AW | 2016 04 23 15:47 | SAFETY / SECURITY

 

La FAA ordenó a las compañías aéreas a modificar con urgencia motores de Boeing 787 Dreamliner, debido a un problema de la formación de hielo que pueden causar un modelo específico de motor GE se apague durante el vuelo. El problema afecta a 176 Dreamliner a 29 aerolíneas, aproximadamente el 44 por ciento de la flota mundial.

     La Administración Federal de Aviación ordenó el viernes que las compañías aéreas a modificar con urgencia motores de Boeing 787 Dreamliner, debido a un problema de la formación de hielo que pueden causar un modelo específico de motor GE se apague durante el vuelo. El problema afecta a 176 Dreamliner a 29 aerolíneas, aproximadamente el 44 por ciento de la flota mundial, dijo la FAA.

La directiva de aeronavegabilidad de la FAA sigue a un incidente de enero 29 en el que uno de los dos motores en un Japan Airlines (JAL) 787 cerraron en el aire y no se pudo reiniciar. El chorro, que volaba de Vancouver, BC, con 166 personas a bordo, estaba a unas 90 millas del aeropuerto de Narita de Tokio cuando el motor derecho falló.

En los aviones con el mismo modelo de motor en ambas alas, el problema podría causar una doble parada potencialmente catastrófica de ambos motores.

La directiva de la FAA dice que «la posibilidad de fallo de causa común de ambos motores en vuelo es un problema urgente de la seguridad.»

La circular ordenada por la FAA ya ha comenzado; GE emitió un boletín de servicio en el portavoz de GE del 11 de marzo. Rick Kennedy dijo que se han realizado trabajos en unos 40 aviones que se han completado las revisiones recomendadas.

Las compañías aéreas tienen hasta la primera semana de octubre para completar el trabajo en todos sus planos. Mientras tanto, se requieren pilotos para seguir un nuevo procedimiento de eliminación de hielo (anti-icing) en vuelo.

La FAA no emitió una directiva de emergencia, su forma más inmediata de la acción obligatoria. Sin embargo, debido a «el riesgo para el público que vuela», la agencia redujo su habitual período de 30 días para comentarios del público antes de una directiva entre en vigor.

La agencia sólo regula las aerolíneas estadounidenses, pero los reguladores gubernamentales en otros lugares suelen seguir su ejemplo.

La directiva de la FAA , reportado por primera vez el viernes por The Wall Street Journal, afirma que el problema se presenta sólo en el último modelo mejorado del motor GEnx capaz de alimentar el Dreamliner, el GEnx-1B PIP2.

Hasta las compañías aéreas en todo el mundo completan ese trabajo, los mandatos directiva de aeronavegabilidad que 787 pilotos se darán instrucciones sobre el problema y el uso de un procedimiento de eliminación de abanico hielo revisada en vuelo.

Cuando el indicador del sistema en la cabina del piloto se ilumina para indicar una acumulación de hielo, o cuando se sospeche la acumulación de hielo debido a la alta vibración del motor, los pilotos se les instruye para acelerar momentáneamente ambos motores cercanos a su velocidad máxima, cada cinco minutos.

Kennedy dijo que este último problema de formación de hielo no está relacionado con un problema del motor antes de que afectó a una serie de 787 con motor GEnx en 2013, en el que los cristales de hielo acumulado en el interior del núcleo del motor a gran altura en determinadas condiciones climáticas inusuales. Ese problema se solucionó mediante la modificación del software de control del motor.  A\W

FAA orders urgent fix to engines that could shut down on Boeing 787s

The FAA ordered airlines to urgently modify engines on Boeing 787 Dreamliners, due to an icing problem that can cause a specific model of GE engine to shut down in flight. The problem affects 176 Dreamliners at 29 airlines, about 44 percent of the worldwide fleet.

The Federal Aviation Administration on Friday ordered airlines to urgently modify engines on Boeing 787 Dreamliners, due to an icing problem that can cause a specific model of GE engine to shut down in flight. The problem affects 176 Dreamliners at 29 airlines, about 44 percent of the worldwide fleet, the FAA said.

The FAA’s airworthiness directive follows a Jan. 29 incident in which one of the two engines on a Japan Airlines (JAL) 787 shut down in midair and couldn’t be restarted. The jet, flying from Vancouver, B.C., with 166 people on board, was about 90 miles from Tokyo’s Narita Airport when the right-hand engine failed. According to data on that flight provided by aircraft-tracking firm Flightradar24, the pilots landed safely on one engine about half an hour later. On planes with the same engine model on both wings, the problem could cause a potentially catastrophic dual shutdown of both engines.

The FAA directive says “the potential for common cause failure of both engines in flight is an urgent safety issue.”

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: seattletimes.com

DBk: Photographic  © The Boeing Co.

AW-POST: 201604231547AR