Spirit Airlines advierte reducción hasta 30 por ciento plantilla laboral
La aerolínea de presupuesto estadounidense Spirit Airlines advirtió a los empleados la semana pasada que podría reducir hasta 9.000 trabajadores en Octubre 2020, lo que representa el 30 por ciento de la fuerza laboral de la compañía. El CEO de Spirit, Ted Christie, envió un memorando a los empleados sobre las predicciones para la aerolínea una vez que se agote la ayuda federal contra la crisis sanitaria del Coronavirus y se espera que los despidos incluyan a pilotos, asistentes de vuelo y otros empleados.
Las aerolíneas tienen prohibido despedir a cualquier empleado hasta el 30/09 bajo los términos de los fondos de ayuda pandémica que la industria recibió del Gobierno Federal. La semana pasada, se informó a la unión de pilotos de Spirit nucleados en Air Line Pilots Association, International (ALPA) que más de 800 pilotos que han sido contratados desde Febrero 2018 podrían ser suspendidos o despedidos.
Impactos económicos
Spirit Airlines ha registrado pérdidas por valores de US$ 144 millones en el segundo trimestre (2Q2020) a medida que la industria de viajes se desplomó durante la pandemia, informó la aerolínea la semana pasada. American Airlines dijo a los empleados el mes pasado que podría recortar hasta 25.000 empleos en el otoño. Southwest Airlines también les dijo a los empleados que el número de pasajeros debe triplicarse para fin de año para evitar despidos y que hasta 36,000 empleados, más de un tercio de su fuerza laboral, podrían enfrentar bajas el 1 Octubre 2020. Delta Air Lines ha pronosticado que puede evitar los despidos porque el 20 por ciento de la fuerza laboral, más de 17.000 empleados, acordó voluntariamente retirarse en medio de la pandemia.
Spirit Warns of 30% Employee Layoffs
Spirit Airlines Warns Up to 30 Percent Workforce Reduction
US budget airline Spirit Airlines warned employees last week that it could cut up to 9,000 workers in October 2020, representing 30 percent of the company’s workforce. Spirit CEO Ted Christie sent a memo to employees about the predictions for the airline once federal aid for the Coronavirus health crisis runs out and the layoffs are expected to include pilots, flight attendants and other employees.
Airlines are prohibited from firing any employee until 9/30 under the terms of the pandemic relief funds the industry received from the Federal Government. Last week, the union of Spirit pilots nucleated in the Air Line Pilots Association, International (ALPA) was informed that more than 800 pilots who have been hired since February 2018 could be suspended or fired.
Economic impacts
Spirit Airlines has recorded losses of US$ 144 million in the second quarter (2Q2020) as the travel industry plummeted during the pandemic, the airline reported last week. American Airlines told employees last month that it could cut up to 25,000 jobs in the fall. Southwest Airlines also told employees that the number of passengers must triple by the end of the year to avoid layoffs and that up to 36,000 employees, more than a third of its workforce, could face casualties on October 1, 2020. Delta Air Lines has forecast It can prevent layoffs because 20 percent of the workforce, more than 17,000 employees, voluntarily agreed to retire amid the pandemic.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Spirit.com / Alpa.org / Airgways.com AW-POST: 202008041055AR
Azul cierra 2Q2020 con liquidez y posición sólida para fines 2021
Azul Linhas Aéreas ha finalizado el segundo trimestre de 2020 (2Q2020) con una posición de liquidez, que incluye efectivo y equivalentes de efectivo, inversiones a corto plazo de R$ 2,3 mil millones, por encima de los R$ 2,2 mil millones registrados en el trimestre anterior. La proyección es de R$ 2 mil millones para el final del segundo trimestre. La compañía también informó que también había estimado una quema diaria de efectivo entre R$ 3 millones y R$ 4 millones en Mayo y Junio 2020, pero terminó aumentando su posición de efectivo en el mismo período. Para el resto del año, Azul estima una quema de efectivo promedio de aproximadamente R$ 3 millones por día sin amortización de deuda, como resultado de las negociaciones en curso con sus socios financieros.
Azul Linhas Aéras dijo que sus proyecciones demuestran una posición de liquidez lo suficientemente robusta hasta fines de 2021, incluso sin un aumento de capital, principalmente debido al progreso en sus negociaciones con la tripulación, los bancos y los arrendadores, además de la recuperación más rápida del de la capacidad y demanda anticipadas. Sin embargo, con la recuperación de la demanda aún incierta, la compañía también dijo que tiene la intención de recaudar fondos en el momento oportuno para aumentar su colchón de liquidez. “Gracias al apoyo de nuestros socios y la dedicación de nuestra tripulación, pudimos aumentar la posición de efectivo de la Compañía en el segundo trimestre del año, que sin duda fue el más desafiante en la historia de la industria de la aviación. El plan de recuperación de Azul está teniendo éxito. Hemos logrado satisfacer nuestras necesidades de liquidez a corto plazo, y confiamos en nuestra capacidad para superar esta crisis y restaurar nuestra posición como una de las aerolíneas más rentables de la región», dijo Alex Malfitani, CFO de Azul Linhas Aéreas.
Azul 2Q2020 with liquidity position
Azul closes 2Q2020 with liquidity and solid position by the end 2021
Azul Linhas Aéreas has ended the second quarter of 2020 (2Q2020) with a liquidity position, which includes cash and cash equivalents, short-term investments of R$ 2.3 billion, above R$ 2.2 thousand million registered in the previous quarter. The projection is R$ 2 billion by the end of the second quarter. The company also reported that it had also estimated a daily burning of cash between R$ 3 million and R$ 4 million in May and June 2020, but ended up increasing its cash position in the same period. For the rest of the year, Azul estimates an average cash burn of approximately R$ 3 million per day without debt amortization, as a result of ongoing negotiations with its financial partners.
Azul Linhas Aéras said its projections demonstrate a sufficiently strong liquidity position through the end of 2021, even without a capital increase, mainly due to progress in its negotiations with the crew, banks and lessors, in addition to the faster recovery that of anticipated capacity and demand. However, with demand recovery still uncertain, the company also said it intends to raise funds in a timely manner to increase its liquidity buffer. “Thanks to the support of our partners and the dedication of our crew, we were able to increase the Company’s cash position in the second quarter of the year, which was arguably the most challenging in the history of the aviation industry. Azul’s recovery plan is succeeding. We have managed to meet our short-term liquidity needs, and we are confident in our ability to overcome this crisis and restore our position as one of the most profitable airlines in the region», said Alex Malfitani, CFO of Azul Linhas Aéreas.
Azul 2T2020 com posição de liquidez
Azul fecha o 2T2020 com liquidez e uma sólida posição até final 2021
A Azul Linhas Aéreas encerrou o segundo trimestre de 2020 (2T2020) com uma posição de liquidez, que inclui caixa e equivalentes de caixa, investimentos de curto prazo de R$ 2,3 bilhões, acima de R$ 2,2 mil milhões registrados no trimestre anterior. A projeção é de R$ 2 bilhões até o final do segundo trimestre. A empresa também informou que também havia estimado uma queima diária de caixa entre R$ 3 milhões e R$ 4 milhões em Maio e Junho 2020, mas acabou aumentando sua posição de caixa no mesmo período. Para o restante do ano, a Azul estima uma queima média de caixa de aproximadamente R$ 3 milhões por dia sem amortização da dívida, como resultado de negociações em andamento com seus parceiros financeiros.
A Azul Linhas Aéras disse que suas projeções demonstram uma posição de liquidez suficientemente forte até o final de 2021, mesmo sem aumento de capital, principalmente devido ao progresso em suas negociações com a tripulação, bancos e arrendadores, além da recuperação mais rápida o da capacidade e demanda previstas. No entanto, com a recuperação da demanda ainda incerta, a empresa também disse que pretende captar recursos em tempo hábil para aumentar seu buffer de liquidez. “Graças ao apoio de nossos parceiros e à dedicação de nossa tripulação, conseguimos aumentar a posição de caixa da Companhia no segundo trimestre do ano, que foi sem dúvida o mais desafiador da história do setor de aviação. O plano de recuperação da Azul está tendo sucesso. Conseguimos atender às nossas necessidades de liquidez a curto prazo e estamos confiantes em nossa capacidade de superar essa crise e restaurar nossa posição como uma das companhias aéreas mais rentáveis da região», afirmou Alex Malfitani, CFO da Azul Linhas Aéreas.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Voeazul.com.br / Mercadoeeventos.com.br / Airgways.com AW-POST: 202008040958AR
Isaias entra contacto sur de Carolina del Norte como tormenta tropical
El Huracán Isaias fue degradado a Tormenta Tropical después de tocar tierra el Lunes 03/08 por la noche en el Estado de Carolina del Norte, golpeando la costa con fuertes lluvias y fuertes vientos constantes. La tormenta tocó tierra alrededor de las 11:10 p.m. Frente al impacto de la tormenta se establecieron órdenes de evacuación en Tar Heel durante el fin de semana. La llegada trajo vientos máximos sostenidos de 85 mph al sur de Carolina del Norte cerca de Ocean Isle Beach, según el Centro Nacional de Huracanes (NHC) en un aviso. «Ahora que el centro se ha movido hacia el interior hacia el este de Carolina del Norte, los vientos ahora están bajando, por lo que se ha reducido a una tormenta tropical», dijo Robbie Berg, especialista en huracanes del Centro Nacional de Huracanes. Cerca de 270.000 clientes estaban sin electricidad en Carolina del Norte a las 02:05 a.m. del Martes 04/08, según poweroutage.us.
El Director del Centro de Huracanes, Ken Graham, dijo que el 90% de las muertes de los sistemas de tormentas tropicales son del agua. «Así que esa es una situación peligrosa: demasiada precipitación. Si está fuera de casa, no conduzca su automóvil donde el agua cubra el camino», dijo Graham. La tormenta también podría provocar algunos tornados. Los tornados serán posibles en la costa de Carolina del Sur a partir del lunes por la noche, extendiéndose por el este de Carolina del Norte hasta el martes por la mañana. Los tornados también serán posibles el Martes 04/08 desde el este de Virginia hacia el noreste hasta el sur de Nueva Inglaterra.
El servicio meteorológico también dijo en su aviso a las 4 a.m. que las amenazas de tornados comenzaban a extenderse al sureste del estado de Virginia.
Según el servicio meteorológico, se activó una advertencia de tormenta tropical para una gran parte del este de los Estados Unidos desde Georgia hasta Massachusetts, que impactó a 113 millones de estadounidenses. Los relojes de inundación se publicaron desde las Carolinas hasta Nueva Inglaterra. En total, alrededor de 54 millones de personas viven donde están vigentes las alertas de inundación. Estos relojes incluyen las áreas metropolitanas de Washington, Baltimore, Filadelfia y Nueva York.
Una alerta de tornado está vigente hasta las 12 p.m. EDT desde una parte del este-centro de Virginia hasta el este de Maryland, Delaware y el extremo sur de Nueva Jersey. Hay una vigilancia de tornado por separado hasta las 04:00 p.m. EDT para el sureste de Pennsylvania, el centro y el norte de Nueva Jersey, el sureste de Nueva York y el sur de Connecticut.
El Aeropuerto Internacional Nassau había cerrado sus operaciones tras el paso de Isaias. La mayoría de los aeropuertos de la costa Atlántica de Estados Unidos permanecen abiertos. El Myrtle Beach International Airport de Carolina del Sur ha comunicado que permanece abierto actualmente a las operaciones aéreas a pesar de la proximidad de la tormenta tropical.
Isaias es el noveno ciclón tropical del Atlántico nombrado en el registro, dijo Weather.com. El récord anterior fue Irene el 7 Agosto 2005.
Pronóstico
La Tormenta Tropical Isaias se moverá rápidamente por el noreste este 04/08 y debería estar en el este de Canadá a primera hora del 05/08. El Centro de Predicción Meteorológica de NOAA ha emitido un alto riesgo de lluvia excesiva desde las áreas metropolitanas de Washington, DC y Baltimore hasta una parte del este de Pensilvania. Se esperan inundaciones repentinas que amenazan la vida e inundaciones urbanas en estas áreas. Las inundaciones repentinas también son posibles tan al norte como el este de Nueva York y el norte de Nueva Inglaterra. Isaias también podría generar tornados de corta duración a lo largo de su camino por la costa este. El potencial de tornados aislados es el más alto este 04/08 desde el este de Maryland hacia el norte hasta Nueva Inglaterra, como se muestra en el sombreado rojo más oscuro a continuación.
Mientras tanto, los pronosticadores observaban otro sistema en el Atlántico. Una perturbación climática ubicada a unos cientos de kilómetros al norte de las Islas de Sotavento está produciendo lluvias y tormentas eléctricas desorganizadas, dijo el centro de huracanes. «Las condiciones ambientales podrían permitir un desarrollo lento de este sistema durante los próximos días, con una depresión tropical posiblemente formándose a finales de esta semana», dijo el Centro Nacional de Huracanes.
Isaias makes landfall in North Carolina
Isaias makes contact in southern North Carolina as a tropical storm
Hurricane Isaias was downgraded to Tropical Storm after making landfall on Monday 03/08 at night in the State of North Carolina, hitting the coast with heavy rains and constant strong winds. The storm made landfall around 11:10 p.m. In the face of the storm’s impact, evacuation orders were established in Tar Heel over the weekend. The arrival brought maximum sustained winds of 85 mph to southern North Carolina near Ocean Isle Beach, according to the National Hurricane Center (NHC) in a notice. «Now that the center has moved inland to eastern North Carolina, the winds are now decreasing, so it has been reduced to a tropical storm», said Robbie Berg, a hurricane specialist at the National Hurricane Center. About 270,000 customers were without power in North Carolina at 02:05 a.m. from Tuesday 04/08, according to poweroutage.us.
Hurricane Center Director Ken Graham said 90% of deaths from tropical storm systems are from the water. «So that’s a dangerous situation: too much precipitation. If you’re away from home, don’t drive your car where the water is on the road», said Graham. The storm could also cause some tornadoes. Tornadoes will be possible off the coast of South Carolina beginning Monday night, extending through eastern North Carolina through Tuesday morning. Tornadoes will also be possible on Tuesday 04/08 from eastern Virginia northeast to southern New England.
The weather service also said in its notice at 4 a.m. that tornado threats were beginning to spread to southeastern Virginia.
According to the meteorological service, a tropical storm warning was activated for a large part of the eastern United States from Georgia to Massachusetts, which impacted 113 million Americans. Flood clocks were published from the Carolinas to New England. In total, about 54 million people live where flood alerts are in effect. These clocks include the metropolitan areas of Washington, Baltimore, Philadelphia, and New York.
A tornado alert is in effect until 12 p.m. EDT from a part of eastern-central Virginia to eastern Maryland, Delaware and the southern tip of New Jersey. There is a separate tornado watch until 04:00 p.m. EDT for southeastern Pennsylvania, central and northern New Jersey, southeastern New York, and southern Connecticut.
Nassau International Airport had closed its operations after the passage of Isaias. Most airports on the Atlantic coast of the United States remain open. South Carolina’s Myrtle Beach International Airport has reported that it remains currently open to air operations despite the proximity of the tropical storm.
Isaias is the ninth tropical Atlantic cyclone named on record, Weather.com said. The previous record was Irene on August 7, 2005.
Forecast
Tropical Storm Isaias will move rapidly northeast in 08/08 and should be in eastern Canada by 08/05. The NOAA Weather Prediction Center has issued a high risk of excessive rainfall from the Washington, DC, and Baltimore metropolitan areas to part of eastern Pennsylvania. Life-threatening flash floods and urban flooding are expected in these areas. Flash floods are also possible as far north as eastern New York and northern New England. Isaias could also spawn short-lived tornadoes along his way down the east coast. The isolated tornado potential is highest this 04/08 from eastern Maryland north to New England, as shown in the darker red shading below.
Meanwhile, forecasters observed another system in the Atlantic. A weather disturbance located a few hundred kilometers north of the Leeward Islands is causing disorganized showers and thunderstorms, the hurricane center said. «Environmental conditions could allow for a slow development of this system over the next few days, with a tropical depression possibly forming later this week», said the National Hurricane Center.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Noaa.gov / Weather.com / Airgways.com AW-POST: 202008040927AR
Argentina y Países Bajos estudian impacto pandemia en seguridad
La Junta de Seguridad en el Transporte de la República Argentina (JST) ha acordado con la Dutch Safety Board (DSB) del Reino Unido de los Países Bajos en un trabajo enconjunto para estudiar la complejidad de los efectos de la crisis sanitaria producto de la pandemia de Coronavirus en el transporte en Argentina.
El Presidente de la JST, Julián Obaid, mantuvo un encuentro con el Embajador del Reino de los Países Bajos en Argentina, Roel Nieuwenkamp, para impulsar un estudio que analice el impacto de la pandemia en la gestión de la seguridad operacional del transporte argentino. El Presidente de la JST de argentina ha asegurado que se trata de un trabajo conjunto, en el que la Argentina contará con la experiencia de la Junta de Seguridad de los Países Bajos, que actualmente está llevando adelante una investigación sobre el impacto de la pandemia en su país. «La idea es trabajar en el análisis para determinar cuál ha sido el impacto de la pandemia COVID-19 en la gestión de la Seguridad Operacional del transporte argentino, entendiendo que el transporte se ha conceptuado en casi todo el mundo como un vector muy importante de contagio”, explicó el Julián Obaid. También ha destacado que el análisis de la JST será de utilidad para la DSB a fines comparativos, dado que el mismo será una buena herramienta de evaluación si luego se comparan los conjuntos de datos de ambos estudios.
Durante el encuentro virtual, el embajador confirmó el interés del Presidente de la DSB, Jeroen Dijsselbloem, en colaborar con la JST en la investigación a desarrollarse en Argentina. Además, mencionó que existe la posibilidad de que los equipos técnicos de ambos organismos trabajen en conjunto de manera virtual.
La DSB de los Países Bajos es uno de los 13 organismos de investigación multimodal a nivel mundial que se encargan de investigar incidentes específicos, así como cuestiones de seguridad más amplias y situaciones de inseguridad que hayan surgido gradualmente. Uno de los casos con mayor resonancia es la investigación es el atentado del vuelo MH-017 de Malaysia Airlines en la República de Ucrania.
Actualmente se encuentra desarrollando una investigación sobre el impacto de la pandemia, en la que analizarán desde la gestión de la crisis, hasta las medidas tomadas y la eliminación gradual de estas normativas. Con el objetivo de extraer lecciones para posibles epidemias futuras, la Junta de Seguridad de los Países Bajos también analizará los efectos de la crisis del Coronavirus en la seguridad de las personas vulnerables en la sociedad. En esta oportunidad, quedan fuera del alcance de la investigación los tratamientos médicos y las medidas de apoyo económico.
DBS/JST investigate Argentine security
Argentina and the Netherlands study pandemic impact on safety
The Transport Safety Board of the Argentine Republic (JST) has agreed with the Dutch Safety Board (DSB) of the United Kingdom of the Netherlands in a joint study to study the complexity of the effects of the health crisis caused by the pandemic of Coronavirus in transportation in Argentina.
The JST President, Julián Obaid, held a meeting with the Ambassador of the Kingdom of the Netherlands in Argentina, Roel Nieuwenkamp, to promote a study that analyzes the impact of the pandemic on the management of the safety of Argentine transport. The President of the JST of Argentina has assured that this is a joint work, in which Argentina will have the experience of the Security Board of the Netherlands, which is currently carrying out an investigation into the impact of the pandemic on his country. «The idea is to work on the analysis to determine what has been the impact of the COVID-19 pandemic on the management of the Operational Safety of Argentine transport, understanding that transport has been conceptualized in almost the entire world as a very important vector of contagion», said Julián Obaid. He also stressed that the JST analysis will be useful for the DSB for comparative purposes, since it will be a good evaluation tool if the data sets of both studies are then compared.
During the virtual meeting, the ambassador confirmed the interest of the President of the DSB, Jeroen Dijsselbloem, in collaborating with the JST in the investigation to be carried out in Argentina. In addition, he mentioned that there is the possibility that the technical teams of both organizations work together virtually.
The Netherlands DSB is one of 13 global multimodal investigative bodies tasked with investigating specific incidents, as well as broader security issues and unsafe situations that have gradually emerged. One of the cases with the most resonance is the investigation is the attack on Malaysia Airlines flight MH-017 in the Republic of Ukraine.
He is currently developing an investigation on the impact of the pandemic, in which they will analyze from crisis management to the measures taken and the gradual elimination of these regulations. Aiming to draw lessons for possible future epidemics, the Netherlands Security Board will also analyze the effects of the Coronavirus crisis on the safety of vulnerable people in society. In this opportunity, medical treatments and financial support measures are out of the scope of the investigation.
De Transport Safety Board van de Argentijnse Republiek (JST) heeft in overleg met de Onderzoeksraad voor Veiligheid (DSB) van het Verenigd Koninkrijk der Nederlanden een gezamenlijk onderzoek uitgevoerd naar de complexiteit van de effecten van de gezondheidscrisis veroorzaakt door de pandemie van Coronavirus in transport in Argentinië.
De JST-president, Julián Obaid, heeft een ontmoeting gehad met de ambassadeur van het Koninkrijk der Nederlanden in Argentinië, Roel Nieuwenkamp, om een studie te promoten die de impact van de pandemie op het beheer van de veiligheid van Argentijns transport analyseert. De president van de JST van Argentinië heeft verzekerd dat dit een gezamenlijk werk is, waarbij Argentinië de ervaring zal opdoen van de Veiligheidsraad van Nederland, die momenteel een onderzoek doet naar de impact van de pandemie op zijn land. ,,Het idee is om te werken aan de analyse om te bepalen wat de impact is geweest van de COVID-19-pandemie op het beheer van de operationele veiligheid van Argentijns transport, in het besef dat transport in bijna de hele wereld is geconceptualiseerd als een zeer belangrijke vector van besmetting», zei Julián Obaid. Hij benadrukte ook dat de JST-analyse nuttig zal zijn voor de DSB voor vergelijkingsdoeleinden, aangezien het een goed evaluatie-instrument zal zijn als de datasets van beide onderzoeken vervolgens worden vergeleken.
Tijdens de virtuele bijeenkomst bevestigde de ambassadeur het belang van de president van de DSB, Jeroen Dijsselbloem, om samen te werken met de JST in het onderzoek dat in Argentinië zal worden uitgevoerd. Daarnaast zei hij dat de mogelijkheid bestaat dat de technische teams van beide organisaties virtueel samenwerken.
Het Nederlandse DSB is een van de 13 wereldwijde multimodale onderzoeksinstanties die belast zijn met het onderzoeken van specifieke incidenten, evenals bredere beveiligingsproblemen en onveilige situaties die geleidelijk zijn ontstaan. Een van de gevallen met de meeste weerklank is het onderzoek, de aanval op vlucht MH-017 van Malaysia Airlines in de Republiek Oekraïne.
Hij ontwikkelt momenteel een onderzoek naar de impact van de pandemie, waarin zij zullen analyseren van crisisbeheersing tot de genomen maatregelen en de geleidelijke afschaffing van deze regelgeving. Met het oog op het trekken van lessen voor mogelijke toekomstige epidemieën, analyseert de Onderzoeksraad voor Veiligheid ook de effecten van de Coronavirus-crisis op de veiligheid van kwetsbare mensen in de samenleving. Bij deze gelegenheid vallen medische behandelingen en financiële ondersteuningsmaatregelen buiten het kader van het onderzoek.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Argentina.gob.ar/jst / Onderzoeksraad.nl / Airgways.com / Santiago Filipoluzzi / Hiveminer.com AW-POST: 202008032107AR
Aproximación retorno del Boeing 737 MAX a los cielos del mundo
La Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos ha publicado sus cambios propuestos al modelo Boeing 737 MAX, describiendo las soluciones necesarias para que el avión retorne al servicio. La FAA ha detallado un resumen de su revisión del avión, escribiendo que los cambios propuestos solucionarán los problemas que causaron los accidentes aéreos de dos de los aviones insignia de The Boeing Company. Los cambios propuestos estarán sujetos a un período de comentarios públicos de 45 días.
La FAA emitió el Lunes 3 Agosto 2020 un aviso de Propuesta de Reglamentación que describe una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) que detallaría sus actualizaciones aprobadas al 737 MAX, y requiere que las aerolíneas implementen esos cambios para devolver sus aviones al servicio. Entre los cambios, los operadores del Boeing 737 MAX tendrían que instalar un sistema de software renovado en la computadora de control de vuelo del avión, luego de un importante rediseño en la computadora, y cargar un nuevo software para el sistema de visualización del avión. Se requeriría que los operadores del 737 MAX utilicen un Manual de Vuelo revisado, instalen un nuevo cableado para los estabilizadores horizontales del avión, realicen pruebas del Sistema de Sensor de Ángulo de Ataque (AOA) de cada avión y realicen vuelos de prueba operacionales.
La FAA también emitió un resumen preliminar de su revisión del avión. Los cambios propuestos y el resumen juntos resumen, por primera vez en un entorno público oficial, los cambios que los inspectores e ingenieros de seguridad de la FAA y The Boeing Company han esbozado para el avión a medida que se acerca el momento de regresar al servicio.
En el resumen preliminar, la FAA escribió que descubrió que los cambios propuestos por Boeing al diseño del 737 MAX, junto con la tripulación de vuelo y los procedimientos de mantenimiento, «mitigan efectivamente los problemas de seguridad relacionados con el avión que contribuyeron a los accidentes del Vuelo JT-610 y del Vuelo ET-302».
El resumen de la Propuesta de Reglamentación de los cambios propuestos también abordaron preocupaciones de seguridad adicionales más allá de las identificadas durante las investigaciones de accidentes. Una vez que la Oficina del Registro Federal publica un aviso de la reglamentación propuesta, se lleva a cabo un período de comentarios públicos de 45 días antes de tomar cualquier decisión final, lo que sugiere que la aeronave podría retornar a los cielos a finales de Septiembre 2020.
Vuelos Recertificación
Boeing junto con la FAA han completado los vuelos de recertificación del modelo a fines de Junio y principios de Julio 2020, entre los principales obstáculos que el fabricante de aviones debe superar antes de que el avión pueda volver a volar. Durante los vuelos, los ingenieros de Boeing y FAA probaron los diversos cambios realizados en la aeronave bajo análisis.
El 737 MAX ha estado conectado a tierra desde mediados de Marzo 2019. El primer accidente aéreo del 737 MAX, del vuelo JT-610 de Lion Air Flight 610 se estrelló en el Mar de Java frente a Indonesia el 29 Octubre 2018, 12 minutos después del despegue, durante el cual los pilotos lucharon por controlar el avión. En el accidente fallecieron los 189 ocupantes. Aunque inmediatamente surgieron preguntas sobre un nuevo Sistema de Control de Vuelo (MCAS) en la línea 737 de cuarta generación, el avión permaneció en servicio con una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) de emergencia emitida por Boeing y de advertencia por parte del organismo fiscalizador FAA sobre posibles problemas de control de vuelo. Posteriormente, el 10 Marzo 2019 el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines se estrella cerca de la ciudad de Bishoftu, al sureste de Addis Abeba, República de Etiopía. El segundo accidente ocurrió cuando el vuelo despegó seis minutos después del Aeropuerto Internacional Addis Abeba, matando a los 157 a bordo. En cuestión de días, la crítica del 737 MAX estuvo en el ojo de la tormenta en los organismos gubernamentales de investigación de aviación en todo el mundo. La FAA ordena la inmediata puesta en tierra de todas las aeronaves 737 MAX que volaban en el mundo.
Los investigadores descubrieron que ambos accidentes estaban vinculados al sistema automatizado, llamado Sistema de Aumento de las Características de Maniobra (MCAS). MCAS fue diseñado para compensar las modificaciones en el 737 MAX con motores más grandes que modifican el Centro de Gravedad (CG) respecto a la generación anterior. Los motores más grandes pueden hacer que la nariz del avión se incline hacia arriba, lo que llevaría a una parada; en esa situación, el diseño del MCAS fue instalado para corregir el efecto pitch up (nariz arriba) que provoca la corrección de la inclinación de la aeronave. Pero el sistema MCAS contenía errores de diseño que podía activarse mediante una lectura defectuosa de un solo sensor de Ángulo de Ataque (AOA), sin redundancias ni copias de seguridad. En ambos accidentes, se cree que los sensores fallaron, enviando datos erróneos a la computadora de vuelo y, sin una verificación redundante, activando el sistema automatizado.
Aunque inicialmente se esperaba que la conexión a tierra durara unas pocas semanas, Boeing y la FAA encontraron riesgos de seguridad adicionales, y finalmente requirieron que Boeing rediseñara la computadora de vuelo completa del avión en lugar de solo el software MCAS. Se están llevando a cabo numerosas investigaciones federales sobre el diseño del avión, parte de un esfuerzo por determinar cómo se permitió la certificación en primer lugar y si hubo negligencia criminal detrás del diseño.
Perspectivas 737 MAX
La FAA ha detallado las modificaciones para que otros organismos reguladores de otros países analicen las propuestas de cambios y ajustes sobre la decisión de la FAA como norma de la industria hacia la recertificación. El próximo paso hacia el reinicio de las operaciones del Boeing 737 MAX en Estados unidos pacere tener horizonte, pero en el resto del mundo exigirán sus respectivos estudios y recertificaciones para que la aeronave más taquillera de la aviación comercial.
Una segunda oportunidad de volar en un mercado muy competitivo, con la gracia de los efectos de la pandemia, la brecha entre su competidor más directo no ha sido tan abismal, una lectura que Boeing deberá tener en cuenta y una lección muy costosa que ha aprendido para siempre.
FAA Releases 737 MAX Review Summary
Approaching return of the Boeing 737 MAX to the skies of the world
The United States Federal Aviation Administration (FAA) has released its proposed changes to the Boeing 737 MAX model, outlining the solutions necessary for the aircraft to return to service. The FAA has detailed a summary of its review of the plane, writing that the proposed changes will fix the problems that caused the plane crashes of two of The Boeing Company flagship planes. Proposed changes will be subject to a 45-day public comment period.
The FAA issued on Monday, August 3, 2020 a Proposed Regulatory Notice outlining an Airworthiness Directive (AD) that would detail its approved updates to the 737 MAX, and requires airlines to implement those changes to return their aircraft to service. Among the changes, Boeing 737 MAX operators would have to install a revamped software system on the plane’s flight control computer, after a major redesign on the computer, and upload new software for the plane’s display system. 737 MAX operators would be required to use a revised Flight Manual, install new wiring for the aircraft’s horizontal stabilizers, perform tests of the Angle of Attack Sensor System (AOA) on each aircraft, and conduct operational test flights.
The FAA also released a preliminary summary of its review of the plane. The proposed changes and the summary together summarize, for the first time in an official public environment, the changes that FAA and The Boeing Company safety inspectors and engineers have outlined for the aircraft as the time to return to service approaches.
In the preliminary summary, the FAA wrote that it found that Boeing’s proposed changes to the 737 MAX design, along with the flight crew and maintenance procedures, «effectively mitigate the airplane-related safety issues that contributed to the accidents. of Flight JT-610 and Flight ET-302».
The Proposed Regulatory Summary of the proposed changes also addressed additional safety concerns beyond those identified during accident investigations. Once the Federal Register Office publishes a notice of the proposed regulation, a 45-day public comment period is held before any final decision is made, suggesting that the aircraft may return to the skies in late September. 2020.
Recertification Flights
Boeing along with the FAA has completed the model’s recertification flights in late June and early July 2020, among the top hurdles, the aircraft maker must overcome before the aircraft can fly again. During the flights, Boeing and FAA engineers tested the various changes made to the aircraft under analysis.
The 737 MAX has been grounded since mid-March 2019. The first 737 MAX plane crash from Lion Air Flight 610 flight JT-610 crashed into the Java Sea off Indonesia on October 29, 2018, 12 minutes later. takeoff, during which the pilots struggled to control the plane. The 189 occupants died in the accident. Although questions immediately arose about a new Flight Control System (MCAS) on the fourth-generation 737 line, the aircraft remained in service with an emergency Airworthiness Directive (AD) issued by Boeing and a warning by the FAA. about possible flight control problems. Subsequently, on March 10, 2019, Ethiopian Airlines flight ET-302 crashed near the city of Bishoftu, southeast of Addis Ababa, Republic of Ethiopia. The second accident occurred when the flight took off six minutes after Addis Ababa International Airport, killing all 157 onboard. Within days, criticism of the 737 MAX was in the eye of the storm at government aviation research agencies around the world. The FAA orders the immediate grounding of all 737 MAX aircraft flying in the world.
The researchers discovered that both crashes were linked to the automated system, called the Maneuvering Characteristics Enhancement System (MCAS). MCAS was designed to compensate for modifications to the 737 MAX with larger engines that modify the Center of Gravity (CG) from the previous generation. Larger engines can cause the nose of the plane to tilt up, leading to a stop; In this situation, the MCAS design was installed to correct the pitch up effect that causes the aircraft to tilt. But the MCAS system contained design errors that could be triggered by a faulty reading of a single Angle of Attack (AOA) sensor, with no redundancies or backups. In both accidents, the sensors are believed to have failed, sending erroneous data to the flight computer and, without redundant verification, activating the automated system.
Although grounding was initially expected to last a few weeks, Boeing and the FAA encountered additional security risks, eventually requiring Boeing to redesign the plane’s entire flight computer rather than just MCAS software. Numerous federal investigations into the plane’s design are underway, part of an effort to determine how the certification was allowed in the first place and whether there was criminal negligence behind the design.
Perspective 737 MAX
The FAA has detailed the modifications for other regulatory agencies in other countries to discuss proposed changes and adjustments to the FAA’s decision as an industry-standard toward recertification. The next step towards the restart of Boeing 737 MAX operations in the United States will have a horizon, but in the rest of the world, they will require their respective studies and recertifications in order for the highest-grossing aircraft in commercial aviation.
A second chance to fly in a very competitive market, with the grace of the effects of the pandemic, the gap between its most direct competitor has not been so abysmal, a reading that Boeing must take into account and a very expensive lesson it has learned forever.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Faa.gov / Boeing.com / Businessinsider.com / Airgways.com AW-POST: 202008032000AR
Alliance Airlines de Australia firma compra por catorce E190-E1
La compañía australiana Alliance Airlines ha firmado este Lunes 03/08 con Embraer S.A. la adquisición por compra de catorce aeronaves regionales Embraer E190-E1 de primera generación del mercado de aviones usados. La compra ha sido valorada en US$ 80 millones, con opciones de cinco aeronaves adicionales. Como parte de este acuerdo también se prevé la entrega de seis unidades de motores GE CF34 de repuesto, un simulador de vuelo y equipo de entrenamiento de la compañía estadounidense Azorra Aviation LLC. En 2018, la compañía firmó un acuerdo con Azul Linhas Aéreas para adquisición de la flota E190/E195.
El acuerdo de adquisición de las primeras entregas de las aeronaves regionales E190-100 en una configuración para 114 pasajeros han sido establecidas para Septiembre 2020. “Esperamos que el E190 vuele rutas predominantemente regionales. Dada la reducción de pasajeros en las rutas principales debido a COVID-19, el E190 tiene el potencial de ser el tipo de avión perfecto para algunas rutas principales. Con muchas aerolíneas que no vuelan y la mayor demanda de un avión configurado de cuerpo estrecho de 100 asientos en el mercado australiano, esta adquisición es más que oportunista, apuntala nuestro crecimiento esperado”, expresó Scott McMillan, Director Gerente de Alliance Airlines.
La aerolínea australiana es actualmente el mayor operador de aviones Fokker 100 en el mundo con Fokker 70 (15) y Fokker 100 (27). Alliance Airlines ha cambiado el modelo de negocios de aeronaves comerciales decantándose por el modelo de aeronave brasileña debido a la dificultad de encontrar más aviones holandeses en buenas condiciones. “Nuestra flota de Fokker 100 sigue siendo el núcleo de nuestra flota y creemos que seguirá en servicio durante muchos años, especialmente debido a nuestras importantes tiendas de repuestos e inventario. Con oportunidades limitadas de adquisición de aviones Fokker, también era el momento de adquirir un avión más nuevo para posicionarnos en nuestra próxima fase de crecimiento», dijo Scott McMillan.
Alliance buys Embraer E190-E1
Alliance Airlines of Australia signs purchase for fourteen E190-E1
The Australian company Alliance Airlines has signed this Monday 03/08 with Embraer S.A. the acquisition by purchase of fourteen first-generation Embraer E190-E1 regional aircraft from the used aircraft market. The purchase has been valued at US$ 80 million, with options for five additional aircraft. As part of this agreement, the delivery of six spare GE CF34 engines, a flight simulator and training equipment from the US company Azorra Aviation LLC are also planned. In 2018, the company signed an agreement with Azul Linhas Aéreas for the acquisition of the E190/E195 fleet.
The agreement to purchase the first deliveries of the E190-100 regional aircraft in a configuration for 114 passengers has been established for September 2020. “We expect the E190 to fly predominantly regional routes. Given the reduction in passengers on major routes due to COVID-19, the E190 has the potential to be the perfect type of aircraft for some major routes. With many airlines not flying and the increased demand for a 100 seat narrow body configured aircraft in the Australian market, this acquisition is more than opportunistic, underpins our expected growth”, said Scott McMillan, Managing Director of Alliance Airlines.
The Australian airline is currently the largest Fokker 100 aircraft operator in the world with Fokker 70 (15) and Fokker 100 (27). Alliance Airlines has changed the business model of commercial aircraft by opting for the Brazilian aircraft model due to the difficulty of finding more Dutch aircraft in good condition. “Our Fokker 100 fleet remains the core of our fleet and we believe it will continue to be in service for many years, especially due to our significant parts stores and inventory. With limited Fokker aircraft acquisition opportunities, it was also time to acquire a newer aircraft to position ourselves in our next phase of growth», said Scott McMillan.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Azorra.com / Allianceairlines.com.au / Airgways.com AW-POST: 202008031739AR
Aerolíneas afectadas por tormenta Sinlaku en Tailandia y Vietnam
Las provincias de Chiang Mai y Loei de la República de Tailandia recibieron fuertes golpes de la Tormenta Sinlaku cuando se trasladó con fuertes lluvias y advertencias de inundaciones repentinas vigentes hasta al menos el Martes 04/08. El río Kuang se desbordó e inundó el municipio en el distrito de San Sai de Chiang Mai durante la noche. Los residentes escaparon de las inundaciones repentinas al trasladarse a terreno elevado.
El Departamento de Meteorología emitió otra alerta meteorológica, pero dijo que Sinlaku se estaba debilitando al ingresar al distrito Pua de Nan el lunes por la mañana. Se esperaban fuertes lluvias en al menos 44 provincias, la mayoría de ellas en las regiones norte y noreste, hasta el Martes 04/08.
La Tormenta Sinlaku también está afectando la región de Vietnam con fuertes tormentas. Las aerolíneas vietnamitas Vietjet Airlines, Vietnam Airlines y Bamboo Airways, informaron que ajustarán el horario de numerosos vuelos, debido al impacto de la tormenta Sinlaku en las regiones del país.
Las autoridades de Vietjet anunciaron el cambio de hora de los vuelos de las rutas Ciudad Ho Chi Minh-Vinh, Hanoi/Hai Phong-Buon Ma Thuot, Ciudad Ho Chi Minh-Hanoi y Can Tho-Hanoi, entre otras. Además, la empresa aumentará dos vuelos diarios al itinerario Ciudad Ho Chi Minh-Vinh y viceversa en aras de apoyar a los clientes para que continúen su viaje una vez que termine el mencionado ciclón, el segundo de esta temporada. Los viajeros podrán actualizar las informaciones en la página web oficial de la entidad y a través de la aplicación móvil Vietjet Air para conocer exactamente el horario de su vuelo.
Con anterioridad, Vietnam Airlines dio a conocer un informe sobre la cancelación de 27 vuelos el 2 Agosto 2020, debido a la situación meteorológica. Mientras Bamboo Airways también anunció el reajuste de 23 vuelos, principalmente en la ruta Ciudad Ho Chi Minh-Da Lat.
Sinlaku storm affects air traffic
Airlines affected by Sinlaku storm in Thailand and Vietnam
The Chiang Mai and Loei provinces of the Republic of Thailand were hit hard by Sinlaku Storm when it moved with heavy rains and flash flood warnings in effect until at least Tuesday 04/08. The Kuang River overflowed and flooded the township in the San Sai district of Chiang Mai overnight. Residents escaped flash flooding by moving to high ground.
The Meteorological Department issued another meteorological alert, but said Sinlaku was weakening upon entering the Pua district of Nan on Monday morning. Heavy rains were expected in at least 44 provinces, most of them in the north and northeast regions, until Tuesday 04/08.
Sinlaku Storm is also hitting the Vietnam region with heavy storms. Vietnamese airlines Vietjet Airlines, Vietnam Airlines and Bamboo Airways, reported that they will adjust the schedule of numerous flights, due to the impact of the Sinlaku storm in the regions of the country.
The Vietjet authorities announced the change of time for flights on the routes Ho Chi Minh-Vinh, Hanoi/Hai Phong-Buon Ma Thuot, Ho Chi Minh-Hanoi and Can Tho-Hanoi, among others. In addition, the company will increase two daily flights to the Ho Chi Minh-Vinh City itinerary and vice versa in order to support customers to continue their journey once the aforementioned cyclone ends, the second of this season. Travelers can update the information on the entity’s official website and through the Vietjet Air mobile application to know exactly their flight schedule.
Previously, Vietnam Airlines released a report on the cancellation of 27 flights on August 2, 2020, due to the weather situation. While Bamboo Airways also announced the readjustment of 23 flights, mainly on the Ho Chi Minh City-Da Lat route.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Nchmf.gov.vn / Moezala.gov.mn / Bangkokpost.com / Airgways.com / Vietnamplus.vn AW-POST: 202008031419AR
Aerolíneas tomando medidas enérgicas contra las máscaras
Las aerolíneas a través del mundo están haciendo cumplir sus mandatos de uso de máscara individual obligatoria en ausencia de mandatos gubernamentales y varios vuelos han sido cambiados en las últimas semanas porque los pasajeros se negaron a usarlos.
Un vuelo de Delta Air Lines tuvo que retornar al Aeropuerto Internacional Detroit debido a que dos pasajeros no cumplían con las instrucciones de la tripulación. Los casos de incumplimiento de las normas de seguridad han afectado también a American Airlines y Spirit Airlines, que han retirado pasajeros en la rampa antes de la partida de cada vuelo programado.
Algunos pasajeros es Estados Unidos están tratando de alegar que tienen afecciones médicas que hacen que las máscaras no sean saludables para ellos, pero Delta dice que es un farol. Cualquier persona que haga el reclamo tendrá un chat de video con un médico que evaluará su condición. Mientras tanto, después de que se hayan ignorado las súplicas de las aerolíneas, los pilotos y los asistentes de vuelo para la Federal Aviation Administration (FAA), o alguna otra agencia federal para hacer que las máscaras sean obligatorias, ahora los grupos de consumidores están pidiendo ese liderazgo. La Sociedad Estadounidense de Asesores de Viajes escribió por escrito al Administrador de la FAA Steve Dickson instando a la declaración general, diciendo que la regla ayudaría a estabilizar la poca industria de viajes que queda y ayudaría a reconstruirla para el mundo posterior a la pandemia.
Airlines require use of masks
Airlines cracking down on masks
Airlines across the world are enforcing their mandatory individual mask use mandates in the absence of government mandates, and several flights have been changed in recent weeks because passengers refused to use them.
A Delta Air Lines flight had to return to Detroit International Airport due to two passengers failing to comply with the crew’s instructions. Non-compliance cases security regulations have also affected American Airlines and Spirit Airlines, which have picked up passengers on the ramp before the departure of each scheduled flight.
Some passengers in the United States are trying to claim they have medical conditions that make the masks unhealthy for them, but Delta says it’s bluffing. Anyone making the claim will have a video chat with a doctor who will evaluate their condition. Meanwhile, after pleas from airlines, pilots, and flight attendants for the Federal Aviation Administration (FAA), or some other federal agency to make the masks mandatory, have now been ignored, consumer groups are now asking for that leadership. The American Society of Travel Advisors wrote in writing to FAA Administrator Steve Dickson urging the overall statement, saying the rule would help stabilize what little travel industry remains and would help rebuild it for the post-pandemic world.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Faa.gov / Delta.com / Airgways.com AW-POST: 202008031255AR
Japan Airlines registra mayor pérdida histórica desde 2012
Japan Airlines (JAL) ha registrado su mayor pérdida neta trimestral en al menos ocho años y decidió renunciar al pago de dividendos provisionales, ya que se enfrenta al devastador impacto del coronavirus. La pérdida del primer trimestre del transportista fue de ¥ 93.700 millones de yenes (US$ 89 millones), la mayor cantidad desde que volvió a cotizar en la bolsa de valores de Tokio en 2012 después de salir de la quiebra. Desde entonces, solo registró otra pérdida trimestral; en Enero-Marzo 2020.
La expansión de la pandemia de Coronavirus ha dañado a la industria de la aviación a nivel mundial y ha obligado a las aerolíneas a realizar recortes sin precedentes. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo no espera una recuperación completa hasta al menos 2024. Si bien el gobierno japonés no ha llamado a un bloqueo y las restricciones de viaje han sido relativamente laxas, ha habido un resurgimiento en los casos de virus. La pérdida de JAL fue peor que el pronóstico promedio de 91.8 mil millones de yenes de dos analistas, y el operador advirtió que tomaría tiempo para que se recupere la demanda internacional. Un repunte de la demanda interna también se ha estancado, debido a la reciente crisis en los casos. JAL, que dijo que tiene una línea de crédito no utilizada de 200 mil millones de yenes, vio que las ventas cayeron un 78% a 76 mil millones de yenes en el trimestre.
Losses at Japan Airlines
Japan Airlines Records Largest Historic Loss Since 2012
Japan Airlines (JAL) has recorded its largest quarterly net loss in at least eight years and decided to forego provisional dividend payment as it faces the devastating impact of the coronavirus. The carrier’s first-quarter loss was ¥ 93.7 billion yen ($ 89 million), the most since it was listed on the Tokyo Stock Exchange in 2012 after emerging from bankruptcy. Since then, he only recorded another quarterly loss; in January-March 2020.
The spread of the Coronavirus pandemic has damaged the aviation industry globally and has forced airlines to make unprecedented cuts. The International Air Transport Association does not expect a full recovery until at least 2024. While the Japanese government has not called for a blockade and travel restrictions have been relatively lax, there has been a resurgence in virus cases. JAL’s loss was worse than two analysts’ average forecast of 91.8 billion yen, and the operator warned that it would take time for international demand to recover. A rebound in domestic demand has also stalled, due to the recent crisis in cases. JAL, which said it has an unused credit line of 200 billion yen, saw sales drop 78% to 76 billion yen in the quarter.
82909692 – tokyo japan – july 11, 2017: japan airline plane at haneda airport tokyo japan.
Isaias pronostica huracán trayectoria Carolinas hasta Maine
Las advertencias y relojes de tormenta tropical se extienden desde Florida hasta Maine a medida que el Huracán Isaias mantiene su trayectoria en la costa Este de Estados Unidos. Ahora se espera que una tormenta tropical energizada toque tierra en las Carolinas como Huracán Categoría 1 el Lunes 03/08 antes de extender sus impactos a más de 100 millones de personas a lo largo de la costa este hasta Maine.
El Centro Nacional de Huracanes (NHC) de Estados Unidos en Miami ha comunicado que la tormenta ahora tiene vientos máximos sostenidos de 70 mph, a solo 4 mph de ser oficialmente un huracán, y se encuentra a unas 250 millas al sur-suroeste de Myrtle Beach, South Carolina. Isaias se está moviendo en dirección hacia el norte a 13 mph.
Estado Florida
Durante el fin de semana, Isaias trajo fuertes lluvias e inundaciones a la costa este de Florida mientras los funcionarios vigilaban de cerca la tormenta. La tormenta se había debilitado de huracán a tormenta tropical el Sábado 01/08 por la tarde. Las autoridades cerraron playas, parques y sitios de prueba de coronavirus , atando letreros a las palmeras para que no volaran.
Alrededor de 150 personas fueron a refugios en el condado de Palm Beach, donde se emitió una evacuación voluntaria para quienes viven en casas móviles o prefabricadas, o quienes sienten que su hogar no puede soportar los vientos.
En el condado de Indian River, al norte de West Palm Beach, Florida, los refugios de emergencia estaban desapareciendo el domingo después de que Isaias fue degradado a tormenta tropical. La tormenta no afectó el regreso exitoso de dos astronautas a bordo de la cápsula SpaceX Dragon, que cayó en aguas tranquilas en el Golfo de México frente a la costa de Pensacola. Los pilotos de prueba Doug Hurley y Bob Behnken regresaron a la Tierra en menos de un día después de salir de la Estación Espacial Internacional y dos meses después de despegar de Florida.
En el Caribe, la tormenta causó destrucción e inundaciones generalizadas. Un hombre murió en la República Dominicana.
Pronóstico Temprano
El último pronóstico del NHC exige que Isaias continúe su reciente fortalecimiento en un huracán una vez más antes de mudarse a Carolina del Sur el Lunes 03/08 por la noche y luego moverse rápidamente hacia el norte a lo largo de la costa este hasta el miércoles. Los vientos fuertes, la marejada ciclónica y las inundaciones repentinas serán los principales riesgos con este sistema tropical desde Florida hasta Nueva Inglaterra a medida que avanza hacia el norte. Los totales de lluvia generalizada alcanzarán entre 3 y 6 pulgadas con algunas cantidades más altas aisladas.
Se pronostica que Isaías se convertirá en huracán Categoría 1 una vez más antes de tocar tierra en las Carolinas. Esas fuertes lluvias tropicales traerán la amenaza de inundaciones repentinas desde las Carolinas a través del Atlántico medio hasta el noreste hasta el martes por la noche, ya que se espera una gran franja de lluvia con lluvias aisladas de hasta 10 pulgadas, especialmente en todo el Atlántico medio. Algunos tornados también serán posibles a lo largo del camino de Isaías a través de las Carolinas el 03/08 hasta la noche. A partir de las 08:00 a.m. EDT, se emitió una advertencia de huracán desde South Santee River, SC hasta Surf City, North Carolina.
Las advertencias de tormentas tropicales se extienden desde Florida hasta el norte de Rhode Island, y las alertas de tormentas tropicales se extienden hasta Maine hasta el Lunes 03/08 por la mañana. Más de 56 millones de estadounidenses están bajo una advertencia de tormenta tropical, con otros 55 millones en el área de vigilancia.
El NHC también advierte que es posible hasta 5 pies de marejada ciclónica desde South Santee River, SC, hasta Cape Fear, NC, así como en otros lugares costeros tan al norte como el sur de Nueva Jersey.
Isaias Forecasts The Carolinas
Isaias forecasts hurricane Carolinas trajectory to Maine
Tropical storm watches and warnings stretch from Florida to Maine as Hurricane Isaias continues its course on the East Coast of the United States. An energized tropical storm is now expected to make landfall in the Carolinas as a Category 1 Hurricane on Monday 03/08 before spreading its impacts to more than 100 million people along the east coast to Maine.
The United States National Hurricane Center (NHC) in Miami has reported that the storm now has maximum sustained winds of 70 mph, just 4 mph from being officially a hurricane, and is located about 250 miles south-southwest of Myrtle. Beach, South Carolina. Isaias is moving northbound at 13 mph.
Florida State
Over the weekend, Isaias brought heavy rain and flooding to the east coast of Florida while officials kept a close watch on the storm. The storm had weakened from hurricane to tropical storm on Saturday 08/01 afternoon. Authorities closed beaches, parks, and coronavirus testing sites, attaching signs to the palms to keep them from flying.
About 150 people went to shelters in Palm Beach County, where a voluntary evacuation was issued for those who live in manufactured or mobile homes, or who feel that their home cannot withstand the winds.
In Indian River County, north of West Palm Beach, Florida, emergency shelters were disappearing on Sunday after Isaias was downgraded to a tropical storm. The storm did not affect the successful return of two astronauts aboard the SpaceX Dragon capsule, which fell into calm waters in the Gulf of Mexico off the coast of Pensacola. Test pilots Doug Hurley and Bob Behnken returned to Earth in less than a day after leaving the International Space Station and two months after taking off from Florida.
In the Caribbean, the storm caused widespread destruction and flooding. A man died in the Dominican Republic.
Early Forecast
The latest NHC forecast calls for Isaias to continue his recent strengthening in a hurricane once again before moving to South Carolina on Monday 03/08 at night and then quickly moving north along the east coast until Wednesday. . Strong winds, storm surge, and flash floods will be the main risks with this tropical system from Florida to New England as it moves north. Total rainfall totals will reach between 3 and 6 inches with some higher amounts isolated.
Isaias is forecast to become a Category 1 hurricane once more before making landfall in the Carolinas. Those heavy tropical rains will bring the threat of flash floods from the Carolinas across the Mid-Atlantic to the Northeast through Tuesday night, as a large swath of rain is expected with isolated rains up to 10 inches, especially across the Atlantic medium. Some tornadoes will also be possible along the Isaiah Trail through the Carolinas on 08/03 until night. Starting at 08:00 a.m. EDT, a hurricane warning was issued from South Santee River, SC to Surf City, North Carolina.
Tropical storm warnings extend from Florida to northern Rhode Island, and tropical storm warnings extend to Maine until Monday 03/08 in the morning. More than 56 million Americans are under a tropical storm warning, with another 55 million in the surveillance area.
The NHC also cautions that up to 5 feet of storm surge is possible from South Santee River, SC, to Cape Fear, NC, as well as other coastal locations as far north as southern New Jersey.
NUEVO CICLÓN SOBRE EL ATLÁNTICO
NEW CYCLONE ON THE ATLANTIC
FORMACIÓN CICLÓN SOBRE ATLÁNTICO EN 48 HS. FRENTE A LAS BAHAMAS
ZCZC MIATWOAT ALL
TTAA00 KNHC DDHHMM
Perspectiva del clima tropical
NWS National Hurricane Center Miami FL
800 AM EDT Lun Ago 3 2020
Para el Atlántico Norte ... Mar Caribe y Golfo de México:
El Centro Nacional de Huracanes está emitiendo avisos sobre Tropical
Tormenta Isaias, ubicada cerca de la costa del noreste de Florida.
1. Un canal de superficie de baja presión, ubicado a unos cientos de millas al norte
del norte de las Islas de Sotavento, está produciendo lluvias desorganizadas
y tormentas eléctricas. Las condiciones ambientales marginales podrían permitir
para un desarrollo lento de este sistema durante los próximos
días, con una depresión tropical posiblemente formándose más adelante esta semana.
Se pronostica que este sistema se moverá hacia el noroeste a aproximadamente 15 mph sobre
el Atlántico sudoeste hoy y el martes, y luego se estancan
varios cientos de millas al suroeste de Bermudas por el medio a este último
parte de la semana
* Posibilidad de formación durante 48 horas ... medio ... 40 por ciento.
* Posibilidad de formación durante 5 días ... medio ... 60 por ciento.
CYCLONE TRAINING ON ATLANTIC IN 48 HS. IN FRONT OF THE BAHAMAS
ZCZC MIATWOAT ALL TTAA00 KNHC DDHHMM Tropical Weather Outlook NWS National Hurricane Center Miami FL 800 AM EDT Mon Aug 3 2020 For the North Atlantic...Caribbean Sea and the Gulf of Mexico: The National Hurricane Center is issuing advisories on Tropical Storm Isaias, located just offshore of northeast Florida. 1. A surface trough of low pressure, located a few hundred miles north of the northern Leeward Islands, is producing disorganized showers and thunderstorms. Marginal environmental conditions could allow for some slow development of this system during the next several days, with a tropical depression possibly forming later this week. This system is forecast to move northwestward at about 15 mph over the southwestern Atlantic today and on Tuesday, and then stall several hundred miles southwest of Bermuda by the middle to latter part of the week.
* Formation chance through 48 hours...medium...40 percent.
* Formation chance through 5 days...medium...60 percent.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Noaa.gov / Airgways.com AW-POST: 202008031128AR
![[Imagen de probabilidades de vientos de 34 kt]](https://www.nhc.noaa.gov/storm_graphics/AT09/refresh/AL092020_wind_probs_34_F120+png/091800.png)
![[Imagen de probabilidades de vientos de 34 kt]](https://www.nhc.noaa.gov/storm_graphics/AT09/refresh/AL092020_wind_probs_34_F120+png/092753.png)
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