AW | 2016 04 14 15:55

 

MARKET

 

Paul Hogan habla con Simon McNamara, director general de la Asociación de Líneas Aéreas Regiones de Europa

     Los regionales nacieron de la desregulación – eran las primeras líneas aéreas para tomar ventaja de las nuevas libertades del mercado único en Europa, pero, después de un enorme crecimiento, la llegada de las aerolíneas de bajo costo cambió el panorama y el mercado de la aerolínea regional maduró después de 2000. «

En efecto Director General ERA, Simon McNamara, acepta que las aerolíneas de bajo costo erosionado muchos de los avances significativos realizados desde una poderosa combinación de la liberalización, los nuevos aviones regionales y acuerdos de franquicia con las mayores revolucionó la aviación regional en Europa en los años 1990. Pero ahora se cree que son nuevas, las fuerzas del mercado muy positivos en la tubería que conduce a un resurgimiento regional. «Si alguna vez hubo una palabra que se aplica a los regionales que era» nicho «y las aerolíneas regionales han encontrado sus nuevos mercados y nichos en los que están creciendo de nuevo.»

McNamara define tres áreas de «nicho» donde sus más de 50 líneas aéreas miembros están haciendo ahora «una creciente contribución estratégica»:

«Conectando Comunidades» – este es el papel «fundamental» de los transportistas regionales que dice McNamara «incluye cualquier cosa desde Canarias hasta el norte de Noruega – las compañías aéreas que trabajan lejos aquí siguen siendo verdaderamente independiente con fuertes marcas regionales.»

«La alimentación de los hubs» – El papel tradicional más notable realizado por las filiales de las principales compañías aéreas – como KLM Cityhopper – y más tarde por sus portadores de franquicia. De hecho McNamara dice que «ha habido un cierto resurgimiento del modelo franquicia con Stobart aire del vuelo de Aer Lingus y Flybe.» (Flybe es una reciente retornado a la EEI; más recientemente también aseguró Blue Island Airways las Islas del Canal ‘como otro franquiciado ).

Los aeropuertos y las dinámicas regionales incomprendidos

«Mi sensación es que muchos aeropuertos todavía subestiman el papel del operador regional. Pero mientras que una línea aérea ERA solamente puede querer poner en una rotación diaria con un 70 plazas, los principios de concentrador y radio simplemente no funcionan sin la contribución de este alimento regional – cuando esta conectividad erosiona aviones de largo plazo pierde el factor de carga y la principales compañías aéreas y regionales, y todos los aeropuertos, todos salen perdiendo «.

Más importante aún, los niveles de McNamara la carga: «La estrategia propone nada para resolver la falta inminente de capacidad de los aeropuertos – la ausencia de un plan europeo de nuevas pistas de aterrizaje no podía ser más claro que la ausencia completa de la Comisión Europea de cualquier idea o la participación en el debate sobre la nueva pista en el sureste del Reino Unido cuando se trata claramente de un problema de conectividad de toda Europa importancia – francamente nos espera más dirección y liderazgo a nivel europeo «.McNamara da dos ejemplos concretos: «La estrategia reconoce la importancia de los servicios de PSO [servicio público rutas de obligación que se subvencionan por los estados], pero no propone medios prácticos para hacer frente a un problema – que necesitan ser implementadas de manera uniforme para asegurar premio no discriminatoria de las rutas OSP a las líneas aéreas del EEE clasificación «.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: airport-business.com

DBk: Photographic  © ERA

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