AW | 2016 11 10 12:04 | AIRLINES MARKET
Donald Trump, un hotelero y ex ejecutivo de la línea aérea, ha dicho mucho acerca de los inmigrantes, los bordes y el libre comercio. Pero él no ha dicho mucho acerca de la industria de la aviación de billones de dólares. Esta enorme segmento de la economía de Estados Unidos tiene algunas prioridades y las quejas que se han ido a ninguna parte esencialmente durante la administración de Obama, debido en parte a un estancamiento político.
Con los republicanos correr las dos cámaras del Congreso y al año siguiente de la Casa Blanca, las aerolíneas están ahora listos para impulsar su caso en varias cuestiones que apreciamos. La mayoría de los expertos en aviación dicen que es difícil de calibrar cómo la administración de Trump podría responder, dado que no le debe ningún favor al sector.
«Esto probablemente no es el tipo de gobierno republicano pro-empresarial que se podría esperar,» dijo Seth Kaplan, socio gerente de la aerolínea semanal , una revista de la industria, como Trump no está atada firmemente a una ideología particular y «no tiene realmente las creencias fundamentales. Ha dicho ciertas cosas en la campaña que tuvo que, para llevar a sí mismo de acuerdo con el Partido Republicano un poco, pero no es como si hubiera una historia con nada «.
Tampoco está claro que la administración Trump vería la regulación de la aviación como una prioridad, dijo Bob Rivkin, un abogado de Chicago y ex trabajador de Delta Air Lines Inc. y en el Departamento de Transporte de Estados Unidos. «Se convierte en una cuestión de prioridades y la capacidad para empujar a través de las leyes del Congreso que invalidan las regulaciones cuando se tiene un montón de otras cosas que suceden», dijo Rivkin. «En el transporte, hay una serie de cosas que podrían verse afectados, pero creo que van a estar abajo en la lista de prioridades.»
Además, está el sentimiento populista que pueden disminuir la eficacia de favores para la industria. «Las personas que votaron por él parecen sentir que han llegado al final prima del trato con las grandes empresas», dijo Kaplan.
Sin embargo, aquí están algunas de las cuestiones legislativas que enfrentan las compañías aéreas:
Control de tráfico aéreo
Los transportistas estadounidenses, con la notable excepción de Delta, están presionando para que el Congreso transfiera el control del tráfico aéreo de la Administración Federal de Aviación a una nueva entidad sin fines de lucro similar al modelo utilizado en Canadá para controlar el espacio aéreo.
Las grandes compañías como American Airlines Group Inc. y Southwest Airlines Co. argumentan que la estructura y la financiación de la FAA son incapaces de completar un programa de modernización del espacio aéreo retraso largo y que la nueva organización sería más eficiente y económicamente estable. El Congreso se ha negado a seguir el tema. Pero podría haber un nuevo movimiento de la casa, sobre todo porque el campeón de liderazgo de las compañías aéreas en el Congreso, Representante Bill Shuster (R-Pa.), Ganó la reelección. Shuster es presidente de la Cámara de Transporte y Comité de Infraestructura y tiene estrechos vínculos personales a las aerolíneas de América, grupo comercial de la industria.
Los rivales internacionales
La industria, incluyendo sus uniones laborales-está tratando de poner freno a una mayor expansión en América del Norte por un trío de compañías de Oriente Medio, Emirates, Etihad Airways y Qatar Airways Ltd. La industria de los Estados Unidos ha estado presionando a la administración actual de dos años para abrir conversaciones con los gobiernos esas líneas aéreas más de lo que alegan son decenas de miles de millones de dólares en subsidios injustos a las tres líneas aéreas.
Trump, de 70 años, ha atacado con vehemencia ofertas comerciales de Estados Unidos, dice una desventaja para los estadounidenses, y las aerolíneas están diciendo lo mismo con respecto a estos competidores.
«Esperamos poder informar al presidente electo Donald Trump y su nueva administración de los subsidios masivos, desleales que los EAU y Qatar dan a sus compañías del Golfo de propiedad estatal,» dijo Jill Zuckman, principal portavoz del grupo de presión de la línea aérea, Asociación para la abrir y cielos Fair, en un comunicado el miércoles. «Trump se inclinaría a no permitir estatales subvencionados aerolíneas extranjeras para competir injustamente contra las empresas públicas impulsadas por el mercado de los EE.UU.«, dijo Rivkin. Por ahora, la administración Obama ha estado en una «especie de callejón sin salida» sobre la controversia Oriente Medio, dijo Brian Havel, director del Instituto de Derecho Internacional de Aviación en la Universidad DePaul en Chicago.
La misma coalición de compañías aéreas y los sindicatos también está luchando contra los esfuerzos de Norwegian Air Shuttle de ampliar a nivel internacional con más servicios de Estados Unidos. La aerolínea ha estado buscando un permiso para su filial irlandesa de servir a destinos de Estados Unidos. La solicitud de Noruega para el Departamento de Transporte está pendiente desde hace casi tres años.
Cuba
Las compañías aéreas han comenzado a volar allí, pero es un pequeño negocio y no una probabilidad de ser rentable en un futuro próximo. Y mientras que Trump no puede revertir la política de Obama en las relaciones más abiertas con el gobierno de Castro, que podría frenar las relaciones diplomáticas adicionales, dijo Charlie Leocha, presidente de viajeros Unidas, que ejerce presión sobre las cuestiones de viaje de los consumidores. Los esfuerzos en el Congreso para anular la de 54 años de edad embargo estadounidense de la isla y el turismo-ban-puede fallar.
«Tenemos la esperanza de que el señor Trump, quien ha apoyado previamente el compromiso con Cuba como un hombre de negocios y un político, continuará para normalizar las relaciones que beneficiarán tanto al pueblo estadounidense y cubano», manteniendo con Cuba, un grupo de empresas estadounidenses que trabajan para poner fin a del embargo, dijo en un comunicado. Pero el problema se complica también porque Trump tiene intereses comerciales potenciales en la isla, con ejecutivos de su compañía de viajar allí en 2012 o 2013 para explorar oportunidades de golf, Bloomberg Businessweek informó en julio.
Reglas de pasajeros
Una reglamentación más liviana de un hombre de negocios multimillonario en la Casa Blanca podría significar un Departamento de Transporte que es más amigable con las compañías aéreas, con menos reglas y los honorarios de los transportistas habían criticado con Obama. Trump es también un ex ejecutivo de la línea aérea, de haber operado el traslado Trump (antiguo servicio de transporte del Este), con vuelos desde Nueva York a Boston y Washington, DC, durante unos dos años antes de que se cerró en 1992. Una de las razones: Trump optó por un tiempo relativamente lujosa servicio en los vuelos cortos, en un momento de altos precios del combustible, y no pudo recuperar sus costos. Ya sea su experiencia, entonces afectará la forma en portadores de hacer negocios en los próximos cuatro años es poco clara.
«No creo que la política de aviación va a elevarse a la parte superior de su bandeja de entrada,» dijo Havel. «Creo que vamos a ver una especie de continuidad por defecto en lo que hemos tenido con el gobierno de Obama.» 
Changes in management «Trump»
Donald Trump, a hotelier and former airline executive, has said plenty about immigrants, borders, and free trade. But he hasn’t said much about the multibillion-dollar aviation industry. This huge segment of the American economy has some priorities and complaints that have gone essentially nowhere during the Obama administration, due in part to political gridlock.
With Republicans running both houses of Congress and the White House next year, airlines are now ready to push their case on several issues they hold dear. Most aviation experts say it’s hard to gauge how Trump’s administration might respond, given that it doesn’t owe the industry any favors.
“This is probably not the kind of pro-business Republican administration you might expect,” said Seth Kaplan, managing partner at Airline Weekly, an industry journal, as Trump isn’t tied firmly to a particular ideology and “doesn’t really have any core beliefs. He’s said certain things in the campaign that he had to, to bring himself in line with the Republican Party a little bit, but it’s not like there’s a history with anything.”
It’s also not clear that the Trump administration would see regulating aviation as a priority, said Bob Rivkin, a Chicago attorney who formerly worked for Delta Air Lines Inc. and at the U.S. Department of Transportation. “It becomes a question of priorities and capacity to push through Congress laws invalidating regulations when you’ve got a whole lot of other things going on,” Rivkin said. “In transportation, there are number of things that could be affected, but I think they’re going to be down the list of priorities.”
Also, there’s the populist sentiment that may not mix well with favors to industry. “The people who voted for him seem to feel that they’ve gotten the raw end of the deal with big business,” Kaplan said.
Nevertheless, here are some of the legislative issues facing airlines:
Air Traffic Control
U.S. carriers, with the notable exception of Delta, are pressing for Congress to transfer air traffic control from the Federal Aviation Administration to a new not-for-profit entity similar to the model used in Canada to control airspace.
Large carriers such as American Airlines Group Inc. and Southwest Airlines Co. argue that the FAA’s structure and funding are unable to complete a long-delayed airspace modernization program and that the new organization would be more efficient and financially stable. Congress has declined to pursue the issue. But there could be a new movement from the House, especially since the airlines’ leading champion in Congress, Representative Bill Shuster (R-Pa.), won reelection. Shuster is chairman of the House Transportation and Infrastructure Committee and has close personal ties to Airlines for America, the industry’s trade group.
International Rivals
The industry—including its labor unions—is seeking to curb further expansion in North America by a trio of Middle Eastern carriers, Emirates, Etihad Airways, and Qatar Airways Ltd. The U.S. industry has been pressing the current administration for two years to open talks with those airlines’ governments over what they allege are tens of billions of dollars in unfair subsidies to the three airlines.
Trump, 70, has vehemently attacked U.S. trade deals he says disadvantage Americans, and airlines are saying the same regarding these competitors.
“We look forward to briefing President-elect Donald Trump and his new administration on the massive, unfair subsidies that the UAE and Qatar give to their state-owned Gulf carriers,” said Jill Zuckman, chief spokesperson for the airline lobby group, Partnership for Open & Fair Skies, in a statement Wednesday. “Trump would be inclined to not allow subsidized state-owned foreign airlines to compete unfairly against market-driven public companies from the U.S.,” Rivkin said. For now, the Obama administration has been at a “sort of impasse” over the Middle East controversy, said Brian Havel, director of the International Aviation Law Institute at DePaul University in Chicago.
The same coalition of airlines and unions is also battling efforts by Norwegian Air Shuttle AS to expand internationally with more U.S. service. The airline has been seeking a permit for its Irish subsidiary to serve U.S. destinations. Norwegian’s request to the Department of Transportation has been pending for almost three years.
Cuba
Airlines have begun flying there, but it’s a tiny business and not one likely to be profitable in the near future. And while Trump may not reverse the Obama policy on more open relations with the Castro government, he could slow any further diplomatic relations, said Charlie Leocha, president of Travelers United, which lobbies on consumer travel issues. Efforts in Congress to quash the 54-year-old U.S. embargo of the island—and tourism ban—may falter.
“We remain hopeful that Mr. Trump, who has previously supported engagement with Cuba as a businessman and a politician, will continue to normalize relations that will benefit both the American and Cuban people,” Engage Cuba, a group of U.S. companies working to end the embargo, said in a statement. But the issue is also complicated because Trump has potential business interests in the island nation, with executives from his company traveling there in 2012 or 2013 to scout golf opportunities, Bloomberg Businessweek reported in July.
Passenger Rules
Lighter regulation from a billionaire businessman in the White House could mean a Transportation Department that is friendlier to airlines, with fewer rules and fees the carriers had criticized under Obama. Trump is also a former airline executive, having operated the Trump Shuttle (Eastern’s former shuttle service) with flights from New York to Boston and Washington, D.C., for about two years before it shut down in 1992. One reason: Trump opted for a relatively lavish service on short flights, at a time of high fuel prices, and couldn’t recover his costs. Whether his experience then will affect how carriers do business in the next four years is unclear.
“I don’t think aviation policy is going to soar to the top of his inbox,” Havel said. “I think we’ll see a sort of default continuity into what we’ve had with the Obama administration.” A\W
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SOURCE: Bloomberg.com
DBk: Photographic © hub.aa.com / Azcentral.com / Chicagotribune.com
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