La aerolínea estatal rumana Tarom Airlines ha informado que está avanzando con la reestructuración de la compañía que desde principios de 2022 más de 200 empleados han sido despedidos. El personal cuenta actualmente con 1.295, según representantes de la compañía. Sin embargo, Tarom planea contratar a más personas en el próximo período, principalmente a través de procedimientos internos, porque la nueva estructura organizativa prevé un número de 1.316 puestos, que deberían corresponder al volumen estimado de actividad para los próximos años. Los nuevos puestos de trabajo representan puestos que no se encontraban en la estructura anterior de la empresa.
«Con el fin de cubrir las nuevas vacantes, así como para cubrir las vacantes que aparecieron por diversos motivos dentro de la empresa, se realizan concursos internos, anunciados a todos los interesados, de acuerdo con los procedimientos aplicables. Si los puestos no se cubren a través de reclutamiento interno, o no hay candidatos internos que cumplan con los requisitos aplicables a estos puestos, se organizarán concursos externos», afirmaron los representantes de la compañía aérea rumana.
TAROM restructuring continues
Tarom Airlines continues economic reforms
The Romanian state airline Tarom Airlines has reported that it is moving forward with the restructuring of the company that since the beginning of 2022 more than 200 employees have been laid off. The staff currently numbers 1,295, according to company representatives. However, Tarom plans to hire more people in the next period, mainly through internal procedures, because the new organizational structure foresees a number of 1,316 positions, which should correspond to the estimated volume of activity for the coming years. The new jobs represent positions that were not in the previous structure of the company.
«In order to cover new vacancies, as well as to cover vacancies that appeared for various reasons within the company, internal competitions are held, announced to all interested parties, in accordance with the applicable procedures. If the positions are not filled through internal recruitment, or there are no internal candidates who meet the requirements applicable to these positions, external competitions will be organized», the representatives of the Romanian airline stated.
Restructurarea TAROM continuă
Tarom Airlines continuă reformele economice
Compania aeriană de stat română Tarom Airlines a raportat că avansează cu restructurarea companiei care de la începutul anului 2022 au fost disponibilizați peste 200 de angajați. Personalul este în prezent 1.295, potrivit reprezentanților companiei. Cu toate acestea, Tarom plănuiește să recruteze mai multe persoane în perioada următoare, în principal prin proceduri interne, deoarece noua structură organizatorică prevede un număr de 1.316 posturi, care ar trebui să corespundă volumului de activitate estimat pentru următorii ani. Noile locuri de muncă reprezintă posturi care nu se aflau în structura anterioară a companiei.
„Pentru acoperirea noilor posturi vacante, precum și pentru acoperirea posturilor vacante apărute din diverse motive în cadrul companiei, se organizează concursuri interne, anunțate tuturor părților interesate, în conformitate cu procedurile aplicabile. În cazul în care posturile nu sunt ocupate prin recrutare internă. , sau nu există candidați interni care să îndeplinească cerințele aplicabile acestor posturi, se vor organiza concursuri externe”, au precizat reprezentanții companiei aeriene române.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Tarom.ro / Airgways.com AW-POST: 202202070017AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aerolínea brasileña conserva cinco unidades Someterán a mantenimiento para posterior retorno
Itapemirim Transportes Aéreos estaría desprogramando la próxima semana tres aeronaves Airbus A320-200CEO (3) registros: PS-SPJ, PS-MGF y PS-TCS donde fueron trasladados desde el Aeropuerto Internacional Guarulhos/GRU hasta el Aeropuerto São José dos Campos/SJK, donde se someterán a mantenimiento antes de salir de Brasil rumbo a Blytheville, Arkansas (AR), donde serán almacenados indefinidamente.
En total, la compañía conserva cinco de los ocho aviones en su flota que Itapemirim envió de regreso a los Estados Unidos. Los tres aviones A320-200CEO pertenecen al Banco UMB. De acuerdo con información de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), el propósito de la transferencia alegada por Itapemirim para la solicitud de la Autorización Especial de Vuelo (AEV) sería enviar la aeronave para su mantenimiento y almacenamiento en suelo estadounidense. Según la agencia, no se menciona la fecha de regreso de los aviones a Brasil. El Consejo Asesor de Itapemirim confirmó al Congreso de Brasil el envío de las tres aeronaves A320-200CEO para su mantenimiento y posterior retorna al país.
Itapemirim maintenance three A320
Brazilian airline retains five units They will undergo maintenance for later return
Itapemirim Transportes Aéreos would be deprogramming next week three Airbus A320-200CEO aircraft (3) registrations: PS-SPJ, PS-MGF and PS-TCS where they were transferred from the Guarulhos/GRU International Airport to the São José dos Campos/SJK Airport, where they will undergo maintenance before leaving Brazil for Blytheville, Arkansas (AR), where they will be stored indefinitely.
In total, the company retains five of the eight aircraft in its fleet that Itapemirim sent back to the United States. The three A320-200CEO aircraft belong to Banco UMB. According to information from the National Civil Aviation Agency (ANAC), the purpose of the transfer alleged by Itapemirim for the request for the Special Flight Authorization (AEV) would be to send the aircraft for maintenance and storage on US soil. According to the agency, the date of return of the planes to Brazil is not mentioned. The Itapemirim Advisory Council confirmed to the Brazilian Congress the shipment of the three A320-200CEO aircraft for maintenance and subsequent return to the country.
Itapemirim manutenção três A320
Companhia aérea brasileira mantém cinco unidades Eles passarão por manutenção para posterior retorno
A Itapemirim Transportes Aéreos estaria desprogramando na próxima semana três aeronaves Airbus A320-200CEO (3) matrículas: PS-SPJ, PS-MGF e PS-TCS onde foram transferidas do Aeroporto Internacional de Guarulhos/GRU para o Aeroporto de São José dos Campos/SJK , onde passarão por manutenção antes de saírem do Brasil para Blytheville, Arkansas (AR), onde ficarão armazenados por tempo indeterminado.
No total, a empresa mantém cinco das oito aeronaves de sua frota que Itapemirim enviou de volta aos Estados Unidos. As três aeronaves A320-200CEO pertencem ao Banco UMB. Segundo informações da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), o objetivo da transferência alegada por Itapemirim para o pedido de Autorização Especial de Voo (AEV) seria enviar a aeronave para manutenção e armazenamento em solo norte-americano. Segundo a agência, a data de retorno dos aviões ao Brasil não é mencionada. O Conselho Consultivo de Itapemirim confirmou ao Congresso Brasileiro o embarque das três aeronaves A320-200CEO para manutenção e posterior retorno ao país.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Voeita.com.br / Airgways.com AW-POST: 202202070002AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Frontier Airlines, una aerolínea low cost americana, ha anunciado el cambia en su política de equipaje estableciendo bajar el peso permitido sin penalización, es decir que pasará de 22 Kilos/50 Libras a 18 Kilos/40 Libras de peso por maleta. Es así como se suma a los cambios introducidos por otras aerolíneas como Spirit Airlines y Allegiant Air.
El nuevo régimen de tarifas por sobrecargos se aplicará a partir del 1 de Marzo de 2022 con un recargo de US$ 50 desde las 18,60 Killos/41 Libras de peso. Sin embargo, después de las 41 Libras de peso, los pasajeros tendrán un margen de 10 Libras para pagar el mismo cargo pero si pasa de las 23 Kilos/51 Libras o más tendrá un cargo de US$ 100. Los cargos aplican para los boletos comprados desde el 18 de Enero de 2022 pero antes de esa fecha se podrá llevar un equipaje de 22 Kilos/50 Libras sin cargo. No obstante, para estos boletos comprados antes del 18/01, si pasa de las 22 Kilos/50 Libras de peso, tendrá un cargo de US$ 75. Spirit y Allegiant ya han aplicado el límite de 18 Kilos/40 libras. Las demás aerolíneas estadounidenses aún mantienen el peso de 22 Kilos/50 libras sin cobrar sobrepeso.
Delta, facturación equipaje mano
Un estudio de la aerolínea con sede en Atlanta (GA), Delta Air Lines se encuentra estudiando analizar la facturar el equipaje de mano para no llevarlo en la cabina, con lo cual busca mejorar la experiencia del cliente ayudando a que el embarque y desembarque de las aeronaves sean más óptimas y rápidas. “Esta prueba está diseñada para ayudar a los equipos de Delta a comprender mejor cómo una menor cantidad de equipaje de mano puede tener un impacto positivo en la experiencia del cliente, desde la llegada al aeropuerto hasta el abordaje del avión”, ha comunicado el Portavoz de Delta Air Lines, Drake Castaneda.
Frontier changes baggage policy
Weight modification allowed on your flights
Frontier Airlines, an American low cost airline, has announced a change in its baggage policy, establishing a reduction in the weight allowed without penalty, that is, it will go from 22 Kilos/50 Pounds to 18 Kilos/40 Pounds of weight per suitcase. This is how it adds to the changes introduced by other airlines such as Spirit Airlines and Allegiant Air.
The new rate regime for surcharges will apply as of March 1, 2022 with a surcharge of US$ 50 from 18.60 Killos/41 Pounds of weight. However, after 41 lbs of weight, passengers will have a margin of 10 Pounds to pay the same charge but if it exceeds 23 Kilos/51 Pounds or more, they will have a charge of US$ 100. Charges apply for tickets purchased from January 18, 2022 but before that date you can carry a baggage of 22 Kilos/50 Pounds free of charge. However, for these tickets purchased before 01/18, if you exceed 22 Kilos/50 Pounds of weight, you will have a charge of US$ 75. Spirit and Allegiant have already applied the limit of 18 Kilos/40 pounds. The other US airlines still maintain the weight of 22 Kilos/50 pounds without charging overweight.
Delta hand luggage check-in
A study by the Atlanta (GA)-based airline Delta Air Lines is looking into analyzing checking in carry-on baggage so as not to carry it in the cabin, with which it seeks to improve the customer experience by helping boarding and disembarking smoothly. aircraft are more optimal and faster. “This trial is designed to help Delta teams better understand how fewer carry-on bags can positively impact the customer experience, from arrival at the airport to boarding the plane”, the spokesperson said. of Delta Air Lines, Drake Castaneda.
Memorando de Entendimiento acercaría compra de Arkia
El Al Airlines ha confirmado la firma de un Memorando de Entendimiento (MoU) no vinculante para comprar a su compatriota Arkia Airlines. La adquisición permitiría a Arkia convertirse en una subsidiaria de propiedad total de la aerolínea de bandera de Israel, con los accionistas de Arkia obteniendo una participación del 10% al 14% en El Al Airlines a través de acciones y opciones.
La sinergia de ambas aerolíneas permitiría beneficiarse de un modelo clásico y de ocio, además de la adquisición de las aeronaves narrowbodies Airbus A321LR de una antigüedad de tres años que Arkia introdujo. La aerolínea El Al Airlines también heredaría tres Embraer E195 (3), dos A330-900NEO (2) en orden, con opciones para dos adicionales. Por lo tanto, El Al tendría algunas nuevas adiciones del fabricante europeo Airbus y brasileño Embraer a la flota exclusiva de Boeing de la compañía israelita.
La unión de ambas aerolíneas permitiría ampliar la red de rutas aéreas de Arkia Airlines: Amsterdam, Barcelona, Batumi, Budapest, Dubai, Larnaca, Praga y Roma, destinos vacacionales clave, lo que permitirá reforzar los servicios a Europa y Asia.
El Al Airlines ha expresado en un comunicado el 03/02 referente a la adquisición de Arkia Airlines: «La compañía tiene el honor de anunciar que después de un informe inmediato con fecha del 18 de Octubre de 2021 (Número de Referencia 2021-01-157263), el 2 de Febrero de 2022, la Junta Directiva de la compañía aprobó un Memorando de Entendimiento no vinculante entre El Al Airlines y entre Arkia Israeli Airlines Ltd. y su accionista controlador Arkia Airways Holdings and Aviation Services Ltd. (Arkia Holdings), antes de firmar un acuerdo detallado para la adquisición de todas las acciones de Arkia a cambio de la asignación de los valores de la Compañía a los accionistas de Arkia. Arkia es una aerolínea israelí que opera vuelos nacionales e internacionales. Los principales accionistas de Arkia son Arkia y Tut Holdings Aviation and Tourism Workers Corporation Ltd».
El acuerdo tendría que ser aprobado por las autoridades de aviación de Israel, incluido el regulador de competencia de Israel y los sindicatos de las empresas.
Arkia Airlines es una aerolínea israelí. Su oficina central se encuentra en los terrenos del Aeropuerto Sde Dov en Tel Aviv, Israel. Es la segunda aerolínea más grande de Israel, que opera servicios regulares nacionales e internacionales, así como vuelos chárter a destinos en Europa Occidental y en todo el Mediterráneo. Su base principal es el Aeropuerto Tel Aviv/Ben Gurion, con centro de operaciones en el Aeropuerto Ramon. Las dificultades de la crisis sanitaria y la supresión de los vuelos han visto numerosas suspensiones en los últimos años en medio de estrictas restricciones fronterizas. La próxima sinergia permitiría a ambas líneas aéreas reestructurar sus unidades para alcanzar un mejor posicionamiento en el mercado de Medio Oriente.
El Al interested in acquiring Arkia
Memorandum of Understanding would bring purchase of Arkia closer
El Al Airlines has confirmed the signing of a non-binding Memorandum of Understanding (MoU) to purchase its compatriot Arkia Airlines. The acquisition would allow Arkia to become a wholly owned subsidiary of Israel’s flag carrier, with Arkia shareholders getting a 10% to 14% stake in El Al Airlines through shares and options.
The synergy of both airlines would allow them to benefit from a classic and leisure model, in addition to the acquisition of the three-year-old Airbus A321LR narrowbodies that Arkia introduced. El Al Airlines would also inherit three Embraer E195s (3), two A330-900NEOs (2) on order, with options for an additional two. Thus, El Al would have some new additions from European manufacturer Airbus and Brazilian Embraer to the Israeli company’s Boeing-only fleet.
The union of both airlines would allow Arkia Airlines’ network of air routes to be expanded: Amsterdam, Barcelona, Batumi, Budapest, Dubai, Larnaca, Prague and Rome, key holiday destinations, which will strengthen services to Europe and Asia.
El Al Airlines has expressed in a statement on 02/03 regarding the acquisition of Arkia Airlines: «The company has the honor to announce that after an immediate report dated October 18, 2021 (Reference Number 2021-01- 157263), on February 2, 2022, the company’s Board of Directors approved a non-binding Memorandum of Understanding between El Al Airlines and between Arkia Israeli Airlines Ltd. and its controlling shareholder Arkia Airways Holdings and Aviation Services Ltd. (Arkia Holdings) , before signing a detailed agreement for the acquisition of all the shares of Arkia in exchange for the allocation of the Company’s securities to the shareholders of Arkia Arkia is an Israeli airline that operates domestic and international flights The main shareholders of Arkia are Arkia and Tut Holdings Aviation and Tourism Workers Corporation Ltd«.
The deal would have to be approved by Israel’s aviation authorities, including Israel’s competition regulator and the companies’ unions.
Arkia Airlines is an Israeli airline. Its head office is located on the grounds of Sde Dov Airport in Tel Aviv, Israel. It is Israel’s second largest airline, operating scheduled domestic and international services, as well as charter flights to destinations in Western Europe and throughout the Mediterranean. Its main base is Tel Aviv/Ben Gurion Airport, with an operations center at Ramon Airport. The difficulties of the health crisis and the suppression of flights have seen numerous suspensions in recent years amid strict border restrictions. The upcoming synergy would allow both airlines to restructure their units to better position themselves in the Middle East market.
אל על מעוניינת לרכוש את ארקיע
מזכר הבנות יקרב את רכישת ארקיע
חברת התעופה אל על אישרה את החתימה על מזכר הבנות (MoU) לא מחייב לרכישת בת ארצה ארקיע איירליינס. הרכישה תאפשר לארקיע להפוך לחברה בת בבעלות מלאה של חברת הדגל של ישראל, כאשר בעלי המניות של ארקיע יקבלו 10% עד 14% ממניות חברת התעופה אל על באמצעות מניות ואופציות.
הסינרגיה של שתי חברות התעופה תאפשר להן ליהנות מדגם קלאסי ופנאי, בנוסף לרכישת מטוסי ה-Narrowbodies Airbus A321LR בני השלוש שהציגה ארקיע. אל על איירליינס גם יירשה שלושה מטוסי Embraer E195 (3), שני מטוסי A330-900NEO (2) בהזמנה, עם אופציות לשניים נוספים. לפיכך, לאל על יהיו כמה תוספות חדשות של היצרנית האירופית איירבוס ואמבראר הברזילאית לצי הבואינג בלבד של החברה הישראלית.
האיחוד של שתי חברות התעופה יאפשר להרחיב את רשת קווי התעופה של ארקיע איירליינס: אמסטרדם, ברצלונה, באטומי, בודפשט, דובאי, לרנקה, פראג ורומא, יעדי נופש מרכזיים, שיחזקו את השירותים לאירופה ואסיה.
חברת התעופה אל על הביעה בהצהרה מיום 02/03 בדבר רכישת חברת התעופה ארקיע: «לחברה יש הכבוד להודיע כי לאחר דיווח מיידי מיום 18.10.2021 (מספר אסמכתא 2021-01- 157263), ביום 2 בפברואר. , 2022, אישר דירקטוריון החברה מזכר הבנות לא מחייב בין חברת התעופה אל על ובין חברת ארקיע איירליינס ישראלית בע»מ ובעל השליטה בה ארקיע איירווייז אחזקות ושירותי תעופה בע»מ (ארקיע אחזקות), בטרם חתימה על הסכם מפורט לעניין רכישת כל מניות ארקיע בתמורה להקצאת ניירות הערך של החברה לבעלי המניות של ארקיע ארקיע היא חברת תעופה ישראלית המפעילה טיסות פנים ובינלאומיות בעלי המניות העיקריים של ארקיע הם ארקיע ותות אחזקות תאגיד עובדי תעופה ותיירות בע»מ.
העסקה תצטרך להיות מאושרת על ידי רשויות התעופה בישראל, כולל רגולטור התחרות בישראל ואיגודי החברות.
ארקיע איירליינס היא חברת תעופה ישראלית. המשרד הראשי שלה ממוקם בשטח נמל התעופה שדה דב בתל אביב, ישראל. זוהי חברת התעופה השנייה בגודלה בישראל, המפעילה שירותים מקומיים ובינלאומיים סדירים, וכן טיסות שכר ליעדים במערב אירופה וברחבי הים התיכון. הבסיס המרכזי שלו הוא תל אביב/נתב»ג, עם מרכז תפעול בנמל התעופה רמון. קשיי משבר הבריאות ודיכוי הטיסות ספגו השעיות רבות בשנים האחרונות על רקע הגבלות גבולות קפדניות. הסינרגיה הקרובה תאפשר לשתי חברות התעופה לארגן מחדש את היחידות שלהן כדי למקם את עצמן טוב יותר בשוק המזרח התיכון.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Elal.com / Arkia.co.il / Airgways.com AW-POST: 202202052037AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aerolíneas Argentinas ha anunciado en una conferencia de prensa, en las oficinas del Aeropuerto Jorge Newbery/AEP (Aeroparque), para dar a conocer los resultados del 2021 hasta la fecha. Los encargados de la presentación fueron Carlos Figueroa, Director de Comunicación y Relaciones Institucionales, junto a Fabian Lombardo. Director Comercial, Planeamiento y Gestion de Rutas de Aerolíneas Argentinas. La compañía aérea ha continuado trabajando durante estos dos años en la reactivación de destinos, la inauguración de nuevas rutas y estrategias de promoción para acompañar el gran éxito que significó el PreViaje para todos los destinos turísticos de Argentina.
El 2021 comenzó con un muy buen trimestre, en el cual se transportaron más de un millón de pasajeros. Luego se nota una leve caída en el mes de mayo el cual cierra con un 18% de pasajeros. La comparativa se hizo con los meses de pre-pandemia del año 2019. Estas oscilaciones y bajas responden a la aparición de la segunda ola de Covid y las medidas y restricciones, que se cumplieron bajo los protocolos sanitarios establecidos que además incluían los cupos de vuelos.
Antes de Julio del 2021 la situación comienza a mejorar con el repunte de temporada y en diciembre ya termina con el 87%. transportando 4.436.000 pasajeros en el tráfico doméstico, lo que representa un 44% comparado con los 10 millones del mismo mes pre-pandemia. El tráfico tuvo un comportamiento muy diferente comparado con el 2019 ya que el segmento corporativo disminuyó, (en el 2019 el destino corporativo más vendido fue Córdoba), y los destinos más visitados en el 2021 fueron: Bariloche, Ushuaia, Mendoza, Córdoba, Salta, Calafate, Iguazú y Tucumán. Respecto al tráfico internacional se trasladaron 491.000 pasajeros, en el cual se destacó el turismo de vacunas a Miami, entre Abril y Octubre 2019, un bajo porcentaje, comparado con el 2019 donde se transportaron 3.300.000.
Comenzando el 2022 al 31 de enero se transportaron 30.000 pasajeros diarios y en el 2021 fueron 22.000. En lo que respecta al 2022, entre el 1 y 31 de Enero se han transportaron 870.000 pasajeros totales y ya para el domingo 6 de febrero se está alcanzando un millón de pasajeros transportados desde el inicio del año. Este incremento genera buenas perspectivas para los meses de febrero y marzo venideros. Los destinos más elegidos desde comienzo de esta temporada fueron casi los mismos que en el año anterior, con la incorporación de Mar del Plata.: Bariloche, Ushuaia, Calafate, Córdoba, Mendoza, Iguazú, Salta, Mar del Plata, Tucumán y Neuquén. Hubo destinos del sur como Esquel que se ha ido consolidando de a poco y también el Norte Argentino. Los destinos mas turísticos comienzan a ser mucho mas vendidos de lo que eran antes de la pandemia. Como destino internacional en Enero 2022 comienza a asomarse Brasil con más vuelos vendidos a San Pablo y Rio de Janeiro, y comienza de a poco a fluir el mercado receptivo desde Rio de Janeiro, Santiago de Chile y Punta del Este, este último con menos vuelos.
Terminarán febrero con 190 diarios y en Mayo prevén 210 operaciones diarias por las compras anticipadas que los pasajeros han realizado a través del PreViaje. Respecto al mercado doméstico, actualmente cuentan con 18.000 reservas diarias. Todas las provincias cuentan con no menos de seis vuelos semanales. El porcentaje de ocupación de los asientos son mayores que en el 2019, hay un 85 % de asientos ocupados y estiman que en el segundo trimestre el año estarían alcanzando los niveles pre-pandémicos. Todos los resultados dependen de como vaya evolucionando el retroceso de la pandemia, respecto a cierre de fronteras y medidas que se vayan tomando pero aseguran que están trabajando fuertemente. para la reactivación del receptivo.
Otras acciones que realizaron y sumaron potencial, fueron los vuelos charters y la reacomodación de pasajeros de viajes estudiantiles que fueron reprogramados por las cancelaciones, y los vuelos especiales para atender la demanda de los cruceristas que venían de Estados Unidos a realizar cruceros por el sur. Se han retomado 32 Inter tramos, se reiniciaron nueve destinos y se incorporaron 5 destinos nuevos junto al HUB de Córdoba ya reconectándola con 18 ciudades más.
Aerolíneas Argentinas trabaja sobre una estrategia prudente de programación, adecuándola a las reservas que van ingresando, y siendo muy cuidadosos, buscando siempre cumplir con la demanda y que todos los destinos sean atendidos.
Perspectivas Aerolíneas
En Abril 2022 inaugurarán y retomarán las siguientes rutas: Córdoba—Comodoro Rivadavia, Córdoba—Posadas, Mar del Plata—Córdoba, Mendoza—Mar del Plata, Bariloche—Salta (2Frq/S), Buenos Aires—Brasilia, Buenos Aires—Porto Alegre (4Frq/S), Buenos Aires—Curitiba (4Frq/S). La compañía ha estado estudiando volar a algunos países de Medio Oriente.
A partir del 3 Julio 2022 se retoma el corredor atlántico con la ruta Mar del Plata—Bahía Blanca—Trelew—Comodoro Rivadavia con tres frecuencias semanales (3Frq/S). El Jefe Comercial de la Sucursal Trelew de Aerolíneas Argentinas, Fernando Hernández, confirmó este Viernes 04/02 al intendente, Adrián Maderna la restitución de la ruta aérea denominada “Corredor Atlántico”. La misma se encuentra inactiva desde el inicio de la pandemia y se confirmó que regresará a partir del próximo 03/07.
Aerolíneas results 2021
Aerolíneas Argentinas presented 2021 results
Aerolíneas Argentinas held a press conference at Jorge Newbery Airport/AEP (Aeroparque) facilities to announce the results of 2021 to date. Those in charge of the presentation were Carlos Figueroa, Director of Communication and Institutional Relations, together with Fabian Lombardo. Commercial Director, Planning and Route Management of Aerolíneas Argentinas. The airline has continued to work during these two years on the reactivation of destinations, the inauguration of new routes and promotion strategies to accompany the great success that the Pre-Trip meant for all tourist destinations in Argentina.
2021 began with a very good quarter, in which more than one million passengers were transported. Then a slight drop is noted in the month of May, which closes with 18% of passengers. The comparison was made with the pre-pandemic months of 2019. These fluctuations and declines respond to the appearance of the second wave of Covid and the measures and restrictions, which were complied with under the established health protocols that also included flight quotas.
Before July 2021 the situation begins to improve with the upturn in the season and in December it ends with 87%. transporting 4,436,000 passengers in domestic traffic, which represents 44% compared to 10 million in the same pre-pandemic month. Traffic had a very different behavior compared to 2019 since the corporate segment decreased (in 2019 the best-selling corporate destination was Córdoba), and the most visited destinations in 2021 were: Bariloche, Ushuaia, Mendoza, Córdoba, Salta, Calafate, Iguazú and Tucumán. Regarding international traffic, 491,000 passengers were transferred, in which vaccine tourism to Miami stood out, between April and October 2019, a low percentage, compared to 2019 where 3,300,000 were transported.
Starting from 2022 to January 31, 30,000 passengers were transported daily and in 2021 there were 22,000. With regard to 2022, between January 1 and 31, 870,000 total passengers have been transported and by Sunday, February 6, a million passengers have been transported since the beginning of the year. This increase generates good prospects for the months of February and March to come. The most chosen destinations since the beginning of this season were almost the same as in the previous year, with the addition of Mar del Plata: Bariloche, Ushuaia, Calafate, Córdoba, Mendoza, Iguazú, Salta, Mar del Plata, Tucumán and Neuquén. There were southern destinations such as Esquel, which has been consolidating little by little, and also Northern Argentina. The most tourist destinations are beginning to be much more sold than they were before the pandemic. As an international destination in January, Brazil is already beginning to appear with more flights sold to São Paulo and Rio de Janeiro, and the receptive market begins to flow little by little from Rio de Janeiro, Santiago de Chile and Punta del Este, the latter with fewer flights.
They will end February with 190 daily operations and in May they already foresee 210 daily operations due to the advance purchases that passengers have made through the Pre-Trip. Regarding the domestic market, they currently have 18,000 daily reservations. All provinces have no less than six weekly flights. The percentage of seat occupancy is higher than in 2019, there are 85% of seats occupied and they estimate that in the second quarter of the year they would be reaching pre-pandemic levels. All the results depend on how the regression of the pandemic evolves, regarding the closure of borders and measures that are being taken, but they assure that they are working hard. for the reactivation of the receptive.
Other actions that they carried out and added potential were the charter flights and the reaccommodation of passengers on student trips that were rescheduled due to the cancellations, and the special flights to meet the demand of cruise passengers who came from the United States to take cruises to the south. 32 Inter sections have been resumed, nine destinations were restarted and five new destinations were incorporated next to the Córdoba HUB, already reconnecting it with 18 more cities.
Aerolíneas Argentinas works on a prudent scheduling strategy, adapting it to the reservations that are coming in, and being very careful, always seeking to meet demand and that all destinations are served.
Aerolíneas outlook
In April 2022 they will inaugurate and resume the following routes: Córdoba—Comodoro Rivadavia, Córdoba—Posadas, Mar del Plata—Córdoba, Mendoza—Mar del Plata, Bariloche—Salta (2Frq/S), Buenos Aires—Brasilia, Buenos Aires—Porto Alegre (4Frq/S). Buenos Aires—Curitiba (4Frq/S). The company has been looking into flying to some Middle Eastern countries.
As of July 3, 2022, the Atlantic corridor is resumed with the Mar del Plata—Bahía Blanca—Trelew-Comodoro Rivadavia route with three weekly frequencies (3Frq/S). The Commercial Chief of the Trelew Branch of Aerolíneas Argentinas, Fernando Hernández, confirmed this Friday 02/04 to the mayor, Adrián Maderna, the restitution of the air route called “Atlantic Corridor”. It has been inactive since the beginning of the pandemic and it was confirmed that it will return from the next 07/03.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aerolineas.com / Airgways.com AW-POST: 202202051511AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La Declaración Toulouse ha sido lanzada por la Presidencia francesa a la Unión Europea el 4 de Febrero de 2022. Es la primera iniciativa público-privada que apoya el objetivo de la aviación europea de alcanzar cero emisiones netas de CO2 para 2050. Airbus Group, Air France-KLM, ATR Aircraft, Dassault Aviation, Groupe ADP, Safran y Thales dan la bienvenida a la Declaración de Toulouse sobre la sostenibilidad futura y la descarbonización de la aviación junto con las instituciones europeas. Con esta Declaración histórica, Europa se convierte en la primera región del mundo en haber llegado a un acuerdo entre las autoridades públicas y las partes interesadas privadas sobre una amplia plataforma de descarbonización de la aviación.
Los líderes de la industria europea Airbus Group, Air France-KLM, ATR Aircraft, Dassault Aviation, Groupe ADP, Safran y Thales acogen con satisfacción la declaración realizada en Toulouse por la Comisión Europea y los Estados miembros bajo la presidencia francesa de la Unión Europea:
«Juntos damos la bienvenida a los compromisos de la Comisión Europea y los Estados miembros de trabajar con la industria de la aviación europea para lograr la descarbonización del sector para 2050 en consonancia con la hoja de ruta Destino 2050.
Continuaremos invirtiendo en la maduración, el desarrollo y la implementación de tecnologías de descarbonización, en particular operaciones, aeronaves y motores de próxima generación, combustibles de aviación sostenibles (SAF) y combustibles sintéticos, y buscaremos instituciones para apoyar el desarrollo y la implementación de innovaciones, especialmente a través de instrumentos probados de asociación de investigación público-privada (como Clean Aviation, SESAR y CORAC), así como políticas de apoyo adecuadas para acelerar la renovación de la flota y la incorporación de SAF en condiciones económicas viables para todas las partes interesadas.
Instamos a la Comisión Europea a implementar el lanzamiento de alianzas industriales que serán fundamentales para alinear todo el ecosistema en torno a esta ambición conjunta, en particular la Alianza Industrial de la Cadena de Valor de Combustibles Renovables y Bajos en Carbono, la Alianza para la Aviación de Emisiones Cero y la Unión Europea de Materias Primas. Alianza. También acogemos con beneplácito el llamado a todos los socios en todo el mundo para trabajar juntos hacia la adopción en la 41.ª Asamblea de la OACI de una ambiciosa meta a la que se aspira a largo plazo (LTAG) para la aviación internacional.
Hacemos un llamado para que los compromisos asumidos por la Unión Europea se adopten a nivel mundial para acelerar la descarbonización de nuestra industria. Mientras tanto, instamos a la Unión Europea a implementar mecanismos para garantizar la igualdad de condiciones y evitar cualquier fuga de carbono vinculada a la distorsión de la competencia entre las partes interesadas dentro del ecosistema de la aviación mundial».
Future Sustainability Alliance
European companies sign Toulouse Declaration
The Toulouse Declaration has been launched by the French Presidency of the European Union on February 4, 2022. It is the first public-private initiative that supports the objective of European aviation to reach zero net CO2 emissions by 2050. Airbus Group, Air France-KLM, ATR Aircraft, Dassault Aviation, Groupe ADP, Safran and Thales welcome the Toulouse Declaration on the future sustainability and decarbonisation of aviation together with the European institutions. With this landmark Declaration, Europe becomes the first region in the world to have reached an agreement between public authorities and private stakeholders on a comprehensive aviation decarbonisation platform;
European industry leaders Airbus Group, Air France-KLM, ATR Aircraft, Dassault Aviation, Groupe ADP, Safran and Thales welcome the declaration made in Toulouse by the European Commission and Member States under the French Presidency of the European Union:
«Together we welcome the commitments from the European Commission and Member States to work with the European aviation industry to achieve the decarbonisation of the sector by 2050 in line with the Destiny 2050 roadmap.
We will continue to invest in the maturation, development, and implementation of decarbonization technologies, in particular operations, next-generation aircraft and engines, sustainable aviation fuels (SAFs), and synthetic fuels, and seek institutions to support the development and implementation of innovations. , especially through proven public-private research partnership instruments (such as Clean Aviation, SESAR and CORAC), as well as adequate support policies to accelerate the renewal of the fleet and the incorporation of SAF in viable economic conditions for all parties interested.
We urge the European Commission to implement the launch of industrial alliances that will be essential to align the entire ecosystem around this joint ambition, in particular the Low Carbon and Renewable Fuels Value Chain Industrial Alliance, the Alliance for Aviation of Zero Emissions and the European Union of Raw Materials. Alliance. We also welcome the call for all partners worldwide to work together towards the adoption at the ICAO 41st Assembly of an ambitious Long-Term Aspirational Goal (LTAG) for international aviation.
We call for the commitments assumed by the European Union to be adopted at a global level to accelerate the decarbonisation of our industry. In the meantime, we urge the European Union to implement mechanisms to ensure a level playing field and avoid any carbon leakage linked to the distortion of competition between stakeholders within the global aviation ecosystem».
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Airbus Group y el Gobierno de Quebec anunciarán un acuerdo de inversión que permitiría a la provincia canadiense permanecer en el deficitario programa de aviones Airbus A220 hasta que la empresa se vuelva rentable, dijeron dos fuentes familiarizadas con el asunto. El acuerdo de inversión, que se anunciará este Viernes 04/02, aplazaría cuatro años el período en que Airbus compre la participación del 25% de Quebec del Programa A220 de 2026 a 2030. Según el acuerdo, tanto Airbus como el Gobierno de Quebec invertirían en el programa.
El A220 es una aeronave jet configurada para 110-130 asientos, se ha beneficiado de la preferencia de las aerolíneas por aviones regionales durante la pandemia. Airbus aún no ha asegurado precios lo suficientemente bajos para muchos de los componentes del avión. No se espera que el programa sea rentable antes de 2025. Los contratos con proveedores clave como Raytheon Technologies se establecieron originalmente bajo la canadiense Bombardier Inc, que carecía de poder adquisitivo cuando intentó ingresar al mercado principal de aviones y cedió el control del programa de aviones a Airbus Group en 2018. Se esperaba que Airbus utilizara su red de marketing global y un mayor poder adquisitivo de los proveedores para consolidar el proyecto, pero aunque las ventas se han disparado, fuentes de la industria dicen que ha tenido dificultades para obtener las concesiones que quiere de los proveedores. Ha asegurado recortes de precios de alrededor del 20% de proveedores clave, pero está presionando por otro recorte comparable, mientras analiza si algunas piezas podrían rediseñarse para hacerlas más eficientes para producir, dijeron fuentes de la industria. El A220 se construye tanto en una planta de Airbus en el área de Montreal, Canadá, como en las instalaciones de Mobile en el Estado de Alabama, Estados Unidos.
En 2020, Bombardier de Canadá salió del programa, el primer avión de fuselaje estrecho completamente nuevo en treinta años inicialmente llamado CSeries, después de que se vio acosado por retrasos y sobrecostos. El acuerdo le dio a Airbus una participación del 75% en el Programa A220 y la Provincia canadiense de Quebec se quedó con el 25% restante después de acordar invertir US$ 1 mil millones en la CSeries en 2015.
Quebec invirtió por primera vez en el avión cuando era conocido como Bombardier CSeries. El entonces Primer Ministro Philippe Couillard lanzó a Bombardier un salvavidas en 2015 al autorizar a Investissement Québec a invertir US$ 1.000 millones de Dólares en el programa por una participación del 49,5 por ciento. Bombardier finalmente entregó el control de la CSeries a Airbus Group. Hace dos años estaba fuera de discusión que Quebec hiciera una inversión adicional en el A220, mientras se revocaba en 2015 de inyectar dinero en el programa en lugar de comprar una participación en Bombardier Inc.
Airbus Group considerará construir una versión más grande del A220, tal vez denominada A220-500 con capacidades para transportar hasta 160 pasajeros, una vez que se haya logrado la rentabilidad, dijo el Presidente Ejecutivo de Airbus Canadá, Benoit Schultz, en Noviembre 2021. La nueva variante ingresaría de lleno en la competencia en el segmento de los narrowbodies pero con capacidades inferiores respecto a la carga.
Airbus-Quebec investment agreement A220
Approximate investment agreement for A220 Program
Airbus Group and the Quebec Government will announce an investment agreement that would allow the Canadian province to stay in the losing-poor Airbus A220 plane program until the company becomes profitable, two sources familiar with the matter said. The investment agreement, to be announced this Friday 02/04, would postpone the period in which Airbus buys Quebec’s 25% stake in the A220 Program by four years from 2026 to 2030. Under the agreement, both Airbus and the Government of Quebec would invest in the program.
The A220 is a jet aircraft configured for 110-130 seats, it has benefited from airlines’ preference for regional aircraft during the pandemic. Airbus has not yet secured low enough prices for many of the plane’s components. The program is not expected to be profitable before 2025. Contracts with key suppliers such as Raytheon Technologies were originally settled under Canada’s Bombardier Inc, which lacked purchasing power when it tried to enter the mainstream aircraft market and relinquished control of the aircraft program. to Airbus Group in 2018. Airbus was expected to use its global marketing network and increased purchasing power from suppliers to consolidate the project, but while sales have soared, industry sources say it has struggled to win concessions. What do you want from suppliers? It has secured price cuts from around 20% from key suppliers, but is pushing for another comparable cut, as it looks at whether some parts could be redesigned to make them more efficient to produce, industry sources said. The A220 is built both at an Airbus plant in the Montreal area, Canada, and at Mobile’s facilities in the State of Alabama, USA.
In 2020, Canada’s Bombardier exited the program, the first all-new narrow-body in thirty years initially called the CSeries, after it was beset by delays and cost overruns. The deal gave Airbus a 75% stake in the A220 Program with the Canadian Province of Quebec keeping the remaining 25% after agreeing to invest US$1bn in the CSeries in 2015.
Quebec first invested in the aircraft when it was known as the Bombardier CSeries. Then-Prime Minister Philippe Couillard threw Bombardier a lifeline in 2015 by authorizing Investissement Québec to invest $1 billion in the program for a 49.5 percent stake. Bombardier eventually handed over control of the CSeries to Airbus Group. Two years ago it was out of the question for Quebec to make a further investment in the A220, while reversing in 2015 from pumping money into the program rather than buying a stake in Bombardier Inc.
Airbus Group will consider building a larger version of the A220, perhaps dubbed the A220-500 with capacities to carry up to 160 passengers, once profitability has been achieved, Airbus Canada Chief Executive Benoit Schultz said in November 2021. new variant would fully enter the competition in the narrowbodies segment but with lower capacities regarding the load.
Accord d’investissement Airbus-Québec A220
Accord d’investissement approximatif pour le Programme A220
Airbus Group et le Gouvernement du Québec annonceront un accord d’investissement qui permettrait à la province canadienne de rester dans le programme d’avions Airbus A220 en perte de vitesse jusqu’à ce que la société devienne rentable, ont déclaré deux sources proches du dossier. L’accord d’investissement, qui sera annoncé ce Vendredi 02/04, reporterait la période au cours de laquelle Airbus achète la participation de 25% du Québec dans le Programme A220 de quatre ans, de 2026 à 2030. En vertu de l’accord, tant Airbus que le Gouvernement du Québec investir dans le programme.
L’A220 est un avion à réaction configuré pour 110-130 sièges, il a bénéficié de la préférence des compagnies aériennes pour les avions régionaux pendant la pandémie. Airbus n’a pas encore obtenu de prix suffisamment bas pour de nombreux composants de l’avion. Le programme ne devrait pas être rentable avant 2025. Les contrats avec des fournisseurs clés tels que Raytheon Technologies ont été initialement conclus avec le canadien Bombardier Inc, qui manquait de pouvoir d’achat lorsqu’il a tenté d’entrer sur le marché des avions grand public et a cédé le contrôle du programme d’avions à Airbus Group en 2018. Airbus devait utiliser son réseau de commercialisation mondial et un pouvoir d’achat accru auprès de ses fournisseurs pour consolider le projet, mais alors que les ventes ont grimpé en flèche, des sources de l’industrie disent qu’il a eu du mal à obtenir des concessions. Il a obtenu des réductions de prix d’environ 20% auprès des principaux fournisseurs, mais fait pression pour une autre réduction comparable, car il examine si certaines pièces pourraient être repensées pour les rendre plus efficaces à produire, ont indiqué des sources de l’industrie. L’A220 est construit à la fois dans une usine d’Airbus dans la région de Montréal, au Canada, et dans les installations de Mobile dans l’État de l’Alabama, aux États-Unis.
En 2020, le Bombardier canadien a quitté le programme, le premier tout nouvel avion à fuselage étroit en trente ans initialement appelé CSeries, après avoir été en proie à des retards et à des dépassements de coûts. L’accord a donné à Airbus une participation de 75% dans le programme A220, la province canadienne de Québec conservant les 25% restants après avoir accepté d’investir 1 milliard de dollars américains dans le Cseries en 2015.
Le Québec a d’abord investi dans l’avion alors qu’il était connu sous le nom de Bombardier CSeries. Le premier ministre de l’époque, Philippe Couillard, a lancé une bouée de sauvetage à Bombardier en 2015 en autorisant Investissement Québec à investir US$ 1 milliard de Dollars dans le programme pour une participation de 49,5 %. Bombardier a finalement cédé le contrôle de la CSeries à Airbus Group. Il y a deux ans, il était hors de question pour le Québec de faire un investissement supplémentaire dans l’A220, alors qu’en 2015, il renonçait à injecter de l’argent dans le programme plutôt qu’à acheter une participation dans Bombardier Inc.
Airbus Group envisagera de construire une version plus grande de l’A220, peut-être baptisée A220-500 avec des capacités de transport jusqu’à 160 passagers, une fois la rentabilité atteinte, a déclaré le directeur général d’Airbus Canada, Benoit Schultz, en Novembre 2021. La nouvelle variante entrerait pleinement dans le concurrence dans le segment des corps étroits mais avec des capacités inférieures en termes de charge.
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AW | 2022 02 04 14:10 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT
Legisladores estadounidenses critican tratamiento Banda C 5G
Legisladores y la comunidad de la aviación buscan respuestas durante la audiencia de la Cámara de Representantes sobre la tecnología basada en la Banda C 5G. La mayoría se interroga acerca cde cómo las partes involucradas se metieron en la controversia y cuándo se solucionará. El Representante Congresista Garret Graves, Republicano del Estado de Louisiana (LA), calificó la situación de 5G como «ridícula, inexcusable, un desafío conocido durante muchos años con problemas totalmente prevenibles. Estamos en una mejor posición que hace dos o tres semanas», derivado del hecho de que 5G comenzó a desarrollarse en 2016. Steven Dickson, Administrador de la Administración Federal de Aviación (FAA), compartió la frustración, explicando que la FAA intentó abordar estos problemas hace varios años, sin embargo, «las compañías inalámbricas no divulgarían información sobre la colocación propuesta de antenas 5G o su potencia, por lo que la FAA no pudo desarrollar un plan para mitigar los problemas de interferencia que están teniendo un impacto negativo en la aviación comercial». Steve Dickson señaló que las telecomunicaciones no estaban acostumbradas a trabajar con la FAA, por lo que no sabían qué información necesitaba la FAA para construir modelos de seguridad para abordar posibles problemas. «Estamos en una mejor posición que hace dos o tres semanas», dijo Steve Dickson, explicando que después de algunas discusiones, las compañías de telecomunicaciones «acordaron no activar torres inaceptablemente cerca de las pistas, y finalmente estamos obteniendo la información que necesitamos para evaluaciones de seguridad precisas».
Joe DePete, Presidente de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas, dijo que la organización se comunicó con la Comisión Federal de Comunicaciones (FCC) en 2018 en un esfuerzo por evitar problemas de seguridad y cancelaciones de vuelos, pero la FCC no respondió, dejando que las aerolíneas hicieran soluciones alternativas. Representantes de la FCC, la entidad responsable de la administración de las frecuencias de radio, no asistieron a la audiencia del Jueves 03/02. DePete alega que la afirmación de las compañías de telecomunicaciones de que 5G se usa de manera segura en Europa es algo engañosa, lo que explica las torres que transmiten por debajo del horizonte y a una potencia más baja que en los Estados Unidos. Además, dijo, las zonas de seguridad alrededor de los aeropuertos son dos veces y media más grandes.
Período de soluciones
Steve Dickson señaló que las compañías de telecomunicaciones y los funcionarios de aviación pasarán los seis meses tratando de desarrollar protocolos con los que ambas industrias puedan vivir. Esto puede incluir reducir la potencia de la transmisión, ajustar el ángulo de las torres de transmisión y aumentar el tamaño de las zonas de exclusión 5G. Además, la FAA trabajará con los fabricantes de altímetros para determinar formas de proteger los dispositivos de la interferencia 5G.
La aplicación de la Banda C 5G representa un desafíos, pues existe un ancho de banda limitado para las comunicaciones de radio. Los gigantes de las telecomunicaciones AT&T y T-Mobile gastaron US$ 80 mil millones para adquirir el espectro de Banda C donde ocurren las transmisiones 5G. Meredith Attwell Baker, de la Asociación de la Industria de Telecomunicaciones Celulares (CTIA), testificó que la activación de 5G también ayudará a cerrar la brecha digital y permitirá que más personas accedan a la información en línea de manera más rápida y confiable.
El Presidente del Comité del Congreso, Peter DeFazio, Demócrata por el Estado de Oregón (OR), se mostró escéptico de la compensación, señalando que teniendo que elegir entre una llamada perdida o un avión caído, preferiría la llamada caída.
Los líderes de la industria de la aviación que hablaron destacaron que las transmisiones 5G pueden interferir con el funcionamiento de los altímetros de radio, una pieza crítica de tecnología a bordo de muchos aviones, especialmente durante situaciones de baja visibilidad, lo que resulta en un compromiso de seguridad vital para la aeronavegación. «Los altímetros de radio están integrados en la aviónica de las aeronaves. Si el altímetro de radio dice que la aeronave está en el aire cuando la aeronave está realmente en tierra, los alerones y los propulsores inversos se bloquearían. En una pista helada eso sería un enorme problema», declaró Dennis Roberson, Presidente y CEO de Roberson and Associates, una compañía que se especializa en ingeniería en las áreas de gestión del espectro de radiofrecuencias.
Reunión
El testimonio comenzó con el Representante Rick Larsen, Demócrata por el Estado de Washington (WA), quien señaló que la semana en que se implementó 5G, Alaska Airlines canceló más de 35 vuelos a Paine Field en Everett, Washington, debido en parte a las preocupaciones sobre la posibilidad de información comprometida del altímetro de radio durante la espesa niebla. Rick Larsen señaló que los aviones aterrizan en la niebla todo el tiempo y bromeó diciendo que el problema de 5G tenía «más capas que un sándwich dagwood».
Los representantes de las aerolíneas advirtieron que la tecnología 5G está resultando en una mayor carga de trabajo para los pilotos y despachadores, que deben estar al tanto de las posibles interrupciones de 5G. A menudo, esta información se publica a través de avisos a las notificaciones aéreas (NOTAM).
Faye Black, Presidenta y Directora Ejecutiva de la Asociación Regional de Aerolíneas, expresó su preocupación de que los pilotos puedan sobrecargarse al tratar de mantenerse al día con los NOTAM y los Medios Alternativos de Cumplimiento (AMOC), que son procedimientos que las aerolíneas establecen para manejar los desafíos durante el vuelo. Los AMOC son documentos vivos y tienen fechas de vencimiento, y mantenerse al día con la información puede ser difícil. «Hubo 1.500 NOTAM simultáneos emitidos en un día. Eso no tiene precedentes», dijo, y agregó que porque el sistema de tráfico aéreo de la nación opera en un centro y ha expresado su inquietud. «Cuando hay una cancelación masiva de vuelos, la integridad del sistema se ve comprometida. Una aerolínea tuvo 65 vuelos cancelados en una semana. Las consecuencias aguas abajo son enormes».
US Legislators Criticized by G5
US lawmakers criticize Band C 5G treatment
Lawmakers and the aviation community seek answers during the House hearing on 5G C-Band-based technology. Most wonder how the parties involved got into the dispute and when it will be settled. Congressman Garrett Graves, Republican from the State of Louisiana (LA), called the 5G situation «ridiculous, inexcusable, a challenge known for many years with totally preventable problems. We are in a better position than we were two or three weeks ago», stemming from the fact that 5G began to roll out in 2016. Steven Dickson, Administrator of the Federal Aviation Administration (FAA), shared the frustration, explaining that the FAA tried to address these issues several years ago, however, «wireless companies don’t would release information about the proposed placement of 5G antennas or their strength, so the FAA was unable to develop a plan to mitigate interference issues that are negatively impacting commercial aviation». Steve Dickson noted that Telecommunications was not used to working with the FAA, so they did not know what information the FAA needed to build safety models to address potential issues. «We’re in a better position than we were two or three weeks ago», Steve Dickson said, explaining that after some discussion, the telcos «agreed not to activate towers unacceptably close to runways, and we’re finally getting the information we need for evaluations», accurate security.
Joe DePete, President of the Air Line Pilots Association, said the organization contacted the Federal Communications Commission (FCC) in 2018 in an effort to prevent safety issues and flight cancellations, but the FCC did not respond, leaving that the airlines make alternative solutions. Representatives of the FCC, the entity responsible for the administration of radio frequencies, did not attend the hearing on Thursday 03/02. DePete alleges that the telcos’ claim that 5G is used safely in Europe is somewhat misleading, accounting for towers transmitting below the horizon and at lower power than in the US. In addition, he said, security zones around airports are two and a half times larger.
Solution Period
Steve Dickson noted that telecom companies and aviation officials will spend the six months trying to develop protocols that both industries can live with. This may include reducing transmission power, adjusting the angle of transmission towers, and increasing the size of 5G exclusion zones. Additionally, the FAA will work with altimeter manufacturers to determine ways to protect devices from 5G interference.
The application of Band C 5G represents a challenge, as there is limited bandwidth for radio communications. Telecom giants AT&T and T-Mobile spent US$ 80 billion to acquire the Band C spectrum where 5G transmissions occur. Meredith Attwell Baker of the Cellular Telecommunications Industry Association (CTIA) testified that the activation of 5G will also help bridge the digital divide and allow more people to access information online faster and more reliably.
House Committee Chairman Peter DeFazio, an Oregon Democrat (OR), was skeptical of the tradeoff, noting that given a choice between a missed call or a downed plane, he would prefer the dropped call.
Aviation industry leaders who spoke highlighted that 5G transmissions can interfere with the operation of radio altimeters, a critical piece of technology aboard many aircraft, especially during low-visibility situations, resulting in compromise of vital safety for air navigation. «Radio altimeters are built into aircraft avionics. If the radio altimeter says the aircraft is airborne when the aircraft is actually on the ground, the ailerons and reverse thrusters would lock up. On an icy runway that would be a huge problem», said Dennis Roberson, President and CEO of Roberson and Associates, a company that specializes in engineering in the areas of radio frequency spectrum management.
Meeting
Testimony began with Representative Rick Larsen, D-Washington State (WA), noting that the week 5G was rolled out, Alaska Airlines canceled more than 35 flights to Paine Field in Everett, Washington, due in part to concerns about the possibility of compromised radio altimeter information during thick fog. Rick Larsen noted that planes land in fog all the time and joked that the 5G problem had «more layers than a dagwood sandwich».
Airline representatives have warned that 5G technology is resulting in an increased workload for pilots and dispatchers, who need to be aware of potential 5G outages. This information is often published through Notices to Air Notifications (NOTAMs).
Faye Black, President and CEO of the Regional Association of Airlines, expressed concern that pilots may become overloaded trying to keep up with NOTAMs and Alternative Means of Compliance (AMOCs), which are procedures that airlines establish to handle challenges during the flight. AMOCs are living documents and have expiration dates, and keeping up with the information can be difficult. «There were 1,500 simultaneous NOTAMs issued in one day. That is unprecedented», she said, adding that because the nation’s air traffic system operates in a hub and she has raised her concern. «When there is a massive cancellation of flights, the integrity of the system is compromised. One airline had 65 flights canceled in one week. The consequences downstream are huge».
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Fondos capitales conversaciones avanzadas adquirir ITA
Itapemirim Transportes Aéreos (ITA) podría volver a reiniciar operaciones aerocomerciales con nuevos socios y nueva denominación social. Un fondo de capital privado estaría en conversaciones avanzadas para la adquisición de la aerolínea brasileña.
Itapemirim Transportes Aéreos había iniciado operaciones en Julio 2021, con apenas seis meses volando por Brasil, fracasaba el intento del Grupo Itapemirim de retornar al área de la aviación comercial. Itapemirim Transportes Aéreos podrá cambiar de propietario en los próximos días. Dos fondos de capital privado estarían en las fases avanzadas de las conversaciones para la compra de la aerolínea, que lleva fuera de funcionamiento desde el pasado 17 de Diciembre de 2021.
Para acceder al paquete accionario la Justicia ha establecido que un requisito como condición del acuerdo es la destitución del actual Presidente del grupo, Sidnei Piva. Los inversionistas asumirían las deudas de la empresa, valoradas en alrededor de R$ 180 millones de Reales, e implementarían un nuevo plan de negocios más ágil y realista que el de la administración actual.
La compañía, que operó durante casi seis meses, planeaba volar a los treinta y cinco destinos para fines de la primera mitad de este año y tener una flota de aproximadamente cincuenta aviones para 2023. El grupo Itapemirim aún se encuentra en recuperación judicial y corre el riesgo de que se declare su quiebra, después de que la fiscalía presentara una solicitud ante la Justicia a principios de Enero 2022. Si el acuerdo prospera, la aerolínea puede regresar con un nueva denominación y gerenciamiento los cielos de Brasil.
Deuda con Rio/Galeão
Un documento enumera la deuda multimillonaria de Itapemirim con el Aeropuerto Rio/Galeão. El Concesionario que administra el aeropuerto abrió la demanda número 1000747-55.2022.8.26.0100, en el Juzgado Civil 28, solicitando en los tribunales el pago de R$ 1.287.414,36 Reales adeudados por la aerolínea aerolínea. El cobro de las tarifas de embarque retrasado es una situación grave, pues aunque la aerolínea lo cobra de los pasajeros, nunca debe contar el monto como un ingreso, siendo dinero para redirigir al pago del canon aeroportuario. La falta de transferencia de esta tarifa puede ser fácilmente enmarcada como un delito de apropiación indebida, según el Artículo 168 del Código Penal de Brasil. Los montos adeudados comprenden los costos devengados por la aerolínea entre Agosto y Diciembre de 2021.
Itapemirim new funds would give continuity
Capital funds advanced talks to acquire ITA
Itapemirim Transportes Aéreos (ITA) could resume commercial operations with new partners and a new corporate name. A private capital fund would be in advanced talks for the acquisition of the Brazilian airline.
Itapemirim Transportes Aéreos had started operations in July 2021, after only six months flying through Brazil, the Itapemirim Group’s attempt to return to the area of commercial aviation had failed. Itapemirim Transportes Aéreos may change ownership in the coming days. Two private equity funds would be in the advanced stages of the talks for the purchase of the airline, which has been out of operation since December 17, 2021.
To access the share package, the Justice has established that a requirement as a condition of the agreement is the dismissal of the current President of the group, Sidnei Piva. The investors would assume the debts of the company, valued at around R$ 180 million reais, and would implement a new business plan that is more agile and realistic than that of the current administration.
The company, which operated for almost six months, planned to fly to thirty-five destinations by the end of the first half of this year and have a fleet of approximately fifty aircraft by 2023. The Itapemirim group is still in judicial recovery and runs the risk of being declared bankrupt, after the prosecution filed a request with the Justice at the beginning of January 2022. If the agreement prospers, the airline can return with a new name and management to the skies of Brazil.
Debt with Rio/Galeão
One document lists Itapemirim’s multi-million dollar debt to Rio/Galeão Airport. The Concessionaire that manages the airport opened lawsuit number 1000747-55.2022.8.26.0100, in Civil Court 28, requesting in court the payment of R$ 1,287,414.36 Reais owed by the airline. The collection of delayed boarding fees is a serious situation, because although the airline collects it from the passengers, it should never count the amount as income, being money to redirect to the payment of the airport fee. Failure to transfer this rate can easily be framed as a crime of misappropriation, according to Article 168 of the Brazilian Penal Code. The amounts due include the costs accrued by the airline between August and December 2021.
Novos fundos dariam continuidade Itapemirim
Fundos de capital avançam nas negociações para adquirir o ITA
A Itapemirim Transportes Aéreos (ITA) poderá retomar as operações comerciais com novos parceiros e um novo nome de empresa. Um fundo de capital privado estaria em negociações avançadas para a aquisição da companhia aérea brasileira.
A Itapemirim Transportes Aéreos havia iniciado suas operações em Julho de 2021, após apenas seis meses voando pelo Brasil, a tentativa do Grupo Itapemirim de retornar à área de aviação comercial havia fracassado. A Itapemirim Transportes Aéreos poderá mudar de titularidade nos próximos dias. Dois fundos de private equity estariam em estágios avançados das negociações para a compra da companhia aérea, que está fora de operação desde 17 de Dezembro de 2021.
Para acessar o pacote de ações, a Justiça estabeleceu que um requisito como condição do acordo é a destituição do atual presidente do grupo, Sidnei Piva. Os investidores assumiriam as dívidas da empresa, avaliadas em cerca de R$ 180 milhões de Reais, e implementariam um novo plano de negócios mais ágil e realista do que o da atual administração.
A empresa, que operou por quase seis meses, planejava voar para trinta e cinco destinos até o final do primeiro semestre deste ano e ter uma frota de aproximadamente cinquenta aeronaves até 2023. O grupo Itapemirim ainda está em recuperação judicial e comanda o corre o risco de ser declarada falida, após a promotoria protocolar pedido na Justiça no início de Janeiro de 2022. Se o acordo prosperar, a companhia aérea poderá retornar com novo nome e gestão aos céus do Brasil.
Dívida com Galeão
Um documento lista a dívida multimilionária de Itapemirim com o Aeroporto Rio/Galeão. A Concessionária que administra o aeroporto abriu a ação Nº 1000747-55.2022.8.26.0100, na Vara Cível 28, requerendo judicialmente o pagamento de R$ 1.287.414,36 reais devidos pela companhia aérea. A cobrança de taxas de embarque atrasadas é uma situação grave, pois apesar de a companhia aérea cobrar dos passageiros, nunca deve contabilizar o valor como receita, sendo dinheiro para redirecionar para o pagamento da taxa aeroportuária. O não repasse dessa alíquota pode facilmente ser enquadrado como crime de apropriação indébita, conforme artigo 168 do Código Penal Brasileiro. Os valores devidos incluem os custos acumulados pela companhia aérea entre agosto e dezembro de 2021.
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