AW | 2018 11 27 14:20 | INDUSTRY

La respuesta del constructor europeo Airbus al desafío del Boeing 797

Airbus ha respondido al nuevo desafío del mercado de rango medio ante la inminente oferta por parte de Boeing del nuevo desarrollo del Boeing 797. La propuesta de Airbus es una versión modificada de su A330NEO de cuerpo ancho (widebody) diseñado para vuelos en distancias medias, en un esfuerzo ampliar la demanda de un nuevo avión en la mitad de mercado medio. La nueva versión del A330NEO de mercado medio emplearía una planta motriz de menor empuje, reduciendo su peso de despegue, entre otras modificaciones, expresó Crawford Hamilton, el Jefe de Marketing de la línea A330, en una entrevista el Lunes en Toulouse, Francia.

La nueva variante estaría enfocada para las rutas de distancias media, pero con un concepto widebody. Boeing, en cambio, apuntaría al mercado con su avión denominado Boeing 797, un desarrollo totalmente nuevo que estaría mejor adaptado a las demandas específicas de las aerolíneas. El próximo avión de Boeing de mercado medio batirá todos los récords de ventas.

Mientras tanto, el A330NEO-MM (Mercado Medio) seguirá siendo un avión más grande. Airbus está tratando de complementar el mercado medio con la nueva versión del A321NEO XLR de autonomía expandida. Lo cierto es que en Airbus reconocen que con un A321NEO mejorado, no alcanza para obtener un avión totalmente de mercado medio, como lo ha sido el Boeing 757 y donde el A330NEO de mercado medio podría no ajustarse muy bien en la mayoría de las compañías aéreas.

Prestaciones A330-MM

El nuevo avión A330NEO (MM) tendrá un Peso Máximo de Despegue de 242t toneladas, con proyecciones de reducción a 200t toneladas, mientras que sus motores Rolls-Royce podrían ser reevaluados para obtener 68.000 libras de empuje. El consorcio europeo no ha aclarado acerca de la capacidad verdadera de pasajeros que transportaría el nuevo A330NEO de mercado medio. Aún así, con un A330NEO-MM y las modificaciones al A321NEO XLR, Airbus apunta a cerrar completamente la brecha entre el pasillo único y el de largo alcance. Los planes para ampliar las capacidades de la A321 XLR están ganando espacio en la cartera de clientes.

Técnicamente, el peso de despegue del A330NEO, que se entregó por primera vez el lunes a la aerolínea TAP Portugal, debería reducirse de las actuales 242t toneladas a alrededor de 200t toneladas. Esto sería posible si el empuje de los motores Rolls-Royce se desacelerara de 72.000 a 68.000 libras de empuje, de modo que se necesitaría menos combustible demandado. Así Airbus lanzaría dos aviones contra un posible Boeing 797 en el segmento de Mercado Medio. Con la versión A321NEO XLR en el segmento superior narrowbodies y la nueva versión del A330NEO-MM en el segmento inferior de los widebodies.

El A330NEO es una versión rediseñada de un modelo que remonta su herencia al modelo A300 original de Airbus, que ha estado luchando por las ventas contra el Boeing 787, un diseño completamente nuevo que utiliza una construcción en gran parte compuesta para reducir el consumo de combustible.

El A330 todavía esté presente en el mercado, eso demostraría que el Boeing 787 falló en su misión, argumentan desde Airbus. En los primeros años, el A330 original se vendió lentamente antes de que la demanda repuntara. Airbus apuntaba al A330NEO como un reemplazo para el Boeing 767, que es de un tamaño similar y discontinuado como aeronave de pasajeros. Airbus había subrayado previamente que estaban esperando las ideas de Boeing en todos sus planes para el segmento Medio del Mercado.

Boeing desarrollando 797

Boeing había retrasado la introducción de un Boeing 797X previsto por muchos expertos hasta 1Q2019, una decisión que tomaría al grupo hasta el próximo año. Desde el constructor americano se mantienen confiados en el producto como diseño totalmente nuevo enfocando las prestaciones a los requerimientos de las aerolíneas. La entrada al mercado de un Boeing 797 se establece para el 2025.

Modificando la Familia A320

Airbus podría modificar en una cuarta generación a la familia A320. Según informes de medios en las ubicaciones de Madrid y Toulouse, Airbus está buscando diseñadores e ingenieros que planifiquen el futuro para la familia A320. Por lo tanto, se especula que de los narrowbodies podrían surgir una aeronave completamente renovada.

Mercado Medio (MoM)

Hasta ahora, Airbus y Boeing se han concentrado principalmente en dos segmentos de la aviación de rango corto y largo alcance. La próxima batalla es el segmento del rango medio con capacidades entre 230 y 260 asientos. El Mercado Medio (MoM) sin dudas será un baluarte para la industria aerocomercial. El último Boeing triunfó en esta área entre 1983 y 2004 con el prestigioso Boeing 757. Los planes para activar el proyecto Boeing 797 está próximo a determinarse públicamente. Los fabricantes Airbus y Boeing han encendido las luces para iniciar los desarrollos de un segmento tan importante como vital, el segmento de aeronaves de mercado medio.

Airbus responds to the Middle Market

The response of the European manufacturer Airbus to the challenge of the Boeing 797

Airbus has responded to the new challenge of the mid-range market with Boeing’s imminent offer of the new development of the Boeing 797. The Airbus proposal is a modified version of its wide-body A330NEO designed for mid-range flights, in an effort to expand the demand for a new aircraft in the middle of the average market. The new version of the mid-market A330NEO would employ a lower-thrust powerplant, reducing its take-off weight, among other modifications, said Crawford Hamilton, the Chief Marketing Officer of the A330 line, in an interview on Monday in Toulouse, France.

The new variant would be focused for medium distance routes, but with a widebody concept. Boeing, on the other hand, would point to the market with its plane called Boeing 797, a totally new development that would be better adapted to the specific demands of the airlines. The next mid-market Boeing aircraft will beat all sales records.

Meanwhile, the A330NEO-MM (Middle Market) will remain a larger aircraft. Airbus is trying to complement the mid-market with the new version of the expanded autonomy A321NEO XLR. The truth is that Airbus recognize that with an improved A321NEO, it is not enough to get a fully mid-market aircraft, as has been the Boeing 757 and where the mid-market A330NEO may not fit very well in most airlines.

Performance A330-MM

The new A330NEO (MM) aircraft will have a Maximum Takeoff Weight of 242t tons, with reduction projections to 200t tons, while its Rolls-Royce engines could be re-evaluated to get 68,000 pounds of thrust. The European consortium has not clarified about the true passenger capacity that would transport the new mid-market A330NEO. Still, with an A330NEO-MM and modifications to the A321NEO XLR, Airbus aims to completely close the gap between the single aisle and the long-haul. Plans to expand the capabilities of the A321 XLR are gaining space in the client portfolio.

Technically, the takeoff weight of the A330 NEO, which was delivered to the airline TAP Portugal for the first time on Monday, should be reduced from the current 242t tons to around 200t tons. This would be possible if the thrust of the Rolls-Royce engines slowed from 72,000 to 68,000 pounds of thrust, so that less fuel would be needed. Thus Airbus would launch two aircraft against a possible Boeing 797 in the Middle Market segment. With the A321NEO XLR version in the upper segment narrowbodies and the new version of the A330NEO-MM in the lower segment of the widebodies.

The A330NEO is a redesigned version of a model that traces its heritage to the original A300 model from Airbus, which has been fighting for sales against the Boeing 787, a completely new design that uses a largely composite construction to reduce fuel consumption .

The A330 is still present in the market, that would show that the Boeing 787 failed in its mission, argue from Airbus. In the early years, the original A330 sold out slowly before the demand rebounded. Airbus was targeting the A330NEO as a replacement for the Boeing 767, which is similar in size and discontinued as a passenger aircraft. Airbus had previously underlined that they were waiting for Boeing’s ideas in all its plans for the Middle Market segment.

Boeing developing 797

Boeing had delayed the introduction of a Boeing 797X planned by many experts until 1Q2019, a decision that would take the group until next year. From the American manufacturer, they are confident in the product as a new design, focusing on the benefits to the requirements of the airlines. The entrance to the market of a Boeing 797 is established for 2025.

Modifying the A320 Family

Airbus could modify the A320 family in a fourth generation. According to media reports at the Madrid and Toulouse locations, Airbus is looking for designers and engineers to plan the future for the A320 family. Therefore, it is speculated that a completely renewed aircraft could emerge from the narrowbodies.

Middle Market (MoM)

So far, Airbus and Boeing have focused mainly on two segments of short and long range aviation. The next battle is the mid-range segment with capacities between 230 and 260 seats. The Middle Market (MoM) will undoubtedly be a bulwark for the aviation industry. The last Boeing triumphed in this area between 1983 and 2004 with the prestigious Boeing 757. Plans to activate the Boeing 797 project are about to be determined publicly. The manufacturers Airbus and Boeing have turned on the lights to start the development of a segment as important as vital, the segment of mid-market aircraft. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 201811271420AR

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