VoePass no suspende ops en Aeropuerto Congonhas por obras
Las renovaciones en la pista principal del Aeropuerto Congonhas, permitirá a VoePass Linhas Aéreas continuar sus operaciones desde la Pista Auxiliar. La aerolínea regional unirá São Paulo a Río de Janeiro/SDU con Ribeirão Preto (SP). La compañía llevó a cabo un análisis técnico y fue aprobado por ANAC para adaptar las operaciones en la pista auxiliar de Congonhas, haciéndolo compatible con los modelos de aviones turbohéluice ATR 72-600 que serán utilizados por la compañía para este tipo de pista auxiliar.
Con los nuevos vuelos, Ribeirão Preto tendrá operaciones diarias de Domingo a Viernes a Río de Janeiro/SDU, con una escala en São Paulo. Las frecuencias serán diarias, saliendo de São Paulo serán a las 08:50 hs y a las 16:00 hs llegando a Río de Janeiro a las 10:20 hs y a las 17:30 hs. En la ruta opuesta, los vuelos tienen lugar a las 10:50 hs y a las 18:00 hs de Río de Janeiro, llegando a la ciudad de São Paulo a las 12:20 hs y a las 19:30 hs. A Ribeirão Preto los vuelos de ida a Congonhas se realizan diariamente a las 07:00 hs con regreso a las 20:10 hs.
La compañía reanudó sus operaciones a principios de Julio 2020 después de que las rutas fueron suspendidas debido a la pandemia. “El regreso de la operación en Congonhas durante este período de construcción es otro paso en nuestra reanudación. Desde julio, regresamos con el 47% de nuestros destinos previamente operados y el objetivo es agregar más y más”, comentó el Presidente José Luiz Felício Filho.
VoePass ops in Congonhas
VoePass does not suspend ops at Congonhas Airport due to works
The renovations on the main runway at Congonhas Airport will allow VoePass Linhas Aéreas to continue its operations from the Auxiliary Runway. The regional airline will link São Paulo to Rio de Janeiro/SDU with Ribeirão Preto (SP). The company carried out a technical analysis and was approved by ANAC to adapt operations on the Congonhas auxiliary runway, making it compatible with the ATR 72-600 turboprop aircraft models that will be used by the company for this type of auxiliary runway.
With the new flights, Ribeirão Preto will have daily operations from Sunday to Friday to Rio de Janeiro/SDU, with a stopover in São Paulo. Frequencies will be daily, leaving São Paulo at 08:50 and 16:00 arriving in Rio de Janeiro at 10:20 and 17:30. On the opposite route, flights take place at 10:50 a.m. and 6:00 p.m. from Rio de Janeiro, arriving in the city of São Paulo at 12:20 p.m. and 7:30 p.m. To Ribeirão Preto, the outward flights to Congonhas are made daily at 07:00 am with return at 20:10 pm.
The company resumed operations in early July 2020 after the routes were suspended due to the pandemic. “The return of the operation in Congonhas during this construction period is another step in our resumption. Since July, we have returned with 47% of our previously operated destinations and the objective is to add more and more”, said President José Luiz Felício Filho.
VoePass ops em Congonhas
VoePass não suspende operações em Congonhas devido a obras
As reformas na pista principal do Aeroporto de Congonhas permitirão que o VoePass Linhas Aéreas continue suas operações a partir da pista auxiliar. A companhia aérea regional ligará São Paulo ao Rio de Janeiro / SDU com Ribeirão Preto (SP). A empresa realizou uma análise técnica e foi aprovada pela ANAC para adaptar as operações na pista auxiliar de Congonhas, tornando-a compatível com os modelos de aeronaves turboélice ATR 72-600 que serão utilizadas pela empresa para esse tipo de pista auxiliar.
Com os novos voos, Ribeirão Preto terá operações diárias de domingo a sexta-feira para o Rio de Janeiro/SDU, com escala em São Paulo. As frequências serão diárias, saindo de São Paulo às 08:50 e 16:00 chegando ao Rio de Janeiro às 10:20 e 17:30. Na rota oposta, os vôos acontecem às 10h50 e às 18h do Rio de Janeiro, chegando à cidade de São Paulo às 12h20 e 19h30. Para Ribeirão Preto, os vôos de ida e volta para Congonhas são feitos diariamente às 07:00 e retorno às 20:10.
A empresa retomou as operações no início de julho de 2020, depois que as rotas foram suspensas devido à pandemia. “O retorno da operação em Congonhas durante este período de construção é mais um passo em nossa retomada. Desde julho, retornamos com 47% de nossos destinos operados anteriormente e o objetivo é adicionar cada vez mais”, afirmou o presidente José Luiz Felício Filho.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Voepass.com.br / Airgways.com AW-POST: 202007220951AR
Latam vuelos nacionales 50% y reanudará internacionales
Latam Airlines Brasil tendrá un aumento del 50% en el número de vuelos nacionales en los meses de Agosto y Septiembre 2020. La expansión en comparación con Julio, cuyo promedio diario de vuelos operados por la compañía es de alrededor de 110 servicios, todavía está muy por debajo del número de vuelos operados por la compañía en el mismo período interanual de 2019, cuando el promedio diario era de 750 vuelos en Brasil.
La medida para Agosto-Septiembre fortalecerá los principales centros de la compañía en Guarulhos/São Paulo y Brasilia, con más destinos y conectividad. Este aumento en la capacidad ofrecerá a los clientes conexiones diarias, a través de Guarulhos/São Paulo a más de 300 ciudades y aproximadamente 200 ciudades de Brasilia. El aumento de capacidad entre Agosto y Septiembre llegará a aproximadamente 37 ciudades vía Guarulhos y 28 ciudades vía Brasilia. Además, la compañía aumenta su conectividad al llegar a más de 450 combinaciones de ciudades a través de sus centros, además de mantener operaciones en Congonhas y Santos Dumont para los principales aeropuertos corporativos. El centro de Guarulhos conectará 19 ciudades brasileñas con la red internacional de Latam, que ya conecta ciudades como Lisboa, Madrid, Frankfurt, Londres, Miami y Santiago. En agosto y septiembre, habrá aún más incrementos para destinos como Lima, Nueva York, México, Montevideo, Buenos Aires/Ezeiza y Asunción.
“Al mismo tiempo que continuamos nuestra reestructuración financiera y garantizamos el compromiso de acceso a más de 12 mil millones de reales por DIP (deudor en posesión), sin la ayuda de los gobiernos hasta ahora, Latam Brasil acelera nuevamente y aumenta su oferta de vuelo Esta es una clara señal del compromiso de Latam de seguir siendo la principal aerolínea en Brasil, ahora y en el futuro”, comenta Jerome Cadier, CEO de Latam Brasil.
La lista completa de vuelos programados por la compañía y todos los detalles de cada ruta estarán disponibles en el sistema de vuelo desde la próxima semana hasta la primera semana de agosto. «La compañía continúa evaluando el mercado, en vista del aumento potencial de la demanda y la reapertura de las fronteras, para continuar con la reanudación de los vuelos de manera gradual, responsable y equilibrada», dijo Latam Airlines Brasil.
Latam Brasil increases flights
Latam will increase national flights 50% and resume international
Latam Airlines Brasil will have a 50% increase in the number of domestic flights in the months of August and September 2020. The expansion compared to July, whose daily average of flights operated by the company is around 110 services, is still very below the number of flights operated by the company in the same year-on-year period of 2019, when the daily average was 750 flights in Brazil.
The measure for August-September will strengthen the company’s main centers in Guarulhos/São Paulo and Brasilia, with more destinations and connectivity. This increase in capacity will offer customers daily connections, through Guarulhos/São Paulo, to more than 300 cities and approximately 200 cities in Brasilia. The increase in capacity between August and September will reach approximately 37 cities via Guarulhos and 28 cities via Brasilia. In addition, the company increases its connectivity by reaching more than 450 city combinations through its centers, in addition to maintaining operations in Congonhas and Santos Dumont for the main corporate airports. The Guarulhos center will connect 19 Brazilian cities to Latam’s international network, which already connects cities such as Lisbon, Madrid, Frankfurt, London, Miami and Santiago. In August and September, there will be even more increases for destinations such as Lima, New York, Mexico, Montevideo, Buenos Aires/Ezeiza and Asunción.
«At the same time as we continue our financial restructuring and guarantee the commitment of access to more than 12 billion reais per DIP (debtor in possession), without the help of governments so far, Latam Brasil is accelerating again and increasing its flight offer This is a clear sign of Latam’s commitment to continue being the main airline in Brazil, now and in the future”, says Jerome Cadier, CEO of Latam Brazil.
The complete list of flights scheduled by the company and all the details of each route will be available in the flight system from next week until the first week of August. «The company continues to evaluate the market, in view of the potential increase in demand and the reopening of the borders, to continue with the resumption of flights in a gradual, responsible and balanced manner», said Latam Airlines Brasil.
Latam Brasil aumenta vôos
Latam aumentará 50% vôos nacionais e retomará internacionais
A Latam Airlines Brasil terá um aumento de 50% no número de vôos domésticos nos meses de Agosto e Setembro de 2020. A expansão em relação a julho, cuja média diária de vôos operados pela empresa é de cerca de 110 serviços, ainda é muito alta. abaixo do número de voos operados pela empresa no mesmo período de 2019, quando a média diária era de 750 vôos no Brasil.
A medida de Agosto a Setembro fortalecerá os principais centros da empresa em Guarulhos/São Paulo e Brasília, com mais destinos e conectividade. Esse aumento de capacidade oferecerá aos clientes conexões diárias, através de Guarulhos/São Paulo, para mais de 300 cidades e aproximadamente 200 cidades em Brasília. O aumento da capacidade entre Agosto e Setembro alcançará aproximadamente 37 cidades via Guarulhos e 28 cidades via Brasília. Além disso, a empresa aumenta sua conectividade, alcançando mais de 450 combinações de cidades por meio de seus centros, além de manter operações em Congonhas e Santos Dumont para os principais aeroportos corporativos. O centro de Guarulhos conectará 19 cidades brasileiras à rede internacional da América Latina, que já conecta cidades como Lisboa, Madri, Frankfurt, Londres, Miami e Santiago. Em agosto e setembro, haverá ainda mais aumentos para destinos como Lima, Nova York, México, Montevidéu, Buenos Aires/Ezeiza e Assunção.
«Ao mesmo tempo em que continuamos nossa reestruturação financeira e garantimos o compromisso de acesso a mais de 12 bilhões de reais por DIP (devedor em posse), sem a ajuda dos governos até agora, a Latam Brasil está se acelerando novamente e aumentando sua oferta de voos Este é um sinal claro do compromisso da Latam de continuar sendo a principal companhia aérea no Brasil, agora e no futuro”, diz Jerome Cadier, CEO da Latam Brasil.
A lista completa de voos programados pela empresa e todos os detalhes de cada rota estarão disponíveis no sistema de vôo da próxima semana até a primeira semana de agosto. «A empresa continua avaliando o mercado, tendo em vista o potencial aumento da demanda e a reabertura das fronteiras, para continuar com a retomada dos vôos de forma gradual, responsável e equilibrada», afirmou Latam Airlines Brasil.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Latam.com / Mercadoeeventos.com.br / Airgways.com AW-POST: 202007220932AR
Boeing acuerda cadena suministro con Etihad Airways
The Boeing Company y Etihad Airways, la aerolínea nacional de los Emiratos Árabes Unidos, han concluido acuerdos para varias soluciones de cadena de suministro. Estos acuerdos fortalecen el compromiso de Etihad de garantizar el rendimiento y la disponibilidad de sus aeronaves a tiempo. Los acuerdos de servicios de la cadena de suministro de The Boeing Company fortalecen la excelencia operativa de la aerolínea árabe Etihad Airways. Los acuerdos de una década respaldan las operaciones de la cadena de suministro de la flota de Etihad. Las soluciones de la cadena de suministro apoyarán los aviones Boeing 787 Dreamliner.
Las soluciones incluidas en los acuerdos mínimos de 10 años ayudarán a la aerolínea a simplificar la gestión de activos y mantenimiento, reducir los costos de repuestos y mejorar la disponibilidad de repuestos. Los nuevos contratos incluyen el programa de servicios de componentes de Boeing, el programa de intercambio de tren de aterrizaje y las compras de kits de cambio rápido de motor.
«Garantizar los más altos estándares en la flota de Etihad Airway es solo una de las formas en que continuamos estableciendo el estándar de excelencia operativa a nivel mundial. Al asociarnos con Boeing como OEM de los 787 de Etihad, nos aseguramos de que la flota reciba los más altos niveles de soporte de mantenimiento para aumentar la confiabilidad y la eficiencia. Estos acuerdos continúan demostrando la fuerza de la asociación del Grupo de Aviación Etihad. Esta es una demostración importante del enfoque continuo de Etihad hacia el mundo post-COVID y los esfuerzos de la aerolínea para establecer el punto de referencia para la excelencia operativa tanto en producto como en sostenibilidad, así como el rendimiento técnico y la eficiencia», dijo Mohammad Al Bulooki, Director de Operaciones de Etihad Airways.
Los acuerdos continúan la asociación estratégica entre Boeing y Etihad Airways anunciada durante el Dubai Air Show en 2019. «Estamos encantados de que Etihad, líder del mercado, haya elegido optimizar la confiabilidad y eficiencia de su flota al elegir el Programa de Servicios de Componentes de Boeing, fortaleciendo aún más nuestra asociación de larga data. El equipo de Boeing está listo para apoyar las operaciones de clase mundial de Etihad con nuestra escala global, alcance y experiencia OEM», dijo Ted Colbert, Presidente y CEO de Boeing Global Services.
Etihad Airways se une a la creciente lista de clientes que confían en las soluciones de Boeing para permitir y respaldar el crecimiento futuro de su flota 787 Dreamliner, elevando la participación de Boeing en el mercado de servicios de componentes de la flota 787 a casi el 30 por ciento. Esto incluye una participación del 50 por ciento de la variante 787-10, que cubre tanto la flota en servicio como los pedidos pendientes.
Boeing es la compañía aeroespacial más grande del mundo y el proveedor líder de aviones comerciales, defensa, sistemas espaciales y de seguridad, y servicios globales. Un importante exportador de los Estados Unidos, la compañía brinda asistencia a clientes comerciales y gubernamentales en más de 150 países. Sobre la base de un legado de liderazgo aeroespacial, Boeing continúa liderando en tecnología e innovación, entregando a sus clientes e invirtiendo en su gente y el crecimiento futuro.
Boeing-Etihad operational strengthening
Boeing agrees supply chain with Etihad Airways
The Boeing Company and Etihad Airways, the national airline of the United Arab Emirates, have concluded agreements for various supply chain solutions. These agreements strengthen Etihad’s commitment to ensuring the performance and availability of its aircraft on time. The Boeing Company’s supply chain service agreements strengthen the operational excellence of Arab airline Etihad Airways. Decade-long deals support Etihad’s fleet supply chain operations. Supply chain solutions will support Boeing 787 Dreamliner aircraft.
The solutions included in the 10-year minimum agreements will help the airline simplify asset and maintenance management, reduce spare parts costs and improve spare parts availability. The new contracts include Boeing’s component services program, the undercarriage exchange program and purchases of quick-change engine kits.
«Ensuring the highest standards in the Etihad Airway fleet is just one of the ways we continue to set the standard for operational excellence globally. By partnering with Boeing as an OEM of the Etihad 787, we ensure that the fleet receives highest levels of maintenance support to increase reliability and efficiency. These agreements continue to demonstrate the strength of the Etihad Aviation Group partnership. This is an important demonstration of Etihad’s continued focus on the post-COVID world and efforts from the airline to set the benchmark for operational excellence in both product and sustainability, as well as technical performance and efficiency», said Mohammad Al Bulooki, Chief Operating Officer of Etihad Airways.
The agreements continue the strategic partnership between Boeing and Etihad Airways announced during the Dubai Air Show in 2019. «We are delighted that Etihad, the market leader, has chosen to optimize the reliability and efficiency of its fleet by choosing the Component Services Program of Boeing, further strengthening our long-standing partnership. The Boeing team is ready to support Etihad’s world-class operations with our global scale, reach and OEM experience», said Ted Colbert, President and CEO of Boeing Global Services.
Etihad Airways joins the growing list of customers who rely on Boeing solutions to enable and support the future growth of its 787 Dreamliner fleet, raising Boeing’s share of the 787 fleet component services market to nearly 30 percent. This includes a 50 percent share of variant 787-10, which covers both the fleet in service and pending orders.
Boeing is the world’s largest aerospace company and the leading provider of commercial aircraft, defense, space and security systems, and global services. A major exporter to the United States, the company supports business and government customers in more than 150 countries. Building on a legacy of aerospace leadership, Boeing continues to lead in technology and innovation, delivering to its customers and investing in its people and future growth.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202007220911AR
FAA período de comentarios públicos acerca del Boeing 737 MAX
La Federal Aviation Administration (FAA) ha planificado un período de comentarios públicos de 45 días sobre el Boeing 737 MAX. La FAA dijo el Martes 21/07 que pronto publicará formalmente los cambios de diseño propuestos para el Sistema de Control de Vuelo MCAS de la aeronave de cuarta generación, así como los nuevos procedimientos propuestos para los pilotos, y permitirá 45 días para comentarios públicos antes de autorizar el vuelo para que los pasajeros vuelvan a volar.
The Boeing Company ha estado ansioso por obtener su 737 MAX autorizado para volar nuevamente para que pueda comenzar a entregar lo que solía ser el caballito de batalla de la compañía, pero la información más reciente de la FAA, que incluye un período de comentarios públicos, sugiere el proceso se estirará un poco más, probablemente hacia Octubre 2020.
Anteriormente, Boeing había indicado en privado que el avión podría estar desconectado en Septiembre. Algunos dentro de la compañía habían esperado que la FAA pudiera emitir una autorización para el 737 MAX que entró en vigencia de inmediato, con comentarios públicos posibles después. Pero dado el intenso escrutinio de la recertificación del avión y la continua sospecha pública del MAX después de dos choques, eso habría provocado acusaciones de predeterminar el resultado e incluso posibles acciones legales. La FAA ha optado por el proceso estándar, que requiere un período de comentarios públicos antes de la decisión. Si bien esta es una señal clara de que se acerca la aprobación federal para que el 737 MAX regrese al servicio en los Estados Unidos, una persona familiarizada con los pasos a seguir dijo que empuja la fecha probable para una aprobación hasta mediados de Octubre 2020, unos diecinueve meses después de la puesta en tierra del modelo bajo análisis. «De acuerdo con nuestro compromiso de permanecer transparentes, el (aviso) proporcionará 45 días para que el público comente los cambios de diseño propuestos y los procedimientos de la tripulación para mitigar los problemas de seguridad identificados durante las investigaciones que siguieron a los accidentes de Lion Air y Ethiopian Airlines», expresó la agencia de aviación FAA en un comunicado.
Por lo general, una invitación de la FAA para comentarios públicos genera respuestas de las partes interesadas en la industria, como operadores de aerolíneas, sindicatos piloto y expertos en ingeniería. En este caso, dada la preocupación pública generalizada sobre la seguridad del avión, es probable que haya una gama más amplia de comentarios, incluso de las familias de las 346 personas que murieron en los dos accidentes y quizás de los comités del Congreso que han estado investigando los accidentes. La declaración de la FAA señaló que si bien la publicación de los cambios propuestos es un hito importante para el retorno del Boeing 737 MAX al servicio, quedan varios pasos clave y no especulará cuándo se completará el trabajo. la FAA tomará algunas semanas para revisar los comentarios y responderlos en una publicación pública en el Registro Federal.
Los pasos restantes incluyen un informe emitido por la FAA y un panel de reguladores internacionales, la Junta de Evaluación de Operaciones Conjuntas (JOEB), sobre los nuevos procedimientos de capacitación propuestos para las tripulaciones de vuelo del 737 MAX. Eso también se publicará para comentario público. Además, el 737 MAX Technical Advisory Board (TAB), compuesto por expertos de nueve autoridades de aviación civil de todo el mundo, así como la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA) y la FAA, debe revisar la presentación final de documentos de Boeing sobre los cambios de diseño del MAX para evaluar el cumplimiento de todas las regulaciones de la FAA.
FAA plans Public Comments 737 MAX
FAA public comment period about the Boeing 737 MAX
The Federal Aviation Administration (FAA) has planned a 45-day public comment period on the Boeing 737 MAX. The FAA said Tuesday 07/21 that it will soon formally publish the proposed design changes for the fourth-generation aircraft’s MCAS Flight Control System, as well as the proposed new procedures for pilots, and allow 45 days for public comment before to authorize the flight for passengers to fly again.
The Boeing Company has been eager to get its 737 MAX authorized to fly again so that it can start delivering what used to be the company’s workhorse, but the latest information from the FAA, which includes a public comment period, suggests the process will stretch a bit more, probably around October 2020.
Previously, Boeing had privately indicated that the plane could be offline in September. Some within the company had hoped that the FAA could issue an authorization for the 737 MAX that went into effect immediately, with possible public comment later. But given the intense scrutiny of the plane’s recertification and the MAX’s continued public suspicion after two crashes, that would have sparked accusations of predetermining the outcome and even possible legal action. The FAA has opted for the standard process, which requires a public comment period before the decision. While this is a clear sign that federal approval is approaching for the 737 MAX to return to service in the United States, one person familiar with the steps to take said it pushes the likely date for approval up to mid-October 2020, about nineteen months after the grounding of the model under analysis. «In keeping with our commitment to remain transparent, the (notice) will provide 45 days for the public to comment on the proposed design changes and crew procedures to mitigate the safety issues identified during investigations following the Lion accidents Air and Ethiopian Airlines», the FAA aviation agency said in a statement.
Typically, an FAA invitation for public comment elicits responses from industry stakeholders, such as airline operators, pilot unions, and engineering experts. In this case, given widespread public concern about airplane safety, there is likely to be a wider range of comments, including from the families of the 346 people who died in the two accidents and perhaps from Congressional committees who have been investigating accidents. The FAA statement noted that while the publication of the proposed changes is an important milestone for the Boeing 737 MAX’s return to service, several key steps remain and it will not speculate when the work will be completed. The FAA will take a few weeks to review the comments and respond to them in a public publication in the Federal Register.
The remaining steps include a report issued by the FAA and a panel of international regulators, the Joint Operations Assessment Board (JOEB), on the proposed new training procedures for 737 MAX flight crews. That will also be released for public comment. In addition, the 737 MAX Technical Advisory Board (TAB), comprised of experts from nine civil aviation authorities from around the world, as well as the National Aeronautics and Space Administration (NASA) and the FAA, should review the final submission of documents. from Boeing on MAX design changes to assess compliance with all FAA regulations.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Faa.gov / Boeing.com / Seattletimes.com / Airgways.com AW-POST: 202007220122AR
Embraer informa detalles desarrollo nuevo turbopropulsor regional
Embraer S.A. ha revelado detalles sobre su proyecto turbopropulsor denominado E3. El Jefe de Marketing y Estrategia de Embraer Commercial Aircraft, Rodrigo Silva e Souza, ha comunicado una visión para el nuevo avión regional turbohélice destinado a llegar al mercado en esta década.
En la presentación virtual de Farnborough Airshow Connect desarrollada entre los días 20-24 Julio 2020, Rodrigo Silva e Souza declaró que el proyecto está avanzando debido a la versatilidad del avión. El Jefe de Marketing ha expresado que el nuevo desarrollo estaría enfocado al tercer nivel de mercado, demanda donde es difícil volar actualmente con un avión comercial de manera rentable. El diseño ecológico permitirá vuelos de corta distancia eficientes, volcando sus conocimientos en un momento donde la demanda de nuevas aeronaves más rentables son necesarias. A pesar de la crisis actual, Embraer cree que las condiciones del mercado aún están presentes para desarrollar un nuevo avión con verdadero éxito comercial.
La estrategia de Embraer, en la creación de un turbopropulsor que cumpla con las exigencias ecológicas actuales capaz de reducir las emisiones de carbono y se ajuste a la categoría de turbopropulsor grande. El mercado del nuevo avión turbopropulsor tendría una capacidad para entre 70 y 100 pasajeros. En cuanto a los avances tecnológicos, Embraer cree que la capacidad tecnológica está en su línea de tiempo para llevar el avión regional al mercado actual. El Proyecto conocido como Programa E3 se encuentra en una primera etapa avanzada con el equipo efectuando una extensa investigación de mercado y hablando con proveedores de motores.
Mercado turbopropulsores
El actual mercado de aeronaves regionales se encuentra actualmente liderada por la ATR Aircraft (Avions Tránsport Regional) una compañía franco-italiana del subgrupo de Airbus Group SE, que comercializa al ATR 72-600 como su caballo de batalla en las aerolíneas regionales a través del mundo en un segmento para 78 pasajeros, convirtiéndose el la aeronave favorita por muchas compañías con una cuota de mercado superior al 70%. Muy detrás del ATR le sigue el Bombardier Dash 8Q-400, ahora en transferido al lfabriccante canadiense Viking Air Ltd. El Q400 alcanza un máximo de 90 pasajeros según la última versión NextGen. En Indonesia, también existe el desarrollo de la compañía Regio Aviasi Industri (RAI) con el avión regional R80 muy prometedor, enfocado para competir directamente con el Q400.
El turbopropulsor de Embraer también sería similar en capacidad a su línea E-Jet actual, con el E175 con capacidad para 70-80 pasajeros. Embraer no necesariamente busca regresar a su pasado con pequeños turbopropulsores regionales como el Emb-120, sino más bien desarrollar un turbopropulsor eficiente en un mercado muy competitivo.
Perspectivas Programa E3
El proyecto de desarrollo del nuevo turbopropulsor de Embraer continúa en sus primeras etapas de desarrollo, pero continuará acelerando sus compromisos para que vea la luz tan pronto como en esta misma década. Sin el apoyo de Boeing, la Embraer continuará apostando a su sector regional persiguiendo más éxitos, volcando su experiencia ahora en un nuevo diseño de avión regional de alta densidad. Rodrigo Silva e Souza cree que podría estar en el mercado hacia el 2025, observando un desarrollo muy rápido en tan poco tiempo. Aunque el Programa E3 es un proyecto que posee sus años de estudio, Embraer necesitará encontrar toda la tecnología y las soluciones para construir el nuevo avión regional. Una vez más, el ímpetu de Embraer comienza a escribir una nueva historia de éxito para la aviación regional.
Embraer reveals E3 Turboprop Project
Embraer reports details about new regional turboprop development
Embraer S.A. has revealed details about its turboprop project named E3. The Head of Marketing and Strategy of Embraer Commercial Aircraft, Rodrigo Silva e Souza, has communicated a vision for the new regional turboprop aircraft destined to hit the market this decade.
In the virtual presentation of Farnborough Airshow Connect developed between 20-24 July 2020, Rodrigo Silva e Souza stated that the project is progressing due to the versatility of the plane. The Marketing Manager has expressed that the new development would be focused on the third level of the market, a demand where it is difficult to fly profitably with a commercial aircraft at the present time. Eco-design will allow efficient short-haul flights, turning their knowledge around at a time when demand for new, more profitable aircraft is needed. Despite the current crisis, Embraer believes that market conditions are still present to develop a new aircraft with real commercial success.
Embraer’s strategy in creating a turboprop that meets current ecological demands capable of reducing carbon emissions and fits into the category of large turboprop. The market for the new turboprop aircraft would have a capacity of between 70 and 100 passengers. Regarding technological advances, Embraer believes that technological capacity is on its timeline to bring the regional aircraft to the current market. The Project known as the E3 Program is in an advanced early stage with the team conducting extensive market research and speaking with engine suppliers.
Turboprop market
The current regional aircraft market is currently led by ATR Aircraft (Avions Tránsport Regional) a Franco-Italian company from the Airbus Group SE subgroup, which markets the ATR 72-600 as its workhorse on regional airlines through the world in a segment for 78 passengers, becoming the favorite aircraft for many companies with a market share of over 70%. Far behind the ATR is followed by the Bombardier Dash 8Q-400, now transferred to the Canadian manufacturer Viking Air Ltd. The Q400 reaches a maximum of 90 passengers according to the latest NextGen version. In Indonesia, there is also the development of the Regio Aviasi Industri (RAI) company with the very promising R80 regional aircraft, focused to compete directly with the Q400.
Embraer’s turboprop would also be similar in capacity to its current E-Jet line, with the E175 accommodating 70-80 passengers. Embraer is not necessarily looking to go back to its past with small regional turboprops like the Emb-120, but rather to develop an efficient turboprop in a very competitive market.
Perspective for the E3 Program
The Embraer new turboprop development project continues in its early stages of development, but will continue to accelerate its commitments to see the light of day as early as this decade. Without Boeing’s support, Embraer will continue to bet on its regional sector for further success, turning its expertise now to a new high-density regional aircraft design. Rodrigo Silva e Souza believes that it could be on the market by 2025, observing a very rapid development in a short time. Although the E3 Program is a project that has its years of study, Embraer will need to find all the technology and solutions to build the new regional aircraft. Once again, Embraer’s momentum begins to write a new success story for regional aviation.
Embraer revela projeto turboélice E3
Embraer divulga detalhes novo desenvolvimento regional turboélice
Embraer S.A. revelou detalhes sobre seu projeto de turboélice chamado E3. O chefe de marketing e estratégia da Embraer Aviação Comercial, Rodrigo Silva e Souza, comunicou uma visão para as novas aeronaves turboélices regionais destinadas a chegar ao mercado nesta década.
Na apresentação virtual do Farnborough Airshow Connect, desenvolvida entre 20 e 24 Julho 2020, Rodrigo Silva e Souza afirmou que o projeto está progredindo devido à versatilidade do avião. O Gerente de Marketing expressou que o novo desenvolvimento seria focado no terceiro nível do mercado, uma demanda em que é difícil voar lucrativamente com uma aeronave comercial no momento. O design ecológico permitirá vôos eficientes de curta distância, mudando seu conhecimento no momento em que é necessária a demanda por aeronaves novas e mais lucrativas. Apesar da atual crise, a Embraer acredita que ainda existem condições de mercado para o desenvolvimento de uma nova aeronave com verdadeiro sucesso comercial.
A estratégia da Embraer em criar um turboélice que atenda às demandas ecológicas atuais, capazes de reduzir as emissões de carbono e se encaixe na categoria de grandes turboélices. O mercado para a nova aeronave turboélice teria capacidade entre 70 e 100 passageiros. Com relação aos avanços tecnológicos, a Embraer acredita que a capacidade tecnológica está em seu cronograma para levar as aeronaves regionais ao mercado atual. O Projeto, conhecido como Programa E3, está em um estágio avançado avançado, com a equipe realizando uma extensa pesquisa de mercado e conversando com fornecedores de motores.
Mercado de turboélices
O atual mercado regional de aeronaves é atualmente liderado pela ATR Aircraft (Avions Tránsport Regional), uma empresa franco-italiana do subgrupo Airbus Group SE, que comercializa o ATR 72-600 como seu cavalo de batalha em companhias aéreas regionais através do mundo em um segmento para 78 passageiros, tornando-se o avião favorito para muitas empresas com uma participação de mercado superior a 70%. Muito atrás do ATR é seguido o Bombardier Dash 8Q-400, agora transferido para o fabricante canadense Viking Air Ltd. O Q400 atinge um máximo de 90 passageiros, de acordo com a versão mais recente do NextGen. Na Indonésia, há também o desenvolvimento da empresa Regio Aviasi Industri (RAI) com a muito promissora aeronave regional R80, focada em competir diretamente com o Q400.
O turboélice da Embraer também teria capacidade semelhante à sua atual linha de E-Jet, com o E175 acomodando de 70 a 80 passageiros. A Embraer não está necessariamente procurando voltar ao seu passado com pequenos turboélices regionais como o Emb-120, mas sim desenvolver um turboélice eficiente em um mercado muito competitivo.
Perspectiva para o programa E3
O novo projeto de desenvolvimento de turboélices da Embraer continua em seus estágios iniciais de desenvolvimento, mas continuará a acelerar seus compromissos de ver a luz do dia já nesta década. Sem o apoio da Boeing, a Embraer continuará apostando em seu setor regional, buscando novos sucessos, transformando sua experiência agora em um novo projeto de aeronave regional de alta densidade. Rodrigo Silva e Souza acredita que poderia estar no mercado até 2025, observando um desenvolvimento muito rápido em pouco tempo. Embora o Programa E3 seja um projeto com seus anos de estudo, a Embraer precisará encontrar toda a tecnologia e soluções para construir a nova aeronave regional. Mais uma vez, o impulso da Embraer começa a escrever uma nova história de sucesso para a aviação regional.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Embraer.com / Airgways.com AW-POST: 202007220041AR
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