AW | 2022 09 15 03:24 | AIR INVESTIGATION / AIRLINES / GOVERNMENT
Tribunal francés decidirá sobre accidente Yemenia Airways en 2009
Un Tribunal francés emite el Miércoles 14/09 su veredicto sobre los cargos de homicidio involuntario contra la compañía aérea Yemenia Airways por el accidente del vuelo IY626 en 2009 que mató a 152 personas, pero que milagrosamente dejó viva a una niña de 12 años. La aerolínea nacional yemení se enfrenta a una multa máxima de € 225.000 Euros/US$ 225.000 Dólares si es declarada culpable de una capacitación insuficiente de los pilotos que condujo a errores fatales por parte de la tripulación a bordo, como han alegado los fiscales.
El 29 de Junio de 2009, el vuelo Yemenia IY626 se acercaba a Moroni, la capital de las Islas Comoras que se encuentran entre Mozambique y Madagascar, después de salir del aeropuerto de la capital yemení, Saná. El territorio francés de ultramar de Mayotte también forma parte del archipiélago de las Comoras en el Océano Índico, frente a la costa oriental de África. Entre los 142 pasajeros y 11 tripulantes había 66 ciudadanos franceses. Justo antes de las 11:00 p.m., el Airbus A310 se hundió en el Océano Índico con sus motores funcionando a toda velocidad, matando a todos a bordo, excepto a Bahia Bakari, que entonces tenía solo 12 años de edad. «Comencé a sentir la turbulencia, pero nadie estaba reaccionando mucho, así que me dije a mí mismo que debía ser normal. Sentí algo así como una descarga eléctrica atravesar mi cuerpo», dijo Bahia Bakari a un Tribunal de París en Mayo 2022 durante el juicio, al que asistieron docenas de amigos y familiares de las víctimas. La sobreviviente recuerda lo sucedido antes de desmayarse y luego encontrarse en el agua entre los restos. Había salido de París para asistir a una boda en las Comoras con su madre, que pereció en el accidente.
Investigaciones IY626
Los investigadores y expertos encontraron que no había nada malo en la aeronave, culpando en cambio a «acciones inapropiadas de la tripulación durante la aproximación al Aeropuerto de Moroni, lo que los llevó a perder el control». Según los análisis de los registradores de datos de vuelo de Caja Negra encontrados en el fondo del océano varias semanas después, los pilotos tomaron una serie de decisiones erróneas durante casi cinco minutos antes del accidente. Nadie de Yemenia Airways compareció en el juicio, donde los fiscales acusaron a la compañía de programas de entrenamiento de pilotos plagados de lagunas y de continuar volando a Moroni por la noche a pesar de varias luces de aterrizaje que no funcionaban.
Yemenia Airways está acusada de homicidio involuntario y lesiones. Los abogados de la compañía han negado cualquier irregularidad, diciendo que la aerolínea se está convirtiendo en un chivo expiatorio. Alrededor de 560 personas se han unido a la demanda como demandantes, muchos de ellos de la región alrededor de Marsella, en el sur de Francia, hogar de muchas de las víctimas. Varias personas a bordo viajaban a las Comoras para celebrar las extravagantes fiestas de bodas de las islas, que a menudo reúnen a pueblos enteros. «Es toda una comunidad la que estaba en este avión», dijo un Abogado de uno de los demandantes, Claude Lienhard, durante el juicio.
French Court Trial IY626
French court to rule on Yemenia Airways crash in 2009
A French court issues its verdict on Wednesday 09/14 on charges of involuntary manslaughter against the airline Yemenia Airways for the accident of flight IY626 in 2009 that killed 152 people, but miraculously left a 12-year-old girl alive. The Yemeni national airline faces a maximum fine of €225,000/$225,000 if found guilty of insufficient pilot training that led to fatal errors by the crew on board, as prosecutors have alleged.
On June 29, 2009, Yemenia flight IY626 was approaching Moroni, the capital of the Comoros Islands that lie between Mozambique and Madagascar, after leaving the airport in the Yemeni capital, Sana’a. The French overseas territory of Mayotte is also part of the Comoros archipelago in the Indian Ocean, off the east coast of Africa. Among the 142 passengers and 11 crew members were 66 French citizens. Just before 11:00 p.m., the Airbus A310 plunged into the Indian Ocean with its engines running at full speed, killing everyone on board except Bahia Bakari, then only 12 years old. «I started to feel the turbulence, but no one was reacting much, so I told myself that it must be normal. I felt something like an electric shock go through my body», Bahia Bakari told a Paris court in May 2022 during the trial, attended by dozens of friends and relatives of the victims. The survivor remembers what happened before she passed out and then found herself in the water among the wreckage. She had left Paris to attend a wedding in the Comoros with her mother, who perished in the accident.
Investigations IY626
Investigators and experts found there was nothing wrong with the aircraft, blaming instead «inappropriate actions by the crew during the approach to Moroni Airport, which caused them to lose control», According to analyzes of Black Box flight data recorders found on the ocean floor several weeks later, the pilots made a series of erroneous decisions for nearly five minutes before the crash. No one from Yemenia Airways appeared at trial, where prosecutors accused the company of pilot training programs riddled with loopholes and continuing to fly to Moroni at night despite several malfunctioning landing lights.
Yemenia Airways is charged with involuntary manslaughter and injury. The company’s lawyers have denied any wrongdoing, saying the airline is becoming a scapegoat. About 560 people have joined the suit as plaintiffs, many of them from the region around Marseille in southern France, home to many of the victims. Several people on board were traveling to the Comoros to celebrate the islands’ extravagant wedding parties, which often bring together entire villages. «It’s a whole community that was on this plane», said a lawyer for one of the plaintiffs, Claude Lienhard, during the trial.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Tribunal-de-paris.justice.fr/75 / Airgways.com AW-POST: 202209150324AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
British Airways cancelación vuelos por procesión Elizabeth II Queen
British Airways ha anunciado la cancelación de la programación de los vuelos durante la procesión funeraria de Elizabeth II Queen, mientras se esperan más interrupciones en los viajes para el funeral para este Lunes 14/09.
El Aeropuerto de London/Heathrow/LHR ha cancelado vuelos para garantizar el silencio durante la procesión ceremonial de los restos de la Reina del Reino Unido. British Airways ha cancelado dieciséis vuelos de corta distancia debido a restricciones en el espacio aéreo para garantizar que la procesión no sea perturbada. El Aeropuerto London/Heathrow dijo en un comunicado que harán modificaciones apropiadas a nuestra operación durante el período de luto, por respeto a los eventos. Los vuelos se interrumpieron entre las 13:50 y las 15:40 horas del Miércoles 14/09 para «garantizar el silencio sobre el centro de Londres mientras la procesión ceremonial se traslada del Palacio de Buckingham al Westminster Hall». Más vuelos fueron interrumpidos durante el funeral de la Reina. Los pasajeros fueron notificados por sus aerolíneas directamente de cualquier cambio en los vuelos.
British cancels Queen procession flights
British Airways cancels flights due to Queen Elizabeth II procession
British Airways has announced the cancellation of the flight schedule during the funeral procession of Elizabeth II Queen, while more interruptions are expected in the trips for the funeral for this Monday 09/14.
London/Heathrow/LHR Airport has canceled flights to ensure silence during the ceremonial procession of the remains of the Queen of the United Kingdom. British Airways has canceled sixteen short-haul flights due to airspace restrictions to ensure the procession is not disturbed. London/Heathrow Airport said in a statement that they will make appropriate modifications to our operation during the mourning period, out of respect for the events. Flights were grounded between 1:50 p.m. and 3:40 p.m. on Wednesday 9/14 to «ensure silence over central London as the ceremonial procession moves from Buckingham Palace to Westminster Hall». More flights were interrupted during the Queen’s funeral. Passengers were notified by their airlines directly of any flight changes.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Britishairways.com / Headhrow.com / Manchestereveningnews.co.uk / Airgways.com AW-POST: 202209142058AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Primer satélite Airbus listo para sitio de lanzamiento
El primero de los satélites geoestacionarios Eurostar Neo de próxima generación de Airbus Group está listo para ser enviado a Cabo Cañaveral, Florida (FL), Estados Unidos para los preparativos de lanzamiento. El HOTBIRD 13F inaugurará la era de los satélites Eurostar Neo, sin dejar de beneficiarse de la sólida herencia de Airbus de ochenta satélites de la familia Eurostar lanzados. Se ubicará a trece grados este junto con su satélite gemelo, HOTBIRD 13G, también construido por Airbus y que se lanzará a finales de 2022.
El par Eurostar Neo presenta una mayor capacidad de carga útil, sistemas de control térmico y de energía más eficientes que la generación anterior y reemplazará a tres satélites Eutelsat actualmente en órbita en esta ubicación. François Gaullier, director de Telecommunications & Navigation Systems de Airbus dijo: “Eutelsat ha sido un socio valioso para muchas primicias de satélites de Airbus, desde ser pionero en la generación anterior del Eurostar E3000, hasta la elevación de la órbita eléctrica o la primera carga útil totalmente flexible, y ahora con nuestro primer Eurostar Neos. Esta nueva plataforma se ha desarrollado gracias al apoyo de la ESA, lo que demuestra el poder de las asociaciones entre la industria, las agencias y los actores comerciales en Europa”.
Los satélites HOTBIRD 13F y 13G tendrán más de dos toneladas de carga útil, una potencia de nave espacial de 22 kW y, sin embargo, una masa de lanzamiento de solo 4500 kg, gracias a Electric Orbit Raising. Mejorarán la capacidad de Eutelsat para servir a sus 135 millones de clientes en Europa, África del Norte y Oriente Medio.
La plataforma Eurostar Neo de Airbus se ha desarrollado en el marco de los Proyectos de Asociación de la Agencia Espacial Europea (ESA), junto con la agencia espacial francesa CNES, y cuenta con el firme apoyo de la Agencia Espacial del Reino Unido y otras agencias de toda Europa.
Los satélites de telecomunicaciones geoestacionarios de Airbus han acumulado más de mil años de funcionamiento exitoso y están en servicio o en construcción para todos los principales operadores de satélites geoestacionarios del mundo.
Eurostar Neo satellite ready for launch
First Airbus satellite ready for launch site
The first of Airbus Group‘s next-generation Eurostar Neo geostationary satellites is ready to be shipped to Cape Canaveral, Florida (FL), United States for launch preparations. The HOTBIRD 13F will usher in the era of Eurostar Neo satellites, while continuing to benefit from Airbus’ strong heritage of eighty Eurostar family satellites launched. It will be located at thirteen degrees east along with its sister satellite, HOTBIRD 13G, also built by Airbus and due for launch in late 2022.
The Eurostar Neo pair features higher payload capacity, more efficient power and thermal control systems than the previous generation and will replace three Eutelsat satellites currently in orbit at this location. François Gaullier, Director of Telecommunications & Navigation Systems at Airbus said: “Eutelsat has been a valuable partner for many Airbus satellite firsts, from pioneering the previous generation Eurostar E3000, to electric orbit raising or the first payload. totally flexible, and now with our first Eurostar Neos. This new platform has been developed with the support of ESA, demonstrating the power of partnerships between industry, agencies and commercial players in Europe”.
The HOTBIRD 13F and 13G satellites will have more than two tons of payload, a spacecraft power of 22 kW, and yet a launch mass of just 4,500 kg, thanks to Electric Orbit Raising. They will enhance Eutelsat’s ability to serve its 135 million customers in Europe, North Africa and the Middle East.
The Airbus Eurostar Neo platform has been developed under the European Space Agency (ESA) Partnership Projects, together with the French space agency CNES, and is strongly supported by the UK Space Agency and other agencies. from all over Europe.
Airbus geostationary telecommunications satellites have accumulated more than a thousand years of successful operation and are in service or under construction for all major geostationary satellite operators in the world.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202209141707AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aerolíneas inicia temporada frq hacia Mar del Plata
La proximidad de la temporada alta en Argentina abre las posibilidades de conectar más destinos turísticos en el país. Mar del Plata es un destino altamente servido por las líneas aéreas. La ciudad ofrece cuatro conexiones con Buenos Aires, Córdoba, Mendoza y Bahía Blanca, anunciando hacia Octubre 2022 la incorporación de rutas estacionales hacia Tucumán y para la temporada de verano incorporará Rosario.
Como parte de la expansión de las rutas federales, Aerolíneas Argentinas reanudará sus vuelos entre Rosario/ROS—Mar del Plata/MDQ a partir del 22 de Diciembre de 2022 que incorporará vuelos de temporada estival 2022-2023. La programación de los vuelos tendrá dos frecuencias semanales (2Frq/S): AR1702 Rosario/ROS/SAAR) 08:40—AR1702 Mar del Plata/MDQ 10:05, retornando AR1703 Mar del Plata/MDQ 10:45—AR1703 Rosario/ROS 12:10. La compañía aérea empleará para la ruta los Boeing 737-700 con capacidad para 137 pasajeros.
Aerolíneas Argentinas anuncia la incorporación de la ruta Mar del Plata/MDQ—Tucumán/TUC estará operativa a partir del 5 de Octubre de 2022 con dos vuelos semanales (2Frq/S) los Miércoles y Domingos.
En Julio 2022 se puso en marcha el Corredor Atlántico que une Buenos Aires, Mar del Plata, Bahía Blanca, Trelew, Comodoro Rivadavia y Río Gallegos. Aerolíneas Argentinas actualmente vuela a treinta y siete destinos en todo el país con vuelos inter-tramos, federales, corporativas, entre otras que conectan a la República Argentina.
Aerolíneas start MDQ season
Aerolíneas start frq season to Mar del Plata
The proximity of the high season in Argentina opens up the possibilities of connecting more tourist destinations in the country. Mar del Plata is a destination highly served by airlines. The city offers four connections with Buenos Aires, Córdoba, Mendoza and Bahía Blanca, announcing by October 2022 the incorporation of seasonal routes to Tucumán and for the summer season it will incorporate Rosario.
As part of the expansion of federal routes, Aerolíneas Argentinas will resume its flights between Rosario/ROS—Mar del Plata/MDQ as of December 22, 2022, which will incorporate flights for the 2022-2023 summer season. The flight schedule will have two weekly frequencies (2Frq/S): AR1702 Rosario/ROS/SAAR) 08:40—AR1702 Mar del Plata/MDQ 10:05, returning AR1703 Mar del Plata/MDQ 10:45—AR1703 Rosario/ ROS 12:10. The airline will use the Boeing 737-700 with capacity for 137 passengers for the route.
Aerolíneas Argentinas announces the incorporation of the Mar del Plata/MDQ—Tucumán/TUC route, which will be operational as of October 5, 2022 with two weekly flights (2Frq/S) on Wednesdays and Sundays.
In July 2022, the Atlantic Corridor was launched, linking Buenos Aires, Mar del Plata, Bahía Blanca, Trelew, Comodoro Rivadavia and Río Gallegos. Aerolineas Argentinas currently flies to thirty-seven destinations throughout the country with inter-section, federal, corporate flights, among others, that connect to the Argentine Republic.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aerolineas.com / Airgways.com AW-POST: 202209141329AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Airbus anticipa ensamblaje A321NEO FAL Tianjin en 4Q2022
El fabricante europeo de aviones Airbus Group ha anunciado la planificación del comienzo de la línea de ensamblaje de aviones de pasillo único A321NEO/XLR en su línea de ensamblaje final en Tianjin, China a finales de este 2022, buscando más oportunidades de cooperación con los actores de la industria de la aviación china. El primer lote de dos piezas grandes, una sección de nariz y un fuselaje, llegó al Puerto de Tianjin desde Hamburgo, Alemania, el Sábado 10/09, y se espera que las grandes secciones sean transportadas al centro de ensamblaje final de Airbus en Tianjin el Martes 13/09.
El A321, el miembro más grande de la familia A320, ahora sirve como el avión de pasillo único de Airbus con la mayor demanda a nivel mundial del que desarrolla las variantes actuales del NEO y XLR. Cada A321 puede albergar aproximadamente un 30 por ciento más de pasajeros que el A320 para la configuración típica de la cabina, y su versión de alcance extra largo es capaz de volar hasta 8.700 kilómetros, dijo Airbus.
En todo el mundo, Airbus tiene cuatro instalaciones de ensamblaje de la familia A320 en Toulouse (Francia) Hamburgo (Alemania), Alabama (Estados Unidos) y Tianjin (China). El fabricante de aviones ha ampliado su capacidad en todas estas instalaciones para satisfacer la creciente demanda del A321. «Toda la compañía de Airbus ha pasado de lidiar con la pandemia de COVID-19 a considerar el crecimiento futuro. Nos centraremos en la transformación del desarrollo digital y ecológico, y continuaremos explorando nuevas posibilidades de cooperación con socios de la industria de la aviación china», dijo George Xu, Vicepresidente Ejecutivo de Airbus y CEO de Airbus China.
Las dos grandes secciones del A321, que fueron transportadas por un buque de carga propiedad de Hong Kong, llegaron a la Terminal Internacional de Contenedores del Pacífico del Puerto de Tianjin el Sábado 10/09 por la tarde. «Fue el primer lote de grandes partes del A321 que llegó a Tianjin desde el establecimiento de la instalación de ensamblaje de la familia A320 en Tianjin hace más de una década», dijo Zhao Zhiming, Subgerente General de la compañía de cadena de suministro de logística de ingeniería en Tianjin de China COSCO Shipping Co Ltd.
A finales de 2021, en su línea de montaje final en Tianjin para los aviones de la familia A320, Airbus había entregado 555 aviones A320 a clientes chinos y asiáticos. El año pasado, Airbus presentó a unos 100 técnicos de Europa a China, y continuará aumentando la inversión en China después de que la compañía cancelara algunos proyectos en otros lugares debido a la pandemia. Gracias a la estrecha cooperación con socios chinos, Airbus ha elevado su cuota de mercado en China al 53 por ciento, superando a su rival Boeing. Para fines de este año 2022, Airbus planea entregar su avión número 600 de la serie A320 y el primer avión A321 ensamblado en Tianjin. «La mayor inversión y extensión de la capacidad de ensamblaje de Airbus en Tianjin muestra su reconocimiento del entorno de inversión de China y su confianza en el potencial de crecimiento del mercado de la aviación civil en China», dijo Zou Jianjun, Profesor del Instituto de Gestión de la Aviación Civil de China.
En los próximos veinte años, Airbus espera que China necesite unos 6.900 aviones de pasillo único. Para 2040, Boeing predice que China tendrá demanda de casi 6.500 aviones de pasillo único. Mientras tanto, el Boeing 737 MAX, que ha estado en tierra durante más de dos años después de dos accidentes fatales, está a la espera de reanudar el vuelo nuevamente en China después de que recuperó una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) de la Administración de Aviación Civil de China en Diciembre 2021.
Airbus projects China assembly A321NEO
Airbus anticipates assembly A321NEO FAL Tianjin in 4Q2022
European aircraft manufacturer Airbus Group has announced the planning to start the A321NEO/XLR single-aisle aircraft assembly line at its final assembly line in Tianjin, China by the end of 2022, seeking more opportunities for cooperation with stakeholders. of the Chinese aviation industry. The first batch of two large parts, a nose section and a fuselage, arrived at the Port of Tianjin from Hamburg, Germany on Saturday 09/10, with the large sections expected to be transported to the Airbus Final Assembly Center in Tianjin. on Tuesday 09/13.
The A321, the largest member of the A320 family, now serves as Airbus’ most in-demand single-aisle aircraft globally from the developer of the current NEO and XLR variants. Each A321 can hold about 30 percent more passengers than the A320 for typical cabin configuration, and its extra-long-range version is capable of flying up to 8,700 kilometers, Airbus said.
Around the world, Airbus has four A320 Family assembly facilities in Toulouse (France), Hamburg (Germany), Alabama (USA) and Tianjin (China). The aircraft manufacturer has expanded capacity at all of these facilities to meet growing demand for the A321. «The entire Airbus company has turned from dealing with the COVID-19 pandemic to considering future growth. We will focus on digital and green development transformation, and continue to explore new possibilities of cooperation with Chinese aviation industry partners», said George Xu, Executive Vice President of Airbus and CEO of Airbus China.
The two large sections of the A321, which were transported by a Hong Kong-owned cargo ship, arrived at the Tianjin Port Pacific International Container Terminal on Saturday afternoon 9/10. «It was the first batch of large A321 parts to arrive in Tianjin since the establishment of the A320 Family Assembly Facility in Tianjin more than a decade ago», said Zhao Zhiming, Deputy General Manager of the logistics supply chain company. engineering in Tianjin of China COSCO Shipping Co Ltd.
By the end of 2021, at its final assembly line in Tianjin for A320 Family aircraft, Airbus had delivered 555 A320 aircraft to Chinese and Asian customers. Last year, Airbus introduced some 100 technicians from Europe to China, and it will continue to increase investment in China after the company canceled some projects elsewhere due to the pandemic. Thanks to close cooperation with Chinese partners, Airbus has raised its market share in China to 53 percent, surpassing its rival Boeing. By the end of this year 2022, Airbus plans to deliver its 600th A320 series aircraft and the first A321 aircraft assembled in Tianjin. «Airbus’ further investment and extension of assembly capacity in Tianjin shows its appreciation of China’s investment environment and its confidence in the growth potential of China’s civil aviation market», said Zou Jianjun, Professor at the Institute of China Civil Aviation Management.
Over the next twenty years, Airbus expects China to need some 6,900 single-aisle aircraft. By 2040, Boeing predicts that China will have demand for nearly 6,500 single-aisle aircraft. Meanwhile, the Boeing 737 MAX, which has been grounded for more than two years after two fatal accidents, is waiting to resume flying again in China after it retrieved an Airworthiness Directive (AD) from the Administration of China Civil Aviation in December 2021.
American Airlines celebra 80 aniversarios en México
American Airlines celebra en Septiembre 2022 sus ochenta años de servicio a México. En 1942, la aerolínea lanzó el servicio de Dallas a la Ciudad de México con un avión Douglas DC-3, primero parando en Monterrey para repostar. Con este vuelo, México se convirtió en el segundo destino internacional de la aerolínea, tras el lanzamiento de Toronto, Canadá, en 1941.
«Como la aerolínea líder de Estados Unidos en México, estamos orgullosos de celebrar 80 años de conectar nuestros dos países, ofreciendo a nuestros clientes una red inmejorable y el más alto nivel de servicio. Es importante que reconozcamos y agradezcamos a los miembros de nuestro equipo con sede en México por su excelente trabajo liderando la operación internacional más grande de Estados Unidos durante un año de crecimiento récord para nosotros en el país», dijo José A. Freig, Vicepresidente Internacional de Operaciones de American Airlines.
Presencia en México
México es el destino internacional más grande de Estados Unidos, donde la aerolínea opera más de quinientos vuelos semanales a veintisiete ciudades: Acapulco, Aguascalientes, Cancún, Chihuahua, Ciudad de México, Cozumel, Culiacán, Durango, Guadalajara, Hermosillo, Huatulco, La Paz, León, Loreto, Mazatlán, Mérida, Monterrey, Morelia, Oaxaca, Puerto Vallarta, Querétaro, San José del Cabo, San Luis Potosí, Torreón, Zacatecas, así como servicio estacional a Zihuatanejo y Manzanillo.
American tiene más de 1.100 miembros del equipo con sede en México, el mayor número de empleados fuera de los Estados Unidos. La operación incluye dos oficinas de Reservaciones en la Ciudad de México y Monterrey, cuatro Centros de Venta de Boletos en la Ciudad de México, Monterrey, Guadalajara y León, y un Club de Almirantes en el Aeropuerto Internacional Benito Juárez en la Ciudad de México.
En 2022, American ha tenido un crecimiento récord en México con un aumento de más del 40% en la capacidad en comparación con 2019. Además de operar rutas más estratégicas con aviones más grandes, la aerolínea también ha lanzado nuevos vuelos, como Austin a Cozumel, y, a partir de Noviembre 2022, un nuevo servicio desde la Ciudad de México y Monterrey a Nueva York.
American 80 years in Mexico
American Airlines celebrates 80 years in Mexico
American Airlines celebrates its 80 years of service to Mexico in September 2022. In 1942, the airline launched service from Dallas to Mexico City with a Douglas DC-3 aircraft, first stopping in Monterrey to refuel. With this flight, Mexico became the second international destination of the airline, after the launch of Toronto, Canada, in 1941.
«As the leading United States airline in Mexico, we are proud to celebrate 80 years of connecting our two countries, offering our customers an unbeatable network and the highest level of service. It is important that we recognize and thank the members of our team based in Mexico for his excellent work leading the largest international operation in the United States during a year of record growth for us in the country», said José A. Freig, Vice President of International Operations for American Airlines.
Presence in Mexico
Mexico is the largest international destination in the United States, where the airline operates more than five hundred weekly flights to twenty-seven cities: Acapulco, Aguascalientes, Cancun, Chihuahua, Mexico City, Cozumel, Culiacán, Durango, Guadalajara, Hermosillo, Huatulco, La Paz, León, Loreto, Mazatlán, Mérida, Monterrey, Morelia, Oaxaca, Puerto Vallarta, Querétaro, San José del Cabo, San Luis Potosí, Torreón, Zacatecas, as well as seasonal service to Zihuatanejo and Manzanillo.
American has more than 1,100 team members based in Mexico, the largest number of employees outside of the United States. The operation includes two Reservations offices in Mexico City and Monterrey, four Ticket Sales Centers in Mexico City, Monterrey, Guadalajara and León, and an Admirals Club at the Benito Juárez International Airport in Mexico City.
In 2022, American has seen record growth in Mexico with an increase of more than 40% in capacity compared to 2019. In addition to operating more strategic routes with larger aircraft, the airline has also launched new flights, such as Austin to Cozumel, and, starting in November 2022, a new service from Mexico City and Monterrey to New York.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aa.com / Airgways.com AW-POST: 202209121933AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Contrato Dry-lease largo plazo para tres Boeing 767F
Titan Aircraft Investments, la empresa conjunta entre Titan Aviation Holdings, Inc. y Bain Capital Credit, anunció el 12 de Septiembre de 2022 la colocación de tres cargueros convertidos Boeing 767-300ER en arrendamientos secos a largo plazo con Ethiopian Airlines Group.
«Estamos encantados de dar la bienvenida a Ethiopian Airlines como cliente estratégico y apoyar a su creciente flota de cargueros. Nos sentimos honrados de que Ethiopian Airlines reconozca nuestra experiencia técnica y de la industria y haya depositado su confianza en Titan», dijo Michael Steen, Presidente y Director Ejecutivo de Titan Aviation Holdings y Director Comercial de Atlas Air Worldwide.
Se espera que Ethiopian Airlines reciba el primero de estos aviones a finales de este mes, con la segunda entrega prevista para finales de este año, y el tercer avión planeado para 2023. La adición de estos tres aviones eleva la flota de cargueros de Titan Aircraft Investments a 10 aviones, cinco de los cuales son cargueros convertidos Boeing 767.
El CEO de Ethiopian Airlines Group, Mesfin Tasew, dijo: «Este acuerdo de arrendamiento en seco será fundamental para nuestra operación de carga de rápido crecimiento, ya que Ethiopian es un jugador global clave en el negocio de carga aérea. Estamos contentos con la asociación con Titan Aircraft Investments para mejorar nuestra capacidad con tres aviones convertidos en B767 más, además de los nueve cargueros de fuselaje ancho existentes y cuatro aviones convertidos en Boeing 737».
Titan-Ethiopian announce lease agreement
Long-term Dry-lease contract for three Boeing 767F
Titan Aircraft Investments, the joint venture between Titan Aviation Holdings, Inc. and Bain Capital Credit, announced on September 12, 2022 the placement of three converted Boeing 767-300ER freighters on long-term dry leases with Ethiopian Airlines Group.
«We are delighted to welcome Ethiopian Airlines as a strategic customer and support their growing freighter fleet. We are honored that Ethiopian Airlines recognizes our industry and technical expertise and has placed their trust in Titan», said Michael Steen, President and CEO of Titan Aviation Holdings and Chief Commercial Officer of Atlas Air Worldwide.
Ethiopian Airlines is expected to take delivery of the first of these aircraft later this month, with the second delivery expected later this year, and the third aircraft planned for 2023. The addition of these three aircraft lifts Titan Aircraft’s fleet of freighters. Investments to 10 aircraft, five of which are converted Boeing 767 freighters.
Ethiopian Airlines Group CEO Mesfin Tasew said: «This dry lease agreement will be critical to our fast-growing cargo operation as Ethiopian is a key global player in the air cargo business. We are pleased with the partnership. with Titan Aircraft Investments to enhance our capacity with three more aircraft converted to B767s, in addition to the existing nine wide-body freighters and four aircraft converted to Boeing 737s».
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Atlasairworldwide.com / Ethiopianairlines.com / Airgways.com AW-POST: 202209121914AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aerolíneas Argentinas ha anunciado el incremento de las frecuencias semanales Buenos Aires/AEP—Montevideo/MVD pasando de 19 a 24 frecuencias semanales (24Frq/S), un incremento de cinco vuelos entre las capitales de Uruguay y Argentina. Esta ampliación permitirá conectar con nueve nuevos destinos dentro de la Argentina: Ushuaia, El Calafate, Jujuy, Mar del Plata, Santiago del Estero, Santa Fe, La Rioja, Formosa y Trelew, que se suman a una oferta total de veintiséis destinos que conectan todo el país con Montevideo y con tiempos mínimos de espera. Además de las conexiones domésticas, desde el Aeroparque Jorge Newbery los pasajeros provenientes de Montevideo podrán enlazar con Santiago de Chile, Bogotá, Lima, San Pablo, Porto Alegre y Salvador de Bahía.
“Esta ampliación forma parte del trabajo que estamos llevando adelante en los mercados de la región. Una oferta robusta y variada en cuanto a frecuencias, horarios y posibilidades de conexión es clave para seguir potenciando el turismo receptivo”, explicó Pablo Ceriani, Presidente de Aerolíneas Argentinas. Además de las frecuencias entre Montevideo y Buenos Aires, se opera actualmente todos los domingos, lunes, jueves y viernes a Punta del Este. En la misma línea de anuncios para su red de vuelos en Latinoamérica, hace dos semanas, se confirmó que se continuará operando San Pablo—Bariloche, Sao Paulo—Córdoba—El Calafate y Sao Paulo— Salta—Tucumán, más allá de la alta temporada de invierno.
Aerolíneas increases Frq Montevideo
Aerolíneas Argentinas 24Frq/S AEP—MVD
Aerolíneas Argentinas has announced the increase in the weekly Buenos Aires/AEP—Montevideo/MVD frequencies from 19 to 24 weekly frequencies (24Frq/S), an increase of five flights between the capitals of Uruguay and Argentina. This expansion will allow connecting with nine new destinations within Argentina: Ushuaia, El Calafate, Jujuy, Mar del Plata, Santiago del Estero, Santa Fe, La Rioja, Formosa and Trelew, which are added to a total offer of twenty-six destinations that connect the whole country with Montevideo and with minimum waiting times. In addition to domestic connections, from the Jorge Newbery Airport, passengers from Montevideo will be able to connect with Santiago de Chile, Bogotá, Lima, São Paulo, Porto Alegre and Salvador de Bahía.
“This expansion is part of the work we are carrying out in the region’s markets. A robust and varied offer in terms of frequencies, schedules and connection possibilities is key to continue promoting receptive tourism”, explained Pablo Ceriani, President of Aerolineas Argentinas. In addition to the frequencies between Montevideo and Buenos Aires, it currently operates every Sunday, Monday, Thursday and Friday to Punta del Este. In the same line of announcements for its flight network in Latin America, two weeks ago, it was confirmed that San Pablo-Bariloche, Sao Paulo-Córdoba-El Calafate and Sao Paulo-Salta-Tucumán will continue to operate beyond the high season of winter.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aerolineas.com / Airgways.com AW-POST: 202209120823AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 09 10 23:50 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS
FAA refuerza supervisión diseño 737 MAX
La Administración Federal de Aviación (FAA) finaliza el cambio de reglas de seguridad buscado después de que los accidentes aéreos que involucraron a aeronaves Boeing 737 MAX. Empleados en The Boeing Company y otros fabricantes recibirán nuevas protecciones contra la interferencia de la compañía a medida que los reguladores federales continúen reforzando la supervisión del desarrollo de aeronaves. Las últimas reglas se aplican a los ingenieros que son delegados por la Administración Federal de Aviación para revisar la seguridad de los diseños de aeronaves. Cualquier preocupación que planteen sobre una posible interferencia debe ser investigada e informada a la agencia bajo una orden establecida el Miércoles 07/09. Esos empleados también podrán comunicarse directamente con la FAA en cualquier momento.
La nueva medida es el último paso de la agencia de la FAA para controlar a los fabricantes después de que los accidentes aéreos en 2018 y 2019 de los vuelos JT-610 de Lion Air y ET-302 de Ethiopian Airlines que pusieron de relieve la práctica de larga data de permitir que los fabricantes de aviones utilicen a sus propios empleados para actuar en nombre del Gobierno para supervisar el desarrollo de aviones.
La FAA no tiene suficiente personal para supervisar el complejo diseño de las aeronaves modernas, por lo que se basa en un programa llamado Autorización de Designación de Organización (AOD) para complementar sus recursos. Las empresas que participan en el programa luego designan a sus propios empleados para llevar a cabo el trabajo en nombre del Gobierno. El acuerdo aumenta la experiencia técnica del gobierno, pero crea el riesgo de que los empleados sean presionados para servir a los intereses de la compañía en lugar de los del público. Algunos trabajadores de Boeing habían recibido una presión indebida, aunque la compañía dice que está mejorando. Como parte de las mejoras se requerirán prácticas de encuestas anónimas para detectar conflictos de intereses y que los empleados de la compañía y los funcionarios del gobierno sean libres de comunicarse directamente. La FAA también está estableciendo un panel para revisar las prácticas de seguridad en las empresas con programas de AOD, dijo la agencia. El panel, requerido por el Congreso estadounidense, estará compuesto por expertos de NASA, FAA, sindicatos, expertos independientes en ingeniería y otros.
«Boeing apoya plenamente los esfuerzos para mejorar la transparencia y la independencia en el programa de AOD. Hemos trabajado y continuaremos trabajando con la FAA para garantizar que los miembros de nuestra unidad de AOD puedan desempeñar sus funciones vitales sin interferencias a través de una comunicación abierta y un entorno de apoyo», dijo la compañía en un comunicado.
Pedido de cambios
Robert A. Clifford, el abogado principal en un caso de la corte federal contra Boeing que representa a las familias de las víctimas del segundo accidente del MAX, dijo que los miembros de la familia habían pedido durante mucho tiempo tales cambios. «Promueve la seguridad de la aviación, por lo que debemos abrazar y aplaudir este paso tan esperado por la FAA», dijo Robert Clifford. El sistema había cambiado durante muchos años y una revisión del Comité de Transporte de la Cámara de Representantes de los accidentes concluyó que una «disminución en la calidad del producto y la cultura de seguridad en Boeing descrita anteriormente coincidió con la evolución en la estructura de supervisión de la FAA de la industria de la aviación».
A fines de 2020, cuando el Boeing 737 MAX estaba siendo reintroducido en las flotas de aerolíneas globales después de cambios de diseño y otra revisión de seguridad por parte de la FAA, el Congreso aprobó una revisión de las leyes de seguridad de los aviones que requieren una supervisión más fuerte por parte del gobierno. El organismo de control interno del Departamento de Transporte (DOT) también recomendó cambios. En los años transcurridos desde entonces, la agencia ha realizado cambios que incluyen la aprobación de empleados individuales asignados a las unidades de seguridad de las empresas. La FAA también ha asumido la responsabilidad más directa de revisar los aviones fabricados por Boeing, incluido el 787 Dreamliner, que ha estado plagado de problemas de control de calidad.
Las denuncias de injerencia han seguido apareciendo. En Agosto de 2021, la FAA dijo que estaba abriendo una revisión en Boeing después de que los empleados describieran haber enfrentado conflictos de intereses.
Perspectivas
El nuevo conjunto de reglas está diseñado para garantizar la independencia de los empleados corporativos asignados a trabajar en nombre del Gobierno. Las reglas consagran un cambio en la relación entre Boeing y los reguladores, que el Congreso y expertos independientes pidieron después de los accidentes del 737 MAX en 2018 y 2019. Las reglas en una nueva orden tienen como objetivo garantizar que las empresas no ejerzan tal presión y que se investiguen los casos sospechosos de interferencia. «Garantizar un entorno libre de interferencias es fundamental para la confianza que la FAA deposita en cada titular de AOD», dice la orden. Mucho antes de los desastres del 737 MAX, Boeing tenía un historial de no solucionar los problemas de seguridad aeronáutica.
El sistema OAD fue objeto de escrutinio después de los accidentes del 737 MAX, donde fallecieron a 346 personas y sacudieron la confianza tanto en la FAA como del constructor aeronáutico americano Boeing. Las investigaciones encontraron que en ambos casos, una falla en un sistema automatizado fue una razón clave para que los aviones se hundieran en inmersiones fatales, y que la falla no había sido detectada por las revisiones de seguridad cuando se diseñaron los aviones. Las reglas emitidas el Miércoles 07/09 detallan que la interferencia puede incluir represalias obvias por informar sobre problemas de seguridad, pero también dar a los empleados responsabilidades adicionales que se interponen en el camino del trabajo en nombre del público.
Ryanair dudas 737 MAX
El CEO Michael O’Leary de la aerolínea Ryanair planteó más dudas el Miércoles 07/09 sobre las capacidades del constructor Boeing para cumplir con un pedido de sus aviones 737 MAX a tiempo y se reunirá con el fabricante de aviones en Seattle (WA) este mes para discutir problemas de línea de producción. Ryanair, un importante cliente de Boeing, ha pedido 210 del modelo más eficiente en combustible y había recibido 73 en Junio 2022. Michel O’Leary dijo que otros 51 de los aviones Boeing 737-8 MAX configurados para 197 asientos debían presentarse a fines de Abril 2022, incluidos 21 a fines de este año.
«Nos preocupa que Boeing no cumpla con esas entregas. Están llegando tarde en este momento, hay problemas con la producción en Seattle y queremos entender esos problemas. Dicen que pueden. Dudamos de su capacidad de cumplimiento. Se suponía que íbamos a conseguir 21 aviones este lado de la Navidad. Ahora están murmurando que podría ser 17, podría ser 15. Es difícil obtener detalles de Boeing», expresó el directivo de una de las más importante aerolíneas low cost de Europa.
Un portavoz de Boeing dijo que el fabricante de aviones valoró su asociación con Ryanair y está comprometido a apoyar a la aerolínea a pesar de la falta de compromiso del fabricante de aviones comerciales. Michael O’Leary dijo que Ryanair había acordado durante las conversaciones con Boeing la semana pasada ir a Seattle para establecer cuándo recibiría los 51 aviones, que dijo que eran necesarios para garantizar un crecimiento continuo el próximo año. La aerolínea irlandesa voló un número récord de pasajeros por cuarto mes consecutivo en Agosto 2022, mientras consolidó su posición como la aerolínea más grande de Europa por número de pasajeros transportados.
Certificación MAX 7
The Boeing Company continúa trabajando de manera transparente con la FAA para proporcionar la información que necesitan sobre el programa MAX 10, enfatiza la compañía americana, mientras espera que el programa Boeing 737-7 MAX sea certificado antes que el 737-10 MAX. La certificación del programa del avión de fuselaje estrecho más grande podría arrastrarse hasta la primera mitad de 2023, esto está generando preguntas sobre la fecha límite de 2022 ordenada por el Congreso de los Estados Unidos.
A principios de Septiembre 2022, el especialista en Marketing de Productos de Boeing Commercial Airplanes, John Dyson, dijo a los periodistas que el MAX 7 sería el primer programa en ser certificado. Estos comentarios se alinean con lo que la compañía ve que el MAX 7 tubo su primer vuelo en 2018 y completó su programa de pruebas de vuelo en 2021, mientras que el primer vuelo para el programa MAX 10 tuvo lugar en Junio 2021, por eso naturalmente el MAX 7 debe certificarse primero.
Boeing continúa trabajando con la Administración Federal de Aviación para cumplir con todos los requisitos reglamentarios para la certificación de tipo antes de su entrada en servicio programada en 2023.
El 737-7 MAX, el miembro más pequeño de la familia 737 MAX ha recibido 286 pedidos en todo el mundo. Southwest Airlines es el cliente más grande con más de 230 pedidos. Otras aerolínea como la canadiense WestJet y más recientemente Allegiant Air han colocado órdenes por el MAX 7.
Programa MAX 10
La certificación del Boeing 737-10 MAX se ha convertido en un verdadero escollo para el fabricante de aviones estadounidense que se enfrenta a una fecha límite en Diciembre 2022 para obtener la aprobación. La falta de cumplimiento en los plazos establecidos obligaría a Boeing a rediseñar al MAX 10 con nuevos requisitos de alerta de cabina. Esto se debe a una ley de 2020 introducida como parte de un conjunto regulatorio más amplio de reformas en la FAA después de los accidentes del MAX en 2018 y 2019. En Julio 2022, el CEO de Boeing, Dave Calhoun, dijo que estos problemas regulatorios podrían obligar a la compañía a cancelar el MAX 10 si el Gobierno de Estados Unidos no extiende el plazo. Boeing continúa trabajando de manera transparente con la FAA para proporcionar la información que necesitan, comprometidos a cumplir con sus expectativas y las de nuestros clientes para certificar y entregar el 737-10 MAX.
El programa MAX 10 cuenta con una cartera de pedidos de 850 órdenes en todo el mundo, pero se dudaría que el constructor americano pudiera cancelar el programa, mientras que el Congreso podría aprobar una extensión de ese proceso de certificación porque no tiene sentido pedir a una compañía como Boeing que rediseñe la cabina o rediseñe los sistemas de seguridad en una familia homogénea de aviones de cuarta generación 737 MAX.
Perspectives development 737 MAX
FAA tightens 737 MAX design oversight
The Federal Aviation Administration (FAA) finalizes the change in safety rules sought after the plane crashes involving Boeing 737 MAX aircraft. Employees at The Boeing Company and other manufacturers will receive new protections against company interference as federal regulators continue to tighten oversight of aircraft development. The latest rules apply to engineers who are delegated by the Federal Aviation Administration to review the safety of aircraft designs. Any concerns raised about possible interference must be investigated and reported to the agency under an order established on Wednesday 07/09. Those employees will also be able to contact the FAA directly at any time.
The new move is the latest step by the FAA agency to rein in manufacturers after plane crashes in 2018 and 2019 involving Lion Air’s JT-610 and Ethiopian Airlines ET-302 flights that highlighted the practice. of allowing aircraft manufacturers to use their own employees to act on behalf of the Government to oversee aircraft development.
The FAA doesn’t have enough staff to oversee the complex design of modern aircraft, so it relies on a program called Authorizing Organization Designation (AOD) to supplement its resources. Companies participating in the program then appoint their own employees to carry out the work on behalf of the Government. The deal increases the government’s technical expertise but creates the risk that employees will be pressured to serve the company’s interests rather than those of the public. Some Boeing workers had been under undue pressure, though the company says it is improving. As part of the improvements, anonymous survey practices will be required to detect conflicts of interest and that company employees and government officials be free to communicate directly. The FAA is also establishing a panel to review security practices at companies with AOD programs, the agency said. The panel, mandated by the US Congress, will be comprised of experts from NASA, the FAA, labor unions, independent engineering experts and others.
«Boeing fully supports efforts to improve transparency and independence in the AOD program. We have and will continue to work with the FAA to ensure that members of our AOD unit are able to perform their vital roles without interference through open communication and a supportive environment», the company said in a statement.
Change request
Robert A. Clifford, the lead attorney in a federal court case against Boeing representing families of victims of the second MAX crash, said family members had long called for such changes. «It promotes aviation safety, which is why we should embrace and applaud this long-awaited step by the FAA», said Robert Clifford. The system had been in flux for many years, and a House Transportation Committee review of the accidents concluded that a «decline in product quality and safety culture at Boeing described above coincided with the evolution in the supervisory structure», of the FAA from the aviation industry.
In late 2020, as the Boeing 737 MAX was being reintroduced to global airline fleets after design changes and another safety review by the FAA, Congress passed a review of aircraft safety laws requiring stronger supervision by the government. The Department of Transportation’s (DOT) internal watchdog also recommended changes. In the years since then, the agency has made changes that include approving individual employees assigned to companies’ security units. The FAA has also taken more direct responsibility for reviewing planes made by Boeing, including the 787 Dreamliner, which has been plagued by quality control problems.
The complaints of interference have continued to appear. In August 2021, the FAA said it was opening a review at Boeing after employees described facing conflicts of interest.
Perspectives
The new set of rules is designed to ensure the independence of corporate employees assigned to work on behalf of the Government. The rules enshrine a change in the relationship between Boeing and regulators, which Congress and independent experts called for after the 737 MAX accidents in 2018 and 2019. The rules in a new order aim to ensure that companies do not exert such pressure. and that suspected cases of interference be investigated. «Ensuring an environment free from interference is critical to the trust the FAA places in each AOD holder», the order says. Long before the 737 MAX disasters, Boeing had a history of failing to fix aviation safety issues.
The OAD system came under scrutiny after the 737 MAX crashes, which killed 346 people and shook confidence in both the FAA and American aircraft builder Boeing. The investigations found that in both cases, a failure in an automated system was a key reason the planes plunged into fatal dives, and that the failure had gone undetected by safety reviews when the planes were designed. The rules issued on Wednesday 09/07 detail that interference can include obvious retaliation for reporting safety issues, but also giving employees additional responsibilities that get in the way of working on behalf of the public.
Ryanair doubts 737 MAX
The CEO Michael O’Leary of the airline Ryanair raised more doubts on Wednesday 07/09 about the capabilities of the manufacturer Boeing to fulfill an order for its 737 MAX aircraft on time and will meet with the aircraft manufacturer in Seattle (WA) this month to discuss production line problems. Ryanair, a major Boeing customer, has ordered 210 of the more fuel-efficient model and had received 73 by June 2022. Michel O’Leary said a further 51 of the 197-seat configured Boeing 737-8 MAX jets were due by the end of April 2022, including 21 at the end of this year.
«We are concerned that Boeing will not meet those deliveries. They are running late right now, there are issues with production in Seattle and we want to understand those issues. They say they can. We doubt their ability to meet. We were supposed to get 21 planes this side of Christmas. Now they are whispering that it could be 17, it could be 15. It’s hard to get details from Boeing», said the manager of one of Europe’s largest low-cost airlines.
A Boeing spokesman said the planemaker valued its partnership with Ryanair and is committed to supporting the airline despite the commercial planemaker’s lack of commitment. Michael O’Leary said Ryanair had agreed during talks with Boeing last week to go to Seattle to establish when it would take delivery of the 51 planes, which he said were needed to ensure continued growth next year. The Irish airline flew a record number of passengers for the fourth consecutive month in August 2022, while consolidating its position as the largest airline in Europe by number of passengers carried.
MAX 7 certification
The Boeing Company continues to work transparently with the FAA to provide the information they need about the MAX 10 program, the American company emphasizes, while waiting for the Boeing 737-7 MAX program to be certified before the 737-10 MAX. Certification of the largest narrow-body aircraft program could drag into the first half of 2023, raising questions about the 2022 deadline mandated by the US Congress.
In early September 2022, Boeing Commercial Airplanes Product Marketing Specialist John Dyson told reporters that the MAX 7 would be the first program to be certified. These comments align with what the company sees as the MAX 7 having its maiden flight in 2018 and completing its flight test program in 2021, while the maiden flight for the MAX 10 program took place in June 2021, so naturally the MAX 7 must be certified first.
Boeing continues to work with the Federal Aviation Administration to meet all regulatory requirements for type certification in advance of its scheduled entry into service in 2023.
The 737-7 MAX, the smallest member of the 737 MAX family, has received 286 orders worldwide. Southwest Airlines is the largest customer with more than 230 orders. Other airlines such as Canada’s WestJet and more recently Allegiant Air have placed orders for the MAX 7.
MAX 10 program
The certification of the Boeing 737-10 MAX has become a real stumbling block for the US aircraft manufacturer, which faces a deadline of December 2022 to obtain approval. Failure to meet the established deadlines would force Boeing to redesign the MAX 10 with new cockpit alert requirements. This is due to a 2020 law introduced as part of a broader regulatory set of reforms at the FAA after the MAX accidents in 2018 and 2019. In July 2022, Boeing CEO Dave Calhoun said that these regulatory issues could force the company to cancel the MAX 10 if the United States Government does not extend the deadline. Boeing continues to work transparently with the FAA to provide the information they need, committed to meeting their expectations and those of our customers to certify and deliver the 737-10 MAX.
The MAX 10 program has an order book of 850 orders worldwide, but it would be doubtful that the American manufacturer could cancel the program, while Congress could approve an extension of that certification process because it makes no sense to ask a company like Boeing to redesign the cabin or redesign the safety systems on a homogeneous family of fourth-generation 737 MAX planes.
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