AW | 2018 03 28 10:07 | AIRLINES / MRO

La aerolínea israelí EL AL se encuentra en medio de una extensa y muy necesaria modernización

Junto con Israel, El Al Airlines está celebrando su 70 aniversario. La aerolínea está inmersa en un programa de modernización de la flota efectuando un pedido reciente de 16 Boeing 787 para el reemplazo y renovación de los más antiguos aviones Boeing 747 y 767, que habrá eliminado por completo esos tipos de modelos anteriores para 2020. EL AL reducirá la antigüedad de sus widebodies de 18 años promedio a 6,7 años. Aquellos aviones que no se van a retirar inmediatamente recibirán una revisión interna de sus cabinas e IFE.

Yosef Barazani, Vicepresidente de Mantenimiento e Ingeniería en El Al, ha estado liderando ese proceso que lo han catalogado como desafiante. «El año pasado fue un año muy significativo para nosotros, ya que necesitábamos prepararnos adecuadamente para la nueva flota Boeing 787-9, comenzando con la primera entrega de aviones en agosto de 2017. Actualmente, hemos incluido cuatro, y estamos programados para incorporar tres más por a fines de 2018».

Eso también requirió que la estación de reparación MRO obtuviera una calificación apropiada para el Boeing 787 por parte de la Autoridad de Aviación Civil de Israel y la FAA tanto para mantenimiento en línea como pesado, lo que significaba capacitar a 90 técnicos e ingenieros calificados.

Afortunadamente, la división acababa de completar la transición de su antiguo software de mantenimiento KETER al nuevo sistema AMOS, que según Barazani realmente ayudó al proceso. «Eso cobró vida con éxito, sin discrepancias significativas, a principios de marzo de 2017. También logramos hacer eso, al tiempo que realizamos tareas rutinarias y de mantenimiento pesado, sin interrupción».

En el futuro, la división aún tiene que introducir otros siete Boeing 787-9 en la flota para el año 2020, y continúa preparándose para el mantenimiento pesado en el futuro. También debe recibir la calificación de los componentes EASA para la hidráulica y los accesorios del motor para respaldar el acuerdo del programa de servicios de componentes con Lufthansa Technik.

Las mejoras a las cabinas de la aeronave más antigua están en curso, lo que implica la modificación de la flota 777 con acceso a Internet y un sistema IFE de transmisión, ambos de ViaSat, y la sustitución de los muebles del asiento del pasajero. Una vez que se terminen, explica Barazani, la división comenzará a hacer lo mismo con la flota 737-900.

Una instalación que la mayoría de los proveedores de MRO no necesitan preocuparse es un sistema antimisiles. El Al es una de las pocas aerolíneas en el mundo que instala dicha tecnología en aviones comerciales. Primero lo hizo después de que los cohetes tierra-aire montados en el hombro evitaron por poco uno de sus aviones charter en Mombasa, Kenia, a fines de 2002, y ahora todos sus aviones los tienen instalados de serie. El último sistema, con un costo estimado de $ 1 millón por aeronave, es C-Music de Elbit Systems, la versión comercial de su SkyShield militar, y esto debe instalarse en cada nuevo Dreamliner antes de que entre en servicio.

A pesar de la inversión en modernización, Barazani reconoce que siempre se puede hacer más. «Continuaremos capacitando a más técnicos para respaldar la creciente flota 787, pero me gustaría mucho aumentar la capacitación en nuevas tecnologías para permitir que la división reciba más calificaciones EASA en componentes y mantenimiento pesado». 

Modernization unit of El Al

The Israeli airline EL AL is in the middle of an extensive and much-needed modernization

Along with Israel, El Al Airlines is celebrating its 70th anniversary. The airline is immersed in a program to modernize the fleet by placing a recent order of 16 Boeing 787s for the replacement and renewal of the oldest Boeing 747 and 767 aircraft, which will have completely eliminated those types of previous models by 2020. THE it will reduce the age of its 18-year average widebodies to 6.7 years. Those planes that will not be removed immediately will receive an internal review of their cabins and IFE.

Yosef Barazani, Vice President of Maintenance and Engineering at El Al, has been leading that process that has been cataloged as challenging. «Last year was a very significant year for us, as we needed to prepare properly for the new Boeing 787-9 fleet, starting with the first delivery of aircraft in August 2017. Currently, we have included four, and we are scheduled to incorporate three more by the end of 2018».

That also required the MRO repair station to obtain an appropriate rating for the Boeing 787 from the Israel Civil Aviation Authority and the FAA for both on-line and heavy maintenance, which meant training 90 qualified technicians and engineers.

Fortunately, the division had just completed the transition from its old KETER maintenance software to the new AMOS system, which according to Barazani really helped the process. «That came to life successfully, without significant discrepancies, at the beginning of March 2017. We also managed to do that, while performing routine tasks and heavy maintenance, without interruption».

In the future, the division has yet to introduce another seven Boeing 787-9s in the fleet by 2020, and continues to prepare for heavy maintenance in the future. You must also receive the qualification of EASA components for hydraulics and engine accessories to support the component service program agreement with Lufthansa Technik.

Improvements to the cabins of the oldest aircraft are ongoing, which implies the modification of the 777 fleet with Internet access and an IFE transmission system, both of ViaSat, and the replacement of the passenger seat furniture. Once they are finished, explains Barazani, the division will begin to do the same with the 737-900 fleet.

One installation that most MRO providers do not need to worry about is an anti-missile system. Al is one of the few airlines in the world that installs this technology on commercial aircraft. First it did so after the shoulder-mounted rockets narrowly avoided one of its charter planes in Mombasa, Kenya, at the end of 2002, and now all its aircraft have them installed as standard. The last system, with an estimated cost of $ 1 million per aircraft, is C-Music from Elbit Systems, the commercial version of its military SkyShield, and this must be installed in each new Dreamliner before it goes into service.

Despite the investment in modernization, Barazani recognizes that more can always be done. «We will continue to train more technicians to support the growing 787 fleet, but I would very much like to increase training in new technologies to allow the division to receive more EASA component and heavy maintenance qualifications». A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Elal.com / Mro-network.com
AW-POST: 201803281007AR

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