AW | 2016 02 27 17:48

 

INDUSTRY

 

  BOMBARDIER

    Una propuesta de rescate del gobierno canadiense de la de Bombardier ( BBDb.TO ) nuevo programa CSeries reduciría la participación de la compañía en el avión que pierde dinero, quitárselo los libros de la compañía fabricante de aviones e impulsar los resultados en el corto plazo, dos fuentes familiarizadas con dijo que el asunto.

El gobierno federal está considerando la posibilidad de un acuerdo que daría a Canadá, el gobierno de Quebec y Bombardier cada uno un tercio de participación en la CSeries, que serían talladas como una empresa conjunta independiente con su propia junta, dijo que las fuentes que hablaron con la condición de anonimato porque las conversaciones son confidenciales. En la actualidad, Bombardier controla el 50,5 por ciento de los de la serie C y Quebec 49,5 por ciento.

Las autoridades federales familiarizadas con la situación de estrés que es demasiado pronto para decir si una tabla separada de la serie C sería parte de un plan de rescate de Bombardier. El primer ministro Justin Trudeau ha dicho que su gobierno Partido Liberal anunciaría una decisión antes de que el presupuesto federal el 22 de marzo.

un acuerdo de este tipo permitiría Bombardier con sede en Montreal para alterar la forma en que se da cuenta de la empresa de la serie C, que está costando al menos $ 5.4 mil millones para desarrollar y puesta en marcha, y que la compañía no espera de generar ingresos para otros cuatro años o más.

La estructura propuesta tendría un efecto positivo en el flujo y las ganancias por acción para los próximos tres a cuatro años de caja de la empresa matriz, dijo una de las fuentes.

La compañía ha pronosticado 2016 unos ingresos de $ 16,5 millones a $ 17,5 mil millones.Estas cifras hornean en ingresos esperados de aproximadamente 10 entregas de la serie C de chorro de este año, según un analista. La pérdida de ingresos debido a la desconsolidación sería más que compensado por una reducción en los costos de CSeries y su velocidad de combustión efectivo en cuentas de la sociedad matriz.

Canadá se está inclinando hacia la búsqueda de la inyección de la serie C de Quebec $ 1 mil millones de fondos a través de un acuerdo que podría dar a los gobiernos federales y provinciales control mayoritario conjunta del programa de aviones 100-150 asiento. El primero de los chorros, la versión más pequeña, está entrando en servicio en 2016 después de años de retrasos y sobrecostes.

Los nuevos programas de chorro suelen tardar años para vender y entregar suficientes aviones para alcanzar el equilibrio y recuperar los costes de desarrollo hundidos.

DRENAJE DE CAJA

El gobierno federal no se espera que invertir directamente en la propia Bombardier, en contraposición con el programa de la serie C, y no hay ningún cambio esperado en la estructura de clases dual de la empresa que favorezca la familia Bombardier-fundador Beaudoin, dijeron ambas fuentes. Dentro del gobierno, hay algunas preocupaciones acerca de la estructura accionarial de la sociedad matriz, lo que le da a la familia una participación de voto más o menos el 54 por ciento, dijo una persona familiarizada con el enfoque de Ottawa. La familia fundadora ha empujado hacia atrás contra cualquier cambio en la gobernabilidad de la compañía, dijo.

Un miembro clave de la familia, de Bombardier anterior presidente ejecutivo, Pierre Beaudoin, puso en marcha tres programas diferentes planos o menos al mismo tiempo y el drenaje que resulta de la caja de la empresa es una de las razones principales por sus problemas actuales.

El modelo de inversión, propuesto por Quebec y apoyado por Bombardier, daría a los gobiernos federales y provinciales un total combinado de cuatro asientos – Canadá siempre coincide con inversión de $ 1 millones de dólares la provincia – en el tablero de siete personas de la serie C, Reuters informó el miércoles.

El jueves, el ministro de Transporte de Quebec Jacques Daoust confirmó la historia de Reuters durante una entrevista en la televisión RDI de Canadá.

«Si tuviéramos un nuevo jugador unirse a nosotros, podríamos imaginar tener siete asientos en el directorio», dijo Daoust. «La nueva pareja y nos controlarían la compañía.Este es sin duda un escenario que se está estudiando ahora, porque no podíamos imaginar invertir dos tercios de los fondos y que tiene una minoría en la parte frontal de toma de decisiones «.

Quebec ha argumentado que la posición de la mayoría de los gobiernos en el tablero de la serie C debería mitigar las preocupaciones federales más de gobierno de la empresa.

Los gobiernos actuarían como accionistas y no participar en las operaciones del día a día del programa de avión, una de las fuentes. El acuerdo también permitiría a Bombardier para volver a comprar acciones de los gobiernos en la CSeries en una fecha posterior, como ya es el caso con el acuerdo entre Bombardier y Quebec.

«La última cosa que quiere es un Gobierno para ejecutar el programa», dijo la segunda fuente. Una portavoz de Bombardier no quiso hacer comentarios.

Bombardier recibió un impulso en febrero cuando la compañía obtuvo su primer pedido en 16 meses. Eso fue durante un máximo de 75 aviones CSeries que se suministrarán al Air Canada.

Bombardier se ha enfrentado a una fuerte competencia de rivales plano de decisiones Boeing Co ( BA.N ) y Airbus Grupo SE ( AIR.PA ), que se han adaptado a los nuevos motores de sus respectivos aviones de fuselaje estrecho. Eso ha ayudado a competir con los de la serie C bajo consumo de combustible.

También han sido capaces de socavar los precios de Bombardier mediante el descuento de sus más viejos Airbus A320 y el Boeing 737 modelos, que son al final de su ciclo de vida y se pueden construir a un costo relativamente bajo.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: reuters.com

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AW | 2016 02 27 17:40

INDUSTRY

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: cnbc.com

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AW | 2016 02 27 17:28

AIRLINES 

 

      Southwest Airlines introdujo «Tennessee One» esta semana en Nashville, un Boeing 737 pintado especialmente, adornado con la bandera de Tennessee. Es el último de una larga línea de aviones librea especial para el Suroeste, y entre las docenas de aviones con muchas otras compañías aéreas que ofrecen esquemas de pintura únicos para todo, desde Hello Kitty a «Star Wars».

Durante los primeros 60 o más años de servicio de línea aérea, cada transportista tenía un esquema de pintura único para cada plano único, conocido como «librea.» Librea de una línea aérea hace que sus aviones fácilmente identificables, ya sea en el aeropuerto o en el aire. A continuación, en algún lugar alrededor de la década de 1970, Braniff International comenzó a pintar sus aviones en un arco iris de colores – azul, naranja, verde, púrpura, e incluso con matices Bicentenario patriotas.

En 1987, Southwest siguió con «Shamu One», un Boeing 737 con 110 pies de largo Orca pintada en la cara, para celebrar su asociación con la comercialización SeaWorld. Suroeste añadió dos más aviones Shamu a la flota a principios de 1990, pero todos fueron repintados en 2015, debido a la reacción de la documental, «Pez Negro.» Southwest también tiene 737 pintadas con las banderas del estado de algunos de sus mayores presencias estatales, incluyendo Arizona, California, Colorado, Florida, Illinois, Maryland, Missouri, Nevada, Nuevo México y Texas.

Una tendencia popular entre las compañías aéreas es volar al menos un plano en una librea de época o retro desde los primeros días de la aerolínea. Aquí en los EE.UU., América tiene varios planos que llevan libreas patrimonio de toda su historia, incluyendo los de US Airways recientemente fusionados.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: travelpulse.com

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AW | 2016 02 27 17:14

AIRLINES  / SAFETY / SECURITY

 

 S7 Airlines está mirando la posibilidad de comprar uno de los portadores de Bulgaria como una forma de evitar la prohibición rusa de vuelos en el espacio aéreo de operación de Ucrania.

Mayor aerolínea rusa S7 Airlines está considerando la compra de una aerolínea búlgara para eludir la prohibición de los vuelos que operan en el espacio aéreo de Ucrania.

Hay varias líneas aéreas de Bulgaria en el mercado que están a la venta, S7 Airlines copropietario Natalya Filyova dijo a la agencia de noticias TASS, el 25 feb.

S7 ya ha enviado los documentos para el registro y la adquisición de un operador local a Bulgaria.

«Tenemos que cruzar Ucrania, lo que no sabemos cuando Ucrania y el gobierno ruso estarán de acuerdo sobre la reanudación de la comunicación en el espacio aéreo,» dijo Filyova.

La comunicación de aire entre los dos países está completamente suspendida tras el derribo del vuelo MH-017 de Malaysia Airlines, cuando Ucrania prohibió los vuelos a Rusia, a la que Moscú respondió con el lanzamiento de inmediato de medidas de retorsión.

Debido a la prohibición, las compañías rusas han tenido que operar vuelos internacionales a Europa sin pasar por el espacio aéreo de Ucrania, lo que resulta en contratiempos de vuelos.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: rbth.com

DBk: Photographic  © S7 Airlines

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AW | 2016 02 27 17:00  

SAFETY / SECURITY

    Malasia confirma de manera concluyente escombros de avión desaparecido
El hombre que lleva la búsqueda del vuelo MH370, hablando delante del segundo aniversario de su desaparición de la próxima semana, dice que hay un área de sólo la mitad del tamaño de Tasmania para buscar. El aniversario cierra la puerta a una nueva acción legal en contra de la línea aérea.

El vuelo MH370 de Malaysia Airlines desapareció el 8 de marzo 2014 durante un vuelo entre Kuala Lumpur a Pekín. Hasta ahora la única pieza de los restos recuperados ha sido un flaperon que se lava en tierra en la isla de la Reunión de Francia en el Océano Índico en julio de 2015.

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«Todavía estamos seguros de que vamos a encontrar la aeronave desde ahora hasta la finalización de la búsqueda en el área de búsqueda de 120.000 kilómetros cuadrados», dijo. «Cuanto más buscamos, más probable es que la aeronave es estar en la zona todavía estamos buscando.

«El único nivel de incertidumbre es el comportamiento de la aeronave al final de su vuelo. El peso de la evidencia indica que no hubo entradas de control a la aeronave al final de su vuelo y esa es la base sobre la que hemos calculado el área de búsqueda.

La búsqueda en toda la zona tendrá un costo de $ 180 millones, de los cuales el gobierno australiano se ha comprometido $ 60 millones.

Sr. Dolan reconoció que algunas familias que perdieron seres queridos estaban contemplando la posibilidad de que MH370 no puede ser encontrado.

Michael Hyland, un abogado de la aviación de la firma de Sydney LHD, que representa a unas familias que perdieron miembros en MH17, dijo que era demasiado tarde para que los familiares de las personas pierden en MH370 para instruir a los abogados, dado el plazo de prescripción para el inicio de litigios expira el 7 de marzo, el año 2016 .

Dijo que, en ausencia de las cajas negras de la aeronave, a menos que los abogados de los demandantes obtienen en virtud de órdenes judiciales documentación probatoria convincente que implican a la línea aérea, sería difícil establecer la responsabilidad.

«Ellos se enfrentarán a la carga de una pregunta permanente en su propia mente, preguntando qué sucedió realmente a su pariente,» dijo. «En segundo lugar, a pesar de que ninguna cantidad de compensación puede sustituir a su familiar perdido, no van a tener la oportunidad de iniciar acciones legales contra la compañía aérea una vez haya transcurrido el plazo de prescripción.

«Estadísticamente las probabilidades disminuyen si se han cubierto el 75 por ciento del territorio.»

Sr. Dolan dijo que el trabajo de la oficina de seguridad no estaba destinado a apoyar la acción legal, pero para averiguar lo que sucedió con el fin de evitar que suceda de nuevo.

Si lo encuentra, los registradores de vuelo se recuperarían. Hay un plan para recuperar los restos humanos, pero hay un plan para elevar toda la aeronave, dijo.

«Estoy esperando, aunque será un momento triste, que en el próximo momento seremos capaces de decir la familia de Burrows y otros que hemos tenido éxito en nuestra búsqueda, y como resultado tenemos la triste noticia de que nos han situado el último lugar de descanso de sus seres queridos «, dijo.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: smh.com.au

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AW | 2016 02 27 16:45

AIRLINES / GOURMET

 

 Prestigiosos jurados evalúan lo que se sirve y contemplan factores como altura y presurización

     Desde Dom Pérignon hasta un grand cru de Saint-Emilion, las cartas de vino de las clases ejecutivas ofrecen algunos de los más prestigiosos y onerosos vinos y espumantes, con el objetivo de atraer a los pasajeros de más alto poder adquisitivo. Emirates, por ejemplo, lleva invertidos más de 500 millones de dólares en vinos de lujo; en su cava privada situada en la Borgoña, Francia, guarda más de 1,2 millones de botellas, muchas de las cuales recién serán puestas a bordo a partir de 2020. El año pasado, algunas de sus rutas ofrecían icónicas etiquetas, como Château Lafite o Château Mouton-Rothschild.

Esa búsqueda por destacarse a través de las cartas de vinos de lujo se verifica en la existencia de certámenes en los que se evalúan los vinos que las aerolíneas ofrecen a bordo. En la última edición de Cellars in the Sky, organizado por la revista Business Traveller, British Airways resultó ser la principal ganadora, al obtener cuatro medallas doradas: Mejor Vino Tinto en Primera Clase; Mejor Vino Blanco en Business; Mejor Bodega en Business y, el más destacado de todos, Mejor Bodega a Bordo.

La revista de turismo de lujo inglesa Condé Nast Traveller, por su parte, dio a conocer su propio ranking. Para ello recurrió a un panel de expertos que otorgó a Emirates el primer puesto en virtud de la curaduría de sus cartas de vinos. El segundo lugar lo obtuvo Singapore Airlines -conocida por ofrecer en Primera una selección de champagne que incluye Dom Pérignon y Krug Grand Cuveé-, seguido por American Airlines, Qatar Airways y Etihad Airways, con una mención para KLM por su buen gusto en la selección de vinos jóvenes.

La elección de las etiquetas que cada aerolínea sube a sus aviones no sólo implica un trabajo arduo -para la última carta de vinos de American, por ejemplo, se evaluaron casi 5000 muestras-, sino que debe tener en cuenta factores que no entran en juego cuando se piensa en vinos que serán descorchados en tierra firme.

En vuelo, la altura y la presurización de la cabina dan lugar a un microclima que modifica la forma en que percibimos los aromas y los sabores. «La cabina presurizada y la baja humedad pueden producir deshidratación y reducen el sentido del gusto. Por eso hay ciertos componentes en el vino que cumplen un rol importante a la hora de seleccionar los más adecuados para las alturas», explica Héctor Vergara, primer Master Sommelier de América latina, que participa de las catas que se realizan todos los años para seleccionar los vinos que se descorcharán en las clases ejecutivas de LAN y TAM.

«En general, los taninos se potencian y la astringencia aumenta, e incluso aparecen sabores amargos y se resaltan las durezas. Por el contrario, la acidez del vino, el frescor y la vivacidad, junto al aspecto frutal, realzan una percepción positiva -explica Vergara-. El alto grado alcohólico no ayuda mucho en estas circunstancias, pero sí que las temperaturas de los tintos sean bajas en los vuelos.»

Aun así, agrega el sommelier chileno, «yo diría que un buen vino, equilibrado y armonioso en tierra firme, también debería serlo en las alturas. En cuanto a los espumantes, son ideales por su vivacidad y por su baja graduación alcohólica».

Cuenta Vergara que «a partir de abril, en nuestras cartas de vinos de LAN y TAM sólo tendremos vinos chilenos y argentinos». La presencia de vinos argentinos en las aerolíneas del mundo es cada vez más visible, lo que colabora con su difusión a nivel global. «Tener nuestros vinos a bordo en las clases ejecutivas nos ofrece una vidriera importante para una bodega como Norton, que tiene presencia en 65 países, pero también para la Argentina», afirma Diego Surazsky, gerente de exportaciones de Norton, que recientemente confirmó la presencia de su malbec Norton Privada en Business de todos los vuelos de LAN y TAM, así como también en sus lounges en aeropuertos.

Norton Privada ya se bebe en Business de Turkish Airlines, mientras que Luftansa ofrece el Reserva Malbec de esta bodega que incluso desarrolló una línea especial para servirse en las clases ejecutivas de KLM: el chardonnay Van Gogh 125 Years Inspiration. ¿Qué otros vinos argentinos de alta gama surcan hoy los cielos del mundo? Catena Alta Chardonnay, de Catena Zapata, está a bordo de Delta Airlines, TAM, LAN y American Airlines; también habrá vinos de la bodega en British Airways y Swiss Airlines. Zuccardi, por su parte, pondrá a volar su Santa Julia Reserva Cabernet Sauvignon y su Serie A Malbec en United y su Santa Julia Magna en Delta.

Este año, Qatar subirá a bordo los vinos de alta gama Finca Las Palmas, de Trapiche, mientras que en British se bebe el salteño Don David Reserva Malbec. «En un mundo cada vez más globalizado, estar presente en aerolíneas nos da una oportunidad de internacionalidad y visibilidad», concluyó Javier Brea, Corporate Regional Manager de Bodega El Esteco.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: lanacion.com.ar

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AW | 2016 02 26 20:57

AIRLINES / MARKET

   La compañía de programas de fidelidad Smiles anunció el viernes que firmó un contrato para comprar créditos para su uso futuro en la compra de billetes de avión de VRG Líneas Aéreas, controlada por Gol, en el valor de R $ 1 mil millones. Varig, VRG Líneas Aéreas fue adquirida por Gol en 2007 con la unificación de marcas en 2008.

En virtud del contrato, a cambio de la compra de créditos, las sonrisas VRG pagará un primer tramo de R $ 376 millones, disponibles a partir de la fecha de cierre de la transacción. Las cuotas restantes están sujetos a medidas de fomento de la liquidez VRG más de 2016. Los desembolsos se realizarán el 30 de junio, 2017, o ya no estará disponible.

De acuerdo con Gol, en su propia declaración, las medidas de fortalecimiento de VRG liquidez incluyen: reducción del número de despegues y aterrizajes por lo menos el 6%; suspensión siete destinos operados; devolver cinco contratos de arrendamiento financiero de aeronaves; y el cambio en el calendario de entrega de nuevos aviones entre 2016 y 2017, de 15 a uno.

«La empresa no puede garantizar que pueda tomar todas las medidas para asegurar los desembolsos, ya que dependen en parte de terceros, y no puede garantizar ya sea la fecha exacta de la satisfacción de las condiciones de cada desembolso,» dice Gol.

La aerolínea también dijo que, además de las medidas de liquidez que son una condición para los desembolsos de las sonrisas más de 2016 continuará evaluando oportunidades para nuevas medidas de racionalización de la capacidad y la optimización del área de bucle, con el fin de ajustar los vuelos la demanda y la situación actual de la industria.

Los créditos objeto del primer tramo serán actualizados a una tasa de 132% del CDI. En relación con los otros tramos, los créditos pueden ser actualizados a una tasa más alta si Gol hacer cualquier transacción a un costo mayor, según el acuerdo entre las partes.

Las acciones Smiles estaban operando a alta velocidad hasta el anuncio, en torno a las 17h. Después de la liberación de la declaración, los papeles fueron en subasta y después de la reanudación de las negociaciones, comenzaron a operar en caída de 2,15% a R $ 27,79. Las acciones de Gol aumentaron 15.96%, a R $ 2.18 el viernes.

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SOURCE: valor.com.br

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AW | 2016 02 26 19:57

AIRLINES / MARKET

 

      Germán Efromovich, el dueño de la aerolínea Avianca-TACA, quiere comprar una aerolínea en la Argentina para hacer vuelos de cabotaje e internacionales. Fuentes del sector confirmaron a TN.com.ar que ayer se habría llegado a un principio de acuerdo para adquirir MacAir, y hasta se interesó en Austral. También preguntó por Sol Líneas Aéreas.

Efromovich tiene una historia de vida muy particular. Es hijo de inmigrantes judíos cuyas familias padecieron el exterminio nazi. Nació en 1950 en La Paz, Bolivia. Vivió parte de su infancia en Chile y años después se nacionalizó brasileño. Pero también tiene nacionalidad colombiana.

Es de esos emprendedores que empezaron desde cero para construir un conglomerado de negocios repartido entre Brasil y Colombia. Ahora busca una expansión en la región.

Trabajó en Brasil como vendedor de enciclopedias y como dueño de una escuela privada en São Bernardo do Campo antes de consolidarse como empresario. Graduado en ingeniería mecánica de la Universidad de Brasil (FEI), de San Pablo. Inició su carrera profesional en 1976 en el Grupo SGS.

Desde 1977 desarrolló múltiples negocios alrededor del mercado petrolero en Brasil. En 2003 creó lo que hoy se conoce como Synergy Group, un conglomerado empresarial con negocios diversificados: hidrocarburos y energía, construcción naval, servicios de petróleo e inspecciones técnicas, radioquímica, agricultura, hoteles, transporte terrestre y aviación.

En el transporte aerocomercial puso un pie con la aerolínea OceanAir. En 2004 compró a la aerolínea colombiana Avianca y en 2009 se fusionó con el Grupo Taca y todas sus aerolíneas en Centroamérica. Hoy Avianca es la única marca, que apunta a ser regional con 3.000 millones de dólares de facturación anual

Eframovich divide su vida entre Rio de Janeiro y Bogotá y ahora le puso la mira a Argentina. Según fuentes de su entorno, busca desembarcar en países que le puedan proveer de más pasajeros. Ya se reunió con el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, entusiasmado con sumar competencia y más empresas al deficitario mercado aerocomercial local.

El empresario quiere comprar una empresa que tenga el certificado o parte 121, expedido por el ANAC, que le permite a una empresa realizar vuelos regulares, a una ruta previamente adjudicada. Sólo cuatro empresas lo tienen en el país: Aerolíneas, Austral, LAN, Macair y Sol.

La opción más fácil que baraja Efromovich es Macair, la empresa de la familia del presidente Mauricio Macri (SIDECO) que realiza vuelos ejecutivos, sanitarios y regionales desde Aeroparque a ciudades como Reconquista o Sunchales en la provincia de Santa Fe.

Con Sol Líneas Aéreas sin volar y a la espera de un inversionista para que no cierre y no queden en la calle unos 200 empleados, ni Macri ni otras fuentes del gobierno creen que sea conveniente que se materialice un desembarco en Macair Jet. Hace más de una década LAN Chile quería expandirse en Argentina y se le puso como condición que absorbiera los empleados de las malogradas aerolíneas Dinar y LAPA.

La segunda opción es la estatal Austral. Al empresario le interesaba comprar el 49% y tener la operación. En el gobierno no lo ven con malos ojos y las nuevas autoridades de la ANAC ya pensaron en la ingeniería legal para venderla, teniendo en cuenta que el Estado es el principal accionista. Los gremios de Austral también respaldan la llegada de un privado y es una empresa mucho más ordenada que su hermana mayor, Aerolíneas Argentinas, de la que siempre se manejó de manera independiente.

Sin embargo, muchos dudan en el gobierno de la conveniencia política de hacer una suerte de privatización o venta directa con tan pocos días en el poder. La idea sería invertir en Aerolíneas el producido de una supuesta venta de Austral.

Por último, Efromovich preguntó por Sol Líneas Aéreas pero no avanzó en las negociaciones. La aerolínea Amaszonas de Bolivia lleva la delantera en esta negociación y es probable que la semana próxima haya algún tipo de anuncio.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: tn.com.ar

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AW | 2016 02 26 19:47  

SAFETY / SECURITY

US AIRWAYS FLIGHT 1902

 

      WASHINGTON · El vuelo 1702 de US Airways derrapó durante una despegue abortado en Filadelfia producto de haber entrado en la información incorrecta en el ordenador de vuelo y luego se hace reaccionar de forma incorrecta para el error, dijo el jueves investigadores federales.

La Junta Nacional de Seguridad del Transporte llegó a la conclusión de que el incidente del 13 de marzo de 2014, el resultado de la decisión del capitán para rechazar el despegue del A320 iba lo suficientemente rápido.

El error se produjo después de que el copiloto había entrado en la información incorrecta en la computadora de vuelo del avión, lo que provocó una alarma de audio en la cabina y el despegue hizo más difícil, la junta encontró.

«Esta investigación revela en última instancia, un equipo que hizo las decisiones que resultaron en lesiones menores a los pasajeros» dijo Earl Weener miembro de la junta en un comunicado que acompaña a las conclusiones de la mesa.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: usatoday.com

DBk: Photographic  © Dennis Fee, AP

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AW | 2016 02 26 12938

 

HISTORY

 

     Más de 50 años después de su primer viaje, el primer Boeing 727 tendrá su último vuelo el martes 1 de marzo de 2016.

El 727 volará desde el campo de Paine al campo Boeing Internacional, tanto en el estado de Washington. A partir de ahí, el avión saldrá a la exhibición permanente en el museo adyacente de vuelo, donde ayudará inicio a la celebración del centenario de Boeing en el museo.

El avión salió de la fábrica el 27 de noviembre de 1962. Se tomó su primer vuelo – de Renton Campo de Paine Field, el camino opuesto de vuelo de la próxima semana – el 9 de febrero., 1963

Funcionó como un vehículo de prueba durante un año hasta que fue entregado a United Airlines el 6 de octubre de 1964, en que la aeronave se mantuvo hasta que se retiró en 1991.

Durante su carrera de 27 años, el avión voló 64,495 horas, hace 48,060 aterrizajes y llevó a un estimado de 3 millones de pasajeros.

«Hay una gran cantidad de personas que pensaban que este avión nunca volvería a volar.»

Durante sus 25 años inactivos, el primer 727 se sometieron en-otra vez, fuera de nuevo renovaciones. Muchas piezas que faltaban y el proceso fue lento.

«Hay una gran cantidad de personas que pensaban que este avión nunca volvería a volar,» Bob Bogash, el líder de la renovación.

Pero el avión está finalmente listo para despegar por su último vuelo. El viaje de 35 millas marcará un momento importante en la historia de la aviación. El 727 tuvo una ilustre carrera, a pesar de que muchos no estaban seguros de la aeronave cuando salió por primera vez. El diseño del sistema de tres motores y T-cola diferenciaba de otros aviones de la época.

1 de diciembre de 1962, multitudes se reúnen para la primera vista del nuevo Boeing 727 avión de pasajeros en Seattle, Washington. (Foto de Central Press / Getty Images) IMAGEN: GETTY IMAGES

En el 727, Boeing cambió completamente la forma de las alas de la norma. solapas de triple ranura llegaron desde el borde hacia atrás y conductores salieron delante de las alas. Pero los salientes desaparecieron y se retraen durante el vuelo, lo que permite que la aeronave vuele más rápido que 600 mph.

7 MARZO 1980, descarga de equipaje De Boeing 727 está por comenzar Bajo la policía Supervisión Denver, agentes del FBI y personal de United Airlines y la FAA se destacan por supervisar la descarga. Crédito: Denver Post IMAGE: DENVER POST TRAVÉS DE GETTY IMAGES

El avión, que fue diseñado específicamente para pequeños aeropuertos y pistas de aterrizaje más cortas, no atrajo mucho interés inicial. Por lo tanto, para ayudar a las ventas de dientes rectos, Boeing envió el 727 en una gira internacional 76,000 millas.

IMAGEN: AFP / GETTY IMAGES

Las ventas se vierte en. Boeing 727 continuaron produciendo hasta 1984. Se realizaron un total de 1.832 aviones, por lo que es el primer avión comercial de romper la marca de 1.000-venta, de acuerdo con Boeing.

El 727 se convertiría en una parte histórica de la década de 1970 y 80 de aviación. Era un avión multipropósito, que se utiliza para la aviación comercial, carga – se convirtió en una parte vital de la flota de FedEx – y vuelo privado: En la década de 1990, Donald Trump voló en su propia 727 personal.

Todavía hay 69 Boeing 727 en servicio, de acuerdo con de 2015 Censo Mundial del avión de pasajeros .