AW | 2017 04 05 21:37 | AIRLINES

Son tres tramos acumulativos. El primero, del 22%, es retroactivo a enero. Otro 9% les pagarán en julio y otro 4,5%, en diciembre

El gremio de Aeronavegantes firmó hoy un acuerdo paritario específico para la empresa Andes Líneas Aéreas que les garantiza un aumento salarial superior al 38,5 por ciento a lo largo de este año, según informó el sindicato, que destacó que además recuperan el pago de “horas garantizadas”, capacitación y atención al cliente, junto con una bonificación por producción.

El aumento salarial se abonará de forma escalonada en tres cuotas: la primera, del 22%, desde el 1 de enero pasado; la segunda, del 9%, a cobrarse con el sueldo de julio; y la ultima, del 4,5%, a abonarse a partir de diciembre. Según informó el sindicato, cada tramo es “acumulativo” (es decir que el aumento porcentual es sobre el salario con el aumento previo ya incorporado), lo que implica un incremento de punta a punta de casi el 39%.

“Esta es una reivindicación salarial muy importante para nuestro sindicato, no sólo porque permite recuperar el salario perdido por la inflación, sino también por la recuperación del piso de horas garantizadas”, destacó Juan Pablo Grey, titular de Aeronavegantes, secretario de Prensa de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT) y secretario de Juventud y Protección de la Niñez de la CGT.

El ítem que mencionó Grey garantiza el pago de 10 horas de vuelo para los cargos de Jefa de Cabina y Auxiliar de abordo, lo que implica, según el gremio, una suma de $ 1400 y $ 1050 respectivamente. Además el acuerdo incluye un pago por capacitación y atención al cliente, de $ 4500 para el cargo de Jefa de Cabina y $ 4000 para el cargo de auxiliar, de pago único y extraordinario a percibir en abril, y una bonificación por producción, de $ 7202 para el cargo de jefa de cabina y de $ 5673 para el cargo de auxiliar de abordo, a pagarse con el haber de octubre.

Por último, destaca el comunicado del gremio, se acordó también la recomposición de viáticos, cuyas sumas serán de “$500 para actividad de vuelos regulares, no regular, nacional, regional e internacional sin pernocte”, y de “u$s 95 por día en pernoctes internacionales”; y un incremento en los adicionales operativos, los cuales serán, por hora de vuelo, de $ 140 para Jefa de Cabina y $ 105 auxiliares de abordo, y un adicional instructor y jefatura de $ 1400 y $13.400, respectivamente. 

Aeronavegantes closed a 38.5% increase with the airline Andes

They are three cumulative stages. The first, of 22%, is retroactive to January. Another 9% will pay them in July and another 4.5% in December

The Aeronavegantes union today signed a specific joint agreement for the Andes Líneas Aéreas company that guarantees them a salary increase higher than 38.5 percent during this year, according to the union, which stressed that they also recover the payment of «guaranteed hours«, Training and customer support, along with a production bonus.

The salary increase will be paid in a staggered way in three installments: the first, of 22%, since January 1st; The second, of 9%, to be charged with the salary of July; And the last, 4.5%, to be paid from December. According to the union, each tranche is «cumulative» (that is, the percentage increase is above the salary with the previous increase already incorporated), which implies a tip-to-tip increase of almost 39%.

«This is a very important wage claim for our union, not only because it allows us to recover the lost wage for inflation, but also for the recovery of the guaranteed hours floor,» said Juan Pablo Gray, head of Aeronavegantes, press secretary of the Argentine Confederation of Transport Workers (CATT) and secretary of Youth and Protection of Children of the CGT.

The item mentioned by Gray guarantees the payment of 10 hours of flight for the positions of Head of Cabin and Auxiliary of on board, which implies, according to the guild, a sum of $ 1400 and $ 1050 respectively. In addition, the agreement includes a payment for training and customer service, $ 4500 for the position of Head of Cabin and $ 4,000 for the position of auxiliary, single and extraordinary payment to receive in April, and a production bonus of $ 7202 for the position of head of cabin and of $ 5673 for the position of auxiliary of abordo, to be paid with the credit of October.

Finally, according to the communiqué of the union, it was also agreed to recompose travel expenses, which will be «$ 500 for regular, non-regular, national, regional and international flights,» and «$ 95 per day In international overnight stays»; And an increase in the additional operating hours, which will be $ 140 for the flight attendant and $ 105 onboard flight attendants, and an additional instructor and head of $ 1400 and $ 13,400, respectively. A\W

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SOURCE: Cronista.com
DBk: Andesonline.com
AW-POST: 201704052137AR

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AW | 2017 04 05 10:28 | AIRLINES

Sobre la mesa está el ultimátum que puede salvar o hundir definitivamente a una de las aerolíneas de bandera de más renombre

El jueves 13 de abril se sabrá definitivamente si Alitalia sigue volando o aterrizará definitivamente. Mientras hoy la compañía sufrirá la enésima huelga, ahora hay una fecha para determinar la supervivencia o no de la empresa. La aerolínea se queda sin dinero y los propietarios han dicho que no pondrán más recursos si no hay un acuerdo con los sindicatos. Sobre la mesa está el ultimatum que puede salvar o hundir definitivamente a una de las aerolíneas de bandera de más renombre.

Cramer Ball, el director general de la aerolínea, presentó hace unas semanas un plan de relanzamiento de Alitalia –en realidad, pura supervivencia– que contempla 2000 despidos y una reducción del 30 por ciento de los salarios de los pilotos, además de dejar en tierra unos 20 aviones de corto y medio radio y abandonar ciertas líneas interiores.

Los propietarios de la aerolínea, Etihad, que tiene el 49 por ciento, y los bancos Intesa y Unicredit dijeron que aportarán el capital adicional necesario para darle una nueva oportunidad a la compañía pero que esa aportación, imprescindible para la supervivencia porque la compañía se ha quedado sin liquidez, sólo se haría si hay acuerdo sindical. Y sólo mantienen la oferta hasta el 13 de abril. Si ese día, han dicho, no hay acuerdo, se cierra Alitalia definitivamente.

Los sindicatos apuntan directamente al Estado, para que intervenga. Pero no todos tienen claro que habrá una ayuda final pública para salvar Alitalia. Las distancias entre las posturas son enormes y, mientras tanto, hoy Alitalia está parada por huelga, sumando más pérdidas a las que acumula de forma casi crónica.

Alitalia on the brink of bankruptcy

On the table is the ultimatum that can save or definitely sink one of the most renowned flag airlines

On Thursday April 13 will definitely know if Alitalia is still flying or will land definitively. While today the company will suffer the umpteenth strike, there is now a date to determine the survival or non-survival of the company. The airline runs out of money and the owners have said they will not put in any more resources if there is no agreement with the unions. On the table is the ultimatum that can save or definitely sink one of the most renowned flag airlines.

Cramer Ball, the airline’s director general, introduced a few weeks ago an Alitalia relaunch plan – in reality, pure survival – that includes 2000 layoffs and a 30 percent reduction in the salaries of pilots, as well as leaving ashore About 20 short and medium-range airplanes and abandon certain interior lines.

The owners of the airline, Etihad, which holds 49 percent, and Intesa and Unicredit banks said they will provide the additional capital needed to give the company a new opportunity but that contribution, essential for survival because the company has Without liquidity, would only be done if there is trade union agreement. And they only keep the offer until April 13. If that day, they have said, there is no agreement, Alitalia is finally closed.

Trade unions point directly to the state, to intervene. But not all are clear that there will be a final public aid to save Alitalia. The distances between the positions are enormous and, meanwhile, today Alitalia is stopped by strike, adding more losses to which it accumulates of almost chronic form. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Preferente.com
DBk: Alitalia.it / Meridianews.com
AW-POST: 201704051028AR

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AW | 2017 04 04 22:57 | AIRLINES

El pedido de la aerolínea brasileña Azul Linhas Aéreas  a las autoridades uruguayas incluye la solicitud para operar el puente aéreo entre Montevideo y Buenos Aires, una ruta codiciada y disputada por varios jugadores de la región, dado su potencial durante todo el año.

La aerolínea brasileña Azul inició el trámite formal ante la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (Dinacia), para constituirse en una nueva empresa aérea uruguaya que llevará el nombre de Azul Uruguay.

La solicitud fue presentada hace unos 10 días y ahora la autoridad aeronáutica del país estudia la documentación. Una vez esté analizada y completa, el expediente pasará a la Junta Aeronáutica para que se le otorgue el permiso provisorio y se inicie la etapa de certificación como empresa aérea de bandera, requisito previo para comenzar con su operativa de vuelos, explicó a El Observador el director de la Dinacia, Antonio Alarcón.

El pedido del grupo brasileño incluye la solicitud para operar el puente aéreo entre Montevideo y Buenos Aires, una ruta codiciada y disputada por varios jugadores de la región, dado su potencial durante todo el año. En la actualidad el tramo entre la capital uruguaya y la capital argentina tiene servicios de Amaszonas Uruguay y de Aerolíneas Argentinas. Hasta octubre pasado esa ruta también tenía frecuencias de Alas Uruguay, la aerolínea autogestionada que dejó de volar por graves problemas financieros que la llevaron al concurso de acreedores.

Sobre fines del año pasado fue Amaszonas Uruguay la que salió a la carga en procura de hacerse de nuevas frecuencias tomando en cuenta el cese de operaciones de Alas Uruguay. La compañía comenzó con 12 frecuencias semanales para la ruta entre Carrasco y Aeroparque y en octubre de 2016 pidió otras 14.

Con el incremento paulatino de rutas de aerolíneas que ya operan en el Aeropuerto Internacional de Carrasco, y el ingreso de nuevo jugadores al mercado local, el gobierno es optimista en consolidar el hub regional aeronáutico y recuperar los niveles de tránsito récord que dejó la ex Pluna hace cinco años atrás.

La ruta también interesa a la aerolínea Azul, que desde hace varios meses negocia con el gobierno uruguayo para instalar un hub (centro de conexión) en el Aeropuerto de Carrasco con entre seis y ocho aviones. En sus planes también está la incorporación de parte de la plantilla de la extinta aerolínea Alas Uruguay a su operativa local.

El grupo brasileño aspira a cubrir la ruta Montevideo-Porto Alegre y Montevideo-San Pablo como aerolínea de bandera.

Otros jugadores. Otro potencial jugador que se sumó al ruedo en las últimas semanas para cubrir el puente aéreo es la aerolínea low cost (de bajo costo) Alas del Sur, una alternativa que parece consolidarse en la industria aeronáutica a nivel global.

El gobierno argentino la autorizó de forma reciente a operar la ruta Buenos Aires Montevideo por 15 años, inicialmente con una frecuencia diaria. Lo planea hacer con aeronaves Airbus A320 y Boeing 737 con capacidad de 180 pasajeros. La otra firma autorizada a ofrecer conexiones con Uruguay es American Jet S.A para la ruta Neuquén-Rosario-Buenos Aires-Punta del Este.

Consultado por el tema, Alarcón indicó a El Observador que hasta el momento no se ha recibido comunicación de la contraparte argentina sobre ninguna designación de nuevas rutas.

Según explicó, normalmente cuando un Estado le otorga una línea a una empresa se realiza una comunicación formal al país con el cual se tiene el acuerdo de servicio aéreo.

Por otro lado, semanas atrás el ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi indicó a El País que llegado el momento se analizará la habilitación de vuelos de bajo costo desde y hacia Argentina. «No somos los árbitros en la competencia de las aerolíneas entre ellas, nosotros lo analizamos desde el punto de vista de lo que suma o no para el país», explicó el jerarca. Y añadió que el gobierno «pretende promover la mayor conectividad posible» en busca que Uruguay «tenga múltiples conexiones con la región y el mundo».

Las concesiones a aerolíneas de bajo costo en Argentina se dieron luego de la polémica que se generó cuando el gobierno de ese país quiso otorgar las rutas a Avianca, empresa vinculada a la familia Macri, y Fly Bondi que tenía vínculos con el vicejefe de Gabinete, Mario Quintana. Ambos casos son investigados en la Justicia, según informó el diario El Cronista de la capital porteña.

Con el incremento paulatino de rutas de aerolíneas que ya operan en el Aeropuerto Internacional de Carrasco, y el ingreso de nuevo jugadores al mercado local, el gobierno es optimista en consolidar el hub regional aeronáutico y recuperar los niveles de tránsito récord que dejó la ex Pluna hace cinco años atrás.

De acelerarse el ritmo de crecimiento del año pasado, en 2017 se alcanzará un nuevo máximo en la cantidad de pasajeros que circularán por la principal terminal aérea del país, por encima de los 2,2 millones de personas. 

Azul initiates procedures to create subsidiary in Uruguay

The request of the Brazilian airline, Azul Airlines, to the Uruguayan authorities includes the request to operate the air bridge between Montevideo and Buenos Aires, a coveted route and disputed by several players of the region, given its potential throughout the year.

The Brazilian airline Azul started the formal process before the National Directorate of Civil Aviation and Aeronautical Infrastructure (Dinacia), to become a new Uruguayan airline that will be called Azul Uruguay.

The application was filed about 10 days ago and now the country’s aeronautical authority is studying the documentation. Once it is analyzed and completed, the file will be sent to the Aeronautical Board so that the provisional permit is granted and the certification stage begins as a flag airline, a prerequisite to begin with its flight operations, he explained to El Observador Director of the Dinacia, Antonio Alarcón.

The order of the Brazilian group includes the request to operate the air bridge between Montevideo and Buenos Aires, a coveted route and disputed by several players of the region, given its potential throughout the year. At present the stretch between the Uruguayan capital and the Argentine capital has services of Amaszonas Uruguay and Aerolíneas Argentinas. Until last October that route also had frequencies of Alas Uruguay, the self-managed airline that stopped flying because of serious financial problems that led to the competition of creditors.

At the end of last year was Amaszonas Uruguay that came to the charge in order to make new frequencies taking into account the cessation of operations of Alas Uruguay. The company started with 12 weekly frequencies for the route between Carrasco and Aeroparque and in October of 2016 requested another 14.

With the gradual increase of routes already operating in Carrasco International Airport and the entry of new players to the local market, the government is optimistic to consolidate the regional aeronautical hub and to recover the levels of record traffic left by former Pluna Five years ago.

The route is also of interest to the airline Azul, which has been negotiating with the Uruguayan government for several months to install a hub at Carrasco Airport with between six and eight airplanes. In its plans is also the incorporation of part of the workforce of the former airline Alas Uruguay to its local operations.

The Brazilian group aims to cover the route Montevideo-Porto Alegre and Montevideo-San Pablo as a flag airline.

Other players. Another potential player who joined the ring in recent weeks to cover the airlift is the low cost airline Alas del Sur, an alternative that seems to be consolidated in the aviation industry globally.

The Argentine government recently authorized it to operate the Buenos Aires Montevideo route for 15 years, initially with a daily frequency. He plans to do it with Airbus A320 and Boeing 737 aircraft with a capacity of 180 passengers. The other firm authorized to provide connections with Uruguay is American Jet S.A for the route Neuquén-Rosario-Buenos Aires-Punta del Este.

Consulted by the subject, Alarcón indicated to the Observer that to date no communication has been received from the Argentine counterpart on any designation of new routes.

As he explained, normally when a state gives a line to a company, a formal communication is made to the country with which the air service agreement is held.

On the other hand, the Minister of Transport and Public Works, Victor Rossi told El País that the time has come to analyze the qualification of low-cost flights to and from Argentina. «We are not the arbiters in the competition of the airlines between them, we analyze it from the point of view of what adds or not for the country,» explained the hierarch. He added that the government «intends to promote as much connectivity as possible» in order that Uruguay «has multiple connections with the region and the world.»

The concessions to low-cost airlines in Argentina came after the controversy that arose when the government of that country wanted to grant the routes to Avianca, a company linked to the Macri family, and Fly Bondi who had ties with the Deputy Chief of Cabinet, Mario Quintana. Both cases are investigated in the Justice, according to the newspaper El Cronista of the Buenosairean capital.

With the gradual increase of routes already operating in Carrasco International Airport and the entry of new players to the local market, the government is optimistic to consolidate the regional aeronautical hub and to recover the levels of record traffic left by former Pluna Five years ago.

If accelerated last year’s growth rate, in 2017 a new maximum will be reached in the number of passengers that will travel through the main air terminal of the country, in excess of 2.2 million people. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Observa.com
DBk: Australdiario.com /  Travellingtheworld.boardingarea.com
AW-POST: 201704042257AR

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