La recién lanzada Latam cuenta con 320 aviones, cubre 137 destinos en el mundo.

AW | 2016 04 28 17:47 | AIRLINES

Officially born Latam Airlines

Following the trend of the global industry where large companies are integrated or merge, LAN and TAM gave the final step and this Thursday called Latam Airlines pass. And although the change is brand will gradually in Bogota will feel on May 5, when users view the makeover, as it will happen in Brasilia, Buenos Aires / Exeiza, Guayaquil, Lima, Madrid, Miami, New York / JFK, Quito, Rio de Janeiro, São Paulo / Congonhas, São Paulo / Guarulhos. The change of paint in the fleet will be ready in 2018 globally and the first aircraft to take modern logo and will land in Colombia in the third quarter of this year.

For passengers there will be no affectation, he explained the CEO of LAN, Fernando Poitevin, now CEO of Latam Colombia, since the operation both in Colombia and in other markets where they serve, remain the same. The newly launched Latam has 320 aircraft, covers 137 destinations in the world, moves 68 million passengers (three times larger than Avianca), 1,400 daily flights and 53,000 employees.

The merger process took four years where some 650 million dollars was saved by stop operating under two different umbrellas. In this new process, will invest 50 million dollars in technology for the user, for example in the renewal of the website, tracking luggage from the portal or mobile application cell and flight maps tablets for pilots . It also emerged that the user can make changes and returns in real time, receive alerts on the status of your flight, claiming through the application and access a Live Chat.

Last year LAN moved a little more than five million passengers in Colombia. Now, under the Latam brand, they expect to grow above 5% and maintained as the second airline in the country behind Avianca.

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SOURCE: elespectador.com
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AW | 2016 04 28 15:32 | AIRLINES

La empresa había acordado ayuda financiera por US$ 420 millones pero ahora pretenden bajarlos a US$ 260 millones

Aerolíneas Argentinas tenía todo cerrado para que los subsidios terminaran el año en alrededor de 420 millones de dólares. Había arreglado un plan de acción para el ejercicio con los gremios. Pero hace menos de una semana, desde la Jefatura de Gabinete llegó otra cifra: había que cortar los gastos y bajar el déficit hasta que los aportes del Estado no superen los 260 millones de dólares para todo el año.

Llegar a fin de año con ese tope de transferencias, que llegó desde los despachos de Mario Quintana, uno de los laderos del Jefe de Gabinete, Marcos Peña , parece una quimera. Hace pocos meses, cuando su CEO Isela Costantini se sentó en el sillón de mando de la empresa, se hicieron las previsiones. Con lápiz rojo se anotó un número:15.000 millones de pesos, algo así como 1000 millones de dólares. Esa era el monto que se necesitaría para continuar con la operación tal como la había dejado Mariano Recalde.

Fue entonces cuando en las primeras semanas se sucedieron varias y variadas reuniones entre el staff gerencial y los gremios. Se acordó un plan de acción y el resultado fueron los 420 millones de dólares de subsidios en el año. Entre otras cosas, la empresa ya dejó entrever que apostará por los vuelos de cabotaje con una fuerte presencia en plazas como Córdoba o Rosario.

“Sabemos que [la situación financiera] es muy grave y estamos haciendo muchísimas acciones comerciales muy agresivas para que pueda crecer la empresa. También estamos implementando SAP porque no estaban todas las transacciones dentro de sistema, había muchas facturas que se pagaban por afuera del sistema”, dijo Costantini en una entrevista en LA NACIÓN . Entonces reconoció que se llegó a entre 420 y 450 millones de dólares de resultado negativo para el año.

Sin embargo, dejó abierta la puerta a una rebaja en el subsidio, cosa que LA NACIÓN confirmó después. La ejecutiva dijo que se sabía que, a cada paso que daba, el Gobierno encontraba problemas y déficit, y que posiblemente habría que reducir algunas partidas.

Según datos de la Asociación Argentina de Presupuesto (ASAP), la empresa recibió en el primer trimestre desembolsos del Fisco por 1400 millones de pesos, algo así como 100 millones de dólares. La previsión anual a este ritmo está más cerca de los 400 millones que de los 260 millones de dólares que bajó como nueva meta.

En la compañía temen que rediseñar el alcance del ajuste ponga en jaque la relación con los gremios, que por ahora fluye.

La gestión Costantini muestra orgullosa algunos números de la operación. En los primeros tres meses del año reporta un 85% de puntualidad y un 98,6% de cumplimiento, es decir vuelos que no fueron cancelados. Según datos del mercado, en lo que va del año, la compañía ya transportó 3,8 millones de pasajeros.

La empresa, siempre con el acuerdo con los gremios, está inmersa en un plan que llevó a que se recorte el 30% del gasto no operativo. Sin embargo, esta nueva meta de subsidios anuales llevaría a revisar decisiones. Entre los ejecutivos de la compañía y los gremios tratan de buscar alguna solución a la deficitaria ecuación que implican varios destinos internacionales. No los quieren dejar de volar pero saben que allí se ubica gran cantidad de las pérdidas. Desde el Gobierno hay una mirada muy crítica con estos tramos. “Vamos a tratar de ver qué solución les encontramos para que no sean tan deficitarios”, dicen en la empresa. Sucede que discontinuarlos implicaría, además, dar de baja algunos aviones que anotan números rojos cada vez que despegan. A\W

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SOURCE: lanacion.com.ar
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AW | 2016 04 28 15:04 | AIRLINES

     El grupo irlandés Irelandia Aviation, dueño –entre otras– de la aerolínea de bajo costo Ryanair, formalizó ayer su interés de ingresar al mercado de cabotaje argentino: así se lo manifestó Joe Mohan, director de la aerolínea canadiense Allegiant, una filial del grupo, al ministro de Transportes, Guillermo Dietrich. “Están interesados en ingresar al mercado argentino”, dijeron fuentes del ministerio.

Si bien su marca más conocida es Ryanair, una aerolínea “low cost” que vuela por prácticamente toda Europa, el grupo Irelandia se está ramificando por todo el mundo, con dos aerolíneas en América (Allegiant en Canadá y Viva Colombia) y otra en Oceanía (Tigerair).

Según trascendió, los ejecutivos de Irelandia le habrían manifestado a Dietrich su intención de crear una aerolínea con base en Córdoba, y, agregaron, ya habrían tenido reuniones con potenciales inversores locales, como la empresa de transporte Andesmar y un fondo de inversión. “Ellos buscan inversores, pero sin resignar el control, que debería quedar en sus manos”, dijeron fuentes del sector.

También mostraron interés en la situación de la aerolínea Sol, que está sin volar hace un año y tiene a su personal sin cobrar desde comienzos de marzo (mantienen el acampe sobre el mostrador de la empresa en Aeroparque).

Además de Mohan, quien también está al frente del negocio de Irelandia en Canadá, en la movida para poner una base en Córdoba está Declan Ryan, hijo del fundador de la empresa, el irlandés Tony Ryan, quien fundó Ryanair en 1985, con una avioneta chica que unía Dublín con Londres. Hoy manejan, entre las cuatro aerolíneas, una flota de más de 400 aviones, todos con la modalidad de “bajo costo”: salvo el asiento y el bolso de mano, todo lo extra (comida de a bordo, equipaje) se cobra aparte.

Hasta el momento, el Gobierno viene escuchando propuestas de diferentes grupos para competir contra Aerolíneas, Austral y Lan en el cabotaje. Para obtener el permiso, hay básicamente dos caminos: comprar una aerolínea local que ya tenga las rutas, o esperar a un llamado del Gobierno. La última vez que eso ocurrió fue durante la presidencia de Néstor Kirchner.

Fuentes oficiales dijeron que, además de Irelandia, quieren ingresar Pacific Ocean (de London Supply) y Vía Bariloche. Es conocido el interés de Avianca, que firmó una opción de compra por McAir, la firma de taxis aéreos donde participa la familia Macri. A\W

Ryanair interested in flying in Argentina

The Irish group Irelandia Aviation, among others, owner of budget airline Ryanair, formalized yesterday its interest in entering the Argentine market cabotage: and it said Joe Mohan, director of the Canadian airline Allegiant, a subsidiary of the group, Minister of Transport, Guillermo Dietrich. “They are interested in entering the Argentine market,” said ministry sources.

While its best known brand is Ryanair, an airline “low cost” flying by virtually all of Europe, the Irelandia group is branching worldwide, with two airlines in America (Allegiant in Canada and Viva Colombia) and one in Oceania (Tigerair).

According to reports, executives Irelandia have shown him to Dietrich its intention to create an airline based in Cordoba, and, they said, and would have had meetings with potential local investors, as the carrier Andesmar and an investment fund. “They seek investors, but without giving up control, which should be in their hands,” industry sources said.

They also showed interest in the situation of the airline Sol, which is without flying a year ago and have your staff without charge since early March (hold the camp on the counter of the company in Aeroparque).

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SOURCE: clarin.com
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AW | 2016 04 28 05:30 | AIRLINES

Isela Costantini: “En Aerolíneas había muchas facturas que se pagaban fuera del sistema”

La presidenta de Aerolíneas Argentinas se refirió a cómo enfrentan la compleja situación financiera que atraviesa la línea de bandera

     La presidenta de Aerolíneas Argentinas, Isela Constantini, afirmó que la situación financiera de la compañía de bandera es “crítica”, al tiempo que ratificó que la empresa está en condiciones de registrar un déficit cero en “tres o cuatro años”.

“Prácticamente la mitad de lo que veíamos de resultado del año, casi 500 millones de dólares, venían de aviones y motores que no se habían pagado”, dijo la funcionaria.

Constantini precisó que el último balance auditado es de 2013, mientras que el último relevamiento interno de la empresa fue realizado en junio del año pasado.

“Hasta el día de hoy seguimos recibiendo cartas de default, deudas que no teníamos conocimiento que existían. Estamos tratando de compilar y ver cuál es la deuda total de empresa”, señaló.

Dijo que -en base a la documentación relevada- a la administracción anterior “les costaba cerrar los números” de los inventarios y que había “muchas facturas que se pagaban sin orden de servicio por afuera de sistema”.

La titular de Aerolíneas subrayó que la prioridad de la nueva gestión es crear “una empresa sustentable que se puede mantener con sus propios recursos”, aunque advirtió que para alcanzar este objetivo “necesitamos tiempo”.

“Creemos que el déficit cero se puede lograr en tres o cuatro años. El desafío junto a los gremios es tratar de que las rutas de cabotaje sean viables y que podamos seguir creciendo en rutas internacionales”, subrayó Constantini. A\W

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SOURCE: lanacion.com.ar / telam.com.ar
DBk: Photographic © A I R G W A Y S
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