El anterior fundador de Air Italy, Giuseppe Gentile, está solicitando la inscripción de una nueva aerolínea en Italia denominada Italian Airways. La publicación del periódico local Corriere della Sera ha publicado el nuevo nacimiento de la aerolínea italiana, con las correspondientes solicitudes a la autoridad de la Unión Europea. Según la Oficina de Propiedad Intelectual de la UE, el 2 Enero 2020, Giuseppe Gentile registró el nombre de Italian Airways hasta 2030 por 1.050 Euros con licencias respectivas a la aerolínea como licencia comercial, servicios aéreos, entre otros. Pero actualmente no existe tramitación de Certificado de Operador Aéreo (AOC).
Igualmente, Italian Airways espera iniciar operaciones desde el Aeropuerto Bergamo-Orio, ubicado cerca de Milán, en el norte de Italia, donde espera realizar rutas nacionales, europeas e internacionales.
Air Italy would become Italian Airways
Ex-founder of Air Italy would create Italian Airways
The former founder of Air Italy, Giuseppe Gentile, is requesting the registration of a new airline in Italy called Italian Airways. The publication of the local newspaper Corriere della Sera has published the new birth of the Italian airline, with corresponding requests to the authority of the European Union. According to the EU Intellectual Property Office, on January 2, 2020, Giuseppe Gentile registered the Italian Airways name until 2030 for 1,050 Euros with respective licenses to the airline as a commercial license, air services, among others. But currently there is no processing of the Air Operator Certificate (AOC).
Likewise, Italian Airways expects to start operations from Bergamo-Orio Airport, located near Milan, in northern Italy, where it expects to make national, European and international routes.
Air Italy diventerebbe Italian Airways
L’ex fondatore di Air Italy avrebbe creato Italian Airways
L’ex fondatore di Air Italy, Giuseppe Gentile, chiede la registrazione di una nuova compagnia aerea in Italia chiamata Italian Airways. La pubblicazione del quotidiano locale Corriere della Sera ha pubblicato la nuova nascita della compagnia aerea italiana, con corrispondenti richieste all’autorità dell’Unione Europea. Secondo l’Ufficio della proprietà intellettuale dell’UE, il 2 gennaio 2020, Giuseppe Gentile ha registrato il nome di Italian Airways fino al 2030 per 1.050 euro con rispettive licenze per la compagnia aerea come licenza commerciale, servizi aerei, tra gli altri. Ma al momento non è in corso l’elaborazione del certificato di operatore aereo (COA).
Allo stesso modo, Italian Airways prevede di iniziare le operazioni dall’aeroporto di Bergamo-Orio, situato vicino a Milano, nel nord Italia, dove prevede di effettuare rotte nazionali, europee e internazionali.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Corriere.it / Airgways.com AW-POST: 202007211544AR
La aerolínea más grande de India reducirá el 10% del personal
La aerolínea más grande de la India, IndiGo Airlines se ha convertido en la última aerolínea en revelar el impacto económico en la compañía aérea después de la disminución de la demanda de vuelos debido a la pandemia mundial. La aerolínea india de presupuesto líder enfrenta una caída en los ingresos. En Junio 2020 había cominucado que recortaría hasta 40 mil millones de rupias, US$ 533 millones de Dólares en costos. En una carta a los inversores, el Presidente Ejecutivo de IndiGo, Ronojoy Dutta, dijo: «Es imposible que nuestra empresa atraviese esta tormenta económica sin hacer algunos sacrificios, para mantener nuestras operaciones comerciales».
Las aerolíneas de todo el mundo se han visto muy afectadas por las restricciones de viaje relacionadas con el Coronavirus. En la misma situación, las líneas aéreas de la India advierten que no pueden sobrevivir sin rescate. IndiGo que lleva varios meses en tierra cuando la India impuso un estricto cierre patronal, emplea a unas 24.000 personas, lo que significa que hay unos 2.400 empleos en la línea. Según las propias cifras de la compañía, es la mayor aerolínea de pasajeros de la India con una cuota de mercado del 48,9% a Marzo 2020 y ha sido rentable durante 10 años consecutivos.
El último anuncio sobre los recortes de empleos en las aerolíneas se produce cuando se espera que las aerolíneas de todo el mundo vean su peor año registrado. El mes pasado, un organismo mundial de la industria de la aviación advirtió que la caída en los viajes causada por el coronavirus provocará pérdidas en las aerolíneas de más de US$ 84 mil millones (£ 66 mil millones) este año. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), que tiene 290 aerolíneas miembros, dijo que los ingresos caerían a US$ 419 mil millones, un 50% menos que el año pasado. Las medidas de ahorro de costos relacionadas con el Coronavirus también han llevado a las aerolíneas a cortar los aviones que operan.
IndiGo reduces workforce by 10%
India’s largest airline to cut 10% of staff
India’s largest airline, IndiGo Airlines has become the latest airline to reveal the economic impact on the airline after declining flight demand due to the global pandemic. India’s leading budget airline faces a drop in revenue. In June 2020, he had announced that he would cut up to 40 billion rupees, US$ 533 million in costs. In a letter to investors, IndiGo CEO Ronojoy Dutta said: «It is impossible for our company to go through this economic storm without making some sacrifices to maintain our business operations».
Airlines around the world have been hit hard by Coronavirus-related travel restrictions. In the same situation, Indian airlines warn that they cannot survive without rescue. IndiGo, which has been on land for several months when India imposed a strict lockout, employs around 24,000 people, which means that there are some 2,400 jobs on the line. According to the company’s own figures, it is the largest passenger airline in India with a market share of 48.9% as of March 2020 and has been profitable for 10 consecutive years.
The latest announcement of airline job cuts comes as airlines around the world are expected to see their worst year on record. Last month, a global aviation industry body warned that the drop in travel caused by the coronavirus will cause airline losses of more than US$ 84 billion (£ 66 billion) this year. The International Air Transport Association (IATA), which has 290 member airlines, said revenue would drop to US$ 419 billion, 50% less than last year. Cost-saving measures related to the Coronavirus have also led airlines to cut the planes they operate.
IndiGo कार्यबल में 10% की कमी
कर्मचारियों की 10% कटौती के लिए भारत की सबसे बड़ी एयरलाइन
भारत की सबसे बड़ी एयरलाइन, इंडिगो एयरलाइंस वैश्विक महामारी के कारण उड़ान की मांग में गिरावट के बाद एयरलाइन पर आर्थिक प्रभाव को प्रकट करने वाली नवीनतम एयरलाइन बन गई है। भारत की प्रमुख बजट एयरलाइन को राजस्व में गिरावट का सामना करना पड़ता है। जून 2020 में, उन्होंने घोषणा की थी कि वे लागत में 40 बिलियन अमेरिकी डॉलर, 533 मिलियन अमेरिकी डॉलर तक की कटौती करेंगे। निवेशकों को लिखे एक पत्र में, इंडिगो के सीईओ रोनोजॉय दत्ता ने कहा: «हमारी कंपनी के लिए इस आर्थिक तूफान से गुज़रना असंभव है, बिना हमारे व्यापार संचालन को बनाए रखने के लिए कुछ बलिदान किए बिना»।
कोरोनोवायरस-संबंधित यात्रा प्रतिबंधों से दुनिया भर की एयरलाइंस को भारी झटका लगा है। उसी स्थिति में, भारतीय एयरलाइंस ने चेतावनी दी है कि वे बचाव के बिना जीवित नहीं रह सकते। इंडिगो, जो कई महीनों से जमीन पर है जब भारत ने सख्त तालाबंदी की थी, लगभग 24,000 लोगों को रोजगार मिला था, जिसका मतलब है कि लाइन पर कुछ 2,400 नौकरियां हैं। कंपनी के अपने आंकड़ों के अनुसार, यह मार्च 2020 तक 48.9% की बाजार हिस्सेदारी के साथ भारत में सबसे बड़ी यात्री एयरलाइन है और लगातार 10 वर्षों से लाभदायक है।
एयरलाइन नौकरी में कटौती के बारे में नवीनतम घोषणा के रूप में दुनिया भर में एयरलाइनों को रिकॉर्ड पर अपने सबसे खराब वर्ष देखने की उम्मीद है। पिछले महीने, एक वैश्विक विमानन उद्योग निकाय ने चेतावनी दी थी कि कोरोनावायरस के कारण होने वाली यात्रा में गिरावट से इस साल US$ 84 बिलियन (£ 66 बिलियन) से अधिक की एयरलाइन हानि होगी। इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA), जिसमें 290 सदस्य एयरलाइंस हैं, ने कहा कि राजस्व पिछले साल की तुलना में $ 419 बिलियन, 50% कम हो जाएगा। कोरोनावायरस से संबंधित लागत-बचत उपायों ने एयरलाइनों को उनके द्वारा संचालित विमानों को काटने के लिए भी प्रेरित किया है।
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Indigo.com / Airgways.com / Arabianbusiness.com AW-POST: 202007211500AR
Aerolíneas Estados Unidos enfrentan a cambios clases de viajes
Las aerolíneas estadounidenses se enfrentan a un escenario de cambios en el período post-pandemia frente a la crisis que podría eliminar gran parte del vuelo corporativo del que han dependido durante décadas para apuntalar las ganancias. Las compañías golpeadas por la pérdida catastrófica de pasajeros durante la pandemia, se enfrentan a un escenario diferente de mercado ante la crisis sanitaria que podría borrar gran parte del vuelo de negocios. «Es probable que los viajes de negocios nunca vuelvan a los niveles anteriores a COVID. Es uno de esos casos desafortunados donde la industria se verá afectada permanentemente y lo que perdimos ahora se ha ido, para nunca volver», dijo el Consultor de Aviación Adam Pilarski, Vicepresidente Senior de Avitas.
La actual perspectiva de los viajes aéreos ponen en entredicho la parte más lucrativa de la industria de las aerolíneas. Los viajes de negocios representan del 60 al 70 por ciento de las ventas de la industria, según las estimaciones del grupo comercial Airlines for America (A4A). Eso está bajo amenaza a raíz de un colapso de pasajeros sin precedentes que comenzó hace cuatro meses. La mitad de los encuestados en Fortune 500 dijo que los viajes a sus empresas nunca volverían a ser lo que eran antes del Coronavirus, según la revista Fortune. Incluso los líderes de la industria, como el CEO de Delta Air Lines Inc., Ed Bastian, se inclinan ante lo inevitable: «No creo que alguna vez volvamos por completo a donde estábamos en 2019 en el volumen de tráfico comercial», dijo Bastian el 14 Julio después de que la compañía reportó una pérdida trimestral ajustada récord de US$ 2.8 mil millones. United Airlines Holdings Inc. divulga los resultados este Martes 21/07, seguido por Southwest Airlines Co. y American Airlines Group Inc. el Jueves 23/07.
La demanda doméstica premium se derrumbó en Abril 2020 con el resto del mercado, y esas tarifas disminuyeron en mayo a los datos más bajos desde 2008. El inversor estadounidense Warren Buffett, quien regresó al negocio de las aerolíneas tras invirtir en 2016 después de años de evitar las acciones, abandonó sus participaciones en varias compañías de aviación como American Airlines, Delta Air Lines, Southwest Airlines y United Airlines cuando la crisis sanitaria ha provocado un colapso financiero en las aerolíneas. «El mundo cambió para las aerolíneas», dijo Buffett a los inversores de Berkshire Hathaway Inc. en Mayo 2020.
La industria de las aerolíneas afrontan los fracasos de quiebras que salpican las dos primeras décadas del siglo XXI después de años de crecimiento. Las predicciones de la desaparición de los viajes de negocios resultaron prematuras después de los ataques del 11 Septiembre 2001 (11-S) y nuevamente después de la Gran Recesión de 2008-09. Los transportistas ahora están sopesando los recortes de empleos después de que expiren US$ 25 mil millones en ayuda federal de nómina a fines de septiembre. Southwest dijo el lunes que alrededor del 28 por ciento de sus empleados han acordado abandonar la compañía de manera temporal o permanente. American dijo la semana pasada que advertiría a 25.000 empleados, o el 29 por ciento de su fuerza laboral estadounidense, que corren el riesgo de perder sus puestos. United ha enviado avisos de posibles despidos al 45 por ciento.
La consolidación y la reducción de empleos en las aerolíneas ayudaron a impulsar esos retornos, y algunos transportistas predicen el eventual retorno de sus clientes de dinero en efectivo. «Creemos que los viajes de negocios volverán y volverán fuertes como siempre. Pero tomará entre seis y 12 meses para funcionar a través del sistema una vez que una vacuna o tratamiento esté ampliamente disponible», dijo Andrew Nocella, Director Comercial de United Airlines.
Viajes vs videoconferencias
Sin embargo, lo diferente ahora no es solo la profundidad de las dificultades de las aerolíneas. También son las oportunidades para soluciones tecnológicas en los bancos, gigantes tecnológicos, bufetes de abogados y otras compañías de servicios profesionales que una vez desembolsaron asientos de primera clase. Los recuentos de pasajeros estadounidenses se desplomaron en más del 95 por ciento en su peor momento, con viajeros temerosos de virus de todo tipo que evitan los espacios reducidos en los que las aerolíneas confiaban para maximizar los ingresos de cada vuelo. Incluso con algunos viajes de placer, los números no son suficientes, y Wall Street ofrece un veredicto claro: las seis aerolíneas más grandes de EE. UU. Terminaron la semana pasada con un valor de mercado combinado que es inferior a los US$ 70 mil millones de Zoom Video Communications Inc., cuyo software ha convertido las llamadas de Zoom en sinónimo de hogares y salas de juntas. Las videoconferencias mejoradas reducen aún más las posibilidades de volver al apogeo de los vuelos corporativos a medida que las empresas consideran que los presupuestos de viaje están listos para recortes. «No reemplazará la necesidad de visitar a su cliente, pero habrá un impacto en cuántas personas van a viajar y con qué frecuencia», Eric Bernardini, Director Gerente de la consultora AlixPartners.
Perspectivas clase negocios
Las proyecciones estiman hacia dos años el tiempo de recuperación de los niveles de los viajes de negocios, lo que permitirá mantener alrededor de un 25% por debajo de los niveles previos a la pandemia, expresó Bruno Despujol, socio del consultor Oliver Wyman. Los viajes domésticos business representarían hasta el 40 por ciento de la demanda comercial, éstos tienen más probabilidades de disminuir.
Las empresas están lidiando con una red cambiante de restricciones de viaje del Gobierno en Estados Unidos y en el extranjero debido a la pandemia. Columbia Sportswear Co. está revisando sus políticas, evaluando los protocolos de seguridad de hoteles, compañías de alquiler de automóviles y proveedores de viajes compartidos. A los riesgos para la salud se unen las preocupaciones de que un empleado podría quedar atrapado en cuarentenas de dos semanas cuando viaja a otros países y regresa a los Estados Unidos. “El contacto cara a cara y la visibilidad son importantes. Dicho eso, nadie irá a ninguna parte. Es bastante fácil imaginar cómo algo que debía ser unos días de viaje se convierte en cinco semanas de estar atrapado en un gruñido”, dijo Peter Bragdon, Director Administrativo de Columbia.
Por ahora, las grandes aerolíneas estadounidenses están orientando sus horarios hacia destinos de ocio y viajes nacionales, pero las perspectivas del mundo de la clase business está siendo amenazada tanto en Estados Unidos como en todo el mundo, una elite que las líneas aéreas están perdiendo espacio y rentabilidad.
Air market modifies business class
United States airlines face changes in travel classes
US airlines face a scenario of change in the post-pandemic period in the face of the crisis that could eliminate much of the corporate flight they have relied on for decades to shore up profits. Companies hit by the catastrophic loss of passengers during the pandemic face a different market scenario in the face of the health crisis that could erase much of the business flight. «Business travel is likely never to return to pre-COVID levels. It is one of those unfortunate cases where the industry will be permanently affected and what we lost is now gone, never to return», said Aviation Consultant Adam. Pilarski, Avitas Senior Vice President.
The current air travel outlook calls into question the most lucrative part of the airline industry. Business travel accounts for 60 to 70 percent of industry sales, according to estimates by the Airlines for America (A4A) business group. That is under threat in the wake of an unprecedented passenger collapse that started four months ago. Half of Fortune 500 respondents said travel to their companies would never be what it was before the Coronavirus, according to Fortune magazine. Even industry leaders, like Delta Air Lines Inc. CEO Ed Bastian, bow to the inevitable: «I don’t think we’ll ever go completely back to where we were in 2019 in the volume of commercial traffic», Bastian said. on July 14 after the company reported a record adjusted quarterly loss of US$ 2.8 billion. United Airlines Holdings Inc. releases the results this Tuesday 7/21, followed by Southwest Airlines Co. and American Airlines Group Inc. on Thursday 7/23.
Premium domestic demand collapsed in April 2020 with the rest of the market, and those rates declined in May to the lowest data since 2008. American investor Warren Buffett, who returned to the airline business after investing in 2016 after years of avoiding the shares, abandoned his interests in various aviation companies such as American Airlines, Delta Air Lines, Southwest Airlines and United Airlines when the health crisis It has caused a financial collapse in the airlines. «The world changed for airlines», Buffett told investors at Berkshire Hathaway Inc. in May 2020.
Photo by Samantha Rosen/The Points Guy
The airline industry is facing bankruptcy failures that dot the first two decades of the 21st century after years of growth. Predictions of the disappearance of business travel were premature after the attacks of September 11, 2001 (9/11) and again after the Great Recession of 2008-09. Carriers are now weighing job cuts after US$ 25 billion in federal payroll aid expires in late September. Southwest said Monday that about 28 percent of its employees have agreed to leave the company temporarily or permanently. American said last week it would warn 25,000 employees, or 29 percent of its American workforce, that they are at risk of losing their jobs. United has sent notices of possible layoffs to 45 percent.
The consolidation and reduction of airline jobs helped drive those returns, and some carriers predict the eventual return of their customers for cash. «We believe business travel will come back and come back strong as ever. But it will take six to 12 months to function through the system once a vaccine or treatment becomes widely available», said Andrew Nocella, Chief Commercial Officer of United Airlines.
Travel vs. videoconferencing
However, the difference now is not just the depth of the airlines’ difficulties. There are also opportunities for technology solutions at banks, tech giants, law firms and other professional services companies that once disbursed first-class seats. U.S. passenger counts plummeted by more than 95 percent at their worst, with virus-fearing travelers of all kinds avoiding the tight spots airlines relied on to maximize revenue for each flight. Even with some leisure travel, the numbers are not enough, and Wall Street offers a clear verdict: The six largest US airlines ended up last week with a combined market value of less than US$ 70,000. Millions of Zoom Video Communications Inc., whose software has made Zoom calls synonymous with homes and boardrooms. Improved video conferencing further reduces the chances of returning to the heyday of corporate flights as companies view travel budgets as ready for cuts. «It will not replace the need to visit your client, but there will be an impact on how many people will travel and how often», Eric Bernardini, Managing Director of consulting firm AlixPartners.
Perspective Business class
The projections estimate the recovery time of business travel levels to two years, which will allow maintaining around 25% below pre-pandemic levels, said Bruno Despujol, a partner at consultant Oliver Wyman. Domestic business trips would represent up to 40 percent of commercial demand, these are more likely to decrease.
Companies are grappling with a changing network of government travel restrictions in the United States and abroad due to the pandemic. Columbia Sportswear Co. is reviewing its policies, evaluating the safety protocols of hotels, car rental companies and carpool providers. Adding to the health risks are concerns that an employee could be trapped in two-week quarantines when traveling to other countries and returning to the United States. “Face-to-face contact and visibility are important. That said, no one will go anywhere. It’s pretty easy to imagine how something that must have been a few days’ travel turns into five weeks of being caught in a grunt”, said Peter Bragdon, Managing Director of Columbia.
For now, the big American airlines are shifting their schedules to domestic travel and leisure destinations, but the prospects for the business class world are being threatened both in the United States and around the world, an elite that airlines are losing space and profitability.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Ft.com / Sam Rosen AW-POST: 202007211430AR
Andes Líneas Aéreas ha comunicado el reinicio de sus operaciones comerciales desde el Aeropuerto Internacional Ezeiza, por lo que los vuelos se trasladarán a la aeroestación internacional por la refacción de Aeroparque. Andes ha actualizado su sistema de reserva migrando los vuelos desde el Aeropuerto de Ezeiza a partir del 1 Septiembre 2020, fecha establecida por el Gobierno de Argentina para el reinicio de las operaciones de aviación en el país. La compañía empleará los Boeing MD-83, con una capacidad para 165 pasajeros.
PROGRAMACIÓN DE VUELOS OY 550 Buenos Aires (EZE)—Puerto Madryn (PMY) 11:00 12:55 OY 550 Puerto Madryn (PMY)—Comodoro Rivadavia (CRD) 13:35 14:15 OY 551 Comodoro Rivadavia (CRD)—Puerto Madryn (PMY) 14:55 15:35 OY 551 Puerto Madryn (PMY)—Buenos Aires (EZE) 16:15 18:00 OY 840 Buenos Aires (EZE)—Jujuy (JUJ) 19:00 21:05 OY 841 Jujuy (JUJ)—Buenos Aires (EZE) 08:00 10:05 OY 850 Buenos Aires (EZE)—Salta (SLA) 19:00 21:10 OY 851 Salta (SLA)—Buenos Aires (EZE) 08:00 10:00
Debido a la efectación de las obras en el Aeropuerto Jorge Newbery entre el 1 Agosto al 30 Noviembre 2020, el Aeroparque de la ciudad de Buenos Aires estará cerrado, por lo cual, todos los operadores trasladarán sus aeronaves y operaciones a Ezeiza durante los cuatro meses que se encontrará inoperativo Aeroparque.
Andes reopening from Ezeiza
Andes will restart ops from Ezeiza Airport
Andes Líneas Aéreas has announced the restart of its commercial operations from the Ezeiza International Airport, so the flights will be transferred to the international airport due to the renovation of the Aeroparque. Andes has updated its reservation system by migrating flights from Ezeiza Airport from September 1, 2020, the date established by the Government of Argentina for the restart of aviation operations in the country. The company will employ Boeing MD-83s, with a capacity for 165 passengers.
FLIGHT SCHEDULE OY 550 Buenos Aires (EZE) —Puerto Madryn (PMY) 11:00 12:55 OY 550 Puerto Madryn (PMY) —Commodore Rivadavia (CRD) 13:35 14:15 OY 551 Comodoro Rivadavia (CRD) —Puerto Madryn (PMY) 14:55 15:35 OY 551 Puerto Madryn (PMY) —Buenos Aires (EZE) 16:15 18:00 OY 840 Buenos Aires (EZE) —Jujuy (JUJ) 19:00 21:05 OY 841 Jujuy (JUJ) —Buenos Aires (EZE) 08:00 10:05 OY 850 Buenos Aires (EZE) —Salta (SLA) 19:00 21:10 OY 851 Salta (SLA) —Buenos Aires (EZE) 08:00 10:00
Due to the completion of the works at Jorge Newbery Airport between August 1 to November 30, 2020, the Buenos Aires City Airport will be closed, therefore, all operators will transfer their aircraft and operations to Ezeiza during the four months that Aeroparque will be inoperative.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Andesonline.com.ar / Airgways.com AW-POST: 202007211041AR
JetSmart Airlines planea lanzamiento de aerolínea peruana
Tras el debilitamiento del mercado aéreo mundial, las aerolíneas que sobreviven pueden posicionarse mejor hacia el futuro aumentando sus perspectivas en la región. Este es el caso de JetSmart Airlines Group que ha estado ganando capacidad en medio de dificultades. Respaldada por el grupo inversor Indigo Partners Inc., un fondo de inversiones de Estados Unidos, la aerolínea ultra low cost chilena continúa con el proceso de expansión hacia Brasil y Perú, dos países con posibilidades para competir.
El probado éxito de JetSmart en sus operaciones en Argentina y Chile, está preparando una nueva base para expandir sus servicios en la República de Perú en 2021. La aerolínea de bajo presupuesto ha iniciado los planes de expansión en la región para desembarcar en el país. JetSmart Airlines Perú será la filial del país incaico que ha planificado iniciar procesos de apertura de AOC como nuevo transportador peruano que estiman comenzar sus operaciones nacionales hacia el 2021 con alrededor de diez a quince rutas nacionales, según el comunicado de Eduardo Ortíz, CEO de JetSmart Airlines. “Hemos comenzado el proceso para tener una aerolínea peruana, con la cual buscamos tener rutas nacionales para operar en el primer semestre de 2021. El mercado peruano es saludable y ha crecido alrededor de un 10% en los últimos años, y hay un joven tendencia de la gente a viajar de nuevo», dijo Eduardo Ortíz.
JetSmart Airlines Chile mantiene actualmente operaciones en sus rutas Santiago-Lima, Santiago-Trujillo, Santiago-Arequipa, Concepción-Lima y Antofagasta-Lima.
Mercado peruano
Un entorno de aviación en rápida evolución en Perú se está desarrollando donde Latam Airlines Perú y Avianca Perú continúan dominando el mercado peruano, pero se han debilitado financieramente tras solicitar el pedido de bancarrota causada por el impacto de la pandemia mundial. Secundan el mercado aéreo Viva air Perú, Sky Airline Perú y Star Perú que reinician operaciones después de la parálisis por el pandemia de Coronavirus.
El desembarco de JetSmart en Perú tiene como objetivo generar una mayor demanda en lugar de arrebatar cualquier cuota de mercado existente. “Nuestra propuesta es simple, y esperamos que sea en esta etapa una contribución positiva a la conectividad, el turismo y el empleo en Perú. Se ha abierto una oportunidad en el mercado con la salida de algunos operadores, y estamos listos para aprovecharla”, dijo Estuardo Ortiz.
Perspectivas Perú
La aerolínea JetSmart Airlines ha estado observando el mercado interno de Perú por algún tiempo. Sin embargo, un entorno de aviación en rápida evolución ha visto avanzar esos objetivos en la región. JetSmart ha observado al mercado peruano como saludable y en constante crecimiento. “La crisis por la que atraviesa la industria ha puesto a prueba la efectividad de nuestro modelo de ultra bajo costo, flexible y eficiente. Ha sido una oportunidad para innovar y explorar nuevos negocios que no consideramos por ahora, diversificando nuestro plan de expansión y participación en la región», expresó el CEO de la aerolínea.
JetSmart Airlines Argentina ha sido el trampolín para el éxito del grupo hacia otros mercados como Perú y Brasil. Actualmente JetSmart Argentina ha solicitado la ruta Buenos Aires-Lima, de esta manera busca integrar la región consolidando sus operaciones hacia un futuro cercano.
JetSmart Airlines startup in Peru
JetSmart Airlines plans launch of Peruvian airline
Following the weakening of the global air market, surviving airlines can better position themselves in the future by increasing their prospects in the region. This is the case of JetSmart Airlines Group, which has been gaining capacity amid difficulties. Backed by the investment group Indigo Partners Inc., a United States investment fund, the Chilean ultra low cost airline continues with the expansion process towards Brazil and Peru, two countries with possibilities to compete.
JetSmart’s proven success in its operations in Argentina and Chile is preparing a new base to expand its services in the Republic of Peru in 2021. The low-budget airline has started expansion plans in the region to land in the country. JetSmart Airlines Peru will be the subsidiary of the Inca country that has planned to start AOC opening processes as a new Peruvian carrier that are expected to start their national operations by 2021 with around ten to fifteen national routes, according to the statement by Eduardo Ortíz, CEO of JetSmart Airlines. “We have started the process to have a Peruvian airline, with which we seek to have national routes to operate in the first half of 2021. The Peruvian market is healthy and has grown around 10% in recent years, and there is a young trend people to travel again», said Eduardo Ortíz.
JetSmart Airlines Chile currently maintains operations on its Santiago-Lima, Santiago-Trujillo, Santiago-Arequipa, Concepción-Lima and Antofagasta-Lima routes.
Peruvian market
A rapidly evolving aviation environment in Peru is developing where Latam Airlines Peru and Avianca Peru continue to dominate the Peruvian market, but have weakened financially after filing for bankruptcy due to the impact of the global pandemic. Viva air Peru, Sky Airline Peru and Star Peru second the air market, restarting operations after paralysis due to the Coronavirus pandemic.
JetSmart’s landing in Peru aims to generate greater demand instead of taking away any existing market share. “Our proposal is simple, and we hope that at this stage it will be a positive contribution to connectivity, tourism and employment in Peru. An opportunity has opened in the market with the exit of some operators, and we are ready to take advantage of it», said Estuardo Ortiz.
Perspectives Peru
JetSmart Airlines has been observing Peru’s domestic market for some time. However, a rapidly evolving aviation environment has seen these goals advance in the region. JetSmart has observed the Peruvian market as healthy and constantly growing. “The crisis the industry is going through has tested the effectiveness of our ultra low cost, flexible and efficient model. It has been an opportunity to innovate and explore new businesses that we do not consider for now, diversifying our expansion plan and participation in the region», said the airline’s CEO.
JetSmart Airlines Argentina has been the springboard for the group’s success towards other markets such as Peru and Brazil. JetSmart Argentina has currently requested the Buenos Aires-Lima route, thus seeking to integrate the region, consolidating its operations in the near future.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Jetsmart.com / Gob.pe/mtc / Airgways.com / Flickr.com AW-POST: 202007210952AR
E175 avión comercial más vendido alcanza 15 años de servicio
El Embraer E175 de primera generación ha cumplido sus quince aniversarios de servicio en el mundo. El avión comercial que se convertiría en el más exitoso del fabricante brasileño Embraer S.A. en su medio siglo de existencia inició su aventura en Canadá.
Air Canada, 1er cliente
La primera aeronave E175 ha sido entregada a Air Canada. El 19 Julio 2005, Air Canada comenzó a operar con el registro E175 C-FEIQ y que continúa volando con el transportista. Con 1.78 m más largo que el E170, el avión podía transportar 78 pasajeros en dos clases y volar más de 3,700 km sin repostar.
Mercado EEUU
Posteriormente la compañía Embraer iniciaba una carrera exitosa principalmente en los Estados Unidos, donde el modelo se convirtió en el avión regional más popular del mercado. El éxito del avión de pasajeros radicaba en el cumplimiento con la Cláusula de Alcance de las aerolíneas estadounidenses permitiendo adaptarse a las líneas aéreas regionales ampliamente y ganado rápidamente un nicho de mercado muy jugoso. Pasaron dos años entre el vuelo inaugural, en junio de 2003, y el debut en Air Canada, pero no fue pronto que el E175 se convirtió en el modelo favorito de la aerolínea. La variante ni siquiera se pensó en el lanzamiento de la familia E-Jet, que tuvo sus protagonistas en el E170 y E190. Pero debido a que cumple con la cláusula de alcance acordada entre los sindicatos de pilotos y las aerolíneas estadounidenses, el avión se convirtió en el modelo más ventajoso disponible.
Éxito de mercado
Su competidor directo, el jet CRJ, ofrecía menos espacio interior y alcance, a pesar de que tenía una carga útil máxima similar. El fuselaje de la familia E175 permitió la misma fila de 2+2 que el avión canadiense, sin embargo, su sección transversal era mucho más generosa (2.74 m en comparación con 2.55 m) y su altura era 11 cm mayor, llegando a 2 metros. El resultado de esta combinación hizo que el E175 fuera un éxito sin igual en el fabricante brasileño. Hasta Marzo 2020, Embraer tenía 800 pedidos en firme para el modelo, además de 293 opciones de compra, más que las series CRJ700, CRJ900 y CRJ1000 combinadas. Tal desempeño de ventas convirtió al E175 en la versión más vendida de la familia E-Jet, superando al E190 hace unos años atrás. Otros factores que ha permitido al E175 continuar con ventas muy buenas es la finalización del Programa CRJ, ahora bajo el dominio de Mitsubishi Aircraft Corporation, como así también el fabricante japonés ha decidido cancelar el Programa M100, una aeronave regional que ofrecía un rendimiento superior al del avión brasileño.
Pero es la cláusula de alcance que continúa haciendo del E175-E1 un favorito de las compañías estadounidenses. Existía la expectativa de que los sindicatos aceptarían menos restricciones en el uso de aviones más grandes, pero eso no sucedió. Embraer estaba apostando por este cambio para ofrecer la nueva generación del jet, el derivado más moderno E175-E2, pero debido a los pesos incrementados de la segunda versión, este no cumple con los requisitos actuales, aunque sea más eficiente para su operación comercial.
EMBRAER E175-E1
El E175 es una versión ligeramente extendida del E170 y entró por primera vez en el servicio de ingresos en Julio 2005. El E175 normalmente tiene capacidad para alrededor de 78 pasajeros en una configuración típica de clase única, 76 en una configuración de clase doble y hasta 88 en configuración de alta densidad. Al igual que el E170, funciona con motores General Electric CF34 -8E de 14.200 libras (62.28 kN) de empuje cada uno. Compite con el Bombardier CRJ900 en el segmento de mercado ocupado anteriormente por los BAe 146 y Fokker 70 anteriores.
A finales de 2017, Embraer anunció el E175SC (Configuración Especial), limitado a 70 asientos como el E170 para aprovechar las mejoras de rendimiento del E175, pero aún cumple con las cláusulas de alcance de las aerolíneas estadounidenses que limitan a los operadores a 70 asientos. Embraer está comercializando el E175SC como un reemplazo para el viejo Bombardier CRJ700 de 70 asientos con mayor eficiencia y una primera clase más grande.
En 2018, un nuevo E175 tiene un valor de US$ 27 millones, proyectado para caer a US$ 3–8 millones 13 años después debido a su concentración en los Estados Unidos con más de 450 en servicio de 560, con Republic Airways y SkyWest Airlines operando en 120 cada uno, Compass Airlines 55 y Envoy Air 45, después de la experiencia similar con el CRJ200 y ERJ 145 demuestra las oportunidades limitadas de remarketing.
Perspectivas E175
Embraer había iniciado el proceso de actualizacion de la célula. El modelo E175-E2 (EMB 190-500) en la gama de 80 asientos es el más pequeño de la familia E-Jet de segunda generación. El E175-E2 se extenderá en una fila de asientos desde el E175, en 0.6m y tendrá capacidad para 90 pasajeros. Se programó para la primera entrega en 2020, pero la entrada en servicio se retrasa un año hasta 2021, ya que superará el límite de peso de la cláusula de alcance en comparación con el E175 actual.
Para Abril 2019, el primer prototipo E175-E2 estaba en ensamblaje final. El lanzamiento está previsto para noviembre y el primer vuelo antes de finales de 2019, para una entrada en servicio en 2021 si se encuentra un cliente. El E175-E2 hizo su primer despegue el 12 de diciembre desde São José dos Campos y voló durante 2 horas y 18 minutos, comenzando una campaña de prueba y certificación de 24 meses que involucrará dos aviones adicionales. Embraer no tiene pedidos pendientes para la variante, aunque la compañía espera una fuerte demanda fuera de Estados Unidos. Aunque es una perspectiva surrealista para Embraer, que no tiene clientes para el nuevo E175 hasta ahora, pero 163 aviones de primera generación se entregarán en los próximos años, el primer modelo de aeronave que realmente compite con un modelo derivado avanzado del mismo fabricante.
Embraer E175 15 years service
Embraer’s best-selling E175 reaches 15 years of service
The first-generation Embraer E175 has celebrated its fifteenth service anniversary worldwide. The commercial airplane that would become the most successful of the Brazilian manufacturer Embraer S.A. in its half century of existence began its adventure in Canada.
Air Canada, 1st customer
The first E175 aircraft has been delivered to Air Canada. On July 19, 2005, Air Canada began operating with the E175 C-FEIQ registration and continues to fly with the carrier. At 1.78m longer than the E170, the aircraft could carry 78 passengers in two classes and fly more than 3,700km without refueling.
US market
Subsequently, the Embraer company began a successful career mainly in the United States, where the model became the most popular regional aircraft on the market. The success of the airliner lay in compliance with the Scope Clause of US airlines allowing it to adapt to regional airlines widely and quickly gained a very juicy market niche. Two years passed between the maiden flight, in June 2003, and the debut in Air Canada, but it was not soon that the E175 became the airline’s favorite model. The variant was never even thought of launching the E-Jet family, which had its protagonists in the E170 and E190. But because it complies with the scope clause agreed between the pilot unions and the US airlines, the plane became the most advantageous model available.
Market success
Its direct competitor, the CRJ jet, offered less interior space and range, despite having a similar maximum payload. The E175 family fuselage allowed the same 2+2 row as the Canadian aircraft, however its cross section was much more generous (2.74m compared to 2.55m) and its height was 11cm higher, reaching 2m. The result of this combination made the E175 a success without equal in the Brazilian manufacturer. Until March 2020, Embraer had 800 firm orders for the model, plus 293 purchase options, more than the CRJ700, CRJ900 and CRJ1000 series combined. Such sales performance made the E175 the best-selling version of the E-Jet family, outperforming the E190 a few years ago. Other factors that have allowed the E175 to continue with very good sales is the termination of the CRJ Program, now under the dominance of Mitsubishi Aircraft Corporation, as well as the Japanese manufacturer has decided to cancel the M100 Program, a regional aircraft that offered superior performance. of the Brazilian plane.
But it is the scope clause that continues to make E175-E1 a favorite of American companies. There was an expectation that unions would accept fewer restrictions on the use of larger planes, but that did not happen. Embraer was betting on this change to offer the new generation of the jet, the more modern derivative E175-E2, but due to the increased weights of the second version, it does not meet current requirements, although it is more efficient for its commercial operation.
EMBRAER E175-E1
The E175 is a slightly extended version of the E170 and first entered revenue service in July 2005. The E175 typically seats around 78 passengers in a typical single-class configuration, 76 in a dual-class configuration, and up to 88 in high density configuration. Like the E170, it runs on General Electric CF34 -8E engines with 14,200 pound (62.28 kN) thrust each. It competes with the Bombardier CRJ900 in the market segment previously occupied by the previous BAe 146 and Fokker 70.
In late 2017, Embraer announced the E175SC (Special Configuration), limited to 70 seats as the E170 to take advantage of the E175’s performance improvements, but still complies with the scope clauses of U.S. airlines that limit operators to 70 seats. Embraer is marketing the E175SC as a replacement for the older 70-seat Bombardier CRJ700 with increased efficiency and a larger first class.
In 2018, a new E175 is worth US$ 27 million, projected to drop to US$ 3–8 million 13 years later due to its concentration in the United States with more than 450 in service of 560, with Republic Airways and SkyWest Airlines operating at 120 each, Compass Airlines 55 and Envoy Air 45, after similar experience with the CRJ200 and ERJ 145 demonstrate limited remarketing opportunities.
Perspective E175
Embraer had started the process of updating the cell. The E175-E2 (EMB 190-500) model in the 80 seat range is the smallest of the second generation E-Jet family. The E175-E2 will extend in a row of seats from the E175, in 0.6m and will have a capacity for 90 passengers. It was scheduled for the first delivery in 2020, but entry into service is delayed by one year until 2021, as it will exceed the weight limit of the scope clause compared to the current E175.
By April 2019, the first E175-E2 prototype was in final assembly. The launch is scheduled for November and the first flight before the end of 2019, for entry into service in 2021 if a customer is found. The E175-E2 made its first takeoff on December 12 from São José dos Campos and flew for 2 hours and 18 minutes, beginning a 24-month test and certification campaign that will involve two additional aircraft. Embraer has no pending orders for the variant, although the company expects strong demand outside the United States. Although it’s a surreal prospect for Embraer, it has no customers for the new E175 as of yet, but 163 first-generation aircraft will be delivered in the coming years, the first aircraft model to actually compete with an advanced derivative model from the same manufacturer.
Embraer E175 15 anos de serviço
E175 mais vendida da Embraer atinge 15 anos de serviço
A primeira geração do Embraer E175 comemorou seu décimo quinto aniversário de serviço em todo o mundo. O avião comercial que se tornaria o mais bem-sucedido do fabricante brasileiro Embraer S.A. em seus meio século de existência iniciou sua aventura no Canadá.
Air Canada, primeiro cliente
A primeira aeronave E175 foi entregue à Air Canada. Em 19 de julho de 2005, a Air Canada começou a operar com o registro E175 C-FEIQ e continua a voar com a transportadora. Com 1,78m a mais que o E170, a aeronave podia transportar 78 passageiros em duas classes e voar mais de 3.700 km sem reabastecer.
Mercado dos EUA
Posteriormente, a empresa Embraer iniciou uma carreira de sucesso principalmente nos Estados Unidos, onde o modelo se tornou a aeronave regional mais popular do mercado. O sucesso do avião de passageiros estava em conformidade com a Cláusula de Escopo das companhias aéreas dos EUA, permitindo-lhe adaptar-se às companhias aéreas regionais de maneira ampla e rápida, conquistando um nicho de mercado muito suculento. Dois anos se passaram entre o voo inaugural, em junho de 2003, e a estreia na Air Canada, mas não foi tão rápido que o E175 se tornou o modelo favorito da companhia aérea. A variante nem sequer pensou em lançar a família E-Jet, que teve seus protagonistas nos E170 e E190. Mas, por cumprir a cláusula de escopo acordada entre os sindicatos de pilotos e as companhias aéreas dos EUA, o avião se tornou o modelo mais vantajoso disponível.
Sucesso no mercado
Seu concorrente direto, o jato CRJ, ofereceu menos espaço e alcance interior, apesar de ter uma carga útil máxima semelhante. A fuselagem da família E175 permitiu a mesma linha 2+2 que a aeronave canadense, no entanto, sua seção transversal era muito mais generosa (2,74 m em comparação com 2,55 m) e sua altura era 11 cm maior, atingindo 2 m. O resultado dessa combinação fez do E175 um sucesso sem igual no fabricante brasileiro. Até Março 2020, a Embraer tinha 800 pedidos firmes para o modelo, além de 293 opções de compra, mais do que as séries CRJ700, CRJ900 e CRJ1000 combinadas. Esse desempenho de vendas fez do E175 a versão mais vendida da família E-Jet, superando o E190 há alguns anos. Outros fatores que permitiram ao E175 continuar com vendas muito boas são o término do Programa CRJ, agora sob o domínio da Mitsubishi Aircraft Corporation, e o fabricante japonês decidiu cancelar o M100 Program, um avião regional que oferece desempenho superior do avião brasileiro.
Mas é a cláusula de escopo que continua a fazer do E175-E1 o favorito das empresas americanas. Havia uma expectativa de que os sindicatos aceitassem menos restrições ao uso de aviões maiores, mas isso não aconteceu. A Embraer estava apostando nessa mudança para oferecer a nova geração do jato, o derivado mais moderno E175-E2, mas devido ao aumento de peso da segunda versão, ele não atende aos requisitos atuais, embora seja mais eficiente para sua operação comercial.
EMBRAER E175-E1
O E175 é uma versão ligeiramente estendida do E170 e entrou em serviço pela primeira vez em julho de 2005. O E175 normalmente acomoda cerca de 78 passageiros em uma configuração típica de classe única, 76 em uma configuração de classe dupla e até 88 em configuração de alta densidade. Como o E170, ele roda em motores General Electric CF34 -8E com 14,200 libras (62,28 kN) de empuxo cada. Concorre com o Bombardier CRJ900 no segmento de mercado anteriormente ocupado pelos BAe 146 e Fokker 70 anteriores.
No final de 2017, a Embraer anunciou o E175SC (Configuração Especial), limitado a 70 assentos, como o E170, para aproveitar as melhorias de desempenho do E175, mas ainda cumpre as cláusulas de escopo das companhias aéreas dos EUA, limitando os operadores a 70 assentos. A Embraer está comercializando o E175SC como um substituto para o antigo Bombardier CRJ700 de 70 lugares, com maior eficiência e uma primeira classe maior.
Em 2018, um novo E175 vale US$ 27 milhões, projetado para cair para US$ 3-8 milhões 13 anos depois, devido à sua concentração nos Estados Unidos, com mais de 450 em serviço do 560, com a Republic Airways e a SkyWest As companhias aéreas que operam com 120 unidades, Compass Airlines 55 e Envoy Air 45, após experiência semelhante com o CRJ200 e o ERJ 145, demonstram oportunidades limitadas de remarketing.
Perspectivas E175
A Embraer iniciou o processo de atualização da célula. O modelo E175-E2 (EMB 190-500) na faixa de 80 assentos é o menor da família E-Jet de segunda geração. O E175-E2 se estenderá em uma fila de assentos do E175, em 0,6m, e terá capacidade para 90 passageiros. Ele estava programado para a primeira entrega em 2020, mas a entrada em serviço está atrasada em um ano até 2021, pois excederá o limite de peso da cláusula de escopo em comparação com o atual E175.
Em abril de 2019, o primeiro protótipo E175-E2 estava em montagem final. O lançamento está programado para novembro e o primeiro voo antes do final de 2019, para entrada em serviço em 2021, se um cliente for encontrado. O E175-E2 fez sua primeira decolagem no dia 12 de dezembro de São José dos Campos e voou por 2 horas e 18 minutos, iniciando uma campanha de teste e certificação de 24 meses que envolverá mais duas aeronaves. A Embraer não possui pedidos pendentes para a variante, embora a empresa espere uma forte demanda fora dos Estados Unidos. Embora seja uma perspectiva surreal para a Embraer, ainda não há clientes para o novo E175, mas 163 aeronaves de primeira geração serão entregues nos próximos anos, o primeiro modelo de aeronave a realmente competir com um modelo derivado avançado do mesmo fabricante.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Embraer.com / Airgways.com AW-POST: 202007201715AR
AW | 2020 07 20 14:01 | INDUSTRY / ENGINEERING / AIRLINES
Boeing / Etihad Airways alianza pruebas innovaciones ecoDemonstrator
The Boeing Company y Etihad Airways utilizarán un Boeing 787-10 Dreamliner para probar formas de reducir las emisiones y el ruido como parte del Programa ecoDemonstrator de la compañía aeroespacial antes de que la aerolínea acepte la entrega de la aeronave en 4Q2020. La colaboración, que incluye extensas pruebas de medición de sonido con socios de la industria, se basa en una alianza estratégica de sostenibilidad que Boeing y Etihad formaron en Noviembre 2019.
«Este es el último programa bajo la asociación estratégica líder de la industria de Etihad con Boeing, que se enfoca en innovar soluciones del mundo real para los desafíos clave de sostenibilidad que enfrenta la industria de la aviación. El programa ecoDemonstrator se basa en la innovación y la sostenibilidad, y estos son valores fundamentales para Etihad Airways, Abu Dhabi y los Emiratos Árabes Unidos. Etihad y Boeing ven una gran oportunidad para colaborar y compartir conocimientos para minimizar el impacto de la aviación en el medio ambiente», dijo el Director Ejecutivo de Etihad Aviation Group, Tony Douglas.
El Programa ecoDemonstrator utiliza aviones comerciales para probar tecnologías que pueden hacer que la aviación sea más segura y sostenible ahora y en el futuro. El programa 2020, que comenzará a probarse en Agosto, es el primero en utilizar un Boeing 787-10.
«La colaboración de la industria es un aspecto clave del programa ecoDemonstrator de Boeing que nos permite acelerar la innovación. Estamos orgullosos de ampliar nuestra asociación de sostenibilidad con Etihad Airways probando tecnologías prometedoras que pueden reducir las emisiones, ayudar a la aviación comercial a cumplir nuestros objetivos climáticos y permitir que la industria crezca de manera responsable y respete nuestro planeta y sus recursos naturales», dijo Stan Deal, Presidente y CEO de Boeing Commercial Airplanes.
Boeing y Etihad trabajarán con socios líderes de la industria, incluidos los sistemas de aterrizaje de la NASA y Safran, para realizar mediciones de ruido de aviones desde sensores en el avión y en tierra. Los datos se utilizarán para validar los procesos de predicción de ruido de las aeronaves y el potencial de reducción de sonido de los diseños de aeronaves, incluido el tren de aterrizaje, que se modifican para operaciones más silenciosas. Además, se realizará un vuelo durante el cual los pilotos, los controladores de tránsito aéreo y el centro de operaciones de una aerolínea compartirán simultáneamente información digital para optimizar la eficiencia del enrutamiento y mejorar la seguridad al reducir la carga de trabajo y la congestión de radiofrecuencia.
Los vuelos de prueba se realizarán con una mezcla de combustible sostenible, lo que reduce significativamente la huella ambiental de la aviación. Se espera que el programa de pruebas dure aproximadamente cuatro semanas antes de que Etihad Airways entre en servicio su Boeing 787-10.
Boeing / Etihad cut emissions by 787
Boeing and Etihad Airways expand alliance testing innovations ecoDemonstrator
The Boeing Company and Etihad Airways will use a Boeing 787-10 Dreamliner to test ways to reduce emissions and noise as part of the aerospace company’s ecoDemonstrator Program before the airline accepts delivery of the aircraft in 4Q2020. The collaboration, which includes extensive sound measurement tests with industry partners, is based on a strategic sustainability alliance that Boeing and Etihad formed in November 2019.
«This is the latest program under Etihad’s industry-leading strategicpartnership with Boeing, which focuses on innovating real-world solutions to the key sustainability challenges facing the aviation industry. The ecoDemonstrator program is based on innovation and sustainability, and these are core values for Etihad Airways, Abu Dhabi and the United Arab Emirates. Etihad and Boeing see a great opportunity to collaborate and share knowledge to minimize the impact of aviation on the environment», said the CEO from Etihad Aviation Group, Tony Douglas.
The ecoDemonstrator Program uses commercial aircraft to test technologies that can make aviation safer and more sustainable now and in the future. The 2020 program, which will begin testing in August, is the first to use a Boeing 787-10.
«Industry collaboration is a key aspect of Boeing’s ecoDemonstrator program that enables us to accelerate innovation. We are proud to expand our sustainability partnership with Etihad Airways by testing promising technologies that can reduce emissions, help commercial aviation meet our climate goals and allow the industry to grow responsibly and respect our planet and its natural resources», said Stan Deal, President and CEO of Boeing Commercial Airplanes.
Boeing and Etihad will work with leading industry partners, including NASA and Safran landing systems, to make measurements of aircraft noise from sensors on the plane and on the ground. The data will be used to validate aircraft noise prediction processes and the sound reduction potential of aircraft designs, including the landing gear, which are modified for quieter operations. In addition, a flight will be conducted during which pilots, air traffic controllers and an airline’s operations center will simultaneously share digital information to optimize routing efficiency and improve safety by reducing workload and radio frequency congestion.
Test flights will be conducted on a sustainable fuel blend, significantly reducing aviation’s environmental footprint. The testing program is expected to last approximately four weeks before Etihad Airways brings its Boeing 787-10 into service.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202007201401AR
ANAC aprueba JetSmart ops en Aeropuerto Jorge Newbery
La compañía Jetsmart Airlines Argentina ha recibido recientemente las aprobaciones para operar en el Aeropuerto Regional Jorge Newbery de Buenos Aires. Después de la apelación que había solicitado ante la Justicia con el fin de poder operar desde Aeroparque las rutas que le adquirió de Norwegian Air Argentina al igual que otros activos, cuando ésta compañía decidió salir del mercado aéreo argentino. Entre los activos y derechos figuran los permisos de slots o franjas horarias en Aeroparque que formaron parte de las determinaciones del “Acuerdo de Consolidación de la Operación de Servicios Aéreos” que firmaron ambas compañías el 4 Diciembre 2019 y que la ANAC aprobó dos días después.
Fallo favorable
La Justicia de Argentina ha fallado favorablemente a la compañía JetSmart Argentina permitiendo conseguir los beneficios de volver a operar desde el Aeropuerto jorge Newbery. Los principales puntos de la resolución establecen que puede realizar la comercialización de los vuelos en código compartido en forma recíproca, pudiendo Jetsmart comercializar los vuelos de Norwegian Air; hacer uso indistinto de las bases de operaciones y amarre de ambos operadores aéreos; y reemplazar las aeronaves Boeing 737-800 de Norwegian Air Argentina basadas en Aeroparque por la flota Airbus 320-200 de Jetsmart. De esta manera, el Gobierno deberá aprobar las operaciones con este tipo de aeronaves a la brevedad.
El Palomar
En cuanto a las operaciones que sostienen en el Aeropuerto Internacional El Palomar, la aerolínea de presupuesto continúa con el pedido a AA2000 que cancele la propuesta del cierre y cese de actividades del aeropuerto low cost para las operaciones comerciales, lugar donde tiene su base de operaciones, junto con Flybondi Líneas Aéreas. Mientras tanto se defina la cuestión, Aeroparque continuará cerrado por obras hasta el 30 Noviembre 2020.
JetSmart Argentina ops awarded at Aeroparque
ANAC Argentina approves JetSmart ops at Jorge Newbery Airport
The company Jetsmart Airlines Argentina has recently received approvals to operate at the Jorge Newbery Regional Airport in Buenos Aires. After the appeal that he had requested before the Justice in order to be able to operate from Aeroparque the routes that he acquired from Norwegian Air Argentina as well as other assets, when this company decided to exit the Argentine air market. Among the assets and rights are the permits for slots or time slots at the Aeroparque that were part of the determinations of the “Consolidation Agreement for the Operation of Air Services” that both companies signed on December 4, 2019 and that the ANAC approved two days later.
Favorable ruling
The Justice of Argentina has favorably ruled the company JetSmart Argentina allowing to obtain the benefits of returning to operate from the Jorge Newbery Airport. The main points of the resolution establish that you can commercialize the codeshare flights on a reciprocal basis, with Jetsmart being able to commercialize Norwegian Air flights; make indiscriminate use of the bases of operations and mooring of both air operators; and replace Aeroparque-based Norwegian Air Argentina Boeing 737-800 aircraft with Jetsmart’s Airbus 320-200 fleet. Thus, the Government must approve operations with this type of aircraft as soon as possible.
El Palomar
Regarding the operations that they maintain at El Palomar International Airport, the budget airline continues with the request to AA2000 to cancel the proposal to close and cease activities at the low cost airport for commercial operations, where it has its base of operations. , together with Flybondi Airlines. Meanwhile the issue is defined, Aeroparque will continue to be closed for works until November 30, 2020.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Jetsmart.com / Anac.gov.ar / Airgways.com AW-POST: 202007201233AR
Al aproximarse una liberación de las fases por la cuarentena en el interior de Argentina, todas las miradas de las líneas aéreas apuntan a iniciar la reapertura de los vuelos desde el Aeropuerto Internacional Córdoba. Ante la imposibilidad de comenzar las operaciones aerocomerciales desde el Aeropuerto Jorge Newbery debido al creciente número en los índices de contagios de Coronavirus, como así también la indefinida situación del Aeropuerto Internacional El Palomar, hacen necesario reactivar alternativas para el inicio de las operaciones aéreas. Las aerolíneas Flybondi Líneas Aéreas, JetSmart Airlines Argentina y Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas han decidido la reapertura de sus programas de vuelos desde el interior del país, como así también desde el Aeropuerto Internacional de Ezeiza.
HUB Córdoba
Las aerolíneas low cost Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina habían comunicado la decisión de armar una programación de vuelos post-pandemia desde el Aeropuerto Internacional Córdoba ante la negativa del Gobierno de reactivar el Aeropuerto El Palomar y ante la poca viabilidad de operar sólo en el Aeropuerto Ezeiza. Tras el anuncio de las líneas aéreas de presupuesto, Aerolíneas Argentinas posteriormente anunciaba también la concreción de un hub de operaciones en Córdoba para sumarse al reinicio de los vuelos desde el interior del país.
Descomprimir la situación de la aviación comercial en Argentina permitirá a las líneas aéreas oxigenarse para captar un número importante de pasajeros sin pasar por Buenos Aires. Córdoba alimenta un importante tráfico de pasajeros, pues siempre ha sido un verdadero centro de distribución por su posición central estratégica con respecto a otras provincias.
Todas las miradas están enfocadas para reiniciar las rutas aéreas desde el Aeropuerto Internacional Córdoba a partir del 1 Septiembre 2020 cuando el Gobierno de Argentina habilite a las aerolíneas a iniciar vuelos programados desde el interior y de manera progresiva ir incorporando más destinos a medida que los índices de contagios disminuyan en diferentes destinos, mientras tanto, el Aeropuerto Jorge Newbery estará nuevamente operativo hacia el 1 Diciembre 2020.
Airlines reactivate interior Argentina
Reactivating aviation from within Argentina
As a phase release is approaching due to quarantine in the interior of Argentina, all the eyes of the airlines point to starting the reopening of flights from Córdoba International Airport. Due to the impossibility of starting commercial operations from Jorge Newbery Airport due to the increasing number of Coronavirus infection rates, as well as the indefinite situation of El Palomar International Airport, it is necessary to reactivate alternatives for the start of air operations. The airlines Flybondi Líneas Aéreas, JetSmart Airlines Argentina and Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas have decided to reopen their flight programs from within the country, as well as from Ezeiza International Airport.
HUB Córdoba
The low cost airlines Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina had communicated the decision to set up a post-pandemic flight schedule from Córdoba International Airport due to the government’s refusal to reactivate El Palomar Airport and due to the low viability of operating only in the Ezeiza Airport. After the announcement of the budget airlines, Aerolíneas Argentinas later also announced the completion of an operations hub in Córdoba to join the restart of flights from within the country.
Decompressing the situation of commercial aviation in Argentina will allow airlines to oxygenate themselves to capture a significant number of passengers without going through Buenos Aires. Córdoba feeds significant passenger traffic, as it has always been a true distribution center due to its strategic central position with respect to other provinces.
All eyes are focused on restarting air routes from Córdoba International Airport from September 1, 2020 when the Government of Argentina enables airlines to start scheduled flights from the interior and progressively incorporate more destinations as the indexes contagion decrease in different destinations, meanwhile, Jorge Newbery Airport will be operational again by December 1, 2020.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com AW-POST: 202007191225AR
La compañía alemana Lufthansa impulsa aerolínea Ocean
Lufthansa German Airlines está planificando una nueva plataforma de servicios aéreos del ocio a sus operaciones denominada Ocean, que se encuentra tramitada ante las agencias correspondientes de aeronavegación alemanaspara su solicitud de Certificado de Operador Aéreo (AOC). Su objetivo es iniciar operaciones hacia el 2022 destinada a las operaciones de amplio radio de acción. El objetivo de la nueva plataforma de servicios está enfocada al segmento de destinos turísticos de larga distancia, simplificando las operaciones de la compañía matriz Eurowings en ese nicho de mercado pero ajustando el modelo de servicios al de la suiza Edelweiss Air, también del grupo alemán. La Lufthansa Group está procesando las tramitaciones del certificado AOC para la nueva línea aérea del grupo.
Perspectivas Ocean
Ocean tendrá inicialmente once aeronaves destinadas en Alemania, pero hasta la fecha, no se han reportado el modelo de aviones que empleará la naciente aerolínea, pero se ha comuniado que las unidades operativas estarán situadas en diferentes lugares para atender la demanda desde las principales ciudades germanas: Dusseldorf, Frankfurt y Munich hacia destinos en algunas rutas que han sido operadas anteriormente por Eurowings, pero particularmente enfocadas en el mediano plazo a operaciones transoceánicas como por ejemplo a Orlando, Phoenix, Las Vegas, Anchorage.
Lufthansa would launch startup Ocean
German company Lufthansa powers Ocean airline
Lufthansa German Airlines is planning a new platform for leisure air services to its operations called Ocean, which is being processed by the corresponding German air navigation agencies for its application for an Air Operator Certificate (AOC). Its objective is to start operations towards 2022 destined for operations with a wide radius of action. The objective of the new service platform is focused on the segment of long-distance tourist destinations, simplifying the operations of the parent company Eurowings in that market niche but adjusting the service model to that of the Swiss Edelweiss Air, also of the German group. The Lufthansa Group is processing the AOC certificate procedures for the group’s new airline.
Ocean perspective
Ocean will initially have eleven aircraft destined for Germany, but to date, the model of aircraft to be used by the nascent airline has not been reported, but it has been reported that the operating units will be located in different places to meet demand from the main German cities: Dusseldorf, Frankfurt and Munich to destinations on some routes that have been previously operated by Eurowings, but particularly focused in the medium term on transoceanic operations such as Orlando, Phoenix, Las Vegas, Anchorage.
Lufthansa würde Ocean starten
Lufthansa treibt die Fluggesellschaft Ocean an
Lufthansa German Airlines plant eine neue Plattform für Freizeitflugdienste mit dem namen Ocean, die von den entsprechenden deutschen Flugsicherungsagenturen für die Beantragung eines Air Operator Certificate (AOC) bearbeitet wird. Ziel ist es, den Betrieb bis 2022 aufzunehmen, der für Operationen mit einem weiten Aktionsradius bestimmt ist. Das Ziel der neuen Serviceplattform konzentriert sich auf das Segment der Fernreiseziele, vereinfacht die Geschäftstätigkeit der Muttergesellschaft Eurowings in dieser Marktnische, passt das Servicemodell jedoch an das der Schweizer Edelweiss Air, ebenfalls der deutschen Gruppe, an. Die Lufthansa Group verarbeitet die AOC-Zertifizierungsverfahren für die neue Fluggesellschaft der Gruppe.
Ozeanausblick
Ocean wird zunächst elf Flugzeuge für Deutschland haben, aber bisher wurde das Flugzeugmodell der aufstrebenden Fluggesellschaft nicht gemeldet, aber es wurde berichtet, dass sich die operativen Einheiten an verschiedenen Orten befinden werden, um die Nachfrage aus den wichtigsten deutschen Städten zu befriedigen: Düsseldorf, Frankfurt und München zu Zielen auf einigen Strecken, die zuvor von Eurowings betrieben wurden, sich aber mittelfristig besonders auf transozeanische Operationen wie Orlando, Phoenix, Las Vegas, Anchorage konzentrierten.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Lufthansa.com / Airgways.com / Gettyimages.com AW-POST: 202007182050AR
airgways.com 