AW | 2020 09 13 09:57 | GOVERNMENT / AIRLINES MARKET
Venezuela pospone reapertura aviación comercial
La República de Venezuela ha anunciado la extensión de la prohibición de vuelos comerciales por la pandemia de Coronavirus durante 30 días más, hasta el 12 Octubre 2020, manteniendo por sexto mes consecutivo restricciones que comenzaron a aplicarse en Marzo 2020, informó este Sábado 12/09 la Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) de Venezuela.
La medida preventiva se extiende hacia el 12 Octubre 2020 enmarcada en el decreto del Poder Ejecutivo por la expansión en el incremento de los contagios en el país. El INAC anunció «la extensión de la restricción de operaciones aéreas en el territorio nacional por 30 días a partir del 12 de Septiembre hasta el próximo 12 de Octubre. Quedan exentas las operaciones en estado de emergencia, vuelos de carga y correo, aterrizajes técnicos, vuelos humanitarios, repatriación o vuelos autorizados por las Naciones Unidas y sobrevuelos de carga y comerciales. Como medida preventiva ante el virus, los pasajeros de las operaciones antes mencionadas deberán cumplir con la cuarentena (…) bajo estricta supervisión del Estado, así como con las evaluaciones médicas correspondientes», informó el INAC.
Venezuela, con 30 millones de habitantes, acumula 58.663 contagios y 468 muertes por el Coronavirus, según cifras oficiales, cuestionadas por la oposición y organizaciones como Human Rights Watch por considerarlas poco creíbles.
Venezuela delays restart of operations
Venezuela postpones commercial aviation reopening
The Republic of Venezuela has announced the extension of the ban on commercial flights due to the Coronavirus pandemic for 30 more days, until October 12, 2020, maintaining for the sixth consecutive month restrictions that began to be applied in March 2020, reported this Saturday 09/12 the National Institute of Civil Aeronautics (INAC) of Venezuela.
The preventive measure extends to October 12, 2020 framed in the decree of the Executive Power for the expansion in the increase of infections in the country. The INAC announced «the extension of the restriction of air operations in the national territory for 30 days from September 12 to October 12. Operations in a state of emergency, cargo and mail flights, technical landings, are exempt. humanitarian flights, repatriation or flights authorized by the United Nations and cargo and commercial overflights. As a preventive measure against the virus, the passengers of the aforementioned operations must comply with the quarantine (…) under strict supervision of the State, as well as with the corresponding medical evaluations», informed the INAC.
Venezuela, with 30 million inhabitants, accumulates 58,663 infections and 468 deaths from the Coronavirus, according to official figures, questioned by the opposition and organizations such as Human Rights Watch as not very credible.
Airbus alcanza entrega 10.000 aeronaves familia A320
Airbus Group SE ha celebrado el primer vuelo del avión de la familia A320 número de serie 10.000, marcando un hito en la aviación del consorcio europeo. La unidad corresponde a un A321NEO perteneciente para la aerolínea de la República del Líbano, Middle East Airlines (MEA) efectuando su primer vuelo el Viernes 11/09 en Hamburgo, Alemania y será entregado próximamente a la aerolínea asiática.
La familia Airbus A320 son aviones de pasajeros de fuselaje estrecho diseñados y producidos por Airbus. El A320 se lanzó en Marzo de 1984, voló por primera vez el 22 de Febrero de 1987 y fue presentado en Abril de 1988 por Air France. Al primer miembro de la familia le siguió el A321 más largo (entregado por primera vez en Enero de 1994), el A319 más corto (Abril 1996) y el A318 aún más corto (Julio 2003). El montaje final tiene lugar en Toulouse, Francia; Hamburgo en Alemania; Tianjin en China desde 2009; y en Mobile, Alabama en los Estados Unidos desde Abril de 2016.
Airbus ha celebrado en un bajo perfil en sus redes sociales el primer vuelo del jet número de serie 10.000 de la familia A320, que comprenden la gama de aeronaves A318/A319/A320/A321. El hito marca el éxito relativamente reciente de la familia A320 respecto a la línea de producción de la familia Boeing 737, modelo de ha tardado 50 años en entregar el 737 número 10.000 en 2018. Hasta Agosto 2020, el constructor europeo había acumulado 9.486 aviones entregados de la familia A320, lo que indica que hay alrededor de 500 unidades listas para entregar hoy, pero que han sido aplazadas por sus clientes debido a la caída de la demanda de tráfico aéreo de pasajeros. La variante A319CEO se ha entregado unos 1.480 unidades, el A320CEO 4.751 unidades, A321CEO con 1.759 aviones entregados hasta el 08/2020. La nueva variente A319NEO/A320NEO/A321NEO ya han acumulado entregas por 84, 1.044 y 370 aviones respectivamente. El integrante más pequeño de la nueva versión, el A318NEO no ha incorporado pedidos de clientes hasta la fecha.
Perspectivas A320 Family
Las perspectivas para la familia A320 son muy alentadoras, a pesar del presente panorama afectado por la crisis mundial sanitaria. Los pedidos de la familia A320 han estado aumentando en estos últimos años con perspectivas de continuar creciendo. Airbus tiene actualmente más de 6.000 pedidos para las aerolíneas de todo el mundo por entregar, sin dudas ha marcado un éxito en ventas, augurando para la próxima década una variente mejorada o un diseño de hoja nueva totalmente diferente para continuar innovando el mercado más taquillero de la aviación comercial que corresponde al los narrowbodies. Allá estará presente Airbus compitiendo una gran porción de cielo a la conflictiva generación del 737 MAX.
Airbus celebrates delivery 10,000 A320’s
Airbus reaches delivery of 10,000 A320 family aircraft
Airbus Group SE has celebrated the first flight of the A320 family aircraft serial number 10,000, marking a milestone in the aviation of the European consortium. The unit corresponds to an A321NEO belonging to the airline of the Republic of Lebanon, Middle East Airlines (MEA) making its first flight on Friday 09/11 in Hamburg, Germany and will be delivered soon to the Asian airline.
The Airbus A320 family are narrow-body passenger aircraft designed and produced by Airbus. The A320 was launched in March 1984, flew for the first time on February 22, 1987 and was unveiled in April 1988 by Air France. The first member of the family was followed by the longer A321 (first delivered January 1994), the shorter A319 (April 1996), and the even shorter A318 (July 2003). The final assembly takes place in Toulouse, France; Hamburg in Germany; Tianjin in China since 2009; and in Mobile, Alabama in the United States since April 2016.
Airbus has celebrated in a low profile on its social networks the first flight of the jet serial number 10,000 of the A320 family, which includes the range of aircraft A318/A319/A320/A321. The milestone marks the relatively recent success of the A320 family over the Boeing 737 family production line, a model that took 50 years to deliver the 10,000th 737 in 2018. As of August 2020, the European manufacturer had accumulated 9,486 aircraft delivered of the A320 family, indicating that there are around 500 units ready for delivery today, but have been postponed by their customers due to falling demand for passenger air traffic. The variant A319CEO has been delivered about 1,480 units, the A320CEO 4,751 units, A321CEO with 1,759 aircraft delivered until 08/2020. The new variant A319NEO/A320NEO/A321NEO has already accumulated deliveries of 84, 1,044, and 370 aircraft respectively. The smallest member of the new version, the A318NEO has not incorporated customer orders to date.
Perspective A320 Family
The outlook for the A320 Family is very encouraging, despite the current outlook affected by the global health crisis. Orders for the A320 Family have been increasing in recent years with prospects for further growth. Airbus currently has more than 6,000 orders for airlines around the world to deliver, it has undoubtedly marked a success in sales, heralding for the next decade an improved variant or a totally different new blade design to continue innovating the highest grossing market of commercial aviation corresponding to narrowbodies. There, Airbus will be present, competing a large portion of the sky with the conflictive generation of the 737 MAX.
La aerolínea con base en las Islas Turcas y Caicos, InterCaribbean AirwaysLtd., ha obtenido las aprobaciones gubernamentales de Barbados para llenar el mercado dejado por LIAT Airlines. La aerolínea regional del Caribe proyecta que este país se convertirá en una importante plataforma para las operaciones de las aerolíneas en el Caribe.
En un enlace virtual con funcionarios de turismo en The Abidah By Accra Hotel el 11/09 el fundador y Presidente de InterCaribbean Airways, Lyndon Gardiner, dijo a los planificadores de turismo y profesionales de viajes que su objetivo era continuar haciendo crecer a Barbados como el centro regional. Gilles Bussutil, Estratega Regional de Servicio al Cliente de la aerolínea, ha expresado la intención era aprovechar al máximo las instalaciones para pasajeros disponibles en el Aeropuerto Internacional Grantley Adams. «Con la asociación con otras aerolíneas, queremos asegurarnos de que Barbados se convierta en el centro de viajes hacia el destino de los clientes en todo el mundo, ya sea que vengan a Barbados o salgan de Barbados», expresó Grantley Adams. Además, ha comunicado que estaban trabajando en la idea de un centro de viajes con el Ministerio de Turismo, a cargo de la Senadora Lisa Cummins y otras aerolíneas asociadas para convertir a Barbados en el centro del Caribe en lo que respecta al transporte.
InterCaribbbean Airways lanzó su servicio de Barbados el 4 de Agosto 2020, ofreciendo viajes directos a Dominica, Santa Lucía y Granada. Hay planes para expandir las operaciones en la región en breve. La línea aérea proyectará un mejoramiento de los planes en los tiempos de respuesta para los viajes, que durante mucho tiempo ha sido una fuente de insatisfacción para los viajeros caribeños, así como la provisión de mejores comodidades y servicios a bordo de aviones.
InterCaribbean expands demand
InterCaribbean Airways plans service expansion
The Turks and Caicos Islands-based airline, InterCaribbean Airways Ltd., has obtained Barbados government approvals to fill the market left by LIAT Airlines. The Caribbean regional airline projects that this country will become an important platform for airline operations in the Caribbean.
In a virtual link with tourism officials at The Abidah By Accra Hotel on 9/11 InterCaribbean Airways Founder and President Lyndon Gardiner told tourism planners and travel professionals that his goal was to continue to grow Barbados as the regional center. Gilles Bussutil, the airline’s Regional Customer Service Strategist, has expressed the intention was to take full advantage of the passenger facilities available at Grantley Adams International Airport. «By partnering with other airlines, we want to ensure that Barbados becomes the hub of destination travel for customers around the world, whether they are coming to Barbados or leaving Barbados», said Grantley Adams. In addition, it has communicated that they were working on the idea of a travel center with the Ministry of Tourism, run by Senator Lisa Cummins and other partner airlines to make Barbados the center of the Caribbean in regards to transportation.
InterCaribbbean Airways launched its Barbados service on August 4, 2020, offering direct flights to Dominica, Saint Lucia and Grenada. There are plans to expand operations in the region shortly. The airline will project improved response time plans for travel, which has long been a source of dissatisfaction for Caribbean travelers, as well as the provision of better amenities and services on board aircraft.
EE.UU. propone eliminar requisitos mínimos slots hasta Marzo 2021
La Administración Federal de Aviación (FAA) ha comunicado el Viernes 11/09 que favorece la prolongación de las exenciones temporales de los requisitos mínimos de vuelo en algunos aeropuertos de Estados Unidos hasta fines de Marzo de 2021 debido a la pandemia del Coronavirus.
Las reglas en las aerolíneas para conservar sus slots (franjas horarias) en aeropuertos representan una utilidad superior el 80%. En las aeroestaciones congestionadas el uso de estos slots representan actualmente menos que lo estipulado, por lo que la FAA ha dispuesto extender las exenciones temporales de los requisitos en los Aeropuertos New York/JFK y New York/LaGuardia y en el Aeropuerto Washington/Nacional Ronald Reagan, que expirarían en Octubre 2020.
En otros cuatro aeropuertos de Estados Unidos donde la FAA tiene un proceso formal de revisión de horarios, Chicago/O’Hare, New York/Newark, Los Ángeles/LAX y San Francisco/SFO, la agencia propone extender créditos a las aerolíneas por vuelos que fueron cancelados debido al Coronavirus como si esos vuelos fueran operados. La FAA dijo que planeaba imponer algunas condiciones a las exenciones y que las franjas horarias que no se operan durante períodos prolongados deberían ponerse a disposición de otras aerolíneas de forma temporal.
Aerolíneas
American Airlines, Delta Air Lines, Inc JetBlue Airways y United Airlines instaron la semana pasada a la FAA a extender el alivio. Spirit Airlines se opuso a la extensión de las exenciones, argumentando que «la política pública debe estar dirigida a permitir que el mercado libre reasigne el uso de estos slots/autorizaciones, un recurso público, de modo que los pasajeros tengan más opciones entre las ofertas en estos mercados clave». Delta Air Lines ha comunicado a la FAA que proyectaba operar entre el 50% y el 60% de su cartera de de franjas horarias en los aeropuertos de Nueva York y Washington hacia Noviembre 2020.
Los principales grupos de aerolíneas citaron “niveles históricamente bajos de reservas, con un descenso del 82% interanual de las reservas para 2020 en comparación con las perspectivas para 2019; la demanda de los consumidores que sigue cayendo y la necesidad de flexibilidad de horarios para soportar cargas sostenibles”, dijo la FAA. El regulador aéreo dijo que su propuesta “refleja un delicado equilibrio de los intereses en competencia de los transportistas interesados en realizar operaciones ad hoc frente a los intereses de los transportistas establecidos que buscan la máxima flexibilidad en la programación y decisiones operativas en un entorno incierto con impactos continuos relacionados con COVID-19”.
USA modifies slot requirements to 03/2021
US proposes to eliminate minimum slot requirements until March 2021
The Federal Aviation Administration (FAA) has communicated on Friday 9/11 that it favors the extension of the temporary exemptions of the minimum flight requirements in some airports in the United States until the end of March 2021 due to the Coronavirus pandemic.
The rules in the airlines to keep their slots (slots) in airports represent a profit of over 80%. In congested air stations, the use of these slots currently represents less than what is stipulated, for which the FAA has arranged to extend the temporary exemptions from the requirements at New York / JFK and New York/LaGuardia Airports and at Washington/Ronald National Airport. Reagan, which would expire in October 2020.
At four other U.S. airports where the FAA has a formal schedule review process, Chicago/O’Hare, New York/Newark, Los Angeles/LAX, and San Francisco/SFO, the agency proposes to extend airline credits for flights. that were canceled due to the Coronavirus as if those flights were operated. The FAA said it planned to impose some conditions on the waivers and that slots that are not operated for extended periods should be made available to other airlines on a temporary basis.
Airlines
American Airlines, Delta Air Lines, Inc. JetBlue Airways and United Airlines last week urged the FAA to extend the relief. Spirit Airlines opposed the extension of the waivers, arguing that «public policy should be aimed at allowing the free market to reallocate the use of these slots/authorizations, a public resource, so that passengers have more choice between offers in these key markets». Delta Air Lines has communicated to the FAA that it projected to operate between 50% and 60% of its portfolio of slots at New York and Washington airports by November 2020.
The major airline groups cited “historically low levels of bookings, with a decrease of 82% year-on-year in bookings for 2020 compared to the outlook for 2019; consumer demand that continues to decline and the need for flexible schedules to support sustainable loads”, said the FAA. The air regulator said its proposal «reflects a delicate balance of the competing interests of carriers interested in conducting ad hoc operations versus the interests of established carriers that seek maximum flexibility in scheduling and operational decisions in an environment. uncertain with ongoing impacts related to COVID-19”.
La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) ha informado este Viernes 11/09 que se completaron las primeras pruebas de vuelo del Boeing 737 MAX, que se encuentra bajo escrutinio internacional por parte de los diferentes organismos de fiscalización de aviación civil. Los vuelos de prueba realizados durante la semana pasada por la EASA tuvieron lugar en Vancouver, Canadá, debido a las restricciones de viaje debido al Coronavirus.
Las pruebas de vuelo europeas siguen evaluaciones similares realizadas por la Administración Federal de Aviación y Transporte de Canadá y de Estados Unidos. La EASA ahora evaluará los datos de los test de pruebas realizados en los vuelos realizados en un Boeing 737-7 MAX. La agencia, con sede en Colonia, Alemania, realizó los vuelos desde Vancouver, cerca de las operaciones de Boeing en el área de Seattle.
EASA enfatizó que ha estado trabajando con la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos que comenzó sus propios vuelos de prueba de recertificación en Junio 2020, para devolver el avión Boeing 737 MAX al servicio lo antes posible. En Agosto 2020, la FAA describió una lista de cambios de diseño necesarios antes de que levantara su orden de poner a tierra la aeronave.
Los investigadores han señalado el papel que desempeña el software de Control de Vuelo llamado MCAS que empujó la nariz de los aviones hacia abajo basándose en lecturas de sensores defectuosas. Las aerolíneas comenzaron a usar el Boeing 737 MAX en 2017. Había casi 400 en servicio cuando los aviones quedaron en tierra después de un accidente de 2018 en Indonesia y un accidente de 2019 en Etiopía.
Próximos pasos
«Como siguiente paso en su evaluación de la aeronave para su regreso al servicio, EASA ahora está analizando los datos y otra información recopilada durante los vuelos», dijo la agencia. Luego, los datos se entregarán a la junta de evaluación de operaciones conjuntas de la EASA, que está programada para comenzar su evaluación la próxima semana en Londres.
La próxima semana se llevará a cabo una evaluación de cómo reaccionan los pilotos al avión actualizado, que se utilizará para establecer nuevos estándares de entrenamiento, en el Aeropuerto London/Gatwick. El grupo que dirige ese proceso, la Junta de Evaluación de Operaciones Conjuntas, es supervisado por reguladores de Canadá, Europa, Brasil y EE.UU. Mientras tanto, la EASA tiene que completar varias consultas internas y documentación, lo que significa que es probable que pasen algunas semanas más hasta que la agencia certifique el avión.
EASA completes Boeing 737 MAX tests
European agency tested Boeing 737 MAX
The European Union Aviation Safety Agency (EASA) reported this Friday 09/11 that the first flight tests of the Boeing 737 MAX were completed, which is under international scrutiny by the different civil aviation control bodies. The test flights carried out during the past week by EASA took place in Vancouver, Canada, due to travel restrictions due to the Coronavirus.
European flight tests follow similar evaluations by the Federal Aviation and Transportation Administration of Canada and the United States. EASA will now evaluate the test data from the flight tests carried out on a Boeing 737-7 MAX. The Cologne, Germany-based agency flew out of Vancouver, near Boeing’s operations in the Seattle area.
EASA emphasized that it has been working with the US Federal Aviation Administration (FAA), which began its own recertification test flights in June 2020, to return the Boeing 737 MAX aircraft to service as soon as possible. In August 2020, the FAA outlined a list of necessary design changes before it lifted its order to ground the aircraft.
Researchers have pointed to the role that Flight Control software called MCAS plays in pushing aircraft noses down based on faulty sensor readings. Airlines began using the Boeing 737 MAX in 2017. There were nearly 400 in service when the planes were grounded after a 2018 crash in Indonesia and a 2019 crash in Ethiopia.
Next steps
«As the next step in its assessment of the aircraft for its return to service, EASA is now analyzing the data and other information collected during the flights», the agency said. The data will then be delivered to EASA’s joint operations evaluation board, which is scheduled to begin its evaluation next week in London.
An assessment of how pilots react to the updated aircraft, which will be used to set new training standards, will take place next week at London/Gatwick Airport. The group that leads that process, the Joint Operations Evaluation Board, is overseen by regulators from Canada, Europe, Brazil and the U.S. Meanwhile, EASA has to complete various internal inquiries and documentation, meaning that it is likely Let it take a few more weeks for the agency to certify the plane.
Starlux Airlines planea arrendar ocho Airbus A330-900NEO, que se entregarán en el cuarto trimestre de 2021. Esto convertirá a Starlux Airlines en la primera aerolínea de Taiwán en utilizar el A330-900NEO.
Starlux Airlines operó en contra de la tendencia y decidió aumentar el arrendamiento de 12 aviones de pasajeros, incluidos 8 aviones de pasajeros A330-900NEO. Se espera que este tipo de avión se introduzca en el cuarto trimestre del próximo 2021 lo antes posible. La audacia de la aerolínea taiwanesa es realmente valiente y se estima que este es uno de los planes para ajustar su estrategia operativa en respuesta a la epidemia. Antes de volar a los Estados Unidos, utilizará aviones de pasajeros de media distancia para volar rutas de medio alcance. Este tipo de avión se coloca en un destino popular con una gran cantidad de pasajeros en Asia.
La compañía ha confirmado el arrendamiento de 8 Airbus A330-900NEO adicionales, y también se ha confirmado el arrendamiento adicional de 3 A321NEO, por lo que el A321NEO se ha aumentado de los 10 originales a 13. Además, la flota original de A350 (17) aviones bajo su propiedad, se arrendó un avión adicional para un total de 18 unidades. Los modelos son A350-900 (10) y A350-1000 (8) para un total de 18 aviones. Las 39 flotas mencionadas se entregarán antes de finales de 2024.
Starlux Airlines es una aerolínea de reciente creación y necesita establecer una red aérea completa lo antes posible. Con tres modelos, la flexibilidad de programación operativa ha aumentado significativamente. El A330-900NEO se organizará inicialmente en rutas asiáticas, y primero se establecerá una ruta regional asiática completa. El A330-900NEO puede transportar alrededor de 287 pasajeros en la clase de tres cabinas. Starlux es la primera aerolínea en introducir este tipo de avión entre las aerolíneas nacionales de Taiwán.
Starlux Airlines ha firmado originalmente un contrato con Airbus Group para comprar 17 aviones A350 XWB de fuselaje ancho, A350-900 (9) y A350-1000 (8). El primer A350 XWB estaba programado originalmente para entregarse en el cuarto trimestre del próximo año 2021, pero ahora se pospuso para principios de 2022. Starlux espera abrir la ruta de América Occidental después del segundo trimestre de 2022.
A330-900NEO VS A350-900
¿Cuál es la diferencia entre A330-900NEO y A350-900? En una configuración típica de tres cabinas, el A330-900NEO tiene capacidad para 260-300 personas, mientras que el A350-900 tiene capacidad para 300-350 personas. El alcance del A330-900NEO es de aproximadamente 7.200 millas náuticas, mientras que el alcance del A350-900 es de aproximadamente 8.100 millas náuticas. Aunque el A330-900NEO puede hacer esto en muchos mercados, el A350 tiene un alcance cada vez mayor.
Starlux Airlines también ha aumentado ligeramente sus pedidos de A350. Starlux está pidiendo otro A350-900, lo que significa que la aerolínea finalmente tendrá 10 aviones y otros 9 A350-1000. El tiempo de entrega de Starlux se retrasará ligeramente, lo que obviamente no se basa en sus propios requisitos, sino en el calendario de entregas de Airbus. Aunque originalmente estaba previsto que Starlux comenzara a entregar el A350 en el cuarto trimestre de 2021, el plan actual es que Starlux entregue su primer A350 en el primer trimestre de 2022. En ese momento, Starlux abrirá vuelos a la costa oeste de Estados Unidos hasta el segundo trimestre de 2022.
Starlux will incorporate 8 A330NEOs
Starlux Airlines leases a total of 18 Airbus aircraft
Starlux Airlines plans to lease eight Airbus A330-900NEOs, to be delivered in the fourth quarter of 2021. This will make Starlux Airlines the first airline in Taiwan to use the A330-900NEO.
Starlux Airlines operated against the trend and decided to increase the lease of 12 passenger aircraft, including 8 A330-900NEO passenger aircraft. This type of aircraft is expected to be introduced in the fourth quarter of next 2021 as soon as possible. The audacity of the Taiwanese airline is really brave and it is estimated that this is one of the plans to adjust its operational strategy in response to the epidemic. Before flying to the United States, you will use medium-haul airliners to fly medium-range routes. This type of aircraft is placed in a popular destination with a large number of passengers in Asia.
The company has confirmed the lease of an additional 8 Airbus A330-900NEOs, and the additional lease of 3 A321NEOs has also been confirmed, thus the A321NEO has been increased from the original 10 to 13. In addition, the original A350 fleet (17) aircraft under his ownership, an additional aircraft was leased for a total of 18 units. The models are A350-900 (10) and A350-1000 (8) for a total of 18 aircraft. The 39 fleets mentioned will be delivered before the end of 2024.
Starlux Airlines is a newly created airline and needs to establish a complete airline network as soon as possible. With three models, operational scheduling flexibility has increased significantly. The A330-900NEO will initially be staged on Asian routes, with a full Asian regional route first established. The A330-900NEO can carry around 287 passengers in the three-cabin class. Starlux is the first airline to introduce this type of aircraft among Taiwan’s domestic airlines.
Starlux Airlines has originally signed a contract with Airbus Group to purchase 17 wide-body A350 XWB, A350-900 (9) and A350-1000 (8) aircraft. The first A350 XWB was originally scheduled to be delivered in the fourth quarter of next year 2021, but has now been postponed to early 2022. Starlux expects to open the West America route after the second quarter of 2022.
A330-900NEO VS A350-900
What is the difference between A330-900NEO and A350-900? . In a typical three-cabin configuration, the A330-900NEO seats 260-300 people, while the A350-900 seats 300-350 people. The range of the A330-900NEO is approximately 7,200 nautical miles, while the range of the A350-900 is approximately 8,100 nautical miles. Although the A330-900NEO can do this in many markets, the A350 has an ever-increasing range.
Starlux Airlines has also slightly increased its A350 orders. Starlux is ordering another A350-900, which means the airline will eventually have 10 aircraft and another 9 A350-1000s. Starlux’s delivery time will be slightly delayed, which is obviously not based on your own requirements, but on Airbus’ delivery schedule. Although Starlux was originally scheduled to begin delivering the A350 in the fourth quarter of 2021, the current plan is for Starlux to deliver its first A350 in the first quarter of 2022. At that time, Starlux will open flights to the west coast of the United States until the second quarter of 2022.
Nueva York marca el 11-S mayor atentado terrotista
Las familias se reunieron nuevamente el Viernes 11 de Septiembre 2020 para honrar a sus seres queridos tras los atentados terroristas del 11-S a objetivos estadounidenses. Los nombres de las víctimas resonaron en la plaza y las campanas repicaron en la ciudad de Nueva York como lo han hecho en años pasados, sonando un repique de duelo colectivo por los muertos en uno de los días más oscuros de la historia estadounidense. Sin embargo, los rituales sombríos y solemnes que se llevaron a cabo en el Memorial del 11-S para conmemorar una tragedia del país se alteraron inequívocamente en un momento de otra crisis de alcance mundial, Coronavirus. Algunos de los políticos más notables de Estados Unidos estuvieron presentes, incluidos el Vicepresidente Mike Pence y Joseph R. Biden Jr., el candidato a la Presidencia. Todos llevaban máscaras además de sus habituales cintas conmemorativas y alfileres de solapa. Intercambiaron golpes de codo, luego se distanciaron a seis pies de distancia mientras cantaban el himno nacional. No hubo escenario frente a ellos el viernes, y no se dieron discursos a los dolientes reunidos en el sitio conocido como zona cero, dos sellos distintivos de monumentos pasados que fueron eliminados ante la pandemia de coronavirus.
Ataques del 11-S
Tras el 11 de Septiembre de 2001, han pasado 19 años desde que aviones de pasajeros secuestrados por terroristas se estrellaron contra el World Trade Center (WTC), el Pentágono y en un campo en Shanksville, Pensilvania. Se perdieron un total de casi 3.000 vidas, unas 2.700 de ellas en Nueva York, en el ataque más mortífero en el historia del país, un golpe psicológico a los Estados Unidos de América.
Ahora, Estados Unidos se enfrenta a una calamidad mucho más mortal. Durante la pandemia, Estados Unidos superó la cifra de muertos del 11 de Septiembre de 2001 en órdenes de magnitud. Solo en la ciudad de Nueva York, más de 23.000 personas han muerto a causa del virus.
Paralelismos 11-S/Covid-19
Un paralelismo hace resonar en un día como hoy a la aviación comercial, pues los efectos en ambos casos han impactado en la manera de viajar de los pasajeros en el mundo.
Varios historiadores reconocieron los paralelismos entre la tragedia que afectó a la ciudad el 11 de Septiembre de 2001 y la persistente crisis que atravesaban los neoyorquinos. “Todos en Nueva York conocían a alguien que fue asesinado el 11-S. Y todos en Nueva York ahora conocen a alguien que murió de Covid-19. Y la gente estaba igualmente insegura y aterrorizada”, dijo Louise Mirrer, Presidenta de la Sociedad Histórica de Nueva York.
Aún así, los historiadores advirtieron contra hacer una comparación demasiado clara. La principal de las distinciones, dijeron, es que la pandemia continúa y no sabemos cuándo terminará. «Todavía no hemos superado esta crisis. No estamos seguros de cuáles serán las nuevas demandas», dijo Mary Marshall Clark, una historiadora oral que ha estado entrevistando a los neoyorquinos sobre sus experiencias durante la pandemia. La Sra. Clark, Directora del Centro de Investigación de Historia Oral de la Universidad de Columbia, había ayudado a dirigir un proyecto para entrevistar a los neoyorquinos sobre sus experiencias del 11 de Septiembre 2001. Cuando se produjo la pandemia, ella y sus colegas se embarcaron en un esfuerzo similar para documentarla. «La gente todavía está procesando esto y lo que significará para ellos y sus familias y su seguridad», dijo la Sra. Mary Marshall Clark.
Matthew Vaz, Profesor del City College de Nueva York, dijo que el virus, como el ataque del 11-S, había llevado a la ciudad a una especie de crisis de identidad. Pero el ataque al World Trade Center creó una cicatriz física definitiva, un agujero en el suelo, un espacio en el horizonte, desde el cual la ciudad podría recuperarse y reunirse. El impacto del virus ha sido más generalizado y sistémico, dijo Matthew Vaz, lo que hace que el camino de la recuperación de la ciudad sea menos claro.
Sin embargo, la historia de Nueva York ha estado llena de adversidades enfrentadas y superadas. “Muchas veces, Nueva York ha estado realmente al borde de la destrucción. Es extraordinario ver la resistencia de la ciudad a lo largo del tiempo», expresó Louise Mirrer.
Los atentados del 11-S han marcado un giro en la historia de los acontecimiento de la humanidad y un cambio en la seguridad de la aviación comercial para siempre.
Commemoration 19th anniversary of 9/11
New York marks 9/11 largest terrorist attack
Families gathered again on Friday, September 11, 2020 to honor their loved ones after the 9/11 terrorist attacks on US targets. The names of the victims echoed in the plaza and the bells rang in New York City as they have in years past, ringing out a collective mourning peal for the dead in one of the darkest days in American history. Yet the grim and solemn rituals that were carried out at the 9/11 Memorial to commemorate a country’s tragedy were unequivocally altered at a time of another global crisis, Coronavirus. Some of America’s most notable politicians were in attendance, including Vice President Mike Pence and Joseph R. Biden Jr., the presidential candidate. They all wore masks in addition to their usual commemorative ribbons and lapel pins. They exchanged elbow blows, then spaced six feet apart while singing the national anthem. There was no stage in front of them on Friday, and no speeches were given to mourners gathered at the site known as ground zero, two hallmarks of past monuments that were removed in the face of the coronavirus pandemic.
9/11 attacks
After September 11, 2001, 19 years have passed since airliners hijacked by terrorists crashed into the World Trade Center (WTC), the Pentagon, and a field in Shanksville, Pennsylvania. A total of nearly 3,000 lives, some 2,700 of them in New York, were lost in the deadliest attack in the country’s history, a psychological blow to the United States of America.
Now America faces a much more deadly calamity. During the pandemic, the United States exceeded the death toll of September 11, 2001 by orders of magnitude. In New York City alone, more than 23,000 people have died from the virus.
Parallels 9/11 / Covid-19
A parallel resonates in a day like today to commercial aviation, since the effects in both cases have impacted on the way passengers travel around the world.
Several historians recognized the parallels between the tragedy that hit the city on September 11, 2001, and the continuing crisis New Yorkers were going through. “Everyone in New York knew someone who was killed on 9/11. And everyone in New York now knows someone who died from Covid-19. And people were just as insecure and terrified”, said Louise Mirrer, President of the New York Historical Society.
Still, historians cautioned against making too light a comparison. Chief among the distinctions, they said, is that the pandemic continues and we don’t know when it will end. «We haven’t gotten over this crisis yet. We’re not sure what the new lawsuits will be», said Mary Marshall Clark, an oral historian who has been interviewing New Yorkers about their experiences during the pandemic. Ms. Clark, Director of the Oral History Research Center at Columbia University, had helped lead a project to interview New Yorkers about their experiences of September 11, 2001. When the pandemic struck, she and her colleagues met they embarked on a similar effort to document it. «People are still processing this and what it will mean for them and their families and their safety», said Mrs. Mary Marshall Clark.
Matthew Vaz, a professor at the City College of New York, said the virus, like the 9/11 attack, had led the city into something of an identity crisis. But the attack on the World Trade Center created a definitive physical scar, a hole in the ground, a space on the horizon, from which the city could recover and rally. The impact of the virus has been more widespread and systemic, Matthew Vaz said, making the city’s recovery path less clear.
However, New York’s history has been full of adversities faced and overcome. “Many times, New York has truly been on the brink of destruction. It is extraordinary to see the resistance of the city over time», said Louise Mirrer.
The 9/11 attacks have marked a turning point in the history of human events and a change in the safety of commercial aviation forever.
Southend preocupado por eliminación ops EasyJet en aeropuerto
El Director General del Aeropuerto London/Southend se ha pronunciado sobre el futuro incierto que les espera sin la aerolínea de presupuesto británica EasyJet. Desde 2011, EasyJet ha servido a 16 destinos desde London/Southend, pero los efectos devastadores de la pandemia de Coronavirus obligaron a la aerolínea a despedirse y cerrar su base en el sur de Essex el 31 Agosto 2020. Alrededor de 2,1 millones de pasajeros utilizaron el aeropuerto de Southend el año pasado, y alrededor de la mitad de ellos volaron con EasyJet. La semana pasada, los residentes que viven cerca de la ruta de vuelo vieron aterrizar el último avión de EasyJet. Fue un día triste para muchos viajeros habituales, y mucho más para el personal que trabajaba allí que, según los informes, estaba llorando al despedirse.
Glyn Jones, Director Ejecutivo de Stobart Aviation, propietario del Aeropuerto London/Southend, dijo que anticipaban alrededor de 3 millones de pasajeros este año antes de que golpeara la crisis del coronavirus. Los efectos devastadores que ha tenido la pandemia en la industria de la aviación no se han visto nunca antes. La salida de EasyJet es la última consecuencia de la crisis en la industria de viajes. No solo ha causado preocupaciones a los empleados y clientes leales de la aerolínea, sino que también ha planteado preguntas sobre el futuro del propio aeropuerto de Southend.
Glyn Jones ha reconocido el impacto de los últimos seis meses y las dificultades que enfrentan en el futuro, pero mantiene la esperanza de que el futuro del Aeropuerto London/Southend sea brillante y próspero. A nivel internacional, Glyn Jones afirma que la industria de la aviación ha perdido el 90 por ciento de su demanda. «La escala del impacto es enorme, es mucho mayor que cualquier cosa que hayamos visto antes. Obviamente ha afectado a las aerolíneas, pero también ha afectado al negocio de asistencia en tierra. Atraviesa la parte inmediata de la industria hasta las cadenas de suministro que la respaldan», sostuvo el directivo.
Si bien los meses de verano han brindado un respiro al aeropuerto cuando se levantaron muchas restricciones, no ha compensado el resto del año que se perdió. «El año pasado hicimos 2,1 millones de pasajeros, somos un aeropuerto razonablemente grande. Ya habíamos acordado que este año vamos a recibir unos 3 millones de pasajeros. Seremos una décima parte de eso. En los meses de verano, habríamos estado viendo más de 300.000 pasajeros en un mes, es decir, 90.000 pasajeros en una semana. Con easyJet, entiendo que lo que pasó es que han tenido que reducir sus vuelos en alrededor de 50 líneas aéreas, eso es mucho», expresó Glyn Jones.
EasyJet solo se ha comprometido a operar una flota más pequeña durante los próximos dos años, y agregó que ciertamente puede verlos regresar en el futuro. «Cuando miras hacia dónde voló easyJet, lugares como Málaga, Ámsterdam, Barcelona, son rutas muy populares en Londres. Nadie quería despedirse de EasyJet, pero estamos realmente seguros de que seremos capaces de poner capacidad o persuadir a alguien para que lo haga», augura con énfasis el directivo de London/Southend.
Posición de EasyJet
El 17 de Agosto 2020, Johan Lundgren, CEO de la aerolínea low cost EasyJet, comentó la decisión de cerrar las tres bases. “Hemos tenido que tomar la muy difícil decisión de cerrar tres bases del Reino Unido como resultado del impacto sin precedentes de la pandemia y las restricciones de viaje relacionadas, agravadas por las medidas de cuarentena en el Reino Unido que están afectando la demanda de viajes. Al trabajar en estrecha colaboración con nuestros representantes de los empleados, me complace que hayamos podido identificar formas de reducir significativamente el número de despidos obligatorios propuestos mediante el suministro de paquetes de despidos voluntarios mejorados para toda la tripulación del Reino Unido junto con opciones adicionales como contratos a tiempo parcial y estacionales, transferencias de base y licencia sin goce de sueldo que esperamos que resulte en la reducción del número de pérdidas de empleo en general. Nos gustaría asegurarles a los clientes que viajen desde estos aeropuertos que ahora estamos contactando a cualquier persona cuyo vuelo se vea afectado con consejos claros sobre sus opciones, que incluyen cambios de ruta a través de aeropuertos alternativos o recibir un reembolso completo. Sé que este es un momento muy difícil para nuestros pilotos y tripulación y me gustaría agradecerles su continua profesionalidad», expresó el CEO de EasyJet, la aerolínea de presupuesto más importante de las islas británicas.
En respuesta al cierre de las operaciones aerocomerciales de EasyJet, el Aeropuerto London/Southend emitió la siguiente declaración: «Estamos decepcionados de que easyJet haya tomado la decisión de cerrar sus bases aeroportuarias que sirven al norte y este de Londres. Hay cuatro aviones EasyJet con base en el Aeropuerto de Southend, que prestan servicio a 21 destinos que transportaron a 1,05 millones de pasajeros el año pasado. Se trata de rutas orientadas al ocio, que esperamos sean atractivas para otras aerolíneas. Como tal, estamos en un diálogo activo con las aerolíneas con respecto a su interés en capitalizar estas rutas rentables y bien establecidas».
Medidas sanitarias
El Aeropuerto de London/Southend cuenta con una serie de medidas, incluidas nuevas máquinas de escaneo de seguridad que escanean todo lo que hay en la bolsa en lugar de retirarlo todo. También hay desinfectantes de manos cada 20 metros en el interior. «Realmente apreciamos el apoyo que recibimos de la gente y sabemos que la gente apoya al aeropuerto; nunca hemos tenido ninguna duda sobre eso o lo damos por sentado», dijo Glyn Jones.
Perspectivas London/Southend
El mayor problema del Aeropuerto London/Southend es la incertidumbre que ha traído la pandemia, no solo para el futuro sino también para el presente. Sin embargo, Glyn Jones cree firmemente que la costumbre que han perdido de EasyJet puede ser reemplazada de una forma u otra debido a la popularidad de los destinos a los que volaron. Hay tres ventajas clave para el aeropuerto en su recuperación: el factor Londres, la recuperación más rápida de la aviación de corto alcance y el factor ocio. «Somos parte del sistema de Londres y el año pasado condujimos el 60 por ciento del tráfico desde Londres. Londres es históricamente el mercado de la aviación más resistente en el Reino Unido, por lo que ser parte de eso es bueno. En segundo lugar, hacemos trayectos cortos. No tenemos una pista larga y no pretendemos tener una pista larga. Creemos que los trayectos cortos se recuperarán mucho más rápido que los largos», expresó el Director de London/Southend.
Los vuelos de corta distancia podrían recuperarse más rápidamente por varias razones. En primer lugar, es probable que algunos de los destinos de larga distancia, incluidos Estados Unidos y la India, se enfrenten al virus durante más tiempo. Los viajes más largos también requieren cambiar de aerolínea durante el viaje, y también se cree que es menos probable que las personas disfruten de vuelos largos con una máscara puesta. Glyn Jones cree que el Aeropuerto London/Southend se recuperará potencialmente más rápido que otros aeropuertos del Reino Unido porque es un aeropuerto de ocio, mucho más popular entre los turistas que las personas que viajan por negocios.
El Aeropuerto de Southend busca expandirse en el futuro para ser más grande y mejor, pero esto ha dado un gran paso atrás debido a la pandemia. «Queremos ser un aeropuerto más grande y un aeropuerto mejor. Siempre hay gente que no quiere un aeropuerto cerca de ellos, pero la mayoría de la gente en el área realmente apoya al aeropuerto. El año que viene será extremadamente difícil y probablemente el año siguiente. Esperamos vernos a nosotros mismos y a otros aeropuertos con un nivel de demanda para 2024. Es extremadamente improbable que tengamos tantos pasajeros el próximo año como el año pasado. Creo que hay una línea muy fina entre querer ser positivo y decir cosas un poco tontas en términos de optimismo. No tengo ninguna duda de que el aeropuerto se recuperará y creemos que el aeropuerto tiene un futuro a largo plazo. Estamos hablando con varias aerolíneas diferentes y tenemos buenas relaciones con EasyJet», dijo Glyn Jones.
Future Uncertain by London/Southend
Southend concerned about EasyJet ops removal at airport
The Managing Director of London/Southend Airport has spoken out about the uncertain future that awaits them without British budget carrier EasyJet. Since 2011, EasyJet has served 16 destinations from London/Southend, but the devastating effects of the Coronavirus pandemic forced the airline to say goodbye and close its base in South Essex on August 31, 2020. About 2.1 million Passengers used Southend Airport last year, and about half of them flew with EasyJet. Last week, residents living near the flight path saw the last EasyJet plane land. It was a sad day for many regular travelers, and even more so for the staff working there who were reportedly in tears as they said goodbye.
Glyn Jones, Chief Executive Officer of Stobart Aviation, owner of London/Southend Airport, said they were anticipating around 3 million passengers this year before the coronavirus crisis hit. The devastating effects the pandemic has had on the aviation industry has never been seen before. EasyJet’s departure is the latest consequence of the crisis in the travel industry. Not only has it caused concerns for the airline’s loyal employees and customers, it has also raised questions about the future of Southend Airport itself.
Glyn Jones has recognized the impact of the past six months and the difficulties they face in the future, but remains hopeful that the future of London/Southend Airport is bright and prosperous. Internationally, Glyn Jones claims that the aviation industry has lost 90 percent of its demand. «The scale of the impact is huge, it is far greater than anything we’ve seen before. It has obviously affected the airlines, but it has also affected the groundhandling business. It cuts through the immediate part of the industry to the supply chains that they support it», said the manager.
While the summer months have provided respite for the airport when many restrictions were lifted, it has not made up for the rest of the year that was lost. «Last year we did 2.1 million passengers, we are a reasonably large airport. We had already agreed that this year we will receive about 3 million passengers. We will be a tenth of that. In the summer months, we would have been seeing more 300,000 passengers in a month, that is, 90,000 passengers in a week. With easyJet, I understand that what happened is that they have had to reduce their flights in around 50 airlines, that’s a lot», said Glyn Jones.
EasyJet has only committed to operating a smaller fleet for the next two years, adding that you can certainly see them return in the future. «When you look at where easyJet flew to, places like Malaga, Amsterdam, Barcelona, they are very popular routes in London. Nobody wanted to say goodbye to EasyJet, but we are really sure that we will be able to put capacity or persuade someone to do so», the London/Southend manager emphatically predicts.
THE MAJOR BRITISH AIRLINE LOW COST EASYJET HAS RECENTLY ABANDONED OPS AT THE LONDON/SOUTHEND AIRPORT
EasyJet position
On August 17, 2020, Johan Lundgren, CEO of the low cost airline EasyJet, commented on the decision to close the three bases. “We have had to make the very difficult decision to close three UK bases as a result of the unprecedented impact of the pandemic and related travel restrictions, exacerbated by quarantine measures in the UK that are affecting travel demand. By working closely with our employee representatives, I am pleased that we have been able to identify ways to significantly reduce the number of proposed mandatory redundancies by providing enhanced voluntary redundancy packages for all UK crews alongside additional options such as contracts part-time and seasonal, base transfers and unpaid leave that we expect will result in a reduction in the number of job losses overall. We would like to assure customers traveling from these airports that we are now contacting anyone whose flight is affected with clear advice on their options, including rerouting through alternate airports or receiving a full refund. I know this is a very difficult time for our pilots and crew and I would like to thank them for their continued professionalism», said the CEO of EasyJet, the UK’s largest budget airline.
In response to the closure of EasyJet’s commercial air operations, London / Southend Airport issued the following statement: «We are disappointed that easyJet has made the decision to close its airport bases serving North and East London. There are four EasyJet aircraft with based at Southend Airport, serving 21 destinations that carried 1.05 million passengers last year. These are leisure-oriented routes, which we hope will be attractive to other airlines. As such, we are in an active dialogue with airlines regarding their interest in capitalizing on these profitable and well-established routes».
Sanitary measures
London/Southend Airport has a number of measures in place, including new security scanning machines that scan everything in the bag instead of removing everything. There are also hand sanitizers every 20 meters indoors. «We really appreciate the support we get from the people and we know that people support the airport – we’ve never had any doubts about that or take it for granted», said Glyn Jones.
Outlook London/Southend
The biggest problem at London/Southend Airport is the uncertainty that the pandemic has brought, not only for the future but also for the present. However, Glyn Jones firmly believes that the custom they have lost from EasyJet can be replaced in one way or another due to the popularity of the destinations they flew to. There are three key benefits for the airport in its recovery: the London factor, the faster recovery of short-range aviation and the leisure factor. «We are part of the London system and last year we drove 60 per cent of the traffic from London. London is historically the toughest aviation market in the UK, so being a part of that is good. Second, we do short trips. We don’t have a long track and we don’t intend to have a long track. We believe that short trips will recover much faster than long ones», said the London/Southend Director.
Short-haul flights could recover more quickly for several reasons. First, some of the long-haul destinations, including the United States and India, are likely to face the virus for longer. Longer trips also require changing airlines during the trip, and it is also believed that people are less likely to enjoy long flights with a mask on. Glyn Jones believes that London/Southend Airport will potentially recover faster than other UK airports because it is a leisure airport, much more popular with tourists than business travelers.
Southend Airport is looking to expand in the future to be bigger and better, but this has taken a big step back due to the pandemic. «We want to be a bigger airport and a better airport. There are always people who don’t want an airport near them, but most of the people in the area really support the airport. Next year will be extremely difficult and probably next year. We hope to see ourselves and other airports with a level of demand by 2024. It is extremely unlikely that we will have as many passengers next year as we did last year. I think there is a fine line between wanting to be positive and saying something silly about terms of optimism. I have no doubt that the airport will recover and we believe the airport has a long-term future. We are talking to several different airlines and have good relationships with easyJet», said Glyn Jones.
Aerolíneas recuperará funcionalidad en segundo semestre 2021
El CEO Pablo Ceriani de Aerolíneas Argentinas ha expresado en una reunión virtual de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) acerca de las capacidades de recuperación de la compañía a niveles de 2019 proyectadas hacia el segundo semestre de 2021. «Estará recuperando un funcionamiento durante el segundo semestre del año próximo, marcando la perspectivas con mucho entusiasmo en la gente para volver a volar», expresó su Presidente.
Reunión cumbre
Durante su participación en una reunión virtual organizada por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), junto con otros representantes de líneas aéreas y de operadores del sector aerocomercial, Pablo Ceriani ha dicho que “la experiencia que hemos recogido en nuestros vuelos especiales, tanto a nivel internacional como doméstico, nos indica que de todos los vuelos que hemos hecho, solamente hemos tenido dos contagios. Esto revela que volar es absolutamente seguro y que los protocolos que estamos aplicando, que han sido autorizados por las autoridades sanitarias y de la ANAC y que se conformaron sobre la base de las recomendaciones de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y de la Organización Mundial de la Salud, (OMS) dan resultados positivos”.
La directiva ha expresado su confiabilidad hacia el retorno de las operaciones aéreas en el país: «Confiamos que va a ser un éxito la vuelta de las operaciones, y que la gente le está perdiendo el miedo a volar y el que puede volar, lo hace. Al menos así quedó reflejado en el último Hot Sale, donde las ventas duplicaron las expectativas que teníamos al respecto. Eso nos indica que cuando se puedan reanudar los vuelos, habrá una respuesta de los pasajeros. La reactivación tiene que ser no solamente de la aviación, sino también del Turismo, porque será fundamental para sostener la recuperación. El 80 por ciento de la venta que tuvimos en el Hot Sale fue para destinos domésticos y regionales, y si bien el 26 por ciento corresponde a billetes con fecha de acá a fin de año, hay un 54 por ciento de venta para la temporada alta, sobre todo de cabotaje y con una recuperación más lenta en el mercado internacional. Por lo tanto, estimamos que para el segundo semestre del año próximo el nivel de demanda será bastante parecido al del 2019. Lógicamente que las predicciones que teníamos antes de la pandemia estarán lejos de concretarse, pero somos optimistas con la recuperación”, remarcó la necesidad de sustentar la aviación con la reactivación turística en Argentina.
Resurgimiento de la carga
Los efectos de la pandemia ha permitido observar un nuevo nicho de negocio al que históricamente no tenía relevancia, que es la carga. El directivo de Aerolíneas ha expresado: «Algo que todas las aerolíneas empezaron a aplicar y nosotros también. Va a haber una situación en los próximos años donde este nicho se hará más importante y se va a mostrar más atractivo, teniendo en cuenta la disminución del volumen de pasajeros. Ante esto, en Aerolíneas estamos trabajando sobre este nuevo modelo de negocio. Hasta ahora lo hemos hecho con insumos, pero también lo vamos a extender a la carga general, conscientes de que los ingresos tendrán en este futuro dos puertas, los pasajeros y la carga, lo que nos lleva a cambios que no son tan transitorios”, concluyó del CEO Pablo Ceriani.
Recovery Aerolíneas by 2H2021
Aerolíneas will recover functionality in the second half of 2021
The CEO Pablo Ceriani of Aerolíneas Argentinas has expressed in a virtual meeting of the International Air Transport Association (IATA) about the company’s recovery capacities at 2019 levels projected towards the second half of 2021. «It will be recovering an operation during the second half of next year, marking the prospects with great enthusiasm for people to fly again», said its President.
Summit meeting
During his participation in a virtual meeting organized by the International Air Transport Association (IATA), together with other representatives of airlines and operators of the commercial aviation sector, Pablo Ceriani said that “the experience we have gathered on our special flights, both both internationally and domestically, it indicates that of all the flights we have made, we have only had two infections. This reveals that flying is absolutely safe and that the protocols we are applying, which have been authorized by the health authorities and the ANAC, and which were established on the basis of the recommendations of the International Civil Aviation Organization (ICAO) and the World Health Organization (WHO) give positive results”.
The directive has expressed its reliability towards the return of air operations in the country: «We are confident that the return of operations will be a success, and that people are losing their fear of flying and those who can fly do so. At least that is how it was reflected in the last Hot Sale, where sales doubled the expectations we had in this regard. This tells us that when flights can resume, there will be a response from passengers. The reactivation has to be not only from the Aviation, but also Tourism, because it will be essential to sustain the recovery. 80 percent of the sale we had in the Hot Sale was for domestic and regional destinations, and although 26 percent corresponds to tickets dated from here to At the end of the year, there is 54 percent of sales for the high season, mainly cabotage and with a slower recovery in the international market. Therefore, we estimate that for the second half of next year the level of demand will be quite similar to that of 2019. Logically, the predictions we had before the pandemic will be far from materializing, but we are optimistic about the recovery”, he stressed the need to sustain aviation with the reactivation of tourism in Argentina.
Charge resurgence
The effects of the pandemic have allowed us to observe a new business niche that historically had no relevance, which is cargo. The Aerolíneas executive has expressed: «Something that all the airlines began to apply and we also. There will be a situation in the coming years where this niche will become more important and will be more attractive, taking into account the decrease in volume of passengers. Given this, in Aerolíneas we are working on this new business model. Until now we have done it with inputs, but we are also going to extend it to general cargo, aware that revenues will have two doors in the future, passengers and cargo, which leads us to changes that are not so transitory”, concluded CEO Pablo Ceriani.
Air France continúa invirtiendo en equipos handling eléctricos
La compañía francesa de aviación Air France continua comprometida desde hace varios años en la utilización de equipamientos y vehículos de pista eléctricos, Air France probó el pasado 3 Septiembre 2020 el manejo en equipamiento de tierra (handling) de un vuelo entre París y Nueva Delhi con motores 100% eléctricos producidos por la francesa CARWATT y TLD, líderes mundiales en la construcción de equipos de pista. Algunos de estos equipos y vehículos están certificados por la Fundación Solar Impulse, de la que Air France es socia, tanto por su valor ecológico como económico. Se utilizaron los siguientes equipos eléctricos: para el suministro de aire del avión: un acondicionador de aire TLD modelo Lebrun; para el traslado del equipaje desde la terminal hasta el avión: un tractor eléctrico Charlatte; para cargar el equipaje: una cinta transportadora eléctrica CARWATT; para subir la carga: un cargador eléctrico TLD de carga pesada; Finalmente, se realizó el push-back del avión desde su punto de estacionamiento con un tractor de remolque eléctrico TLD.
El vuelo París-Nueva Delhi del 3 de Septiembre de 2020 fue operado por un Airbus A350 de Air France, un avión de última generación que consume un 25% menos de combustible que los aviones equivalentes de la generación anterior, gracias a la incorporación de materiales más livianos, compuestos y titanio. La huella sonora de este avión también es un 40% inferior.
Apoyar la innovación y movilizar su ecosistema para desarrollar soluciones económica y ecológicamente viables están entre las principales prioridades de la política de Air France en materia de desarrollo sostenible. La empresa apoya así el desarrollo de aeronaves, vehículos y equipos innovadores que ofrecen alternativas al uso de combustibles fósiles. La asociación entre Air France y CARWATT, lanzada en 2017, combina la electrificación y la economía circular, con la transformación de las antiguas cintas transportadoras de equipaje de motores térmicos en cintas eléctricas con baterías de ion-litio de segunda vida. TLD, proveedor y socio de larga data de Air France, utiliza el aeropuerto de Air France en París-Charles de Gaulle como base para probar y perfeccionar sus equipos. Los ingenieros de Air France y de TLD pronto probarán en condiciones reales la aproximación autoguiada al avión equivalente a un estacionamiento asistido en los automóviles para los nuevos cargadores eléctricos que se utilizan para subir carga a los aviones.
Para fines de 2020, Air France está comprometida a cubrir cerca del 60% en la motorización eléctrica para equipos de handling de pista utilizados en los aeropuertos donde la compañía opera sus propios equipos en París/Charles de Gaulle, París/Orly y escalas de Air France en toda Francia. Este porcentaje se elevará a 90% en 2025, permitiendo ahorrar la emisión de 10.000 toneladas de CO2 al año. En 2030, Air France proyecta alcanzar la neutralidad de carbono en sus operaciones en tierra.
Políticas sustentabilidad
En el marco de su política de desarrollo sostenible, Air France se planteó el objetivo de reducir a la mitad sus emisiones de CO2 por pasajero/km para 2030. Con esa visión, la compañía está adoptando todas las medidas a su alcance para reducir la huella de carbono en cada etapa de su cadena de valor, tanto en tierra como en vuelo. Los compromisos de Air France en materia de desarrollo sostenible también incluyen la renovación de la flota, el ecopilotaje, el reciclaje, la compensación de las emisiones de CO2, el uso de combustibles sostenibles de aviación y la inversión en investigación. Para obtener más información sobre el plan Horizon 2030, hacer clic aquí (información en inglés).
Por decimoquinto año consecutivo, el grupo Air France-KLM se ubica en los primeros puestos en las categorías Europa y Mundo en el Dow Jones Sustainability Index (DJSI), el principal índice internacional que evalúa el desempeño en términos de desarrollo sostenible. En 2019, Air France-KLM obtuvo nuevamente el 1er puesto del ranking.
Air France electrical handling
Air France continues to invest in electrical handling equipment
The French aviation company Air France continues committed for several years in the use of electric equipment and track vehicles, Air France tested last September 3, 2020 the handling in ground equipment (handling) of a flight between Paris and New Delhi with 100% electric motors produced by the French company CARWATT and TLD, world leaders in the construction of track equipment. Some of these equipment and vehicles are certified by the Solar Impulse Foundation, of which Air France is a partner, for both their ecological and economic value. The following electrical equipment was used: for the aircraft’s air supply: a Lebrun model TLD air conditioner; for the transfer of luggage from the terminal to the plane: a Charlatte electric tractor; to load luggage: a CARWATT electric conveyor belt; to raise the load: a heavy-duty TLD electric charger; Finally, the aircraft was pushed-back from its parking point with a TLD electric tow tractor.
The Paris-New Delhi flight on September 3, 2020 was operated by an Air France Airbus A350, a next-generation aircraft that consumes 25% less fuel than equivalent aircraft of the previous generation, thanks to the incorporation of materials. lighter, composite and titanium. The sound footprint of this aircraft is also 40% lower.
Supporting innovation and mobilizing its ecosystem to develop economically and ecologically viable solutions are among the top priorities of Air France’s policy on sustainable development. The company thus supports the development of innovative aircraft, vehicles and equipment that offer alternatives to the use of fossil fuels. The partnership between Air France and CARWATT, launched in 2017, combines electrification and the circular economy, with the transformation of the old luggage conveyor belts of heat engines into electric belts with second-life lithium-ion batteries. TLD, Air France’s long-time supplier and partner, uses Air France’s Paris-Charles de Gaulle airport as a base to test and refine its equipment. Engineers from Air France and TLD will soon test the self-guided approach to the aircraft equivalent to assisted parking in cars for the new electric chargers used to load cargo onto aircraft in real conditions.
By the end of 2020, Air France is committed to covering about 60% of the electric motorization for runway handling equipment used at airports where the company operates its own equipment in Paris/Charles de Gaulle, Paris/Orly and Air stopovers. France throughout France. This percentage will rise to 90% in 2025, saving the emission of 10,000 tons of CO2 per year. In 2030, Air France plans to achieve carbon neutrality in its ground operations.
Sustainability policies
Within the framework of its sustainable development policy, Air France set itself the goal of halving its CO2 emissions per passenger/km by 2030. With this vision, the company is adopting all measures within its reach to reduce its footprint of carbon at every stage of its value chain, both on the ground and in flight. Air France’s commitments to sustainable development also include fleet renewal, ecopilotage, recycling, offsetting CO2 emissions, the use of sustainable aviation fuels and investment in research. For more information on the Horizon 2030 plan, click here.
For the fifteenth consecutive year, the Air France-KLM group ranks among the top positions in the Europe and World categories in the Dow Jones Sustainability Index (DJSI), the main international index that evaluates performance in terms of sustainable development. In 2019, Air France-KLM again obtained 1st place in the ranking.
Handling électrique Air France
Air France continue d’investir dans le matériel de manutention électrique
La compagnie aéronautique française Air France poursuit son engagement depuis plusieurs années dans l’utilisation d’équipements électriques et de véhicules à chenilles, Air France a testé le 3 septembre 2020 le maniement en équipement au sol d’un vol entre Paris et New Delhi avec Moteurs 100% électriques produits par la société française CARWATT et TLD, leader mondial de la construction d’équipements de voie. Certains de ces équipements et véhicules sont certifiés par la Fondation Solar Impulse, dont Air France est partenaire, tant pour leur valeur écologique qu’économique. L’équipement électrique suivant a été utilisé: pour l’alimentation en air de l’avion: un climatiseur Lebrun modèle TLD; pour le transfert des bagages du terminal à l’avion: un tracteur électrique Charlatte; pour charger les bagages: un tapis roulant électrique CARWATT; pour soulever la charge: un chargeur électrique TLD robuste; Finalement, l’avion a été repoussé de son parking par un tracteur de remorquage électrique TLD.
Le vol Paris-New Delhi du 3 septembre 2020 était opéré par un Airbus A350 d’Air France, un avion de nouvelle génération qui consomme 25% de carburant en moins par rapport à un avion équivalent de la génération précédente, grâce à l’incorporation de matériaux. plus léger, composite et titane. L’empreinte sonore de cet avion est également 40% inférieure.
Accompagner l’innovation et mobiliser son écosystème pour développer des solutions économiquement et écologiquement viables font partie des priorités de la politique de développement durable d’Air France. L’entreprise soutient ainsi le développement d’avions, de véhicules et d’équipements innovants offrant des alternatives à l’utilisation des énergies fossiles. Le partenariat entre Air France et CARWATT, lancé en 2017, allie électrification et économie circulaire, avec la transformation des anciennes bandes transporteuses de bagages des moteurs thermiques en courroies électriques avec batteries lithium-ion de seconde vie. TLD, fournisseur et partenaire historique d’Air France, utilise l’aéroport Paris-Charles de Gaulle d’Air France comme base pour tester et affiner ses équipements. Les ingénieurs d’Air France et de TLD vont bientôt tester l’approche autoguidée de l’avion équivalente au «parking assisté dans les voitures des nouveaux chargeurs électriques utilisés pour charger le fret sur les avions en conditions réelles.
D’ici fin 2020, Air France s’est engagée à couvrir environ 60% de la motorisation électrique des équipements de manutention de piste utilisés dans les aéroports où la société exploite ses propres équipements à Paris/Charles de Gaulle, Paris/Orly et les escales Air. France dans toute la France. Ce pourcentage passera à 90% en 2025, économisant ainsi 10 000 tonnes de CO2 par an. En 2030, Air France prévoit d’atteindre la neutralité carbone dans ses opérations au sol.
Politiques de durabilité
Dans le cadre de sa politique de développement durable, Air France s’est fixé comme objectif de diviser par deux ses émissions de CO2 par passager/km d’ici 2030. Avec cette vision, l’entreprise adopte toutes les mesures à sa portée pour réduire son empreinte. de carbone à chaque étape de sa chaîne de valeur, au sol comme en vol. Les engagements d’Air France en matière de développement durable comprennent également le renouvellement de la flotte, l’écopilotage, le recyclage, la compensation des émissions de CO2, l’utilisation de carburants d’aviation durables et les investissements dans la recherche. Pour plus d’informations sur le plan Horizon 2030, cliquez ici.
Pour la quinzième année consécutive, le groupe Air France-KLM se classe parmi les premières positions des catégories Europe et Monde dans le Dow Jones Sustainability Index (DJSI), principal indice international évaluant la performance en termes de développement durable. En 2019, Air France-KLM a de nouveau obtenu la 1ère place du classement.
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