AW | 2022 02 09 11:15 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT
Aerolíneas Argentinas retoma tres destinos de Brasil
El Ministro de Transporte Alexis Guerrera, junto a su par de Turismo y Deportes, Matías Lammens, el embajador de Argentina en Brasil, Daniel Scioli y el Presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, se reunieron este Martes 08/02 en Aeroparque, sede de Aerolíneas Argentinas para dialogar sobre el restablecimiento de las conexiones con tres ciudades de la República de Brasil: Brasilia, Porto Alegre y Curitiba, que desde Abril 2022 comenzarán a funcionar como rutas regulares, y darle impulso a la nueva programación hacia y desde el país vecino.
Como se había anticipado anteriormente, la compañía aérea de Argentina continua con el objetivo de recuperar el transporte aéreo y fomentar el turismo receptivo, volverán a funcionar los vuelos a tres destinos de Brasil directos desde el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP a la capital Brasilia, que dejó de funcionar en el 2016 y su servicio se retomará la primera semana de Abril 2022, Porto Alegre (RS) y Curitiba (PR), que se encuentran inactivos desde el pasado Marzo 2020 cuando comenzó la pandemia.
El Ministro de Transporte, Alexis Guerrera, expresó: “Aerolíneas Argentinas sigue creciendo en la recuperación post pandemia. Ya hemos llegado al millón de boletos vendidos durante el mes de enero y los primeros días de Febrero. Recuperamos la ruta con Brasilia, que son conexiones que se habían perdido hace mucho tiempo; y también cuatro frecuencias que se reponen a Porto Alegre y a Curitiba. Puntualmente lo de Brasilia es muy importante porque es un punto que conecta con 30 grandes ciudades del país, y de este modo, ya no va a ser necesario tener que hacer transbordo o algún vuelo de cabotaje en el medio».
Por su parte, el Ministro de Turismo, Matías Lammens explicó que “nuestra gran apuesta para la etapa que comienza está en el turismo receptivo y en mejorar la conectividad, dos puntos clave que nos dan la gran oportunidad de facilitar el ingreso de divisas para el país. Hoy estamos dando un paso más con ese horizonte, fortaleciendo los lazos con un aliado estratégico como Brasil y de la mano de Aerolíneas Argentinas, nuestra aerolínea de bandera que está encolumnada con este ambicioso objetivo del Gobierno Nacional”.
El Embajador argentino en Brasil, Daniel Scioli sostuvo: “Celebro esta decisión de Aerolíneas de volver a unir las capitales de los dos países porque va a tener un impacto muy positivo en la agenda comercial, institucional y turística».
El titular de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani sostuvo: «Son destinos que tienen un alto perfil de negocios durante todo el año y que son una buena oportunidad para continuar potenciando la llegada de turistas al país sobre todo de cara a la temporada de invierno. Para ello es muy importante contar con el apoyo de la Embajada Argentina en Brasil para promover acuerdos corporativos, las obras de expansión y puesta en valor del aeropuerto a cargo de Transporte y el trabajo de Turismo con las agencias de viaje y dando a conocer la marca país”.
Programación regional
La programación de los tres destinos saldrán desde Aeroparque y con cuatro frecuencias semanales (4Frq/S) en todos los casos. La ruta Buenos Aires—Porto Alegre desarrollará frecuencias los Lunes, Martes, Jueves y Sábados. La ruta Buenos Aires—Curitiba los Lunes, Jueves, Viernes y Domingos y finalmente, la ruta a Buenos Aires—Brasilia los Martes, Miércoles, Sábados y Domingos.
Vale destacar que durante la temporada de verano que comenzó el 15 de Diciembre de 2021, más de 40.000 pasajeros y pasajeras volaron entre Argentina y Brasil en vuelos de la empresa. Asimismo, Aerolíneas Argentinas opera actualmente dieciocho frecuencias semanales (18Frq/S) hacia y desde São Paulo; catorce semanales (14Frq/S) hacia y desde Rio de Janeiro; siete frecuencias semanales (7Frq/S) a Florianópolis; tres frecuencias semanales (3Frq/S) a Salvador de Bahía; tres frecuencias semanales (3Frq/S) Córdoba—Rio de Janeiro y otras tres frecuencias semanales (3Frq/S) Córdoba—Florianópolis.
Aerolíneas returns destinations Brazil
Aerolíneas Argentinas resumes three destinations in Brazil
The Minister of Transport Alexis Guerrera, together with his counterpart for Tourism and Sports, Matías Lammens, the Argentine ambassador in Brazil, Daniel Scioli and the President of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, met this Tuesday 02/08 at Aeroparque, headquarters of Aerolíneas Argentinas to discuss the reestablishment of connections with three cities in the Republic of Brazil: Brasilia, Porto Alegre and Curitiba, which from April 2022 will begin to operate as regular routes, and to give impetus to the new programming to and from the neighboring country.
As previously anticipated, the Argentine airline continues with the objective of recovering air transport and promoting receptive tourism, flights to three destinations in Brazil will resume direct from the Jorge Newbery/AEP Airport to the capital Brasilia, which stopped working in 2016 and its service will resume the first week of April 2022, Porto Alegre (RS) and Curitiba (PR), which have been inactive since last March 2020 when the pandemic began.
The Minister of Transportation, Alexis Guerrera, expressed: “Aerolíneas Argentinas continues to grow in the post-pandemic recovery. We have already reached a million tickets sold during the month of January and the first days of February. We recovered the route with Brasilia, which are connections that had been lost a long time ago; and also four frequencies that are replaced to Porto Alegre and Curitiba. Specifically, Brasilia is very important because it is a point that connects with 30 large cities in the country, and in this way, it will no longer be necessary to have to change or do a domestic flight in between».
For his part, the Minister of Tourism, Matías Lammens, explained that «our great commitment for the stage that is beginning is in receptive tourism and in improving connectivity, two key points that give us the great opportunity to facilitate the entry of foreign currency for the country. Today we are taking another step with that horizon, strengthening ties with a strategic ally such as Brazil and hand in hand with Aerolíneas Argentinas, our flag carrier that is aligned with this ambitious objective of the National Government”.
The Argentine Ambassador to Brazil, Daniel Scioli, said: «I celebrate this decision by Aerolíneas to rejoin the capitals of the two countries because it will have a very positive impact on the commercial, institutional and tourist agenda».
The head of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, said: «These are destinations that have a high business profile throughout the year and that are a good opportunity to continue promoting the arrival of tourists to the country, especially in the face of the winter season. For this, it is very important to have the support of the Argentine Embassy in Brazil to promote corporate agreements, expansion works and enhancement of the airport in charge of Transportation and Tourism work with travel agencies and making the country brand known”.
Region programming
The programming of the three destinations will leave from Aeroparque and with four weekly frequencies (4Frq/S) in all cases. The Buenos Aires-Porto Alegre route will carry out frequencies on Mondays, Tuesdays, Thursdays and Saturdays. The Buenos Aires-Curitiba route on Mondays, Thursdays, Fridays and Sundays and finally, the Buenos Aires-Brasilia route on Tuesdays, Wednesdays, Saturdays and Sundays.
It is worth noting that during the summer season that began on December 15, 2021, more than 40,000 passengers flew between Argentina and Brazil on company flights. Likewise, Aerolíneas Argentinas currently operates eighteen weekly frequencies (18Frq/S) to and from São Paulo; fourteen weekly (14Frq/S) to and from Rio de Janeiro; seven weekly frequencies (7Frq/S) to Florianopolis; three weekly frequencies (3Frq/S) to Salvador de Bahía; three weekly frequencies (3Frq/S) Córdoba—Rio de Janeiro and another three weekly frequencies (3Frq/S) Córdoba—Florianópolis.
Aerolíneas retorna destinos Brasil
Aerolíneas Argentinas retoma três destinos no Brasil
O ministro dos Transportes Alexis Guerrera, juntamente com seu homólogo de Turismo e Esportes, Matías Lammens, o embaixador argentino no Brasil, Daniel Scioli e o presidente da Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, reuniram-se nesta Terça-feira 02/08 no Aeroparque, sede da Aerolíneas Argentinas discutir o restabelecimento das conexões com três cidades da República do Brasil: Brasília, Porto Alegre e Curitiba, que a partir de Abril de 2022 passarão a operar como rotas regulares, e dar impulso à nova programação de e para o país vizinho.
Conforme antecipado anteriormente, a companhia aérea argentina segue com o objetivo de recuperar o transporte aéreo e promover o turismo receptivo, os voos para três destinos no Brasil serão retomados direto do Aeroporto Jorge Newbery/AEP para a capital Brasília, que deixou de funcionar em 2016 e seu serviço será retomam na primeira semana de Abril de 2022, Porto Alegre (RS) e Curitiba (PR), que estão inativas desde Março de 2020, quando começou a pandemia.
O Ministro dos Transportes, Alexis Guerrera, expressou: “A Aerolíneas Argentinas continua crescendo na recuperação pós-pandemia. Já atingimos um milhão de ingressos vendidos durante o mês de Janeiro e os primeiros dias de Fevereiro. Recuperamos a rota com Brasília, que são ligações perdidas há muito tempo; e também quatro frequências que são substituídas para Porto Alegre e Curitiba. Especificamente, Brasília é muito importante porque é um ponto que conecta com 30 grandes cidades do país, e dessa forma, não será mais necessário ter que mudar ou fazer um voo doméstico no meio».
Por su parte, el Ministro de Turismo, Matías Lammens explicó que “nuestra gran apuesta para la etapa que comienza está en el turismo receptivo y en mejorar la conectividad, dos puntos clave que nos dan la gran oportunidad de facilitar el ingreso de divisas para el País. Hoje damos mais um passo nesse horizonte, estreitando laços com um aliado estratégico como o Brasil e de mãos dadas com a Aerolíneas Argentinas, nossa companhia aérea de bandeira que está alinhada com esse ambicioso objetivo do Governo Nacional”.
O embaixador da Argentina no Brasil, Daniel Scioli, disse: «Celebro esta decisão da Aerolíneas de reintegrar as capitais dos dois países porque terá um impacto muito positivo na agenda comercial, institucional e turística».
O Chefe da Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, disse: “São destinos que têm um perfil de negócios alto durante todo o ano e que são uma boa oportunidade para continuar promovendo a chegada de turistas ao país, especialmente em face da temporada de inverno. Para isso, é muito importante contar com o apoio da Embaixada da Argentina no Brasil para promover acordos societários, obras de ampliação e valorização do aeroporto encarregado de Transporte e Turismo trabalhar com agências de viagens e dar a conhecer a marca do país”.
Programação da região
A programação dos três destinos sairá do Aeroparque e com quatro frequências semanais (4Frq/S) em todos os casos. A rota Buenos Aires—Porto Alegre realizará frequências às Segundas, Terças, Quintas e Sábados. A rota Buenos Aires—Curitiba às segundas, Quintas, Sextas e Domingos e, finalmente, a rota Buenos Aires-Brasília às Terças, Quartas, Sábados e Domingos.
Vale destacar que durante a temporada de verão iniciada em 15 de Dezembro de 2021, mais de 40.000 passageiros voaram entre Argentina e Brasil em vôos da empresa. Da mesma forma, a Aerolíneas Argentinas opera atualmente dezoito frequências semanais (18Frq/S) de e para São Paulo; quatorze semanais (14Frq/S) de e para o Rio de Janeiro; sete frequências semanais (7Frq/S) para Florianópolis; três frequências semanais (3Frq/S) para Salvador da Bahia; três frequências semanais (3Frq/S) Córdoba—Rio de Janeiro e outras três frequências semanais (3Frq/S) Córdoba—Florianópolis.
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Airbus continúa órdenes y entregas modestas para principios 2022
Airbus Group ha anunciado las órdenes y entregas de aeronaves comerciales para Enero 2022. La entregas correspondientes para el mes de Enero 2022 representan treinta (30) entregas a veinte (20) clientes en todo el mundo. Los pedidos de Enero de 2022 representan a treinta y seis (36) unidades hasta el 31 de Enero de 2022.
Airbus informa que la línea A320CEO/NEO ha representado un total de 16.669 órdenes con 10.395 entregas hasta la fecha. Estas órdenes/entregas incluyen a la familia de aeronaves regionales A220.
Airbus O&D 01/2022
Airbus continues modest orders and deliveries for early 2022
Airbus Group has announced commercial aircraft orders and deliveries for January 2022. The corresponding deliveries for the month of January 2022 represent thirty (30) deliveries to twenty (20) customers worldwide. January 2022 orders represent thirty-six (36) units through January 31, 2022.
Airbus reports that the A320CEO/NEO line has represented a total of 16,669 orders with 10,395 deliveries to date. These orders/deliveries include the A220 family of regional aircraft.
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El Irkut MC-21-300 está a mitad de camino de una prueba repetida de remojo frío en la República de Yakutia, la región más fría de la Federación Rusia. Las pruebas confirmarán la capacidad del avión de fuselaje estrecho para comenzar a temperaturas ambiente inferiores a -30 grados C, actualmente el límite más bajo en la tabla de datos para la certificación de aeronaves tipo.
Después de haber completado las pruebas de RVSM (Espaciado vertical de 1000 pies) el 20 de Enero de 2022, el prototipo MSN 73056 voló con 70 ingenieros y técnicos a bordo desde la planta de Irkut en Irkutsk a Yakutsk. Los ingenieros probaron el avión a -37 grados Centígrados, a la espera de temperaturas de -40º C esta semana contra el objetivo de diseño de -55º C, al que todos los sistemas esenciales a bordo habían estado expuestos en condiciones de laboratorio.
El recién nombrado CEO de Irkut, Andrei Boginsky, comentó que las pruebas en curso representan parte de los esfuerzos del fabricante para extender las limitaciones actualmente en el certificado MC-21-300 relacionadas con las temperaturas, la elevación del aeródromo y los vientos laterales. «Sin embargo, nuestro objetivo más importante para 2022 es completar la certificación del avión con el ala hecha de materiales rusos. Esto es necesario para que Rossiya Airlines comience las operaciones de ingresos MC-21-300 en todas las zonas geográficas», expresó Andrei Boginsky.
El 28 de Diciembre de 2021, la autoridad nacional de aviación civil de Rusia, la Agencia Federal de Transporte Aéreo Rosaviatsiya, otorgó a la Irkut Corporation lo que llama la Certificación de Tipo Inicial para la versión MC-21-300 con motores Pratt & Whitney PW1431G suministrados por los Estados Unidos. El documento permite a Irkut comenzar la producción en serie de aviones comerciales, que vendrán con alas hechas de materiales locales en lugar de hilo japonés y resina estadounidense como en cinco prototipos de desarrollo. «Estamos listos para continuar trabajando en el MC-21 para levantar las limitaciones temporales y optimizar la estructura del fuselaje, así como para renovarlo con los [motores] PD-14», dijo el Jefe de Rosaviatsiya, Alexander Neradko.
El ala rusa ha sido sometida a pruebas en el sexto prototipo (MSN 73361) desde mediados de Diciembre 2021. Dos conjuntos más esperan su instalación en aviones entregables destinados a Rossiya, efectivamente una sucursal de San Petersburgo de la aerolínea de bandera Aeroflot Russian Airlines. La aerolínea espera que el primer envío en Agosto o Septiembre 2022 permita el inicio de los vuelos de pasajeros en Octubre 2022, lo que lo convierte en el primer operador de servicios de ingresos del modelo.
Rossiya Airlines heredó el acuerdo marco de 2011 para cincuenta MC-21 de Aeroflot. Aunque la aerolínea de bandera confirmó el pedido en 2018, decidió entregar todos los derechos comerciales a Rossiya en el curso de las transformaciones corporativas en curso en el Grupo Aeroflot bajo una estrategia de desarrollo renovada.
Irkut Corporation tiene la intención de ensamblar treinta y dos MC-21 (32) para 2025, principalmente en la versión 300. La producción del MC-21-310 completamente autóctono con aviónica local y motores PD-14 comenzará en 2024. Irkut transportó el MSN 73051 de regreso a la fábrica en Irkutsk el 22 de Diciembre de 2021 para su renovación, para complementar el único avión MSN 73055 actualmente impulsado por el PD-14. Juntos, los MC-21 habían completado alrededor de 800 vuelos para certificación y prueba de ruta hasta el mes de Enero 2022. Para esta fecha, solo dos prototipos continuaron volando: MSN 73054 registró cuatro horas y MSN 73056 voló durante 22 horas. Este último presenta un conjunto revisado de sistemas integrados para un contenido local más grande.
El 20 de Enero de 2022, el Primer Ministro ruso, Mikhail Mishustin, presidió una reunión gubernamental sobre aviación civil durante la cual confirmó la decisión de su gabinete de invertir otros ₽ 61 mil millones de Rublos/US$ 800 millones de Dólares del presupuesto estatal en el MC-21. El dinero se destinará a I+D, sustitución de importaciones y apoyo postventa. Las inversiones ya realizadas en el proyecto MC-21 superan los ₽ 220 mil millones de Rublos, incluidos ₽ 170 mil millones en I+D; el resto se destinó a nuevas herramientas y configuración del sistema de soporte postventa. De ellos, el presupuesto estatal ruso proporcionó ₽150 mil millones de Rublos.
MC-21 Cold-soak test continues
Irkut MC-21 undergoes repeated cold soak
The Irkut MC-21-300 is in the midst of a repeated cold soak test in the Republic of Yakutia, the coldest region of the Russian Federation. The tests will confirm the narrow-body aircraft’s ability to start in ambient temperatures below -30 degrees C, currently the lower limit in the data table for aircraft type certification.
Having completed RVSM (1000ft Vertical Spacing) testing on January 20, 2022, the MSN 73056 prototype flew with 70 engineers and technicians on board from the Irkut plant in Irkutsk to Yakutsk. Engineers tested the plane at minus 37 degrees Celsius, expecting temperatures of minus 40 degrees this week against the design target of minus 55 degrees C, to which all essential systems on board had been exposed in laboratory conditions.
Irkut’s newly appointed CEO Andrei Boginsky commented that the ongoing tests represent part of the manufacturer’s efforts to extend the limitations currently in the MC-21-300 certificate related to temperatures, airfield elevation and crosswinds. «However, our most important goal for 2022 is to complete the certification of the aircraft with the wing made from Russian materials. This is necessary for Rossiya Airlines to start MC-21-300 revenue operations in all geographical areas», Andrei said. Boginsky.
On December 28, 2021, the Russian national civil aviation authority, the Rosaviatsiya Federal Air Transport Agency, granted the Irkut Corporation what it calls the Initial Type Certification for the MC-21-300 version with Pratt & Whitney engines. PW1431G supplied by the United States. The document allows Irkut to begin serial production of commercial aircraft, which will come with wings made from local materials instead of Japanese yarn and American resin as in five development prototypes. «We are ready to continue working on the MC-21 to lift temporary limitations and optimize the airframe structure, as well as to renew it with PD-14 [engines]», said Rosaviatsiya Chief Alexander Neradko.
The Russian wing has been undergoing testing on the sixth prototype (MSN 73361) since mid-December 2021. Two more sets await installation on deliverable aircraft destined for Rossiya, effectively a St. Petersburg branch of flag carrier Aeroflot Russian Airlines. The airline expects the first shipment in August or September 2022 to allow the start of passenger flights in October 2022, making it the first revenue service operator of the model.
Rossiya Airlines inherited the 2011 framework agreement for fifty MC-21s from Aeroflot. Although the flag carrier confirmed the order in 2018, it decided to hand over all commercial rights to Rossiya in the course of ongoing corporate transformations in the Aeroflot Group under a renewed development strategy.
Irkut Corporation intends to assemble thirty-two MC-21 (32) by 2025, primarily in the 300 version. Production of the fully indigenous MC-21-310 with local avionics and PD-14 engines will begin in 2024. Irkut transported the MSN 73051 back to the factory in Irkutsk on December 22, 2021 for refurbishment, to complement the only MSN 73055 aircraft currently powered by the PD-14. Together, the MC-21s had completed around 800 certification and route test flights as of January 2022. To this date, only two prototypes continued to fly: MSN 73054 logged four hours and MSN 73056 flew for 22 hours. The latter features a revised set of integrated systems for larger local content.
On January 20, 2022, Russian Prime Minister Mikhail Mishustin chaired a government meeting on civil aviation during which he confirmed his cabinet’s decision to invest another ₽ 61 billion Rubles/US$800 million from the state budget in the MC-21. The money will go to I+D, import substitution and after-sales support. Investments already made in the MC-21 project exceed ₽ 220 billion Rubles, including ₽ 170 billion in I+D; the rest was spent on new tools and configuration of the after-sales support system. Of them, the Russian state budget provided ₽ 150 billion Rubles.
Иркут МС-21-300 проходит повторные испытания на холодную выдержку в Республике Якутия, самом холодном регионе Российской Федерации. Испытания подтвердят способность узкофюзеляжного самолета запускаться при температуре окружающей среды ниже -30 градусов по Цельсию, что в настоящее время является нижним пределом в таблице данных для сертификации типа самолета.
Завершив испытания RVSM (1000ft Vertical Spacing) 20 января 2022 года, прототип MSN 73056 с 70 инженерами и техниками на борту вылетел с завода Иркут в Иркутске в Якутск. Инженеры испытали самолет при температуре минус 37 градусов по Цельсию, ожидая, что на этой неделе температура составит минус 40 градусов по сравнению с проектной целью в минус 55 градусов по Цельсию, которой подвергались все основные системы на борту в лабораторных условиях.
Недавно назначенный генеральный директор «Иркута» Андрей Богинский прокомментировал, что текущие испытания являются частью усилий производителя по расширению ограничений, содержащихся в настоящее время в сертификате МС-21-300, связанных с температурой, высотой летного поля и боковым ветром. «Однако наша самая главная цель на 2022 год – завершить сертификацию самолета с крылом из российских материалов. Это необходимо для того, чтобы авиакомпания Россия начала коммерческую эксплуатацию МС-21-300 во всех географических зонах», сказал Андрей Богинский. .
28 Декабря 2021 года Федеральное агентство воздушного транспорта Росавиации выдало корпорации Иркут так называемый Первоначальный сертификат типа версии МС-21-300 с двигателями Pratt & Whitney. Состояния. Документ позволяет Иркуту начать серийное производство гражданских самолетов, которые будут иметь крылья из местных материалов, а не из японской пряжи и американской смолы, как в пяти опытных образцах. «Мы готовы продолжить работу над МС-21 для снятия временных ограничений и оптимизации конструкции планера, а также обновить его ПД-14 [двигателями]», — заявил глава Росавиации Александр Нерадько.
Российское крыло проходит испытания на шестом прототипе (MSN 73361) с середины Декабря 2021 года. Еще два комплекта ожидают установки на доставляемые самолеты, предназначенные для России, фактически петербургского филиала флагманского авиаперевозчика Аэрофлот российские авиалинии. Авиакомпания ожидает первую поставку в августе или Cентябре 2022 года, что позволит начать пассажирские рейсы в Oктябре 2022 года, что сделает ее первым коммерческим оператором этой модели.
Авиакомпания Россия унаследовала от «Аэрофлота» рамочное соглашение 2011 года на пятьдесят самолетов МС-21. Хотя флагманский авиаперевозчик подтвердил заказ в 2018 году, он решил передать все коммерческие права России в ходе текущих корпоративных преобразований в Группе Аэрофлот в рамках обновленной стратегии развития.
Корпорация Иркут намерена к 2025 году собрать 32 МС-21(32), преимущественно в варианте 300. Производство полностью отечественных МС-21-310 с местной авионикой и двигателями ПД-14 начнется в 2024 году. 73051 вернулся на завод в Иркутске 22 Декабря 2021 года для ремонта, чтобы дополнить единственный в настоящее время самолет MSN 73055, оснащенный ПД-14. Вместе MC-21 совершили около 800 сертификационных и маршрутных испытательных полетов по состоянию на январь 2022 года. На сегодняшний день продолжали летать только два прототипа: MSN 73054 налетал четыре часа, а MSN 73056 22 часа. Последний имеет пересмотренный набор интегрированных систем для более крупного местного контента.
20 Января 2022 года под председательством премьер-министра России Михаила Мишустина состоялось заседание правительства по гражданской авиации, в ходе которого он подтвердил решение своего кабинета инвестировать еще 61 миллиард рублей/800 миллионов долларов США из государственного бюджета в МС-21. Деньги пойдут на НИОКР, импортозамещение и послепродажную поддержку. Инвестиции, уже вложенные в проект МС-21, превышают 220 млрд рублей, в том числе 170 млрд рублей в НИОКР; остальное было потрачено на новые инструменты и настройку системы послепродажной поддержки. Из них в госбюджете России предусмотрено ₽ 150 млрд рублей.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Irkut.com / Airgways.com AW-POST: 202202090825AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
FAA propone proteger empleados Boeing que supervisan seguridad
El regulador de seguridad de aviación de Estados Unidos, la Federal Aviation Administration (FAA) está tomando medidas para proteger a los ingenieros de la industria de la aviación de Estados Unidos del tipo de presión de la compañía que se reveló en las investigaciones de la falla de diseño en el Boeing 737 MAX vinculada a dos accidentes fatales. El público tendrá 30 días para comentar la propuesta.
La Administración Federal de Aviación propuso el Lunes 07/02 nuevas políticas que protegerían a los empleados de Boeing y otros fabricantes de aviones que actúan en nombre del Gobierno Federal para revisar la seguridad, incluidos los posibles denunciantes. «El nuevo borrador de la guía exige que los fabricantes monitoreen, informen e investiguen todas las acusaciones de interferencia e informen los resultados a la FAA. También establece un camino claro para que estos empleados hablen libremente con los funcionarios de certificación de la FAA en cualquier momento», dijo la agencia en un comunicado.
La propuesta aborda uno de los temas más controvertidos que surgieron de los accidentes del 737 MAX en 2018 y 2019 que mataron a 346 personas: fueron los propios ingenieros de Boeing quienes aprobaron el diseño final del sistema en el avión que condujo a los accidentes, no los empleados de la FAA.
En un comunicado, Boeing dijo que apoya los esfuerzos para mejorar la transparencia y la independencia en el acuerdo y trabajará con la agencia para garantizar que ese personal «pueda desempeñar sus funciones vitales sin interferencias a través de una comunicación abierta y un entorno de apoyo».
A pesar de los esfuerzos para reformar el proceso de aprobación de diseños de aeronaves, los empleados de Boeing han seguido expresando su preocupación por su capacidad para plantear preocupaciones de seguridad. Una encuesta de los trabajadores de la compañía de 2021 encontró que el 35% planteó problemas de conflictos de intereses y falta de independencia, informó la FAA en Agosto 2021. La FAA, a veces bajo la dirección del Congreso, ha permitido durante décadas que los empleados de la industria conocidos como «designados» revisen los diseños de las aeronaves.
La propuesta de la agencia está diseñada para garantizar que esos empleados actúen como representantes delegados del gobierno y no estén sujetos a ninguna presión que sus carreras puedan sufrir si hablan sobre cuestiones de seguridad. Un informe del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes sobre los accidentes dijo que el sistema había creado conflictos de intereses y contribuido a una falla de diseño en el avión.
Un proyecto de ley aprobado por el Congreso en Diciembre de 2020 conocido como la Ley de Reforma y Responsabilidad de la Certificación de Aeronaves no eliminó la práctica, pero incluyó varias disposiciones que requieren cambios. Además, el Administrador de la FAA, Steve Dickson, ha enumerado el problema como una prioridad en la forma en que la agencia responde a los procesos de la línea Boeing 737 MAX. El tema de la presión sobre los trabajadores de Boeing encargados de actuar en nombre de la FAA también ha provocado multas contra la compañía. Boeing acordó pagar US$ 6,6 millones de Dólares hace un año para resolver las acusaciones civiles que incluyen presionar a sus empleados.
Un sistema de seguridad en el 737 MAX conocido como el Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS) empujó la nariz del avión hacia abajo repetidamente perdiendo la estabilidad de las aeronaves en ambos accidentes aéreos de los vuelos JT-610 en Indonesia y ET-302 en Etiopía. El escrutinio de seguridad se prolongó por veinte meses para subsanar los errores de diseño de la línea 737 MAX. A partir de Diciembre 2020 el sistema ha sido rediseñado y completado para evitar fallas futuras.
FAA industrial employee protection initiative
FAA proposes protecting Boeing employees overseeing safety
The US aviation safety regulator, the Federal Aviation Administration (FAA), is taking steps to protect engineers in the US aviation industry from the kind of company pressure that was revealed in investigations into the flaw. of design in the Boeing 737 MAX linked to two fatal accidents. The public will have 30 days to comment on the proposal.
The Federal Aviation Administration proposed on Monday 02/07 new policies that would protect employees of Boeing and other aircraft manufacturers who act on behalf of the Federal Government to review safety, including potential whistleblowers. «The new draft guidance requires manufacturers to monitor, report and investigate all allegations of interference and report the results to the FAA. It also establishes a clear path for these employees to speak freely with FAA certification officials at any time.» time», the agency said in a statement.
The proposal addresses one of the most controversial issues to come out of the 737 MAX crashes in 2018 and 2019 that killed 346 people: It was Boeing’s own engineers who approved the final system design on the plane that led to the crashes, not FAA employees.
In a statement, Boeing said it supports efforts to improve transparency and independence in the agreement and will work with the agency to ensure those personnel «are able to perform their vital roles without interference through an open communication and supportive environment».
Despite efforts to reform the aircraft design approval process, Boeing employees have continued to raise concerns about their ability to raise safety concerns. A 2021 survey of company workers found that 35% raised issues of conflicts of interest and lack of independence, the FAA reported in August 2021. The FAA, sometimes at the direction of Congress, has for decades allowed workers to Industry employees known as «designates» review aircraft designs.
The agency’s proposal is designed to ensure that those employees act as delegated representatives of the government and are not subject to any pressure their careers may suffer if they speak out on security issues. A House Transportation and Infrastructure Committee report on the accidents said the system had created conflicts of interest and contributed to a design flaw in the plane.
A bill passed by Congress in December 2020 known as the Aircraft Certification Reform and Accountability Act did not eliminate the practice, but included several provisions that require changes. Additionally, FAA Administrator Steve Dickson has listed the issue as a priority in how the agency responds to processes on the Boeing 737 MAX line. The issue of pressure on Boeing workers charged with acting on behalf of the FAA has also led to fines against the company. Boeing agreed to pay $6.6 million a year ago to settle civil charges that include pressuring its employees.
A safety system on the 737 MAX known as the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) repeatedly pushed the aircraft’s nose down, rendering the aircraft unstable in both Indonesian and ET-610 plane crashes. 302 in Ethiopia. Twenty months of safety scrutiny to iron out design flaws in the 737 MAX line. As of December 2020 the system has been redesigned and completed to avoid future failures.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 2022020122327AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aéreas de Kazajstán impulsan transporte de pasajeros
Las compañías aéreas de la República de Kazajstán han transportado a 9,4 millones de pasajeros en 2021, lo que representa un 71 por ciento más que en 2020, cuando se transportaron 5,5 millones de pasajeros, informa el Comité de Aviación. Al mismo tiempo, los resultados de 2021 también son superiores a los niveles previos a la pandemia, ya que el número de pasajeros transportados se situó en 8,6 millones de personas en 2019. Las compañías aéreas kazajas transportaron a 7,6 millones de pasajeros en rutas nacionales en 2021, lo que representa más de 4,6 millones de personas tanto en 2020 como en 2019. El número de pasajeros en rutas internacionales se situó en 1,8 millones de personas frente a 0,8 personas en 2020 y 3,3 millones en 2019.
La facturación de pasajeros de Air Astana ascendió a 3,6 millones de personas, un aumento del 59%, de FlyArystan a 3,1 millones de personas, en un 109%, de SCAT tp 2,1 millones de pasajeros, un aumento del 62%. El número de pasajeros atendidos en los aeropuertos kazajos se situó en 17,4 millones de personas, lo que supone un 63 por ciento más que en 2020, 10,7 millones de personas en 2020 y 17,7 millones de personas en 2019.
El número de rutas nacionales aumentó en doce rutas tras la restauración de los vuelos posteriores a la pandemia. Actualmente, las compañías locales realizan vuelos en 57 rutas, es decir, 605 vuelos a la semana. Se reanudaron las rutas internacionales con veinticinco países: Turquía, Emiratos Árabes Unidos, Uzbekistán, Rusia, Georgia, Kirguistán, Bielorrusia, Ucrania, Alemania, Tayikistán. Corea del Sur, Países Bajos, Polonia, Armenia, Reino Unido, Hungría, Maldivas, Tailandia, Azerbaiyán, Qatar, Sri Lanka, Kuwait, Arabia Saudita, India, Vietnam. Los vuelos se realizan en 79 rutas 260 veces por semana.
Kazakhstan boosts air transport
Kazakhstan airlines boost passenger transport
Air carriers of the Republic of Kazakhstan have carried 9.4 million passengers in 2021, which is 71 percent more than in 2020, when 5.5 million passengers were carried, the Aviation Committee reports. At the same time, the 2021 results are also higher than pre-pandemic levels, as the number of passengers carried stood at 8.6 million people in 2019. Kazakh airlines carried 7.6 million passengers on domestic routes in 2021, representing more than 4.6 million people in both 2020 and 2019. The number of passengers on international routes stood at 1.8 million people compared to 0.8 people in 2020 and 3 .3 million in 2019.
Air Astana’s passenger turnover amounted to 3.6 million people, an increase of 59%, of FlyArystan to 3.1 million people, or by 109%, of SCAT tp 2.1 million passengers, an increase of 62%. The number of passengers served at Kazakh airports stood at 17.4 million people, which is 63 percent more than in 2020, 10.7 million people in 2020 and 17.7 million people in 2019.
The number of domestic routes increased by twelve routes following the restoration of post-pandemic flights. Currently, local companies carry out flights on 57 routes, that is, 605 flights a week. International routes with twenty-five countries were resumed: Turkey, United Arab Emirates, Uzbekistan, Russia, Georgia, Kyrgyzstan, Belarus, Ukraine, Germany, Tajikistan. South Korea, Netherlands, Poland, Armenia, United Kingdom, Hungary, Maldives, Thailand, Azerbaijan, Qatar, Sri Lanka, Kuwait, Saudi Arabia, India, Vietnam. Flights are carried out on 79 routes 260 times a week.
Қазақстан әуе көлігін дамытады
Қазақстан жолаушылар тасымалын арттырды
2021 жылы Қазақстан Республикасының әуе тасымалдаушылары 9,4 миллион жолаушы тасымалдады, бұл 2020 жылмен салыстырғанда 71 пайызға көп, яғни 5,5 миллион жолаушы тасымалданды, деп хабарлайды Авиация комитеті. Сонымен қатар, 2021 жылдың нәтижелері де пандемияға дейінгі деңгейден жоғары, өйткені тасымалданған жолаушылар саны 2019 жылы 8,6 миллион адамды құрады. Қазақстандық әуе компаниялары 2021 жылы ішкі бағыттар бойынша 7,6 миллион жолаушы тасымалдады, бұл 4,6 миллионнан астам адамды құрайды. 2020 жылы да, 2019 жылы да. Халықаралық бағыттардағы жолаушылар саны 2020 жылы 0,8 және 2019 жылы 3,3 миллион адаммен салыстырғанда 1,8 миллион адамды құрады.
«Эйр Астананың» жолаушылар айналымы 3,6 млн адамды құрап, 59%-ға, FlyArystan 3,1 млн адамға немесе 109%-ға, SCAT tp 2,1 млн жолаушыға ұлғайып, 62%-ға өсті. Қазақстан әуежайларында қызмет көрсетілген жолаушылар саны 17,4 миллион адамды құрады, бұл 2020 жылмен салыстырғанда 63 пайызға, 2020 жылы 10,7 миллион адамға және 2019 жылы 17,7 миллион адамға көп.
Пандемиядан кейінгі рейстер қалпына келгеннен кейін ішкі бағыттардың саны он екі бағытқа өсті. Қазіргі уақытта жергілікті компаниялар 57 бағыт бойынша, яғни аптасына 605 рейсті жүзеге асырады. Жиырма бес елмен: Түркия, Біріккен Араб Әмірліктері, Өзбекстан, Ресей, Грузия, Қырғызстан, Беларусь, Украина, Германия, Тәжікстанмен халықаралық бағыттар қалпына келтірілді. Оңтүстік Корея, Нидерланды, Польша, Армения, Ұлыбритания, Венгрия, Мальдив аралдары, Таиланд, Әзірбайжан, Катар, Шри-Ланка, Кувейт, Сауд Арабиясы, Үндістан, Вьетнам. Аптасына 260 рет 79 бағыт бойынша рейстер орындалады.
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American Airlines anuncia inversión definitiva en GOL
American Airlines anunció que ha firmado un acuerdo de inversión definitivo con GOL Linhas Aéreas, la aerolínea doméstica brasileña. Esta inversión profundizará la relación entre las dos aerolíneas y les ayudará con la creación de la red más amplia y gratificante de las Américas. El año pasado, American Airlines dijo que invertiría en un par de aerolíneas sudamericanas, GOL Linhas Aereas en Brasil y JetSmart Airlines Chile. Estas inversiones ayudarían a la aerolínea estadounidense a mejorar su presencia en América del Sur.
Como parte del acuerdo de inversión anunciado previamente en 2021, American Airlines invertirá US$ 200 millones en 22.2 millones de acciones preferentes recién emitidas de GOL en un aumento de capital. De esa manera, American Airlines tendrá una participación del 5,2 por ciento en el interés económico de GOL. No obstante, el cierre de la transacción, incluida la emisión y el pago de las nuevas acciones de GOL, está sujeto a ciertas condiciones, incluida la aprobación antimonopolio en Brasil.
Alianzas en América del Sur
La creciente importancia de América del Sur ha generado un nuevo impulso en las crecientes alianzas aéreas para ganar cuota de mercado. En 2019, Delta Airlines golpeó duramente a American en América del Sur cuando anunció una inversión en Latam Airlines Group. Delta dejó a American sin su aliado más poderoso en América del Sur, por lo que American tuvo que encontrar nuevos socios. American Airlines encontró esos socios en GOL Linhas Aereas y JetSmart Airlines Group. Tras el fracaso de la alianza American-Latam por no poder obtener la inmunidad de antimonopolio en Chile, se ha visto necesario acudir a forjar unas nuevas alianzas con JetSmart Airlines Chile y GOL Linhas Aéreas de Brasil.
En Febrero de 2021, American y GOL anunciaron un acuerdo de código compartido recíproco. En ese momento, American dijo que la nueva asociación proporcionaría acceso a veinte nuevos destinos en América del Sur. La aerolínea estadounidense se beneficiaría enormemente de la extensa ruta de mapa doméstico de GOL, que aumentará aún más con el acuerdo de GOL para adquirir MAP Transportes Aéreos, una aerolínea regional que opera principalmente en el norte de Brasil. Además, ambos socios ofrecerán un programa de lealtad conjunto mejorado. Según lo informado por American Airlines: «En 2022, los miembros de lealtad SMILES de GOL y AAdvantage® de American obtendrán acceso a sus beneficios de estatus en ambas aerolíneas, como check-in prioritario, seguridad prioritaria, embarque prioritario, una mayor franquicia de equipaje facturado, acceso a salas VIP y asientos preferidos. Las dos aerolíneas también esperan ofrecer una oferta de lealtad conjunta mejorada para brindar a los clientes más formas de ganar y canjear millas».
Invertir en un par de aerolíneas sudamericanas es clave para American Airlines con el fin de mantener su lugar como la principal aerolínea de Estados Unidos en la región. Otras aerolíneas estadounidenses tienen asociaciones interesantes en la región: Delta tiene inversiones en Aeroméxico y Latam Airlines; United Airlines tenía estrechos vínculos con Avianca Airlines y Copa Airlines; Frontier Airlines y Volaris Airlines tienen un acuerdo mínimo de código compartido; Allegiant Air está buscando obtener autorización para invertir y lanzar una empresa conjunta con Viva Aerobus de México. No obstante, Delta Air Lines, posiblemente el principal rival de Estados Unidos en la región sufrirá una dilución de propiedad tanto en Aeroméxico como en Latam Airlines debido a los procedimientos del Capítulo 11 de estas aerolíneas.
American Airlines no abordó sus asociaciones e inversiones con GOL y JetSmart Airlines en su última llamada trimestral. No obstante, a medida que se acerca la llamada de los inversores de GOL, los brasileños probablemente discutirán los últimos desarrollos. La convocatoria de inversores de GOL Linhas Aéreas tendrá lugar el 17 de Febrero de 2022 y permitirá a American Airlines abrir una nueva oportunidad de cuota de segmentación de mercado importante que no está dispuesta a perder en América del Sur.
American announces investments in GOL
American Airlines announces definitive investment in GOL
American Airlines announced that it has signed a definitive investment agreement with GOL Linhas Aéreas, the Brazilian domestic airline. This investment will deepen the relationship between the two airlines and help them create the largest and most rewarding network in the Americas. Last year, American Airlines said it would invest in a pair of South American carriers, GOL Linhas Aereas in Brazil and JetSmart Airlines Chile. These investments would help the US airline improve its presence in South America.
As part of the previously announced investment agreement in 2021, American Airlines will invest $200 million in 22.2 million newly issued preferred shares of GOL in a capital increase. In this way, American Airlines will have a 5.2 percent participation in the economic interest of GOL. However, the closing of the transaction, including the issuance and payment of the new GOL shares, is subject to certain conditions, including antitrust approval in Brazil.
Alliances in South America
The growing importance of South America has generated a new impetus for growing airline alliances to gain market share. In 2019, Delta Airlines hit American hard in South America when it announced an investment in Latam Airlines Group. Delta left American without its most powerful ally in South America, so American had to find new partners. American Airlines found those partners in GOL Linhas Aereas and JetSmart Airlines Group. After the failure of the American-Latam alliance for not being able to obtain antitrust immunity in Chile, it has been necessary to resort to forging new alliances with JetSmart Airlines Chile and GOL Linhas Aéreas of Brazil.
In February 2021, American and GOL announced a reciprocal codeshare agreement. At the time, American said the new partnership would provide access to twenty new destinations in South America. The US carrier would benefit greatly from GOL’s extensive domestic MAP route, which will be further enhanced by GOL’s agreement to acquire MAP Transportes Aéreos, a regional airline operating primarily in northern Brazil. Additionally, both partners will offer an enhanced joint loyalty program. As reported by American Airlines: «In 2022, GOL’s SMILES and American’s AAdvantage® loyalty members will gain access to their status benefits on both airlines, such as priority check-in, priority security, priority boarding, a larger excess of checked baggage, lounge access and preferred seating. The two airlines also hope to offer an enhanced joint loyalty offer to give customers more ways to earn and redeem miles».
Investing in a pair of South American airlines is key for American Airlines to maintain its place as the leading US carrier in the region. Other US airlines have interesting partnerships in the region: Delta has investments in Aeroméxico and Latam Airlines; United Airlines had close ties with Avianca Airlines and Copa Airlines; Frontier Airlines and Volaris Airlines have a minimum codeshare agreement; Allegiant Air is seeking authorization to invest and launch a joint venture with Mexico’s Viva Aerobus. However, Delta Air Lines, possibly the main rival of the United States in the region, will suffer a dilution of ownership in both Aeroméxico and Latam Airlines due to the Chapter 11 proceedings of these airlines.
American Airlines did not address its partnerships and investments with GOL and JetSmart Airlines in its latest quarterly call. However, as GOL’s investor call draws closer, Brazilians will likely discuss the latest developments. The call for investors of GOL Linhas Aéreas will take place on February 17, 2022 and will allow American Airlines to open a new opportunity for important market segmentation that it is not willing to lose in South America.
American anuncia investimentos na GOL
American Airlines anuncia investimento definitivo na GOL
A American Airlines anunciou que assinou um acordo de investimento definitivo com a GOL Linhas Aéreas, a companhia aérea doméstica brasileira. Esse investimento aprofundará o relacionamento entre as duas companhias aéreas e as ajudará a construir a maior e mais recompensadora malha aérea das Américas. No ano passado, a American Airlines disse que investiria em duas operadoras Sul-americanas, a GOL Linhas Aéreas no Brasil e a JetSmart Airlines no Chile. Esses investimentos ajudariam a companhia aérea norte-americana a melhorar sua presença na América do Sul.
Como parte do acordo de investimento anunciado anteriormente em 2021, a American Airlines investirá US$ 200 milhões em 22,2 milhões de ações preferenciais recém-emitidas da GOL em um aumento de capital. Dessa forma, a American Airlines terá uma participação de 5,2% no interesse econômico da GOL. No entanto, o fechamento da transação, incluindo a emissão e pagamento das novas ações da GOL, está sujeito a certas condições, incluindo aprovação antitruste no Brasil.
Alianças na América do Sul
A crescente importância da América do Sul gerou um novo impulso para o crescimento de alianças de companhias aéreas para ganhar participação de mercado. Em 2019, a Delta Airlines atingiu duramente a American na América do Sul quando anunciou um investimento no Latam Airlines Group. A Delta deixou a American sem seu aliado mais poderoso na América do Sul, então a American teve que encontrar novos parceiros. A American Airlines encontrou esses parceiros na GOL Linhas Aéreas e no JetSmart Airlines Group. Após o fracasso da aliança American-Latam por não conseguir obter imunidade antitruste no Chile, foi necessário recorrer à formação de novas alianças com JetSmart Airlines Chile e GOL Linhas Aéreas do Brasil.
Em fevereiro de 2021, a American e a GOL anunciaram um acordo de codeshare recíproco. Na época, a American disse que a nova parceria daria acesso a vinte novos destinos na América do Sul. A transportadora norte-americana se beneficiaria muito com a extensa rota doméstica MAP da GOL, que será aprimorada ainda mais com o acordo da GOL para adquirir a MAP Transportes Aéreos, uma companhia aérea regional que opera principalmente no norte do Brasil. Além disso, ambos os parceiros oferecerão um programa de fidelidade conjunto aprimorado. Conforme relatado pela American Airlines: «Em 2022, os associados SMILES da GOL e AAdvantage® da American terão acesso aos seus benefícios de status em ambas as companhias aéreas, como check-in prioritário, segurança prioritária, embarque prioritário, maior excesso de bagagem despachada, lounge acesso e assentos preferenciais. As duas companhias aéreas também esperam oferecer uma oferta de fidelidade conjunta aprimorada para oferecer aos clientes mais maneiras de ganhar e resgatar milhas».
Investir em duas companhias aéreas sul-americanas é fundamental para que a American Airlines mantenha seu lugar como a principal companhia aérea americana na região. Outras companhias aéreas dos EUA têm parcerias interessantes na região: a Delta tem investimentos na Aeroméxico e na Latam Airlines; A United Airlines tinha laços estreitos com a Avianca Airlines e a Copa Airlines; Frontier Airlines e Volaris Airlines têm um acordo mínimo de codeshare; A Allegiant Air está buscando autorização para investir e lançar uma joint venture com a mexicana Viva Aerobus. No entanto, a Delta Air Lines, possivelmente a principal rival dos Estados Unidos na região, sofrerá uma diluição de propriedade tanto na Aeroméxico quanto na Latam Airlines devido aos procedimentos do Capítulo 11 dessas companhias aéreas.
A American Airlines não abordou suas parcerias e investimentos com GOL e JetSmart Airlines em sua última teleconferência trimestral. No entanto, à medida que a chamada de investidores da GOL se aproxima, os brasileiros provavelmente discutirão os últimos desenvolvimentos. A chamada para investidores da GOL Linhas Aéreas acontecerá em 17 de Fevereiro de 2022 e permitirá à American Airlines abrir uma nova oportunidade de importante segmentação de mercado que não está disposta a perder na América do Sul.
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Nueva startup marroquí iniciará vuelos con E195-E2
La startup marroquí Dlimi Airlines iniciará sus operaciones aerocomerciales con dos Embraer 195-E2 (2) bajo sistema de arriendo. La nueva aerolínea todavía no ha revelado una librea corporativa. Actualmente, la aerolínea Royal Air Maroc posee la mayor parte de la cuota de mercado en Marruecos desde el Aeropuerto DakhlaVIL/GMMH, en la ciudad homónima, mientras que Binter Canarias, Transavia France ofrece una ruta de temporada desde París, Francia.
El Gerente de los aeropuertos marroquíes ONDA ha planeado expandir el aeropuerto, que podría acomodar a 1 millón de pasajeros por año.
Dlimi Airlines is born
New Moroccan startup will start flights with E195-E2
The Moroccan startup Dlimi Airlines will start its commercial operations with two Embraer 195-E2 (2) under a lease system. The new airline has yet to reveal a corporate livery. Currently, the Royal Air Maroc airline has most of the market share in Morocco from DakhlaVIL/GMMH Airport, in the city of the same name, while Binter Canarias, Transavia France offers a seasonal route from Paris, France.
The Manager of the Moroccan airports ONDA has planned to expand the airport, which could accommodate 1 million passengers per year.
ولادة طيران الدليمي
ستبدأ الشركة المغربية الجديدة الناشئة الرحلات الجوية مع E195-E2
ستبدأ الشركة المغربية Dlimi Airlines عملياتها التجارية بطائرتين من طراز Embraer 195-E2 (2) بموجب نظام إيجار. لم تكشف شركة الطيران الجديدة بعد عن طلاء الشركة. حاليًا ، تمتلك الخطوط الجوية الملكية المغربية معظم الحصة السوقية في المغرب من مطار DakhlaVIL / GMMH ، في المدينة التي تحمل الاسم نفسه ، بينما تقدم Binter Canarias ، Transavia France طريقًا موسميًا من باريس ، فرنسا.
وخطط مدير المطارات المغربية ONDA لتوسيع المطار الذي يمكن أن يستوعب مليون مسافر سنويا.
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AW | 2022 02 08 10:48 | AIRLINES / AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Spirit y Frontier planean fusión por valor de US$ 6.600 millones Crearían quinta mayor aerolínea de Estados Unidos Esperan regulador antimonopolio EEUU se expida por la sinergia
Frontier Airlines anunció el Lunes 07/02 que ha alcanzado un acuerdo de fusión por un valor conjunto de casi US$ 3 mil millones con su competidor de bajo presupuesto Spirit Airlines. La fusión crearía un gigante en el mercado de tarifas aéreas de bajo costo, combinando Frontier, con sede en el Estado de Colorado (CO), y Spirit, con sede en el Estado de Florida (FL), y buscando crear la quinta aerolínea más grande de estados Unidos por participación de mercado, dijeron funcionarios de la compañía Frontier. Tienen la intención de competir contra los cuatro grandes transportistas de la industria aérea de los Estados Unidos: Delta Air Lines, American Airlines, United Airlines y Southwest Airlines. Spirit Airlines actualmente ocupa el quinto lugar, mientras que Frontier ocupa el noveno lugar en participación de mercado, según la Oficina Federal de Estadísticas de Transporte.
Tanto Spirit Airlines como Frontier Airlines tienen vínculos con Indigo Partners, una firma de capital privado que se dirige al mercado de aerolíneas de bajo presupuesto y actualmente es el mayor accionista de Frontier Airlines. «Trabajamos conjuntamente con la Junta Directiva y el equipo de alta gerencia de ambas aerolíneas para llegar a una combinación de dos negocios complementarios que juntos crearán la aerolínea de tarifas ultra bajas más competitiva de Estados Unidos para el beneficio de los consumidores», dijo en un comunicado anunciando el acuerdo William A. Franke, Presidente de la Junta de Frontier y fundador y socio Gerente de Indigo Partners.
William Franke se desempeñó anteriormente como Presidente de Spirit Airlines entre 2006 y 2013, y participó en su Oferta Pública Inicial (IPO) en Mayo de 2011. También supervisó la salida a bolsa de Frontier Airlines en 2021. Indigo Partners también ha asesorado e invertido en Tigerair en Singapur, Volaris Airlines en México y Wizz Air en Hungría.
Tarifas bajas y aprobación baja
La combinación reuniría a dos aerolíneas que tienen tarifas básicas muy bajas, pero que cobran a los pasajeros un suplemento por la mayoría de las cosas, incluyendo el equipaje de mano. Aunque a sus pasajeros les gustan las tarifas bajas, a muchos no les gusta la experiencia de volar en estas aerolíneas. Spirit es, por mucho, la compañía con más quejas de los pasajeros, con 13,25 quejas por cada 100.000 pasajeros, según las estadísticas de enero a septiembre de 2021 del Departamento de Transporte de Estados Unidos. JetBlue fue la segunda compañía con más quejas, con 6,85, mientras que Frontier fue la tercera del sector, con 5,76. Frontier tuvo, por mucho, el peor índice de quejas en el mismo periodo de 2020, cuando registró 60,24 quejas por cada 100.000 clientes.
Frontier y Spirit también tuvieron los peores índices de satisfacción de los clientes del sector, según el Índice de Satisfacción de Clientes de Estados Unidos. Frontier sufrió algunos problemas de servicio el lunes por la mañana, poco después de anunciar la fusión prevista. Un problema tecnológico provocó la suspensión temporal de todos sus vuelos, según informó la FAA. El comunicado de la aerolínea dice que el problema se solucionó rápidamente.
Mega-fusión
Se espera que la fusión se cierre en la segunda mitad de 2022, sujeto a las aprobaciones regulatorias y de los accionistas de Spirit Airlines. Los accionistas de Frontier Airlines, liderados por Indigo Partners, controlarían el 51,5% de la compañía y los accionistas de Spirit controlarían el 38,5%. La nueva Junta Directiva incluirá doce directores, incluido el CEO, siete de los cuales serán nombrados por Frontier y cinco de los cuales serán nombrados por Spirit. William Franke será Presidente de la Junta Directiva de la compañía combinada, y liderará un comité para determinar su equipo de gestión, marca y sede.
“Esta operación se centra en la creación de un competidor agresivo de tarifas ultrabajas para servir aún mejor a nuestros clientes, ampliar las oportunidades de carrera de los miembros de nuestro equipo y aumentar la presión competitiva, lo que se traduce en tarifas más favorables para el público que vuela”, dijo el CEO de Spirit, Ted Christie.
«Estamos encantados de unir fuerzas con Frontier para democratizar aún más los viajes aéreo. Esta transacción se centra en la creación de un competidor agresivo de tarifas ultra bajas para servir a nuestros huéspedes aún mejor, ampliar las oportunidades de carrera para los miembros de nuestro equipo y aumentar la presión competitiva, lo que resulta en tarifas más amigables para el consumidor para el público que vuela. Esperamos unir a nuestros talentosos equipos para sacudir la industria de las aerolíneas y al mismo tiempo continuar nuestro compromiso con un excelente servicio al huésped», dijo Ted Christie, Presidente y CEO de Spirit.
Se espera que la combinación de las aerolíneas ofrezca más de 1.000 vuelos diarios a más de 145 destinos en 19 países. También agregará nuevas rutas a comunidades desatendidas en los Estados Unidos, América Latina y el Caribe, al tiempo que agregará 350 aviones en orden a su flota. Se estima que la fusión ahorrará US$ 1 mil millones anuales para los consumidores a través de tarifas de ruta competitivas y reducciones de redundancia. Para 2026, Spirit Airlines y Frontier Airlines esperan agregar 10.000 empleos directos y miles de empleos adicionales en los socios comerciales de las compañías, al tiempo que retienen a los 15,000 miembros del personal actuales, dijeron los funcionarios. La aerolínea combinada tendría ingresos anuales de alrededor de US$ 5.3 mil millones según los resultados del año pasado.
Según los términos del acuerdo de fusión, que ha sido aprobado por unanimidad por las Juntas Directivas de ambas compañías, los accionistas de Spirit Airlines recibirán 1.9126 acciones de Frontier Airlines más US$ 2.13 en efectivo por cada acción existente de Spirit que posean. Esto implica un valor de US$ 25.83 por acción de Spirit al precio de cierre de las acciones de Frontier de US$ 12.39 el 4 de Febrero de 2022, lo que representa una prima del 19% sobre el precio de cierre del 04/02 de Spirit, y una prima del 26% basada en los precios promedio ponderados por volumen de treinta días de negociación de Frontier y Spirit. La transacción valora a Spirit en un valor de capital totalmente diluido de US$ 2.9 mil millones, y un valor de transacción de US$ 6.6 mil millones cuando se tiene en cuenta la asunción de deuda neta y pasivos de arrendamiento operativo.
Según la empresa de análisis de la aviación Cirium, de las 2.832 rutas combinadas, ambas aerolíneas solo cubren actualmente 519 rutas. Eso equivale al 18% de sus rutas, lo que sugiere que la combinación tendrá un impacto limitado en la reducción de la competencia para los pasajeros.
Al igual que la mayor parte del sector aéreo estadounidense, Spirit y Frontier han sufrido pérdidas en los dos últimos años debido a la caída del transporte aéreo durante la pandemia. El Lunes 07/02, Spirit informó de una pérdida en 2021 de US$ 440,6 millones, excluyendo factores especiales, como la ayuda federal que se destinó a todas las aerolíneas estadounidenses. Esto supuso una mejora con respecto a los US$ 719,6 millones que perdió por este concepto en 2020. Frontier informó que perdió US$ 299 millones sobre en 2021, más o menos lo mismo que en 2020. Pero los ingresos combinados de las dos aerolíneas en el cuarto trimestre bajaron solo un 2% respecto a sus ingresos combinados en los últimos tres meses de 2019. Eso está mucho más cerca de los niveles previos a la pandemia que en las cuatro principales aerolíneas. Gran parte de eso se debe al hecho de que dependen principalmente de los viajeros de ocio, no de los pasajeros de negocios, que han sido más lentos en volver a volar.
El valor de US$ 6.600 millones de la operación incluye la deuda asumida, así como los arrendamientos de aviones. El valor de las acciones y el efectivo que se intercambian sería de US$ 2.800 millones, según el precio al cierre de operaciones del Viernes. Frontier Airlines sería la aerolínea compradora en esta operación, ya que los accionistas de Spirit recibirían 1,9126 acciones de Frontier más US$ 2,13 en efectivo por cada una de sus acciones. Esto representaría una prima de aproximadamente el 20% sobre el precio de cierre del Viernes 04/02. Sin embargo, las acciones de Spirit solo han subido un 13% en las operaciones del mediodía, mientras que las de Frontier apenas han variado, lo que sugiere la incertidumbre de los inversores respecto a la conclusión de la operación.
Los inversores, sin embargo, parecen haber llegado a la conclusión de que el mayor beneficiario de este acuerdo puede ser la propia industria aérea. Las aerolíneas estadounidenses han estado ordenando franjas de nuevos aviones, incluido un acuerdo exitoso para 255 aviones del constructor europeo Airbus Group de fuselaje estrecho anunciado en Noviembre 2021 por Frontier Airlines y otras aerolíneas de bajo costo que cuentan con Indigo Partners como su mayor accionista. Gran parte de esa nueva capacidad está dirigida al mercado de ocio más robusto, ejerciendo presión sobre las tarifas justo cuando la inflación asoma la cabeza. El vínculo Frontier-Spirit puede leerse como una señal de que prevalecen cabezas más disciplinadas. Eso puede aliviar las preocupaciones sobre la rentabilidad a largo plazo del mercado de viajes nacional, escribió el Analista de Deutsche Bank AG Michael Linenberg en una nota.
El gran volumen de transacciones anunciadas en el último año limita la capacidad de la Comisión Federal de Comercio (FTC) y el Departamento de Justicia para desafiar cada acuerdo que creen que podría justificarlo. Pero hay pocas posibilidades de que una fusión entre dos aerolíneas estadounidenses, de las cuales el viajero nacional promedio probablemente haya oído hablar incluso si no han volado con ellas directamente, en una industria que recibió decenas de miles de millones de Dólares de ayuda gubernamental durante la pandemia pase desapercibida. Si bien la administración Biden ha prometido endurecer la negociación en general, hasta ahora se ha centrado principalmente en industrias que ya están altamente consolidadas y son de particular importancia para la seguridad nacional y la competitividad económica de los Estados Unidos. Por ejemplo, la FTC demandó para bloquear la adquisición por parte de Lockheed Martin Corp. por US$ 4.400 millones de Dólares del fabricante de propulsores de cohetes Aerojet Rocketdyne Holdings Inc., así como el acuerdo de US$ 40.000 millones de Dólares de Nvidia Corp. para la compañía de semiconductores del Reino Unido Arm Ltd. Si la industria de las aerolíneas fue lo suficientemente importante para los Estados Unidos como para justificar miles de millones en ayuda pandémica, es lo suficientemente importante como para merecer una postura antimonopolio dura.
El regulador permitió que los dos arrendadores de aviones más grandes, AerCap Holdings NV y el brazo GECAS de General Electric Co., se combinaran el año pasado. Ese acuerdo provocó este comentario memorable de Alexandre de Juniac, el ex-Jefe de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo: «Tienes dos fabricantes de aviones, tienes dos o tres grandes [fabricantes de equipos], control monopolístico del tráfico aéreo, aeropuertos monopolísticos y ahora tenemos arrendadores monopolísticos. Encantador». De hecho, hay que remontarse a principios de la década de 2000 para encontrar ejemplos de grandes fusiones aeroespaciales que fueron bloqueadas con éxito por Estados Unidos por razones antimonopolio.
Obstáculos reglamentarios
Un acuerdo Frontier-Spirit no evadirá el radar antimonopolio. Sigue siendo incierto si la fusión será aprobada por los reguladores antimonopolio federales. El Gobierno de Biden ha adoptado un enfoque mucho más agresivo en cuestiones antimonopolio. Recientemente bloqueó una alianza entre American Airlines y JetBlue Airways que no llegó a ser una fusión completa. Aumentar la competencia en el sector de las aerolíneas es una de las cuestiones que la Administración ha citado como prioridad.
La Administración Biden ha señalado que será escéptica de nuevos vínculos entre las aerolíneas. El Departamento de Justicia (DOJ) demandó en septiembre para obligar a American Airlines Group Inc. y JetBlue Airways Corp. a deshacer una alianza de marketing que les permite reservar viajeros en los vuelos de cada uno y vincular sus programas de recompensas. El regulador no puede permitir una consolidación adicional en una industria «donde la competencia ya es críticamente escasa», dijo en ese momento Richard Powers, quien era el Fiscal General adjunto interino de la división antimonopolio del Departamento de Justicia. Recordemos que el Departamento de Justicia demandó en 2013 para bloquear la fusión entre AMR Corp. y US Airways Group Inc. antes de llegar a un acuerdo que permitió que el acuerdo que creó la actual American Airlines continuara.
Los ejecutivos implicados en la propuesta de acuerdo Spirit-Frontier dicen que creen que la fusión traerá más competencia al sector. “Este es el tipo de transacción que la administración debería apoyar. Es benéfico para los consumidores. Es benéfico para los empleados. Es benéfico para las comunidades a las que sirven las aerolíneas. Y al final del día, incluso en combinación, estas dos aerolíneas controlarán menos del 10% del mercado”, dijo William «Bill» Franke.
Pero los expertos no están seguros de que la aprobación reglamentaria sea tan fácil como esperan las aerolíneas. “En un entorno normal no esperaríamos ningún obstáculo regulatorio dada la cuota de mercado relativamente pequeña de cada aerolínea. Pero teniendo en cuenta el enfoque del Gobierno de Biden de que ‘lo grande es malo’, cabría esperar alguna objeción”, dijo Savanthi Syth, Analista de aerolíneas de Raymond James.
El sector de las aerolíneas de Estados Unidos se ha modificado ampliamente por las fusiones en los últimos veinticinco años. Las cuatro mayores aerolíneas actuales se formaron a partir de una serie de fusiones de diez compañías aéreas. Esta sería la primera fusión de aerolíneas de Estados Unidos desde que Alaska Airlines adquirió Virgin America Airlines en 2016.
Perspectivas Spirit-Frontier
Las aerolíneas low cost aún no han comunicado bajo qué marca volarán. La compañía combinada ofrecería más de 1.000 vuelos diarios a más de 145 destinos. Si los reguladores antimonopolio estarán tan enamorados de la vinculación es una cuestión completamente diferente. Frontier y Spirit claramente se esfuerzan por presentar este acuerdo como una victoria para los consumidores, los viajes regionales y la economía en general. El acuerdo resultará en «tarifas aún más ultra bajas a más lugares», dijeron las aerolíneas en un comunicado.
La startup superaría a JetBlue Airways y Alaska Airlines en el número de millas voladas por los pasajeros pago, según las estadísticas de 2021, situándolas por detrás de las cuatro principales aerolíneas que controlan alrededor del 80% del tráfico aéreo del país: American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines y Southwest Airlines. Queda por definir si la sinergia será aprobada por los reguladores federales, con la Administración Biden analizando más detenidamente tales megafusiones bajo las leyes antimonopolio. Sin embargo, para beneficio o perjuicio del mercado aéreo, las aerolíneas de descuento son simplemente una industria más visible y controvertida que otros sectores de la aviación. Es poco probable que los reguladores antimonopolio miren hacia otro lado en esta combinación de la mega-fisión Frontier-Spirit.
Frontier-Spirit merger
Spirit and Frontier plan merger worth US$ 6.6 billion They would create the fifth largest airline in the United States U.S. antitrust regulator expected to rule on synergy
Frontier Airlines announced on Monday 02/07 that it has reached a merger agreement for a joint value of almost US$ 3 billion with its low-budget competitor Spirit Airlines. The merger would create a giant in the low-cost airfare market, combining Frontier, based in the State of Colorado (CO), and Spirit, based in the State of Florida (FL), and seek to create the fifth largest airline US largest by market share, Frontier company officials said. They intend to compete against the big four carriers in the US airline industry: Delta Air Lines, American Airlines, United Airlines and Southwest Airlines. Spirit Airlines currently ranks fifth, while Frontier ranks ninth in market share, according to the Federal Bureau of Transportation Statistics.
Both Spirit Airlines and Frontier Airlines have ties to Indigo Partners, a private equity firm that targets the low-budget airline market and is currently the largest shareholder in Frontier Airlines. «We are working together with the Board of Directors and the senior management team of both airlines to come up with a combination of two complementary businesses that together will create America’s most competitive ultra-low-fare airline for the benefit of consumers», he said in a statement. statement announcing the deal William A. Franke, Chairman of the Board of Frontier and Founder and Managing Partner of Indigo Partners.
William Franke previously served as Chairman of Spirit Airlines from 2006 to 2013 and participated in its initial public offering (IPO) in May 2011. He also oversaw Frontier Airlines’ IPO in 2021. Indigo Partners has also advised and invested in Tigerair in Singapore, Volaris Airlines in Mexico and Wizz Air in Hungary.
Low fees and low approval
The combination would bring together two airlines that have very low basic fares but charge passengers extra for most things, including hand luggage. Although their passengers like the low fares, many do not like the experience of flying on these airlines. Spirit is by far the company with the most passenger complaints, with 13.25 complaints per 100,000 passengers, according to January-September 2021 statistics from the US Department of Transportation. JetBlue was the second company with the most complaints, with 6.85, while Frontier was the third in the sector, with 5.76. Frontier had by far the worst complaint rate in the same period in 2020, when it registered 60.24 complaints per 100,000 customers.
Frontier and Spirit also had the worst customer satisfaction ratings in the industry, according to the US Customer Satisfaction Index. Frontier suffered some service problems on Monday morning, shortly after announcing the planned merger. A technological problem caused the temporary suspension of all its flights, according to the FAA. The airline’s statement says the problem was quickly fixed.
Mega Fusion
The merger is expected to close in the second half of 2022, subject to regulatory and Spirit Airlines shareholder approvals. Frontier Airlines shareholders, led by Indigo Partners, would control 51.5% of the company and Spirit shareholders would control 38.5%. The new Board of Directors will include twelve directors, including the CEO, seven of whom will be appointed by Frontier and five of whom will be appointed by Spirit. William Franke will serve as Chairman of the Board of Directors of the combined company, leading a committee to determine its management team, brand and headquarters.
“This transaction is focused on creating an aggressive ultra-low rate competitor to further serve our customers, expand career opportunities for our team members and increase competitive pressure, resulting in more favorable rates for the flying public”, said Spirit CEO Ted Christie.
«We are delighted to join forces with Frontier to further democratize air travel. This transaction focuses on creating an aggressive ultra-low fare competitor to serve our guests even better, expand career opportunities for our team members and increasing competitive pressure, resulting in more consumer-friendly fares for the flying public. We look forward to bringing our talented teams together to shake up the airline industry while continuing our commitment to excellent guest service», said Ted Christie, President and CEO of Spirit.
The airline combination is expected to offer more than 1,000 daily flights to more than 145 destinations in 19 countries. It will also add new routes to underserved communities in the United States, Latin America and the Caribbean, while adding 350 aircraft on order to its fleet. The merger is estimated to save US$1 billion annually for consumers through competitive routing rates and redundancy reductions. By 2026, Spirit Airlines and Frontier Airlines expect to add 10,000 direct jobs and thousands of additional jobs at the companies’ business partners, while retaining the current 15,000 staff members, officials said. The combined airline would have annual revenue of about US$ 5.3 billion based on last year’s results.
Under the terms of the merger agreement, which has been unanimously approved by the Boards of Directors of both companies, Spirit Airlines shareholders will receive 1.9126 Frontier Airlines shares plus US$ 2.13 in cash for each existing Spirit share they own. This implies a value of US$25.83 per Spirit share at the closing price of US$ 12.39 for Frontier shares on February 4, 2022, which represents a premium of 19% over the closing price of 04/02 of Spirit, and a 26% premium based on the thirty-day volume-weighted average prices of Frontier and Spirit. The transaction values Spirit at a fully diluted equity value of US$ 2.9 billion, and a transaction value of US$ 6.6 billion when taking into account the assumption of net debt and operating lease liabilities.
According to aviation analytics firm Cirium, out of a combined 2,832 routes, the two airlines currently cover only 519 routes. That equates to 18% of its routes, suggesting the combination will have limited impact in reducing competition for passengers.
Like most of the US airline industry, Spirit and Frontier have suffered losses in the last two years due to the drop in air travel during the pandemic. On Monday 02/07, Spirit reported a 2021 loss of US$ 440.6 million, excluding special factors, such as federal aid that went to all US airlines. This was an improvement over the US$ 719.6 million it lost on this item in 2020. Frontier reported that it lost US$ 299 million on this in 2021, about the same as in 2020. But the combined revenue of the two airlines in the fourth quarter were down just 2% from their combined revenue in the last three months of 2019. That’s much closer to pre-pandemic levels than the top four carriers. Much of that is due to the fact that they rely primarily on leisure travelers, not business passengers, who have been slower to fly again.
The US$ 6.6 billion value of the deal includes assumed debt as well as aircraft leases. The value of the shares and cash being exchanged would be US$ 2.8 billion, based on Friday’s closing price. Frontier Airlines would be the purchasing airline in this transaction, as Spirit shareholders would receive 1.9126 Frontier shares plus US$ 2.13 in cash for each of their shares. This would represent a premium of approximately 20% over the closing price of Friday 04/02. However, Spirit’s shares are only up 13% in midday trading, while Frontier’s are little changed, suggesting investor uncertainty about the deal’s conclusion.
Investors, however, seem to have concluded that the biggest beneficiary of this deal may be the airline industry itself. US carriers have been ordering swaths of new aircraft, including a successful deal for 255 aircraft from European narrow-body builder Airbus Group announced in November 2021 by Frontier Airlines and other low-cost carriers that count Indigo Partners as their largest shareholder. Much of that new capacity is aimed at the more robust leisure market, putting pressure on rates just as inflation rears its head. The Frontier-Spirit bond can be read as a sign that more disciplined heads prevail. That may ease concerns about the long-term profitability of the domestic travel market, Deutsche Bank AG Analyst Michael Linenberg wrote in a note.
The sheer volume of transactions announced in the past year limits the ability of the Federal Trade Commission (FTC) and the Department of Justice to challenge every deal they think might justify it. But there’s little chance that a merger between two US airlines, which the average domestic traveler has probably heard of even if they haven’t flown directly, in an industry that received tens of billions of dollars of government aid during the pandemic goes unnoticed. While the Biden administration has promised to toughen the deal across the board, it has so far primarily focused on industries that are already highly consolidated and of particular importance to the national security and economic competitiveness of the United States. For example, the FTC sued to block Lockheed Martin Corp.’s US$ 4.4 billion acquisition of rocket booster maker Aerojet Rocketdyne Holdings Inc., as well as Nvidia Corp’s US$ 40 billion deal. for the UK semiconductor company Arm Ltd. If the airline industry was important enough to the United States to justify billions in pandemic aid, it is important enough to merit a tough antitrust stance.
The regulator allowed the two largest aircraft lessors, AerCap Holdings NV and the GECAS arm of General Electric Co., to combine last year. That deal prompted this memorable comment from Alexandre de Juniac, the former Head of the International Air Transport Association: «You have two aircraft manufacturers, you have two or three big [equipment manufacturers], monopoly air traffic control, monopoly airports and now we have monopoly landlords. Lovely». In fact, you have to go back to the early 2000s to find examples of major aerospace mergers that were successfully blocked by the United States on antitrust grounds.
Regulatory obstacles
A Frontier-Spirit deal won’t evade the antitrust radar. It remains uncertain whether the merger will be approved by federal antitrust regulators. The Biden administration has taken a much more aggressive approach to antitrust issues. He recently blocked an alliance between American Airlines and JetBlue Airways that fell short of a full merger. Increasing competition in the airline industry is one of the issues that the Administration has cited as a priority.
The Biden Administration has signaled that it will be skeptical of new ties between the airlines. The Department of Justice (DOJ) sued in September to force American Airlines Group Inc. and JetBlue Airways Corp. to break up a marketing alliance that allows them to book travelers on each other’s flights and link their rewards programs. The regulator cannot allow further consolidation in an industry «where competition is already critically scarce», Richard Powers, who was the acting deputy attorney general for the Justice Department’s antitrust division, said at the time. Recall that the Justice Department sued in 2013 to block the merger between AMR Corp. and US Airways Group Inc. before reaching a settlement that allowed the deal that created the current American Airlines to continue.
Executives involved in the proposed Spirit-Frontier deal say they believe the merger will bring more competition to the industry. “This is the type of transaction that the administration should support. It is beneficial for consumers. It is beneficial for the employees. It is beneficial to the communities the airlines serve. And at the end of the day, even combined, these two airlines will control less than 10% of the market», said William «Bill» Franke.
But experts aren’t sure regulatory approval will be as easy as airlines hope. “In a normal environment we would not expect any regulatory hurdles given the relatively small market share of each airline. But given the Biden administration’s ‘big is bad’ approach, you’d expect some objection», said Savanthi Syth, Raymond James Airline Analyst.
The US airline industry has been extensively changed by mergers in the last twenty-five years. Today’s four largest airlines were formed from a series of mergers of ten airlines. This would be the first US airline merger since Alaska Airlines acquired Virgin America Airlines in 2016.
Spirit-Frontier Perspectives
Low cost airlines have not yet communicated under which brand they will fly. The combined carrier would offer more than 1,000 daily flights to more than 145 destinations. Whether antitrust regulators will be so enamored with pegging is an entirely different question. Frontier and Spirit are clearly going out of their way to portray this deal as a win for consumers, regional travel and the broader economy. The deal will result in «even more ultra-low fares to more locations», the airlines said in a statement.
The startup would overtake JetBlue Airways and Alaska Airlines in the number of miles flown by paying passengers, according to 2021 statistics, putting them behind the top four airlines that control about 80% of the country’s air traffic: American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines and Southwest Airlines. Whether the synergy will be approved by federal regulators remains to be seen, with the Biden administration taking a closer look at such mega-mergers under antitrust laws. However, to the benefit or detriment of the airline market, discount airlines are simply a more visible and controversial industry than other aviation sectors. Antitrust regulators are unlikely to look the other way in this Frontier-Spirit mega-fission combination.
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Australia reabrirá fronteras a turistas vacunados 21/02
El Gobierno de Australia ha anunciado que reabrirá completamente sus fronteras a todos los turistas vacunados con pauta completa a partir del 21 de Febrero de 2022, según ha anunciado este Lunes 07/02 el Primer Ministro, Scott Morrison. «Si estás doblemente vacunado, estamos deseando darte la bienvenida de vuelta a Australia», ha dicho durante una rueda de prensa.
Las fronteras del país permanecían cerradas desde Marzo de 2020, pero pasado mes de noviembre se abrieron las puertas para ciudadanos y residentes permanentes vacunados y, en diciembre, para estudiantes internacionales. La relajación de las normas fronterizas supondrá un impulso para las aerolíneas, hoteles y otras empresas turísticas, los sectores más afectados por los cierres y otras duras restricciones.
Los estrictos controles fronterizos y los cierres repentinos habían ayudado a Australia a mantener sus cifras de coronavirus muy por debajo de muchos países, pero los casos han alcanzado cifras récord en las últimas semanas, impulsados por la variante Ómicron, de rápida propagación. No obstante, en los últimos días, se ha observado una disminución de las infecciones diarias y de los casos hospitalarios. El lunes Australia informó de alrededor de 23.000 nuevos contagios, un número muy inferior al pico máximo alcanzado el pasado mes con 150.000 infecciones y la cifra más baja del país en este 2022. Desde que se detectó el primer caso de la variante Ómicron en Australia, se han registrado unos 2,4 millones de casos.
Australia to reopen tourist borders
Australia will reopen borders to vaccinated tourists 02/21
The Government of Australia has announced that it will fully reopen its borders to all tourists vaccinated with a complete guideline as of February 21, 2022, as announced this Monday 02/07 by the Prime Minister, Scott Morrison. «If you are double vaccinated, we are looking forward to welcoming you back to Australia», he said during a press conference.
The country’s borders had been closed since March 2020, but last November the doors were opened for vaccinated citizens and permanent residents and, in December, for international students. The relaxation of border rules will be a boost for airlines, hotels and other tourism businesses, the sectors most affected by closures and other harsh restrictions.
Strict border controls and sudden lockdowns had helped Australia keep its coronavirus figures well below many countries, but cases have hit record highs in recent weeks, fueled by the fast-spreading omicron variant. However, in recent days, a decrease in daily infections and hospital cases has been observed. On Monday Australia reported around 23,000 new infections, a number well below the maximum peak reached last month with 150,000 infections and the lowest number in the country in this 2022. Since the first case of the Omicron variant was detected in Australia, About 2.4 million cases have been recorded.
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Israel podría suspender vuelos a Dubái por arreglos seguridad
Israel ha comunicado que podría detener los vuelos de las aerolíneas israelíes a Dubai en los próximos días debido a una disputa sobre los arreglos de seguridad, pero que en su lugar está considerando desviarlos a Abu Dhabi, Emiratos Árabes Unidos. Un funcionario israelí dijo que los arreglos de seguridad actuales para tres aerolíneas israelíes: El Al Airlines, Israir y Arkia Airlines que vuelan al Aeropuerto Internacional de Dubai expirarían el Martes 08/02, dejando a los negociadores 48 horas para encontrar una solución.
Los vuelos directos desde Israel a los Emiratos Árabes Unidos comenzaron después de que los dos países formalizaran los lazos en 2020. Desde entonces, cientos de miles de israelíes han visitado el estado del Golfo. Las aerolíneas israelíes están bajo la autoridad del servicio de seguridad Shin Bet, que dijo que había encontrado diferencias con sus contrapartes de Dubai que podrían detener los vuelos, pero no dio más detalles sobre cuáles eran esas diferencias. “Si los vuelos de las aerolíneas israelíes en esta línea se detuvieran, se está examinando la posibilidad de transferir los vuelos israelíes a Abu Dhabi”, dijo Shin Bet en un comunicado. La oficina de medios del Gobierno de Dubai no ha emitido comunicado alguno respecto a los cambios de planes por parte de las aerolíneas israelíes.
La aerolínea estatal emiratí flydubai podría estar beneficiándose de este cambio de circunstancias si las aerolíneas israelíes dejan de volar a Dubai, pues opera vuelos directos Dubai—Tel Aviv. Los portavoces de El Al Airlines e Israir dijeron que sus vuelos a Dubai estaban programados, por ahora. Arkia no hizo ningún comentario inmediato.
Israel to suspend flights to Dubai
Israel could suspend flights to Dubai over security arrangements
Israel has said it may stop Israeli airline flights to Dubai in the coming days due to a dispute over security arrangements, but is instead considering diverting them to Abu Dhabi, United Arab Emirates. An Israeli official said current security arrangements for three Israeli airlines: El Al Airlines, Israir and Arkia Airlines flying into Dubai International Airport would expire on Tuesday 02/08, leaving negotiators 48 hours to find a solution.
Direct flights from Israel to the United Arab Emirates began after the two countries formalized ties in 2020. Since then, hundreds of thousands of Israelis have visited the Gulf state. Israeli airlines are under the authority of the Shin Bet security service, which said it had found differences with its Dubai counterparts that could stop flights but did not elaborate on what those differences were. “Should Israeli airline flights on this line be stopped, the possibility of transferring Israeli flights to Abu Dhabi is being examined”, the Shin Bet said in a statement. The Dubai Government media office has not issued any statement regarding the changes in plans by Israeli airlines.
The Emirati state airline flydubai could be benefiting from this change in circumstances if Israeli airlines stop flying to Dubai, as it operates direct Dubai-Tel Aviv flights. Spokesmen for El Al Airlines and Israir said their flights to Dubai were scheduled, for now. Arkia made no immediate comment.
ישראל תפסיק את הטיסות לדובאי
ישראל עשויה להשעות את הטיסות לדובאי בגלל הסדרי אבטחה
ישראל הודיעה כי היא עשויה להפסיק את טיסות חברות התעופה הישראליות לדובאי בימים הקרובים עקב מחלוקת על סידורי האבטחה, אך במקום זאת שוקלת להפנות אותן לאבו דאבי, איחוד האמירויות הערביות. גורם רשמי ישראלי אמר כי הסדרי האבטחה הנוכחיים של שלוש חברות תעופה ישראליות: אל על איירליינס, ישראייר וארקיע איירליינס הטסות לנמל התעופה הבינלאומי של דובאי יפוג ביום שלישי 02/08, מה שישאיר למשא ומתן 48 שעות למצוא פתרון.
טיסות ישירות מישראל לאיחוד האמירויות הערביות החלו לאחר ששתי המדינות יצרו קשרים רשמיים בשנת 2020. מאז, מאות אלפי ישראלים ביקרו במדינת המפרץ. חברות התעופה הישראליות נמצאות בסמכותו של שירות הביטחון של השב»כ, שאמר כי מצא הבדלים עם עמיתיהם בדובאי שיכולים להפסיק טיסות, אך לא פירט מהם ההבדלים הללו. «אם יופסקו טיסות של חברות תעופה ישראליות בקו זה, נבדקת האפשרות להעביר טיסות ישראליות לאבו דאבי», נכתב בהודעת השב»כ. משרד התקשורת של ממשלת דובאי לא פרסם שום הצהרה בנוגע לשינויים בתוכניות של חברות התעופה הישראליות.
חברת התעופה הממלכתית של האמירויות, flydubai, עשויה להפיק תועלת מהשינוי הזה בנסיבות אם חברות התעופה הישראליות יפסיקו לטוס לדובאי, מכיוון שהיא מפעילה טיסות ישירות דובאי-תל אביב. דוברי חברת התעופה אל על וישראייר מסרו כי טיסותיהן לדובאי נקבעו לעת עתה. ארקיע לא הגיבה מיידית.
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