Silkway West Airlines con sede en Bakú, Azerbaiyán, ha firmado un acuerdo de compra de dos Airbus A350F (2) cargueros puros. Este es el primer pedido de la Región del Caspio para este tipo de avión. Los cargueros están destinados a modernizar y hacer crecer aún más la flota existente con los aviones de carga más eficientes y sostenibles disponibles en el mercado. “Estamos encantados de firmar el primer, pero seguramente no el último, acuerdo con Airbus, que marca el comienzo de lo que estoy seguro será una asociación muy fructífera en nuestra lucha por el crecimiento futuro. Hoy, nuestros invitados fueron testigos de un momento decisivo en la historia de Silkway West Airlines. Confío en el éxito que nos traerá la adquisición de estos nuevos aviones. La firma de este acuerdo marca un nuevo hito en el crecimiento de nuestra compañía. No hay duda de que este acuerdo fortalecerá la posición de liderazgo de la compañía en el mercado mundial de carga aérea durante los próximos 15 a 20 años”, dijo el Sr. Wolfgang Meier, Presidente de Silkway West Airlines.
“Doy la bienvenida a Silkway West Air Lines como nuevo cliente de Airbus. El A350F cambia las reglas del juego en cuanto a eficiencia y sostenibilidad para las operaciones de carga del futuro. Estamos ansiosos por demostrar cuán positivamente se destacará la firma económica y ambiental de los A350 en comparación con los aviones de generaciones anteriores”, dijo Christian Scherer, Director Comercial de Airbus y Director de Airbus International.
El A350F se basa en el líder de largo alcance más moderno del mundo, el A350. El avión contará con una gran puerta de carga en la cubierta principal y una longitud de fuselaje optimizada para operaciones de carga. Más del 70% del fuselaje está fabricado con materiales avanzados, lo que da como resultado un peso de despegue 30 toneladas más ligero, lo que, junto con los eficientes motores Rolls-Royce, genera una ventaja de al menos un 20% menos de consumo de combustible y emisiones de CO2 que su avión más cercano actual. competidor. Con una capacidad de carga útil de 109 toneladas (+3t de carga útil/11% más de volumen que su competencia), el A350F sirve a todos los mercados de carga (Express, carga general, carga especial) y es, en la categoría de grandes cargueros, el único avión carguero de nueva generación listo a tiempo para las normas mejoradas de emisiones de CO₂ de la OACI. Lanzado en 2021, el A350F registra hasta la fecha 31 pedidos y compromisos de seis clientes en todo el mundo.
Silkway orders A350 freighters
Silkway West Airlines signs A350F order
Silkway West Airlines based in Baku, Azerbaijan, has signed a purchase agreement for two Airbus A350F (2) pure freighters. This is the first order from the Caspian Region for this type of aircraft. The freighters are intended to further modernize and grow the existing fleet with the most efficient and sustainable cargo aircraft available on the market. “We are delighted to sign the first, but certainly not the last, agreement with Airbus, which marks the beginning of what I am sure will be a very fruitful partnership as we strive for future growth. Today, our guests witnessed a defining moment in the history of Silkway West Airlines. I trust in the success that the acquisition of these new aircraft will bring us. The signing of this agreement marks a new milestone in the growth of our company. There is no doubt that this agreement will strengthen the company’s leading position in the global air cargo market for the next 15 to 20 years”, said Mr. Wolfgang Meier, President of Silkway West Airlines.
“I welcome Silkway West Air Lines as a new Airbus customer. The A350F is a game changer in terms of efficiency and sustainability for cargo operations of the future. We look forward to demonstrating how positively the economic and environmental signature of the A350 will stand out compared to previous generation aircraft”, said Christian Scherer, Airbus Chief Commercial Officer and Head of Airbus International.
The A350F is based on the world’s most modern long-range leader, the A350. The aircraft will feature a large cargo door on the main deck and a fuselage length optimized for cargo operations. More than 70% of the fuselage is made from advanced materials, resulting in a 30-tonne lighter take-off weight, which, together with efficient Rolls-Royce engines, creates an advantage of at least 20% less fuel consumption. of fuel and CO2 emissions than its current closest aircraft. competitor. With a payload capacity of 109 tonnes (+3t payload/11% more volume than its competition), the A350F serves all cargo markets (Express, general cargo, special cargo) and is, in the large freighter category, the only new generation freighter aircraft ready in time for ICAO’s enhanced CO₂ emission standards. Launched in 2021, the A350F records 31 orders and commitments from six customers worldwide to date.
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EANA inauguró nuevo simulador Torre de Control en Aeroparque
El Aeropuerto Jorge Newbery/AEP de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, ha incorporado el nuevo simulador ATC. Según la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA SE), del Ministerio de Transporte de Argentina, se ha instalado y puesto en operación del ATC que consiste en una herramienta que simula ser una Torre de Control con una presentación visual de 180º, y está destinada a la capacitación continua de los Controladores de Tránsito Aéreo. Con su incorporación, el primero de una serie de simuladores que serán instalados en distintos aeropuertos del país, EANA se ubica a la vanguardia a nivel regional en el desarrollo e implementación de nueva tecnología para la industria aeronáutica.
La puesta en servicio del simulador ATC permite elevar el nivel de la instrucción, permitiendo que la simulación se realice con adecuados estándares de realismo, emulando los sistemas de comunicación y de visualización que se tiene en una torre de control real. Asimismo, puede programarse la condición meteorológica, pasando de óptima a muy reducida. El simulador está diseñado con tres posiciones de trabajo para controladores de tránsito aéreo y, en otro espacio físico lindante, para tres colaboradores que ofician de pilotos. También cuenta con un espacio para el responsable y supervisor de la sala. Dentro de las variables que pueden simularse y entrenarse se encuentra el perfeccionamiento en el manejo de situaciones poco comunes o de emergencia. Este tipo de simulacros solo puede llevarse adelante de manera práctica en esta clase de simuladores, y es muy importante que el cuerpo de controladores se mantenga entrenado para este tipo de situaciones. La capacitación práctica también radica en los cambios normativos, de infraestructura y/o tecnológicos, y es obligatoria por normativa de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). Además del equipo de CTA de Aeroparque, el simulador también servirá como dispositivo de entrenamiento para los CTA de los aeropuertos de San Fernando y El Palomar, optimizando la utilización de los recursos.
Las características del proyecto permiten disponer del conocimiento adquirido en él para replicarlo en otras dependencias en donde su implementación sea requerida de acuerdo al Plan Anual de Instrucción Nacional de EANA. Además, esta herramienta resulta sumamente útil en casos de una merma importante y sostenida en el tiempo de cantidad de aeronaves atendidas, tal cual lo ocurrido durante la pandemia. Poder seguir entrenando con alta cargas de trabajo a los y las controladores/as permite que mantengan sus competencias en óptimas condiciones en todo momento.
La inauguración del simulador representa otro avance en la implementación del Plan de Modernización del Transporte promovido por el Ministerio de Transporte de la Nación. Contar con una herramienta así permite llevar adelante un plan de instrucción ATC de manera dinámica, segura y a un bajo costo cuya rentabilidad se ve manifestada en la mejora de la productividad de las operaciones de los controladores de Tránsito Aéreo.
New Aeroparque TWR simulator
EANA inaugurated a new Control Tower simulator at Aeroparque
The Jorge Newbery Airport/AEP of the Autonomous City of Buenos Aires has incorporated the new ATC simulator. According to the Argentine Air Navigation Company (EANA SE), of the Argentine Ministry of Transport, ATC has been installed and put into operation, consisting of a tool that simulates being a Control Tower with a 180º visual display, and is intended to the continuous training of Air Traffic Controllers. With its incorporation, the first of a series of simulators that will be installed in different airports in the country, EANA is at the forefront at the regional level in the development and implementation of new technology for the aeronautical industry.
The commissioning of the ATC simulator allows the level of instruction to be raised, allowing the simulation to be carried out with adequate standards of realism, emulating the communication and display systems found in a real control tower. Likewise, the weather condition can be programmed, going from optimal to very low. The simulator is designed with three work positions for air traffic controllers and, in another adjoining physical space, for three collaborators who act as pilots. It also has a space for the person in charge and supervisor of the room. Among the variables that can be simulated and trained is the improvement in handling unusual or emergency situations. This type of drill can only be carried out in a practical way in this class of simulators, and it is very important that the controllers remain trained for this type of situation. Practical training is also based on regulatory, infrastructure and/or technological changes, and is mandatory by regulation of the National Civil Aviation Administration (ANAC). In addition to the Aeroparque CTA team, the simulator will also serve as a training device for the CTAs of the San Fernando and El Palomar airports, optimizing the use of resources.
The characteristics of the project allow the knowledge acquired in it to be replicated in other dependencies where its implementation is required according to the EANA Annual National Training Plan. In addition, this tool is extremely useful in cases of a significant and sustained decline in the number of aircraft served, such as occurred during the pandemic. Being able to continue training controllers with high workloads allows them to maintain their skills in optimal conditions at all times.
The inauguration of the simulator represents another advance in the implementation of the Transportation Modernization Plan promoted by the National Ministry of Transportation. Having such a tool makes it possible to carry out an ATC training plan in a dynamic, safe and low-cost manner, the profitability of which is manifested in the improvement of the productivity of Air Traffic Controller operations.
Inauguramos el nuevo simulador de torre de control en Aeroparque. 🖥✈
Es una herramienta que simula ser una torre de control con una visual de 180º y está destinada para la capacitación continua de los y las Controladores/as de Tránsito Aéreo.
La Rosaviatsia, Agencia Federal de Transporte Aéreo de la Federación Rusia, ha tomado medidas formales para evitar que los pilotos desempleados obtengan trabajo con compañías aéreas extranjeras, según los medios rusos. Después del 24 de Febrero de 2022, cuando Rusia lanzó su invasión de Ucrania, la mayoría de los vuelos internacionales quedaron en tierra en todo el país debido al riesgo de que los aviones arrendados fueran incautados en línea con las sanciones occidentales por las acciones bélicas. A medida que las compañías aéreas locales dejaron de volar internacionalmente, cientos de pilotos en Rusia se quedaron sin trabajo, y muchos se vieron obligados a buscar empleo en el extranjero. Sin embargo, Rosaviatsia parece estar frustrando el éxodo de sus pilotos al negarse a verificar las licencias de los pilotos como parte del procedimiento estándar al recibir solicitudes de compañías aéreas extranjeras, informó el diario de negocios Kommersant el 28 de Junio de 2022, citando fuentes de la industria no reveladas.
Siguiendo las reglas estándar, un posible nuevo empleador de aerolínea enviará una solicitud de verificación a la Agencia Federal de Transporte Aéreo solicitando a la autoridad de aviación rusa que proporcione los datos necesarios, incluida la fecha en que se emitió la licencia de piloto y su relevancia. Pero según los informes, el regulador local está negando cualquier solicitud extranjera, citando una «imposibilidad de divulgar datos personales» en su rechazo. En declaraciones a Kommersant, Miroslav Boichuk, Presidente del sindicato ruso que representa los intereses de los pilotos locales, dijo que la mayoría de los pilotos desempleados ahora están tratando de obtener trabajo en aerolíneas que operan en Vietnam, Tailandia, Camboya, Malasia y Turquía. Miroslav Boichuk afirmó que Rosaviatsia ha recibido al menos 600 solicitudes de verificación de aerolíneas extranjeras entre Febrero y Junio de 2022. Sin embargo, aproximadamente cien solicitudes han sido aprobadas por el regulador, lo que significa que solo el 17% de los pilotos desempleados han podido continuar con el proceso de ser reclutados por aerolíneas extranjeras.
Russian pilot license restrictions
Rosaviatsia measures to avoid pilot exodus
The Rosaviatsia, the Federal Air Transport Agency of the Russian Federation, has taken formal steps to prevent unemployed pilots from getting jobs with foreign airlines, according to Russian media. After February 24, 2022, when Russia launched its invasion of Ukraine, most international flights were grounded across the country due to the risk of leased planes being seized in line with Western sanctions for war actions. As local airlines stopped flying internationally, hundreds of pilots in Russia found themselves out of work, with many forced to seek employment abroad. However, Rosaviatsia appears to be thwarting the exodus of its pilots by refusing to check pilots’ licenses as part of the standard procedure when receiving requests from foreign airlines, business daily Kommersant reported on June 28, 2022, citing sources from undisclosed industry.
Following standard rules, a potential new airline employer will submit a verification request to the Federal Air Transport Agency asking the Russian aviation authority to provide the necessary data, including the date the pilot’s license was issued and its relevance. But the local regulator is reportedly denying any foreign request, citing an «impossibility of disclosing personal data» in its refusal. Speaking to Kommersant, Miroslav Boichuk, President of the Russian union that represents the interests of local pilots, said that most unemployed pilots are now trying to get jobs with airlines operating in Vietnam, Thailand, Cambodia, Malaysia and Turkey. Miroslav Boichuk stated that Rosaviatsia has received at least 600 verification requests from foreign airlines between February and June 2022. However, approximately one hundred requests have been approved by the regulator, which means that only 17% of unemployed pilots have been able to continue with the process of being recruited by foreign airlines.
Ограничения лицензии российского пилота
Меры Росавиации по предотвращению отъезда пилотов
По сообщениям российских СМИ, Росавиация, Федеральное агентство воздушного транспорта Российской Федерации, предприняло официальные шаги, чтобы не допустить трудоустройства безработных пилотов в иностранные авиакомпании. После 24 февраля 2022 года, когда Россия начала вторжение в Украину, большинство международных рейсов через страну было остановлено из-за риска захвата арендованных самолетов в соответствии с западными санкциями за военные действия. Поскольку местные авиалинии прекратили международные полеты, сотни пилотов в России остались без работы, и многие из них были вынуждены искать работу за границей. Однако Росавиация, похоже, препятствует оттоку своих пилотов, отказываясь проверять лицензии пилотов в рамках стандартной процедуры при получении запросов от иностранных авиакомпаний, сообщила деловая газета «Коммерсантъ» 28 июня 2022 года со ссылкой на источники в нераскрытой отрасли.
Следуя стандартным правилам, потенциальный новый работодатель авиакомпании подает запрос на проверку в Росавиацию с просьбой предоставить необходимые данные, включая дату выдачи лицензии пилота и ее актуальность. Но местный регулятор, как сообщается, отклоняет любые запросы из-за рубежа, ссылаясь на «невозможность раскрытия персональных данных» в своем отказе. В беседе с Ъ Мирослав Бойчук, президент Российского профсоюза, представляющего интересы местных пилотов, сообщил, что большинство безработных пилотов сейчас пытаются устроиться на работу в авиакомпании, работающие во Вьетнаме, Таиланде, Камбодже, Малайзии и Турции. Мирослав Бойчук заявил, что в период с февраля по июнь 2022 года в Росавиацию поступило не менее 600 запросов на проверку от иностранных авиакомпаний. Однако около сотни запросов были одобрены регулятором, а это означает, что только 17% безработных пилотов смогли продолжить работу. процесс найма иностранными авиакомпаниями.
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Connect Airlines recibe visto bueno tentativo del DOT
El Departamento de Transporte (DOT) de los Estados Unidos ha confirmado tentativamente la nacionalidad estadounidense de Waltzing Matilda Aviation (WMA), pero adicionalmente requerirá que la aerolínea obtenga capital adicional de los inversores estadounidenses antes de otorgarle la autoridad efectiva para volar.
Después de doce meses de regulaciones de la FAA Parte 135 entre el DOT y WMA, matriz especializada en vuelos chárter, con sede en Boston de la naciente marca programada Connect Airlines (Bedford, MA), iba a debutar en 2Q2022, el regulador había cuestionado la ciudadanía estadounidense de la aerolínea a la luz de la posible influencia de un accionista minoritario del Reino Unido y fondos de inversión afiliados a él. En un aviso el 24 de Junio de 2022, el DOT declaró que WMA «es ciudadano de los Estados Unidos y es apto, dispuesto y capaz de realizar transporte aéreo regular interestatal y extranjero de personas, propiedades y correo como una compañía aérea certificada por los Estados Unidos. Considerando la capitalización existente de WMA, que se deriva predominantemente de una única fuente extranjera, WMA debe completar su aumento de capital de Serie B planificado y obtener contribuciones de capital adicionales comparables de inversionistas ciudadanos estadounidenses como condición para recibir una autoridad efectiva». Todas las partes interesadas tienen siete días hasta el 29 de Junio de 2022 para demostrar la causa por la cual los hallazgos del DOT no deben adoptarse como conclusiones finales.
En Abril y Junio de 2021, la WMA presentó solicitudes ante la autoridad solicitante del DOT para el transporte aéreo regular interestatal y extranjero de personas, propiedades y correo y acompañó sus solicitudes con información de aptitud según sea necesario. La Asociación de Pilotos Aliados (APA), la Asociación Internacional de Pilotos de Líneas Aéreas (ALPA) y la Asociación de Pilotos de Southwest Airlines (SWAPA) se habían opuesto a las solicitudes de la WMA, cuestionando la «certificación estadounidense de una aerolínea con sede en Canadá y tripulada por Canadá» y planteando preocupaciones de seguridad y supervisión de la Administración Federal de Aviación dada la petición de la WMAde una exención presentada ante la FAA para permitirle usar pilotos que normalmente no se les permitiría volar para aerolíneas comerciales en los Estados Unidos. Estados.
El 20 de Abril de 2022, WMA y ALPA acordaron que la aerolínea utilizaría ciudadanos estadounidenses y tripulaciones con sede en los Estados Unidos, lo que resultó en que los sindicatos retiraran sus objeciones. El DOT luego planteó preocupaciones sobre la propiedad de WMA basada en su estructura operativa propuesta inicialmente. En respuesta, la compañía ajustó su estructura operativa.
Si se le otorga la autoridad de certificación que busca, WMA tiene la intención de operar siete DHC-8-Q400 como Connect Airlines en el país entre Philadelphia y Boston, y entre Boston y Baltimore Thurgood Marshall. Además, tiene la intención de operar vuelos internacionales entre Toronto City Centre y Filadelfia, Chicago O’Hare, Nueva York JFK y Baltimore. Las tripulaciones de vuelo tendrán su base en Filadelfia, Pensilvania, y su sede permanecerá en Needham, Massachusetts.
El balance de la WMA del 31 de Marzo de 2022 mostró activos y pasivos corrientes de US$ 4.59 millones y US$ 2.85 millones, respectivamente, lo que le da un capital de trabajo positivo de US$ 1.74 millones. WMA también recaudó más de US$ 8 millones en capital de inversión inicial a través de su ronda de inversión Serie A, financiada principalmente por el inversionista británico Richard McAlpine y sus fondos de inversión. Los fundadores también prestaron USD2 millones a WMA y se comprometieron a comprometer US$ 9.13 millones adicionales para lanzar Connect Airlines con fondos de terceros. WMA también recaudó USD1.4 millones de inversionistas estadounidenses a través de los llamados acuerdos simples para acciones futuras. WMA también ha firmado un acuerdo para un pagaré convertible con TransAir, una corporación de Delaware, cuyos beneficiarios finales son miembros de McAlpine Family Trust, un ciudadano del Reino Unido. El pagaré convertible prevé una financiación de hasta US$ 5 millones de Dólares en cinco tramos y es convertible en capital preferente de WMA. El primer tramo de US$ 1 millón se dispersó el 29 de Abril de 2022. Además, la compañía también ha llegado a un acuerdo con el banco de inversión estadounidense Raymond James para recaudar US$ 35 millones adicionales a través de una oferta de capital de la Serie B con un cierre planificado y la recepción de fondos en Julio de 2022.
US DOT would approve Connect Airlines
Connect Airlines receives tentative clearance from DOT
The US Department of Transportation (DOT) has tentatively confirmed the US nationality of Waltzing Matilda Aviation (WMA), but will additionally require the airline to raise additional capital from US investors before granting it effective authority to fly.
After twelve months of FAA Part 135 regulations between the DOT and WMA, the Boston-based specialized charter parent of the nascent Connect Airlines (Bedford, MA) scheduled brand, set to debut in 2Q2022, the regulator had questioned the airline’s US citizenship in light of the possible influence of a minority UK shareholder and investment funds affiliated with it. In a notice on June 24, 2022, the DOT stated that WMA «is a citizen of the United States and is fit, willing, and able to engage in scheduled interstate and foreign air transportation of persons, property, and mail as an air carrier certified by the United States. Considering WMA’s existing capitalization, which is predominantly derived from a single foreign source, WMA must complete its planned Series B capital increase and obtain comparable additional capital contributions from U.S. citizen investors as a condition of receiving effective authority». All interested parties have seven days until June 29, 2022 to show cause why DOT’s findings should not be adopted as final conclusions.
In April and June 2021, the WMA filed applications with the DOT requesting authority for scheduled interstate and foreign air transportation of persons, property, and mail and accompanied its applications with eligibility information as necessary. The Allied Pilots Association (APA), the International Air Line Pilots Association (ALPA), and the Southwest Airlines Pilots Association (SWAPA) had opposed the WMA’s requests, questioning «US certification of an airline with Canadian-based and Canadian-crewed» and raising safety and oversight concerns from the Federal Aviation Administration given the WMA’s request for a waiver filed with the FAA to allow it to use pilots who would not normally be allowed to fly for commercial airlines in the USA. State.
On April 20, 2022, WMA and ALPA agreed that the airline would use US citizens and US-based crews, resulting in the unions withdrawing their objections. DOT later raised concerns about ownership of WMA based on its initially proposed operating structure. In response, the company adjusted its operating structure.
If granted the certification authority it seeks, WMA intends to operate seven DHC-8-Q400s as Connect Airlines domestically between Philadelphia and Boston, and between Boston and Baltimore Thurgood Marshall. Additionally, it intends to operate international flights between Toronto City Center and Philadelphia, Chicago O’Hare, New York JFK and Baltimore. Flight crews will be based in Philadelphia, Pennsylvania, with headquarters remaining in Needham, Massachusetts.
AMM’s balance sheet as of March 31, 2022 showed current assets and liabilities of US$ 4.59 million and US$ 2.85 million, respectively, giving it a positive working capital of US$ 1.74 million. WMA also raised more than US$ 8 million in initial investment capital through its Series A investment round, funded primarily by UK investor Richard McAlpine and his investment funds. The founders also loaned US$ 2 million to WMA and pledged to commit an additional US$ 9.13 million to launch Connect Airlines with third-party funding. WMA also raised US$ 1.4 million from US investors through so-called simple deals for future shares. WMA has also entered into a convertible note agreement with TransAir, a Delaware corporation, whose beneficial owners are members of the McAlpine Family Trust, a UK citizen. The convertible note provides for financing of up to US$ 5 million in five tranches and is convertible into WMA’s preferred capital. The first tranche of US$ 1 million was dispersed on April 29, 2022. In addition, the company has also reached an agreement with US investment bank Raymond James to raise an additional US$ 35 million through an equity offering from Series B with a planned closing and receipt of funds in July 2022.
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Cancelan 800 vuelos más en EE.UU. el Lunes 27/06 Fin de semana caótico para viajes aéreos
Las líneas aéreas de Estados Unidos han cancelado el Lunes 27/06 por la tarde alrededor de ochocientos vuelos en todo el país, según el sitio web de seguimiento de vuelos FlightAware. Esto sigue a otro caótico fin de semana de viajes, con más de 1.500 vuelos nacionales cancelados durante el Sábado 25/06 y el Domingo 26/06. Las cancelaciones se debieron por falta de personal y condiciones meteorológicas adversas.
Entre las aerolíneas que sufrieron cancelaciones se encuentran Delta Air Lines que ha cancelado al menos 224 vuelos este Lunes 27/06 lo que representa el 7% de sus operaciones, mientras que United Airlines canceló 128 vuelos y American Airlines 67 partidas. «Los equipos de Delta siguen gestionando de forma segura los factores agravantes que afectan a nuestra operación este fin de semana, incluyendo ausencias no programadas más altas de lo previsto en algunos de nuestros grupos de trabajo, el clima y las limitaciones de control de tráfico aéreo. Cancelar un vuelo es siempre nuestro último recurso, y nos disculpamos sinceramente con nuestros clientes por cualquier interrupción en sus planes de viaje», dijo un Portavoz de Delta Air Lines el Domingo 26/06.
Los expertos advierten de un verano boreal infernal para los viajes. Aunque las aerolíneas recibieron US$ 54.000 millones en ayudas federales durante el punto máximo de covid para evitar despidos involuntarios, ahora tienen menos empleados que antes de la pandemia, especialmente pilotos, tras ofrecer bajas indemnizadas y jubilaciones anticipadas para recortar personal y ahorrar dinero. Como resultado, las operaciones pueden colapsar rápidamente cuando hay mal tiempo, centros de control de tráfico aéreo sin personal suficiente o personal enfermo.
El Aeropuerto Internacional Atlanta/Hartsfield-Jackson/ATL de Atlanta, Georgia (GA) y el New York/Newark Liberty de Nueva York fueron los más afectados por las cancelaciones de este Lunes 27/06, con más de 100 vuelos cancelados tan solo en Newark.
United Airlines había cancelado 56 vuelos el Sábado 25/06 y 70 el Domingo 26/06, había dicho el Jueves 23/06 que reduciría el 12% de sus vuelos nacionales diarios desde su concurrido centro de operaciones de Newark. Los recortes comenzarán en Julio 2022 y suponen unos cincuenta vuelos diarios. Según FlightAware, hubo 634 cancelaciones de vuelos en Estados Unidos el Sábado 25/06 y 868 el Domingo 26/06.
«Más que en cualquier otro momento de nuestra historia, los diversos factores que actualmente afectan a nuestra operación: el clima y el control del tráfico aéreo, la dotación de personal de los proveedores, el aumento de las tasas de casos de covid que contribuyen a ausencias no programadas más altas de lo previsto en algunos grupos de trabajo, resultan en una operación que no está a la altura de los estándares que Delta ha establecido para la industria en los últimos años», dijo la Directora de Experiencia al Cliente de Delta, Allison Ausband.
Pero los críticos dicen que las aerolíneas deberían haber previsto estos problemas antes de la temporada de viajes del verano boreal. «Cuando se pone a prueba el modelo de funcionamiento de la aerolínea, es cuando se ven los mismos resultados», dijo a principios de este mes el Capitán Dennis Tajer, Portavoz de la Allied Pilots Association, el Sindicato de Pilotos de American Airlines. Con los vuelos reservados al máximo de su capacidad, «la cancelación de un vuelo no solo provoca un efecto en cascada, sino que causa un maremoto de problemas. Es un déjà vu de nuevo», añadió Dennis Tajer, refiriéndose a la caótica temporada de viajes de fin de año 2021.
Mass cancellations in the US
They cancel 800 more flights in the US on Monday 06/27 Chaotic weekend for air travel
The airlines of the United States have canceled on Monday 06/27 in the afternoon around eight hundred flights throughout the country, according to the FlightAware flight tracking website. This follows another chaotic weekend of travel, with over 1,500 domestic flights canceled on Saturday 06/25 and Sunday 06/26. The cancellations were due to lack of staff and adverse weather conditions.
Among the airlines that suffered cancellations are Delta Air Lines, which has canceled at least 224 flights this Monday 06/27, which represents 7% of its operations, while United Airlines canceled 128 flights and American Airlines 67 departures. «Delta teams continue to safely manage aggravating factors impacting our operation this weekend, including higher than anticipated unscheduled absences in some of our task forces, weather and air traffic control limitations. Canceling a flight is always our last resort, and we sincerely apologize to our customers for any disruption to their travel plans», said a Delta Air Lines spokesperson on Sunday 06/26.
Experts warn of a hellish boreal summer for travel. Although airlines received $54 billion in federal aid during the height of Covid to avoid involuntary layoffs, they now have fewer employees than before the pandemic, especially pilots, after offering furloughs and early retirements to cut staff and save money. As a result, operations can quickly collapse due to bad weather, understaffed air traffic control centers, or sick staff.
The Atlanta/Hartsfield-Jackson/ATL International Airport in Atlanta, Georgia (GA) and the New York/Newark Liberty Airport in New York were the most affected by the cancellations this Monday, 06/27, with more than 100 flights canceled just in Newark.
United Airlines had canceled 56 flights on Saturday 06/25 and 70 on Sunday 06/26, had said on Thursday 06/23 that it would reduce 12% of its daily domestic flights from its busy Newark hub. The cuts will begin in July 2022 and represent about fifty daily flights. According to FlightAware, there were 634 flight cancellations in the United States on Saturday 06/25 and 868 on Sunday 06/26.
«More than at any time in our history, the various factors currently impacting our operation — weather and air traffic control, vendor staffing, rising rates of covid cases contributing to higher-than-anticipated unscheduled absences in some workgroups result in an operation that falls short of the standards Delta has set for the industry over the past few years», said Delta’s Director of Customer Experience, Allison Ausband.
But critics say airlines should have anticipated these problems before the summer travel season. «When you put the airline operating model to the test, that’s when you see the same results», Capt. Dennis Tajer, spokesman for the Allied Pilots Association, the American Airlines Pilots Union, said earlier this month. With flights booked to capacity, «not only does a flight cancellation cause a cascading effect, it causes a tidal wave of problems. It’s déjà vu all over again», added Dennis Tajer, referring to the chaotic flight season. End of year trips 2021.
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The Boeing Company ha ordenado que parte de su fuerza laboral remota regrese a la compañía para ayudar a restablecer el aumento de la producción y solucionar los problemas de la cadena de suministro. Pero al igual que muchos empleadores que navegan por la pandemia a medida que termina, el gigante aeroespacial está recibiendo el rechazo de los trabajadores que resienten renunciar a sus oficinas en casa cuando otros colegas no tienen que hacerlo.
Los empleados en las operaciones de adquisición de piezas de Boeing que todavía están trabajando total o parcialmente de forma remota se enteraron el Lunes 27/06 de que la mayoría deberá estar en la oficina a tiempo completo a partir de Julio 2022, confirmó Boeing el Sábado 25/06. La compañía no ha informado cuántos trabajadores se ven afectados por la directiva, que fue anunciada internamente el Lunes 27/06 por Brian Baird, Vicepresidente de cadena de suministro. La medida de regreso a la oficina, que se produce después de más de dos años de trabajo remoto para miles de trabajadores de Boeing, es necesaria para apoyar la intensificación de la producción en un momento en que Boeing enfrenta retrasos relacionados con las piezas, dijeron funcionarios de la compañía.
«A medida que hemos aumentado, aprendimos que la necesidad de volver a la oficina para apoyar al avión se está volviendo cada vez más importante. Los minutos y segundos cuentan en el tiempo de respuesta para ayudar a satisfacer a nuestros clientes en los problemas que se interponen en el camino de la entrega», dijo Stan Deal, Vicepresidente Ejecutivo de Boeing y Jefe de Operaciones de Aviones Comerciales, a los empleados de la compañía.
Boeing no dijo cuándo o si otras áreas de la compañía requerirán que los trabajadores remotos o híbridos pasen más tiempo en la oficina. En un comunicado el Sábado 25/06, la compañía con sede en Arlington (VA) dijo que las decisiones de regreso a la oficina se dejan a las unidades de negocio individuales. Pero la declaración enfatizó que Boeing valora la colaboración cara a cara y dijo que el impulso para un mayor trabajo en persona continuará. «A medida que aumentamos las tasas de producción, contratamos a miles de nuevos empleados y continuamos con nuestro trabajo de desarrollo de aviones, es beneficioso tener equipos en la oficina con más frecuencia para respaldar los compromisos de nuestros clientes y colaborar en persona, incluido el intercambio de mejores prácticas y responder rápidamente a las necesidades emergentes», dijo el comunicado. Boeing tampoco dijo qué fracción de su fuerza laboral en el área de Puget Sound, que era de casi 56.000 a partir del 1 de Enero de 2022, actualmente trabaja de forma remota o parcialmente remota. Un poco menos de la mitad de esos empleados han estado trabajando en persona en las instalaciones de fabricación de Boeing durante la mayor parte de la pandemia, según el sindicato de trabajadores, la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales, que actualmente cuenta con aproximadamente 26.000 miembros. Pero alrededor de la mitad de los 14.500 ingenieros y trabajadores tecnológicos de Boeing siguen trabajando de forma remota la mayor parte del tiempo, dijo Bill Dugovich, Portavoz del sindicato Sociedad de Empleados Profesionales de Ingeniería Aeroespacial. Aunque Bill Dugovich ha escuchado que algunos ingenieros están siendo llamados de nuevo, dijo que aún no ha habido un amplio impulso de regreso a la oficina. «Se ha hablado mucho sobre la gente que regresa al lugar de trabajo, pero hasta ahora, no parece haberse materializado», dijo Bill Dugovich.
Algunos trabajadores en operaciones de adquisiciones dijeron que la directiva de regreso a la oficina del Lunes 27/06 fue una sorpresa no deseada. Uno indicó que ellos y muchos de sus colegas seguían trabajando en casa dos o tres días a la semana y se oponían a estar de vuelta en la oficina a tiempo completo. Otro predijo que la política de regreso a la oficina los llevaría a ellos y a sus colegas a considerar irse a otras compañías más flexibles o incluso retirarse temprano. «Estaría buscando otros trabajos en otro lugar», dijo un empleado de las operaciones de adquisición de Everett (WA) de la compañía que ahora trabaja principalmente desde casa. El empleado, que pidió no ser identificado para proteger su trabajo, también dijo que la directiva de regreso a la oficina de Brian Baird chocaba con el mensaje de flexibilidad en el lugar de trabajo que otros ejecutivos de Boeing han impulsado en las últimas semanas.
Durante una reunión el 14 de Junio de 2022, el CEO David Calhoun habló sobre los beneficios masivos del trabajo en persona, pero también enfatizó que dar a los empleados cierta flexibilidad en el lugar de trabajo equivalía a un «gran beneficio, desearía tener esa vida cuando estaba llegando. No quiero quitárselo». El CEO de Boeing reconoció que la pandemia «nos ha enseñado a todos, especialmente a nosotros los veteranos, que las personas pueden trabajar virtualmente, pueden ser notablemente productivas […] de alguna manera más productivo que venir a la oficina». En total, la política de trabajo virtual de la compañía parece muy conflictiva, dijo un empleado de adquisiciones, y agregó que esperaban que los comentarios negativos de los empleados pudieran llevar a la compañía a retirar la nueva directiva en la oficina. Es difícil discernir si tales sentimientos están generalizados. Un empleado de Boeing del área de Seattle desde hace mucho tiempo al que todavía se le permite trabajar desde casa varios días a la semana dijo que perder esa flexibilidad sería difícil. Después de más de dos años, muchos ven incluso el trabajo remoto a tiempo parcial como un beneficio laboral importante, «especialmente por aquí con la forma en que son los desplazamientos», dijo el trabajador.
Boeing parece consciente de que sus políticas de trabajo remoto podrían crear tensiones justo cuando la compañía está luchando por reforzar sus filas. En la misma reunión del 14/06, David Calhoun reconoció que un desafío clave en la competencia por el talento era si «algunos de nuestros competidores [son] más acomodaticios que otros en el trabajo virtual. Abrazar el trabajo virtual es una oportunidad para que la compañía Boeing haga esto bien».
Boeing no es la única compañía que intenta hacer bien su política de trabajo virtual. Esta semana, Microsoft, con sede en Redmond (CA), que probablemente ha estudiado el desafío del regreso a la oficina tan cuidadosamente como cualquier organización, reconoció que podría no alcanzar su propio objetivo del 50% de trabajo en la oficina hasta principios del próximo año 2023.
Boeing orders return to work
Request office workers to return in person 07/2022
The Boeing Company has ordered some of its remote workforce to return to the company to help restore production ramp-up and fix supply chain issues. But like many employers navigating the pandemic as it ends, the aerospace giant is receiving pushback from workers who resent giving up their home offices when other colleagues don’t have to.
Employees in Boeing’s parts procurement operations who are still working fully or partially remotely learned Monday 06/27 that most will need to be in the office full-time starting in July 2022, Boeing confirmed Saturday. 06/25. The company has not reported how many workers are affected by the directive, which was announced internally on Monday 06/27 by Brian Baird, Vice President of supply chain. The return-to-office move, which comes after more than two years of remote work for thousands of Boeing workers, is necessary to support ramping up production at a time when Boeing faces parts-related delays, they said. company officials.
«As we’ve grown, we’ve learned that the need to return to the office to support the aircraft is becoming more and more important. Minutes and seconds count in response time to help satisfy our customers on issues that arise stand in the way of delivery», Stan Deal, Boeing executive vice president and chief of commercial aircraft operations, told company employees.
Boeing did not say when or if other areas of the company will require remote or hybrid workers to spend more time in the office. In a statement on Saturday 06/25, the Arlington (VA)-based company said that decisions to return to the office are left to individual business units. But the statement emphasized that Boeing values face-to-face collaboration and said the push for more in-person work will continue. «As we ramp up production rates, hire thousands of new employees and continue our aircraft development work, it’s beneficial to have teams in the office more often to support our customer engagements and collaborate in person, including exchange best practices and respond quickly to emerging needs», the statement said. Boeing also did not say what fraction of its workforce in the Puget Sound area, which was nearly 56,000 as of Jan. 1, 2022, currently works remotely or partially remotely. Just under half of those employees have been working in person at Boeing manufacturing facilities during most of the pandemic, according to the labor union, the International Association of Machinists and Aerospace Workers, which currently has about 26,000 employees. members. But about half of Boeing’s 14,500 engineering and technology workers are still working remotely most of the time, said Bill Dugovich, spokesman for the union Society of Professional Aerospace Engineering Employees. Although Bill Dugovich has heard that some engineers are being called back, he said there hasn’t been a broad push back to the office yet. «There’s been a lot of talk about people going back into the workplace, but so far, it doesn’t seem to have materialized», said Bill Dugovich.
Some workers in procurement operations said Monday’s 6/27 return-to-office directive was an unwelcome surprise. One indicated that they and many of their colleagues were still working from home two or three days a week and objected to being back in the office full time. Another predicted that the back-to-office policy would lead them and their colleagues to consider leaving for other, more flexible companies or even retiring early. «I’d be looking for other jobs somewhere else», said an employee at the company’s Everett (WA) procurement operations who now works mostly from home. The employee, who asked not to be identified to protect his job, also said Brian Baird’s return-to-office directive clashed with the message of workplace flexibility that other Boeing executives have pushed in recent weeks.
During a meeting on June 14, 2022, CEO David Calhoun spoke about the massive benefits of working in person, but also emphasized that giving employees some flexibility in the workplace equated to a «huge benefit, I wish I had that life when it was coming in. I don’t want to take it off». The CEO of Boeing acknowledged that the pandemic «has taught us all, especially us veterans, that people can work virtually, they can be remarkably productive […] in some ways more productive than coming to the office». All told, the company’s virtual work policy appears highly contentious, a procurement official said, adding that they hoped negative feedback from employees might lead the company to withdraw the new directive in the office. It is difficult to discern whether such sentiments are widespread. A longtime Seattle-area Boeing employee who is still allowed to work from home several days a week said losing that flexibility would be difficult. After more than two years, many see even part-time remote work as an important job benefit, «especially around here with the way commuting is», the worker said.
Boeing seems aware that its remote work policies could create tensions just as the company is struggling to bolster its ranks. In the same meeting on 06/14, David Calhoun acknowledged that a key challenge in the competition for talent was whether «some of our competitors [are] more accommodating than others to virtual work. Embracing virtual work is an opportunity for The Boeing Company does this right».
Boeing isn’t the only company trying to get its virtual work policy right. This week, Redmond-based (CA) Microsoft, which has probably studied the back-to-office challenge as carefully as any organization, acknowledged it may not hit its own goal of 50% office work until early next year in 2023.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Goiam.org / Reuters.com/Lindsey Wasson / Airgways.com AW-POST: 202206271744AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aerolínea india analiza incorporar avión regional europeo Low cost cambiaría de filosofía de flota aerocomercial
Jet Airways ha estado avanzando con un acuerdo para la incorporación de aeronaves regionales Airbus A320NEO/A220. El fabricante europeo de aviones Airbus Group parece haber alcanzado un entendimiento valorado en US$ 5.500 millones de Dólares para el próximo desarrollo de la flota de la compañía low cost india. «Estamos en negociaciones finales con arrendadores y OEM para aeronaves, y anunciaremos nuestra elección de aeronaves y el plan de flota una vez que hayamos tomado una decisión. Estamos estudiando todas las posibilidades para encontrar la que funcione mejor para nosotros», dijo un portavoz de la aerolínea Jet Airways.
La aerolínea de presupuesto Jet Airways espera reactivar sus servicios a partir del 4Q2022, buscando expandir su flota. La aerolínea india está lista para dar luz verde a un pedido de aviones cuando podría cambiar de filosofía en el sector de las aeronaves narrowbodies, quedando Boeing relegada de la cartera de pedidos de aeronaves Boeing 737 MAX. También, se han acercado conversaciones con Boeing para el modelo 737 MAX y con Embraer para el E2-Jet, aunque Airbus aparece ser el candidato para el acuerdo valorado en un precio de lista de US$ 5.5 mil millones.
La semana pasada, la aerolínea realizaba una encuesta preguntando qué avión debería ser el próximo en unirse a su flota. La familia Airbus A320NEO obtuvo el 47% de los votos, con la serie 737 MAX rezagada en poco más del 32%. Las ofertas de fuselaje estrecho de Airbus han demostrado ser una opción firme para las aerolíneas indias, en particular la aerolínea de bajo costo IndiGo, que opera la flota más grande del mundo de aviones de la familia A320neo. Casi 200 de este tipo están actualmente en operación con la aerolínea, con 538 pedidos aún pendientes. Una gama de A320 y A321 también sirven en las flotas de Go First, Vistara y la aerolínea de bandera Air India. Actualmente, la aerolínea tiene seis aviones en su inventario: dos Airbus A330-200 (2), tres Boeing 737-800 (3) y un 737-900 (1), con una edad promedio de la flota de dieciséis años.
Perspectivas Jet Airways
El Presidente Ejecutivo Sanjiv Kapoor ha expresado que las perspectivas a largo plazo sobre la disponibilidad a corto plazo impulsarían su elección final para los aviones, mostrando un firme compromiso con el futuro de la aerolínea. La aerolínea está lista para renovar su modelo de negocio, pasando a una estrategia de aerolínea de estilo híbrido para mantenerla competitiva con las aerolíneas regionales de bajo costo IndiGo y SpiceJet, al tiempo que conserva sus operaciones de servicio completo a través de una oferta de dos clases. El desarrollo de la flota de Jet Airways no está siendo tomado a la ligera por las demás aerolíneas del mercado de la India. «Es muy difícil en el mercado interno de la India asumir el costo de la comida y todo lo demás en clase económica, donde el cliente en la India elige principalmente sobre la base de las tarifas. Aceptemos eso y no nos carguemos con un costo adicional«, expresó Sannjiv Kapoor al diario The India Times en Abril 2022. La aerolínea india Jet Airways espera restablecer sus operaciones hacia finales de 2022, restableciéndose en un mercado muy competitivo con nuevos operadores aéreos en acción.
Jet Airways studies A320NEO/A220
Indian airline analyzes incorporating European regional plane Low cost would change the philosophy of the commercial air fleet
Jet Airways has been moving forward with an agreement for the incorporation of regional aircraft Airbus A320NEO/A220. The European aircraft manufacturer Airbus Group seems to have reached an understanding valued at US$ 5,500 million for the next development of the Indian low-cost company’s fleet. «We are in final negotiations with lessors and OEMs for aircraft and will announce our choice of aircraft and fleet plan once we have made a decision. We are looking at all possibilities to find what works best for us», said a spokesperson for the airline Jet Airways.
Budget airline Jet Airways expects to reactivate its services from 4Q2022, looking to expand its fleet. The Indian airline is ready to green light an aircraft order when it could change its philosophy in the narrowbodies sector, leaving Boeing relegated from the Boeing 737 MAX aircraft order book. Also, talks with Boeing for the 737 MAX model and with Embraer for the E2-Jet have moved closer, although Airbus appears to be the candidate for the deal valued at a list price of US$5.5 billion.
Last week, the airline conducted a survey asking which aircraft should be the next to join its fleet. The Airbus A320NEO family garnered 47% of the vote, with the 737 MAX series lagging behind by just over 32%. Airbus’ narrow-body offerings have proven to be a strong option for Indian airlines, particularly low-cost airline IndiGo, which operates the world’s largest fleet of A320neo family aircraft. Almost 200 of this type are currently in operation with the airline, with 538 orders still pending. A range of A320s and A321s also serve in the fleets of Go First, Vistara and flag carrier Air India. The airline currently has six aircraft in its inventory: two Airbus A330-200s (2), three Boeing 737-800s (3) and one 737-900 (1), with an average fleet age of sixteen years.
Jet Airways outlook
Chief Executive Sanjiv Kapoor has expressed that long-term prospects for near-term availability would drive his final choice for the aircraft, showing a strong commitment to the airline’s future. The airline is poised to revamp its business model, moving to a hybrid-style airline strategy to keep it competitive with low-cost regional carriers IndiGo and SpiceJet, while retaining its full-service operations through a two-tier offering. lessons. Jet Airways’ fleet development is not being taken lightly by other airlines in the Indian market. «It is very difficult in the domestic market of India to bear the cost of food and everything else in economy class, where the customer in India chooses mainly on the basis of fares. Let us accept that and not burden ourselves with additional cost. Sannjiv Kapoor told The India Times in April 2022. The Indian airline Jet Airways expects to resume operations by the end of 2022, reestablishing itself in a very competitive market with new air operators in action.
जेट एयरवेज A320NEO/A220 का अध्ययन करता है
भारतीय एयरलाइन ने यूरोपीय क्षेत्रीय विमान को शामिल करने का विश्लेषण किया कम लागत वाणिज्यिक हवाई बेड़े के दर्शन को बदल देगी
जेट एयरवेज क्षेत्रीय विमान एयरबस A320NEO/A220 को शामिल करने के लिए एक समझौते के साथ आगे बढ़ रहा है। ऐसा लगता है कि यूरोपीय विमान निर्माता एयरबस समूह भारतीय कम लागत वाली कंपनी के बेड़े के अगले विकास के लिए 5,500 मिलियन अमेरिकी डॉलर मूल्य के समझौते पर पहुंच गया है। एक प्रवक्ता ने कहा, «हम विमान के लिए पट्टेदारों और ओईएम के साथ अंतिम बातचीत कर रहे हैं, और एक बार निर्णय लेने के बाद हम विमान और बेड़े की योजना की अपनी पसंद की घोषणा करेंगे। हम अपने लिए सबसे अच्छा काम करने वाले को खोजने के लिए सभी संभावनाओं को देख रहे हैं।» एयरलाइन जेट एयरवेज के लिए।
बजट एयरलाइन जेट एयरवेज को अपने बेड़े का विस्तार करने की तलाश में, 4Q2022 से अपनी सेवाओं को फिर से सक्रिय करने की उम्मीद है। भारतीय एयरलाइन एक एयरक्राफ्ट ऑर्डर को हरी झंडी देने के लिए तैयार है, जब वह नैरोबॉडी सेक्टर में अपने दर्शन को बदल सकता है, बोइंग को बोइंग 737 मैक्स एयरक्राफ्ट ऑर्डर बुक से हटा दिया गया है। इसके अलावा, 737 मैक्स मॉडल के लिए बोइंग के साथ और ई2-जेट के लिए एम्ब्रेयर के साथ बातचीत करीब आ गई है, हालांकि एयरबस 5.5 बिलियन अमेरिकी डॉलर की सूची मूल्य पर सौदे के लिए उम्मीदवार प्रतीत होता है।
पिछले हफ्ते, एयरलाइन ने एक सर्वेक्षण किया जिसमें पूछा गया कि उसके बेड़े में शामिल होने के लिए अगला विमान कौन सा होना चाहिए। एयरबस A320NEO परिवार को 47% वोट मिले, जिसमें 737 MAX सीरीज़ केवल 32% से अधिक पीछे रही। एयरबस की नैरो-बॉडी पेशकश भारतीय एयरलाइनों, विशेष रूप से कम लागत वाली एयरलाइन इंडिगो के लिए एक मजबूत विकल्प साबित हुई है, जो ए320नियो परिवार के विमानों के दुनिया के सबसे बड़े बेड़े का संचालन करती है। इस प्रकार के लगभग 200 वर्तमान में एयरलाइन के साथ परिचालन में हैं, जिनमें से 538 ऑर्डर अभी भी लंबित हैं। ए 320 और ए 321 की एक श्रृंखला गो फर्स्ट, विस्तारा और फ्लैग कैरियर एयर इंडिया के बेड़े में भी काम करती है। एयरलाइन के पास वर्तमान में इसकी सूची में छह विमान हैं: दो एयरबस A330-200s (2), तीन बोइंग 737-800s (3) और एक 737-900 (1), जिनकी औसत बेड़े की आयु सोलह वर्ष है।
जेट एयरवेज आउटलुक
मुख्य कार्यकारी संजीव कपूर ने व्यक्त किया है कि निकट अवधि की उपलब्धता के लिए दीर्घकालिक संभावनाएं विमान के लिए उनकी अंतिम पसंद को आगे बढ़ाएगी, जो एयरलाइन के भविष्य के लिए एक मजबूत प्रतिबद्धता दर्शाती है। एयरलाइन अपने बिजनेस मॉडल में सुधार करने के लिए तैयार है, एक हाइब्रिड-स्टाइल एयरलाइन रणनीति की ओर बढ़ रही है ताकि इसे कम लागत वाली क्षेत्रीय वाहक इंडिगो और स्पाइसजेट के साथ प्रतिस्पर्धी बनाए रखा जा सके, जबकि दो-स्तरीय पेशकश के माध्यम से अपने पूर्ण-सेवा संचालन को बनाए रखा जा सके। जेट एयरवेज के बेड़े के विकास को भारतीय बाजार में अन्य एयरलाइनों द्वारा हल्के में नहीं लिया जा रहा है। «भारत के घरेलू बाजार में इकोनॉमी क्लास में भोजन और बाकी सभी चीजों की लागत वहन करना बहुत मुश्किल है, जहां भारत में ग्राहक मुख्य रूप से किराए के आधार पर चुनते हैं। आइए हम इसे स्वीकार करें और अतिरिक्त लागत के साथ खुद पर बोझ न डालें।» संजीव कपूर ने अप्रैल 2022 में द इंडिया टाइम्स को बताया। भारतीय एयरलाइन जेट एयरवेज को 2022 के अंत तक परिचालन फिर से शुरू करने की उम्मीद है, नए एयर ऑपरेटरों के साथ एक बहुत ही प्रतिस्पर्धी बाजार में खुद को फिर से स्थापित करना।
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Jetaiways.com / Airbus.com / Boeing.com / Embraer.com / Airgways.com AW-POST: 202206271708AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La aerolínea alemana Lufthansa German Airlines ha anunciado el Lunes 27/06 que reactivará algunos de sus aviones Superjumbos Airbus A380-800 que se suspendieron durante la pandemia global debido al reciente aumento de la demanda de viajes y el retraso en la entrega de aviones pedidos, como los Boeing 787 y 777-9. Lufthansa es la última aerolínea internacional en reintroducir los A380.
La aerolínea de bandera alemana dijo que espera usar el avión de larga distancia a partir de la temporada de viajes de verano septentrional de 2023. La compañía está evaluando cuántos A380 traer de vuelta y a que destinos volará el A380. Lufthansa tiene catorce (14) de los aviones Superjumbos, que actualmente se almacenan en España y Francia. Seis de los aviones han sido vendidos y ocho siguen siendo parte de la flota de Lufthansa.
El Airbus A380-800 es el avión de pasajeros más grande del mundo con 239.5 pies de largo y 79 pies de alto. La configuración de Lufthansa tiene capacidad para 509 pasajeros. Los gigantescos transportistas nunca se dieron cuenta del público que vuela y las aerolíneas, lo que llevó a Airbus a finalizar la producción en 2021 después de producir 251 aviones para catorce clientes. Los aviones fueron diseñados como una forma para que las aerolíneas ofrecieran más capacidad en centros aéreos de alta densidad con limitaciones de frecuencia. Pero vender un avión de cuatro motores tan grande resultó difícil con el advenimiento de aviones bimotores más eficientes y de largo alcance como el Boeing 787, Boeing 777-X y el Airbus A350-900/1000, junto con el interés de los consumidores en vuelos más directos. El tamaño de los aviones limitó la flexibilidad de las aerolíneas para moverlos a diferentes rutas a medida que cambiaban las condiciones del mercado. Con la escasez de mano de obra en la tripulación y el aeropuerto y la enorme demanda reprimida para volar, las aerolíneas ven una razón para el A380.
Restableciendo Superjumbo
All Nippon Airways está utilizando temporalmente tres A380 (3) en la ruta de Tokio a Honolulu. British Airways está utilizando más A380 que en 2019, en parte porque retiró su flota de Boeing 747 en 2020 y opera desde el congestionado Aeropuerto Londres/Heathrow. Qantas Airways tiene tres A380 (3) en servicio, y se espera que dos más completen la renovación, y los está utilizando en rutas desde Australia a Los Ángeles y Londres. Singapore Airlines está volando diez aeronaves A380 (10) nuevamente. Emirates Airline, el mayor operador de A380 con 116 aviones, ha redesplegado el 60% de su flota, aunque aún no a plena frecuencia. La consultora de aviación IBA, en un seminario web en Mayo 2022 dijo que aproximadamente la mitad de la flota de A380 ha vuelto al servicio en los últimos meses.
La reactivación de aviones inactivos estacionados en almacenamiento a largo plazo es un proceso extenso. Los técnicos reinician y prueban los sistemas y lubrican los engranajes y componentes antes de que las aeronaves se sometan a un vuelo de prueba. Luego, los aviones deben recibir una revisión de mantenimiento completa.
En Abril 2022, Boeing retrasó la entrega esperada del 777 de fuselaje ancho de próxima generación, el 777-9, hasta 2025, y detuvo la producción hasta finales de este año después de reevaluar cuánto tiempo llevará cumplir con los requisitos de certificación. Los problemas de control de calidad han obligado a Boeing a suspender las entregas del 787 Dreamliner durante los últimos veinte meses. Airbus también tiene una gran cartera de pedidos para su avión de pasajeros A350.
A pesar de su tamaño, el A380 nunca fue ideal para la carga. Dependiendo de la configuración específica, tenía el mismo o menos espacio general en el vientre que los aviones con muchos menos asientos. Un vuelo completo con mucha gente y equipaje puede desplazar rápidamente a la mayoría de la carga, debido a las restricciones de espacio y peso. Los operadores del A380 suelen adaptarse mediante el uso de contenedores pequeños.
Lufthansa returns Airbus A380
Superjumbo enters the scene again
The German airline Lufthansa German Airlines announced on Monday 06/27 that it will reactivate some of its Airbus A380-800 Superjumbos aircraft that were suspended during the global pandemic due to the recent increase in travel demand and the delay in the delivery of ordered aircraft, like the Boeing 787 and 777-9. Lufthansa is the latest international airline to reintroduce the A380.
The German flag carrier said it expects to use the long-haul aircraft from the 2023 northern summer travel season. The company is evaluating how many A380s to bring back and to which destinations the A380s will fly. Lufthansa has fourteen (14) of the Superjumbos, which are currently stored in Spain and France. Six of the planes have been sold and eight remain in the Lufthansa fleet.
The Airbus A380-800 is the world’s largest passenger aircraft at 239.5 feet long and 79 feet tall. The Lufthansa configuration seats 509 passengers. The giant carriers never caught on with the flying public and the airlines, prompting Airbus to end production in 2021 after producing 251 planes for fourteen customers. The planes were designed as a way for airlines to offer more capacity at high-density air hubs with frequency limitations. But selling such a large four-engine aircraft proved difficult with the advent of more efficient, long-range twin-engine aircraft such as the Boeing 787, Boeing 777-X and the Airbus A350-900/1000, along with consumer interest in flying. more direct. The size of the planes limited airlines’ flexibility to move them to different routes as market conditions changed. With crew and airport labor shortages and huge pent-up demand to fly, airlines see a reason for the A380.
Restoring Superjumbo
All Nippon Airways is temporarily using three A380s (3) on the Tokyo to Honolulu route. British Airways is using more A380s than in 2019, in part because it retired its fleet of Boeing 747s in 2020 and operates from congested London/Heathrow Airport. Qantas Airways has three A380s (3) in service, with two more expected to complete refurbishment, and is using them on routes from Australia to Los Angeles and London. Singapore Airlines is flying ten A380 aircraft (10) again. Emirates Airline, the largest A380 operator with 116 aircraft, has redeployed 60% of its fleet, although not yet at full frequency. Aviation consultancy IBA, in a webinar in May 2022 said that about half of the A380 fleet has returned to service in recent months.
Reactivating idle aircraft parked in long-term storage is an extensive process. Technicians reset and test systems and lubricate gears and components before aircraft undergo a test flight. The planes must then receive a full maintenance check.
In April 2022, Boeing delayed the expected delivery of the next-generation widebody 777, the 777-9, to 2025, halting production until later this year after re-evaluating how long it will take to meet certification requirements. Quality control problems have forced Boeing to suspend deliveries of the 787 Dreamliner for the past twenty months. Airbus also has a large order book for its A350 airliner.
Despite its size, the A380 was never ideal for cargo. Depending on the specific configuration, it had the same or less overall belly space as aircraft with far fewer seats. A full flight with lots of people and luggage can quickly displace most of the cargo due to space and weight restrictions. A380 operators often adapt by using small containers.
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Air Europa considerada aerolínea más puntual de Europa
Air Europa ha sido considerada en Mayo 2022 como la aerolínea más puntual de Europa, de acuerdo con los datos del informe mensual On-Time Performance publicado por el sitio web Cirium, principal proveedor internacional de datos estadísticos del sector de la aviación. De esta forma, la aerolínea demuestra una vez más su compromiso con ofrecer a sus pasajeros la máxima calidad en el servicio. El índice de puntualidad On-time Arrival (OTA) de la compañía fue del 87,67%, mejorando aún más las cifras registradas en los meses precedentes, en los que se había situado entre las empresas más destacadas del continente.
Air Europa ha sido capaz de mantener sus estándares de calidad incluso ante el incremento notable de los vuelos registrados. Estos resultados son posibles gracias al importante esfuerzo realizado por la totalidad de la plantilla y una directa y total coordinación entre los departamentos de la aerolínea con el objetivo de proporcionar el mejor servicio al cliente. Todo ello evidencia la excelencia operativa de los procesos que se llevan a cabo. La aerolínea se situó igualmente en sus operaciones de red con un índice del 90,17%.
Air Europa mantiene entre sus prioridades el cumplimiento de los horarios en todos los vuelos. De hecho, dispone de un “Área de Puntualidad”, desde donde se trabaja en absoluta coordinación con el resto de departamentos para agilizar los procedimientos y garantizar los ratios de calidad más elevados. Los clientes de Air Europa reconocen la puntualidad como uno de los principales motivos por los que eligen volar con la compañía.
Air Europa es miembro de la alianza SkyTeam, formada por diecinueve aerolíneas que, desde hace diecinueve años, trabajan unidas como una gran red global prestando servicios a más de 630 millones de pasajeros al año. La flota de Air Europa es una de las más modernas del continente. Está compuesta por 38 aeronaves, cuya media de edad no supera los cuatro años. La compañía es líder en procesos de conservación medioambiental. En 2018, la organización medioambiental alemana Atmosfair calificó a Air Europa como la aerolínea europea de red más eficiente.
Air Europa most punctual European
Air Europa considered the most punctual airline in Europe
Air Europa has been considered in May 2022 as the most punctual airline in Europe, according to data from the monthly On-Time Performance report published by the Cirium website, the main international provider of statistical data in the aviation sector. In this way, the airline once again demonstrates its commitment to offering its passengers the highest quality of service. The company’s On-time Arrival (OTA) punctuality index was 87.67%, further improving the figures recorded in previous months, in which it had ranked among the leading companies on the continent.
Air Europa has been able to maintain its quality standards even in the face of the notable increase in registered flights. These results are possible thanks to the significant effort made by the entire workforce and direct and total coordination between the airline’s departments with the aim of providing the best customer service. All this demonstrates the operational excellence of the processes carried out. The airline also ranked in its network operations with an index of 90.17%.
Air Europa maintains compliance with schedules on all flights among its priorities. In fact, it has a «Punctuality Area», from where it works in absolute coordination with the rest of the departments to streamline procedures and guarantee the highest quality ratios. Air Europa customers recognize punctuality as one of the main reasons why they choose to fly with the company.
Air Europa is a member of the SkyTeam alliance, made up of nineteen airlines that, for nineteen years, have worked together as a large global network providing services to more than 630 million passengers a year. Air Europa’s fleet is one of the most modern on the continent. It is made up of 38 aircraft, whose average age does not exceed four years. The company is a leader in environmental conservation processes. In 2018, the German environmental organization Atmosfair rated Air Europa as the most efficient European network airline.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aireuropa.com / Cirium.com / Airgways.com AW-POST: 202206271606AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Departamento Transporte EEUU autoriza JBA provisionalmente
Tras casi tres años del anuncio de una alianza entre Delta Air Lines y LATAM Airlines reciben la aprobación del Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) para su Acuerdo de Negocio Conjunto (JBA). Se trata de una autorización provisoria, pues se encuentra sujeto a ciertas condiciones. No obstante, existe confianza en que será visado de manera permanente, tal como el propio organismo indica. Aunque es una aprobación tentativa, las dos líneas aéreas reciben con beneplácito la decisión que constituye una positiva antesala para la pronta implementación que permitirá integrar las redes de rutas y ofrecer a los viajeros más alternativas de viaje en las Américas.
El JBA se encuentra aprobado en Brasil, Chile, Colombia y Uruguay. La aprobación provisional DOT determina que hay ciertas condiciones críticas que deben revisarse como son: acuerdos interlineales con terceros, eliminaciones de disposiciones de exclusividad que podrían prohibir o limitar relaciones comerciales con otros transportistas, un requisito de caducidad y reevaluación a diez años, y la eliminación de la cláusula de limitación de capacidad por considerar que limita el crecimiento en las fases iniciales. Según el DOT, el JBA como está planteado actualmente podría restringir la competencia y no ser de interés público. De atender las condiciones presentadas determina que la asociación de Delta Air Lines y LATAM Airlines generará beneficios teniendo presente que el mercado entre los Estados Unidos y Sudamérica seguiría estando lo suficientemente abierto a la competencia existente y futuras alianzas.
Delta y LATAM tienen catorce días para responder. En la declaración del organismo gubernamental estadounidense existe un reconocimiento explícito a la incorporación de nuevos actores al mercado aéreo entre los Estados Unidos y América Latina. La llegada de las líneas aéreas de bajo costo y tarifas bajas (LCC) desde Colombia, Perú y, a partir de mediados de década supuestamente también desde Chile, son el ejemplo de cómo pequeños operadores pueden participar. “Una vez que el DOT confirme su decisión, las aerolíneas trabajarán para profundizar su alianza estratégica, permitiéndoles ofrecer beneficios al consumidor, incluida mayor disponibilidad de vuelos, más rutas entre Estados Unidos, Canadá y América del Sur, mejores beneficios para viajeros frecuentes, además del acceso a instalaciones y servicios compartidos en los aeropuertos donde las aerolíneas operan”, señalan Delta Air Lines y LATAM Airlines.
DOT provisionally authorizes Delta-LATAM
US Department of Transportation provisionally authorizes JBA
Almost three years after the announcement of an alliance between Delta Air Lines and LATAM Airlines, they receive approval from the United States Department of Transportation (DOT) for their Joint Business Agreement (JBA). This is a provisional authorization, as it is subject to certain conditions. However, there is confidence that it will be permanently visaed, as the agency itself indicates. Although it is a tentative approval, the two airlines welcome the decision that constitutes a positive prelude to the prompt implementation that will allow the integration of route networks and offer travelers more travel alternatives in the Americas.
The JBA is approved in Brazil, Chile, Colombia and Uruguay. The DOT provisional approval determines that there are certain critical conditions that must be reviewed, such as: interline agreements with third parties, elimination of exclusivity provisions that could prohibit or limit commercial relationships with other carriers, a ten-year expiration and reassessment requirement, and the elimination of the capacity limitation clause, considering that it limits growth in the initial phases. According to the DOT, the JBA as it currently stands could restrict competition and not be in the public interest. If the conditions presented are met, it determines that the association of Delta Air Lines and LATAM Airlines will generate benefits, bearing in mind that the market between the United States and South America would continue to be sufficiently open to existing competition and future alliances.
Delta and LATAM have fourteen days to respond. In the declaration of the US government agency there is an explicit recognition of the incorporation of new actors to the air market between the United States and Latin America. The arrival of low-cost, low-fare airlines (LCC) from Colombia, Peru and, from the middle of the decade supposedly also from Chile, are the example of how small operators can participate. “Once the DOT confirms its decision, the airlines will work to deepen their strategic alliance, allowing them to offer consumer benefits, including greater flight availability, more routes between the United States, Canada and South America, better benefits for frequent flyers, in addition to of access to shared facilities and services at the airports where the airlines operate”, point out Delta Air Lines and LATAM Airlines.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Emirates.com / Transportation.gov / Airgways.com AW-POST: 202206271545AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
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