AW | 2016 02 15 19:52
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A pesar de que no debería ser una sorpresa que el de un solo pasillo de la Serie C en la exhibición aquí sirve como la pieza central de la presencia de Bombardier en este espectáculo Singapur, aspiraciones de ventas de la compañía canadiense para la región se extienden mucho más allá de su nuevo producto. Justo por delante del inicio del espectáculo, Bombardier Aerospace vicepresidente comercial Colin Bole reconoció que la empresa había dejado que su enfoque de láser en los esfuerzos de compromiso de la Serie C para vender Q400 turbohélices en la región. En consecuencia, ATR ha asumido una posición sin lugar a dudas dominante en el mercado, sobre todo en el sudeste de Asia, donde la talla de Garuda Indonesia, Lion Air, Bangkok Airways y MASW Ings operan más de 300 de los turbohélices franco-italianos.
Bombardier también anuncia el Q400, que se caracteriza por el embarque de la puerta principal, en oposición a la entrada de la puerta trasera en el ATR s. Mientras tanto, el Q400 compartimiento de equipaje ‘s reside en la parte posterior de la aeronave en una configuración de línea aérea más tradicional, en lugar de entre la cabina del piloto y la cabina como en el ATR s. Por último, Bole lanzó la Q400 sistema de supresión de ruido activa ‘s, la cual, dijo, “básicamente da un chorro sienta en términos del entorno general de la cabina.”
A pesar de que un avión más grande, más rápido y más caro que el ATR , el Q400 puede funcionar tan eficientemente como su competidor, Bole insistido. “Una de las cosas buenas acerca de esto es que, por supuesto, puede operar con alto rendimiento, y tenemos una velocidad de crucero que puede ser cerca de 100 nudos más altos que el ATR . Pero, por otro lado, se puede acelerar fácilmente hacia atrás y operar a una velocidad de turbohélice más tradicional “, dijo. “Así que usted puede operar fuera de la velocidad en función del tiempo sin ninguna penalización notable.”
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SOURCE: ainonline.com
DBk: Photographic © Bombardier
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