AW | 2016 04 15 00:28

INDUSTRY

     A pesar de estar a meses de su entrada en servicio, la primera versión de producción del 737 MAX está programado para salir de las instalaciones de Boeing en Renton este mes como parte de un plan diseñado para garantizar un libre de problemas de fabricación y acumulación en la línea de montaje.

El avión, un 737-8, es el quinto de la nueva línea de producción «central» y se almacenará sin motores en las instalaciones del Estado de Washington, junto con varios otros fuselajes completos hasta que se termine la prueba y certificación y las entregas comiencen en 2017. El plan, que nunca ha sido llevado a cabo por el fabricante antes, está diseñado para proporcionar a los trabajadores la oportunidad de adquirir experiencia en el nuevo modelo y dar a Boeing un período de búfer en el que hacer necesario cambios de última hora a la tanda inicial de la aeronave antes de la entrada de servicio.

Aunque hasta siete aviones serán almacenados temporalmente, Boeing dijo que la situación es muy diferente a la experimentada durante el desarrollo 787 cuando, a la altura de los problemas de producción y certificación de ese programa, la empresa se vio obligada a poner 11 primeros aviones-construcción en abierto almacenamiento en el cercano campo de Paine en Everett. Estos 787 iniciales, apodados los «terribles adolescentes», fue su denominación debido a sus números de secuencia de construcción, se requieren extensas modificaciones post-producción en una escala sin precedentes para un programa comercial de Boeing, y un puñado aún no se han actualizado y entregado.

«Tenemos claro que no se trata de una situación como la del B737Max», dijo GM Keith Leverkuhn, que describe la estrategia temprana en la acumulación como un «delicado equilibrio» entre conseguir una ventaja en la eficiencia de la línea de producción y evitar la producción de demasiadas células de aeronaves antes de las entregas. «Estamos construyendo un inventario MAX en 2016», dijo Leverkuhn. «La fábrica se encuentra en la tasa de 42  al mes y que incluye un número relativamente pequeño de MAX que vamos a construir y sentarse en el vuelo hasta que se complete la prueba y podemos entregar en el 2017.»

Línea Número Cinco será colgada con bloques de hormigón para simular el peso de los motores CFM LEAP-1B que se instalarán en espera de la finalización de pruebas de vuelo y cualquier «cambio de incorporación» que podría ser necesaria. «No queremos que CFM tener que construir un inventario mientras estamos probando si hay descubrimientos que han de incorporarse y lo mismo pasa con el motor. Así que si hay descubrimientos, más bien nosotros tendríamos que hacer  cambios en la fábrica «, dijo Leverkuhn.

Después de las experiencias de los 787, 747-8 e incluso el desarrollo con problemas de la versión del 737NG en la década de 1990, Boeing ha adoptado una actitud cautelosa a las pruebas, certificación y almacenaje del 737MAX. Sin embargo, con las pruebas de vuelo se va a planificar y realizar el montaje de las armaduras de los aviones iniciales para que progresen «limpiamente» a través de la planta de producción, por eso, la compañía es optimista en voz baja que las entregas pueden ser posibles antes de julio 2017 fecha oficial de entregas iniciales.

«Hemos presupuestado un cierto número de horas para hacer el trabajo de cambio de incorporación y ahora hemos encontrado que es mucho más de lo que necesitamos», dijo Leverkuhn. «Los primeros indicios son muy favorables que tenemos el plan adecuado para hacer el cambio de incorporación.»

Agregando a la urgencia del 737MAX bien la primera vez que se realiza una producción dramática de aceleración proyectada que incluye un aumento la tasa de producción de 737 de 57 por mes en 2019. «Hemos pasado revista a los pecados de nuestro pasado y realmente se trató de aprender de lo que nos causó interrupción en los días del 737NG. Más la tasa de la Next Gen (Próxima Generación) palidece en comparación con el MAX, por lo que es un trabajo sin precedentes de entrar en la base de suministro y de nosotros mismos para asegurarse de que estamos listos «, agregó Leverkuhn. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: atwonline.com

DBk: Photographic  © The Boeing Co.

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