AW | 2018 03 18 17:58 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Las primeras imágenes podrían localizar al vuelo MH370 cerca de la Isla Mauricio. Hermetismo por las derivaciones del caso

El investigador Crash Peter McMahon un ingeniero mecánico australiano afirma haberlo rastreado cerca de la Isla Mauricio, en el Océano Índico, imágenes de Google Earth y de la NASA sobre los supuestos restos del vuelo MH370 de Malaysia Airlines. Además advierte que las autoridades mantienen al público en la oscuridad.

El vuelo MH370 mantiene al mundo consternado por no hallar respuestas. ¿Qué pasó con el vuelo de Malaysia Airlines? El 8 de marzo de 2014, el vuelo de Malaysia Airlines despegaba de Kuala Lumpur hacia Beijing para pronto desaparecer del radar sobre el Océano Índico. A pesar de la mayor búsqueda en la historia, el avión no se encontró incluso después de cuatro años de intensa labor mancomunada.

Peter McMahon, que según los informes ha trabajado en investigaciones de accidentes durante más de 25 años, ha estado buscando el MH370 desde que desapareció en 2014.

New Ocean Infinity Search ha estado asignada en la búsqueda del avión Boeing 777-200ER de Malaysia Airlines hasta ahora sin grandes detalles.

Búsqueda en la Isla Mauricio

McMahon, de 64 años, dice que finalmente ha encontrado lo que cree que es el jet con imágenes de la NASA y Google Earth y ha identificado su ubicación a 16 kilómetros al sur de Round Island, al norte de la Isla Mauricio. Es un área que aún no ha sido buscada por los investigadores.

En una de las imágenes, el contorno de una parte de un avión es visible justo debajo de la superficie del agua. Aunque el hallazgo genera ciertas contradicciones por la figura marcada de un avión, no deja de pensar la gran profundidad a la que los objetos se encuentran sumergidos. Igualmente, afirma haber enviado su evidencia a la Oficina de Transporte y Seguridad de Australia (ATSB), que ha confirmado que podría ser el avión desaparecido. Sin embargo, alega que los funcionarios estadounidenses se negaron a buscar en el área y están ocultando información.

Peter McMahon, perturbó aún más con la noticia con el mensaje de que el caso del vuelo MH370 es una búsqueda infructuosa porque se trata de una conspiración.

McMahon dijo que había encontrado un vuelo MH370 usando imágenes satelitales. Pasó varios meses explorando imágenes de Google Earth y la NASA y encontró una nave espacial aplastada 10 millas al sur de la deshabitada Isla Round y al norte de Mauricio. McMahon envió una foto a la Organización de Seguridad del Transporte de Australia diciendo que podría haber sido un avión perdido.

Sin embargo, los funcionarios estadounidenses han anunciado que se debe detener una búsqueda en el Océano Índico. Peter McMahon cree que tiene una respuesta a esta pregunta: «No quieren encontrarlo porque los restos del avión están llenos de balas, y entonces la investigación tendría lugar en una dirección completamente diferente. Cuatro estadounidenses fueron enviados a Australia para supervisar los hallazgos del MH370. Se han asegurado de que toda la información recibida se haya ocultado al público».

El vuelo 370 de Malaysia Airlines se desvaneció del radar en ruta desde Kuala Lumpur a Beijing el 8 de marzo de 2014. No se envió ninguna señal de socorro ni mensaje y se presume que los 239 pasajeros y la tripulación del Boeing 777-200ER están muertos. Se cree que el avión hizo un cambio radical de rumbo menos de una hora después de despegar y se estrelló en el océano frente a Australia Occidental seis horas después. 

Possible traces of the Malaysia MH370

The first images could locate MH370 flight near Mauritius. Hermeticism by the derivations of the case

Crash researcher Peter McMahon an Australian mechanical engineer claims to have tracked him near Mauritius, in the Indian Ocean, images of Google Earth and NASA on the alleged remains of Malaysia Airlines flight MH370. He also warns that the authorities keep the public in the dark.

Flight MH370 keeps the world dismayed for not finding answers. What happened to the Malaysia Airlines flight? On March 8, 2014, the Malaysia Airlines flight took off from Kuala Lumpur to Beijing to soon disappear from the radar over the Indian Ocean. Despite the greatest search in history, the plane was not found even after four years of intense joint work.

Peter McMahon, who has reportedly worked on accident investigations for more than 25 years, has been searching for the MH370 since he disappeared in 2014.

New Ocean Infinity Search has been assigned in the search for Malaysia Airlines Boeing 777-200ER aircraft so far without great details.

Search in Mauritius

McMahon, 64, says he has finally found what he thinks is the jet with images from NASA and Google Earth and has identified his location 16 kilometers south of Round Island, north of Mauritius. It is an area that has not yet been sought by researchers.

In one of the images, the outline of a part of an airplane is visible just below the surface of the water. Although the finding generates certain contradictions by the marked figure of an airplane, it does not stop thinking about the great depth at which the objects are submerged. Likewise, he claims to have sent his evidence to the Australian Transportation and Safety Office (ATSB), which has confirmed that it could be the missing plane. However, he alleges that US officials refused to search the area and are hiding information.

Peter McMahon, further disturbed by the news with the message that the case of flight MH370 is an unsuccessful search because it is a conspiracy.

McMahon said he had found an MH370 flight using satellite images. He spent several months exploring images of Google Earth and NASA and found a crushed spacecraft 10 miles south of the uninhabited Round Island and north of Mauritius. McMahon sent a photo to the Transport Security Organization of Australia saying it could have been a lost plane.

However, US officials have announced that a search in the Indian Ocean should be stopped. Peter McMahon believes he has an answer to this question: «They do not want to find it because the wreckage is full of bullets, and then the investigation would take place in a completely different direction.» Four Americans were sent to Australia to monitor the MH370’s findings. They have ensured that all the information received has been hidden from the public».

Malaysia Airlines flight 370 vanished from the radar en route from Kuala Lumpur to Beijing on March 8, 2014. No distress or message was sent and it is presumed that the 239 passengers and crew of the Boeing 777-200ER are dead. It is believed that the plane made a radical change of course less than an hour after takeoff and crashed into the ocean off Western Australia six hours later. A \ W

Jejak yang mungkin di Malaysia MH370

Gambar pertama dapat mencari penerbangan MH370 berhampiran Mauritius. Hermetisme dengan terbitan kes itu

Jurucakap kejuruteraan Crash Peter McMahon, seorang jurutera mekanikal Australia, mendakwa dia telah mengesan dia berhampiran Mauritius, di Lautan Hindi, imej Google Earth dan NASA mengenai tuduhan jenazah pesawat Malaysia Airlines MH370. Beliau juga memberi amaran bahawa pihak berkuasa menjaga orang ramai dalam gelap.

Penerbangan MH370 menjadikan dunia cemas kerana tidak mencari jawapan. Apa yang berlaku dengan penerbangan Malaysia Airlines? Pada 8 Mac 2014, penerbangan Malaysia Airlines berlepas dari Kuala Lumpur ke Beijing untuk segera hilang dari radar di Lautan Hindi. Walaupun pencarian hebat dalam sejarah, pesawat itu tidak dijumpai walaupun selepas empat tahun kerja bersama yang sengit.

Peter McMahon, yang dilaporkan bekerja dalam siasatan kemalangan selama lebih 25 tahun, telah mencari MH370 sejak dia hilang pada tahun 2014.

New Ocean Infinity Search telah ditugaskan untuk mencari pesawat Malaysia Airlines Boeing 777-200ER setakat ini tanpa butiran terperinci.

Cari di Mauritius

McMahon, 64, berkata dia akhirnya mendapati apa yang difikirkannya adalah jet dengan imej dari NASA dan Google Earth dan telah mengenal pasti lokasinya 16 kilometer di selatan Pulau Round, utara Mauritius. Ia adalah kawasan yang belum dicari para penyelidik.

Di salah satu imej, garis besar sebahagian daripada kapal terbang kelihatan tepat di bawah permukaan air. Walaupun penemuan ini menghasilkan percanggahan tertentu oleh tokoh pesawat yang bertanda, ia tidak berhenti memikirkan kedalaman yang besar di mana benda-benda itu tenggelam. Begitu juga, dia mendakwa telah menghantar keterangannya ke Pejabat Pengangkutan dan Keselamatan Australia (ATSB), yang telah mengesahkan bahawa ia mungkin pesawat yang hilang. Walau bagaimanapun, beliau mendakwa bahawa pegawai AS menolak untuk mencari kawasan itu dan menyembunyikan maklumat.

Peter McMahon, terganggu lagi dengan berita dengan mesej bahawa kes penerbangan MH370 adalah carian yang tidak berjaya kerana ia adalah konspirasi.

McMahon berkata beliau telah menemui penerbangan MH370 menggunakan imej satelit. Dia menghabiskan beberapa bulan menerokai imej Google Earth dan NASA dan menemui kapal angkasa yang dihancurkan 10 kilometer ke selatan dari Pulau Pusingan yang tidak didiami dan utara Mauritius. McMahon menghantar foto ke Pertubuhan Keselamatan Pengangkutan Australia mengatakan ia mungkin merupakan pesawat yang hilang.

Walau bagaimanapun, para pegawai AS telah mengumumkan bahawa pencarian di Lautan Hindi harus dihentikan. Peter McMahon percaya dia mempunyai jawapan kepada soalan ini: «Mereka tidak mahu mencarinya kerana bangkai penuh dengan peluru, dan kemudian siasatan akan berlaku dalam arah yang sama sekali berbeza. Empat orang Amerika dihantar ke Australia untuk memantau penemuan MH370. Mereka telah memastikan semua maklumat yang diterima disembunyikan daripada orang awam».

Penerbangan Malaysia Airlines 370 hilang dari radar dalam perjalanan dari Kuala Lumpur ke Beijing pada 8 Mac 2014. Tiada kesusahan atau mesej telah dihantar dan dianggap bahawa 239 penumpang dan anak kapal Boeing 777-200ER mati. Adalah dipercayai bahawa pesawat itu membuat perubahan radikal tentu kurang dari satu jam selepas berlepas dan terhempas di lautan di Australia Barat enam jam kemudian. A \ W

马来西亚MH370的可能痕迹

第一张图片可以在毛里求斯附近找到MH370航班。赫尔曼主义由案例推导

澳大利亚机械工程师Crash研究员彼得麦克马洪宣称已在毛里求斯附近的印度洋地区追踪了他在Google Earth和美国国家航空航天局关于马来西亚航空公司MH370号航班遗体的图像。他还警告说，当局将公众置于黑暗中。

航班MH370让世界因找不到答案而感到沮丧。马来西亚航空公司航班发生了什么？ 2014年3月8日，马来西亚航空公司从吉隆坡起飞前往北京，很快从雷达上空消失在印度洋上空。尽管有史以来最大的搜索，即使经过四年紧张的联合工作，飞机仍未找到。

据报道，事故调查已超过25年的Peter McMahon自2014年失踪后一直在寻找MH370。

新海洋无限搜索已被分配到搜索马航波音777-200ER飞机到目前为止没有很多细节。

在毛里求斯搜索

64岁的麦克马洪说，他终于通过美国宇航局和谷歌地球公司的图像发现了他认为的飞机，并确定了他位于毛里求斯以北圆岛以南16公里处的位置。这是一个尚未被研究人员追捧的领域。

在其中一幅图像中，一部分飞机的轮廓在水面下可见。虽然该发现通过飞机的标记图形产生了某些矛盾，但它并不会停止考虑物体被淹没的深度。同样，他声称已将他的证据发送给澳大利亚运输安全办公室（ATSB，该办公室已证实它可能是失踪的飞机。不过，他声称美国官员拒绝搜查该地区并隐瞒信息。

彼得·麦克马洪对这则消息进一步感到不安，因为消息说MH370航班的情况是一次不成功的搜查，因为这是一起阴谋。

麦克马洪说，他发现了一架使用卫星图像的MH370航班。他花了几个月的时间探索谷歌地球和美国国家航空航天局的图像，并在无人居住的圆岛以南和毛里求斯以北10英里处发现了一颗破碎的太空船。麦克马洪给澳大利亚运输安全组织发了一张照片，称它可能是一架失落的飞机。

但是，美国官员宣布应该停止在印度洋的搜索。彼得麦克马洪认为他对这个问题有一个答案：“他们不想找到它，因为残骸里充满了子弹，然后调查将发生在一个完全不同的方向。”四名美国人被派往澳大利亚监测MH370的发现。他们确保所有收到的信息都被公众隐藏起来“。

2014年3月8日，马来西亚航空公司的370航班从吉隆坡飞往北京的雷达消失。没有遇险或消息被发送，据推测，波音777-200ER的239名乘客和机组人员已经死亡。据信，这架飞机在起飞后不到一个小时发生了根本性的变化，并在6小时后坠入西澳大利亚的海域。 A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Dailymail.co.uk / Dailytelegraph.com.au / Thesun.co.uk / Ibtimes.com / Airgways.com
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AW | 2018 03 17 12:02 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Sigue la investigación por el accidente del vuelo BS211 del Bombardier 8 Q400 de US-Bangla Airlines en Katmandú, Nepal

El vuelo BS211 de US-Bangla Airlines, un DHC-8-Q400 con registro S2-AGU, se estrelló mientras se acercaba para aterrizar en el aeropuerto de Katmandú-Tribhuvan, Nepal.

El Bombardier Dash 8-Q400 partió de Dhaka, Bangladesh a las 12:52 horas, hora local (06:52 UTC), con 67 pasajeros y cuatro miembros de la tripulación a bordo. El vuelo ascendió a una altitud de crucero de FL240 y siguió hacia Katmandú. En el momento de la llegada cerca de Katmandú, una tormenta eléctrica estaba pasando por el aeropuerto con nubes cumulonimbus que pasaban a 2500 pies.

La aeronave fue autorizada para un acercamiento a la pista 02. Al parecer, el abordaje fue abortado y la tripulación de vuelo comunicó por radio que estaban realizando una órbita de la mano derecha. Inicialmente, el controlador de tránsito aéreo respondió que no podían aterrizar en la dirección opuesta (pista 20) porque otros trafican en las finales. El controlador solicitó que se acercara el tráfico para abordar y preguntó al vuelo 211 si querían aterrizar en la pista 02 o 20. La tripulación respondió: «nos gusta aterrizar en dos ceros». Luego se despejó el vuelo para aterrizar en la pista 20 con viento reportado a 260 grados, 6 nudos. Inicialmente, la tripulación de vuelo no tenía la pista a la vista, pero el vuelo luego se transmitió por radio: «Afirmativo, tenemos […] una pista a la vista, solicitando aterrizar, señor». El vuelo fue nuevamente autorizado para aterrizar. El piloto leyó de nuevo: «autorizado para aterrizar en la pista 02», aunque se había dado autorización para la pista 20 inicialmente. El controlador de tránsito aéreo luego también leyó la autorización para la pista 02.

El Director de CAAN declaró a los medios locales: «El avión tomó una aproximación final, desde una altura baja, entre la torre noroeste y del Ejército de Nepal, y aterrizó en el medio de la pista, pasando el drenaje, rompiendo la valla, después que se zambulló en la zanja antes de encenderse».

Bangladesh y el Convenio de Montreal

El retraso en la firma del Convenio de Montreal afecta la compensación por accidente aéreo del Bombardier 8Q400 de US-Bangla Airlines

Las víctimas de un accidente aéreo entre US-Bangladesh recibirán menos cantidad de compensación de la que se supone que recibirán, ya que tanto Nepal como Bangladesh han retrasado la adopción del Convenio de Montreal de 1999.

La razón detrás de la demora en la adopción del Convenio de Montreal todavía no se conoce. Aunque Bangladesh ha firmado la Convención, está esperando que el gobierno la ratifique. Por otro lado, el gobierno de Nepal ha estado postergando la firma de la convención.

Según Hari Bhakta Shrestha, experto en legislación aeronáutica, «el Convenio de Montreal es beneficioso para todas las aerolíneas en términos de protección y obligación. Les beneficia tanto como a los pasajeros».

Una vez que el país ratifique el Convenio de Montreal, dijo, todas las compañías aéreas están obligadas a operar sus servicios según las reglas y regulaciones de la convención. Aunque es beneficioso tanto para el país como para los pasajeros, el gobierno se muestra indiferente hacia él, agregó.

Nepal había emprendido el proceso para firmar el Convenio de Montreal hace cinco años. Sin embargo, está atrapado en el ministerio. Hari Bhakta Shrestha, experto en legislación aeronáutica. «Nepal comenzó el proceso de firma del Convenio de Montreal hace cinco años. Sin embargo, está estancado en el ministerio», dijo Shrestha.

El avión bombardero estadounidense US-Bangla Bombardier Dash Q-400 con Call Sigh BS-211 se estrelló en el Aeropuerto Internacional Tribhuvan a las 2:18 pm del lunes pasado cuando intentaba aterrizar a corto plazo. La aeronave transportaba 32 pasajeros de Bangladesh, 33 de Nepal, uno de China y uno de Maldivas. El accidente mató a 49 personas, incluidos los miembros de la tripulación. Los sobrevivientes están siendo tratados en diferentes hospitales en Katmandú.

Según Shrestha, es probable que las víctimas del accidente aéreo de US-Bangla Airlines reciban una indemnización basada en la Convención de Varsovia. Las compañías aéreas temen que su responsabilidad por la compensación aumente si el país firma el Convenio de Montreal. A \ W

Report US-Bangla Airlines Dash 8 Q400

Follow-up on the accident of the BS211 flight of the Bombardier 8 Q400 of US-Bangla Airlines in Kathmandu, Nepal

Flight BS211 of US-Bangla Airlines, a DHC-8-Q400 with registration S2-AGU, crashed as it approached to land at Kathmandu-Tribhuvan airport, Nepal.

The Bombardier Dash 8-Q400 departed from Dhaka, Bangladesh at 12:52, local time (06:52 UTC), with 67 passengers and four crew members on board. The flight climbed to a cruising altitude of FL240 and continued towards Kathmandu. At the time of arrival near Kathmandu, a thunderstorm was passing through the airport with cumulonimbus clouds passing at 2500 feet.

The aircraft was authorized for an approach to runway 02. Apparently, the boarding was aborted and the flight crew reported by radio that they were performing a right-hand orbit. Initially, the air traffic controller responded that they could not land in the opposite direction (runway 20) because others traffic in the finals. The controller requested that traffic be approached to board and asked Flight 211 if they wanted to land on runway 02 or 20. The crew replied: «We like to land on two zeros». Then the flight was cleared to land on runway 20 with wind reported at 260 degrees, 6 knots. Initially, the flight crew did not have the runway in sight, but the flight was then transmitted by radio: «Yes, we have a […] track in sight, requesting to land, sir. The flight was again authorized to land». The pilot read again: «authorized to land on runway 02», although authorization had been given for runway 20 initially. The air traffic controller then also read the authorization for runway 02.

The CAAN Director told the local media: «The plane took a final approach, from a low altitude, between the northwest tower and the suspension of the Nepal Army, and landed in the middle of the runway, passing the drainage, breaking the fence, after he dived into the ditch before going on».

Bangladesh and the Montreal Convention

The delay in signing the Montreal Convention affects the compensation for air crash of Bombardier 8Q400 of US-Bangla Airlines

Victims of an air crash between US-Bangladesh will receive less compensation than they are supposed to receive, as both Nepal and Bangladesh have delayed adoption of the 1999 Montreal Convention.

The reason behind the delay in adopting the Montreal Convention is not yet known. Although Bangladesh has signed the Convention, it is waiting for the government to ratify it. On the other hand, the government of Nepal has been postponing the signing of the convention.

According to Hari Bhakta Shrestha, an expert in aviation legislation, «the Montreal Convention is beneficial to all airlines in terms of protection and obligation, it benefits them as well as passengers».

Once the country ratifies the Montreal Convention, he said, all airlines are obliged to operate their services according to the rules and regulations of the convention. Although it is beneficial for both the country and the passengers, the government is indifferent to him, he added.

Nepal had embarked on the process to sign the Montreal Convention five years ago. However, he is stuck in the ministry. Hari Bhakta Shrestha, expert in aeronautical legislation. «Nepal started the process of signing the Montreal Convention five years ago, but it is stuck in the ministry», Shrestha said.

The US-Bangla Bombardier Dash Q-400 bomber aircraft with Call Sigh BS-211 crashed at Tribhuvan International Airport at 2:18 pm last Monday when it was trying to land in the short term. The aircraft was carrying 32 passengers from Bangladesh, 33 from Nepal, one from China and one from the Maldives. The accident killed 49 people, including crew members. The survivors are being treated in different hospitals in Kathmandu.

According to Shrestha, the victims of the US-Bangla Airlines plane crash are likely to receive compensation based on the Warsaw Convention. Airlines fear that their liability for compensation will increase if the country signs the Montreal Convention. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aljazeera.com
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