Embraer objetivo E-Jet en 4Q2018

Posted on febrero 12, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para E-jets AW | 2019 02 12 05:46 | INDUSTRY

Embraer ha comunicado que ha alcanzado sus objetivos de entregas de aeronaves E-Jets en 2018

Embraer informó el lunes que entregó 33 aviones comerciales E-Jets durante el cuarto trimestre del año pasado (4Q2018), lo que dio como resultado un total de 90 aviones de pasajeros para 2018, que se ajustaron precisamente al rango de orientación de 85 a 95 que la compañía emitió al inicio de la campaña.

Como se esperaba, los envíos de E175 lideraron a los de todos los modelos por un amplio margen, ya que la compañía entregó 67 de los aviones que cumplen con la cláusula de alcance de los EEUU. Sin embargo, el ritmo de entrega de los primeros E190-E2 resultó tibio, ya que la compañía entregó solo cuatro de un rango esperado de entre cinco y 10. Las entregas de E190 estándar totalizaron 13, mientras que las entregas de E195 alcanzaron cinco en el año. Finalmente, la entrega del último E170 en la cartera de Embraer llenó un pedido de la subsidiaria de JAL J-Air. Aunque la acumulación de producción de Embraer E170 ahora muestra cero, la llamada línea de producción híbrida le permite continuar ofreciendo el avión regional de 70 asientos para cualquier nuevo cliente que surja.

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Durante el cuarto trimestre, Embraer confirmó las ventas de aviones comerciales luego de los acuerdos preliminares firmados en el Salón Aeronáutico de Farnborough en julio. Republic Airways, con sede en Indianápolis, firmó un pedido en firme por 100 jets E175 y adquirió los derechos de compra de otros 100, convertibles a E175-E2s. También durante el período, el brasileño Azul confirmó un pedido en firme previamente anunciado para 21 E195-E2, aumentando el número del modelo para el cual la aerolínea tiene pedidos en firme a 51. Azul es el operador de lanzamiento del E195-E2 y planea Recibe el primer avión de este año.

Al finalizar otros acuerdos esperados de la exhibición aérea, Embraer firmó un contrato de pedido en firme para tres aviones E190 con Nordic Aviation Capital y anunció que Binter Canarias de España recibirá su primer avión E195-E2 en la segunda mitad de 2019, convirtiéndose en el primer cliente europeo de El modelo más grande de la E2. La aerolínea firmó un pedido en firme con Embraer por tres E195-E2 y tomó los derechos de compra de dos más.

Embraer también anunció en el último trimestre pedidos firmes que cubren 15 E175 de American Airlines y nueve de los aviones de 76 asientos de Skywest, con sede en St. George, Utah. Finalmente, Embraer firmó un contrato con el gobierno de Kiribati que cubre los pedidos en firme de dos E190-E2 y los derechos de compra de otros dos del mismo modelo para operar con la estatal Air Kiribati.

Embraer meets target E-Jet deliveries in 4Q2018

Embraer has announced that it has reached its delivery targets for E-Jets in 2018

Embraer reported on Monday that it delivered 33 commercial aircraft E-Jets during the fourth quarter of last year (4Q2018), which resulted in a total of 90 passenger aircraft by 2018, which met precisely the range of orientation from 85 to 95 that the company issued at the start of the Bell.

As expected, E175 shipments led all models by a wide margin, since the company delivered 67 of the aircraft that comply with the US scope clause. However, the pace of delivery of the first E190-E2 was lukewarm, as the company delivered only four of an expected range of between five and 10. Deliveries of standard E190 totaled 13, while deliveries of E195 reached five in year. Finally, the delivery of the last E170 in the Embraer portfolio filled an order from the subsidiary of JAL J-Air. Although the production accumulation of Embraer E170 now shows zero, the so-called hybrid production line allows it to continue offering the regional 70-seat aircraft for any new customer that emerges.

During the fourth quarter, Embraer confirmed sales of commercial aircraft after the preliminary agreements signed at the Farnborough Air Show in July. Republic Airways, based in Indianapolis, signed a firm order for 100 E175 jets and acquired the purchase rights of another 100, convertible to E175-E2s. Also during the period, the Brazilian Azul confirmed a previously announced firm order for 21 E195-E2, increasing the number of the model for which the airline has firm orders to 51. Azul is the launch operator of the E195-E2 and plans Get the first airplane this year.

Upon completion of other agreements expected from the air show, Embraer signed a firm order contract for three E190 aircraft with Nordic Aviation Capital and announced that Binter Canarias de España will receive its first E195-E2 aircraft in the second half of 2019, becoming the first European customer of The largest model of the E2. The airline signed a firm order with Embraer for three E195-E2 and took the purchase rights of two more.

Embraer also announced final orders in the last quarter covering 15 E175 of American Airlines and nine of Skywest’s 76-seat aircraft, based in St. George, Utah. Finally, Embraer signed a contract with the government of Kiribati that covers the firm orders of two E190-E2 and the purchase rights of two others of the same model to operate with the state Air Kiribati. A \ W

Embraer atende às entregas de E-Jets em 2018

A Embraer anunciou que atingiu as metas de entrega de E-Jets em 2018

Embraer disse segunda-feira que entregou 33 aviões comerciais durante o quarto trimestre do ano passado, o que resultou em um total de 90 aviões de passageiros em 2018, que foram precisamente ajustada para a faixa de orientação de 85 a 95 a empresa emitiu no início da campanha.

Como esperado, os embarques E175 lideraram todos os modelos por uma ampla margem, uma vez que a empresa entregou 67 das aeronaves que atendem à cláusula de escopo dos EEUU. No entanto, o ritmo de entrega da primeira E190-E2 foi morna, como a empresa entregou apenas quatro de um intervalo esperado de cinco a 10. As entregas de padrão E190 totalizaram 13, enquanto as entregas de E195 alcançou cinco ano. Por fim, a entrega do último E170 na carteira da Embraer atendeu a um pedido da subsidiária da JAL J-Air. Embora a acumulação de produção Embraer E170 agora mostra zero, a chamada linha de produção híbrido permite-lhe continuar a oferecer o jato regional de 70 lugares para qualquer novo cliente que surge.

Durante o quarto trimestre, a Embraer confirmou as vendas de aeronaves comerciais após os acordos preliminares assinados no Farnborough Air Show em julho. A Republic Airways, com sede em Indianápolis, assinou um pedido firme de 100 jatos E175 e adquiriu os direitos de compra de outros 100, conversíveis em E175-E2s. Também durante o período, Azul do Brasil confirmou um pedido firme anteriormente anunciada para 21 E195-E2, aumentando o número de modelo para o qual a companhia aérea tem pedidos firmes para 51. O azul é o operador lançamento do E195-E2 e planos Pegue o primeiro avião este ano.

Após a conclusão de outros acordos esperava que o show aéreo, a Embraer assinou um pedido firme de três E190 aeronave com Nordic Aviation Capital e anunciou que Binter Canarias da Espanha vai receber seu primeiro avião E195-E2 na segunda metade de 2019, tornando-se a primeiro cliente europeu do maior modelo da E2. A companhia aérea assinou um pedido firme com a Embraer por três E195-E2 e assumiu os direitos de compra de mais dois.

A Embraer também anunciou pedidos finais no último trimestre, cobrindo 15 E175 da American Airlines e nove aeronaves de 76 assentos da Skywest, com sede em St. George, Utah. Finalmente, a Embraer assinou um contrato com o governo de Kiribati que cobre pedidos firmes dois E190-E2 e direitos de compra para dois do mesmo modelo para operar com o estado Air Kiribati. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Ainonline.com / Aa.com / Airgways.com
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El Grupo IAG ya es europeo

Posted on febrero 12, 2019 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2019 02 12 05:32 | AIRLINES ALLIANCE

El Grupo IAG pertenece ahora a la bandera europea después de un acuerdo accionario

International Consolidated Airlines Group SA (IAG), la propietaria de Iberia, Aer Lingus, Vueling, Level y British Airways, dijo este lunes que había llegado a tener un 52,5% de acciones en manos de la Comunidad Europea (territorio de la unión) y que el porcentaje de accionistas británicos o de cualquier otra procedencia no europea, estaba en el 47,5%.

Con esta situación la aerolínea puede seguir operando en Europa, continente en el que está prohibido que una empresa con mayoría extranjera pueda operar localmente. Esta es una noticia fundamental para Iberia, Vueling, Level y Aer Lingus, dado que sus vuelos son predominantemente en territorio o con bases en la Unión Europea.

IAG señaló además que no tiene seguridad alguna de cuando e incluso siquiera de si será posible un día eliminar este tope del 47,5 por ciento de acciones en manos de no europeos, incluyendo británicos, lo cual en otras palabras equivale a que British Airways ya no tiene ni tendrá mayoría británica. Operativamente, IAG no va a certificar la compra de acciones por no europeos, si eso supera este límite, con lo que garantiza la operación.

Para que se hagan una idea de las complicaciones que conlleva todo este asunto, Ryanair, la aerolínea irlandesa, está haciendo lo mismo porque, pese a que su sede está en Dublín, los accionistas eran mayoritariamente británicos. En todo caso, pese a las cautelas formales para que las aerolíneas cumplan con las exigencias de Bruselas, ciertamente bastante contrarias a todo espíritu de libertad de circulación de capitales, existen muchos mecanismos para que aunque figure legalmente un titular, con contratos privados eso puede subsanarse mediante la cesión a otras personas o sociedades.

The IAG Group is already European

The IAG Group now belongs to the European flag after a stock agreement

International Consolidated Airlines Group (IAG), the owner of Iberia, Aer Lingus, Vueling, Level and British Airways, said on Monday that it had reached 52.5% of shares in the hands of the European Community (union territory ) and that the percentage of British shareholders or of any other non-European origin was 47.5%.

With this situation, the airline can continue to operate in Europe, a continent in which it is prohibited for a company with a foreign majority to operate locally. This is a fundamental news for Iberia, Vueling, Level and Aer Lingus, given that its flights are predominantly in territory or with bases in the European Union.

IAG also noted that it has no security as to when and even if one day it will be possible to eliminate this cap of 47.5 percent of shares held by non-Europeans, including British, which in other words means that British Airways already he does not have and will not have a British majority. Operationally, IAG will not certify the purchase of shares by non-Europeans, if that exceeds this limit, thereby guaranteeing the operation.

To get an idea of the complications involved in this whole matter, Ryanair, the Irish airline, is doing the same because, although its headquarters are in Dublin, the shareholders were mostly British. In any case, despite the formal precautions for airlines to comply with the demands of Brussels, certainly quite contrary to any spirit of freedom of movement of capital, there are many mechanisms so that although a holder is legally, with private contracts that can be corrected by assignment to other persons or companies. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Europa.eu / Iairgroup.com
AW-POST: 201902120532AR

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Flybondi lanza promoción invierno 2019

Posted on febrero 11, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 02 11 20:55 | AIRLINES

La aerolínea low cost Flybondi lanza promociones para vacaciones invierno 2019

Flybondi Líneas Aéreas ha presentado una promoción limitada para el invierno 2019, ofreciendo al mejor estilo americano-europeo, tarifas a precios irrazonables. La aerolínea low cost lanzó una promoción para aquellos que ya estén pensando en organizar sus vacaciones de invierno. Habrá pasajes desde AR$ 1,00 más tasas, en el caso de vuelos de cabotaje. El precio final de los pasajes que están incluidos en esta oferta llega a AR$ 211,00. Los destinos más elegidos son Bariloche, Córdoba, Salta, Jujuy, Mendoza e Iguazú.

La oferta fue anunciada por la aerolínea a través de su cuenta oficial de Twitter y estará disponible hasta el martes 12 de febrero y los pasajes se podrán comprar a precios ultra low cost para viajar entre Junio y Septiembre 2019.

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Flybondi launches winter 2019 promotion

The low cost airline Flybondi launches promotions for winter holidays 2019

Flybondi Líneas Aéreas has presented a limited promotion for winter 2019, offering the best American-European style, rates at unreasonable prices. The low cost airline launched a promotion for those who are already thinking about organizing their winter holidays. There will be tickets from AR$ 1.00 plus taxes, in the case of cabotage flights. The final price of the tickets that are included in this offer reaches AR$ 211.00. The most chosen destinations are Bariloche, Córdoba, Salta, Jujuy, Mendoza and Iguazú.

The offer was announced by the airline through its official Twitter account and will be available until Tuesday, February 12 and tickets can be purchased at low cost ultra prices to travel between June and September 2019. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Airgways.com
AW-POST: 201902112055AR

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A220 entra ops en Delta

Posted on febrero 10, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para A220 Delta AW | 2019 02 10 17:32 | AIRLINES

El primer Airbus A220 de Delta toma vuelo con nuevas tecnologías

El Jueves, 7 Febrero 2019, Delta Air Lines completó el primer vuelo de pasajeros de su nuevo Airbus A220-100, la primera aerolínea de Estados Unidos que lo hizo con el nuevo avión después de las recientes aprobaciones regulatorias de Airbus para tiempos de vuelo operacionales extendidos y características de aterrizaje.

AW-70090221 Delta completó el primer vuelo de la aeronave entre los aeropuertos de Nueva York La Guardia y Dallas/Fort Worth. La aerolínea extendió su orden existente con Airbus a un total de 90 A220 en Enero 2019, incluyendo 40 aviones de la serie A220-100. Los 50 restantes serán la variante más grande A220-300.

Su primer vuelo comercial fue la variante A220-100 con 109 asientos, iluminación ambiental LED y antenas de conectividad en vuelo de 2Ku de Gogo, módem y puntos de acceso inalámbrico. El viaje para que Delta se convierta en el operador de lanzamiento norteamericano del A220-100 se extendió por el reciente cierre parcial del gobierno, que retrasó su entrada en el servicio de transporte de pasajeros cuatro años después de que comenzó a volar como la CSeries de Bombardier.

El CS-100 de Bombardier fue rebautizado como A220-100 en 2018, el avión es un aeronave regional con capacidad para entre 100-150 pasajeros. La aprobación ETOPS de 180 minutos de Transport Canada para el A220 es la primera que ha emitido para un avión comercial. Rob Dewar, jefe de ingeniería del programa Airbus A220, dijo a Avionics International que una de las características de control de vuelo en las que su equipo realmente se enfocó en mejorar para los pilotos A220 es cuando aterriza el avión.

“El software de vuelo por avión de aviónica fue diseñado para proporcionar una guía de visualización y avisos auditivos a la tripulación de vuelo para facilitar el manejo del aterrizaje. Por ejemplo, una ley de control de vuelo dedicada ha sido desarrollada para extender automáticamente los spoilers de vuelo y proporcionar más capacidad para la maniobra de aterrizaje», dijo Dewar.

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La primera actualización importante del sistema de aviónica se introdujo recientemente en la A220 en forma de una certificación CATIII autoland agregada a la certificación de tipo europeo de la aeronave en Noviembre 2018. “El algoritmo del piloto automático de aviónica se actualizó ligeramente durante el desarrollo del sistema de aterrizaje automático, lo que permitió las capacidades de operaciones de CATIII. Por lo tanto, esto fue parte del boletín de servicio publicado para CATIII. Los boletines de servicio de aviónica regulares se publican para seguir mejorando las habilidades de los sistemas, esto se realiza como parte de la mejora continua del producto estándar de la industria», dijo Dewar.

El nuevo A220 de Delta también cuenta con un conjunto de nuevas funcionalidades de integración de tableta piloto en el bus de datos de aviónica del avión. Una de las opciones de fábrica disponibles en el avión es el servidor de información de aviones Esterline CMC, un sistema integrado de gestión de información y conectividad de red. Además, dado que el nuevo A220 cuenta con conectividad de 2ku de Gogo, Delta puede extender la aplicación de monitoreo de turbulencia de cabina conectada que sus pilotos ya están usando en otros tipos de aviones. Todos los pilotos de Delta utilizan actualmente la propia aplicación de la tableta del visor del tiempo de vuelo desarrollada internamente por la aerolínea, que les da a los pilotos una visión tridimensional codificada por colores de su trayectoria de vuelo y una descripción de la turbulencia a lo largo de esa trayectoria. También tienen la opción de agregar una representación visual de los elementos del entorno de vuelo, como alturas de nubes o cenizas volcánicas.

Una descripción general del uso de la aplicación por parte del piloto ha demostrado que los pilotos de Delta han reducido el número de veces que cambian de altitud en busca de aire suave de hasta siete veces a dos o tres veces en el transcurso de un vuelo promedio de dos horas.

Airbus también ha posicionado su nuevo A220 como capaz de volar donde ningún otro avión de su clase puede volar. Además, Dewar expresó: «El A220 es el único avión en producción de su clase capaz de servir a los aeropuertos más desafiantes, como el aeropuerto de la Ciudad de Londres, porque tiene la capacidad de realizar un aterrizaje de aproximación pronunciada. Con el fin de respaldar las operaciones en y fuera de la ciudad de Londres, el diseño inicial de la aeronave tenía el requisito de incorporar la funcionalidad de enfoque pronunciado para aumentar la capacidad de descenso, la conciencia del piloto y el control».

A220 enters ops in Delta

Delta’s first Airbus A220 takes flight with new technologies

On Thursday, February 7, 2019, Delta Air Lines completed the first passenger flight of its new Airbus A220-100, the first US airline to do so with the new aircraft after recent Airbus regulatory approvals for extended operational flight times and landing characteristics.

Delta completed the first flight of the aircraft between the New York La Guardia and Dallas/Fort Worth airports. The airline extended its existing order with Airbus to a total of 90 A220 in January 2019, including 40 aircraft of the A220-100 series. The remaining 50 will be the largest variant A220-300.

Its first commercial flight was the A220-100 variant with 109 seats, LED environmental lighting and 2Ku Gogo flight connectivity antennas, modem and wireless access points. The trip for Delta to become the US launch operator of the A220-100 was extended by the recent partial closure of the government, which delayed its entry into the passenger transport service four years after it began flying as the CSeries of Bombardier.

The Bombardier CS-100 was renamed A220-100 in 2018, the aircraft is a regional aircraft with a capacity of 100-150 passengers. The 180-minute ETOPS approval of Transport Canada for the A220 is the first it has issued for a commercial aircraft. Rob Dewar, chief engineer of the Airbus A220 program, told Avionics International that one of the flight control features his team really focused on improving for A220 pilots is when the plane lands.

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«The flight software by avionics was designed to provide a visualization guide and auditory warnings to the flight crew to facilitate the handling of the landing. For example, a dedicated flight control law has been developed to automatically extend flight spoilers and provide more capacity for the landing maneuver», said Dewar.

The first major update of the avionics system was recently introduced in the A220 in the form of a CATIII autoland certification added to the European-type certification of the aircraft in November 2018. «The avionics autopilot algorithm was slightly updated during the development of the automatic landing system, which allowed the CATIII operations capabilities. Therefore, this was part of the service bulletin published for CATIII. The regular avionics service bulletins are published to further improve the skills of the systems, this is done as part of the continuous improvement of the industry standard product», said Dewar.

The new Delta A220 also features a set of new pilot tablet integration features on the aircraft’s avionics data bus. One of the factory options available on the plane is the Esterline CMC aircraft information server, an integrated information management and network connectivity system. In addition, given that the new A220 has Gogo’s 2ku connectivity, Delta can extend the connected cockpit turbulence monitoring application that its pilots are already using on other types of aircraft. All Delta pilots currently use the flight time viewer tablet application developed internally by the airline, which gives pilots a three-dimensional, color-coded view of their flight path and a description of the turbulence at along that path. They also have the option of adding a visual representation of the elements of the flight environment, such as cloud heights or volcanic ash.

A general description of the application’s use by the pilot has shown that Delta pilots have reduced the number of times they change altitude in search of soft air up to seven times to two or three times over the course of an average flight Two hours

Airbus has also positioned its new A220 as capable of flying where no other airplane in its class can fly. In addition, Dewar said: «The A220 is the only production aircraft of its kind capable of serving the most challenging airports, such as the City of London airport, because it has the ability to make a steep approach landing. To support operations in and out of the City of London, the initial design of the aircraft had the requirement to incorporate the pronounced approach functionality to increase descent capability, pilot awareness and control». A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Delta.com / Aviationtoday.com / Thepointsguy.com / Fastcompany.com / Businessinsider.com / Pictame.com / Airgways.com
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Proyecto ley EEUU seguridad en cabina

Posted on febrero 10, 2019 by A I R G W A Y S ®

Image result for 11-S AW | 2019 02 10 17:14 | AVIATION SAFETY

Legisladores estadounidenses presentan proyecto de ley bipartidista sobre la seguridad de la cabina

Los legisladores de Estados Unidos están presionando para que se refuerce la seguridad de la aviación con un proyecto de ley bipartidista que exigirá que las aerolíneas de pasajeros instalen puertas de seguridad secundarias entre las cabinas y la cabina del avión actual para evitar otro ataque al estilo del 11 Septiembre 2001 (11S).

Los secuestros siguen siendo una amenaza a pesar de las mejoras en la seguridad de la aviación mundial desde el 11 de Septiembre de 2001, cuando los aviones secuestrados volaron al World Trade Center de Nueva York y al Pentágono, cuatro representantes de los EEUU, los demócratas Andre Carson y Josh Gottheimer, y los republicanos Brian Fitzpatrick y Peter King, dijeron en una oración. El año pasado, el Congreso impuso un requisito de barreras secundarias, destinadas a evitar que los posibles secuestradores apresuren la cabina de los pilotos cuando los pilotos toman descansos o comidas en el baño, para futuros aviones comerciales de nueva fabricación. Pero esa legislación no abordaba los aviones existentes.

El nuevo proyecto de ley, presentado la semana pasada, extendería el requisito a todos los aviones de pasajeros. Las barreras secundarias permitirían que un piloto cierre la puerta de la cabina antes de abrir otra puerta al resto del avión. Las medidas actuales para proteger la cubierta de vuelo incluyen estacionar una asistente de vuelo o un carrito de comida frente a la cabina.

Un estudio realizado por la Administración Federal de Aviación (FAA), que supervisa la seguridad de la aviación, concluyó que las cabinas son vulnerables cuando los pilotos salen y citó las puertas secundarias como la forma de protección más eficiente y rentable, según el comunicado de prensa emitido el miércoles.

Costos a la seguridad

Las barreras livianas de malla de alambre costarían entre US$ 5.000 y US$ 12.000 por avión, dijeron los legisladores. Airlines for America (A4A), un grupo comercial de la industria que representa a los grandes operadores comerciales como American Airlines, Southwest Airlines y United Airlines, dijo que las aerolíneas individuales deberían ser las que decidan si instalar o no dichos sistemas. El portavoz de la asociación, Vaughn Jennings, dijo que la industria de las líneas aéreas ha trabajado en estrecha colaboración con la Administración de Seguridad del Transporte (TSA) para implementar un sistema de seguridad de varias capas después del 9/11 y señaló que algunas líneas aéreas de los Estados Unidos.

El sindicato de pilotos, The Air Line Pilots Association (ALPA), dijo que apoyaba la legislación y pidió a la FAA que implementara de inmediato el lenguaje requerido por el Congreso el año pasado en los nuevos aviones de pasajeros para ayudar a garantizar la seguridad de nuestras cabinas.

Tras los ataques del 11 Septiembre 2001, las aerolíneas reforzaron las puertas de la cabina y la TSA lanzó un avanzado equipo de detección en el aeropuerto. La TSA también supervisa el Servicio Federal de Policía Aérea, que despliega oficiales de vuelo armados de los EEUU en vuelos en todo el mundo. Pero los críticos han cuestionado la efectividad de la inspección de pasajeros y el programa de mariscal de vuelo.

El nuevo proyecto de ley para las barreras secundarias se llama Ley de Seguridad Aérea Mejorada de Saracini, luego del piloto Victor Saracini, quien murió cuando su avión fue secuestrado durante los ataques del 9/11. Su viuda, Ellen, ha sido una defensora de la legislación para la seguridad de la aviación.

Project law US cabin security

US lawmakers submit bipartisan bill on cabin safety

US lawmakers are pushing for aviation security to be reinforced with a bipartisan bill that will require passenger airlines to install secondary security doors between the cabins and the cabin of the current plane to prevent another attack in the style of the aircraft. 11 September 2001 (11S).

Kidnappings remain a threat despite improvements in global aviation security since September 11, 2001, when hijacked airplanes flew to the World Trade Center in New York and the Pentagon, four representatives from the US, the Democrats Andre Carson and Josh Gottheimer, and Republicans Brian Fitzpatrick and Peter King, said in a prayer. Last year, Congress imposed a requirement of secondary barriers, designed to prevent potential hijackers from rushing the pilot’s cabin when pilots take breaks or meals in the bathroom, for future commercial aircraft of new manufacture. But that legislation did not address existing aircraft.

The new bill, introduced last week, would extend the requirement to all passenger aircraft. Secondary barriers would allow a pilot to close the cabin door before opening another door to the rest of the aircraft. Current measures to protect the flight deck include parking a flight attendant or a food cart in front of the cabin.

A study conducted by the Federal Aviation Administration (FAA), which oversees aviation safety, concluded that the cabins are vulnerable when pilots leave and cited the secondary doors as the most efficient and cost-effective form of protection, according to the statement. press issued on Wednesday.

Security costs

Lightweight wire mesh barriers would cost between US$ 5,000 and US$ 12,000 per plane, lawmakers said. Airlines for America (A4A), an industry trade group that represents large commercial operators such as American Airlines, Southwest Airlines and United Airlines, said individual airlines should decide whether or not to install such systems. The association’s spokesman, Vaughn Jennings, said the airline industry has worked closely with the Transportation Security Administration (TSA) to implement a multilayer security system after 9/11 and noted that some Airlines of the United States.

The pilots’ union, The Air Line Pilots Association (ALPA), said it supported the legislation and asked the FAA to immediately implement the language required by Congress last year on new passenger aircraft to help ensure the safety of the aircraft. our cabins.

After the attacks of 11 September 2001, the airlines reinforced the cabin doors and the TSA launched an advanced detection equipment at the airport. The TSA also oversees the Federal Air Police Service, which deploys armed flight officers from the US on flights around the world. But critics have questioned the effectiveness of passenger inspection and the flight marshal program.

The new bill for secondary barriers is called Saracini’s Enhanced Air Safety Law, after pilot Victor Saracini, who died when his plane was hijacked during the 9/11 attacks. His widow, Ellen, has been an advocate of legislation for aviation security. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Reuters.com / Airgways.com
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Azul con Base en Recife

Posted on febrero 10, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 02 10 16:57 | AIRLINES

Azul Linhas Aéreas creará Base Recife para soporte de tripulaciones

La nueva base regional de Recife comenzará a funcionar en Junio 2019 en el Aeropuerto de Guararapes. Azul Linhas Aéreas va a instalar en Recife una base para tripulantes de vuelo. La base, una especie de oficina regional de la empresa, entre otras funciones, dará soporte a los funcionarios que fijen residencia en la capital pernambucana, sobre todo pilotos y comisarios que trabajan en las rutas integrantes del centro de conexiones de vuelos, que existe en Recife desde el 2016.

El Presidente del Comité Ejecutivo de Azul Linhas Aéreas, José Mário Caprioli, comunicará la inversión de la empresa en el Estado de Pernambuco. Con la apertura del «crew desk», Azul espera generar cerca de 300 nuevos empleos directos dentro de los próximos 12 meses, siendo 110 pilotos y 190 comisarios, además del personal administrativo.

Azul indicó además que la apertura de la base de tripulantes de vuelo en Recife forma parte del modelo de negocios de la empresa y consolida a Recife como el principal centro de conexiones de la compañía en el Nordeste. Antes de la instalación del hub de Azul en Pernambuco, la empresa realizaba 24 despegues en el Estado. Ahora son 55 despegues, con apertura de 20 nuevos mercados, incluyendo cuatro destinos internacionales.

Azul es la mayor aerolínea de Brasil en número de despegues y ciudades atendidas. En 2019, la compañía hará un robusto programa de renovación de flota con previsión de añadir 21 aeronaves de última generación. Para John Rodgerson, CEO de Azul, esta sustitución de aeronaves tiene el objetivo de expandir los márgenes de la empresa. «Azul cerró 2018 con una flota de 20 aviones A320NEO, que contribuyen a un ingreso significativamente mayor, el costo por asiento del A320NEO es un 29% menor que el de nuestra generación actual de aeronaves, y estamos entusiasmados con la llegada de la próxima generación de aeronaves Embraer E195-E2, que proporcionan una reducción del 26% en el costo por asiento comparado a las aeronaves actuales».

Azul with Base in Recife

Azul Linhas Aéreas will create Recife Base for crew support

Recife’s new regional base will begin operations in June 2019 at the Guararapes Airport. The airline Azul Linhas Aéreas is going to install a flight crew base in Recife. The base, a kind of regional office of the company, among other functions, will support the officials who fix residence in the capital of Pernambuco, above all pilots and commissars who work in the routes integrating the flight connections center, which exists in Recife since 2016

The Chairman of the Executive Committee of Azul Linhas Aéreas, José Mário Caprioli, will communicate the investment of the company in the State of Pernambuco. With the opening of the «crew desk», Azul expects to generate close to 300 new direct jobs within the next 12 months, with 110 pilots and 190 commissioners, as well as administrative staff.

Azul also indicated that the opening of the flight crew base in Recife is part of the company’s business model and consolidates Recife as the company’s main connection center in the Northeast. Before the installation of the Azul hub in Pernambuco, the company carried out 24 take-offs in the State. Now there are 55 take-offs, with opening of 20 new markets, including four international destinations.

Azul is the largest airline in Brazil in number of take-offs and cities served. In 2019, the company will make a robust fleet renewal program with the anticipation of adding 21 state-of-the-art aircraft. For John Rodgerson, CEO of Azul, this aircraft replacement has the objective of expanding the margins of the company. «Azul closed 2018 with a fleet of 20 A320NEO aircraft, which contribute to significantly higher revenues, the cost per seat of the A320NEO is 29% lower than that of our current generation of aircraft, and we are excited about the arrival of the next generation of Embraer E195-E2 aircraft, which provide a 26% reduction in seat cost compared to current aircraft». A \ W

Azul com Base em Recife

A Azul Linhas Aéreas criará a Base Recife para o apoio da tripulação

A nova base regional do Recife começará a operar em junho de 2019 no Aeroporto de Guararapes. A companhia aérea Azul Linhas Aéreas vai instalar uma base de tripulação de voo em Recife. A base, uma espécie de escritório regional da empresa, entre outras funções, apoiará os funcionários que fixam residência na capital pernambucana, acima de todos os pilotos e comissários que trabalham nas rotas que integram o centro de conexões de vôos, que existe em Recife desde 2016

O presidente do Comitê Executivo da Azul Linhas Aéreas, José Mário Caprioli, comunicará o investimento da empresa no Estado de Pernambuco. Com a abertura do «balcão da tripulação», a Azul espera gerar cerca de 300 novos empregos diretos nos próximos 12 meses, com 110 pilotos e 190 comissários, além de pessoal administrativo.

A Azul também indicou que a abertura da base de tripulação de vôo em Recife faz parte do modelo de negócios da empresa e consolida Recife como o principal centro de conexão da companhia no Nordeste. Antes da instalação do polo da Azul em Pernambuco, a companhia realizou 24 decolagens no Estado. Agora são 55 decolagens, com abertura de 20 novos mercados, incluindo quatro destinos internacionais.

A Azul é a maior companhia aérea do Brasil em número de decolagens e cidades atendidas. Em 2019, a empresa fará um robusto programa de renovação da frota com a expectativa de adicionar 21 aeronaves de última geração. Para John Rodgerson, CEO da Azul, essa substituição de aeronaves tem o objetivo de ampliar as margens da empresa. «Azul terminou 2018 com uma frota de 20 aeronaves A320NEO, que contribuem para uma receita significativamente maior, o custo por A320NEO assento é 29% menor do que a nossa geração atual de aeronaves, e estamos animado sobre a chegada da próxima geração de aeronaves Embraer E195-E2, que proporcionam uma redução de 26% no custo de assentos em comparação com as aeronaves atuais». A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Voeazul.com.br / Airgways.com / Wikimedia.org
AW-POST: 201902101657AR

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Flybe cerraría sin acuerdo con Virgin

Posted on febrero 10, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Flybe new look AW | 2019 02 10 16:37 | AIRLINES ALLIANCE

Flybe necesita negociar con Virgin Atlantic como última oportunidad para sobrevivir

El efecto de las aerolíneas europeas continúa tambaleando por los reveses económicos. La intensa competencia, los altos precios del combustible y la incertidumbre económica causada por el Brexit han sido algunos de los problemas por la precaria situación financiera de Flybe.

Se ha dado advertencia a los accionistas de Flybe que la compañía cerrará si no aceptan una oferta de Virgin Atlantic y otros, el director ejecutivo ha prometido que las perspectivas a largo plazo de la aerolínea son buenas. La problemática aerolínea con base en Exeter se puso a la venta en Noviembre 2018 luego de advertir de grandes pérdidas durante el invierno boreal.

El 10 Enero 2019, un consorcio llamado Connect Airways, formado por Virgin Atlantic, Stobart Air y un fondo de cobertura estadounidense, Cyrus Capital Partners, (Virgin Atlantic 30%; Stobart Aviation 30%; Cyrus Capital Partners 40%), hizo una oferta de solo £ 2.2 millones, valorando cada acción en solo 1 punto, en comparación con un precio máximo de £ 2.95. Poco después de la flotación de Flybe en 2010. Después de que se anunció el acuerdo, se bombearon £ 10 millones a Flybe para mantenerlo en funcionamiento; 10 días después, se proporcionaron otros 5 millones de libras.

Al rescate

En virtud de un acuerdo de venta a Connect Airways, Flybe pasaría a llamarse Virgin Atlantic y se repintará la flota de la aerolínea de más de 70 aviones. Los horarios se ajustarán para alimentar los vuelos de la aerolínea de larga distancia en Heathrow y Manchester, y puede haber nuevos servicios en el Aeropuerto de Southend, propiedad de Stobart Air. Pero un accionista líder, Hosking Partners, ha pedido que se reemplace al presidente de la aerolínea, Simon Laffin, y que se busque una solución alternativa. Otro inversor, Andrew Tinkler, presentó una propuesta que contemplaba una inyección de capital en Flybe. Otro inversor, Andrew Tinkler, presentó una propuesta que contemplaba una inyección de capital en Flybe.

El operador comenzó su vida como Jersey European en 1979, y ha creado una red de servicios muy concurrida para el Reino Unido, las Islas del Canal, Irlanda y Europa continental.

La intensa competencia, los altos precios del combustible y la incertidumbre económica causada por el Brexit han sido culpados por la precaria situación financiera de Flybe. Si el esquema no se aprueba, los Directores de Flybe tienen la intención de tomar medidas para liquidar a la aerolínea y es probable que los accionistas no reciban ningún valor por sus acciones en Flybe, la aerolínea regional del Reino Unido.

Connect Airways tiene la intención de continuar operando Flybe Limited como un operador independiente con un AOC (Certificado de Operador Aéreo) del Reino Unido bajo una marca Virgin.

Flybe would close without agreement with Virgin

Flybe needs to negotiate with Virgin Atlantic as the last chance to survive

The effect of European airlines continues to falter due to economic restructuring. The intense competition, the high fuel prices and the economic uncertainty caused by the Brexit have been some of the problems due to Flybe‘s precarious financial situation.

Flybe shareholders have been warned that the company will close if they do not accept an offer from Virgin Atlantic and others, the executive director has promised that the long-term prospects of the airline are good. The problematic airline based in Exeter went on sale in November 2018 after warning of large losses during the winter.

On January 10, 2019, a consortium called Connect Airways, formed by Virgin Atlantic, Stobart Air and a US hedge fund, Cyrus Capital Partners, (Virgin Atlantic 30%; Stobart Aviation 30%; Cyrus Capital Partners 40%), made an offer of only £ 2.2 million, valuing each share by only 1 point, compared to a maximum price of £ 2.95. Shortly after Flybe’s flotation in 2010. After the agreement was announced, £ 10 million was pumped into Flybe to keep it running; 10 days later, another 5 million pounds were provided.

To the rescue

Under a sale agreement to Connect Airways, Flybe would be renamed Virgin Atlantic and the airline’s fleet of more than 70 aircraft will be repainted. The schedules will be adjusted to feed the flights of the long-haul airline in Heathrow and Manchester, and there may be new services at Southend Airport, owned by Stobart Air. But a leading shareholder, Hosking Partners, has asked to replace the airline’s president, Simon Laffin, and to look for an alternative solution. Another investor, Andrew Tinkler, presented a proposal that contemplated an injection of capital into Flybe. Another investor, Andrew Tinkler, presented a proposal that contemplated an injection of capital into Flybe.

The operator started his life as a Jersey European in 1979, and has created a very well-attended service network for the United Kingdom, the Channel Islands, Ireland and continental Europe.

The intense competition, the high fuel prices and the economic uncertainty caused by the Brexit have been blamed for Flybe’s precarious financial situation. If the scheme is not approved, the Directors of Flybe intend to take measures to liquidate the airline and it is likely that the shareholders will not receive any value for their shares in Flybe, the regional airline of the United Kingdom.

Connect Airways intends to continue operating Flybe Limited as an independent operator with an AOC (Air Operator Certificate) from the United Kingdom under a Virgin brand. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Stobartair.com / Exeter-airport.co.uk
AW-POST: 201902101637AR

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Paro pilotos China Airlines

Posted on febrero 10, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW-700009022 AW | 2019 02 10 16:01 | AIRLINES

Huelga de piloto en China Airlines de Taiwán llega al tercer día

Un paro gremial de pilotos de China Airlines, de taiwán, se ha prolongado hasta un tercer día, dando como resultado más cancelaciones de vuelos. No hay palabra para un acuerdo sobre el domingo, ya que el sindicato de pilotos se mantuvo firme en sus demandas de un piloto de respaldo adicional en vuelos de ocho horas o más, un sistema de promoción más transparente, una bonificación de fin de año y otras concesiones.

La Agencia Central de Noticias oficial dice que un total de 47 vuelos se habrán cancelado para el domingo. La huelga se produjo en medio de la carrera de viajes del Año Nuevo Lunar. Alrededor del 70% de los 1.300 pilotos de la aerolínea pertenecen al sindicato, que ha acusado a la gerencia de falta de sinceridad y maltrato a su fuerza laboral para mantener los costos bajos. Los equipos de CAL se declararon en huelga 24 horas en 2016 para mejorar las condiciones.

Stike China Airlines pilots

Pilot strike on China Airlines from Taiwan arrives on the third day

A guild stop of China Airlines pilots, of Taiwan, has lasted until a third day, resulting in more flight cancellations. There is no word for an agreement on Sunday, as the pilot union stood firm in its demands for an additional backup pilot on flights of eight hours or more, a more transparent promotion system, a year-end bonus and other concessions.

The official Central News Agency says that a total of 47 flights will have been canceled by Sunday. The strike occurred in the middle of the Lunar New Year travel race. About 70% of the airline’s 1,300 pilots belong to the union, which has accused management of lack of sincerity and abuse of its workforce to keep costs low. The CAL teams went on strike 24 hours in 2016 to improve conditions. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: China-airlines.com
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Southwest analiza cobros adicionales

Posted on febrero 10, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para southwest airlines AW | 2019 02 10 15:51 | AIRLINES

Southwest Airlines estudia cobros adicionales en sus vuelos

El presidente Ejecutivo de Southwest Airlines, Gary Kelly, en una reunión de Ganancias, despertó la curiosidad de los inversores recientemente cuando dijo que las nuevas formas de generar ingresos están en construcción. La aerolínea está analizando el cobro de adicionales como comida a bordo o los asientos preferenciales. La compañía ha descartado algunos cobros como los cargos por equipaje documentado, asientos asignados y cambios de reserva. Southwest, tiene mejores oportunidades que se ajustan a la marca.

La compañía no ha dado detalles ni comentarios adicionales. Eso está alimentando un juego de acertijos en Wall Street sobre lo que la aerolínea tiene bajo la manga para aumentar los ingresos, cuando Southwest enfrenta un aumento en los costos operativos.

Southwest tiene varias categorías de tarifas, incluida Business Select, que viene con una bebida, un lugar entre los primeros 15 pasajeros a bordo y un control de seguridad acelerado en algunos lugares de los aeropuerto estadounidenses.

Southwest podría ofrecer beneficios adicionales a precios más altos. Los pasajeros pueden pagar extra para acceder a la selección de prioridad, por ejemplo, o para sacar sus maletas en la primera ola del carrusel de equipaje. Los extras podrían venderse por separado, como la opción de abordaje Early Bird de Southwest, o incorporarse en categorías de tarifas en la línea de Business Select. Southwest también podría llevar a Business Select un paso más allá: piense en clase empresarial liviana. El transportista siempre ha rechazado la idea de ofrecer una cabina de primera clase o clase ejecutiva, por lo que no se espera que agregue asientos con más espacio para las piernas para una tarifa más alta.

La aerolínea con sede en Dallas, Texas, gastó US$ 500 millones de dólares para reemplazar su sistema de reservas de 30 años en 2017, en parte para crear nuevas opciones de ingresos como esas. La plataforma actualizada también facilitó a Southwest el cambio de tarifas, inventarios de asientos y horarios de vuelo.

Southwest podría reducir los beneficios en categorías de tarifas más baratas. Una posibilidad, por ejemplo, sería no permitir que un pasajero que cancela un boleto use la cantidad pagada para otro vuelo. Esos boletos básicos a menudo incitan a los viajeros a comprar opciones más costosas. Southwest ha dicho que la tarifa Económica Básica está fuera de la mesa, pero algunos cambios podrían tener el mismo efecto de venta. Las tarifas complementarias representaron solo el 3.1% de los ingresos de Southwest por los primeros nueve meses del año pasado, quedando muy por detrás de Delta Air Lines y United Airlines, según datos del Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT).

Sin embargo, Southwest tendrá que pisar con cuidado para evitar dañar la marca que ha cultivado por transparencia en las tarifas y no salpicar a los pasajeros con una gran cantidad de tarifas. «Mientras Southwest los ofrezca como complementos y el consumidor vea que son atractivos, y Southwest no toma nada de su propuesta de valor central, tienen una posibilidad razonable de éxito», dijo Henry Harteveldt, fundador de Atmosphere Research Group, que se centra en la industria de viajes. La intención de Southwest de encontrar nuevas fuentes de ingresos tiene sentido. Ha sido tímido y se dejó tomar como rehén por su legado, en lugar de ser innovador y decir: «Podemos mantener nuestro legado y seguir innovando y agregando productos que atraigan a los clientes», dijo Harteveldt.

Southwest analyzes additional charges

Southwest Airlines studies additional charges on its flights

Southwest Airlines Chief Executive Gary Kelly, at a Profit meeting, aroused investor curiosity recently when he said that new ways to generate revenue are under construction. The airline is analyzing the collection of additional food on board or preferential seats. The company has ruled out some charges such as charges for checked baggage, assigned seats and reservation changes. Southwest, has better opportunities that fit the brand.

The company has not given additional details or comments. That’s fueling a set of puzzles on Wall Street about what the airline has up its sleeve to increase revenue, when Southwest faces an increase in operating costs.

Southwest has several fare categories, including Business Select, which comes with a drink, a place among the first 15 passengers on board and an accelerated security check in some places at US airports.

Southwest could offer additional benefits at higher prices. Passengers can pay extra to access the priority selection, for example, or to take their bags on the first wave of the baggage carousel. The extras could be sold separately, such as Southwest’s Early Bird boarding option, or be included in tariff categories in the Business Select line. Southwest could also take Business Select one step further: think of a light business class. The carrier has always rejected the idea of offering a first class or business class cabin, so it is not expected to add seats with more legroom for a higher rate.

The Dallas-based airline, Texas, spent $ 500 million to replace its 30-year reservation system in 2017, in part to create new revenue options like these. The updated platform also made it easier for Southwest to change fares, seat inventories and flight schedules.

Southwest could reduce benefits in cheaper fare categories. One possibility, for example, would be to not allow a passenger who cancels a ticket to use the amount paid for another flight. These basic tickets often encourage travelers to buy more expensive options. Southwest has said that the Basic Economic rate is off the table, but some changes could have the same sales effect. The complementary fares represented only 3.1% of Southwest’s revenues for the first nine months of last year, falling well behind Delta Air Lines and United Airlines, according to data from the US Department of Transportation (DOT).

However, Southwest will have to tread carefully to avoid damaging the brand it has cultivated for transparent rates and not splash passengers with a lot of fees. «As long as Southwest offers them as add-ons and the consumer sees that they’re attractive, and Southwest does not take anything from their core value proposition, they have a reasonable chance of success», said Henry Harteveldt, founder of Atmosphere Research Group, which focuses on travel industry. Southwest’s intention to find new sources of income makes sense. He has been shy and allowed to be held hostage by his legacy, instead of being innovative and saying: «We can maintain our legacy and continue to innovate and add products that attract customers», said Harteveldt. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Latimes.com / Forbes.com / Businessinsider.my
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American/BA invierten en Aeropuerto JFK

Posted on febrero 7, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para JFK Airport T8 American AW | 2019 02 07 05:42 | AIRLINES / AIRPORTS

Aerolíneas planean una inversión de US$ 344 millones para la renovación de la terminal JFK

American Airlines y British Airways han comprometido US$ 344 millones para renovar y ampliar la Terminal 8 en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy, anunció hoy la oficina del Gobernador Andrew Cuomo.

British Airways se trasladará de su lugar actual en la Terminal 7, que será reemplazado como parte del plan de JetBlue Airways para construir una nueva terminal en el lado norte del aeropuerto. La renovación de la Terminal 8 agregará 70.400 pies cuadrados de espacio y actualizará 57.500 pies cuadrados de espacio existente. Las actualizaciones incluirán nuevos salones para American Airlines y British Airways, sistemas mejorados de equipaje, nuevas áreas de facturación y nuevas concesiones. También habrá cinco nuevas puertas extra anchas para vuelos transatlánticos y cuatro áreas cercanas en el aeródromo para vuelos adicionales para cargar o descargar pasajeros. La Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey no aportará fondos a la construcción de la Terminal 8, por un comunicado de la oficina del gobernador.

La expansión es parte del plan de US$ 13 mil millones de Cuomo para reacondicionar el Aeropuerto JFK, que se actualizó en octubre pasado con nuevos detalles. Terminal One Group, una coalición de cuatro aerolíneas internacionales: Lufthansa, Air France, Japan Airlines y Korean Air Lines- desarrollará una terminal de US$ 7 mil millones y 2,9 millones de pies cuadrados en el lado sur del aeropuerto. Reemplazará las terminales 1 y 2 existentes y la terminal 3 ahora demolida. El lado norte del aeropuerto dará la bienvenida a una nueva terminal de US$ 3 mil millones y 1.2 millones de pies cuadrados desarrollada por JetBlue. La aerolínea nacional planea derribar la Terminal 7 existente y conectar la nueva estructura a la Terminal 5 de 11 años de edad. Se espera que la construcción comience en 2020 con la apertura de las primeras puertas nuevas en 2023 y la finalización prevista en 2025.

El Departamento de Transporte del estado también planea realizar mejoras por valor de 1.500 millones de dólares destinadas a aliviar la congestión en las autopistas que conducen a JFK, centrándose en el Intercambio Kew Gardens y la Autopista Van Wyck.

El año pasado, un récord de 61 millones de pasajeros viajaron a través de JFK, y se espera que toda esta nueva construcción acoja a 15 millones de viajeros adicionales cada año, predice la oficina de Cuomo. En el frente de la construcción privada, MCR Development y JetBlue han convertido la antigua Terminal TWA en JFK en la parte minorista de su nuevo Hotel TWA , como informó Commercial Observer anteriormente. El edificio de 200,000 pies cuadrados albergará más de una docena de bares y restaurantes, incluyendo una cafetería Intelligentsia . El hotel de dos edificios, de planta baja, tendrá 512 habitaciones y se espera que abra esta primavera.

American/BA invest in JFK Airport

Airlines plan an investment of US $ 344 million for the renovation of the JFK terminal

American Airlines and British Airways have committed US $ 344 million to renovate and expand Terminal 8 at John F. Kennedy International Airport, Governor Andrew Cuomo’s office announced today.

British Airways will move from its current location in Terminal 7, which will be replaced as part of the JetBlue Airways plan to build a new terminal on the north side of the airport. The renovation of Terminal 8 will add 70,400 square feet of space and update 57,500 square feet of existing space. Updates will include new salons for American Airlines and British Airways, improved baggage systems, new billing areas and new concessions. There will also be five new extra wide doors for transatlantic flights and four nearby areas at the aerodrome for additional flights to load or unload passengers. The Port Authority of New York and New Jersey will not contribute funds to the construction of Terminal 8, through a statement from the governor’s office.

The expansion is part of Cuomo’s US $ 13 billion plan to refurbish JFK Airport, which was updated last October with new details. Terminal One Group, a coalition of four international airlines: Lufthansa, Air France, Japan Airlines and Korean Air Lines – will develop a terminal of US $ 7 billion and 2.9 million square feet on the south side of the airport. It will replace existing terminals 1 and 2 and terminal 3 now demolished. The north side of the airport will welcome a new terminal of US $ 3 billion and 1.2 million square feet developed by JetBlue. The national airline plans to demolish the existing Terminal 7 and connect the new structure to Terminal 5, 11 years old. Construction is expected to begin in 2020 with the opening of the first new doors in 2023 and the planned completion in 2025.

The state Department of Transportation also plans to make $ 1.5 billion worth of improvements to alleviate congestion on the freeways leading to JFK, focusing on the Kew Gardens Interchange and the Van Wyck Highway.

Last year, a record 61 million passengers traveled through JFK, and it is expected that all of this new construction will accommodate 15 million additional passengers each year, predicts the Cuomo office. On the private construction front, MCR Development and JetBlue have converted the old TWA Terminal into JFK in the retail part of their new TWA Hotel, as Commercial Observer previously reported. The 200,000-square-foot building will house more than a dozen bars and restaurants, including an Intelligentsia coffee shop. The hotel with two buildings, on the ground floor, will have 512 rooms and is expected to open this spring. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Aa.com / Ba.com / Jfkairport.com
AW-POST: 201902070542AR

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