AW | 2020 11 11 18:10 | INDUSTRY

Airbus incrementa entregas aeronaves en 10/2020

Las entregas mensuales de aviones de Airbus Group han incrementado en Octubre 2020 alcanzando un nivel interanual 2019. La división comercial de la industria europea ha reservado 72 pedidos para Octubre 2020, acercándose al ritmo mensual del año pasado por primera vez desde el inicio de la crisis del Coronavirus y continúa aliviando las preocupaciones sobre un sobreendeudamiento que agota el efectivo de los aviones no deseados. las entregas de Enero-Octubre 2020 alcanzaron 413 aviones, un 36% menos que un año antes. Sin embargo, las entregas de Octubre cayeron apenas un 6,5% frente a 77 en el mismo mes de 2019. Airbus ha vendido 11 aviones el mes pasado, principalmente a operadores privados de aviones en medio de una caída en la demanda de las aerolíneas, y recibió otras tres cancelaciones A220 de la estadounidense Macquarie MQG. En lo que va de año Airbus ha vendido 381 aviones, o 308 después de cancelaciones, superando a The Boeing Company en pedidos y entregas como el 737 MAX del fabricante de aviones de los Estados Unidos permanece en tierra por una prohibición de seguridad de 19 meses de puesta en tierra que se espera que sea levantado este mes de Noviembre 2020.

Airbus publicó la actualización después de reafirmar los planes internos para alcanzar la rotura de efectivo en el último trimestre, impulsado por las entregas de la familia A320NEO de cuerpo estrecho, al tiempo que expresó preocupaciones sobre el mercado por los chorros de cuerpo ancho. Aun así, Airbus entregó 10 cuerpos anchos más de los que produjo el mes pasado, aqueando aún más un excedente de 135 aviones de todo tipo que no ha podido entregar durante la crisis. Entregó 43 aviones de pasillo único y 12 A220 más pequeños, lo que sugiere una reducción total del inventario potencial de 21 aviones. Las entregas deberían aliviar aún más las preocupaciones en efectivo, aunque octubre apareció un mes inusual, dijo Sandy Morris, analista de Jefferies Group LLC. La mayoría de los A220 fueron a Delta Air Lines, mientras que se dice que el transportista estadounidense es reacio a tomar A330NEO más grandes, que se ven afectados por una disputa comercial transatlántica. Las entregas llevadas a un punto cercano en Abril 2020 por la pandemia han repuntado a medida que Airbus reorganiza cientos de aeronaves, con el apoyo de acuerdos de almacenamiento con aerolíneas que no pueden ponerlos en servicio. Sin embargo, la proporción de entregas a las aerolíneas chinas sigue estando por debajo de los niveles previos a la crisis. Los analistas dicen que las entregas de 2021 dependen del momento de cualquier vacuna COVID-19, la disponibilidad de dinero en efectivo y la financiación para las compañías aéreas y la capacidad de los transportistas para sobrevivir a la temporada baja de invierno después de un verano privado de la demanda turística habitual.

Airbus espera que la demanda vuelva a los niveles previos a la crisis entre 2023 y 2025, pero ha dicho a su cadena de suministro que esté lista para aumentar la producción de la familia A320 en un 18% a 47 al mes en el segundo semestre de 2021, ya que esos aviones encabezan cualquier recuperación. Con partes de Europa encerradas, algunos proveedores han advertido que la producción puede no recuperarse tan rápidamente.

Expansión línea A321XLR

Airbus Group planea una nueva línea de montaje del A321 XLR en Saint Nazaire, Francia, después de las perspectivas futuras para el nuevo modelo transatlántico costa a costa del fabricante europeo.

En medio de una de las crisis más agresivas para la industria de la aviación el constructor europeo Airbus planea invertir € 60 millones de Euros para construir una nueva línea de producción para su avión A321XLR en su fábrica de Saint Nazaire, ubicada en Francia. Esta sin lugar a dudas es una excelente noticia permitiendo observar el futuro prometedor para la industria aeronáutica. Los planes de realizar esta línea de montaje está directamente relacionado con el final del Programa A380, pues deja un espacio libre en la planta de Saint Nazaire, actualmente cuenta con 3.200 empleados. En esta planta se encuentran operativas cuatro líneas de montaje de los fuselajes de los aviones A320/A321. La incorporación de una quinta línea es parte de una estrategia realizada por el constructor europeo para aumentar significativamente su tasa de producción mensual y lograr producir 90 unidades cada mes. Airbus informó que las obras comenzarán el próximo mes de junio del 2021 y según sus pronósticos la línea deberá estar completada y operacional para el año 2022.

El delegado del Sindicato francés Force Ouvriére, Frédérick David ha expresado que «esta es una gran decisión, cargada de simbolismo, para el futuro». El sindicato de trabajadores aeronáuticos ha mencionado que esta es una buena noticia para todas las personas que están en Saint Nazaire.

A220

Airbus está tratando de estimular la demanda de su jetliner más pequeño A220 como una herramienta para reducir costos y recortar la capacidad en el mercado de viajes post-pandemia. La compañía europea, que tomó el control del antiguo avión Bombardier Inc. en 2018. «No podemos decir que estamos en el mercado de los vendedores, pero sí vemos buenas perspectivas. El A220 está bien situado porque ofrece bajos costos de operación, una plataforma flexible para misiones largas y cortas, y está construyendo sobre una buena base de mercado», dijo Antonio Da Costa, Jefe de Marketing de Airbus Group. De esta manera se continúa promoviendo su capacidad para cumplir múltiples roles que abarcan vuelos cortos entre ciudades a viajes más largos en rutas con demanda limitada o reducida

La aeronave regional de 100 pasajeros, sufrió un revés esta semana cuando Air Canada canceló 12 de sus 45 pedidos totales y aplazó 18 aviones. Al mismo tiempo, casi el 100% de la flota actual del A220 ha vuelto al servicio, una cifra que está por delante de otros modelos, según el ejecutivo. Muchos operaban incluso en el apogeo de los bloqueos en la primavera y el verano boreal, cuando las flotas globales estaban en gran parte conectadas a tierra. «En una pandemia, las aerolíneas van por el costo más eficiente y más bajo. Este era el avión de elección, estaba volando alrededor de la mayor parte del tiempo», dijo Antonio Da Costa.

Aerolíneas, previsualización

Air Baltic Corp., con sede en Letonia, el cliente de lanzamiento de la serie A220 respondió a la crisis diciendo que retiraría todos los demás aviones y se convertiría en la primer compañía en operar sólo ese modelo en el mundo. Mientras que el enfoque está en asegurar las entregas de los 507 aviones en el atraso A220, Antonio Da Costa dijo que Airbus está hablando con las aerolíneas sobre nuevos pedidos para el jet, que viene en dos versiones, el A220-100 con capacidad para 120 personas y el A220-300 para 150 pax, con un alcance de casi 6.400 kilómetros (3.977 millas).

El Director Ejecutivo de Southwest Airlines, Gary Kelly, dijo el mes pasado que la débil demanda de vuelos facilitaría la adición del Airbus A220 en caso de que la aerolínea opte por diversificarse de toda su flota de todo Boeing 737.

Los pares de ciudades más pequeñas que el A220 ha servido, como Ginebra-Londres con la aerolínea Swiss Airlines y Nueva York-Boston con Delta Air Lines, han visto disminuir el tráfico, pero dado el tiempo tales rutas deberían revivir y la demanda de A220 se recuperaría, dijo Sandy Morris, Analista de Jefferies Group LLC. Las aerolíneas también pueden estar interesadas en tener un avión más pequeño en sus flotas que puedan reclutar para reemplazar modelos más grandes de pasillo único como el Airbus A320/A321 a medida que la demanda fluctúa con brotes continuos del Coronavirus, enfatizó Sandy Morris.

Airbus lanzó el A220 como complemento de su familia de cuerpos estrechos existente cuando compró el modelo a Bombardier, y Antonio Da Costa dijo que el 70% de los grandes clientes de aerolíneas para el A220 también tienen la serie A320 en su línea. Aún así, la compañía ha puesto planes para impulsar la producción en espera dada la volatilidad actual y limitará la producción de A220 a tres al mes en la FAL Mirabel en Canadá y uno en la FAL Mobile, Alabama, Estados Unidos. Se habían planeado aumentos como parte de los movimientos para elevar la producción en las plantas a 10 y cuatro al mes, respectivamente, a mediados de la década.

En una posible versión elástica del A220-300 con capacidad para 160 personas o más, en la que las aerolíneas, incluyendo Air France-KLM, han expresado interés, Antonio Da Costa dijo que el enfoque está en la alineación actual, aunque el modelo tiene potencial desarrollo.

Airbus post-pandemic horizon line

Airbus increases aircraft deliveries in 10/2020

Airbus Group‘s monthly aircraft deliveries have increased in October 2020 reaching a year-on-year level in 2019. The commercial division of the European industry has booked 72 orders for October 2020, approaching the monthly rate of last year for the first time since the beginning of the crisis the Coronavirus and continues to ease concerns about a debt overhang draining cash from unwanted planes. January-October 2020 deliveries reached 413 aircraft, 36% less than a year earlier. However, October deliveries fell just 6.5% from 77 in the same month in 2019. Airbus has sold 11 aircraft in the past month, mainly to private aircraft operators amid a drop in demand from airlines, and received three other A220 cancellations from America’s Macquarie MQG. So far this year Airbus has sold 381 planes, or 308 after cancellations, surpassing The Boeing Company in orders and deliveries as the US aircraft maker’s 737 MAX remains grounded by a 19-month safety ban. of grounding that is expected to be lifted this month of November 2020.

Airbus released the update after reaffirming internal plans to reach cash break in the last quarter, driven by deliveries of the narrow-body A320NEO family, while expressing concerns about the wide-body jets market. Even so, Airbus delivered 10 more wide bodies than it produced last month, further suffering a surplus of 135 aircraft of all types that it has not been able to deliver during the crisis. It delivered 43 single-aisle aircraft and 12 smaller A220s, suggesting a total potential inventory reduction of 21 aircraft. The deliveries should further ease cash concerns, although October made for an unusual month, said Sandy Morris, an analyst at Jefferies Group LLC. Most of the A220s went to Delta Air Lines, while the US carrier is said to be reluctant to take on larger A330NEOs, which are affected by a transatlantic trade dispute. Deliveries brought to a near point in April 2020 by the pandemic have rebounded as Airbus reorganizes hundreds of aircraft, supported by warehousing agreements with airlines unable to bring them into service. However, the share of deliveries to Chinese airlines remains below pre-crisis levels. Analysts say 2021 deliveries depend on the timing of any COVID-19 vaccine, the availability of cash and financing for airlines, and the ability of carriers to survive the winter off-season after a private summer. of the usual tourist demand.

Airbus expects demand to return to pre-crisis levels between 2023 and 2025, but has told its supply chain to be ready to increase production of the A320 Family by 18% to 47 a month in the second half of 2021, as those planes spearhead any recovery. With parts of Europe locked in, some suppliers have warned that production may not pick up as quickly.

A321XLR line expansion

Airbus Group plans a new A321 XLR assembly line in Saint Nazaire, France, following future prospects for the European manufacturer’s new coast-to-coast transatlantic model.

In the midst of one of the most aggressive crises for the aviation industry, the European manufacturer Airbus plans to invest € 60 million Euros to build a new production line for its A321XLR aircraft at its Saint Nazaire factory, located in France. This is undoubtedly excellent news allowing us to observe the promising future for the aeronautical industry. The plans to carry out this assembly line is directly related to the end of the A380 Program, since it leaves a free space at the Saint Nazaire plant, which currently has 3,200 employees. Four assembly lines for the fuselages of the A320/A321 aircraft are operational at this plant. The incorporation of a fifth line is part of a strategy carried out by the European constructor to significantly increase its monthly production rate and manage to produce 90 units each month. Airbus reported that the works will begin next June 2021 and according to its forecasts the line should be completed and operational by 2022.

The delegate of the French Union Force Ouvriére, Frédérick David has expressed that «this is a great decision, full of symbolism, for the future». The Aviation Workers Union has mentioned that this is good news for everyone in Saint Nazaire.

A220

Airbus is trying to stimulate demand for its smaller A220 jetliner as a tool to cut costs and cut capacity in the post-pandemic travel market. The European company, which took control of the former Bombardier Inc. aircraft in 2018. «We cannot say that we are in the seller’s market, but we do see good prospects. The A220 is well placed because it offers low operating costs, a platform flexible for long and short missions, and is building on a good market base», said Antonio Da Costa, Head of Marketing for Airbus Group. In this way, it continues to promote its ability to fulfill multiple roles that range from short flights between cities to longer trips on routes with limited or reduced demand.

The 100-passenger regional aircraft suffered a setback this week when Air Canada canceled 12 of its 45 total orders and postponed 18 planes. At the same time, almost 100% of the current A220 fleet has returned to service, a figure that is ahead of other models, according to the executive. Many were operating even at the height of the lockdowns in the spring and summer, when global fleets were largely grounded. «In a pandemic, airlines go for the most efficient and lowest cost. This was the plane of choice, it was flying around most of the time», said Antonio Da Costa.

Airlines, forecasting

Latvia-based Air Baltic Corp., the launch customer for the A220 series, backed the crisis by saying that it would retire all other aircraft and become the first company to operate only that model in the world. While the focus is on securing deliveries of the 507 aircraft in the A220 backlog, Antonio Da Costa said Airbus is talking to airlines about new orders for the jet, which comes in two versions, the 120-seat A220-100 people and the A220-300 for 150 pax, with a range of almost 6,400 kilometers (3,977 miles).

Southwest Airlines Chief Executive Gary Kelly said last month that weak demand for flights would make it easier to add the Airbus A220 should the airline choose to diversify from its entire fleet of all Boeing 737s.

Smaller city pairs the A220 has served, such as Geneva-London with Swiss Airlines and New York-Boston with Delta Air Lines, have seen traffic decline, but given time such routes should revive and demand for A220 it would bounce back, said Sandy Morris, an analyst at Jefferies Group LLC. Airlines may also be interested in having a smaller aircraft in their fleets that they can recruit to replace larger single-aisle models like the Airbus A320/A321 as demand fluctuates with ongoing outbreaks of the Coronavirus, Sandy Morris emphasized.

Airbus launched the A220 as a complement to its existing narrow-body family when it bought the model from Bombardier, and Antonio Da Costa said that 70% of large airline customers for the A220 also have the A320 series on their line. Still, the company has put plans to push production on hold given current volatility and will limit A220 production to three a month at FAL Mirabel in Canada and one at FAL Mobile, Alabama, USA. Increases had been planned as part of moves to raise production at the plants to 10 and four a month, respectively, by the middle of the decade.

In a possible stretch version of the A220-300 that can seat 160 people or more, in which airlines, including Air France-KLM, have expressed interest, Antonio Da Costa said the focus is on the current lineup, although the model has potential development.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com / Reuters.com
AW-POST: 202011111810AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2020 11 11 15:41 | INDUSTRY

MC-21 presenta motores Aviadvigatel PD-14

El IRKUT MC 21-300 ha realizado el rollout de su nueva versión con motores Aviadvigatel PD-14 tras un proceso de nacionalización de componentes de fabricación rusa. Primeramente estaban equipados con dos turboventilador Pratt & Whitney PW1400G. UAC Corp., el holding que controla a los fabricantes aeronáuticos más importantes de Rusia, Ilyushin, Irkut, Mikoyan, Sukhoi, Tupolev y Yakovlev, ha anunciado el Martes 10/11 que el avión de pasajeros MC-21 tenía un nuevo avión de prueba equipado con motores PD-14 producido por la compañía Aviadvigatel.

El avión ha utilizado hasta ahora turboventiladores PW1400G fabricados en los Estados Unidos por Pratt & Whitney, sin embargo, las constantes represalias de la Administración Trump motivaron a Rusia a implementar un programa de nacionalización de componentes. «Sólo unos pocos países en el mundo son capaces de crear equipos de aviación de este nivel. Las próximas pruebas del MC-21 con motores domésticos son un evento histórico para la industria, una clara confirmación de que la industria nacional de aeronaves civiles tiene futuro», dijo Anatoly Serdyukov, Director Industrial del clúster de aviación Rostec, parte del UAC Group.

El MC 21-300 es desarrollado por Irkut y será capaz de transportar entre 163 y 211 pasajeros a una distancia de 6.000 km. El primer vuelo del avión de un solo pasillo tuvo lugar en Mayo de 2017 y desde entonces otros tres prototipos se han unido al programa de certificación, todos equipados con el PW 1400G, un motor que también es utilizado por el A320NEO.

Cambio perspectivas

Cuando fue concebido, el Programa MC-21 ha seguido la misma estrategia que el Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100), de ampliar la participación de las empresas occidentales en su proyecto para que la aeronave pudiera ser exportada. Sin embargo, el SSJ100 ha demostrado ser un fracaso de ventas, sólo utilizado en gran parte por las aerolíneas rusas. Con el deterioro de las relaciones entre Estados Unidos y Europa con Rusia, Vladimir Putin determinó que estos programas deberían invertir en la sustitución de proveedores extranjeros por empresas locales. El MC-21 debe estar certificado en Rusia el próximo año y tener las primeras entregas a Aeroflot Russian Airlines para finales de 2021. Según Irkut, el jet tiene costos de operación un 15% más bajos que los modelos A320 y 737. El avión tiene 175 pedidos, la mayoría de ellos de compañías de la Federación Rusia.

IRKUT MC-21 PD-14 motorization

MC-21 introduces Aviadvigatel PD-14 engines

The IRKUT MC 21-300 has rolled out its new version with Aviadvigatel PD-14 engines after a process of nationalization of Russian-made components. They were first equipped with two Pratt & Whitney PW1400G turbofan. UAC Corp., the holding company that controls Russia’s most important aeronautical manufacturers, Ilyushin, Irkut, Mikoyan, Sukhoi, Tupolev and Yakovlev, announced on Tuesday 10/11 that the MC-21 passenger plane had a new test aircraft equipped with PD-14 engines produced by the Aviadvigatel company.

The aircraft has so far used PW1400G turbofans made in the United States by Pratt & Whitney, however constant retaliation from the Trump Administration prompted Russia to implement a component nationalization program. «Only a few countries in the world are capable of creating aviation equipment of this level. The upcoming tests of the MC-21 with domestic engines are a historic event for the industry, a clear confirmation that the national civil aircraft industry has a future», said Anatoly Serdyukov, Industrial Director of the Rostec Aviation Cluster, part of the UAC Group.

The MC 21-300 is developed by Irkut and will be capable of carrying between 163 and 211 passengers over a distance of 6,000 km. The first flight of the single-aisle aircraft took place in May 2017 and since then three other prototypes have joined the certification program, all equipped with the PW 1400G, an engine that is also used by the A320NEO.

Change perspectives

When it was conceived, the MC-21 Program followed the same strategy as the Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100), of expanding the participation of Western companies in its project so that the aircraft could be exported. However, the SSJ100 has proven to be a sales failure, only used largely by Russian airlines. With the deterioration of relations between the United States and Europe with Russia, Vladimir Putin determined that these programs should invest in the replacement of foreign suppliers by local companies. The MC-21 should be certified in Russia next year and have the first deliveries to Aeroflot Russian Airlines by the end of 2021. According to Irkut, the jet has operating costs 15% lower than the A320 and 737 models. The aircraft has 175 orders, most of them from companies in the Russian Federation.

Иркут МС-21 моторизация ПД-14

МС-21 представляет двигатели Авиадвигатель ПД-14

ИРКУТ МС 21-300 выкатил свою новую версию с двигателями Авиадвигатель ПД-14 после процесса национализации комплектующих российского производства. Они были впервые оборудованы с двумя ТРДД Pratt & Whitney PW1400G. Корпорация «ОАК», холдинговая компания, контролирующая крупнейших производителей авиационной техники России, Илюшин, Иркут, Микоян, Сухой, Туполев и Яковлев, объявила во вторник 10/11, что на пассажирском самолете МС-21 появился новый испытательный самолет, оснащенный ПД-14. двигатели производства компании Авиадвигатель.

В самолете до сих пор использовались турбовентиляторные двигатели PW1400G, произведенные в Соединенных Штатах компанией Pratt & Whitney, однако постоянные ответные меры со стороны администрации Трампа побудили Россию реализовать программу национализации компонентов. «Лишь несколько стран в мире способны создать авиационную технику такого уровня. Предстоящие испытания МС-21 с отечественными двигателями историческое событие для отрасли, явное подтверждение того, что у отечественной гражданской авиастроительной отрасли есть будущее. сказал Анатолий Сердюков, промышленный директор авиационного кластера Ростех», входящего в Группу ОАК.

МС 21-300 разработан Иркутом и сможет перевозить от 163 до 211 пассажиров на расстояние до 6000 км. Первый полет узкофюзеляжного самолета состоялся в мае 2017 года, и с тех пор к программе сертификации присоединились еще три прототипа, все они были оснащены двигателем PW 1400G, который также используется на A320NEO.

Изменить точку зрения

Когда он был задуман, программа MC-21 следовала той же стратегии, что и Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100), по расширению участия западных компаний в своем проекте с тем, чтобы самолет мог экспортироваться. Тем не менее, SSJ100 оказался неудачным в продаже, поскольку он используется в основном только российскими авиакомпаниями. В связи с ухудшением отношений между Соединенными Штатами и Европой с Россией Владимир Путин решил, что в рамках этих программ следует инвестировать в замену иностранных поставщиков местными компаниями. Самолет МС-21 должен пройти сертификацию в России в следующем году, а первые поставки в Аэрофлот российские авиалинии» начнутся к концу 2021 года. По данным Иркута, эксплуатационные расходы самолета на 15% ниже, чем у моделей A320 и 737. На самолет выполнено 175 заказов, большинство из них от компаний из Российской Федерации.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Irkut.com / Uacrussia.ru / Airgways.com
AW-POST: 202011111541AR

A\W   A I R G W A Y S ®