Month: abril 2016

Sky Airline quiere consolidar su presencia en América del Sur

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AW | 2016 04 28 15:55 | AIRLINES MARKET

Sky Airline desea volver al mercado de Brasil cuando su economía se haya recuperado

Entrevista con el CEO de Sky Airline, Holger Paulmann sobre el mercado aéreo en sudamérica

     Mientras la mayor parte de la industria aérea de América Latina mantiene cautela ante el débil escenario económico, Sky Airline anuncia que seguirá aumentando su presencia en Sudamérica.

Holger Paulmann, CEO de la firma que desde hace ocho meses se convirtió al modelo low cost (de bajo costo), anticipa que agregarán tres destinos internacionales durante el segundo semestre, llegando a un total de 18. El primero será Córdoba, Argentina, mercado donde -dice- tienen mejores perspectivas en materia económica y en cuanto a políticas comerciales de la industria.

 Además, señala que volverán a volar a Brasil, mercado que dejaron de operar en octubre pasado, cuando se consoliden 100% como empresa low cost y, además, el país se recupere de la situación política y económica que vive.

¿Agregarán nuevos destinos internacionales este año?

El 11 de julio realizaremos el primer vuelo de Santiago a Córdoba. Esta ciudad es la más poblada dentro de Argentina. Entonces, es bastante importante para nosotros y permitirá que los argentinos tengan una opción más, pues hoy día sólo tienen una alternativa, que es Latam Airlines. De este modo, agregaremos competencia a ese mercado.

¿Y otros destinos?

En total, estamos considerando abrir este año tres destinos internacionales adicionales, y probablemente, el que sigue a Córdoba se lanzará en septiembre. Estamos cerrando temas de contratos de proveedores, entonces preferimos no anunciarlos hasta que tengamos sellado esos aspectos. No estamos considerando agregar vuelos de largo alcance, sino que estaremos enfocados en el Cono Sur. El límite hacia el Norte es Ecuador y también el sur de Brasil.

¿Piensan volver a Brasil?

Eso sería en una etapa posterior, cuando ya estemos funcionando 100% como una empresa aérea low cost  y cuando la situación política y económica de este país mejore. Ahí vamos a considerar de nuevo dentro de nuestros destinos a Brasil. Por ahora, todavía vemos que este año será malo económicamente y el próximo será un poco mejor, pero aún en el plano negativo. Y las aerolíneas de ese país están reduciendo ofertas entre 8% y 10% por año. Pero también debo destacar que existen otros mercados que son igual o más atractivos que Brasil en estos momentos.

¿Cómo cuáles?

Argentina es un buen ejemplo. Vemos un mejor escenario económico en ese país, donde habrá cambios en las políticas aéreas comerciales. Por ejemplo, hace un año no podías obtener un permiso para volar en Argentina y durante lo que va del gobierno de Mauricio Macri ya se han otorgado cuatro permisos a operadores extranjeros para volar hacia ese país. Se nota que hay una mayor predisposición de apertura comercial.

El gobierno anterior había contenido el desarrollo aéreo comercial dentro de Argentina. Con el cambio de gobierno se ve una mayor liberalización, pues además de los permisos que han otorgado, eliminaron la restricción superior de la banda de precios. Lo que falta ahora es que elimine la parte inferior, es decir, que las líneas aéreas puedan bajar los precios más allá de la banda que existía antes. Entonces, falta eliminar toda la banda de precios aéreo comercial.

¿Qué otros mercados les parecen interesantes?

También creemos que Perú va a estar mejor en los próximos años, donde estamos aumentando un poco la oferta hacia Lima. El crecimiento proyectado para Perú es de 4% o más y cualquiera de los dos candidatos presidenciales que salga es pro desarrollo, así que definitivamente debieran tener un impacto positivo en el crecimiento de Perú y eso atraerá a mucha gente.

¿Tomarán alguna medida en el mercado chileno?

Pese a este contexto, seguiremos aumentando la oferta dentro de los destinos locales y queremos expandirnos hacia nuevos destinos dentro del país o algunos destinos de verano, como Puerto Natales. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: latercera.com
DBk: Photographic © Sky Airline
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Gobierno argentino recortaría 38 % los subsidios a Aerolíneas Argentinas

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DMi 716

AW | 2016 04 28 15:32 | AIRLINES

La empresa había acordado ayuda financiera por US$ 420 millones pero ahora pretenden bajarlos a US$ 260 millones

Aerolíneas Argentinas tenía todo cerrado para que los subsidios terminaran el año en alrededor de 420 millones de dólares. Había arreglado un plan de acción para el ejercicio con los gremios. Pero hace menos de una semana, desde la Jefatura de Gabinete llegó otra cifra: había que cortar los gastos y bajar el déficit hasta que los aportes del Estado no superen los 260 millones de dólares para todo el año.

Llegar a fin de año con ese tope de transferencias, que llegó desde los despachos de Mario Quintana, uno de los laderos del Jefe de Gabinete, Marcos Peña , parece una quimera. Hace pocos meses, cuando su CEO Isela Costantini se sentó en el sillón de mando de la empresa, se hicieron las previsiones. Con lápiz rojo se anotó un número:15.000 millones de pesos, algo así como 1000 millones de dólares. Esa era el monto que se necesitaría para continuar con la operación tal como la había dejado Mariano Recalde.

Fue entonces cuando en las primeras semanas se sucedieron varias y variadas reuniones entre el staff gerencial y los gremios. Se acordó un plan de acción y el resultado fueron los 420 millones de dólares de subsidios en el año. Entre otras cosas, la empresa ya dejó entrever que apostará por los vuelos de cabotaje con una fuerte presencia en plazas como Córdoba o Rosario.

«Sabemos que [la situación financiera] es muy grave y estamos haciendo muchísimas acciones comerciales muy agresivas para que pueda crecer la empresa. También estamos implementando SAP porque no estaban todas las transacciones dentro de sistema, había muchas facturas que se pagaban por afuera del sistema», dijo Costantini en una entrevista en LA NACIÓN . Entonces reconoció que se llegó a entre 420 y 450 millones de dólares de resultado negativo para el año.

Sin embargo, dejó abierta la puerta a una rebaja en el subsidio, cosa que LA NACIÓN confirmó después. La ejecutiva dijo que se sabía que, a cada paso que daba, el Gobierno encontraba problemas y déficit, y que posiblemente habría que reducir algunas partidas.

Según datos de la Asociación Argentina de Presupuesto (ASAP), la empresa recibió en el primer trimestre desembolsos del Fisco por 1400 millones de pesos, algo así como 100 millones de dólares. La previsión anual a este ritmo está más cerca de los 400 millones que de los 260 millones de dólares que bajó como nueva meta.

En la compañía temen que rediseñar el alcance del ajuste ponga en jaque la relación con los gremios, que por ahora fluye.

La gestión Costantini muestra orgullosa algunos números de la operación. En los primeros tres meses del año reporta un 85% de puntualidad y un 98,6% de cumplimiento, es decir vuelos que no fueron cancelados. Según datos del mercado, en lo que va del año, la compañía ya transportó 3,8 millones de pasajeros.

La empresa, siempre con el acuerdo con los gremios, está inmersa en un plan que llevó a que se recorte el 30% del gasto no operativo. Sin embargo, esta nueva meta de subsidios anuales llevaría a revisar decisiones. Entre los ejecutivos de la compañía y los gremios tratan de buscar alguna solución a la deficitaria ecuación que implican varios destinos internacionales. No los quieren dejar de volar pero saben que allí se ubica gran cantidad de las pérdidas. Desde el Gobierno hay una mirada muy crítica con estos tramos. «Vamos a tratar de ver qué solución les encontramos para que no sean tan deficitarios», dicen en la empresa. Sucede que discontinuarlos implicaría, además, dar de baja algunos aviones que anotan números rojos cada vez que despegan. A\W


Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: lanacion.com.ar
DBk: Photographic © A I R G W A Y S
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Ryanair interesada en volar en Argentina

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AW | 2016 04 28 15:04 | AIRLINES

     El grupo irlandés Irelandia Aviation, dueño –entre otras– de la aerolínea de bajo costo Ryanair, formalizó ayer su interés de ingresar al mercado de cabotaje argentino: así se lo manifestó Joe Mohan, director de la aerolínea canadiense Allegiant, una filial del grupo, al ministro de Transportes, Guillermo Dietrich. “Están interesados en ingresar al mercado argentino”, dijeron fuentes del ministerio.

Si bien su marca más conocida es Ryanair, una aerolínea “low cost” que vuela por prácticamente toda Europa, el grupo Irelandia se está ramificando por todo el mundo, con dos aerolíneas en América (Allegiant en Canadá y Viva Colombia) y otra en Oceanía (Tigerair).

Según trascendió, los ejecutivos de Irelandia le habrían manifestado a Dietrich su intención de crear una aerolínea con base en Córdoba, y, agregaron, ya habrían tenido reuniones con potenciales inversores locales, como la empresa de transporte Andesmar y un fondo de inversión. “Ellos buscan inversores, pero sin resignar el control, que debería quedar en sus manos”, dijeron fuentes del sector.

También mostraron interés en la situación de la aerolínea Sol, que está sin volar hace un año y tiene a su personal sin cobrar desde comienzos de marzo (mantienen el acampe sobre el mostrador de la empresa en Aeroparque).

Además de Mohan, quien también está al frente del negocio de Irelandia en Canadá, en la movida para poner una base en Córdoba está Declan Ryan, hijo del fundador de la empresa, el irlandés Tony Ryan, quien fundó Ryanair en 1985, con una avioneta chica que unía Dublín con Londres. Hoy manejan, entre las cuatro aerolíneas, una flota de más de 400 aviones, todos con la modalidad de “bajo costo”: salvo el asiento y el bolso de mano, todo lo extra (comida de a bordo, equipaje) se cobra aparte.

Hasta el momento, el Gobierno viene escuchando propuestas de diferentes grupos para competir contra Aerolíneas, Austral y Lan en el cabotaje. Para obtener el permiso, hay básicamente dos caminos: comprar una aerolínea local que ya tenga las rutas, o esperar a un llamado del Gobierno. La última vez que eso ocurrió fue durante la presidencia de Néstor Kirchner.

Fuentes oficiales dijeron que, además de Irelandia, quieren ingresar Pacific Ocean (de London Supply) y Vía Bariloche. Es conocido el interés de Avianca, que firmó una opción de compra por McAir, la firma de taxis aéreos donde participa la familia Macri. A\W

Ryanair interested in flying in Argentina

The Irish group Irelandia Aviation, among others, owner of budget airline Ryanair, formalized yesterday its interest in entering the Argentine market cabotage: and it said Joe Mohan, director of the Canadian airline Allegiant, a subsidiary of the group, Minister of Transport, Guillermo Dietrich. «They are interested in entering the Argentine market,» said ministry sources.
While its best known brand is Ryanair, an airline «low cost» flying by virtually all of Europe, the Irelandia group is branching worldwide, with two airlines in America (Allegiant in Canada and Viva Colombia) and one in Oceania (Tigerair).
According to reports, executives Irelandia have shown him to Dietrich its intention to create an airline based in Cordoba, and, they said, and would have had meetings with potential local investors, as the carrier Andesmar and an investment fund. «They seek investors, but without giving up control, which should be in their hands,» industry sources said.
They also showed interest in the situation of the airline Sol, which is without flying a year ago and have your staff without charge since early March (hold the camp on the counter of the company in Aeroparque).
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: clarin.com
DBk:
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Aerolíneas Argentinas: Las irregularidades del sistema «K»

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AW | 2016 04 28 05:30 | AIRLINES

Isela Costantini: «En Aerolíneas había muchas facturas que se pagaban fuera del sistema»

La presidenta de Aerolíneas Argentinas se refirió a cómo enfrentan la compleja situación financiera que atraviesa la línea de bandera

     La presidenta de Aerolíneas Argentinas, Isela Constantini, afirmó que la situación financiera de la compañía de bandera es «crítica», al tiempo que ratificó que la empresa está en condiciones de registrar un déficit cero en «tres o cuatro años».

«Prácticamente la mitad de lo que veíamos de resultado del año, casi 500 millones de dólares, venían de aviones y motores que no se habían pagado», dijo la funcionaria.

Constantini precisó que el último balance auditado es de 2013, mientras que el último relevamiento interno de la empresa fue realizado en junio del año pasado.

«Hasta el día de hoy seguimos recibiendo cartas de default, deudas que no teníamos conocimiento que existían. Estamos tratando de compilar y ver cuál es la deuda total de empresa», señaló.

Dijo que -en base a la documentación relevada- a la administracción anterior «les costaba cerrar los números» de los inventarios y que había «muchas facturas que se pagaban sin orden de servicio por afuera de sistema».

La titular de Aerolíneas subrayó que la prioridad de la nueva gestión es crear «una empresa sustentable que se puede mantener con sus propios recursos», aunque advirtió que para alcanzar este objetivo «necesitamos tiempo».

«Creemos que el déficit cero se puede lograr en tres o cuatro años. El desafío junto a los gremios es tratar de que las rutas de cabotaje sean viables y que podamos seguir creciendo en rutas internacionales», subrayó Constantini. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: lanacion.com.ar / telam.com.ar
DBk: Photographic © A I R G W A Y S
AW-POST: 201604280530AR

FlightStats: Copa Airlines la más puntual

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AW | 2016 04 28 05:22 | AIRLINES

     Representantes de FlightStats visitaron Bogotá para entregar el reconocimiento como aerolínea más puntual a la compañía Copa Airlines. La aerolínea ha alcanzado el primer lugar dentro de los estudios de FlightStats durante los últimos tres años.

Después de una breve presentación sobre FlightStats, Jim Hetzel, Vicepresidente de Aviación y Distribución de la consultora, explicó tanto la metodología para la obtención y valoración de datos como el valor que representa conocer en tiempo real el estatus de un vuelo comercial en términos de puntualidad. Comentó que las mediciones de la consultora permiten conocer desde lo que se puede esperar de cada vuelo frente a lo planificado, lo que se puede predecir en términos de puntualidad, lo que está sucediendo en tiempo real con la operación del vuelo, hasta la identificación de tendencias en las que se basa la industria aérea internacional. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways / FlightStats
DBk: Photographic © Copa Airlines
AW-POST: 201604280522AR

 

Ruta Transpacífica y su impacto aéreo

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AW | 2016 04 28 05:15 | AIRLINES MARKET

     Al igual que en muchas otras industrias, Japón ha mantenido una importancia desmesurada en la aviación asiática. Debido a la favorable ubicación en la Costa del Pacífico, Japón ha mantenido un papel de liderazgo en la industria aérea transpacífica aun cuando las economías y las compañías aéreas de otros países de Asia oriental han crecido. acciones económicas y gubernamentales recientes tanto en una industria macroeconómica y la aerolínea base específica podría dar lugar a los mayores cambios de la industria aérea transpacífica ha visto nunca. Líneas aéreas, los aeropuertos, las comunidades y las economías en ambos lados del Pacífico se verán afectados y no habrá cambios significativos ingresos en el proceso.

Contexto histórico y Mercado

Los Estados Unidos aseguró amplios derechos de tráfico para sus líneas aéreas hacia, desde y a través de Japón después de la Segunda Guerra Mundial. Japón se convirtió en el epicentro de Asia de las redes aéreas de Estados Unidos en Asia. Northwest Airlines y Pan Am utilizan Tokio como un centro para distribuir pasajeros de líneas aéreas entre los EE.UU. y Asia oriental a través de Japón y también usaron los derechos valiosos para llevar a los pasajeros locales entre Japón y otros destinos asiáticos. Setenta años después de la Segunda Guerra Mundial y después de décadas el crecimiento de los tigres asiáticos, aeropuertos japoneses siguen siendo algunos de los más grandes en la costa del Pacífico y en el mundo y los transportistas estadounidenses y japonesas tienen algunas de las mayores redes de transpacífico.

Las aerolíneas estadounidenses que sirven Japón incluyen American Airlines (NASDAQ: AAL ) de Delta Air Lines (NYSE: DAL ) Hawaiian Holdings (NASDAQ:HA ) y United Continental (NYSE: UAL ). Las aerolíneas japonesas incluyen All Nippon Airways y Japan Airlines (NYSE: OTCPK: JAPSY ). A\W

Tokyo Haneda Route Case To Impact Billions In Transpacific Airline Revenues

As in many other industries, Japan has held an outsized importance in Asian aviation. Due to a favorable location on the Pacific Rim, Japan has maintained a leadership role in the transpacific airline industry even as economies and airlines in other East Asian countries have grown. Recent economic and governmental actions both on a macroeconomic and airline industry specific basis could lead to the largest changes the transpacific airline industry has ever seen. Airlines, airports, communities and economies on both sides of the Pacific will be affected and there will significant revenue shifts in the process.
Historical and Market Context
The United States secured extensive traffic rights for its airlines to, from and through Japan after WWII. Japan became the Asian epicenter of US airline networks in Asia. Northwest Airlines and Pan Am used Tokyo as a hub to distribute airline passengers between the US and East Asia via Japan and also used valuable rights to carry local passengers between Japan and other Asian destinations. Seventy years after WWII and decades after the growth of the Asian Tigers, Japanese airports still are some of the largest on the Pacific Rim and in the world and US and Japanese carriers have some of the largest transpacific networks.
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: seekingalpha.com
DBk:
AW-POST: 201604280515AR

 

A330 Delta aterrizaje de emergencia

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AW | 2016 04 27 23:31 | SAFETY / SECURITY
A un problema con el sistema hidráulico, un Airbus A330 operado por Delta Airlines desde Nueva York hizo esta mañana el código de emergencia para aterrizar en Fiumicino a continuación, se produjo con regularidad.Después de aterrizar los pasajeros, el avión fue luego sometido a pruebas técnicas que, para la continuación de la hora deseada y terminó con el envío de horas a la tripulación de la siguiente vuelo de regreso a los EE.UU. que, por esta razón, ha sido cancelada. a expensas de la misma compañía aérea estadounidense, los pasajeros, que serían debido a salir hoy a las 12.45 a Nueva York con el vuelo DL445, pasará la noche en un hotel esperando para salir mañana a las 9 de la mañana. A\W
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: ilgazzettino.it
DBk: Photographic ©Delta Airlines
AW-POST: 201604272331AR

 

Fallo motor en Gol Líneas Aéreas

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AW | 2016 04 02 12:07 | SAFETY / SECURITY

     Los pasajeros que se encontraban en el vuelo G3 1620, que partió del aeropuerto internacional de Recife / Guararapes – Gilberto Freyre con destino a Fortaleza, Ceará, experimentaron un susto última hora del martes (26). La aerolínea Gol Linhas Aereas experimentado problemas técnicos en el «motor inmediatamente después del despegue» y tuvo que volver al punto de partida.

Como nota oficial enviada por la línea aérea, el retorno se produjo a «preventiva». La compañía lamenta el incidente y ha destacado «que la medida de los valores de la seguridad.» A pesar de que la meta, la compañía «reitera que proporcionaron toda la asistencia necesaria y que cumplan con estos clientes, se ha creado un vuelo adicional (G3 9004), con salida programada 1:50 a.m. hasta las primeras horas del miércoles 27 de de abril de «. A\W

Falha em motor obriga avião a retornar a aeroporto do Recife

Conforme nota oficial enviada pela Gol, retorno ocorreu de “forma preventiva”

Passageiros que estavam no voo G3 1620, que partiu do Aeroporto Internacional do Recife/Guararapes – Gilberto Freyre com destino a Fortaleza, Ceará, passaram por um susto na noite desta terça-feira (26). O avião da Gol Linhas Aéreas passou por problemas técnicos no “motor direito após a decolagem” e teve que retornar para o ponto de partida.

Conforme nota oficial enviada pela companhia aérea, o retorno ocorreu de “forma preventiva”. A empresa lamentou o incidente e reforçou “que a medida preza pela segurança». Ainda conforme a Gol, a companhia “reitera que prestou toda a assistência necessária e, para atender estes clientes, foi criado um voo extra (G3 9004) com partida prevista para as 1h50 da madrugada desta quarta-feira, 27 de abril”.

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SOURCE: folhape.com.br
DBk: Photographic © A I R G W A Y S
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TAP aumenta vuelos a Cabo Verde

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AW | 2016 04 27 23:06 | AIRLINES
El director de ventas de TAP para África marcó un «gran aumento» de la demanda para la línea de Cabo Verde en la empresa, lo que justifica el aumento en un 25% de los vuelos a este destino.

La aerolínea TAP ha anunciado recientemente el aumento durante los meses de verano, el número de vuelos entre Lisboa y Cabo Verde, un total de 24 vuelos semanales a cuatro aeropuertos de Cabo Verde.

«Hicimos un 25% de los vuelos este verano en comparación con el verano anterior. De este aumento, lo que más destaca es el aumento de cuatro vuelos a la playa, pasando de siete a once vuelos semanales», dijo Dionisio Barum.

El jefe de la línea aérea habló este miércoles, 27 de abril, en una conferencia de prensa en la capital de Cabo Verde, que se presenta en detalle los nuevos enlaces con Cabo Verde.

Así, entre junio y octubre, la compañía tiene cinco vuelos semanales a la isla de Sal, 11 vuelos semanales a la isla de Santiago (Praia), tres vuelos semanales a Sao Vicente y un vuelo semanal a Boavista.

TAP también pone de relieve la existencia de «conexiones inmediatas» en Lisboa a 40 destinos en Europa, nueve en Portugal, 13 en África, 10 en Brasil, una en Venezuela y cuatro en los EE.UU., especialmente en Boston, Amsterdam, París, Luxemburgo , Italia y Suiza.

Dionisio Barum hizo hincapié en que el origen de la decisión de reforzar las conexiones aéreas con el país es la creencia de que Cabo Verde continuará siendo un país de turismo receptor.

«Lo que los rendimientos del mercado de Cabo Verde para las líneas de Cabo Verde está entre el 10 y el 15%. La mayor parte del tráfico que viaja en aviones de TAP se vende aguas de Cabo Verde», dijo.

«El destino de Cabo Verde ha tenido en TAP un aumento muy grande. En los últimos dos o tres años, con especial atención al año 2016, se ha notado un gran aumento de pasajeros a Cabo Verde», agregó.

El funcionario cree que no va a ser ajeno a este aumento de las situaciones de inseguridad que viven en algunas Cabo Verde destinos turísticos competidores «como Túnez, Turquía o Egipto.» La gente hoy en día están buscando cada vez más refugio seguro y Cable verde es con esta enorme demanda «, subrayó.A\W

 

TAP: Grande procura por Cabo Verde justifica aumento de voos

O director de vendas da TAP para a África assinalou um «grande aumento» da procura pela linha de Cabo Verde na companhia, o que justificou o aumento em 25% dos voos para este destino.
A companhia de aviação TAP anunciou recentemente o aumento, durante os meses de Verão, do número de voos entre Lisboa e Cabo Verde, num total de 24 voos semanais para quatro aeroportos cabo-verdianos.
«Fizemos um aumento de 25% de voos comparando este Verão com o Verão anterior. Desse aumento, o que ressalta mais é o aumento de quatro voos para a Praia, que passam de sete para onze voos semanais», disse Dionísio Barum.
O responsável da companhia aérea falava esta quarta-feira, 27 de Abril, numa conferência de imprensa na capital cabo-verdiana, onde foram apresentadas em detalhe as novas ligações com Cabo Verde.
Assim, entre Junho e Outubro, a companhia realiza cinco voos semanais para a ilha do Sal, 11 voos semanais para a ilha de Santiago (cidade da Praia), três voos semanais para São Vicente e um voo semanal para a Boavista.
A TAP destaca ainda a existência de «ligações imediatas» em Lisboa a 40 destinos na Europa, nove em Portugal, 13 em África, 10 no Brasil, um na Venezuela e quatro nos Estados Unidos, com destaque na Boston, Amesterdão, Paris, Luxemburgo, Itália e Suíça.
Dionísio Barum sublinhou que na origem da decisão de reforçar as ligações aéreas com o país está a crença de que Cabo Verde continuará a ser um país receptor de turismo.
«O que o mercado de Cabo Verde produz para as linhas de Cabo Verde fica entre os 10 e 15%. A maior parte do tráfego que viaja nos aviões da TAP é vendido fora de Cabo Verde», disse.
«O destino Cabo Verde tem tido na TAP um aumento muito grande. Nos últimos dois a três anos, com especial atenção ao ano de 2016, tem-se notado um aumento grande de passageiros para Cabo Verde», acrescentou.
O responsável acredita que não serão alheias a este aumento as situações de insegurança que se vivem em alguns destinos turísticos concorrentes de Cabo Verde» como a Tunísia, a Turquia ou o Egipto. «As pessoas tendem hoje cada vez mais a procurar destinos seguros e Cabo Verde está com esta procura imensa», reforçou.
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: jornaldenegocios.pt
DBk: Photographic © TAP Portugal Airlines
AW-POST: 201604272306AR

Mendoza: el primer “networking” de agencias de viajes del interior

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AW | 2016 04 27 21:53 | AIR SHOWS / FAIR / CONGRESS

La Asociación Mendocina de Agencias de Viajes y Turismo (Amavyt) organiza el 28 de abril el primer encuentro en el que participarán las más importantes empresas del sector. El Ente Mendoza Turismo acompaña las acciones.

     El próximo jueves 28 de abril, se realizará un Networking & After. Será en El Faro Bistró del hotel Premium Tower y convoca a agencias de viajes minoristas para que contacten a las empresas expositoras más importante del turismo. Participarán responsables de hoteles, operadores mayoristas, líneas aéreas, entes oficiales de diferentes destinos, asistencias al viajero, transportes y otros prestadores del sector. El Ente Mendoza Turismo acompaña estas acciones.

El objetivo es intercambiar experiencias, compartir dudas, socializar casos de interés y encontrar potenciales socios de trabajo en una tarde para recargar energías por un turismo responsable.

Este networking se constituirá de presentaciones para quienes asistan, que tendrán la posibilidad de consignar reuniones con diferentes sectores de la industria. Esto les permite a los expositores contactar a sus clientes en un mismo lugar, recuperando el trato personalizado, afianzando vínculos y consiguiendo a nuevos potenciales clientes.

A su vez, para las agencias visitantes, es la oportunidad para conocer la tendencia del mercado, visitar a sus operadores o conocer nuevos productos de la temporada de invierno, buscando las mejores opciones para ofrecer posteriormente a sus clientes. Todo esto se hará en el marco de un encuentro que salga de lo convencional, forjando un clima distendido y amistoso entre colegas.

En el marco de la celebración, el presidente de la Asociación Mendocina de Agencias de Viajes y Turismo (Amavyt) y las autoridades anfitrionas entregarán menciones y distinciones, en las que se destacarán las categorías de Trayectoria, Innovación y Empresa Joven. También se premiará al personal  de las empresas a través de una placa al Mejor Vendedor.

En esta primera edición del encuentro confirmaron su presencia 50 expositores de las  empresas más importantes del sector turístico de todo el país.

A\W
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: beta.mendozaopina.com
DBk: Photographic © Amavyt
AW-POST: 201604272153AR