La aerolínea bangladeshí US-Bangla Airlines recibirá dos nuevos ATR 72-600 en alquiler del arrendador Avation con sede en Singapur durante los próximos meses. Se espera que los dos ATR 72-600, que Avation ordenó en el Air Show Singapur en Febrero 2020 para su colocación con US-Bangla Airlines, lleguen en Enero 2021 y se utilizarán para desarrollar la red regional de la aerolínea, dice el CEO de US-Bangla, Sikder Ahmed, en una conferencia de prensa.
Avation también añadió en Febrero 2021 dos derechos de compra para ATR 72-600, pero no están definidos quienes serán los clientes para estas aeronaves o si corresponden entregas adicionales para la compañía regional US-Bangla Airlines.
US-Bangla utilizará los nuevos turbohélices regionales para desarrollar nuevas rutas: Jashore-Chattogram, Saidpur-Cox’s Bazar y Sylhet-Chattogram, dice Sikder. La aerolínea también recibirá dos Boeing 737-800 en abril de 2021 para su red internacional, que añadirá nuevos destinos del sur de Asia, incluyendo Sri Lanka y las Maldivas. Actualmente, US-Bangla Airlines dice que opera trece aviones: seis ATR 72-600 (6), De Havilland Canada Dash 8-400 (3) y Boeing 737-800 (4).
Sikder Ahmed dice que la red nacional de US-Bangla se ha recuperado significativamente en las últimas semanas, con números de pasajeros cerca de los niveles anteriores a COVID-19. La aerolínea opera 28 vuelos nacionales por día, frente a unos 12 por día en Junio, justo después de que el encierro nacional fuera levantado a finales de Mayo 2020, añade. Pero dice que el negocio internacional de US-Bangla sigue siendo duro, y que la aerolínea espera recuperar las pérdidas financieras relacionadas con COVID-19 en los próximos dos años. El Gobierno debería reducir los impuestos del hangar y los aeropuertos, así como el costo del combustible suministrado por la Corporación de Petróleo de Bangladesh para ayudar a mantener a flote la industria aérea.
Bangla will receive two ATR 72-600
US-Bangla Airlines will lease two ATR 72-600
Bangladeshi airline US-Bangla Airlines will receive two new ATR 72-600s for rent from Singapore-based lessor Avation in the coming months. The two ATR 72-600s, which Avation ordered at the Singapore Air Show in February 2020 for placement with US-Bangla Airlines, are expected to arrive in January 2021 and will be used to develop the airline’s regional network, says the CEO of US-Bangla, Sikder Ahmed, at a press conference.
Avation also added two purchase rights for ATR 72-600 in February 2021, but it is not defined who will be the customers for these aircraft or if there are additional deliveries for the regional company US-Bangla Airlines.
US-Bangla will use the new regional turboprops to develop new routes: Jashore-Chattogram, Saidpur-Cox’s Bazar and Sylhet-Chattogram, Sikder says. The airline will also receive two Boeing 737-800s in April 2021 for its international network, which will add new destinations from South Asia, including Sri Lanka and the Maldives. Currently, US-Bangla Airlines says it operates thirteen aircraft: six ATR 72-600 (6), De Havilland Canada Dash 8-400 (3) and Boeing 737-800 (4).
Sikder Ahmed says the US-Bangla national network has recovered significantly in recent weeks, with passenger numbers close to pre-COVID-19 levels. The airline operates 28 domestic flights a day, up from about 12 a day in June, just after the national lockdown was lifted in late May, it adds. But he says that US-Bangla’s international business remains tough, with the airline expecting to recoup financial losses related to COVID-19 in the next two years. The government should reduce hangar and airport taxes, as well as the cost of fuel supplied by the Bangladesh Petroleum Corporation to help keep the airline industry afloat.
বাংলা দুটি এটিআর 72-600 পাবেন
ইউএস-বাংলা এয়ারলাইনস দুটি এটিআর 72-600 ইজারা দেবে
বাংলাদেশী বিমান সংস্থা ইউএস-বাংলা এয়ারলাইনস আগামী মাসে সিঙ্গাপুর-ভিত্তিক লভ্যাংশী অ্যাভেশন থেকে ভাড়া নেওয়ার জন্য দুটি নতুন এটিআর -6২–6০০ পাবে। সিভিলি-সিইও বলেছেন, দুটি এটিআর -6২–6০০-এর দশকে, যা অ্যাভিয়েশন ইউএস-বাংলা এয়ারলাইন্সে স্থান দেওয়ার জন্য ২০২০ সালের ফেব্রুয়ারিতে সিঙ্গাপুর এয়ার শোতে আদেশ করেছিল, জানুয়ারিতে পৌঁছাবে এবং এয়ারলাইন্সের আঞ্চলিক নেটওয়ার্ক বিকাশের জন্য ব্যবহৃত হবে বলে আশা করছেন ইউএস-বাংলা, সিকদার আহমেদ, এক সংবাদ সম্মেলনে।
অ্যাভিয়েশন এছাড়াও ২০২১ সালের ফেব্রুয়ারিতে এটিআর 72২–6০০ এর জন্য দুটি ক্রয়ের অধিকার যুক্ত করেছিল, তবে এই বিমানগুলির গ্রাহক কে বা আঞ্চলিক সংস্থা ইউএস-বাংলা এয়ারলাইন্সের জন্য অতিরিক্ত বিতরণ থাকলে তা নির্ধারণ করা হয়নি।
ইউএস-বাংলা নতুন রুটগুলি বিকাশের জন্য নতুন আঞ্চলিক টার্বোপ্রোপগুলি ব্যবহার করবে: যশোর-চট্টোগ্রাম, সৈয়দপুর-কক্সবাজার এবং সিলেট-চট্টগ্রাম, সিকদার বলেছেন। এয়ারলাইন 2021 এপ্রিলে দুটি আন্তর্জাতিক বোয়িং 737-800 এর আন্তর্জাতিক নেটওয়ার্কের জন্যও পাবে, যা শ্রীলঙ্কা এবং মালদ্বীপ সহ দক্ষিণ এশিয়া থেকে নতুন গন্তব্য যুক্ত করবে। বর্তমানে ইউএস-বাংলা এয়ারলাইন্স বলছে যে তারা তেরটি বিমান পরিচালনা করে: ছয়টি এটিআর 72-600 (6), ডি হাভিল্যান্ড কানাডা ড্যাশ 8-400 (3) এবং বোয়িং 737-800 (4)।
সিকদার আহমেদ বলেছেন যে ইউএস-বাংলা জাতীয় নেটওয়ার্ক সাম্প্রতিক সপ্তাহগুলিতে উল্লেখযোগ্যভাবে পুনরুদ্ধার করেছে, সহ-পূর্ব কোভিড -19 স্তরের যাত্রী সংখ্যা রয়েছে। এয়ারলাইনটি মে মাসে শেষের দিকে জাতীয় লকডাউনটি প্রত্যাহারের ঠিক পরে জুনে প্রায় 12 টি থেকে শুরু করে দিনে 28 টি দেশীয় বিমান চালায়। তবে তিনি বলেছিলেন যে ইউএস-বাংলার আন্তর্জাতিক ব্যবসা শক্ত রয়েছে, এবং বিমান সংস্থা আগামী দুই বছরে সিভিডি -১৯ সম্পর্কিত আর্থিক ক্ষয়ক্ষতি পুনরুদ্ধার করবে বলে আশাবাদী। সরকারের উচিত হ্যাঙ্গার এবং বিমানবন্দর করের পাশাপাশি বিমান সংস্থাটিকে চালিত রাখতে সহায়তা করার জন্য বাংলাদেশ পেট্রোলিয়াম কর্পোরেশন সরবরাহ করা জ্বালানির ব্যয়ও হ্রাস করতে হবে।
Regulador CAAC supervisará prueba finales hacia certificación
Commercial Aircraft Corp of China (COMAC) ha finalizado en su mayoría el diseño de su jet de cuerpo estrecho C919, allanando el camino para que el regulador de aviación de China supervise las pruebas finales de vuelo, dijo el fabricante el Viernes 27/11. Diseñado para competir directamente con el Airbus A320 y Boeing 737 en el mercado de aviones con alrededor de 150 asientos, el C919 es la punta de lanza de los esfuerzos de China para romper un poderoso duopolio occidental de décadas de dominio aéreo.
COMAC dijo que la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) ha emitido la Autorización de Inspección de Tipo del C919, lo que significa que ya no podría haber ajustes importantes en la estructura de las aeronaves. El fabricante ha dicho que espera obtener el Certificado de Aeronavegabilidad para el C919 del regulador de aviación de China el próximo año 2021, lo que le permitiría comenzar a entregar el jet a las aerolíneas nacionales.
China, el primer país en poner a tierra el Boeing 737 MAX después de dos accidentes aéreos, no ha establecido un calendario para el regreso al servicio del avión fabricado en Estados Unidos. Pero la Federal Aviation Administration (FAA) ha levantado su prohibición de vuelo sobre la línea 737 MAX la semana pasada, aliviando una crisis de seguridad que dejó a su principal exportador con una reputación empañada y cientos de aviones inactivos.
COMAC completes design of C919
Regulator CAAC will supervise final tests towards certification
Commercial Aircraft Corp of China (COMAC) has mostly completed the design of its C919 narrow-body jet, paving the way for China’s aviation regulator to oversee final flight tests, the manufacturer said on Friday 11/27. Designed to compete directly with the Airbus A320 and Boeing 737 in the market for airplanes with around 150 seats, the C919 is the spearhead of China’s efforts to break a powerful Western duopoly of decades of air dominance.
COMAC said that the Civil Aviation Administration of China (CAAC) has issued the Type Inspection Authorization of the C919, which means that there could no longer be any major adjustments to the aircraft structure. The manufacturer has said that it hopes to obtain the Certificate of Airworthiness for the C919 from the Chinese aviation regulator next year 2021, which would allow it to start delivering the jet to domestic airlines.
China, the first country to ground the Boeing 737 MAX after two plane crashes, has not set a timetable for the return to service of the US-made jet. But the Federal Aviation Administration (FAA) lifted its flight ban on the 737 MAX line last week, alleviating a safety crisis that left its top exporter with a tarnished reputation and hundreds of idle planes.
El Aeropuerto Amsterdam/Schiphol se encuentra proyectando los trabajos de coordinación para el lanzamiento masivo de las vacunas anti-COVID-19 junto a los trabajadores de KLM Airlines. Los preparativos corresponden a la coordinación para un aumento el próximo año 2021 en los cargamentos de vacunas contra el COVID-19 que deberán trasladarse por todo el mundo a temperaturas ultrabajas. Amsterdam/Schiphol, un importante centro para los productos farmacéuticos, ya ha manejado algunas de las vacunas que se usan en los ensayos y el Jefe de KLM confía en que sus operaciones de cadena de frío resistan el flujo de cargamentos a medida que las inoculaciones masivas comiencen en serio. «En resumen, sí, estamos listos. Obviamente, tanto para las sociedades como para nuestra industria, es de suma importancia que estas vacunas se distribuyan al ritmo más rápido posible», dijo a Reuters el presidente ejecutivo de KLM, Pieter Elbers.
Si bien los reguladores estadounidenses o europeos no han aprobado aún ninguna vacuna contra el COVID-19, la desarrollada por Pfizer y BioNTech es la más avanzada en el proceso y podría estar lista para una rápida producción y distribución el próximo mes de Diciembre 2020. No obstante, debe almacenarse y enviarse a -70ºC grados Celsius, mientras que el candidato de Moderna debe mantenerse a -20ºC grados Celcius, al menos hasta que las vacunas lleguen a su destino, donde pueden sobrevivir en refrigeradores normales durante períodos cortos de tiempo.
El Aeropuerto Amsterdam/Schiphol puede observarse bajo estrictas medidas de seguridad al personal de KLM Airlines preparar cuatro de los llamados contenedores activos para un envío de productos farmacéuticos refrigerados con destino a Toronto, Canadá. Con gruesos guantes azules, los trabajadores rellenaron hielo seco en otros contenedores activos, que tienen también un sistema de refrigeración eléctrica alimentado con baterías y una serie de sensores para garantizar que los productos se mantengan dentro de su rango objetivo, hasta los 20 grados bajo cero.
«Schiphol será, sin duda, uno de los principales aeropuertos para las vacunas. La cuota de mercado en las rutas que volamos es del 10% al 20%, eso en nuestro negocio farmacéutico habitual, por lo que esperamos tener al menos esa parte de la distribución de la vacuna», afirmó Marcel Kuijn, director global de logística farmacéutica de Air France-KLM Cargo.
La vacuna de Pfizer se transporta a -80°C en pequeñas cajas frigoríficas que contienen unas 5.000 dosis que deben mantenerse empaquetadas en hielo seco hasta poco antes de su uso. El candidato de Moderna es adecuado para contenedores activos más grandes, que pueden incluir hasta 30.000 dosis. La vacuna que están desarrollando AstraZeneca y la Universidad de Oxford es estable a temperaturas normales del frigorífico de 2°C-8°C, por lo que tiene más opciones de transporte. El Aeropuerto Amsterdam/Schiphol es el segundo centro operativo más grande de productos farmacéuticos en Europa después de Frankfort, Alemania, por lo que se espera que sea un lugar de preparación tanto para las vacunas de India, Italia o Estados Unidos como un punto de partida para las fabricadas en Europa.
The Amsterdam/Schiphol Airport is planning the coordination work for the mass launch of the anti-COVID-19 vaccines together with the KLM Airlines workers. The preparations correspond to the coordination for an increase next year 2021 in the shipments of vaccines against COVID-19 that will have to move around the world at ultra-low temperatures. Amsterdam/ Schiphol, a major hub for pharmaceuticals, has already handled some of the vaccines used in the trials and the Head of KLM is confident that its cold chain operations will withstand the flow of shipments as mass inoculations get started in earnest. «In short, yes, we are ready. Obviously, both for societies and for our industry, it is of the utmost importance that these vaccines are delivered at the fastest possible rate», KLM Chief Executive Pieter Elbers told Reuters.
Although US or European regulators have not yet approved any vaccine against COVID-19, the one developed by Pfizer and BioNTech is the most advanced in the process and could be ready for rapid production and distribution next December 2020. No However, it should be stored and shipped at -70ºC degrees Celsius, while the Moderna candidate should be kept at -20ºC degrees Celsius, at least until the vaccines reach their destination, where they can survive in normal refrigerators for short periods of time.
The Amsterdam/Schiphol Airport can be observed under strict security measures KLM Airlines personnel preparing four of the so-called active containers for a shipment of refrigerated pharmaceutical products bound for Toronto, Canada. Wearing thick blue gloves, workers filled dry ice into other active containers, which also have a battery-powered electric refrigeration system and a series of sensors to ensure products stay within their target range, down to minus 20 degrees.
«Schiphol will undoubtedly be one of the main airports for vaccines. The market share on the routes that we fly is 10% to 20%, that in our regular pharmaceutical business, so we hope to have at least that part of the distribution of the vaccine», said Marcel Kuijn, Global Director of Pharmaceutical Logistics at Air France-KLM Cargo.
Pfizer’s vaccine is shipped at -80 ° C in small cold boxes containing about 5,000 doses that must be kept packed in dry ice until shortly before use. Moderna’s candidate is suitable for larger active containers, which can hold up to 30,000 doses. The vaccine being developed by AstraZeneca and the University of Oxford is stable at normal refrigerator temperatures of 2-8 ° C, so you have more transportation options. Amsterdam/Schiphol Airport is the second largest pharmaceuticals operating center in Europe after Frankfort, Germany, so it is expected to be a staging location for both Indian, Italian or US vaccines as a starting point. for those made in Europe.
De Luchthaven Amsterdam/Schiphol plant samen met de medewerkers van KLM Airlines de coördinatiewerkzaamheden voor de massale lancering van de anti-COVID-19-vaccins. De voorbereidingen sluiten aan bij de coördinatie voor een toename volgend jaar 2021 van de zendingen van vaccins tegen COVID-19 die bij ultralage temperaturen de wereld rond moeten gaan. Amsterdam/Schiphol, een belangrijk knooppunt voor geneesmiddelen, heeft al een deel van de vaccins verwerkt die in de proeven zijn gebruikt en het hoofd van KLM is ervan overtuigd dat haar koelketenactiviteiten de stroom van zendingen als massa-inentingen zullen weerstaan ga serieus aan de slag. ,,Kortom, ja, we zijn er klaar voor. Zowel voor de samenleving als voor onze industrie is het uiteraard van het grootste belang dat deze vaccins zo snel mogelijk worden afgeleverd», zei KLM-directeur Pieter Elbers tegen Reuters.
Hoewel de Amerikaanse of Europese toezichthouders nog geen vaccin tegen COVID-19 hebben goedgekeurd, is het door Pfizer en BioNTech ontwikkelde vaccin het verst gevorderd in het proces en zou het in december 2020 klaar kunnen zijn voor snelle productie en distributie. Nee Het moet echter worden opgeslagen en verzonden bij -70 ° C graden Celsius, terwijl de Moderna-kandidaat moet worden bewaard bij -20 ° C graden Celsius, in ieder geval totdat de vaccins hun bestemming bereiken, waar ze gedurende korte tijd kunnen overleven in normale koelkasten.
De luchthaven Amsterdam/Schiphol is onder strikte veiligheidsmaatregelen te observeren. Personeel van KLM Airlines maakt vier van de zogenaamde actieve containers klaar voor een verscheping van gekoelde farmaceutische producten met bestemming Toronto, Canada. Werknemers droegen dikke blauwe handschoenen en vulden droogijs in andere actieve containers, die ook een elektrisch koelsysteem op batterijen en een reeks sensoren hebben om ervoor te zorgen dat producten binnen hun streefbereik blijven, tot minus 20 graden.
,,Schiphol wordt ongetwijfeld een van de belangrijkste luchthavens voor vaccins. Het marktaandeel op de routes die we vliegen is 10% tot 20%, dat in onze reguliere farmacie, dus we hopen in ieder geval dat deel van de distributie van het vaccin”, aldus Marcel Kuijn, Global Director Pharmaceutical Logistics bij Air France-KLM Cargo.
Het vaccin van Pfizer wordt bij -80 ° C verzonden in kleine koelboxen met ongeveer 5.000 doses die tot kort voor gebruik in droogijs moeten worden bewaard. De kandidaat van Moderna is geschikt voor grotere actieve containers, die tot 30.000 doses kunnen bevatten. Het door AstraZeneca en de Universiteit van Oxford ontwikkelde vaccin is stabiel bij normale koelkasttemperaturen van 2-8° C, dus u heeft meer transportmogelijkheden. Amsterdam/Schiphol Airport is het op een na grootste operationele centrum voor farmaceutische producten in Europa, na Frankfort, Duitsland, dus het zal naar verwachting een startpunt zijn voor zowel Indiase, Italiaanse als Amerikaanse vaccins. voor degenen die in Europa zijn gemaakt.
El fundador de la aerolínea de bajo costo, Ultra Air, el mexicano William Shaw, dijo que espera culminar todo el proceso administrativo para empezar a volar entre Mayo a Julio de 2021 (2/3Q2021). El proceso de Ultra Air para convertirse en competidor aéreo en la República de Colombia en el segmento de aerolíneas de bajo costo. Este Jueves 26/11, la empresa creada por el mexicano William Shaw se presentó a una audiencia pública convocada por la Aeronáutica Civil para conocer los planes de la aerolínea.
William Shaw, fundador de Ultra Air, ha presentado el plan de la compañía, acompañado de Oscar Herrera, Vicepresidente Financiero de Ultra Air, ha indicado que actualmente se encuentran bajo estudio dos tipos de aeronaves para conformar su flota, Boeing 737 y Airbus A320, enfrentando así a estos dos competidores que se disputan el mercado de transporte aéreo, en medio de la más dura crisis económica y de salud de la historia reciente de la humanidad. “El único que saldrá beneficiado de esta competencia es el usuario final”, indicó William Shaw, mientras agregó que espera ofrecer tarifas un 20% inferiores al promedio del mercado actual y frente a la competencia. El empresario explicó que no está definido aún desde qué ciudad despegará el primer vuelo, pero indicó que están en conversaciones para que la flota, personal técnico y la tripulación puedan estar en Cali, Medellín o Bogotá. “La decisión final de la ciudad donde saldrá el primer vuelo dependerá del avance de las conversiones con estos tres aeropuertos”, dijo William Shaw.
La sede principal de la empresa estará en Rionegro, Antioquia. La empresa se encuentra en trámite de solicitud de 29 rutas domésticas y 15 rutas internacionales, ya que espera cubrir desde Bogotá destinos en Latinoamérica como Quito o México DF, como también Miami o Nueva York.
El representante legal de la empresa Ultra AIR, William Shaw, ha expresado este 26/11 que se han presentado las correspondientes tramitaciones a la espera del organismo de aviación colombiano, la Aeronáutica Civil de Colombia (ACC) para iniciar el proceso de adecuación y startup en Colombia, con 29 rutas nacionales y 15 rutas internacionales. Su pronunciamiento se conoció luego de la Audiencia Pública convocada para que la Aerocivil confirme autorización de constitución como una nueva aerolínea en el país.
Perspectivas Ultra Air
La futura compañía aérea incorporará destinos a valores low cost en Colombia y la región. Desde la compañía han adelantado: “El primer destino que empezamos a operar es San Andrés, el sitio turístico por excelencia, hoy muy afectado por el huracán y por eso, hemos escogido como la primera ruta que vamos a estar volando”, afirmó Oscar Herrera, planteando tres opciones solicitadas para llegar a la isla desde Medellín, Cali y Bogotá. La compañía continúa con las conversaciones con los aeropuertos y analiza los mayores beneficios para iniciar a destinos en todo el país, pero en la etapa inicial comenzarán con tres rutas.
Con el ingreso del nuevo operador Ultra Air en el transporte aéreo, se estima una generación de 36.000 empleos y un crecimiento del 5% en los ingresos para agencias de viajes y la industria hotelera en los próximos años. Según la empresa, su participación estimulará la demanda de pasajeros domésticos e internacionales, cuya recuperación se estima en el 2022.
Ultra Air startup process in Colombia
Presents low cost company plan for startup
The founder of the low-cost airline, Ultra Air, the Mexican William Shaw, said he hopes to complete the entire administrative process to start flying between May and July 2021 (2/3Q2021). Ultra Air’s process to become an air competitor in the Republic of Colombia in the low-cost airline segment. This Thursday 11/26, the company created by the Mexican William Shaw appeared at a public hearing called by Civil Aeronautics to learn about the airline’s plans.
William Shaw, founder of Ultra Air, has presented the company’s plan, accompanied by Oscar Herrera, Ultra Air’s Financial Vice President, who has indicated that two types of aircraft are currently under study to make up its fleet, Boeing 737 and Airbus A320. thus facing these two competitors who are competing in the air transport market, in the midst of the toughest economic and health crisis in the recent history of mankind. «The only one who will benefit from this competition is the end user», said William Shaw, adding that he expects to offer rates 20% lower than the current market average and against the competition. The businessman explained that it is not yet defined from which city the first flight will take off, but indicated that they are in talks so that the fleet, technical personnel and the crew can be in Cali, Medellín or Bogotá. «The final decision of the city where the first flight will depart will depend on the progress of the conversions with these three airports», said William Shaw.
The main headquarters of the company will be in Rionegro, Antioquia. The company is in the process of applying for 29 domestic routes and 15 international routes, as it expects to cover Latin American destinations such as Quito or Mexico City from Bogotá, as well as Miami or New York.
The legal representative of the Ultra Air company, Willian Shaw, has expressed this 11/26 that the corresponding procedures have been submitted to the Colombian aviation agency, the Aeronáutica Civil de Colombia (ACC) to initiate the adaptation and startup process in Colombia, with 29 national routes and 15 international routes. His pronouncement was known after the Public Hearing called for Aerocivil to confirm authorization of the constitution as a new airline in the country.
Ultra Air perspectives
The future airline will incorporate destinations at low cost values in Colombia and the region. From the company they have advanced: «The first destination that we begin to operate is San Andrés, the tourist site par excellence, today very affected by the hurricane and for that reason, we have chosen as the first route that we will be flying», said Oscar Herrera, proposing three requested options to reach the island from Medellín, Cali and Bogotá. The company continues with the talks with the airports and analyzes the greater benefits to start to destinations throughout the country, but in the initial stage they will start with three routes.
With the entry of the new Ultra Air operator in air transport, it is estimated that 36,000 jobs will be created and 5% growth in revenues for travel agencies and the hotel industry in the coming years. According to the company, its participation will stimulate the demand of domestic and international passengers, whose recovery is estimated in 2022.
Argentina y el mundo despide a un gran jugador de una de las pasiones más representativas del deporte. Este modesto tributo a ese pequeño niño nacido en la Ciudad de Lanús y con tan solo tres años de edad cuando recibió su primer pelota, comenzaba a escribir una de las historias más fascinantes del mundo del deporte. Apodado «El pibe de oro», un nombre que se mantuvo con él a lo largo de su carrera, donde nacía la fantasía de un niño por un país grande, donde se nace de las raíces de un potrero de futbol, marcaría el comienzo del amor y la pasión por la pelota, la admiración por la dominación del balón que respondía a su amo disciplinadamente.
«Diego era capaz de cosas que nadie más podía igualar. Las cosas que podía hacer con un balón de fútbol, que podría hacer con una naranja». —Michel Platini
Desde un humilde potrero de futbol en Argentina, los sueños se convierten en realidad de la mano de la pasión, la tenacidad y el compromiso por el bien común. ¡Muchas gracias! Las grandes historias de aquellos son las que se escriben con pluma en tinta de oro.
Ξ Tribute to the world of Maradona Ξ
Diego Armando Maradona, a high-flying passenger
Argentina and the world say goodbye to a great player of one of the most representative passions of sport. This modest tribute to that little boy born in the city of Lanús and only three years old when he received his first ball, began to write one of the most fascinating stories in the world of sport. Nicknamed «El pibe de oro», a name that remained with him throughout his career, where a child’s fantasy for a large country was born, where it is born from the roots of a football pasture, would mark the beginning of the love and passion for the ball, admiration for the domination of the ball that responded to its master discipline.
«Diego was capable of things that no one else could match. The things that he could do with a soccer ball, that he could do with an orange». —Michel Platini
From a humble soccer field in Argentina, dreams become reality thanks to passion, tenacity and commitment to the common good. Thank you! The great stories of those are those that are written with a pen in gold ink.
Smartavia de la Federación Rusia se encuentra evaluando la incorporación de aeronaves Airbus A320NEO como parte de una actualización de la flota de la compañía aérea. El estudio establece adquirir la nueva línea A320 New Engine Option hacia el 2021 y aumentar su tráfico de pasajeros con una demanda cercana a 3 millones de pasajeros por año. Durante el año siguiente, la aerolínea tiene la intención de recibir A320NEO (3) tres de estos aviones bajo condiciones de arrendamiento. «La estrategia de desarrollo de la compañía supone un aumento en el tráfico de pasajeros en el período post-pandemia, y debemos estar listos para ello», dijo Sergey Savostin, CEO de Smartavia. Actualmente, Smartavia su flota está compuesta por catorce aviones Boeing 737-500/700/800. Los aviones de la serie 500 han sido dados de baja siendo reemplazados por Boeing 737 Next Generation.
La aerolínea, continuará centrándose en vuelos regulares dentro de Rusia y en el extranjero y trabajando en programas chárter. «El desarrollo de nuevas tecnologías requerirá recursos y esfuerzos adicionales, pero al final obtendremos aviones aún más nuevos y eficientes que permitan a la aerolínea lograr resultados operativos y financieros significativos», dijo Sergey Savostin.
El A320NEO es la última y más avanzada versión de aviones de pasajeros de cuerpo estrecho de la Familia A320. Están equipados con nuevos motores capaces de gastar un 15% menos de combustible que el A320. Los costos de operación de estos aviones son un 8% más bajos que los de sus predecesores y un 10% menos de emisiones que la serie A320CEO. Airbus ha introducido cambios significativos en el diseño de la línea A320NEO, incluyendo la modificación del ala y sus terminaciones para reducir la resistencia al aire, y para la comodidad de los pasajeros este avión está equipado con un sistema de purificación de aire mejorado y tiene un compartimiento de equipaje más espacioso. Los aviones A320NEO son aeronaves relativamente nuevas en el mercado de Rusia que han estado en servicio desde 2017.
Smartavia studies incorporating A320NEO
Smartavia will update fleet incorporating A320NEO
Smartavia of the Russian Federation is evaluating the incorporation of Airbus A320NEO aircraft as part of an update to the airline’s fleet. The study establishes acquiring the new A320 New Engine Option line by 2021 and increasing its passenger traffic with a demand close to 3 million passengers per year. During the following year, the airline intends to receive three A320NEO (3) of these aircraft under lease terms. «The company’s development strategy assumes an increase in passenger traffic in the post-pandemic period, and we must be ready for it», said Sergey Savostin, CEO of Smartavia. Currently, Smartavia’s fleet is made up of fourteen Boeing 737-500/700/800 aircraft. The 500 series aircraft have been decommissioned and replaced by the Boeing 737 Next Generation.
The airline will continue to focus on regular flights within Russia and abroad and to work on charter programs. «The development of new technologies will require additional resources and efforts, but in the end we will get even newer and more efficient aircraft that allow the airline to achieve significant operational and financial results», said Sergey Savostin.
The A320NEO is the latest and most advanced narrow-body passenger aircraft version of the A320 Family. They are equipped with new engines capable of consuming 15% less fuel than the A320. The operating costs of these aircraft are 8% lower than their predecessors and 10% lower emissions than the A320CEO series. Airbus has made significant changes to the design of the A320NEO line, including modification of the wing and its finishes to reduce air resistance, and for the comfort of passengers this aircraft is equipped with an improved air purification system and has a more spacious luggage compartment. The A320NEO aircraft are relatively new aircraft on the Russian market that have been in service since 2017.
Smartavia изучает A320NEO
Smartavia обновит флот за счет A320NEO
Российская Федерация Smartavia оценивает включение самолетов Airbus A320NEO в рамках обновления парка авиакомпании. Исследование предполагает приобретение новой линейки опций двигателя A320 к 2021 году и увеличение его пассажиропотока с учетом спроса, близкого к 3 миллионам пассажиров в год. В течение следующего года авиакомпания намерена получить три таких самолета A320NEO (3) на условиях аренды. «Стратегия развития компании предполагает увеличение пассажиропотока в постпандемический период, и мы должны быть к этому готовы», сказал Сергей Савостин, генеральный директор Smartavia. В настоящее время флот Smartavia насчитывает четырнадцать самолетов Boeing 737-500/700/800. Самолеты серии 500 были выведены из эксплуатации и заменены на Boeing 737 Next Generation.
Авиакомпания и дальше будет выполнять регулярные рейсы по России и за границу, а также работать над чартерными программами. «Разработка новых технологий потребует дополнительных ресурсов и усилий, но в конечном итоге мы получим еще более новые и более эффективные самолеты, которые позволят авиакомпании добиться значительных операционных и финансовых результатов», сказал Сергей Савостин.
A320NEO новейшая и наиболее совершенная версия узкофюзеляжных пассажирских самолетов семейства A320. Они оснащены новыми двигателями, способными потреблять на 15% меньше топлива, чем A320. Эксплуатационные расходы этих самолетов на 8% ниже, чем у их предшественников, и на 10% меньше выбросов, чем у самолетов серии A320CEO. Airbus внес значительные изменения в конструкцию линейки A320NEO, включая модификацию крыла и его отделки для уменьшения сопротивления воздуха, а для удобства пассажиров этот самолет оснащен улучшенной системой очистки воздуха и имеет более вместительное багажное отделение. Самолеты A320NEO относительно новые воздушные суда на российском рынке, находящиеся в эксплуатации с 2017 года.
Senadores dictaminan cierre definitivo de LAER Líneas Aéreas
Este Miércoles 25/11 se desarrolló la 16º Sesión Ordinaria del 141º Período Legislativo de la Cámara de Senadores de la Provincia de Entre Ríos, República Argentina. Por una unanimidad se aprobó el presupuesto, que contaba con media sanción de la Cámara de Diputados desde el 18 de Noviembre de 2020, dentro del cual se ha dado sanción definitiva para su promulgación el proyecto de ley dentro del cual se contempla de liquidación definitiva de la aerolínea regional LAER Líneas Aéreas (Líneas Aéreas Entre Ríos).
La Autorización al Poder Ejecutivo para el procedimiento de disolución y liquidación de la empresa “Líneas Aéreas Entre Ríos Sociedad del Estado” (LAERSE) ha sido sancionada, marcando la finalización de una compañía regional que ha prestado servicios por períodos interrumpidos, pero remarcando el federalismo apoyando el valor de unir a las provincias de la Región Litoral de la República Argentina.
Historia de LAER
En 1967 ante el aislamiento que presentaban las provincias mesopotámicas, el gobernador de facto de Entre Ríos, Brigadier Favre, decide fundar LAPER (Líneas Aéreas Provinciales de Entre Ríos). En el momento de la creación de LAPER la aerolínea comenzó a volar utilizando aviones Cessna 180, 337 y 402. Se empezó a hacer correo aéreo uniendo a Paraná con Villaguay, Concordia, Córdoba, Concepción del Uruguay, La Paz, Rosario y Buenos Aires. En Diciembre de 1973 LAPER dejó de volar. Pero en 1978 se utiliza por primera vez el nombre LAER (Líneas Aéreas de Entre Ríos), contando con aviones IA -50 GII y haciendo el vuelo inaugural Paraná-Gualeguaychú-Aeroparque. El 19 de Abril de 2002, tras la crisis económica que atravesó el país, LAER suspende sus operaciones. El 22 de Octubre de 2007, LAER con Gualberto Salcerini como interventor reinicia sus vuelos a través de un convenio con la empresa Macair Jet del Grupo Macri, quienes se hacen cargo de la operación de la aerolínea con sus aviones propios. Los nuevos destinos cubiertos fueron Paraná, Concordia y Buenos Aires. En esta nueva etapa LAER estrenó una nueva imagen comercial, que fue visible en el área comercial de la aerolínea pero no en los aviones que operaban los vuelos. En Diciembre de 2009, LAER finaliza el contrato con Macair Jet y no es renovado, optando por contratar a Flying America para la operatoria de sus vuelos. En Noviembre de 2010, se inician conversaciones con la empresa Macair Jet en el marco de la planificación de expansión de rutas que lleva adelante LAER con miras al año 2011. En Marzo del 2011, se acuerdan los primeros lineamientos para la futura operación y el 11 de Mayo de 2011 se firman los contratos para la operación de los vuelos entre Paraná y Buenos Aires. El 24 de Julio de ese año, se suma la operación de las demás rutas que opera LAER. Este contrato estipula que LAER mantiene el gerenciamiento total de las operaciones realizadas, lo que representa: operaciones en vuelo, parte del mantenimiento de las aeronaves, comercialización y gestión empresarial. Como parte de los acuerdos alcanzados, una de las aeronaves BAe Jetstream 32EP pasó a ser en parte propiedad de LAER a partir del 12 de Mayo de 2011, quedando definitivamente como propiedad de la empresa al cabo de 26 meses contados a partir de la fecha antes mencionada. En Marzo de 2014, LAER dejó de realizar vuelos. En Diciembre de 2015 renunció Salcerini y asumió Alfredo de Meyer como interventor, quien declaró que la empresa estaba en un proceso de reestructuración. El Gobierno provincial siguió enviando aportes a la empresa para pagar los sueldos de los 30 empleados. En Marzo de 2016, los Senadores de Cambiemos emitieron un pedido de informes al ejecutivo para conocer el estado de la empresa. En Abril de 2016, el Gobernador de Entre Ríos, Gustavo Bordet declaró que LAER Líneas Aéreas dejará de operar debido a su alto costo. En Noviembre 2016, Macair demandó a LAER por cuotas impagas del contrato de leasing de los aviones. Sus operaciones cesaron en 2017, pero la aerolínea continuaba volando en los papeles hasta la actualidad, con la finalización como empresa aérea marcando así la conclusión de más de cincuenta años de operaciones aerocomerciales desde la Provincia Entre Ríos para la Región Litoral en Argentina.
Final dissolution of LAER
Senators rule definitive closure of LAER Líneas Aéreas
This Wednesday, 11/25, the 16th Ordinary Session of the 141st Legislative Period of the Chamber of Senators of the Province of Entre Ríos, Argentine Republic was held. The budget was unanimously approved, which had half approval from the Chamber of Deputies since November 18, 2020, within which the bill has been given final approval for enactment of the bill within which the final settlement of the the regional airline LAER Líneas Aéreas (Líneas Aéreas Entre Ríos).
The Authorization to the Executive Power for the dissolution and liquidation procedure of the company “Líneas Aéreas Entre Ríos Sociedad del Estado” (LAERSE) has been sanctioned, marking the termination of a regional company that has provided services for interrupted periods, but highlighting federalism supporting the value of uniting the provinces of the Littoral Region of the Argentine Republic.
LAER history
In 1967, faced with the isolation of the Mesopotamian provinces, the de facto governor of Entre Ríos, Brigadier Favre, decided to found LAPER (Líneas Aéreas Provinciales de Entre Ríos). At the time of LAPER’s creation, the airline began to fly using Cessna 180, 337 and 402 aircraft. Airmail began to be carried out, linking Paraná with Villaguay, Concordia, Córdoba, Concepción del Uruguay, La Paz, Rosario and Buenos Aires. In December 1973 LAPER stopped flying. But in 1978 the name LAER (Líneas Aéreas de Entre Ríos) was used for the first time, with IA -50 GII airplanes and making the maiden flight Paraná-Gualeguaychú-Aeroparque. On April 19, 2002, after the economic crisis that the country went through, LAER suspended its operations. On October 22, 2007, LAER with Gualberto Salcerini as controller restarted its flights through an agreement with the Macair Jet company of the Macri Group, who take over the operation of the airline with their own aircraft. The new destinations covered were Paraná, Concordia and Buenos Aires. In this new stage, LAER launched a new commercial image, which was visible in the airline’s commercial area but not on the planes that operated the flights. In December 2009, LAER terminated the contract with Macair Jet and it was not renewed, opting to contract Flying America to operate its flights. In November 2010, conversations began with the Macair Jet company in the framework of the route expansion planning carried out by LAER with a view to 2011. In March 2011, the first guidelines for the future operation were agreed and the 11 On May 2011, contracts are signed for the operation of flights between Paraná and Buenos Aires. On July 24 of that year, the operation of the other routes operated by LAER was added. This contract stipulates that LAER maintains the total management of the operations carried out, which represents: in-flight operations, part of the aircraft maintenance, commercialization and business management. As part of the agreements reached, one of the BAe Jetstream 32EP aircraft became part property of LAER as of May 12, 2011, remaining definitively the property of the company after 26 months from the date before. mentioned. In March 2014, LAER stopped operating flights. In December 2015 Salcerini resigned and Alfredo de Meyer assumed as controller, who declared that the company was in a restructuring process. The provincial government continued to send contributions to the company to pay the salaries of the 30 employees. In March 2016, the Senators of Cambiemos issued a request for reports to the executive to know the status of the company. In April 2016, the Governor of Entre Ríos, Gustavo Bordet declared that LAER Líneas Aéreas will cease to operate due to its high cost.In November 2016, Macair sued LAER for unpaid installments on the aircraft leasing contract. Its operations ceased in 2017, but the airline continued to fly on paper until today, with the termination as an airline, thus marking the conclusion of more than fifty years of commercial air operations from the Entre Rios Province to the Litoral Region in Argentina.
Accionistas de Garuda Indonesia respaldan rescate financiero
Garuda Indonesia Airlines ha obtenido la aprobación de los accionistas para emitir bonos convertibles a siete años con una cantidad máxima de Rp 8,5 billones de Rupias (US$ 600 millones de Dólares) como parte de un rescate gubernamental para el transportista de bandera, anunció la compañía en una presentación bursátil en Jakarta, República de Indonesia.
El Ministerio de Finanzas de Indonesia adquirirá los bonos a través de su vehículo de misión especial Sarana Multi Infrastruktur (Persero), una empresa de inversión estatal que financia proyectos de infraestructura. Serán bonos convertibles obligatorios, lo que significa que se convertirán en acciones una vez que hayan transcurrido los siete años. La Cámara de Representantes de Indonesia aprobó el rescate, que fue propuesto originalmente por el Ministerio de Empresas de Propiedad Estatal, en Julio 2020. Si todos los bonos se convierten en acciones, el Gobierno aumentará su participación en Garuda Indonesia del 60,54% de las acciones actuales al 76,99%, fortaleciendo el control estatal sobre la compañía aérea. En las condiciones de los bonos, la tasa de cupón que pagará Garuda se ha mantenido a valores mínimos.
En la presentación de la modalidad de rescate, la compañía expresó: «Los ingresos de la transacción se utilizarán para apoyar la liquidez y solvencia de la empresa, especialmente para las operaciones de financiación. La empresa necesita la ayuda como está en una línea estratégica de negocio en la que desempeña un papel importante en el crecimiento económico futuro de Indonesia, como apoyo de conectividad para el flujo de mercancías y pasajeros en Indonesia y en el extranjero que es crucial para impulsar el crecimiento económico, […] en particular para ayudar a los problemas de liquidez de la empresa». La presentación añadió que los pasivos totales en Garuda Indonesia Airlines superan los activos totales en un 80 por ciento, factor que el Director Ejecutivo Irfan Setiaputra repitió en una sesión informativa en línea del 20 de Noviembre de 2020 que siguió a la Junta de Accionistas. Los ingresos son necesarios porque «la compañía ya tiene un capital de trabajo neto negativo y tiene pasivos superiores al 80% de los activos». Añadió que esperaba que la emisión de bonos «pueda alentar una recuperación más rápida en la industria de la aviación, lo que, a su vez, puede ayudar a la recuperación económica nacional».
Seguridad sanitaria
Garuda Indonesia Airlines fue clasificada entre las aerolíneas más seguras del mundo en términos de la aplicación de protocolos de salud durante la pandemia COVID-19. La calificación fue dada por Safe Travel Barometer, una agencia de auditoría independiente que evalúa la implementación de los protocolos de salud COVID-19 en la industria global de viajes, turismo y hospitalidad. «Este logro tiene importancia para la continuidad y nuestra coherencia en la aplicación óptima de los protocolos de salud en todas las líneas de operaciones de vuelo para garantizar que los esfuerzos para evitar la transmisión COVID-19 durante los vuelos se hayan ejecutado al máximo», señaló el CEO de Garuda Indonesia, Irfan Setiaputra. Según la auditoría, Garuda Indonesia es la única aerolínea indonesia que figura entre las veinte aerolíneas más seguras del mundo. El ranking se basó en una evaluación exhaustiva sobre el estándar de implementación de los protocolos de salud y la seguridad de los vuelos, en la que Garuda obtuvo una puntuación de viaje seguro de 4 de 5,0 entre más de 230 aerolíneas evaluadas en todo el mundo. Emirates Airline encabezó el ranking, con una Puntuación de Viaje Segura de 4,4.
Irfan Setiaputra afirmó que el aumento del nivel de higiene durante los servicios de vuelo se había convertido en el foco principal durante la pandemia. Por lo tanto, las aerolíneas estatales se mantienen firmes en su compromiso de ofrecer seguridad y comodidad a sus pasajeros a través de mantenerse consistentes en la aplicación de protocolos de salud y mantener estándares de servicio que prioricen la calidad y seguridad del servicio, incluido el procedimiento de distanciamiento físico durante los vuelos. Safe Travel Barometer evaluó que las normas de salud y seguridad esperadas por los consumidores abarcaban aspectos de la comodidad, los servicios y la experiencia de los pasajeros. Los indicadores utilizados en la evaluación comprenden frecuencia de desinfección, cribado térmico, máscaras faciales, forma de declaración de salud y máscaras faciales del personal. Noticias relacionadas: Garuda registró ingresos operativos de US$ 1.13 mil millones al tercer trimestre (3Q2020).
Perspectivas Garuda Indonesia
La compañía espera que los fondos recaudados de los bonos comiencen a fluir antes de finales de 2020, expresó el CEO de Garuda. La aerolínea ha registrado una pérdida neta de US$ 1.100 millones de Dólares en el período de nueve meses hasta Septiembre 2020, muestran resultados financieros no auditados, un contraste con respecto a su beneficio de US$ 122,4 millones de Dólares un año antes.
Garuda Indonesia Airlines planea traer un avión de carga a mediados de 2021 mientras utilizaba cargueros de pasajeros convertidos en el intermedio. Más aviones de pasajeros pueden convertirse en aviones de carga hacia 2021.
Mohammad Rizal Pahlevi, Director de Comercio y Carga de la aerolínea, dijo que el aumento de la demanda de exportaciones de mariscos a China, Singapur y Japón es una oportunidad para que el transportista aumente su capacidad de carga. Hasta ahora, estos productos marinos, que provienen de aeropuertos regionales como Makassar, Manado, Ambony Ternate, se exportan principalmente a través de Jakarta Soekarno-Hatta y Denpasar, Bali. Garuda Indonesia Airlines lanzó oficialmente una ruta de carga Denpasar-Hong Kong el 7 de Noviembre de 2020 para apoyar dichas exportaciones. En el futuro, se espera que la mayoría de los productos se envíen directamente desde Makassar y Manado, manteniendo su calidad y reduciendo los costos de transporte.
El próximo 2021, el modelo para el que se está estudiando, se espera que sea un paso estratégico para satisfacer esta demanda de vuelos directos, dijo Pahlevi. Mientras tanto, más aviones de pasajeros pueden convertirse en cargueros en 2021. Garuda Indonesia estrenó vuelos regulares de carga internacional de Manado a Tokio Narita y de Makassar a Singapur Changi en 09/2020 utilizando aeronaves A330-200 y A330-300 no convertidos. El transportista todavía no tiene ningún avión dedicado de carga pura.
Garuda Indonesia rescue backed
Garuda Indonesia shareholders back bailout
Garuda Indonesia Airlines has obtained shareholder approval to issue seven-year convertible bonds with a maximum amount of Rp 8.5 trillion Rupees (US $ 600 million) as part of a government bailout for the flag carrier, it announced the company at a stock market presentation in Jakarta, Republic of Indonesia.
The Indonesian Ministry of Finance will acquire the bonds through its special mission vehicle Sarana Multi Infrastruktur (Persero), a state investment company that finances infrastructure projects. They will be mandatory convertible bonds, which means that they will be converted to stocks once the seven years have passed. The Indonesian House of Representatives approved the bailout, which was originally proposed by the Ministry of State-Owned Enterprises, in July 2020. If all the bonds are converted into shares, the Government will increase its stake in Garuda Indonesia from 60.54% of current shares at 76.99%, strengthening state control over the airline. Under the terms of the bonds, the coupon rate that Garuda will pay has been kept at minimum values.
In the presentation of the rescue modality, the company expressed: «The proceeds of the transaction will be used to support the liquidity and solvency of the company, especially for financing operations. The company needs the help as it is in a strategic line of business in which it plays an important role in the future economic growth of Indonesia, such as connectivity support for the flow of goods and passengers in Indonesia and abroad which is crucial to drive economic growth, […] in particular for help the company’s liquidity problems». The presentation added that total liabilities at Garuda Indonesia Airlines exceed total assets by 80 percent, a factor that Chief Executive Officer Irfan Setiaputra repeated in an online briefing on November 20, 2020 that followed the Shareholders’ Meeting. The income is necessary because «the company already has negative net working capital and has liabilities greater than 80% of assets». He added that he hoped the bond issuance «could encourage a faster recovery in the aviation industry, which, in turn, can help the national economic recovery».
Health security
Garuda Indonesia Airlines was ranked among the safest airlines in the world in terms of the application of health protocols during the COVID-19 pandemic. The rating was given by Safe Travel Barometer, an independent auditing agency that assesses the implementation of COVID-19 health protocols in the global travel, tourism and hospitality industry. «This achievement is important to the continuity and our consistency in the optimal application of health protocols across all lines of flight operations to ensure that efforts to prevent COVID-19 transmission during flights have been fully executed». Garuda Indonesia CEO Irfan Setiaputra noted. According to the audit, Garuda Indonesia is the only Indonesian airline listed among the twenty safest airlines in the world. The ranking was based on a comprehensive evaluation of the standard of implementation of flight health and safety protocols, in which Garuda obtained a safe travel score of 4 out of 5.0 among more than 230 airlines evaluated throughout the world. Emirates Airline topped the rankings, with a Safe Travel Score of 4.4.
Irfan Setiaputra claimed that the increased level of hygiene during flight services had become the main focus during the pandemic. Therefore, state airlines remain firm in their commitment to offer safety and comfort to their passengers through being consistent in the application of health protocols and maintaining service standards that prioritize the quality and safety of the service, including the procedure of physical distancing during flights. The Safe Travel Barometer assessed that the health and safety standards expected by consumers encompassed aspects of passenger comfort, services and experience. The indicators used in the evaluation include frequency of disinfection, thermal screening, face masks, health declaration form and face masks of the personal. Related news: Garuda posted operating income of US$ 1.13 billion as of the third quarter (3Q2020).
Garuda Indonesia perspective
The company expects the funds raised from the bonds to start flowing before the end of 2020, the Garuda CEO said. The airline has recorded a net loss of US $ 1.1 billion in the nine-month period until September 2020, showing unaudited financial results, a contrast with its profit of US $ 122.4 million a year earlier.
Garuda Indonesia Airlines plans to bring in a cargo plane in mid-2021 while using converted passenger freighters in the interim. More passenger jets can become freighters by 2021.
Mohammad Rizal Pahlevi, the airline’s Director of Trade and Freight, said that increased demand for seafood exports to China, Singapore and Japan is an opportunity for the carrier to increase its cargo capacity. So far, these marine products, which come from regional airports like Makassar, Manado, Ambony Ternate, are mainly exported via Jakarta Soekarno-Hatta and Denpasar, Bali. Garuda Indonesia Airlines officially launched a Denpasar-Hong Kong cargo route on November 7, 2020 to support such exports. In the future, most of the products are expected to be shipped directly from Makassar and Manado, maintaining their quality and reducing transportation costs.
Next 2021, the model for which it is being studied, is expected to be a strategic step to meet this demand for direct flights, Pahlevi said. Meanwhile, more passenger jets can be converted to freighters in 2021. Garuda Indonesia launched regular international cargo flights from Manado to Tokyo Narita and from Makassar to Singapore Changi on 09/2020 using unconverted A330-200 and A330-300 aircraft. The carrier does not yet have any dedicated pure cargo aircraft.
Penyelamatan Garuda Indonesia didukung
Pemegang saham Garuda Indonesia kembali melakukan bailout
Garuda Indonesia Airlines telah memperoleh persetujuan pemegang saham untuk menerbitkan obligasi konversi tujuh tahun dengan jumlah maksimum Rp 8,5 triliun Rupees (US$ 600 juta) sebagai bagian dari dana talangan pemerintah untuk maskapai penerbangan tersebut. perusahaan pada presentasi pasar saham di Jakarta, Republik Indonesia.
Kementerian Keuangan Indonesia akan memperoleh obligasi melalui kendaraan misi khusus Sarana Multi Infrastruktur (Persero), perusahaan investasi negara yang membiayai proyek infrastruktur. Mereka akan menjadi obligasi konversi wajib, yang berarti akan dikonversi menjadi saham setelah tujuh tahun berlalu. DPR menyetujui dana talangan yang semula diusulkan Kementerian Badan Usaha Milik Negara pada Juli 2020. Jika semua obligasi dikonversi menjadi saham, Pemerintah akan menambah kepemilikannya di Garuda Indonesia dari 60,54% saham. saham saat ini sebesar 76,99%, memperkuat kontrol negara atas maskapai penerbangan. Berdasarkan ketentuan obligasi, tingkat kupon yang akan dibayarkan Garuda dijaga pada nilai minimum.
Dalam penyampaian modalitas penyelamatan tersebut, perseroan mengutarakan: “Hasil transaksi akan digunakan untuk menunjang likuiditas dan solvabilitas perseroan, khususnya untuk pembiayaan operasional. Perseroan membutuhkan bantuan karena berada dalam garis strategis bisnis yang berperan penting dalam pertumbuhan ekonomi Indonesia ke depan, seperti dukungan konektivitas bagi arus barang dan penumpang di dalam dan luar negeri yang sangat penting untuk mendorong pertumbuhan ekonomi, […] khususnya untuk membantu masalah likuiditas perusahaan». Presentasi tersebut menambahkan bahwa total kewajiban di Garuda Indonesia Airlines melebihi total aset sebesar 80 persen, hal yang diulangi oleh Chief Executive Officer Irfan Setiaputra dalam briefing online pada 20 November 2020 setelah RUPS. Penghasilan tersebut diperlukan karena «perusahaan telah memiliki modal kerja bersih negatif dan memiliki kewajiban lebih dari 80% dari aset». Ia menambahkan, pihaknya berharap penerbitan obligasi «bisa mendorong pemulihan lebih cepat di industri penerbangan, yang pada akhirnya bisa membantu pemulihan ekonomi nasional».
Keamanan kesehatan
Garuda Indonesia Airlines menduduki peringkat di antara maskapai teraman di dunia dalam hal penerapan protokol kesehatan selama pandemi COVID-19. Peringkat tersebut diberikan oleh Safe Travel Barometer, sebuah lembaga audit independen yang mengevaluasi penerapan protokol kesehatan COVID-19 dalam industri perjalanan global, pariwisata, dan perhotelan. «Pencapaian ini penting untuk kesinambungan dan konsistensi kami dalam penerapan protokol kesehatan yang optimal di semua lini operasi penerbangan untuk memastikan bahwa upaya pencegahan penularan COVID-19 selama penerbangan telah dilaksanakan sepenuhnya». CEO Garuda Indonesia Irfan Setiaputra mencatat. Menurut audit tersebut, Garuda Indonesia merupakan satu-satunya maskapai penerbangan Indonesia yang masuk dalam daftar dua puluh maskapai teraman di dunia. Pemeringkatan tersebut didasarkan pada evaluasi komprehensif terhadap standar penerapan protokol kesehatan dan keselamatan penerbangan, di mana Garuda memperoleh skor perjalanan aman 4 dari 5,0 di antara lebih dari 230 maskapai penerbangan yang dievaluasi selama penerbangan. dunia. Emirates Airline menduduki peringkat teratas, dengan Skor Perjalanan Aman 4,4.
Irfan Setiaputra mengklaim bahwa peningkatan tingkat kebersihan selama layanan penerbangan menjadi fokus utama selama pandemi. Oleh karena itu, maskapai penerbangan negara tetap teguh dalam komitmennya untuk menawarkan keselamatan dan kenyamanan kepada penumpangnya dengan tetap konsisten dalam penerapan protokol kesehatan dan menjaga standar pelayanan yang mengutamakan kualitas dan keselamatan pelayanan, termasuk prosedurnya. jarak fisik selama penerbangan. Safe Travel Barometer menilai standar kesehatan dan keselamatan yang diharapkan konsumen mencakup aspek kenyamanan, layanan, dan pengalaman penumpang. Indikator yang digunakan dalam evaluasi meliputi frekuensi desinfeksi, skrining termal, sungkup wajah, formulir pernyataan kesehatan dan sungkup wajah pribadi. Berita terkait: Garuda membukukan pendapatan operasional sebesar US$ 1,13 miliar hingga kuartal III (3Q2020).
Garuda Indonesia perspektif
Perseroan mengharapkan dana yang diperoleh dari obligasi mulai mengalir sebelum akhir tahun 2020, kata Direktur Utama Garuda. Maskapai ini membukukan rugi bersih US$ 1,1 miliar dalam periode sembilan bulan hingga September 2020, menunjukkan hasil keuangan yang belum diaudit, kontras dengan laba US$ 122,4 juta setahun sebelumnya.
Garuda Indonesia Airlines berencana untuk membawa pesawat kargo pada pertengahan 2021 dengan menggunakan angkutan penumpang yang dikonversi untuk sementara. Lebih banyak jet penumpang dapat menjadi kargo pada tahun 2021.
Mohammad Rizal Pahlevi, Direktur Perdagangan dan Pengangkutan Maskapai, mengatakan peningkatan permintaan ekspor makanan laut ke China, Singapura, dan Jepang merupakan peluang bagi maskapai untuk meningkatkan kapasitas kargo. Selama ini, hasil laut yang berasal dari bandara regional seperti Makassar, Manado, Ambony Ternate tersebut terutama diekspor melalui Jakarta Soekarno-Hatta dan Denpasar, Bali. Garuda Indonesia Airlines resmi meluncurkan rute kargo Denpasar-Hong Kong pada 7 November 2020 untuk mendukung ekspor tersebut. Kedepannya, sebagian besar produk diharapkan dikirim langsung dari Makassar dan Manado, dengan tetap menjaga kualitas dan menekan biaya transportasi.
Tahun 2021 mendatang, model yang sedang dipelajari, diharapkan menjadi langkah strategis untuk memenuhi permintaan penerbangan langsung ini, kata Pahlevi. Sementara itu, lebih banyak jet penumpang yang dapat dikonversi menjadi kargo pada 2021. Garuda Indonesia meluncurkan penerbangan kargo internasional reguler dari Manado ke Tokyo Narita dan dari Makassar ke Singapura Changi pada 09/2020 menggunakan pesawat A330-200 dan A330-300 yang tidak dikonversi. Pengangkut belum memiliki pesawat kargo murni khusus.
Gobierno iniciará proceso de privatización aerolínea en 2022
El Gobierno de la República de Angola ha anunciado la privatización de su aerolínea Transportes Aéreos de Angola (TAAG) hacia el año 2022. Se espera que la aerolínea pública que produce pérdidas pierda de US$ 280 millones de Dólares para este año, alrededor de 170 empresas estatales y parapúblicas participan en este programa estatal de privatización. Se espera que el proceso de privatización de la empresa nacional TAAG Linhas Aéreas de Angola se lleve a cabo en 2022. El anuncio realizado el 23 de Noviembre de 2020 en la capital del país, Luanda, por el Ministro de Transportes de Angola, Ricardo de Abreu. La apertura del capital del transportista a la inversión privada forma parte de un vasto programa en marcha, el segundo mayor productor de petróleo de África, de varias empresas públicas y parapúblicas, la mayoría de las cuales están en déficit y endeudadas. El objetivo es limitar su injerencia en la economía al mínimo, especialmente en el sector industrial.
Alrededor de 170 empresas están involucradas en el proceso de privatización. En Agosto 2020, el Secretario de Estado del Tesoro, Osvaldo Victorino João, informó que catorce empresas nacionales habían sido privatizadas en 2019. Una transacción de alrededor de Kz 31 mil millones de Kwanzas, unos € 40 millones de Euros al Gobierno angoleño.
En el caso de TAAG Linhas Aéreas, el Presidente de Angola, João Lourenço, firmó un decreto en Septiembre de 2018 por el que se transformaba la sociedad pública en sociedad limitada. Este cambio en la situación jurídica era esencial para la apertura de la participación del transportista en el sector privado. En Julio 2020, emitió otro decreto que reducía el capital del transportista de Kz 700 mil millones de Kwanzas a Kz 127 mil millones de Kwanzas. El Jefe de Estado también ha creado un Comité de monitoreo estratégico e inversiones de TAAG. Todas estas reformas tienen por objeto limpiar y reestructurar la empresa ya con pérdidas, que ha visto aumentar sus pérdidas como resultado de la pandemia. Según el CEO Rui Carreira, se espera que la aerolínea pierda US$ 280 millones de dólares este 2020.
TAAG privatization in 2022
Government will start airline privatization process in 2022
The Government of the Republic of Angola has announced the privatization of its airline Transportes Aéreos de Angola (TAAG) by 2022. The public airline that produces losses is expected to lose US$ 280 million for this year, around 170 State and parapublic companies participate in this state privatization program. The privatization process of the national company TAAG Linhas Aéreas de Angola is expected to take place in 2022. The announcement made on November 23, 2020 in the country’s capital, Luanda, by the Angolan Minister of Transport, Ricardo de Abreu. The opening of the carrier’s capital to private investment is part of a vast program underway, the second largest oil producer in Africa, of several public and para-public companies, most of which are in deficit and in debt. The objective is to limit their interference in the economy to a minimum, especially in the industrial sector.
Around 170 companies are involved in the privatization process. In August 2020, the Secretary of State for the Treasury, Osvaldo Victorino João, reported that fourteen national companies had been privatized in 2019. A transaction of around Kz 31 billion Kwanzas, about € 40 million to the Angolan Government.
In the case of TAAG Linhas Aéreas, the President of Angola, João Lourenço, signed a decree in September 2018 by which the public company was transformed into a limited company. This change in the legal situation was essential for the opening of the carrier’s participation in the private sector. In July 2020, it issued another decree that reduced the carrier’s capital from Kz 700 billion Kwanzas to Kz 127 billion Kwanzas. The Head of State has also created a Committee for strategic monitoring and investments of TAAG. All of these reforms are aimed at cleaning up and restructuring the already losing company, which has seen its losses rise as a result of the pandemic. According to CEO Rui Carreira, the airline is expected to lose US$ 280 million in 2020.
Privatização da TAAG em 2022
Governo iniciará processo privatização companhia em 2022
O Governo da República de Angola anunciou a privatização da sua companhia aérea Transportes Aéreos de Angola (TAAG) até 2022. A companhia aérea que produz prejuízos deverá perder este ano 280 milhões de dólares, cerca de 170 Empresas estatais e parapúblicas participam desse programa de privatização estadual. Prevê-se que o processo de privatização da empresa nacional TAAG Linhas Aéreas de Angola ocorra em 2022. O anúncio feito a 23 de novembro de 2020 na capital do país, Luanda, pelo ministro angolano dos Transportes, Ricardo de Abreu. A abertura do capital da transportadora ao investimento privado faz parte de um vasto programa em curso, o segundo maior produtor de petróleo de África, de várias empresas públicas e para-públicas, a maioria deficitária e endividada. O objetivo é limitar ao mínimo a sua interferência na economia, especialmente no setor industrial.
Cerca de 170 empresas estão envolvidas no processo de privatização. Em Agosto de 2020, o Secretário de Estado do Tesouro, Osvaldo Victorino João, informou que catorze empresas nacionais foram privatizadas em 2019. Transacção de cerca de Kz 31 mil milhões de Kwanzas, cerca de € 40 milhões ao Governo angolano.
No caso da TAAG Linhas Aéreas, o Presidente de Angola, João Lourenço, assinou um decreto em setembro de 2018 pelo qual a sociedade anónima foi transformada em sociedade por quotas. Essa mudança na situação jurídica foi fundamental para a abertura da participação da transportadora no setor privado. Em julho de 2020, emitiu outro decreto que reduziu o capital da transportadora de Kz 700 bilhões de Kwanzas para Kz 127 bilhões de Kwanzas. O Chefe de Estado também criou uma Comissão de Acompanhamento Estratégico e Investimentos da TAAG. Todas essas reformas visam limpar e reestruturar a empresa já perdida, que viu seus prejuízos aumentarem como resultado da pandemia. Segundo o CEO Rui Carreira, a companhia aérea deverá perder 280 milhões de dólares em 2020.
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