Month: agosto 2022

Breeze inaugura San Bernardino

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AW | 2022 08 06 15:08 | AIRLINES ROUTES

Breeze primera aerolínea servicio comercial a San Bernardino

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Breeze Airways, la aerolínea de bajo costo más nueva y agradable de los Estados Unidos fundada por el empresario de la aviación David Neeleman, ha realizado el vuelo inaugural el Jueves 04/08 a San Bernardino (CA). El nuevo servicio aerocomercial se ha establecido en la ruta Provo/PVU—San Bernadino/SDB. Breeze operará vuelos diarios sin escalas desde Provo (PVU) y San Bernardino (SBD) al Aeropuerto Internacional de San Francisco (SFO), con tarifas que comienzan desde US$ 39 por trayecto. Además, la aerolínea ofrecerá un servicio «BreezeThru» de una parada/sin cambio de avión entre Provo y San Bernardino, a través de SFO.

«Los eventos de hoy marcan tres hitos importantes para Breeze al lanzar el servicio en Provo y San Bernardino, al tiempo que abrimos nuestra primera base en la costa oeste en Provo, cerca de nuestra sede de Salt Lake City. También tenemos el raro honor de ser la primera aerolínea comercial en volar a San Bernardino, marcando un hito importante para el aeropuerto y su comunidad. Felicitamos al gobierno y a los funcionarios del aeropuerto que ayudaron a que esto suceda y esperamos servir a los residentes de estas ciudades», dijo Tom Doxey, Presidente de Breeze Airways.

Breeze actualmente emplea a más de 250 miembros del equipo en su sede de Salt Lake City y la base de Provo, con planes de contratar a 180 más en el próximo año. El modelo de negocio de Breeze, que se centra en proporcionar un servicio aéreo rápido, eficiente y asequible entre pares de ciudades desatendidas, ha continuado expandiendo su presencia en los Estados Unidos utilizando aviones de tamaño mediano, como el A220-300. La aerolínea no cobra cargos por cambio o cancelación hasta 15 minutos antes de la salida y ofrece otros beneficios, como asientos familiares gratuitos y precios a la carta y mejoras que incluyen asientos premium.

«Al invertir en infraestructura aeroportuaria vital, la ciudad de Provo creó una oportunidad económica en lugar de esperarla. Con Breeze Airways ahora operando vuelos diarios sin escalas a un aeropuerto internacional, nuestra visión de futuro ha abierto nuestra comunidad al mundo. El aeropuerto de Provo ya está estableciendo un nicho para los vacacionistas que aprecian los viajes asequibles y convenientes sin la molestia de las escalas y conexiones», dijo la Alcaldesa de Provo, Michelle Kaufusi.

«Qué día tan increíble para nuestra comunidad de Inland Empire, las Comisiones de Aeropuertos e IVDA, nuestro personal y nuestros muchos socios. Hoy, comenzamos un nuevo capítulo en la historia y las posibilidades futuras de SBD, a medida que finalmente logramos nuestro objetivo de larga data de ofrecer opciones de servicio de aerolíneas seguras, convenientes y asequibles a nuestros residentes. En nombre mío y de nuestros Comisionados, gracias a todo el equipo de Breeze por sus asociaciones, compromiso e inversión en nuestro Aeropuerto Internacional de San Bernardino y todo lo que sirve y continuará haciendo por el público viajero», dijo Frank J. Navarro, Presidente de la Comisión de SBD y Alcalde de la cercana ciudad de Colton.

«Estamos muy emocionados de dar la bienvenida a dos nuevos destinos de Breeze. Con el nuevo servicio a Provo, y el primer servicio comercial a San Bernardino, Breeze está dando a los viajeros lo que más valoran… más opciones de viaje a precios competitivos. Deseamos a Breeze éxito continuo en San Francisco», dijo el Director del Aeropuerto de SFO, Ivar C. Satero.

Además, Breeze anunció una asociación con Brigham Young University Athletics para convertirse en su aerolínea oficial de la ciudad natal. El acuerdo de cinco años, en asociación con el Aeropuerto de San Bernardino, abarca casi todos los programas de atletismo masculino y femenino y los juegos en casa e incluye volar equipos de BYU a juegos fuera de casa y otros eventos.

«Estamos entusiasmados de asociarnos con Breeze Airways. A medida que BYU Athletics continúa preparándose para la membresía de la Big 12 Conference, estamos agradecidos de tener excelentes socios corporativos que vienen a bordo con nosotros. Es especialmente emocionante asociarse con empresas dirigidas por ex estudiantes atletas de Cougar, como Tom y Breeze Airways. Esperamos con ansias algunos grandes años por delante», dijo Casey Stauffer, Director Atlético asociado de BYU para patrocinio corporativo.

«Como ex jugador de béisbol de BYU, sé lo apasionada que es la comunidad de Provo por el atletismo de BYU. Breeze está muy orgullosa de ser la ‘Aerolínea Oficial de BYU Athletics’ y de apoyar este increíble programa a medida que hace la transición al Big 12, al tiempo que crea afinidad de marca y conciencia para Breeze al aprovechar su poderosa base de fanáticos», expresó Tom Doxey.

Breeze opens San Bernardino

Breeze airline first commercial service to San Bernardino

Breeze Airways, the newest and friendliest low-cost airline in the United States founded by aviation entrepreneur David Neeleman, has made its inaugural flight on Thursday 04/08 to San Bernardino (CA). New commercial air service has been established on the Provo/PVU—San Bernadino/SDB route. Breeze will operate daily nonstop flights from Provo (PVU) and San Bernardino (SBD) to San Francisco International Airport (SFO), with fares starting at $39 each way. Additionally, the airline will offer one-stop/no-change «BreezeThru» service between Provo and San Bernardino, via SFO.

«Today’s events mark three important milestones for Breeze as we launch service in Provo and San Bernardino, while also opening our first West Coast base in Provo, near our Salt Lake City headquarters. We also have the rare honor of to be the first commercial airline to fly to San Bernardino, marking an important milestone for the airport and its community. We commend the government and airport officials who helped make this happen and look forward to serving the residents of these cities», said Tom Doxey, President of Breeze Airways.

Breeze currently employs more than 250 team members at its Salt Lake City headquarters and Provo base, with plans to hire an additional 180 in the next year. Breeze’s business model, which is focused on providing fast, efficient and affordable air service between underserved city-pairs, has continued to expand its presence in the United States using midsize aircraft such as the A220-300. The airline does not charge change or cancellation fees until 15 minutes before departure and offers other benefits, such as free family seats and a la carte prices and upgrades that include premium seats.

«By investing in vital airport infrastructure, the City of Provo created economic opportunity rather than waiting for it. With Breeze Airways now operating daily nonstop flights to an international airport, our vision for the future has opened our community to the world. Provo Airport is already establishing a niche for vacationers who appreciate affordable and convenient travel without the hassle of layovers and connections», said Provo Mayor Michelle Kaufusi.

«What an incredible day for our Inland Empire community, the Airports and IVDA Commissions, our staff and our many partners. Today, we begin a new chapter in the history and future possibilities of SBD, as we finally achieve our goal of long history of providing safe, convenient and affordable airline service options to our residents On behalf of myself and our Commissioners, thank you to the entire Breeze team for your partnerships, commitment and investment in our San Bernardino International Airport and all that that it serves and will continue to serve the traveling public», said Frank J. Navarro, Chairman of the SBD Commission and Mayor of the nearby city of Colton.

«We’re very excited to welcome two new Breeze destinations. With new service to Provo, and first commercial service to San Bernardino, Breeze is giving travelers what they value most… more travel options at affordable prices we wish Breeze continued success in San Francisco», said SFO Airport Director Ivar C. Satero.

Additionally, Breeze announced a partnership with Brigham Young University Athletics to become their official hometown airline. The five-year agreement, in association with the San Bernardino Airport, covers nearly all men’s and women’s athletic programs and home games and includes flying BYU teams to road games and other events.

«We’re excited to partner with Breeze Airways. As BYU Athletics continues to prepare for Big 12 Conference membership, we’re grateful to have great corporate partners coming on board with us. It’s especially exciting to partner with companies run by former student-athletes. like Tom and Breeze Airways. We look forward to some great years ahead», said Casey Stauffer, BYU associate athletic director for corporate sponsorship.

«As a former BYU baseball player, I know how passionate the Provo community is about BYU athletics. Breeze is so proud to be the ‘Official Airline of BYU Athletics’ and to support this amazing program as it transitions to the Big 12, while building brand affinity and awareness for Breeze by leveraging its powerful fan base», said Tom Doxey.

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Northern Pacific destino México

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AW | 2022 08 06 15:07 | AIRLINES ROUTES

Northern Pacific solicita autorización a México

Northern Pacific Airways ha solicitado permisos para volar a México hacia 4Q2022. La compañía continúa en el proceso para obtener las certificaciones aeronáuticas para el nuevo destino. La aerolínea con base en el Aeropuerto Internacional Anchorage/Ted Stevens/ANC solicitó las autorizaciones respectivas para operar vuelos regulares de carga y pasajeros bajo los acuerdos de los términos previstos sobre Acuerdo sobre Transporte Aéreo (ATA) firmado entre Estados Unidos y México. La aerolínea ha solicitado al Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) las autorizaciones respectivas para volar desde Dallas/Fort Worth (DFW) y San Antonio (SAT) a la Ciudad de México (AICM), Toluca (TLC) y/o Acapulco (ACA), con extensión a la Ciudad de Panamá (PTY); desde Nueva York (JFK), Washington (IAD), Baltimore (BWI), Los Ángeles (LAX) y Houston (IAH) a Ciudad de México (AICM) y Toluca (TLC), con extensión a cualquier destino de Centroamérica y Sudamérica; o desde cualquier punto de los Estados Unidos, a través de un punto intermedio, a un destino en México con extensión a cualquier otro destino.

El Director Ejecutivo de Northern Pacific Airways, Rob McKinney, ha expresado que la decisión de volar a México tiene como objetivo ayudar a la aerolínea a acelerar algunos procesos de certificación que están pendientes, como la Extended-range Twin-engine Operations Performance Standards (ETOPS) para la flota. Sin embargo, para obtener esta certificación, la Administración Federal de Aviación (FAA) requiere que las aerolíneas se encuentren volando comercialmente alas rutas solicitadas.

La flota de la aerolínea está compuesta por cuatro aviones Boeing 757-200 (4). Actualmente, la aerolínea posee una Carta de Intención (LoI) con United Airlines por ocho unidades adicionales del mismo modelo, bajo el contrato de Arrendamiento con Tripulación (Wet-lease) a partir de Noviembre 2022.

Northern Pacific destination Mexico

Northern Pacific requests authorization from Mexico

Northern Pacific Airways has applied for permits to fly to Mexico by 4Q2022. The company continues in the process to obtain aeronautical certifications for the new destination. The airline based at the Anchorage/Ted Stevens/ANC International Airport requested the respective authorizations to operate regular cargo and passenger flights under the terms of the Air Transport Agreement (ATA) signed between the United States and Mexico. The airline has requested the United States Department of Transportation (DOT) the respective authorizations to fly from Dallas/Fort Worth (DFW) and San Antonio (SAT) to Mexico City (AICM), Toluca (TLC) and/or Acapulco (ACA), with extension to Panama City (PTY); from New York (JFK), Washington (IAD), Baltimore (BWI), Los Angeles (LAX) and Houston (IAH) to Mexico City (AICM) and Toluca (TLC), with extension to any destination in Central and South America; or from any point in the United States, through an intermediate point, to a destination in Mexico with extension to any other destination.

The Executive Director of Northern Pacific Airways, Rob McKinney, has expressed that the decision to fly to Mexico is intended to help the airline accelerate some certification processes that are pending, such as the Extended-range Twin-engine Operations Performance Standards (ETOPS ) for the fleet. However, to obtain this certification, the Federal Aviation Administration (FAA) requires airlines to be flying commercially on the requested routes.

The airline’s fleet consists of four Boeing 757-200 aircraft (4). Currently, the airline has a Letter of Intent (LoI) with United Airlines for eight additional units of the same model, under the Wet-lease contract from November 2022.

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Airbus disminuye producción

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AW | 2022 07 05 09:37 | INDUSTRY

Airbus ralentiza la producción por problemas de suministro

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El fabricante europeo Airbus Group que acumula más de 7.000 órdenes de aviones comerciales, se ha visto obligado a revisar sus planes de producción hacia el futuro. A los desafíos de la cadena de suministro se añade el incremento de las solicitudes de aeronaves

Airbus se encuentra revisando la baja tasa de producción de aviones como consecuencia de los problemas de la cadena de suministro. Así lo reconoce su Consejero Delegado, Guillaume Faury, quien explica que este desafío “nos está llevando a ajustar los procesos. Nuestro objetivo de entrega de aviones para 2022 se ha actualizado en consecuencia”. A este problema se añade el significativo aumento de las solicitudes de aeronaves por parte de las aerolíneas, volcadas en la renovación y ampliación de sus flotas tras la superación de la pandemia. Todo ello ha provocado que a Airbus se le acumulen cada vez más pedidos de aviones comerciales. A 30 de Junio de 2022, la cartera de solicitudes ascendía a 7.046 unidades, frente a las 6.925 del mismo día de 2021. De Enero a Junio 2022 ha recibido un total de 259 pedidos, un incremento exponencial del primer semestre del año anterior con 38 unidades, periodo en el cual la crisis provocada por la pandemia seguía afectando con fuerza a la aviación mundial.

En el caso concreto de la familia A320, Airbus ha revisado su plan de entregas, previendo alcanzar una tasa mensual de 65 nuevas unidades a principios de 2024, alrededor de seis meses después de lo estimado anteriormente. No obstante, mantiene intacto su objetivo de llegar a un ritmo de 75 unidades por mes en 2025. En lo que respecta a los aviones de fuselaje ancho, el fabricante afirma estar explotando, junto con su cadena de suministro, “la viabilidad de nuevos aumentos de tasas de producción para satisfacer la creciente demanda del mercado a medida que se recuperan los viajes aéreos”.

Airbus cuts production

Airbus slows production due to supply problems

The European manufacturer Airbus Group, which accumulates more than 7,000 orders for commercial aircraft, has been forced to review its production plans for the future. Adding to supply chain challenges is increased aircraft requests

Airbus is reviewing the low rate of aircraft production as a result of supply chain problems. This is recognized by its CEO, Guillaume Faury, who explains that this challenge “is leading us to adjust the processes. Our aircraft delivery target for 2022 has been updated accordingly”. Added to this problem is the significant increase in aircraft requests by airlines, focused on renewing and expanding their fleets after overcoming the pandemic. All this has caused Airbus to accumulate more and more orders for commercial aircraft. As of June 30, 2022, the order book amounted to 7,046 units, compared to 6,925 on the same day in 2021. From January to June 2022, a total of 259 orders were received, an exponential increase from the first half of the previous year with 38 units, a period in which the crisis caused by the pandemic continued to strongly affect world aviation.

In the specific case of the A320 family, Airbus has revised its delivery plan, forecasting to reach a monthly rate of 65 new units in early 2024, around six months later than previously estimated. However, it maintains its objective of reaching a rate of 75 units per month in 2025 intact. Regarding wide-body aircraft, the manufacturer affirms that it is exploiting, together with its supply chain, “the viability of further increases of production rates to meet growing market demand as air travel recovers”.

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JetSmart expande en Latinoamérica

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AW | 2022 07 05 09:25 | AIRLINES

JetSmart expande su flota aeronaves
Aumentará servicios en América Latina

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Jetsmart Airlines retoma su crecimiento de flota con la incorporación del primer Airbus A321NEO. La aerolínea de bajo costo reforzar su presencia en rutas de mediano alcance como Santiago—Perú o Santiago—Buenos Aires, e incrementar así la competencia en el segmento internacional. «El aterrizaje de este nuevo modelo es muy simbólico para nosotros. Jetsmart está reiniciando una etapa que tuvimos que detener por el estallido del Covid-19. Y ahora vamos a retomar el crecimiento con el diseño de avión más sustentable de Sudamérica», apuntó el CEO de la empresa, Estuardo Ortíz.

El fondo Indigo Partners compró 23 aviones a Airbus, de los cuales son A321NEO (21) y A321XLR (2), aumentando a 124 la flota que tendrá Jetsmart en Latinoamérica para 2030. En Chile aterrizó la primera unidad en julio, pero en el transcurso de los meses se sumarán otras tres que van en camino, lo que permitirá a la compañía de bajo costo disminuir 25% su gasto por combustible y ampliar su capacidad.

Estrategia de Jetsmart

Jetsmart reconfiguró su estrategia a futuro para protegerse del complejo escenario económico. De hecho, el aterrizaje de este avión va en línea con ese plan: tiene mayor capacidad con 240 asientos y menor costo de operación, lo que implica vuelos más rentables. La próxima estrategia es concentrarse en servicios con mayor demanda, como los tramos internacionales a Lima y Buenos Aires, o incluso en el mercado nacional a Antofagasta, La Serena y Puerto Montt. Hasta ahora, Jetsmart cuenta con 69 destinos en Chile, Argentina, Brasil, Perú, Colombia y Uruguay.

El refuerzo de operaciones a estos destinos al extranjero se debe a que la aerolínea tiene base de operaciones en Buenos Aires y Lima. De hecho, a inicios de 2022 Jetsmart abrió Perú, territorio en que prevé convertirse a corto plazo en un rival relevante. En su primer año de operación estiman transportar un millón de pasajeros. «Este es un mercado que ha venido creciendo a niveles de 10% por año y tiene mucho potencial. Hubo una racionalización de la competencia, previo a la pandemia eran siete aerolíneas y hoy con Jetsmart son 3, entonces creemos que nuestras perspectivas de crecimiento son muy altas en este país», sostuvo el CEO de JetSmart Airlines.

De acuerdo a la visión de Estuardo Ortíz aún no se evidencia el impacto de la inflación porque la tendencia del tráfico aéreo nacional continúa creciendo mes a mes. Sin embargo, el alto ejecutivo explicó que en el corto plazo podría afectar el consumo porque la gente se volverá más sensible al precio. «El contexto económico y político de la región es muy desafiante, tenemos presión inflacionaria y precios de combustibles disparados. Somos muy sensibles a estos aspectos pero la clave es tener un modelo de negocios constante en el tiempo y mantener una flota renovada porque permite que los costos de operación sean más bajos y ser competitivamente más fuertes», aseguró Estuardo Ortíz. Añadió que ante el aumento del Índice de Precio al Consumidor (IPC) es un buen momento para ofrecer mejores ofertas que estimulen al mercado. «Desde que empezó a operar Jetmart tenemos un 35% menos de costos que una aerolínea tradicional y el plan es continuar en esos niveles e incluso incrementar nuestra eficiencia de cara al pasajero, pese al alza de gastos», aseguró Estuardo Ortiz.

Otra de las iniciativas que impulsó Jetsmart para optimizar sus gastos fue cerrar temporalmente la base de operaciones en Antofagasta. De acuerdo al CEO de la aerolínea esta decisión se tomó porque depende mucho de los vuelos internacionales, segmento que continúa de capa caída.

JetSmart expands in Latin America

JetSmart expands its aircraft fleet
It will increase services in Latin America

Jetsmart Airlines resumes its fleet growth with the incorporation of the first Airbus A321NEO. The low-cost airline will strengthen its presence on medium-range routes such as Santiago-Peru or Santiago-Buenos Aires, and thus increase competition in the international segment. «The landing of this new model is very symbolic for us. Jetsmart is restarting a stage that we had to stop due to the outbreak of Covid-19. And now we are going to resume growth with the most sustainable aircraft design in South America», said the CEO of the company, Estuardo Ortíz.

The Indigo Partners fund bought 23 aircraft from Airbus, of which they are A321NEO (21) and A321XLR (2), increasing the fleet that Jetsmart will have in Latin America to 124 by 2030. The first unit landed in Chile in July, but in the course of of the months, another three will be added that are on the way, which will allow the low-cost company to reduce its fuel costs by 25% and expand its capacity.

Jetsmart’s strategy

Jetsmart reconfigured its future strategy to protect itself from the complex economic scenario. In fact, the landing of this plane is in line with that plan: it has a greater capacity with 240 seats and a lower operating cost, which implies more profitable flights. The next strategy is to focus on services with higher demand, such as the international stretches to Lima and Buenos Aires, or even in the domestic market to Antofagasta, La Serena and Puerto Montt. So far, Jetsmart has 69 destinations in Chile, Argentina, Brazil, Peru, Colombia and Uruguay.

The reinforcement of operations to these destinations abroad is due to the fact that the airline has an operations base in Buenos Aires and Lima. In fact, at the beginning of 2022 Jetsmart opened Peru, a territory in which it plans to become a relevant rival in the short term. In its first year of operation they estimate to transport a million passengers. «This is a market that has been growing at levels of 10% per year and has a lot of potential. There was a rationalization of competition, before the pandemic there were seven airlines and today with Jetsmart there are 3, so we believe that our growth prospects are very high in this country», said the CEO of JetSmart Airlines.

According to the vision of Estuardo Ortíz, the impact of inflation is not yet evident because the trend of national air traffic continues to grow month after month. However, the senior executive explained that in the short term it could affect consumption because people will become more sensitive to price. «The economic and political context of the region is very challenging, we have inflationary pressure and skyrocketing fuel prices. We are very sensitive to these aspects, but the key is to have a constant business model over time and maintain a renewed fleet because it allows lower operating costs and be competitively stronger», said Estuardo Ortíz. He added that given the increase in the Consumer Price Index (CPI) it is a good time to offer better offers that stimulate the market. «Since Jetmart began to operate, we have 35% less costs than a traditional airline and the plan is to continue at those levels and even increase our efficiency for the passenger, despite the rise in expenses», said Estuardo Ortiz.

Another of the initiatives promoted by Jetsmart to optimize its expenses was to temporarily close the base of operations in Antofagasta. According to the CEO of the airline, this decision was made because it depends a lot on international flights, a segment that continues to be in the doldrums.

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Embraer alcanza ganancias 2Q2022

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AW | 2022 07 04 14:57 | INDUSTRY

Embraer vuelve a reportar ganancias en 2Q2022

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El fabricante de aviones brasileño Embraer anunció el Jueves 04/08 una ganancia neta de US$ 74,2 millones de Dólares en el segundo trimestre de 2022, una reducción de casi 15% respecto al mismo periodo de 2021, pero un repunte en comparación con el trimestre pasado. El resultado entre Abril y Junio 2022 refleja paralelamente una reducción de los ingresos debido a menos entregas en Aviación Comercial, Defensa y Seguridad, informó la empresa en un comunicado. Respecto al segundo trimestre del 2021 los ingresos en estos tres rubros se redujeron 27% (aviación comercial), 4% (aviación ejecutiva) y 31% (defensa y seguridad), detalló la compañía.

Los resultados del 2Q2022 representan una mejora respecto al 1Q2022, cuando la compañía había reportado pérdidas de US$ 31,7 millones de Dólares, afectada por una paralización de su sistema productivo durante casi un mes en Enero 2022. En el segundo trimestre de 2022, Embraer entregó once aeronaves comerciales de los modelos E175 y E195-E2 y 21 jets ejecutivos. En lo que va del año, el fabricante entregó un total de 46 aeronaves, 17 comerciales y 29 ejecutivas. Los pedidos firmes contabilizados hasta el segundo trimestre equivalen a un valor de US$ 17.800 millones de Dólares, el mayor nivel desde el segundo trimestre de 2018. Esta previsión no incluye la venta de veinte jets E195-E2 a la firma canadiense Porter Airlines anunciada en Julio 2022, que integrará el próximo balance trimestral.

Embraer, con sede en Sao Paulo, concluyó el 2Q2022 con una deuda neta de US$ 1.200 millones de Dólares, una reducción respecto a los US$ 1.500 millones del trimestre anterior y a los US$ 1.800 millones del mismo periodo de 2021.

Embraer achieves profits 2Q2022

Embraer returns to report earnings in 2Q2022

The Brazilian aircraft manufacturer Embraer announced on Thursday 08/04 a net profit of US$ 74.2 million in the second quarter of 2022, a reduction of almost 15% compared to the same period in 2021, but a rebound compared to last quarter. The result between April and June 2022 reflects a parallel reduction in revenue due to fewer deliveries in Commercial Aviation, Defense and Security, the company reported in a statement. Compared to the second quarter of 2021, revenues in these three items fell 27% (commercial aviation), 4% (executive aviation) and 31% (defense and security), the company detailed.

The 2Q2022 results represent an improvement compared to 1Q2022, when the company had reported losses of US$ 31.7 million, affected by a stoppage of its production system for almost a month in January 2022. In the second quarter of 2022, Embraer delivered eleven commercial aircraft of the E175 and E195-E2 models and 21 executive jets. So far this year, the manufacturer has delivered a total of 46 aircraft, 17 commercial and 29 executive. Firm orders booked through the second quarter are equivalent to a value of US$ 17.8 billion, the highest level since the second quarter of 2018. This forecast does not include the sale of twenty E195-E2 jets to the Canadian firm Porter Airlines announced in July 2022, which will make up the next quarterly balance.

Sao Paulo-based Embraer ended 2Q2022 with net debt of US$ 1.2 billion, down from US$ 1.5 billion in the previous quarter and US$ 1.8 billion in the same period of 2021.

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Airbus cancela venta A350 Qatar

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AW | 2022 07 04 14:50 | INDUSTRY / AIRLINES

Airbus cancela la venta de los A350 a Qatar Airways

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Airbus Group ha anunciado la cancelación de la orden pendiente de A350 con la aerolínea árabe Qatar Airways. La aerolínea qatarí había comprado 74 aviones de este modelo. La cancelación de las órdenes pendientes está atravesada por el conflicto con una diferencia en el plano del diseño de las aeronaves y unos errores relacionados con la pintura de los aviones. El origen del conflicto no es discutido, la pintura de los A350 de Qatar Airways se ha degradado. Airbus acepta este extremo, pero dice que es una cuestión puramente estética en la que está trabajando, mientras que Qatar ha dejado en tierra estos aviones y se ha negado a recibir unidades adicionales. Qatar había comprado 74 Airbus A350. De esos, 21 aún están pendientes y parece que no se entregarán a la aerolínea, primero porque Qatar Airways se negaba a aceptarlos y ahora porque Airbus ha cancelado el contrato.

Airbus Group defiende la seguridad de los A350 y amenaza con una batalla legal. Al mismo tiempo, los jueces británicos tienen que determinar qué ocurrirá con el pedido de Qatar a Airbus, aunque la tensión entre las dos partes está a niveles sin precedentes. Hay que recordar que los dos contendientes, Airbus y Qatar, son compañías ganadoras en el sentido de que las dos tienen mucho éxito con sus modelos de negocio y sus productos, lo que alimenta más la postura de sus responsables.

Mientras la Justicia se pronuncia, todo apunta a que Qatar Airways va a tener que nutrirse de aviones de la línea Boeing, lo que es un problema a la hora de negociar con el fabricante americano. Qatar Airways actualmente tiene pedidos pendientes de entrega por veintitrés Boeing 787-9 (23), veinticinco Boeing 737-10 MAX (25) y cuarenta Boeing 777-9 (40). Estos tres modelos de aeronaves se encuentran en etapa de certificaciones y/o revisiones técnicas, por lo que deberá esperar algún tiempo para recibirlos; mientras que deberá recurrir en última instancia al alquiler de aeronaves adicionales si la demanda así lo define.

Airbus cancels sale of A350 Qatar

Airbus cancels sale of A350s to Qatar Airways

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Airbus Group has announced the cancellation of the pending A350 order with the Arab airline Qatar Airways. The Qatari airline had bought 74 aircraft of this model. The cancellation of the pending orders is crossed by the conflict with a difference in the plane of the aircraft design and some errors related to the painting of the aircraft. The origin of the conflict is not discussed, the paint of the A350 of Qatar Airways has been degraded. Airbus accepts this point, but says that it is a purely aesthetic issue that it is working on, while Qatar has grounded these planes and refused to receive additional units. Qatar had bought 74 Airbus A350s. Of those, 21 are still pending and it seems that they will not be delivered to the airline, first because Qatar Airways refused to accept them and now because Airbus has canceled the contract.

Airbus Group defends the safety of the A350 and threatens a legal battle. At the same time, British judges have yet to determine what will happen to Qatar’s order to Airbus, although tension between the two sides is at unprecedented levels. It must be remembered that the two contenders, Airbus and Qatar, are winning companies in the sense that both are very successful with their business models and products, which further fuels the position of those responsible.

While the Justice pronounces, everything indicates that Qatar Airways is going to have to feed on planes from the Boeing line, which is a problem when negotiating with the American manufacturer. Qatar Airways currently has backorders for twenty-three Boeing 787-9s (23), twenty-five Boeing 737-10 MAXs (25) and forty Boeing 777-9s (40). These three aircraft models are in the stage of certification and/or technical reviews, so you will have to wait some time to receive them; while it must ultimately resort to the rental of additional aircraft if the demand so defines it.

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DOT EEUU reglas reembolsos

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AW | 2022 07 04 14:49 | AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT / AIRLINES MARKET

DOT propuestas para reglas más definidas en reembolsos

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El Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos ha propuesto reglas más estrictas para los reembolsos de las aerolíneas después de que aumenten las quejas. El DOT propuso el Miércoles 03/08 reglas más estrictas sobre cuándo las aerolíneas tendrían que compensar a los pasajeros por vuelos cancelados o retrasados, una medida que sigue a un aumento en el quejas de los viajeros después de la pandemia global. Los viajeros aéreos actualmente tienen derecho a un reembolso si sus vuelos se cancelan o cambian o retrasan significativamente y deciden no viajar. Pero la agencia no había definido lo que constituye un cambio significativo.

El Departamento de Transporte ahora propone definir eso como una hora de salida o llegada que se apaga al menos tres horas para vuelos nacionales, o al menos seis horas para vuelos internacionales. Los viajeros también tendrían derecho a un reembolso si la ruta cambia o si se agrega una conexión, así como si un cambio en la aeronave causa una degradación significativa en las comodidades u otras características.

El Secretario de Transporte, Pete Buttigieg, ha amonestado públicamente a las aerolíneas en las últimas semanas por un aumento en las cancelaciones y retrasos de vuelos, mientras que los ejecutivos de la industria y la Administración Federal de Aviación (FAA) han señalado con el dedo a quién tiene la culpa. Algunos legisladores Demócratas han pedido mejores protecciones al consumidor para los viajeros aéreos. Las quejas sobre reembolsos de aerolíneas representaron el 87% de las 102.560 quejas que el DOT registró en 2020 y alrededor del 60% de las 49.958 quejas en 2021.

El DOT también propuso exigir a las aerolíneas que otorguen créditos de vuelo o cupones sin fechas de vencimiento si los pasajeros no pueden volar debido a Covid-19, incluidos bloqueos, restricciones de viaje o razones de salud personal. «Cuando los estadounidenses compran un boleto de avión, deben llegar a su destino de manera segura, confiable y asequible», dijo Pete Buttigieg en un comunicado de prensa.

Airlines for America (A4A), que representa a grandes aerolíneas como American Airlines, United Airlines, Delta Air Lines, Southwest Airlines, JetBlue Airways, forman parte del conglomerado de líneas aéreas. La pandemia y el desplome de la demanda de viajes aéreos llevaron a algunas aerolíneas a flexibilizar sus billetes. Por ejemplo, American, United y Delta, se deshicieron de las tarifas de cambio de boletos para boletos económicos estándar en 2020. La semana pasada, Southwest, que tampoco cobraba tarifas de cambio de boletos antes de la pandemia, dijo que los cupones que emite nunca expirarán. Las reglas propuestas por el DOT están abiertas a comentarios públicos durante un período de noventa (90) días.

US DOT rules refunds

DOT proposed for more defined rules on refunds

The US Department of Transportation (DOT) has proposed tougher rules for airline refunds after complaints mount. The DOT proposed on Wednesday 08/03 stricter rules on when airlines would have to compensate passengers for canceled or delayed flights, a measure that follows an increase in complaints from travelers after the global pandemic. Air travelers are currently entitled to a refund if their flights are canceled or significantly changed or delayed and they decide not to travel. But the agency had not defined what constitutes a significant change.

The Department for Transport is now proposing to define that as a departure or arrival time that is off by at least three hours for domestic flights, or at least six hours for international flights. Travelers would also be entitled to a refund if the route changes or a connection is added, as well as if an aircraft change causes significant degradation in amenities or other features.

Transportation Secretary Pete Buttigieg has publicly admonished airlines in recent weeks over a spike in flight cancellations and delays, while industry executives and the Federal Aviation Administration (FAA) have pointed fingers. who is to blame. Some Democratic lawmakers have called for better consumer protections for air travelers. Complaints about airline refunds accounted for 87% of the 102,560 complaints DOT recorded in 2020 and about 60% of the 49,958 complaints in 2021.

The DOT also proposed requiring airlines to provide flight credits or coupons with no expiration dates if passengers are unable to fly due to Covid-19, including lockdowns, travel restrictions or personal health reasons. «When Americans buy a plane ticket, they need to get to their destination safely, reliably and affordably», Pete Buttigieg said in a press release.

Airlines for America (A4A), which represents major airlines such as American Airlines, United Airlines, Delta Air Lines, Southwest Airlines, JetBlue Airways, are part of the airline conglomerate. The pandemic and the collapse in demand for air travel led some airlines to make their tickets more flexible. For example, American, United, and Delta all got rid of ticket change fees for standard economy tickets in 2020. Last week, Southwest, which also didn’t charge ticket change fees before the pandemic, said the coupons it issues they will never expire. DOT’s proposed rules are open to public comment for a period of ninety (90) days.

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DBk: Transportation.gov / Reuters.com/Mike Blake / Airgways.com
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Garuda devuelve último 737 MAX

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AW | 2022 07 04 13:30 | AIRLINES

Garuda Indonesia ha devuelto su único Boeing 737 MAX
Reestructuración flota de aerolínea indonesia

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Garuda Indonesia Airlines ha anunciado el retiro del único Boeing 737 MAX de su flota, devolviendo el avión al propietario de su compañía de arrendamiento. El MAX 8 ha estado fuera de servicio en los últimos tres años después de que fue puesto en tierra en Marzo de 2019 a raíz de dos accidentes aéreos. La aerolínea de bandera de Indonesia recortará su flota a medida que continúe la reestructuración. El 19 de Julio de 2022, el Boeing 737-8 MAX con registro PK-GDA partió de su almacén en el Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta/CGK, Jakarta, en ruta a la Base Aérea de Woensdrecht cerca de la ciudad de Bergen op Zoom, Países Bajos, haciendo una escala técnica en el Aeropuerto Internacional Al Ain.

El último avión Boeing 737-8 MAX de Garuda Indonesia ha abandonado oficialmente la flota de la aerolínea tras tres años estacionado. El Boeing 737-8 MAX tiene poco menos de cinco años y entró en servicio con Garuda Indonesia en Diciembre de 2017. El avión pasó solo quince meses en servicio activo antes de que los aviones MAX en todo el mundo quedaran en tierra a principios de 2019.

Garuda ha devuelto la aeronave a su arrendador mientras realiza una serie de ajustes significativos de la flota. El avión había estado estacionado en Jakarta desde Marzo de 2019 después de los dos accidentes del 737 MAX que involucraron al vuelo JT-610 de Lion Air y ET-302 de Ethiopian Airlines. A pesar de que Indonesia dio luz verde a las operaciones del Boeing 737 MAX en Diciembre de 2021, Garuda Indonesia nunca ha retomado el servicio de su único 737 MAX.

Garuda Indonesia tiene un pedido con Boeing de cincuenta (50) Boeing 737 MAX, pero se encuentra en negociaciones para cancelar después de recibir la entrega de solo un MAX debido a la incapacidad de cumplir con el acuerdo valorado en US$ 4.9 mil millones de Dólares.

El avión es propiedad de la firma de arrendamiento china Bocomm Leasing, una subsidiaria de propiedad total del Banco de Comunicaciones de China. Bocomm Leasing se estableció en 2007 y se ha convertido en uno de los mayores arrendadores de aviación en China. La firma ahora cuenta con 170 aviones en su cartera con otros 200 en pedido, sirviendo a más de 50 clientes nacionales e internacionales.

Garuda Indonesia Airlines ha alcanzando una fase de reestructuración de la aerolínea respecto a su flota con proyecciones de incorporación entre 60 y 70 aviones para fines de 2022, lo que representa una reducción entre el 30-40% respecto a las estimaciones anteriores de más de cien aeronaves estipuladas inicialmente. La aerolínea se centrará en servir rutas domésticas y regionales, mientras recorta las operaciones de larga distancia.

Garuda returns last 737 MAX

Garuda Indonesia has returned its only Boeing 737 MAX
Indonesian airline fleet restructuring

Garuda Indonesia Airlines has announced the retirement of the only Boeing 737 MAX in its fleet, returning the aircraft to its leasing company owner. The MAX 8 has been out of service for the past three years after it was grounded in March 2019 following two plane crashes. Indonesia’s flag carrier will cut its fleet as restructuring continues. On July 19, 2022, the Boeing 737-8 MAX with registration PK-GDA departed from its warehouse at Soekarno-Hatta/CGK International Airport, Jakarta, en route to Woensdrecht Air Base near the city of Bergen op Zoom, Netherlands, making a technical stopover at Al Ain International Airport.

Garuda Indonesia’s last Boeing 737-8 MAX aircraft has officially left the airline’s fleet after three years of being parked. The Boeing 737-8 MAX is just under five years old and entered service with Garuda Indonesia in December 2017. The aircraft spent just fifteen months in active service before MAX aircraft around the world were grounded in early 2019.

Garuda has returned the aircraft to its lessor while making a number of significant fleet adjustments. The aircraft had been parked in Jakarta since March 2019 after the two 737 MAX crashes involving Lion Air flight JT-610 and Ethiopian Airlines flight ET-302. Despite Indonesia giving the green light for Boeing 737 MAX operations in December 2021, Garuda Indonesia has never resumed service of its sole 737 MAX.

Garuda Indonesia has an order with Boeing for fifty (50) Boeing 737 MAXs, but is in negotiations to cancel after taking delivery of only one MAX due to failure to meet the deal valued at US$4.9 billion.

The aircraft is owned by Chinese leasing firm Bocomm Leasing, a wholly owned subsidiary of the Bank of Communications of China. Bocomm Leasing was established in 2007 and has become one of the largest aviation lessors in China. The firm now has 170 aircraft in its portfolio with a further 200 on order, serving more than 50 domestic and international clients.

Garuda Indonesia Airlines has reached a phase of restructuring the airline regarding its fleet with projections of adding between 60 and 70 aircraft by the end of 2022, which represents a reduction between 30-40% compared to previous estimates of more than one hundred initially stipulated aircraft. The airline will focus on serving domestic and regional routes, while cutting back on long-haul operations.

Garuda kembalikan 737 MAX terakhir

Garuda Indonesia Kembalikan Satu-Satunya Boeing 737 MAX
Restrukturisasi armada maskapai penerbangan Indonesia

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Garuda Indonesia Airlines telah mengumumkan pensiunnya satu-satunya Boeing 737 MAX dalam armadanya, mengembalikan pesawat kepada pemilik perusahaan leasing. MAX 8 telah tidak beroperasi selama tiga tahun terakhir setelah dikandangkan pada Maret 2019 menyusul dua kecelakaan pesawat. Flag carrier Indonesia akan memangkas armadanya karena restrukturisasi terus berlanjut. Pada tanggal 19 Juli 2022, Boeing 737-8 MAX dengan registrasi PK-GDA berangkat dari gudangnya di Bandara Internasional Soekarno-Hatta/CGK, Jakarta, menuju Pangkalan Udara Woensdrecht dekat kota Bergen op Zoom, Belanda, membuat persinggahan teknis di Bandara Internasional Al Ain.

Pesawat Boeing 737-8 MAX terakhir Garuda Indonesia resmi meninggalkan armada maskapai setelah tiga tahun diparkir. Boeing 737-8 MAX baru berusia di bawah lima tahun dan mulai beroperasi dengan Garuda Indonesia pada Desember 2017. Pesawat ini hanya menghabiskan waktu lima belas bulan dalam layanan aktif sebelum pesawat MAX di seluruh dunia di-grounded pada awal 2019. .

Garuda telah mengembalikan pesawat kepada lessor sambil melakukan sejumlah penyesuaian armada yang signifikan. Pesawat tersebut diparkir di Jakarta sejak Maret 2019 setelah dua kecelakaan 737 MAX yang melibatkan penerbangan Lion Air JT-610 dan penerbangan Ethiopian Airlines ET-302. Meski Indonesia telah memberikan lampu hijau untuk pengoperasian Boeing 737 MAX pada Desember 2021, Garuda Indonesia tidak pernah melanjutkan layanan 737 MAX satu-satunya.

Garuda Indonesia memiliki pesanan dengan Boeing untuk lima puluh (50) Boeing 737 MAX, tetapi sedang dalam negosiasi untuk dibatalkan setelah menerima pengiriman hanya satu MAX karena gagal memenuhi kesepakatan senilai US$4,9 miliar. .

Pesawat tersebut dimiliki oleh perusahaan leasing China Bocomm Leasing, anak perusahaan yang sepenuhnya dimiliki oleh Bank of Communications of China. Bocomm Leasing didirikan pada tahun 2007 dan telah menjadi salah satu lessor penerbangan terbesar di Cina. Perusahaan sekarang memiliki 170 pesawat dalam portofolionya dengan 200 pesanan lagi, melayani lebih dari 50 klien domestik dan internasional.

Garuda Indonesia Airlines telah mencapai tahap restrukturisasi maskapai terkait armadanya dengan proyeksi penambahan antara 60 dan 70 pesawat pada akhir tahun 2022, yang merupakan pengurangan antara 30-40% dibandingkan dengan perkiraan sebelumnya lebih dari seratus pesawat yang ditetapkan sebelumnya. Maskapai ini akan fokus melayani rute domestik dan regional, sambil mengurangi operasi jarak jauh.

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FAA nueva directiva para Boeing 777

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AW | 2022 07 04 12:35 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY

Ordenan revisión de versiones del modelo 777

La Administración Federal de Aviación (FAA) emitió el Martes 02/08 una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) para todos los Boeing 777 por motivos de seguridad. La agencia de aviación emitió una nueva directiva para la corrección de un problema en el denominado Sensor de Supresión de Ráfagas, medida motivada por la alta resistencia eléctrica identificada dentro de este sistema. La medida afecta o alcanza a 279 aeronaves de todas las variantes de este modelo que incluyen las versiones 200, 200ER, 200F, 200LR, 300, 300ER y -300ERF registradas en Estados Unidos y operadas por compañías como American Airlines y United Airlines, además de varias otras aerolíneas de carga, como FedEx Express.

El Sistema de Supresión de Ráfagas es una característica no esencial del Boeing 777, que proporciona una mejora en la maniobrabilidad del avión durante ráfagas de vientos cruzados a bajas velocidades. Las aerolíneas operadoras del 777 deben desactivar la función de supresión de ráfagas dentro de tres meses o antes de cumplir 75.000 horas de vuelo, señaló la FAA en un comunicado. El sistema no es esencial para las aeronaves y no afecta la seguridad, siempre que se cumplan estrictamente las medidas adoptadas por la FAA, no hay mayores implicaciones y las aerolíneas pueden volar sin ningún problema.

La Directiva de Aeronavegabilidad, que entró en vigencia de inmediato, también exige a los operadores del avión desconectar los conectores, tapar y guardar los cables conectados a los módulos afectados por la corrosión del sensor. Según el organismo, el fabricante ya está trabajando en el desarrollo de una modificación del sensor para la corrección del problema y una vez que esté listo y certificado, emitirá una nueva Directiva de Aeronavegabilidad (AD) actualizada.

FAA new directive for Boeing 777

They order revision of versions of the 777 model

The Federal Aviation Administration (FAA) issued on Tuesday 08/02 an Airworthiness Directive (AD) for all Boeing 777 for safety reasons. The aviation agency issued a new directive to correct a problem in the so-called Gust Suppression Sensor, a measure motivated by the high electrical resistance identified within this system. The measure affects or covers 279 aircraft of all variants of this model, including versions 200, 200ER, 200F, 200LR, 300, 300ER and -300ERF registered in the United States and operated by companies such as American Airlines and United Airlines, in addition to various other cargo airlines, such as FedEx Express.

The Gust Suppression System is a non-essential feature of the Boeing 777, which provides improved maneuverability of the aircraft during low speed crosswind gusts. Carriers operating the 777 must turn off the gust suppression feature within three months or before reaching 75,000 flight hours, the FAA said in a statement. The system is not essential for aircraft and does not affect safety, as long as the measures adopted by the FAA are strictly followed, there are no major implications and airlines can fly without any problem.

The Airworthiness Directive, which took effect immediately, also requires aircraft operators to disconnect connectors, cap and store cables connected to modules affected by sensor corrosion. According to the agency, the manufacturer is already working on developing a sensor modification to correct the problem and once it is ready and certified, it will issue a new updated Airworthiness Directive (AD).

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DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
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China áreas exclusión aérea

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AW | 2022 07 03 16:11 | AIR TRAFFIC / GOVERNMENT / AVIATION SAFETY

China anuncia zona exclusión aérea
Anuncio ejercicios militares chinos en zona
Aeropuerto Taoyuan minimiza especulaciones

La República Popular de China ha advertido a las aerolíneas que eviten el espacio aéreo cerca de Taiwán mientras Beijing intensifica los ejercicios militares en el marco de la visita de la Presidenta de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos. China impone zona de exclusión aérea no declarada sobre Taiwán. Seis áreas en la región han sido designadas como zonas de peligro, la más cercana está a solo nueve millas náuticas de Taiwán.

Beijing destacó seis zonas de peligro para las aerolíneas. La advertencia se produce en medio de la controvertida visita de la presidenta de la Cámara de Representantes de Estados Unidos, Nancy Pelosi, a Taiwán. Después de que aterrizó, China anunció que realizaría ejercicios militares, incluidos ejercicios en vivo, alrededor de Taiwán del Jueves 04/08 al Domingo 07/08, escribió la agencia estatal de noticias Xinhua en un anuncio autorizado por el Ministerio de Defensa chino.

Aerolíneas & aeropuertos

Diferentes comunicados de las líneas aéreas de la región han expresado sus inquietudes respecto a las tensiones entre China-Taiwán y la visita de un representante de Estados Unidos a la región. Cathay Pacific Airlines dijo que está monitoreando los desarrollos en la región muy de cerca. «Nuestros vuelos actualmente evitan pasar por las zonas designadas del espacio aéreo alrededor de la región de Taiwán. Esto puede conducir potencialmente a más tiempo de vuelo para algunos vuelos y apreciamos la comprensión de nuestros clientes», expresó la aerolínea con sede en Hong Kong. Korean Air ha comunicado que planea redirigir algunos vuelos al sur de Asia para evitar el espacio aéreo taiwanés en los próximos días. China Xiamen Airlines anunció ajustes en varios vuelos, citando el Control de Flujo en Fujian, justo al otro lado del estrecho de Taiwán desde la isla. ANA Airlines recibió el aviso y está cambiando sus rutas de vuelo a Taiwán, dijo un representante de la aerolínea japonesa. ANA Airlines y Japan Airlines ambas compañías dijeron que los vuelos hacia y desde Taiwán continuarán operando.

Taiwán está hablando con Japón y Filipinas sobre rutas alternativas de tráfico aéreo, citando a Wang Kwo-tsai, Ministro de Transporte y Comunicaciones. La Oficina portuaria marítima de Taiwán también advirtió a los barcos que eviten el área donde se llevarán a cabo los simulacros.

En el Aeropuerto Internacional de Xiamen Gaoqi/XMN, China, uno de los aeropuertos continentales más cercanos a Taiwán, se cancelaron 123 vuelos, mientras que el 79% de los vuelos operaban como de costumbre, según el proveedor de datos Variflight. En el Aeropuerto Internacional Fuzhou Changle en Fujian/FOC, China, 93 vuelos fueron desechados y el 74% de los vuelos operaban con normalidad.

El anuncio de ejercicios militares de China y el aumento de las tensiones a través del estrecho llevaron a una intensa especulación en Taiwán sobre si las interrupciones de los vuelos en los aeropuertos de Taiwán esta semana se deben a los simulacros. Solo el Miércoles 03/08 se registraron más de treinta cancelaciones de vuelos desde el Aeropuerto Internacional Taoyuan/TPE de Taiwán. Otros cuarenta vuelos programados para el Jueves 04/08 también han sido cancelados. El aeropuerto minimizó la especulación, diciendo al medio de comunicación que las cancelaciones no tienen nada que ver con los ejercicios militares de China y que las operaciones se están ejecutando normalmente. Las fronteras de Taiwán siguen estando en gran parte cerradas debido a la pandemia de COVID-19.

China non-fly areas

China announces no-fly zone
Announcement of Chinese military exercises in the area
Taoyuan Airport plays down speculation

The People’s Republic of China has warned airlines to avoid airspace near Taiwan as Beijing steps up military exercises on the sidelines of a visit by the US House Representative, China imposes undeclared no-fly zone over Taiwan. Six areas in the region have been designated as danger zones, the closest being just nine nautical miles from Taiwan.

Beijing highlighted six danger zones for airlines. The warning comes amid US House Representative Nancy Pelosi’s controversial visit to Taiwan. After she landed, China announced that it would hold military exercises, including live exercises, around Taiwan from Thursday 08/04 to Sunday 08/07, the state-run Xinhua News Agency wrote in an announcement authorized by the Chinese Defense Ministry.

Airlines & airports

Different statements from the airlines in the region have expressed their concerns regarding the tensions between China-Taiwan and the visit of a representative of the United States to the region. Cathay Pacific Airlines said it is monitoring developments in the region very closely. «Our flights currently avoid passing through designated airspace zones around the Taiwan region. This can potentially lead to longer flight times for some flights and we appreciate our customers’ understanding», the Hong Kong-based airline said. Korean Air has said it plans to redirect some flights to South Asia to avoid Taiwanese airspace in the coming days. China Xiamen Airlines announced adjustments to several flights, citing Flow Control in Fujian, just across the Taiwan Strait from the island. ANA Airlines received the notice and is changing its flight routes to Taiwan, a representative of the Japanese airline said. ANA Airlines and Japan Airlines both companies said that flights to and from Taiwan will continue to operate.

Taiwan is talking with Japan and the Philippines about alternative air traffic routes, citing Wang Kwo-tsai, Minister of Transportation and Communications. The Taiwan Maritime Port Office also warned ships to avoid the area where the drills will take place.

At Xiamen Gaoqi/XMN International Airport, China, one of the closest mainland airports to Taiwan, 123 flights were canceled while 79% of flights were operating as usual, according to data provider Variflight. At Fuzhou Changle International Airport in Fujian/FOC, China, 93 flights were scrapped and 74% of the flights were operating normally.

China’s announcement of military exercises and heightened tensions across the strait led to intense speculation in Taiwan over whether flight disruptions at Taiwanese airports this week are due to the drills. On Wednesday 08/03 alone, more than thirty flight cancellations were recorded from Taiwan’s Taoyuan International Airport/TPE. Forty other flights scheduled for Thursday 04/08 have also been cancelled. The airport played down the speculation, telling the news outlet that the cancellations have nothing to do with China’s military exercises and operations are running normally. Taiwan’s borders remain largely closed due to the COVID-19 pandemic.

中國空運地區

中國宣布禁飛區
中國在該地區舉行軍事演習的公告
桃園機場淡化猜測

隨著北京在美國眾議院議長訪問期間加強軍事演習，中華人民共和國已警告航空公司避開台灣附近的領空。中國在台灣設立未宣布的禁飛區。該地區有六個地區被指定為危險區，最近的地區距離台灣僅九海裡。

北京強調了航空公司的六個危險區域。這一警告是在美國眾議院議長南希佩洛西有爭議的台灣訪問期間發出的。官方媒體新華社在中國國防部授權的公告中寫道，在登陸後，中國宣布將於 2004 年 8 月 4 日星期四至 07 年 8 月 8 日星期日在台灣周圍舉行軍事演習，包括實況演習。

航空公司和機場

該地區航空公司的不同聲明表達了他們對中台緊張局勢以及美國代表訪問該地區的擔憂。國泰航空表示，它正在密切關注該地區的事態發展。 “我們的航班目前避免通過台灣地區的指定空域。這可能會導致某些航班的飛行時間更長，我們感謝客戶的理解”, 這家總部位於香港的航空公司表示。大韓航空已表示計劃在未來幾天將部分航班改道南亞，以避開台灣領空。中國廈門航空公司宣布調整幾個航班，理由是福建的流量控制，就在台灣海峽對岸。全日空航空公司的一位代表說，全日空航空公司收到了通知，正在改變飛往台灣的航線。全日空航空公司和日本航空公司都表示，往返台灣的航班將繼續運營。

台灣正在與日本和菲律賓討論替代空中交通路線，引用交通和通信部長王國才的話。台灣海港辦事處也警告船隻避開將進行演習的區域。

數據提供商 Variflight 的數據顯示，在距離台灣最近的大陸機場之一的中國廈門高崎/廈門國際機場，有 123 個航班被取消，而 79% 的航班照常運營。在中國福建福州長樂國際機場，93個航班被取消，74%的航班正常運行。

中國宣布軍事演習和兩岸緊張局勢加劇導致台灣強烈猜測本週台灣機場的航班中斷是否是由於演習造成的。僅在 2003 年 8 月 3 日星期三，台灣桃園/TPE 國際機場就有 30 多個航班取消。原定於 2008 年 4 月星期四的其他 40 個航班也已取消。機場淡化了猜測，告訴新聞媒體，取消與中國的軍事演習無關，行動正常進行。由於 COVID-19 大流行，台灣的邊界在很大程度上仍然關閉。

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