AW | 2016 04 23 12:13 | SAFETY / SECURITY

 

MALAYSIA AIRLINES MH-017

Transcurridos desde el Boeing-777 de las líneas aéreas de Malasia en ruta desde Amsterdam a Kuala Lumpur casi dos años se estrelló en el pueblo de Hrabovo cerca de Donetsk. Las 298 personas murieron en el tablero de la aeronave el 17 de julio de 2014. La mayoría de los pasajeros eran los ciudadanos holandeses, además de los ciudadanos de Malasia, Australia, Indonesia, fueron también en el plano.

     Entre acusaciones contra las milicias que operan en el este de Ucrania había cargos de los saqueos. Ahora parece que los militantes no estaban saqueando allí. La televisión y la radio australiana ABC publicó una historia en su página web sobre Demjin (Demian) Doroschenko, un periodista independiente australiana de ascendencia ucraniana, que estaba cerca del lugar del accidente, en julio de 2014, evidentemente recogió cientos de artículos de equipaje de los pasajeros. Afirmó que ya había entregado algunos artículos a las autoridades en Kiev y que estaba dispuesto a entregar los productos que queden a la Policía Federal Australiana (AFP) o la holandesa liderada por Equipo Conjunto de Investigación para un pago para cubrir los costos de transporte.

Según lo indicado por el representante oficial del Ministerio de Asuntos Exteriores ruso Maria Zakharova, Sr. Doroschenko fue uno de los periodistas que, al día siguiente del accidente cerca de Donetsk, se extendió el saqueo de las alegaciones contra las milicias, que se les negó posteriormente por miembros del equipo de búsqueda australiana involucrados en la recogida de los restos. Ahora, si bien reconoce que él recogió ilegalmente pruebas materiales en el lugar del accidente, que está exigiendo una compensación por los costes de transporte.

El canciller ruso, se dio cuenta de que la información publicada en el sitio web de la historia en  ABC fue ignorada por la prensa occidental. “Todo esto demuestra una vez más que esta publicación está definitivamente fuera de sincronía con la imagen del accidente, sus causas y los culpables de la tragedia que se está promoviendo en los medios occidentales. Es imposible hablar de una imagen completa y objetiva si se tienen en cuenta los nuevos datos y hechos que vienen a la luz. Hemos recibido una confirmación más de que la investigación en curso y toda la narración multimedia sobre ella son extremadamente politizada y que sólo los hechos que contribuyen a esta visión se notan. Desafortunadamente, los expertos no quieren tener nada que arrojar luz sobre la situación real. O tal vez los expertos necesitan esto, pero que son atendidos por los que ya han formado su idea de lo que sucedió y están tratando de imponerla a los demás “. A\W

 

New details in the Malaysia Airlines Ukraine crash

Almost two years passed since the  Boeing-777 of the Malaysian airlines  en route from Amsterdam to Kuala Lumpur crashed in the village of Hrabovo near Donetsk. All 298 people were killed on the board of the aircraft on July 17th 2014. The most of the passengers were the Dutch nationals, in addition the citizens of Malaysia, Australia, Indonesia were also in the plane.

Then among other accusations against the militias operating in the east of Ukraine there were charges of the looting. Now it appears that not the militants were looting there. The Australian ABC TV and radio company posted a story on its website  about Demjin (Demyan) Doroschenko, an Australian freelance journalist of Ukrainian descent, who was near the crash site in July 2014, evidently collected hundreds of items from the passengers’ baggage. He claimed he had already handed some items over to authorities in Kiev and was ready to hand over the remaining items to the Australian Federal Police (AFP) or the Dutch-led Joint Investigative Team for a payment to cover transport costs.

As stated by the official representative of the Russian Foreign Ministry Maria Zakharova, Mr Doroschenko was one of the journalists who, the day after the crash near Donetsk, spread looting allegations against the militias, which were subsequently denied by members of the Australian search team involved in collecting the remains. Now, while recognising that he illegally collected material evidence at the crash site, he is demanding compensation for transport costs.

The Russian Foreign Minister noticed that the information posted on the website the story posted on the ABC website was not initially noticed or picked up by any local online or print media outlet and was ignored by Western reporters.  “All of this shows once again that this publication is definitely out of sync with the picture of the crash, its causes and those guilty in the tragedy that is being promoted in the Western media. It is impossible to talk about a complete and objective picture if new details and facts coming to light are ignored. We have received another confirmation that the ongoing investigation and the entire media narrative related to it are extremely politicised and that only the facts that contribute to this vision are noticed. Unfortunately, experts want nothing that shed light on the real situation. Or maybe experts need this but they are taken care of by those who have already formed their idea of what happened and are trying to impose it on others “

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: vestnikkavkaza.net

DBk: Photographic  © A I R G W A Y S

AW-POST: 201604231613AR

AW | 2016 04 23 15:47 | SAFETY / SECURITY

 

La FAA ordenó a las compañías aéreas a modificar con urgencia motores de Boeing 787 Dreamliner, debido a un problema de la formación de hielo que pueden causar un modelo específico de motor GE se apague durante el vuelo. El problema afecta a 176 Dreamliner a 29 aerolíneas, aproximadamente el 44 por ciento de la flota mundial.

     La Administración Federal de Aviación ordenó el viernes que las compañías aéreas a modificar con urgencia motores de Boeing 787 Dreamliner, debido a un problema de la formación de hielo que pueden causar un modelo específico de motor GE se apague durante el vuelo. El problema afecta a 176 Dreamliner a 29 aerolíneas, aproximadamente el 44 por ciento de la flota mundial, dijo la FAA.

La directiva de aeronavegabilidad de la FAA sigue a un incidente de enero 29 en el que uno de los dos motores en un Japan Airlines (JAL) 787 cerraron en el aire y no se pudo reiniciar. El chorro, que volaba de Vancouver, BC, con 166 personas a bordo, estaba a unas 90 millas del aeropuerto de Narita de Tokio cuando el motor derecho falló.

En los aviones con el mismo modelo de motor en ambas alas, el problema podría causar una doble parada potencialmente catastrófica de ambos motores.

La directiva de la FAA dice que “la posibilidad de fallo de causa común de ambos motores en vuelo es un problema urgente de la seguridad.”

La circular ordenada por la FAA ya ha comenzado; GE emitió un boletín de servicio en el portavoz de GE del 11 de marzo. Rick Kennedy dijo que se han realizado trabajos en unos 40 aviones que se han completado las revisiones recomendadas.

Las compañías aéreas tienen hasta la primera semana de octubre para completar el trabajo en todos sus planos. Mientras tanto, se requieren pilotos para seguir un nuevo procedimiento de eliminación de hielo (anti-icing) en vuelo.

La FAA no emitió una directiva de emergencia, su forma más inmediata de la acción obligatoria. Sin embargo, debido a “el riesgo para el público que vuela”, la agencia redujo su habitual período de 30 días para comentarios del público antes de una directiva entre en vigor.

La agencia sólo regula las aerolíneas estadounidenses, pero los reguladores gubernamentales en otros lugares suelen seguir su ejemplo.

La directiva de la FAA , reportado por primera vez el viernes por The Wall Street Journal, afirma que el problema se presenta sólo en el último modelo mejorado del motor GEnx capaz de alimentar el Dreamliner, el GEnx-1B PIP2.

Hasta las compañías aéreas en todo el mundo completan ese trabajo, los mandatos directiva de aeronavegabilidad que 787 pilotos se darán instrucciones sobre el problema y el uso de un procedimiento de eliminación de abanico hielo revisada en vuelo.

Cuando el indicador del sistema en la cabina del piloto se ilumina para indicar una acumulación de hielo, o cuando se sospeche la acumulación de hielo debido a la alta vibración del motor, los pilotos se les instruye para acelerar momentáneamente ambos motores cercanos a su velocidad máxima, cada cinco minutos.

Kennedy dijo que este último problema de formación de hielo no está relacionado con un problema del motor antes de que afectó a una serie de 787 con motor GEnx en 2013, en el que los cristales de hielo acumulado en el interior del núcleo del motor a gran altura en determinadas condiciones climáticas inusuales. Ese problema se solucionó mediante la modificación del software de control del motor.  A\W

FAA orders urgent fix to engines that could shut down on Boeing 787s

The FAA ordered airlines to urgently modify engines on Boeing 787 Dreamliners, due to an icing problem that can cause a specific model of GE engine to shut down in flight. The problem affects 176 Dreamliners at 29 airlines, about 44 percent of the worldwide fleet.

The Federal Aviation Administration on Friday ordered airlines to urgently modify engines on Boeing 787 Dreamliners, due to an icing problem that can cause a specific model of GE engine to shut down in flight. The problem affects 176 Dreamliners at 29 airlines, about 44 percent of the worldwide fleet, the FAA said.

The FAA’s airworthiness directive follows a Jan. 29 incident in which one of the two engines on a Japan Airlines (JAL) 787 shut down in midair and couldn’t be restarted. The jet, flying from Vancouver, B.C., with 166 people on board, was about 90 miles from Tokyo’s Narita Airport when the right-hand engine failed. According to data on that flight provided by aircraft-tracking firm Flightradar24, the pilots landed safely on one engine about half an hour later. On planes with the same engine model on both wings, the problem could cause a potentially catastrophic dual shutdown of both engines.

The FAA directive says “the potential for common cause failure of both engines in flight is an urgent safety issue.”

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: seattletimes.com

DBk: Photographic  © The Boeing Co.

AW-POST: 201604231547AR

AW | 2016 04 23 15:00 | SAFETY / SECURITY

SWIFTAIR/AIR ALGERIE AH5017 DAH5017

El informe final de la junta de investigación de accidentes reportó que el accidente del vuelo AH5017 de Air Algerie responsabiliza a los pilotos

     Bamako, República de Malí · El informe final del accidente de Air Algerie en 2014, avión en el que murieron 116 personas, publicado el viernes, dijo que el accidente se debió en gran parte a que los pilotos no activaron el sistema antihielo del avión.

El McDonnell Douglas MD-83 se estrelló en el desierto, en el norte de Malí en condiciones meteorológicas adversas, apenas media hora de su vuelo de la capital de Burkina Faso, Uagadugú hacia Árgel, falleciendo todos a bordo.

Francia llevó el peso de la tragedia con 54 muertos – casi la mitad de las víctimas – y en algunos casos, familias enteras aniquilado.

Al presentar el informe de los investigadores de la BEA, autoridad de aviación civil de Francia, en Bamako el viernes, el ministro de Transporte de Malí, Mamadou Hachim Koumaré dijo que “los sensores de presión del motor se habían bloqueado, al parecer por cristales de hielo, y la tripulación no encendió el sistema anti-hielo.

“El bloqueo de los sensores perturba el funcionamiento de los motores, lo que restringe la potencia hasta un nivel en el que el avión no pudo continuar su vuelo a altitud de crucero”, dijo Koumaré.

Koumaré dijo que la investigación se había enfrentado a problemas, sobre todo con el acceso a información de uno de los registradores de datos de vuelo del avión, lo que limitó el análisis del comportamiento de la tripulación durante el vuelo.

En abril del año pasado el BEA – que fue invitado a ayudar con la sonda por las autoridades de Malí – dijo que los datos mostraron que a medida que se metió en dificultades, los pilotos no intentaron una maniobra para sacar el avión de un puesto.

Una investigación judicial francesa el año pasado, según informó el periódico Le Figaro, también se refirió a otros factores que están detrás del accidente, incluyendo la falta de experiencia de vuelo en condiciones meteorológicas africanas de los pilotos.

El accidente de julio de 2014 fue el tercer incidente fatal en todo el mundo en el espacio de sólo ocho días, coronando una temporada desastrosa para la industria de la aviación. Se siguió el derribo de un avión Malaysia Airlines en el agitado este de Ucrania, matando a las 298 personas a bordo, y el accidente de un vuelo bajo una lluvia torrencial en Taiwán, con la pérdida de 48 vidas. A\W

El avión implicado en el accidente era un McDonnell Douglas MD-83 , MSN 53190, número de línea 2148. Fue accionado por dos JT8D de Pratt & Whitney motores y voló por primera vez en junio de 1996.

El avión fue adquirido por Swiftair, un operador de vuelos charter, y vuelve a registrar EC-LTV en 2012.  Se húmedo alquilado a Air Algérie el 22 de junio de 2014 para proporcionar capacidad adicional para la temporada de verano. 

En el momento de su pérdida, EC-LTV había adquirido más de 32.000 ciclos. El director de la Dirección General de Aviación Civil(DGAC) de Francia, Patrick Gandil, dijo que el avión había sido comprobado en Francia “dos o hace tres días “y que era” en buenas condiciones “. Estuvo sirviendo en Argentina para la compañía Austral Líneas Aéreas con registro de matrícula LV-BHN.

Bamako – The final report on a 2014 Air Algerie airliner crash that killed 116 people, released on Friday, said the accident was largely due to the pilots failing to activate the plane’s anti-icing system.

The McDonnell Douglas MD-83 crashed in the desert in northern Mali in bad weather, barely half an hour into its flight from Burkina Faso’s capital Ouagadougou to Algiers, killing everyone on board.

France bore the brunt of the tragedy with 54 dead – nearly half of the victims – and in some cases, whole families wiped out.

Presenting the report by investigators from France’s BEA civil aviation authority in Bamako on Friday, Mali’s Transport Minister Mamadou Hachim Koumare said engine pressure sensors had become blocked, seemingly by ice crystals, and the crew did not turn on the anti-icing system.

“The blocking of the sensors disturbed the operation of the engines, restricting the power to a level where the plane was unable to continue its flight at cruising altitude,” Koumare said.

Koumare said the investigation had faced problems, particularly with accessing information from one of the plane’s flight data recorders, which limited the analysis of the crew’s behaviour during the flight.

In April last year the BEA – which was invited to help with the probe by the Malian authorities – said that data showed that as they got into difficulties, the pilots did not attempt a manoeuvre to pull the plane out of a stall.

A French judicial probe last year, reported by Le Figaro newspaper, also pointed to other factors behind the crash, including the pilots’ lack of experience flying in African weather conditions.

The crash in July 2014 was the third fatal incident worldwide in the space of just eight days, capping a disastrous spell for the aviation industry. It followed the shooting down of a Malaysia Airlines plane in restive eastern Ukraine, killing all 298 people on board, and the crash of a flight in torrential rain in Taiwan, with the loss of 48 lives.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: news24.com

DBk: Photographic  © A I R G W A Y S

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