AW | 2016 04 12 17:57

 

AIRPORTS

Instalado en el corazón de la ciudad de Sao Paulo, es el tercer  aeropuerto de más movimientos de transporte aéreo de Brasil. 

El 12 de abril de 1936, exactamente 80 años, el aeropuerto fue abierto, al borde de la carretera vieja de Santo Amaro, a través del cual la corriente Luiz Washington Avenue.

En ese momento, sin embargo, en lugar del caótico tráfico de vehículos a lo largo de la avenida y cientos de aterrizajes y despegues actual, el terminal estaba en una zona rural de la ciudad, donde todavía había muy pocos edificios.

El aeropuerto  poco habitado al sur de Sao Paulo fue una idea de la década de 1920 y sugirió como alternativa al Campo de Marte. El campo de aviación en el norte sufría de inundaciones en épocas de lluvias. En Congonhas esto se evita con el enorme vertedero en la región, la primera fase se construyó entre 1928 y 1932.

El primer terminal de la pista era sólo 300 metros de largo y el proyecto original incluía la construcción de cuatro carriles. Actualmente la pista principal es 1.940 metros de largo y el segundo 1.435 m.

Congonhas ayudó a elevar los puntos importantes de Sao Paulo en el pasado. Dos meses después de la apertura, la segunda pista se completó y el aeropuerto comenzó a recibir los primeros vuelos comerciales. Todavía en 1936, el 15 de septiembre, el gobierno de Sao Paulo compró el terreno, después de llegar a un acuerdo con las autopistas.

Después de ser adquirida por el gobierno del estado, el sitio se ha denominado oficialmente como “Aeropuerto de Sao Paulo”. El nombre “Congonhas”, el original creado por la empresa constructora, es un tributo a Congonhas do Campo Vizconde, primer gobernante de la Provincia de San Pablo después de la Independencia de Brasil, en 1822. No sólo eso, la mayor parte de la tierra en la región adquirida por carretera pertenecía a un bisnieto del vizconde. Y el aeropuerto ha crecido rápidamente.

En tercer lugar más grande en el mundo en 1957

En 1942, el “Secretario de Estado de Comercio y Tránsito”, el antiguo órgano de la administración de transporte de la ciudad, se inició una serie de estudios para mejorar Congonhas. El aeropuerto ganó torre de control, terminal de pasajeros, un edificio para las autoridades y la pista principal fue ampliado – pavimentación se produjo sólo en la década de 1950.

Con las reformas, Congonhas comenzaron a recibir vuelos de todo el Brasil y en el extranjero. El ala aeropuerto internacional fue inaugurado en 1959, el mismo año en que también estrou del Río-Sao Paulo, que se celebró los viejos aerolíneas VASP, Varig y Cruzeiro do Sul, incluso con motores de combustión aviones.

En la década de 1950, el aeropuerto fue también una de las mayores terminales internacionales de carga aérea en el mundo. En 1957, Congonhas alcanzó la tercera posición en el manejo global de la carga en los aviones, detrás de los aeropuertos de Londres y París.

Desde la década de 1960, los controladores de vuelo de Congonhas, a continuación, uno de los aeropuertos más ocupados del mundo, ganó un poco de “alivio”. La primera fue la ayuda del aeropuerto de Viracopos, que se abrió en 1960, comenzó a recibir grandes modelos de aviones y de carga, que antes descansaban sólo en Congonhas y en Río de Janeiro. Ya en 1962, la torre de control CGH comenzó a utilizar los sistemas de radar.

Art Deco: el proyecto del aeropuerto fue diseñado por el arquitecto Hernani Val Penteado

Más reformas en los años 1970 y 1980, amplía el terminal y los pasajeros y completaron las llegadas de embarque fachada y aeropuertos clásicos, básicamente, como se mantiene hasta hoy. El edificio clásico de Congonhas, en estilo “Art Deco”, fue inaugurado en 1955. El edificio está firmado por el arquitecto Hernani Val Penteado y su asistente Raymond Alberto Jehlen.

Congonhas fue uno de los lugares más de moda de Sao Paulo, a finales del 1950. La sala principal tenía un número de establecimientos comerciales tales como compañías de turismo y estaciones de telégrafo y la radio internacional. En la planta superior del piso del edificio fue el atestado salón de baile, un lugar que también se realizaron demostraciones de las más grandes personalidades de la música en ese momento.

Ocio en Congonhas

En 1985, con la apertura de Cumbica, todos los vuelos nacionales e internacionales que operan en Congonhas fueron transferidos a la nueva terminal en Guarulhos. El antiguo aeropuerto fue sólo con las rutas regionales, con vuelos procedentes de Sao Paulo, y el puente aéreo Río de Janeiro-Sao Paulo en poder de la legendaria turbohélice Electra Varig.

Pero aún así, era sólo por la capacidad instalada. El aeropuerto una vez se ha vendido por cinco años sería un lugar de movimiento moderado. Los vuelos domésticos (a otros estados) devueltos sólo en 1990, junto con el retorno del gran movimiento de pasajeros, hasta el presente formato.

Crecimiento desenfrenado de la ciudad

Quien creció en el camino equivocado era la ciudad, no el aeropuerto. Con la construcción y expansión de Congonhas, la tierra alrededor de la pista, fueron algunos de los más valiosos. No sólo eso, muchos de ellos pertenecían a la construcción de la empresa. Los primeros signos de preocupación por desornado crecimiento se iniciaron en la década de 1960.

El 3 de mayo de 1963, el motor de un Convair de la empresa Cruz del Sur comenzó a incendiarse poco después del despegue y el avión se estrelló cerca del aeropuerto, en una casa, matando a 34 personas. Este tipo de accidente, con los aviones aterrizando en final corta sobre los edificios, se vuelve a repetir otras dos veces, con aviones Tam, y son hoy motivo de frecuentar los que pasa a través de Congonhas.

Rodeado de barrios, avenidas, casas y edificios, Congonhas es bastante diferente de los aeropuertos en los Estados Unidos o los países de Europa, a menudo construidas en lugares remotos. El aeropuerto está ahora ubicado en el centro de Sao Paulo y actualmente recibe alrededor de 580 despegues y aterrizajes diarios de aviones comerciales.

La secuencia muestra el crecimiento urbano en torno a CGH entre 1955 y 1977

De acuerdo con el último balance de Infraero, 2014, Congonhas recibieron más de 18,1 millones de pasajeros de ese año, se trasladaron en 205,410 vuelos. El registro de movimiento en CGH se registró en 2006, con 18,4 millones de pasajeros (en 230,995 vuelos).

Sistema aéreo

Los principales aviones comerciales que operan en Congonhas como el Airbus A320 Tam y Gol Boeing 737, se puede llevar a cabo los llamados “aterrizajes automáticos.” Pero esto sólo se puede lograr con la ayuda de aeropuerto con el sistema ILS (acrónimo de “Sistema de aterrizaje por instrumentos”). En pocas palabras, este equipo “conecta” al avión en aproximación a los aeropuerto.

El sistema ILS de Congonhas envía los datos de vuelo de radio para los equipos de la aeronave que se aproximan, lo que facilita las operaciones en días de lluvia o incluso con viento fuerte. Dependiendo del nivel de automatización de los sistemas de control de aviones, el enfoque se puede realizar de forma automática o con poca interferencia de la tripulación en los controles.

Uno de los principales puertos de entrada y salida de Sao Paulo, Congonhas tiene sus tiempos de fuerte movimiento, mañana y tarde. Pero la noche se cierra la pista por lo que todo el mundo alrededor de uno puede dormir: el aeropuerto recibe sólo entre despegues y aterrizajes en la franja horaria de 0600 y 2300 hs. La regla fue establecida por el Departamento de Aviación Civil (DAC) en 1976 después de las quejas de los residentes de los barrios alrededor de la pista.

A pesar de la posición de la controversia, es un aeropuerto de Congonhas más práctico para los pasajeros que llegan a Sao Paulo – es de unos 35 km de Cumbica. Pero como todos los grandes aeropuertos de Brasil, CGH no tiene una forma de transporte público eficiente, y los autobuses, taxis o coche compartido, como hace 80 años. A\W

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SOURCE: airway.uol.com.br

DBk: Photographic  © Wikipedia 

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