Un potencial CS500 podría aguzar la competencia del mercado aéreo

Bombardier_CSeries_CS500AW | 2016 04 21 15:58 | INDUSTRY

Airbus vería una amenaza directa y manifiesta a su programa básico. Boeing bajo más presión necesitaría ir más allá de la línea MAX. Bombardier puede esperar aún más una brutal reacción competitiva.

     Como seguidores de la industria esperamos al final del mes y la gran noticia anticipada de Delta Air Lines (NYSE: DAL) (la charla es una orden para un máximo de 125 CSeries) que podrían catapultar de Bombardier: perspectivas (TSE) BBD.B, decidimos echar un vistazo a lo que éste podría hacer con un tramo de la CS300.

Echar un vistazo a algunos números.

Somos conscientes de que Delta pidió un estiramiento posterior en el 2011 durante la última campaña. De hecho, British Airways (LN: IAG ) y otros también preguntó acerca de esto. Como podemos ver en Airbus y Boeing, una familia de tres es la solución preferida. Así que desde la CS300 es el modelo base, con un CS100 en el lado más pequeño, no es descabellado considerar un CS500. Además de lo aviones Bombardier ha construido que no se ha estirado?

Mientras que Bombardier no ha dicho nada sobre el estiramiento de la CS300, que está diciendo la firma ha de marca registrada ese nombre. Sacar sus propias conclusiones.

La tabla anterior demuestra cuán perjudicial puede ser un potencial CS500.Sería más de un 8% más ligero que el A320neo y casi un 12% más ligero que el mayor MAX. En una base de peso por asiento, se puede ver nuestra estimación para el CS500 hace que sea altamente competitivo. Los dos últimos fila de números resume lo que una aeronave de este tipo podría lograr.

En las palabras de un gestor de flota con los que hablamos, un CS500 podría ofrecer economía equivalentes a los A321neo mientras que es mucho más pequeño. Un CS500 podría ser una muy interesante ¿no cree?

Hay dos elementos críticos para los inversores a considerar:

  1. La confirmación de que Delta ha ordenado la aeronave. Este será un respaldo fundamental del programa tiene que cambiar impulso. El orden de Air Canada fue una buena noticia. Una orden de Delta sería una gran noticia, que proporciona el programa con suficientes pedidos para conseguir más firmas de leasing para también realizar pedidos y así crear la liquidez del mercado.
  2. El orden del día, se necesitará más tiempo para emerger. Una vez que Bombardier tiene su programa de zumbido de la serie C, esté atento a hablar de un tramo para CS500. dicha aeronave será perjudicial para Airbus y Boeing, que es la razón por Bombardier ni siquiera discutir una idea como esta ahora. A\W
A Potential CS500 Could Be Highly Disruptive
Airbus would see a direct and manifest threat to its core program. Boeing would under more pressure to go beyond MAX. Bombardier can expect even more brutal competitive reaction. As industry followers wait eagerly for the end of the month and the much anticipated news from Delta Air Lines (NYSE: DAL) (the talk is an order for up to 125 CSeries) that could catapult Bombardier’s (TSE: BBD.B) prospects, we decided to take a look at what the latter might do with a stretch of the CS300.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: http://seekingalpha.com/

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AW-POST: 201604211558AR

Búsqueda restos desaparecido MH370 continuará en Mozambique y Sudáfrica

AW | 2016 04 21 15:40 | AIRLINES 

SAFETY / SECURITY

MALAYSIA AIRLINES MH370

     KUALA LUMPUR · Malasia ha dado luz verde para buscar en aguas próximas a Mozambique y Sudáfrica nuevos restos del vuelo MH370 de la compañía Malaysia Airlines desaparecido en 2014, informaron el jueves fuentes oficiales.

Los gobiernos de los dos países africanos han acordado continuar con los trabajos de búsqueda, dijo el ministro de Transporte malasio, Liow Tiong Lai, de acuerdo con la agencia estatal de noticias Bernama.

Mozambique y Sudáfrica enviarán equipos de búsqueda y notificarán a Malasia si hay nuevos hallazgos, antes de que el país asiático mande a sus propios expertos.

El miércoles, el Buró para la Seguridad en el Transporte de Australia publicó un informe técnico que asegura que los dos fragmentos del avión encontrados en Mozambique en 2015 y 2016 proceden del MH370.

Según Liow, los últimos resultados confirman la teoría de que el avión Boeing 777 terminó en el sur del océano Indico, donde los esfuerzos internacionales de búsqueda continúan en un área de 120.000 kilómetros cuadrados.

El cuerpo principal del aparato aún no ha sido encontrado pero, según Liow, el hallazgo de nuevos restos podría ayudar a los expertos a analizar y resolver el misterio del avión.

El vuelo MH370 desapareció el 8 de marzo de 2014 cuando cubría la ruta entre Kuala Lumpur y Beijing con 239 personas a bordo, la mayoría de ellas ciudadanos chinos. A\W

Search remains missing MH370 continue in Mozambique and South Africa

KUALA LUMPUR · Malaysia has given the green light to search waters off Mozambique and South Africa wreckage of Flight MH370 new company Malaysia Airlines disappeared in 2014, official sources said on Thursday.
The governments of the two African countries have agreed to continue work search, Malaysian Transport Minister Liow Tiong Lai, according to the state news agency Bernama said.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: spanish.xinhuanet.com

DBk: Photographic  © AFP

AW-POST: 201604211540AR

 

Resultados financieros de Boeing

AW | 2016 04 21 15:30 | INDUSTRY

     The Boeing Company (BA) informó 4Q15 ingresos de $ 23.57 millones, lo que estuvo en línea con las estimaciones de $ 23.58 billón de los analistas. Sus ganancias por acción de $ 1,51 venció cómodamente estimación de los analistas de $ 1,28; ayudado por un récord de entregas y buen desempeño en sus dos empresas.

Boeing ha dado una visión más débil de lo esperado para el 2016, citando la debilidad en el mercado de carga como un factor importante. La empresa afirmó que entregaría menos aviones en 2016. Esta es la primera vez desde 2010 que BA ha anunciado un recorte en las entregas.

Mercado castiga perspectiva más débil
La reacción de los inversores no se hizo esperar, y (de Boeing BA ) acciones cayeron alrededor de un 9% a partir de $ 128 a $ 116 sobre el día sus resultados fueron anunciados. A pesar de que el stock se ha recuperado desde entonces, cotizando a $ 131 Mediante el cierre de 15 de abril, 2016, todavía sigue siendo la acción de peor desempeño en el índice industrial Dow Jones (DJI).

¿Cómo resultó Boeing & # 8217; s de en escenarios de 1Q16?
Las acciones de Boeing ha perdido casi el 12% en los tres primeros meses de 2016. defensa de BA compañeros Lockheed Martin ( LMT ) y United Technologies ( UTX ) han ganado un 2% y 4%, respectivamente, durante el mismo período. General Dynamics ( GD ) se redujo en un 4%.

El SPDR Dow Jones de Industriales ETF ( DIA ), que rastrea el DJI, ganó 1,5% en el mismo período. El mercado más amplio, seguido por el SPDR S & P 500 ETF ( SPY ), ha ganado ~ 0,8%.

Listado de series
En esta serie, vamos a evaluar (de Boeing BA ) indicadores clave para el 1Q16. También vamos a mirar a los analistas de rendimiento de BA 1Q16 y evaluar si los indicadores justifican el resultado estimado de ganancias.

También puede leer nuestro análisis completo de 4Q15 resultados de Boeing, Boeing Bajó 2016 Orientación: ¿Qué significa para los inversores? Formas BA 8% de las participaciones en las Sociedades de EE.UU. Aeroespacial y Defensa ETF ( ITA ). A\W

Boeing’s financial results
The Boeing Company (BA) reported 4Q15 revenue of $23.57 billion, which was in line with analysts’ estimates of $23.58 billion. Its earnings per share of $1.51 comfortably beat the analysts’ estimate of $1.28, helped by record deliveries and strong performance in both of its businesses. Boeing gave a weaker-than-expected outlook for 2016, citing weakness in the cargo market as a major factor. The company stated that it would deliver fewer planes in 2016. This is the first time since 2010 that BA has announced a cut in deliveries.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: marketrealist.com

DBk: Photographic  © Market Realist 

AW-POST: 201604211530AR

Los sistemas del Boeing de FlyDubai FZ981 estrellado en Rusia estaban en buen estado

AW | 2016 04 21 15:18 | AIRLINES 

SAFETY / SECURITY    

FLYDUBAI FZ981

     En el momento de accidente todos los sistemas del avión de FlyDubai que se estrelló el pasado 19 de marzo de 2016, cerca de la ciudad rusa de Rostov del Don se encontraban en buen estado y funcionaban de manera normal, informa RIA Novosti.

De acuerdo con los datos del Comité Interestatal de Aviación, los registradores de vuelo del avión accidentado no indicaron fallos de funcionamiento en los sistemas de navegación y aterrizaje. Todos los sistemas tenían certificados de funcionamiento en vigor y estaban preparados para cumplir con sus funciones con arreglo a su período de servicio.

El pasado 19 de marzo el avión Boeing 737-800 de la aerolínea Flydubai, vuelo FZ981, se estrelló con 62 personas a bordo cerca de la ciudad de Rostov del Don, al sur de Rusia. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: Rt.com

DBk: Photographic  © Rt.com

AW-POST: 201604211518AR

Ryanair y Vueling, detrás del avance de las ‘low cost’

avion-vueling-airlines

AW | 2016 04 21 15:09 | AIRLINES 

 

El tráfico low cost gana terreno en el destino España gracias, en gran medida, al avance protagonizado por Ryanair y Vueling. La primera refuerza su liderazgo yla segunda supera a Easyjet, que pierde cuota respecto a 2015.

Las compañías aéreas de ‘bajo coste’ continúan arrebatando cuota de mercado a las convencionales. Según los últimos datos dados a conocer por la Subdirección General de Conocimiento y Estudios Turísticos, acaparan en marzo el 48,4% de las llegadas de pasajeros internacionales a los aeropuertos españoles (2,7 millones), registrando un fuerte aumento interanual del 24,6%.

Fuente: Subdirección General de Conocimiento y Estudios Turísticos

Ryanair, Vueling y Easyjet concentran más del 33% del flujo aéreo

Son tres puntos porcentuales más que en marzo de 2015, cuando su peso se situaba en el 45,4%. Por su parte, las aerolíneas tradicionales cierran el mes con cerca de 2,9 millones de viajeros, el 51,6% del total y un 10,6% más que en marzo del ejercicio anterior.

Tres líneas aéreas se reparten la gran mayoría del tráfico aéreo low cost que proviene del extranjero. En primera posición se encuentra Ryanair, que concentra el 18,2% de las entradas por vía aérea, casi tres puntos más que en el mismo mes del año anterior. También crece en relación con el año anterior Vueling, que pasa de acaparar el 6,8% de las llegadas hace un año al 7,7% en este último mes de marzo. La filial de International Airlines Group (IAG) supera a Easyjet, cuyo peso se reduce ligeramente, pasando del 8,1% al 7,5%.

Entre estos tres operadores (Ryanair, Vueling y Easyjet) se reparten el 33,5% del total del flujo aéreo, mientras que su cuota asciende al 69,2% en el mercado de las low cost. El resto de compañías aéreas de ‘bajo coste’ acaparan el 14,9% de los pasajeros aéreos internacionales que han recibido los aeropuertos de la red de Aena, frente al porcentaje del 15,1% que alcanzaron en el mismo mes de 2015.

Reino Unido, principal mercado emisor

Profundizando en los resultados obtenidos por las aerolíneas de ‘bajo coste’ en marzo, cabe destacar, en primer lugar, el peso creciente de Barcelona-El Prat. El aeropuerto de la Ciudad Condal concentra en este mes el 28,2% de las entradas a través de esta modalidad aérea. Además, experimenta un importante aumento del 22,2%. Le siguen Adolfo Suárez Madrid-Barajas, Málaga y Alicante, todos ellos con más de 300.000 usuarios y con crecimientos de dos dígitos (12,7%, 26,1% y 32,2%, respectivamente).

En cuanto a los mercados emisores de los viajeros que optan por esta modalidad aérea, Reino Unido se mantiene en marzo como el claro dominador, rozando el millón de salidas. Su peso es del 35,3% y, además, registra un fuerte avance interanual del 30,3%. Muy por detrás se encuentran Italia y Alemania, ambos con más de 300.000 viajeros emitidos y con incrementos de dos dígitos (18% el primero y 19,5% el segundo).

El cuarto lugar es para Francia, punto de origen de 218.000 pasajeros en low cost, un 19,9% más que en marzo de hace un año, mientras que por detrás está Países Bajos con 160.000 viajeros, un 15,1% más que en 2015. De las diez principales potencias emisoras, todas salvo Bélgica, que crece un 2,2%, registran incrementos de dos dígitos. Los mayores corresponden a Dinamarca e Irlanda, con tasas respectivas del 53,3% y del 36,9%.

En lo que respecta al periodo acumulado, los aeropuertos españoles han superado los 14 millones de pasajeros internacionales, un 15,2% más que en el primer trimestre de 2015. El tráfico de viajeros en aerolíneas de ‘bajo coste’ sube un 20,7%, representando el 47,3% del total, mientras que el de las convencionales lo hace un 10,7%. El 77,8% del total del flujo aéreo proviene en este periodo de la Unión Europea, que muestra un aumento del 15,8%. El (22,2%) experimenta un incremento del 13,2%. A\W

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SOURCE: nexotur.com

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AW-POST: 201604211509AR

Caso Saiegh-Austral Líneas Aéreas

AW | 2016 04 21 14:43 | AIRLINES 

 

Lesa humanidad: Casación Federal anuló fallo que había ratificado el sobreseimiento de un imputado por el secuestro de un empresario

La Sala II hizo lugar a un recurso presentado por la Secretaría de Derechos Humanos de la Nación y por Eduardo Ezra Saiegh, víctima de secuestro y torturas durante la última dictadura. Se investiga a Alejandro Reynal, por entonces vicepresidente del BCRA

 


CIJ-Centro de Información Judicial

La Sala II de la Cámara Federal de Casación Penal, integrada por los jueces Ángela E. Ledesma, Alejandro W. Slokar y Pedro R. David -en disidencia-, hizo lugar al recurso interpuesto por los querellantes contra la resolución dictada, por mayoría, por la Sala I de la Cámara de Apelaciones en lo Criminal y Correccional Federal que confirmó el rechazo del planteo de nulidad de la resolución que había declarado prescripta la acción penal y, en consecuencia, había sobreseído a Alejandro F. Reynal, vicepresidente del Banco Central de la República Argentina en aquel entonces.

Eduardo Ezra Saiegh

En el fallo se señaló que aquella decisión de la Cámara de Apelaciones resultaba arbitraria y, en consecuencia, ordenó que se dicte un nuevo pronunciamiento, apartando a los magistrados que habían intervenido en esa oportunidad.

La querella pretende la prosecución de la investigación de los hechos denunciados por Eduardo Ezra Saiegh, quien habría sido secuestrado en el año 1980 por funcionarios de la División Bancos de la Policía Federal Argentina (dependiente del BCRA), y torturado para que “confesara delitos inexistentes” en el “Banco Latinoamericano” del que era directivo, con el objetivo de desapoderarlo de aquél y obtener el paquete accionario de la empresa “Austral” Líneas Aéreas, en el marco del proceso de estatización llevado a cabo en ese año.

Señaló el denunciante que tales sucesos resultan “un manifiesto acto de terrorismo de Estado enmarcado en un plan sistemático de desapoderamiento de bienes a integrantes de la comunidad judía en Argentina, por lo que constituyen crímenes de lesa humanidad y por ende imprescriptibles”.

Entre los imputados originalmente, se encontraban el ex ministro de Economía José Alfredo Martínez de Hoz, Alejandro F. Reynal, su hermano William Reynal y Guillermo Walter Klein, entre otros. A\W

Saiegh case – Austral Lineas Aereas

Against humanity: Federal Cassation annuls ruling that had ratified the acquittal of an accused for the kidnapping of a businessman
Chamber II made in an appeal filed by the Human Rights Secretariat of the Nation and Eduardo Ezra Saiegh, kidnapping and torture victim during the last dictatorship. It investigates Alejandro Reynal, then vice president of the BCRA

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: cij.gov.ar

DBk: Photographic  © Commons Wikipedia

AW-POST: 201604211443AR

Líneas aéreas vuelan bajito en Venezuela

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AW | 2016 04 21 14:27 | AIRLINES 

     Con tantos días “no laborables” haciendo puentes estratégicos en el calendario venezolano, bien podría pensarse que las agencias de viaje atraviesan un buen momento haciendo reservaciones de pasajes y ofreciendo los tradicionales paquetes.

La suposición vale en el caso de las líneas de autobuses que solo este fin de semana vieron un aumento significativo de viajeros, no así para las líneas aéreas, sobre todo, las que ofrecen viajes internacionales.

Turismo y migración. Desde que la crisis venezolana agarró el carril rápido, muchos viajes al exterior dejaron de tener propósitos meramente turísticos.
Aquellos destinos marcados por los llamado “raspa cupos” que se aprovecharon de divisas económicas dieron paso a los vuelos de migración.

Con los torniquetes de Cadivi a los pasajeros, los compromisos no honrados por el Gobierno con las líneas aéreas internacionales, el nuevo mercado aéreo lo define un viajero que sale a explorar las posibilidades de emigrar, de averiguar qué trámites deben cumplirse para aterrizar con buen pie en el extranjero.

Esa pesquisa pasa por el sondeo del mercado laboral, del costo de la vivienda, del transporte, la alimentación, las posibilidades de estudios.

De tal manera que con ese viajero atípico, en el mercado aéreo nacional e internacional solo existen nubarrones que lo mantienen “volando bajo”, como la ranchera en la que Pedro Infante cantaba con desconsuelo a un amor no correspondido que volaba muy alto.

Rutas reducidas. Los problemas que representan la eliminación de rutas, la disminución de vuelos y frecuencia de salidas, y los costos de los pasajes han puesto freno a los viajeros.

Basta dar una vuelta por los terminales nacional e internacional de Maiquetía para advertir que la afluencia de pasajeros se ha reducido; incluso en las rutas de mayor demanda como Porlamar, Maracaibo, Santo Domingo, Cumaná, Barcelona, Mérida y Puerto Ordaz. Igual consideración se aprecia en los mostradores de las líneas que reciben a los viajeros.

Auditoría. Para complicar aún más la confianza en el panorama aéreo nacional, la venta de pasajes directos por parte de Conviasa, la línea bandera oficial, dio pie a negocios turbios que hoy son objeto de investigación.

La Fiscalía dio cuenta de la detención del jefe de transporte de la aerolínea Leonardo Sánchez que sigue a las de los gerentes generales del grupo, Francisco Mannuzza, de Operaciones Terrestres,Alberto Bogarín, y de Operaciones en Plataforma, Luis Salvatore, apresados en febrero pasado. Previamente había corrido la misma suerte el agente de Grupos Charter de Conviasa, Adrián Semprún.

Los detenidos afrontan acusaciones de delitos de venta con sobreprecio tanto de boletos nacionales como internacionales, tráfico de influencias, acceso indebido a sistemas de tecnologías de información, y asociación para delinquir. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: 2001.com.ve

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AW-POST: 201604211427AR

NCAA pide a las compañías aéreas para liquidar deudas dentro de los dos meses

AW | 2016 04 21 14:12 | AIRLINES 

 

     La Autoridad de Aviación Civil de Nigeria ha dirigido todas las compañías aéreas domésticas y de la carta, que opera en el país para pagar todos los fondos no remitidas acumulables a la agencia dentro de los dos meses.

La NCAA también dirigió que la automatización de los pagos a la agencia por las compañías aéreas, que ofrece transacciones transparentes en tiempo real, debe ser completado dentro de dos meses.

Esto, se dio a conocer, pondrá fin a la reconciliación sin fin de datos y reducir el perfil de la deuda de las líneas aéreas de alta al regulador.

Las directrices fueron dadas en Lagos el miércoles en una reunión con los operadores de líneas aéreas en no entrega de los billetes de cinco por ciento, de carga y de alquiler cargos de venta.

De acuerdo con una declaración del director general, las relaciones públicas, la NCAA, Sam Adurogboye, el director general de la agencia, Capt. Muhtar Usman, presidieron la reunión, que tuvo altos funcionarios de la agencia y representantes de las compañías aéreas en la asistencia.

Muhtar fue citado diciendo que la TSA y TCA se recogen en la fuente de los pasajeros por las compañías aéreas en nombre del Gobierno Federal, para que todas las agencias de aviación llevar a cabo sus responsabilidades de proporcionar servicios de regulación seguras y eficientes para los beneficios generales de toda la aviación las partes interesadas.

Hizo hincapié en que lo que es importante que las compañías aéreas que desistan de utilizar los fondos, que tienen en la confianza.

Muhtar dijo, “la automatización TSA / TCA de los pagos, que ofrece transacciones transparentes en tiempo real debe ser completado dentro de dos meses para eliminar la reconciliación sin fin de datos.

“El 5 por ciento TSC sea en el boleto brutos sin IVA y cargo por servicio del pasajero solamente.”

Algunos de los acuerdos de la junta incluyen que, en adelante, todas las compañías deben proporcionar a la NCAA el desglose de los impuestos ” + tasas de reciente introducción de componentes en todos los billetes de los pasajeros, que incluyen la cantidad debida a cada agencia gubernamental.

Las agencias y los cargos correspondientes son los Aeropuertos Autoridad Federal de Nigeria – cargos por servicios de pasajeros; los interiores Servicio de Impuestos Federales – cinco por ciento de IVA; y la NCAA – cinco por ciento de los cargos de venta de boletos.

En la reunión también resolvió que ningún pago, (recargos de combustible) o diversos cargos add-on de carga que se añadirán en el boleto de pasajeros por las compañías aéreas deben ser aprobados por el organismo.

Después de las deliberaciones, el capitán Chimara Imediegwu de Primera Nación de la aerolínea, que encabezó la delegación de los operadores, pidió el aplazamiento hasta la próxima semana miércoles, 27 de abril para que las compañías aéreas tienen nuevas consultas sobre los plazos para los acuerdos y las implementaciones. A\W

NCAA asks airlines to settle debts within two months

The Nigerian Civil Aviation Authority has directed all airlines, domestic and charter, operating in the country to pay all unremitted funds accruable to the agency within two months. The NCAA also directed that the automation of payments to the agency by airlines, which offers real-time transparent transactions, must be completed within two months.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: punchng.com

DBk: Photographic  ©NCAA

AW-POST: 201604211412AR

“Impuesto” sobre los asientos

AW | 2016 04 21 13:53 | AIRLINES 

 

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El impuesto sobre los asientos de ventana y pasillo: Las aerolíneas están cobrando tarifas más altas por el lujo de evitar la litera media temido

Para incrementar los beneficios, las compañías aéreas han de iniciar el cobro de tarifas nuevas o más rigurosas para asegurar un asiento de pasillo o ventana

  • Para incrementar los beneficios, las compañías aéreas están cobrando tasas nuevas o más rigurosas para la selección de asientos
  • Los viajeros que no pagan pueden encontrarse en uno de los peores asientos
  • En los EE.UU., Southwest Airlines ha aumentado su tasa de embarque temprano en un 20% 

El asiento central en una aeronave es el menos popular y las líneas aéreas se han dado cuenta que pueden ganar dinero de esto, con más y más de ellos cobrar por el lujo de evitarlo.

Para aumentar los beneficios, algunas compañías han comenzado a cobrar tarifas más altas cuando los viajeros de clase económica a elegir su asiento preferido por adelantado, por lo general para evitar el asiento del medio.

Eso significa que los pasajeros van a necesitar más que suerte para atrapar a un asiento de ventanilla o pasillo, y aquellos que no pagan pueden encontrarse en uno de los peores asientos en un avión.

 

En los EE.UU., sin lujos portadora de Southwest Airlines ha aumentado el precio de su tarjeta de embarque temprano de $ 12,50 (8,75 £) a $ 15 (£ 10.50) por trayecto – un aumento del 20 por ciento.

La aerolínea con sede en Dallas no asigna los asientos, es decir, los pasajeros tienen que tomar cualquier asiento está disponible cuando suben.

Y agregó: “American Airlines y United están siguiendo el ejemplo de Delta en esto y será el lanzamiento de sus propias tarifas económicas básicas en los próximos meses, a pesar de que todavía no se han dado a conocer los detalles de esos planes.”

Las aerolíneas también se reservan asientos en la parte delantera de la clase económica para los miembros de élite o aquellos que estén dispuestos a pagar más, dijo.

Mayerowitz dijo que los pasajeros que no están dispuestos a pagar más por un asiento de ventanilla o pasillo debe mantener el control de la página web de la compañía aérea que reservamos con para ver si los asientos se han abierto, en especial de 24 horas antes de la salida.

Los viajeros que no pagan una cuota por adelantado selección pueden encontrarse en uno de los peores asientos

Estas medidas de lucro impulsar ya son utilizados por muchas líneas aéreas en todo el mundo y las tarifas son por lo general pagan para asientos que tienen más espacio para las piernas o están más cerca de la parte delantera del avión.

En el Reino Unido, por ejemplo, los pasajeros con British aerolíneas deben pagar una cuota de £ 7 para seleccionar su asiento cuando se reserva un billete de economía básica o esperar hasta 24 horas antes de viajar a elegir una de forma gratuita.

categorías de tarifas más altas, incluyendo entradas de economía flexible, incluyen la selección de asientos en el momento de efectuar la reserva.

Monarch Airlines permite a los pasajeros “pre-reserva” sus asientos por adelantado a un costo de £ 3.99 por asiento, mientras que las tasas de easyJet van desde £ 1.99 a £ 16.99, con tasas más altas para los asientos con más espacio para las piernas.

Para la selección de antemano, Ryanair, la mayor aerolínea de bajo costo en Europa, cobra £ 15 para un asiento de primera fila, 10,99 £ para un asiento de primera calidad con más espacio para las piernas, y £ 5.99 para un asiento regular.

Frank Brehany es el Director de Consumo de HolidayTravelWatch, dijo a MailOnline viaje: “En una época en que las compañías aéreas están buscando en cada libra o el euro que ganan y nuevas fuentes de ingresos, que no está demasiado lejos de un tramo de imaginar que las líneas aéreas pueden tener la tentación de hacer cargos por asientos que se consideran ser más alta calidad, tales como ventanas o pasillo asientos, la lógica es que el asiento de en medio es el más incómodo, sobre todo si no se viaja con amigos o familiares.

‘Si las compañías aéreas de la UE se ven tentados a participar en una estructura de este tipo de carga entonces tienen que asegurarse de que están completamente claras sobre los precios en general o el costo medio de un billete con todos los extras y no sólo simplemente para presentar la figura del título.

‘Las aerolíneas que no puede hacer esto o tal vez se dedican a esta práctica “extra”, probablemente experimentar los clientes potenciales que tienen otra salida para las empresas que no son percibidos como el ordeño de la “vaca lechera”.’  A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: dailymail.co.uk

DBk: Photographic  © Alamy / Airgways 

AW-POST: 201604211353AR