AW | 2016 02 10 11:06

INDUSTRY

Lynnwood, Wash. – El mercado de valores puede quedar atrapado en una corriente descendente, pero las cosas están mejorando para la industria de la aviación comercial – al menos de acuerdo a la previsión anual de la Boeing Co..

«Si nos fijamos en el año 2016, vemos otro buen año», Randy Tinseth, vicepresidente de marketing de Boeing Commercial Airplanes, dijo a ejecutivos de la industria hoy en la conferencia anual del Noroeste del Pacífico Aeroespacial de Alianza .

Las tendencias que están empujando hacia abajo precios de las acciones – incluyendo una desaceleración de la economía de China y una caída en los precios del petróleo – no se apagaban las perspectivas de Tinseth. Observó que significa el petróleo barato que cuesta menos para alimentar a los aviones.

«Se suma a la línea de fondo de nuestros clientes, lo cual es bueno», dijo Tinseth.

En cuanto a la economía de China, Tinseth dijo que las tendencias apuntan a un tiempo de reutilización en la fabricación, sino también un aumento en el consumo. Eso es un punto positivo para Boeing, ya que más gasto de los consumidores se traduce en más tráfico aéreo de pasajeros.

«No hemos visto una desaceleración en el mercado chino», dijo.

Tinseth dijo que los analistas de Boeing proyectan un aumento de 2,7 por ciento en el producto interno bruto este año, con un crecimiento del comercio estimado en 3 a 4 por ciento.

Tanto esas cifras serían una mejora en el rendimiento del año pasado (que fue del 2,4 por ciento y 1,4 por ciento, respectivamente). Las cifras son más o menos en línea con lo que los proyectos de The Conference Board para el 2016 .

Boeing espera que el precio por barril de petróleo promedie entre $ 40 y $ 50 por barril en 2016, dijo Tinseth. Eso sería menor que el promedio de $ 52 para 2015 , pero más que el precio actual de un poco más de $ 30 por barril de Brent.

Las cifras se traducen en ganancias proyectadas en todo el mundo $ 36 mil millones para la industria aérea en 2016, por encima del año pasado $ 33 millones, dijo Tinseth. Esa proyección paralela de este año  panorama de la industria aérea de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo .

Mirando más abajo en la carretera, Tinseth pegado con la predicción optimista de 20 años que Boeing emitió el año pasado: Se estima que las aerolíneas del mundo necesitarán 38.000 nuevos aviones de aquí a 2034, con un valor total de $ 5.6 billones de dólares.

A pesar de que el panorama puede sonar atractivo, Boeing se enfrenta a una serie de desafíos a corto plazo. El mercado de carga aérea resultó ser más débil de lo esperado el año pasado, por ejemplo. Eso conduce a una mayor reducción de la tasa de producción de 747 aviones de fuselaje ancho , que a menudo se utilizan para transportar carga.

«Esencialmente, este mercado va a volver cuando el comercio regrese», dijo Tinseth.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: geekwire.com

DBk: Photographic / Video  © The Boeing Company

AW-POST: 201602010106AR

AW | 2016 02 10 10:55

SAFETY/SECURITY  

 

 El 17 de julio de 2014, un avión MH17 de Malaysia Airlines con 298 personas a bordo fue derribado en la zona suroriental de Ucrania.

El servicio secreto de Países Bajos ha concluido que solo Ucrania contaba con un complejo de misiles antiaéreos BUK en estado operativo el día en que fue derribado el avión de Malaysia Airlines sobre territorio ucraniano, según ha revelado un diputado neerlandés, Pieter Omtzigt, a través de su cuenta en Twitter.

La información ha trascendido esta semana, pero el pasado 22 de enero Omtzigt ya publicó un tuit directamente desde el Parlamento de Países Bajos, donde tenía lugar un debate sobre la investigación del siniestro delMH17, ocurrido el 17 de julio de 2014.

En esa fecha intervino ante el órgano legislativo neerlandés Harm Brouwer, director del Comité Holandés de Revisión de Inteligencia y Seguridad (CTIVD), quien presentó los datos que atestiguaban esta conclusión ante los parlamentarios. Así, el diputado publicó que el CTIVD aseguraba que «solo Ucrania tenía un sistema BUK operativo» en Donbass el día en que tuvo lugar el suceso.

El 17 de julio de 2014, el avión MH17 de Malaysia Airlines, que viajaba con 298 personas a bordo, fue derribado cuando sobrevolaba la zona suroriental de Ucrania, en donde se enfrentaban el Ejército de este país y las autodefensas. Todos los pasajeros y los tripulantes fallecieron y la versión más probable indica que fue derribado con un misil del sistema BUK.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: rt.com

DBk: 

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AW | 2016 02 10 00:42

SAFETY/SECURITY  

 

WASHINGTON – La Administración Federal de Aviación (FAA) advirtió a las compañías aéreas, el martes (9 de febrero) del peligro de un incendio o una explosión catastrófica de las baterías de litio transporten mercancías.

La FAA dijo que las aerolíneas de pasajeros y de carga comerciales deben llevar a cabo las evaluaciones de riesgos de seguridad si están manejando o cargar las baterías de litio como carga.

«Las pruebas de fuego de la batería FAA ha puesto de relieve el riesgo potencial de una pérdida catastrófica de aeronaves debido a los daños resultantes de un incendio o explosión de la batería de litio», dijo la agencia.

«Los actuales sistemas de extinción de incendios de carga no pueden controlar eficazmente un incendio de la batería de litio».

Los científicos han sabido por mucho tiempo sobre el problema de la explosión de las baterías de iones de litio, que se utilizan cada vez más en una amplia gama de productos de consumo, incluyendo teléfonos celulares recargables, herramientas eléctricas, automóviles Tesla y la última moda, hoverboards.

También se utilizan cada vez más en maquinaria y equipos industriales. En 2013, la flota mundial de Boeing 787 fue puesto a tierra por unos pocos meses después de una batería de iones de litio se incendió en un plano y en el humo entró en erupción en otro.

líneas aéreas de pasajeros ya se les prohíbe llevar baterías de metal litio como carga, debido al riesgo de incendio, y un número de líneas aéreas de pasajeros ya habían decidido a no llevar las baterías de iones de litio como carga, dijo la FAA.

La agencia dijo que la recomendación de la evaluación del riesgo es para las compañías aéreas que todavía llevan las baterías de iones de litio, y para ayudar a otros a evitar inadvertidamente que se hallen.

Mientras tanto, la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas Internacional dijo que los EE.UU. tiene que clasificar las baterías de iones de litio como «materiales peligrosos» para garantizar que se toman más precauciones de seguridad cuando están siendo transportados.

Un estudio realizado por el grupo señaló dos desastrosos incendios a bordo de los aviones, uno en 2006 y otro en 2010, que parecía vinculados a grandes cargas de baterías de litio.

Bajo las regulaciones actuales, «miles de baterías podrían todavía ser transportados sin el conocimiento de una tripulación de vuelo del riesgo potencial», dijo el grupo en su página web.

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: news.asiaone.com

DBk: 

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AW | 2016 02 10 00:25

AIRPORTS

Por primera vez, se superan los 100 millones de pasajeros.

Un año de récord. Así podría calificarse 2015 no sólo para los tres aeropuertos mundiales más visitados, sino también para los españoles que se sitúan en este especial podio.

Así, según la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), la medalla de oro le corresponde al aeropuerto de Atlanta, la principal base de operaciones de Delta Air Lines, que el año pasado superó los 100 millones de pasajeros hasta los 101,5 millones. Le sigue el de Beijing, el más transitado de toda Asia con casi 90 millones de pasajeros. La medalla de bronce le correspondió a Dubái, con 78 millones de visitas, un 10,7% más, gracias, sobre todo, al aumento del tráfico de la principal aerolínea que tiene allí su base de operaciones, Emirates.

Por lo que respecta a España, los aeropuertos de la red de AENA registraron 207,4 millones de pasajeros en 2015, un 5,9% más. El Adolfo Suárez Madrid-Barajas cerró con 46,8 millones de viajeros, un 11,9 % más que en 2014, el mejor ejercicio de los últimos cuatro años. El Prat fue el segundo de la red y logró en su récord absoluto en número de pasajeros, con 39,7 millones, un 5,7% más. El aeropuerto de Palma cerró 2015 con 23, 7 millones de pasajeros, un 2,7% más y la mejor cifra registrada en su historia.

Hartsfield-Jackson de Atlanta. Un total de 101,5 millones de personas pasaron en 2015 por este aeropuerto, que es la principal base de operaciones de la aerolínea Delta. Tiene cinco pistas de aterrizaje, siete terminales y dispone de 207 puertas de embarque.

Aeropuerto de Beijing. Es el más transitado de toda Asia y el segundo más concurrido del mundo. El año pasado recibió la visita de 89,9 millones de pasajeros en sus tres terminales. En 2008, fue remodelado por Norman Foster con motivo de los Juegos Olímpicos.

Aeropuerto de Dubái. Recibió a 78 millones de pasajeros en 2015, un 10,7% más que el año anterior. Cuenta con cien líneas aéreas que vuelan a más de 240 destinos, sobre todo, Emirates Airlines -que aumentó su volumen de tráfico un 9%- y Flydubai.

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: expansion.com

DBk: Photographic  © Atlanta Hartsfield-Jackson Airport

AW-POST: 201602100025AR

AW | 2016 02 09 23:20

METEOROLOGY / SCIENCE

Vuelos desde el Reino Unido a los EE.UU. podrían tomar más tiempo debido a los cambios en el clima, según un nuevo estudio.

El calentamiento global es probable que acelerar la corriente en chorro, dicen los investigadores, y frenar los aviones que se dirigen a los EE.UU..

Mientras que los vuelos hacia el este de los EE.UU. serán más rápidas, los viajes de ida y vuelta se «alargan significativamente».

La Universidad de Reading científicos creen que los cambios aumentarán las emisiones de carbono y el consumo de combustible y potencialmente aumentar los precios de venta de entradas.

El estudio ha sido publicado en la revista Environmental Research Letters.

Corrientes rápidas

corrientes en chorro de gran altitud en el hemisferio norte y el sur son los vientos potentes que ayudan a mover los sistemas meteorológicos en todo el mundo.

El tráfico aéreo normalmente intenta aprovecharse de estos flujos rápidos de la corriente en chorro del Atlántico de oeste a este para reducir los tiempos de viaje en las rutas entre Europa y América del Norte.

Esta es una de las rutas más transitadas del mundo, con alrededor de 600 vuelos cada día.

Estudios previos han demostrado que el cambio climático es probable que aumente la turbulencia en estos vuelos transatlánticos. En este nuevo estudio, los investigadores modelaron cómo los vientos atmosférica cambiaría dado una duplicación del CO2 atmosférico.

Se alimentaban los resultados en los mismos algoritmos de ruta que las aerolíneas utilizan rutinariamente para planificar sus viajes transatlánticos.

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: bbc.com

DBk: Photographic  © A I R G W A Y S

AW-POST: 201602092320AR

AW | 2016 02 09 23:08

ENGINEERING

Con mantas fotovoltaicos y sistemas de pilas de combustible híbrido, una próxima generación de aviones-bajo consumo de combustible está programado para llevarse a los cielos de Europa a finales de este año.

 

La nueva tecnología está destinada a reducir rodaje ineficiente y no proviene de los gigantes aeroespaciales Boeing o Airbus, pero a partir de una asociación entre la aerolínea de bajo coste easyJet y estudiantes de ingeniería en la Universidad de Cranfield en el Reino Unido.

Es un enfoque de cosecha propia para resolver una ineficiencia que ha existido desde la era de los hermanos Wright: aviones son grandes en la volando por el aire, pero torpe cuando se trata de carretea alrededor del aeropuerto. Chorros de pasaje de gran tamaño suelen utilizar motores a reacción para impulsarse desde la puerta a la pista, un viaje que puede durar más de una hora en algunos de los aeropuertos más activos del mundo.

La solución propuesta por EasyJet es equipar su flota de Airbus A320 con un sistema de pila de combustible de hidrógeno que impulsará las ruedas del avión directamente, como un coche, en lugar de depender de empuje ineficiente de los motores a reacción.

Una pila de combustible de hidrógeno instalado en la bodega del avión será captar la energía liberada como los frenos de la aeronave en el aterrizaje. Esa energía será utilizada para alimentar pequeños trenes de transmisión conectados al tren de aterrizaje principal. El único producto de desecho es agua, que puede ser filtrada y utilizada para volver a llenar el sistema de agua de la aeronave durante el vuelo.

Estudiantes de Cranfield y el departamento de ingeniería de easyJet se le ocurrió la idea, que planean poner a prueba en una sola aeronave a finales de 2016.

Los intentos para resolver el problema de rodaje no son nuevas. Una asociación entre Honeywell y la compañía francesa de defensa Safran ya ha desarrollado un sistema de taxi eléctrico que utiliza energía auxiliar para girar las ruedas. Varias líneas aéreas han firmado ya que el proyecto puesto en marcha en 2011, incluyendo easyJet , pero la tecnología todavía no ha encontrado su camino en operación comercial. 

 Incluso si rodaje eficiente aún tiene que despegar, las compañías aéreas están aún van más allá de reciclaje de bolsas de cacahuetes y botellas vacías de agua en sus esfuerzos para hacer que sus flotas de avión más verde. Casi todos los Boeing 737 y Airbus A320 – los aviones comerciales más populares – viene con » winglets «, que hacen que las alas más eficientes y reducen el consumo de combustible. Y muchas aerolíneas, incluidas Delta  y América en los EE.UU., han sustituido a los manuales de vuelo de papel pesados ​​con Android y Apple tabletas.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: pcmag.com

DBk: 

AW-POST: 201602092308AR

 

AW | 2016 02 09 22:56

AIRLINES  

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: baltic-course.com

DBk: Photographic  © AirBaltic

AW-POST: 201602092256AR

 

AW | 2016 02 06 21:58

LEGAL | POLITICS AEROCOMMERCIAL

La aerolínea de bajo costo más grande de Suramérica se suma a Alitalia y Air Canadá y abandona el mercado venezolano por no poder repatriar ganancias

La economía venezolana se tambalea, y las empresas extranjeras llevan los peores golpes. Debido al control de cambios, no pueden enviar sus ganancias a sus casas matrices, llevando a muchas a cerrar operaciones.

La más reciente de estas compañías en abandonar el mercado venezolano es la aerolínea de costos reducidos más grande de Suramérica, Gol Airlines. Hoy, 9 de febrero, la Folha de Sao Paulo reportó lo siguiente:

Luego de meses de negociaciones infructuosas con la administración chavista, para repatriar R$351 millones (US$90 millones) Gol ha decidido suspender la ruta Sao Paulo-Caracas, que venía operando desde 2007.

La empresa confirmó la información a Folha. Dado que la medida ya se hizo efectiva, el vuelo programado para partir del aeropuerto paulista de Guarulhos hacia Caracas, este martes, ha sido cancelado.

Se le está dando asistencia a los pasajeros afectados para que vuelen con otras compañías.

En 2014, Gol redujo sus vuelos semanales a Venezuela, de 28 a apenas dos.

En varias reuniones con funcionarios venezolanos, Gol Airlines trató de buscar una solución para repatriar las ganancias acumuladas a una tasa de cambio más favorable, pero ni siquiera fue suficiente con la mediación de la Embajada de Brasil y la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).

La segunda aerolínea más grande de Brasil se une a Alitalia y Air Canadá al abandonar el mercado venezolano, dadas las insostenibles condiciones para el negocio.

En 2014, American Airlines, una de las líneas aéreas de mayor tráfico entre Venezuela y Estados Unidos, redujo sus operaciones de 48 vuelos semanales a diez. Delta Airlines tambiéncortó sus servicios hacia el país en 85%.

Folha sugiere también que TAM Airlines, la aerolínea más grande de Brasil y una de las mayores de Suramérica, podría estar considerando abandonar el mercado.

El Gobierno venezolano debe más de US$3,9 millardos de dólares a la industria de las aerolíneas, de acuerdo con la IATA.

Gol Airlines podrá usar sus ganancias retenidas en Venezuela para comprar bienes raíces u otros bienes, que protejan el valor de sus activos en el país.

TAM Airlines, que ha reducido sus vuelos hacia Venezuela a uno por semana y tiene R$161 millones (US$41 millones) bloqueados en el país, ha rehusado decir si continuará operando hacia ese país.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: panampost.com

DBk: 

AW-POST: 201602092158AR

AW | 2016 02 09 21:45

AIRLINES 

 Southwest Airlines transportó 8,8 millones de pasajeros en enero, un 8,3% más

DALLAS · Southwest Airlines transportó 8,8 millones de pasajeros durante el mes de enero, un 8,3% más que en el mismo periodo mes del año anterior, informó la compañía en un comunicado.    El factor de ocupación se incrementó en 2,3 puntos porcentuales hasta el 77,5% y la oferta y la demanda ascendieron un 7,8% y un 11,1%, respectivamente.    Los vuelos efectuados por la compañía durante el primer mes del año aumentaron un 3,9% hasta los 103.660 vuelos frente a los 99.769 vuelos operados en el mismo periodo de 2015.

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: A I R G W A Y S

DBk: Photographic  ©  Southwest Airlines

AW-POST: 201602092145AR

AW | 2016 02 09 21:07

INDUSTRY

El mes pasado, el primer nuevo avión de Boeing tomó vuelo de Renton, Washington. Es oportuno que la llegada del más reciente de la cuarta versión de un viejo favorito: lka remotorización del conocido 737.

Boeing ahora tiene que centrarse en la ejecución: tiene que probar, y entregar el certificado de cuatro variantes diferentes de la de un solo pasillo en un tiempo relativamente corto.

Pero una pregunta sin respuesta sigue siendo: ¿qué sigue?

En medio de una guerra de ventas sin precedentes entre el 737 Max y Airbus A320neo, uno podría ser perdonado por no mirar más allá de la acumulación montañosa de casi 7.500 aviones entre los dos narrowbodies.

Sin embargo, la génesis del Max puede ofrecer una visión de la futura dirección de la aeronave.

A principios de 2011, el entonces jefe de Boeing Commercial Airplanes, Jim Albaugh infamemente quería rehuir de un programa de sustitución de motores en el 737 a favor de uno totalmente nuevo de pasillo único.

Pero gracias a Airbus de tomar la iniciativa con el Neo, lo que determinó en el mundo del mercado es precisamente lo contrario a lo pronosticado por Jim Albaugh.

Las fuerzas del mercado parecen estar a favor de este enfoque incremental, como Boeing reconoció en diciembre de 2011, cuando se deshizo de su nuevo diseño de hoja para el Max.

Desde entonces, ha sido ponerse al día con Airbus, que ya ha emitido su primera Neo y tiene una apariencia inexpugnable en una participación del 60% del mercado de los nuevos motores narrowbodies.

Pero Boeing todavía tiene una oportunidad de poner a su rival europeo en el pie trasero. Existe un espacio para un avión que cruza entre los muy grandes y pequeños narrowbodies. Seattle llama a esto el «medio del mercado», y ha sido tímido sobre sus planes para el segmento.

Si hay algún espacio para una ruptura en la dinámica competitiva entre los dos grandes, entonces está aquí. Si Boeing lo hace bien, tiene la oportunidad de poner Airbus a la defensiva desde la parte superior a la parte inferior del sector de fuselaje ancho.

Los ruidos que emanan de Seattle sugieren que está considerando la limpieza de la hoja y diseños derivados.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: flightglobal.com

DBk: Photographic  © The Boeoing Co.

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