AW | 2016 04 23 15:00 | SAFETY / SECURITY
SWIFTAIR/AIR ALGERIE AH5017 DAH5017
El informe final de la junta de investigación de accidentes reportó que el accidente del vuelo AH5017 de Air Algerie responsabiliza a los pilotos
Bamako, República de Malí · El informe final del accidente de Air Algerie en 2014, avión en el que murieron 116 personas, publicado el viernes, dijo que el accidente se debió en gran parte a que los pilotos no activaron el sistema antihielo del avión.
El McDonnell Douglas MD-83 se estrelló en el desierto, en el norte de Malí en condiciones meteorológicas adversas, apenas media hora de su vuelo de la capital de Burkina Faso, Uagadugú hacia Árgel, falleciendo todos a bordo.
Francia llevó el peso de la tragedia con 54 muertos – casi la mitad de las víctimas – y en algunos casos, familias enteras aniquilado.
Al presentar el informe de los investigadores de la BEA, autoridad de aviación civil de Francia, en Bamako el viernes, el ministro de Transporte de Malí, Mamadou Hachim Koumaré dijo que «los sensores de presión del motor se habían bloqueado, al parecer por cristales de hielo, y la tripulación no encendió el sistema anti-hielo.
«El bloqueo de los sensores perturba el funcionamiento de los motores, lo que restringe la potencia hasta un nivel en el que el avión no pudo continuar su vuelo a altitud de crucero», dijo Koumaré.
Koumaré dijo que la investigación se había enfrentado a problemas, sobre todo con el acceso a información de uno de los registradores de datos de vuelo del avión, lo que limitó el análisis del comportamiento de la tripulación durante el vuelo.
En abril del año pasado el BEA – que fue invitado a ayudar con la sonda por las autoridades de Malí – dijo que los datos mostraron que a medida que se metió en dificultades, los pilotos no intentaron una maniobra para sacar el avión de un puesto.
Una investigación judicial francesa el año pasado, según informó el periódico Le Figaro, también se refirió a otros factores que están detrás del accidente, incluyendo la falta de experiencia de vuelo en condiciones meteorológicas africanas de los pilotos.
El accidente de julio de 2014 fue el tercer incidente fatal en todo el mundo en el espacio de sólo ocho días, coronando una temporada desastrosa para la industria de la aviación. Se siguió el derribo de un avión Malaysia Airlines en el agitado este de Ucrania, matando a las 298 personas a bordo, y el accidente de un vuelo bajo una lluvia torrencial en Taiwán, con la pérdida de 48 vidas. A\W
El avión implicado en el accidente era un McDonnell Douglas MD-83 , MSN 53190, número de línea 2148. Fue accionado por dos JT8D de Pratt & Whitney motores y voló por primera vez en junio de 1996.
El avión fue adquirido por Swiftair, un operador de vuelos charter, y vuelve a registrar EC-LTV en 2012. Se húmedo alquilado a Air Algérie el 22 de junio de 2014 para proporcionar capacidad adicional para la temporada de verano.
En el momento de su pérdida, EC-LTV había adquirido más de 32.000 ciclos. El director de la Dirección General de Aviación Civil(DGAC) de Francia, Patrick Gandil, dijo que el avión había sido comprobado en Francia «dos o hace tres días «y que era» en buenas condiciones «. Estuvo sirviendo en Argentina para la compañía Austral Líneas Aéreas con registro de matrícula LV-BHN.
Air Algerie crash blamed on pilots
Bamako – The final report on a 2014 Air Algerie airliner crash that killed 116 people, released on Friday, said the accident was largely due to the pilots failing to activate the plane’s anti-icing system.
The McDonnell Douglas MD-83 crashed in the desert in northern Mali in bad weather, barely half an hour into its flight from Burkina Faso’s capital Ouagadougou to Algiers, killing everyone on board.
France bore the brunt of the tragedy with 54 dead – nearly half of the victims – and in some cases, whole families wiped out.
Presenting the report by investigators from France’s BEA civil aviation authority in Bamako on Friday, Mali’s Transport Minister Mamadou Hachim Koumare said engine pressure sensors had become blocked, seemingly by ice crystals, and the crew did not turn on the anti-icing system.
«The blocking of the sensors disturbed the operation of the engines, restricting the power to a level where the plane was unable to continue its flight at cruising altitude,» Koumare said.
Koumare said the investigation had faced problems, particularly with accessing information from one of the plane’s flight data recorders, which limited the analysis of the crew’s behaviour during the flight.
In April last year the BEA – which was invited to help with the probe by the Malian authorities – said that data showed that as they got into difficulties, the pilots did not attempt a manoeuvre to pull the plane out of a stall.
A French judicial probe last year, reported by Le Figaro newspaper, also pointed to other factors behind the crash, including the pilots’ lack of experience flying in African weather conditions.
The crash in July 2014 was the third fatal incident worldwide in the space of just eight days, capping a disastrous spell for the aviation industry. It followed the shooting down of a Malaysia Airlines plane in restive eastern Ukraine, killing all 298 people on board, and the crash of a flight in torrential rain in Taiwan, with the loss of 48 lives.
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SOURCE: news24.com
DBk: Photographic © A I R G W A Y S
AW-POST: 201604231500AR
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