AW | 2016 04 29 10:39 | ALLIANCE AIRLINES

     Los países de la ASEAN que empujan para cielos libres, para ofrecer a los viajeros más vuelos, tarifas más bajas y nuevos destinos, han alcanzado un hito clave.

Todos los 10 Estados miembros han ratificado un acuerdo que permite a las compañías aéreas que cumplan con los requisitos de seguridad para volar libremente de sus países de origen a cualquier ciudad dentro del bloque.

En otras palabras, las aerolíneas de los países de la ASEAN podrán hacer tantos vuelos dentro del bloque como quieren – siempre y cuando los aeropuertos pueden apoyarlos. El acuerdo entra en vigor inmediatamente.

Por lo general, los servicios aéreos están sujetos a acuerdos de gobierno a gobierno que estipulan el número de vuelos aerolíneas pueden operar y con el que el tamaño de los aviones.

Sin embargo, el Acuerdo de la ASEAN, sellada alrededor de cuatro meses de retraso, viene con una advertencia de Indonesia. Por ahora, se ha acordado incluir sólo cinco aeropuertos de Jakarta, Bali, Surabaya, Sumatra del Norte y del Sur de Sulawesi en el trato.

Los países son a veces reacios a eliminar todas las barreras por miedo a que sus portadores pueden no ser capaces de competir eficazmente con las aerolíneas extranjeras, aunque los expertos dicen que el acuerdo de la ASEAN sigue siendo un paso positivo. El profesor de derecho de la aviación Alan Tan, de la Universidad Nacional de Singapur a The Straits Times: «Esta es una gran noticia para los viajeros. Se pueden esperar más vuelos a precios más competitivos.»

Entre los grandes ganadores son las compañías de bajo coste como AirAsia, Tiger Airways y Cebu Pacific, cuyos modelos de funcionamiento son perfectamente adecuados para la región en la que no hay dos puntos son más que unas pocas horas de diferencia. Seis de cada 10 vuelos dentro de la ASEAN ya están acorralados por las compañías de bajo coste y se espera que la proporción aumente. Operacionalmente, sin embargo, una limitación importante surge en relación con las franjas horarias como el número de vuelos y pasajeros aumenta. Por ejemplo, aeropuertos de Jakarta y Manila que ya han alcanzado su máxima capacidad tendrán que actuar con rapidez para ampliar, de acuerdo con el profesor Tan, de lo contrario la capacidad ilimitada de vuelo no tiene sentido.

Como parte de la integración, los Estados miembros también están trabajando hacia cielos más seguros y seguras, así como la mejora de la eficiencia de la gestión del tráfico y la capacidad.

Operando como un cielo único lugar de 10 zonas de aire separadas permitirán vuelos directos más cortos y más dentro de la región, por ejemplo. Esto beneficiará no sólo a los viajeros, sino también a las compañías aéreas, que serán capaces de operar de forma más rentable. El profesor Tan señaló que los países de la ASEAN deben seguir liberalizando. Por ejemplo, una compañía aérea de un país dentro de la ASEAN se debe permitir que dejar y recoger el tráfico de un segundo país en su camino hacia una tercera – lo que la industria se refiere como «derechos de quinta libertad». A\W

 

Sky’s the limit for Asean airlines flying within bloc

Asean countries pushing for free skies, to give travellers more flights, lower fares and new destinations, have reached a key milestone. All 10 member states have ratified a deal allowing airlines that meet safety requirements to fly freely from their home countries to any city within the bloc.

In other words, the airlines from Asean countries will be able to make as many flights within the bloc as they want – as long as the airports can support them. The deal takes effect immediately. Typically, air services are bound by government-to-government deals that stipulate how many flights airlines can operate and with which aircraft size. But the Asean agreement, sealed about four months behind schedule, comes with a caveat from Indonesia. For now, it has agreed to include just five airports in Jakarta, Bali, Surabaya, North Sumatra and South Sulawesi in the deal.

Countries are sometimes reluctant to remove all barriers for fear that their carriers may not be able to compete effectively with foreign airlines, though experts say the Asean deal is still a positive step. Aviation law professor Alan Tan of the National University of Singapore told The Straits Times: «This is great news for travellers… They can look forward to more flights at more competitive prices.» Among the big winners are low-cost carriers like AirAsia, Tigerair and Cebu Pacific, whose operating models are perfectly suited for the region where no two points are more than a few hours apart.

Six in 10 intra-Asean flights are already cornered by low-cost carriers and the proportion is expected to increase. Operationally, though, a significant constraint arises in relation to airport slots as the number of flights and passengers increases. For example, airports in Jakarta and Manila that have already reached maximum capacity will have to move fast to expand, according to Prof Tan, otherwise unlimited flight capacity is meaningless.

As part of integration, member states are also working towards safer and more secure skies, as well as enhancing traffic management efficiency and capacity. Operating as a single sky instead of 10 separate air zones will allow for more direct and shorter flights within the region, for example. This will benefit not just travellers but also airlines, which will be able to operate more cost-effectively. Prof Tan pointed out that Asean countries should continue to liberalise. For example, an airline from one country within Asean should be allowed to drop off and collect traffic from a second country on its way to a third – what the industry refers to as «fifth freedom rights».

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: straitstimes.com
DBk: Photographic ©  Strait Times / ASEAN Group
AW-POST: 201604291039AR