AW | 2017 04 09 12:06 | AIRLINES

 Lo aseguró la gerenta de Relaciones Institucionales de la compañía aérea, Felicitas Castrillón. Dijo que redujeron subsidios a la mitad y que en 2019 operarían con recursos propios.

Recientemente autoridades de Aerolíneas Argentinas estuvieron en Chubut para el lanzamiento del Corredor Atlántico, que une las ciudades de Mar del Plata, Bahía Blanca y Trelew. La nueva ruta, que comenzó en los primeros días de abril, se enmarca dentro del plan de nuevas rutas que tiene la compañía y la competencia con nuevas firmas que se suman dentro del mercado, entre ellas las low cost.

La gerente de Relaciones Institucionales, Felicitas Castrillón expresó acerca de los objetivos que se traza la compañía, basado en tres ejes: reducción del déficit, mayor conectividad y mejora en la calidad del servicio.

Con respecto al primer punto, Castrillón aseguró que se redujo a la mitad la utilización de subsidios del Estado por parte de la aerolínea de bandera. Se pasó de un promedio de U$S 700 millones en los últimos 10 años, a U$S 300 durante 2016. Y la perspectiva es que en 2017 se llegue a estar entre los 160 y los 170 millones de dólares. En el mediano plazo, el objetivo es llegar a 2019 a manejarse con recursos propios, aseguró la autoridad de la empresa.

Arrojó más definiciones: marcó que competirán dentro del escenario de la llegada de las low cost y que “de ninguna manera” se privatizará la empresa, a pesar de que muchas de las rutas ofertadas son las que ya tiene en su poder Aerolíneas Argentinas.

Sobre las finanzas de la compañía, Castrillón repasó: “En los últimos 10 años le demandó al Estado 700 millones de dólares en promedio. En 2016 se utilizaron 300 millones de dólares que el Estado le dio y este año pensamos operar con entre 160 y 170 millones de dólares. Un trabajo enorme de ser más eficientes. Entender los costos y los ahorros con criterio empresario y no tan político”. En ese sentido marcó que “antes se elegían o bajaban rutas por cuestiones políticas. Tenemos obligaciones de dar un buen servicio, pero sin poner en juego las finanzas de un país”.

Sobre el plan trazado, expresó: “Tenemos un rol social, pero de manera responsable porque manejamos la plata de la gente. No somos un ministerio. Es la plata de la gente, que iría a cloacas, rutas, a miles de necesidades. Generamos dinero porque ofrecemos un servicio y progresivamente tenemos un plan hacia 2019 de poder operar con recursos propios de la compañía, ya que también generamos plata porque se presta un servicio”.

La autoridad de la compañía aseveró que hubo diferentes estrategias para achicar los gastos. Una tiene que ver con la impresión de los ticket a través de la Web y evitar así la distribución. Por el otro, la reducción de los servicios de comidas a bordo, con lo que se llegó a ahorrar el año pasado entre 5 y 6 millones de dólares.

“Para el nuevo escenario hay dos respuestas. A la pregunta de si vamos a transformarnos en una low-cost, la respuesta es no. Cobramos por la valija, damos algún servicio a bordo. Y las low cost operan en otros aeropuertos. Hay cambios para ser más competitivos porque se compite con las low cost en todo el mundo. Por la necesidad de operar con lo propio hemos tenido que pensar qué tipo de competitividad podemos tener respecto del resto. No podemos operar como operábamos hace 10 años”.

Detalló: “Bajamos la comisión a las agencias que era un costo de distribución. Hoy con la venta online, el 50% de las ventas es por esa vía, no tiene sentido el costo de distribución. Nos tenemos que adaptar sin caer en un escenario de low cost”.

En lo concreto, expresó que “hemos reducido el servicio de comidas en vuelos menores a 2 horas. Y en los mayores a dos horas estamos ofreciendo un snak y una bebida. Cuando mirábamos al costado la mayoría de las líneas aéreas no ofrece nada y tomamos una batería de decisiones no tan amigables”. 

Aerolíneas Argentinas is not going to be privatized

The manager of Institutional Relations of the airline, Felicitas Castrillón. He said that subsidies were cut in half and that in 2019 they would operate with their own resources.

Recently, authorities of Aerolíneas Argentinas were in Chubut to launch the Atlantic Corridor, which links the cities of Mar del Plata, Bahía Blanca and Trelew. The new route, which began in the early days of April, is part of the company’s new route plan and competition with new signatures that are added to the market, including low cost.

The manager of Institutional Relations, Felicitas Castrillón, spoke with FM Tiempo Trelew (91.5) about the company’s objectives, based on three axes: reduction of the deficit, greater connectivity and improvement in service quality.

Regarding the first point, Castrillón said that the use of state subsidies by the flag airline was reduced by half. It went from an average of US $ 700 million in the last 10 years, to US $ 300 during 2016. And the perspective is that in 2017 it will be between 160 and 170 million dollars. In the medium term, the goal is to reach 2019 to manage with own resources, assured the authority of the company.

He threw out more definitions: it marked that they will compete within the scenario of the arrival of the low cost and that «in no way» will be privatized the company, although many of the routes offered are those already in its possession Aerolineas Argentinas.

Regarding the company’s finances, Castrillon reviewed: «In the last 10 years he has demanded an average of 700 million dollars from the state. In 2016 used 300 million dollars that the State gave and this year we plan to operate with between 160 and 170 million dollars. A huge job to be more efficient. Understand costs and savings with entrepreneurial criteria and not so political «. In that sense it marked that «before they were chosen or lowered routes by political questions. We have obligations to give a good service, but without putting into play the finances of a country «.

Regarding the plan, he said: «We have a social role, but responsibly because we handle people’s money. We are not a ministry. It is the silver of the people, who would go to sewers, routes, to thousands of needs. We generate money because we offer a service and progressively we have a plan towards 2019 to be able to operate with own resources of the company, since also we generate silver because a service is rendered «.

The company’s authority asserted that there were different strategies to reduce expenses. One has to do with the printing of the tickets through the Web and avoid distribution. On the other hand, the reduction of meals services on board, which was saved last year between 5 and 6 million dollars.

«For the new scenario there are two answers. To the question of if we are going to transform ourselves into a low-cost, the answer is no. We charge for the bag, we give some service on board. And the low cost operate at other airports. There are changes to be more competitive because it competes with the low cost around the world. Because of the need to operate with our own, we have had to think about what kind of competitiveness we can have with respect to the rest. We can not operate as we did 10 years ago».

He explained: «We lowered the commission to the agencies which was a cost of distribution. Today with online sales, 50% of sales is by that route, it does not make sense the cost of distribution. We have to adapt without falling into a low cost scenario».

Specifically, he said that «we have reduced the service of meals in flights less than 2 hours. And in the majors to two hours we are offering a snak and a drink. When we looked to the side most airlines did not offer anything and we took a battery of not-so-friendly decisions».  A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Diariojornada.com.ar
DBk: Blog.bestday.com.ar
AW-POST: 201704091206AR

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