AW | 2022 11 01 00:04 | AIRLINES ROUTES
Directiva de low cost estudia vuelos a Europa
Frontier Airlines ha anunciado entre bastidores una nueva frontera para volar, se encuentra justo por delante del anuncio oficial para volar transatlánticamente. Tras el fracaso de las negociaciones para alcanzar una fusión Frontier-Spirit, la aerolínea ultra low cost (ULLC) estadounidense busca expandir sus viajes hacia el exterior conectando el viejo continente, convirtiendo a la compañía en una futura principal ULCC a nivel nacional.
La aerolínea con sede en Denver, Colorado (CO) ha presentado recientemente su primer Airbus A321NEO, configurado para acomodar a 240 pasajeros. “El 95% de la capacidad en los Estados Unidos tendrá un costo de 30% a 80% más alto que nosotros. Así que no tenemos un competidor natural en ese momento”, expresó Barry L. Biffle. Es un buen momento para despegar internacionalmente, a pesar del reciente colapso del acuerdo de su aerolínea para adquirir Spirit Airlines, que se inclinó por la oferta no solicitada de JetBlue Airways. Frontier Airlines posee actualmente Airbus A321NEO (18) en su flota de largo alcance, mientras que espera adquirir el A321XLR con la primera programada para su entrega en 2026.
La demanda de viajes es alta a pesar de los temores de una recesión que se avecina en la economía en general, y la fusión JetBlue-Spirit eliminaría a un competidor del escenario de aviación, despejando el panorama a Frontier Airlines para centrarse en competir con las aerolíneas clásicas más grandes y con el JetBlue Airways ampliado y fortalecido. Pero de todos modos, la fusión JetBlue-Spirit todavía tiene que atravesar las aprobaciones regulatorias del Estado para ser concretada. Mientras tanto, para el CEO de Frontier Airlines y la compañía matriz, Indigo Partners, tiene bastante sentido pensar en una expansión a largo plazo.
Según datos de Airbus Group, las aerolíneas propiedad de Indigo Partners tienen un total de 743 pedidos pendientes del constructor europeo a fines de Septiembre 2022, mientras que Frontier Airlines posee órdenes por 226 aeronaves pendiente de entregas.
Aunque las líneas aéreas han tenido un desafío durante la crisis sanitaria mundial y los efectos post-pandemia, la industria ha sufrido la interrupción en la cadena de suministros y ha afectado la salida de las líneas de producción de desarrollo de nuevas aeronaves, atrasando las entregas a las compañías. Eso es en realidad lo que llevó a la guerra de ofertas sobre Spirit Airlines: tanto Frontier como JetBlue argumentaron que al adquirir Spirit, podrían potenciar efectivamente sus planes de crecimiento.
Indigo Partners posee plena capacidad para distribuir las órdenes de aviones en función al progreso en cada región pudiendo reasignar pedidos destinados para otras aerolíneas del grupo, con la posibilidad de ver una mejor oportunidad de dar esos aviones a Frontier Airlines. “Estamos creciendo tan rápido como podemos. Puede haber otros objetivos de fusiones y adquisiciones en algún momento, pero en este momento, orgánicamente vamos a duplicar nuestro tamaño dentro de cuatro años, y triplicaremos nuestro tamaño para fines de la década”, dijo Barry L. Biffle, descartando la posibilidad de planes actuales para adquirir una aerolínea diferente ahora que el acuerdo Spirit Airlines está fuera de alcance.
Perspectivas transatlánticas
La futura introducción del Airbus A321XLR ayudará a la aerolínea a expandirse más allá de los Estados Unidos.“Europa, Hawai y América del Sur”, dijo Barry L. Biffle. Mientras que Frontier ofrece servicio punto a punto a través de los Estados Unidos, las rutas europeas se centrarían desde el noreste cruzando el Atlántico hacia Europa. Mientras tanto, la aerolínea de presupuesto necesitará evaluar la ecuasión alcance-capacidad de pasajeros de la aeronave A321XLR, pues probablemente caería muy por debajo del máximo certificado si Frontier configurara la aeronave con 240 asientos.
El grupo Indigo Partners posee aerolíneas en Europa como Wizz Air, y América del Sur, JetSMART Airlines con presencia en Brasil, Chile y Perú, lo que a futuro le permitiría realizar acuerdos interlínea o código compartido con Frontier Airlines para ofrecer más amplia de destinos con tarifas más convenientes. 
Frontier Transatlantic outlook
Low cost directive studies flights to Europe
Frontier Airlines has announced a new frontier to fly behind the scenes, it is just ahead of the official announcement to fly transatlantic. After the failure of the negotiations to achieve a Frontier-Spirit merger, the US ultra low cost airline (ULLC) seeks to expand its trips abroad connecting the old continent, turning the company into a future main ULCC at the national level.
The Denver, Colorado (CO)-based airline has recently unveiled its first Airbus A321NEO, configured to accommodate 240 passengers. “95% of the capacity in the United States will cost 30% to 80% more than we do. So we don’t have a natural competitor at that point”, Barry L. Biffle said. It’s a good time to take off internationally, despite the recent collapse of your airline’s deal to acquire Spirit Airlines, which was tipped for an unsolicited offer from JetBlue Airways. Frontier Airlines currently owns Airbus A321NEO (18) in its long-haul fleet, while expecting to acquire the A321XLR with the first scheduled for delivery in 2026.
Travel demand is high despite fears of a looming downturn in the broader economy, and the JetBlue-Spirit merger would remove a competitor from the aviation landscape, clearing the way for Frontier Airlines to focus on competing with larger classic airlines and with the expanded and strengthened JetBlue Airways. But in any case, the JetBlue-Spirit merger still has to go through state regulatory approvals to be finalized. Meanwhile, for the CEO of Frontier Airlines and parent company Indigo Partners, it makes a lot of sense to think about long-term expansion.
According to data from Airbus Group, the airlines owned by Indigo Partners have a total of 743 pending orders from the European manufacturer at the end of September 2022, while Frontier Airlines has orders for 226 aircraft pending delivery.
Although airlines have been challenged during the global health crisis and post-pandemic effects, the industry has suffered from supply chain disruption and has affected the output of new aircraft development production lines, delaying deliveries. to companies. That’s actually what led to the bidding war over Spirit Airlines: Both Frontier and JetBlue argued that by acquiring Spirit, they could effectively boost their growth plans.
Indigo Partners has full capacity to distribute aircraft orders based on progress in each region, being able to reallocate orders destined for other airlines in the group, with the possibility of seeing a better opportunity to give those aircraft to Frontier Airlines. “We’re growing as fast as we can. There may be other M&A targets at some point, but right now, organically we’re going to double in size within four years, and triple in size by the end of the decade”, said Barry L. Biffle, ruling out the possibility of current plans to acquire a different airline now that the Spirit Airlines deal is out of reach.
Transatlantic prospects
The future introduction of the Airbus A321XLR will help the airline expand beyond the United States. “Europe, Hawaii and South America”, said Barry L. Biffle. While Frontier offers point-to-point service across the United States, European routes would focus from the Northeast across the Atlantic to Europe. In the meantime, the budget airline will need to assess the A321XLR aircraft’s range-to-passenger equation, as it would likely fall well below the certified maximum if Frontier configured the aircraft with 240 seats.
The Indigo Partners group owns airlines in Europe such as Wizz Air, and in South America, JetSMART Airlines with a presence in Brazil, Chile and Peru, which in the future would allow it to enter into interline or code-share agreements with Frontier Airlines to offer a wider range of destinations with more convenient rates. 
PUBLISHER: Airgways.com
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