Desempeño Seguridad IATA 2018

Posted on febrero 21, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para airliners takeoff AW | 2019 02 21 11:51 | AVIATION ORGANISMS

IATA publica 2018 resultados de desempeño de seguridad de la aerolínea

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) publicó datos para el desempeño de seguridad de la industria de las aerolíneas comerciales en 2018, que muestran mejoras continuas de seguridad a largo plazo, pero un aumento en los accidentes en comparación con 2017.

La tasa de todos los accidentes (medida en accidentes por 1 millón de vuelos) fue de 1,35, que fue el equivalente a un accidente por cada 740,000 vuelos. Esta fue una mejora con respecto a la tasa de todos los accidentes de 1,79 para el período de 5 años anterior (2013-2017), pero una disminución en comparación con el rendimiento récord de 2017 de 1,11.

La tasa de 2018 para accidentes de aviación importantes (medidos en pérdidas de cascos de avión por 1 millón de vuelos) fue de 0,19, que fue el equivalente a un accidente grave por cada 5.4 millones de vuelos. Esta fue una mejora sobre la tasa para el período de 5 años anterior (2013-2017) de 0,29, pero no tan buena como la tasa de 0,12 en 2017.

Hubo 11 accidentes fatales con 523 muertes entre pasajeros y tripulantes. Esto se compara con un promedio de 8,8 accidentes mortales y aproximadamente 234 muertes por año en el período de 5 años anterior (2013-2017). En 2017, la industria experimentó 6 accidentes fatales con 19 muertes, lo que fue un mínimo histórico. Un accidente en 2017 también causó la muerte de 35 personas en tierra.

“El año pasado, unos 4,3 mil millones de pasajeros volaron de manera segura en 46,1 millones de vuelos. 2018 no fue el año extraordinario que tuvo 2017. Sin embargo, volar es seguro, y los datos nos dicen que se está volviendo más seguro. Por ejemplo, si la seguridad en 2018 se hubiera mantenido al mismo nivel que en 2013, habría habido 109 accidentes en lugar de 62; y habría habido 18 accidentes fatales, en lugar de los 11 que realmente ocurrieron», dijo Alexandre de Juniac, Director General y CEO de IATA.

“Volar sigue siendo la forma más segura de viajes de larga distancia que el mundo haya conocido. Según los datos, en promedio, un pasajero podría tomar un vuelo todos los días durante 241 años antes de sufrir un accidente con una fatalidad a bordo. Seguimos comprometidos con el objetivo de tener cada despegue y aterrizaje de vuelo de manera segura», dijo de Juniac. Seis regiones mostraron mejoría o se mantuvieron igual en 2018 en comparación con los cinco años anteriores (2013-2017) en términos de la tasa de pérdida del casco del avión.

Resultado de imagen para Safety Performance IATA 2018

Safety Performance IATA 2018

IATA publishes 2018 airline safety performance results

The International Air Transport Association (IATA) published data for the safety performance of the commercial airline industry in 2018, which show continuous improvements in long-term safety, but an increase in accidents in comparison with 2017

The rate of all accidents [i] (measured in accidents per 1 million flights) was 1,35, which was the equivalent of one accident for every 740,000 flights. This was an improvement over the all-accident rate of 1.79 for the previous 5-year period (2013-2017), but a decrease compared to the 2017 record yield of 1.11.

The 2018 rate for major aviation accidents (measured in aircraft helmet losses per 1 million flights) was 0,19, which was the equivalent of one serious accident for each 5.4 million flights. This was an improvement over the rate for the previous 5-year period (2013-2017) of 0,29, but not as good as the rate of 0,12 in 2017.

There were 11 fatal accidents with 523 deaths among passengers and crew. This compares with an average of 8.8 fatal accidents and approximately 234 deaths per year in the previous 5-year period (2013-2017). In 2017, the industry experienced 6 fatal accidents with 19 deaths, which was a historical minimum. An accident in 2017 also caused the death of 35 people on land.

«Last year, some 4.3 billion passengers flew safely on 46.1 million flights. 2018 was not the extraordinary year that it had 2017. However, flying is safe, and the data tells us that it is becoming more secure. For example, if security in 2018 had remained at the same level as in 2013, there would have been 109 accidents instead of 62; and there would have been 18 fatal accidents, instead of the 11 that actually happened», said Alexandre de Juniac, IATA’s CEO and CEO.

«Flying is still the safest way of long distance travel the world has ever known. According to the data, on average, a passenger could take a flight every day for 241 years before suffering an accident with a fatality on board. We remain committed to the goal of having each flight takeoff and landing safely», de Juniac said. Six regions showed improvement or remained the same in 2018 compared to the previous five years (2013-2017) in terms of the rate of loss of the aircraft hull. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Iata.org / Thetelegraph.co.uk
AW-POST: 201902211151AR

A\W A I R G W A Y S ®

Silver Airways expande red en Florida

Posted on febrero 21, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 02 21 11:40 | AIRLINES ROUTES

Silver Airways amplía red vuelos en Florida

Silver Airways, con sede en Fort Lauderdale, está expandiendo su red dentro del Estado de Florida, Estados Unidos, incorporando vuelos diarios sin escalas entre el Aeropuerto Internacional de Orlando y el Aeropuerto Destin-Fort Walton Beach a partir del 16Mayo 2019, mejorando las conexiones de los vuelos de la aerolínea regional hacia las Bahamas y otras ubicaciones de los Estados Unidos. Silver posee código compartido con United Airlines y la venta de boletos con American Airlines y Delta Air Lines, que vuelan desde Destin-Fort Walton Beach. Silver Airways también ofrece servicio diario sin escalas entre Fort Lauderdale y el Aeropuerto Internacional de Daytona Beach, y servicio diario sin escalas entre Fort Lauderdale y el Aeropuerto Internacional de Pensacola. Silver estaría en programa de reemplazo de flota de SAAB 340 por aeronaves ATR.

Silver Airways expands network in Florida

Silver Airways expands network flights in Florida

Silver Airways, based in Fort Lauderdale, is expanding its network within the State of Florida, United States, incorporating daily non-stop flights between Orlando International Airport and Destin-Fort Walton Beach Airport from 16 May 2019, improving connections of the flights of the regional airline to the Bahamas and other locations in the United States. Silver has codeshare with United Airlines and ticket sales with American Airlines and Delta Air Lines, which fly from Destin-Fort Walton Beach. Silver Airways also offers daily nonstop service between Fort Lauderdale and Daytona Beach International Airport, and daily nonstop service between Fort Lauderdale and Pensacola International Airport. Silver would be in the SAAB 340 fleet replacement program for ATR aircraft. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Silverairways.com / Starmark.com
AW-POST: 201902211140AR

A\W A I R G W A Y S ®

ERA urge por incertidumbre del Brexit

Posted on febrero 21, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 02 21 11:28 | AIRLINES MARKET

La Asociación de Líneas Aéreas de las Regiones Europeas urge a la acción a la luz de la continua incertidumbre de Brexit

ERA (European Regions Airline Association) sigue pidiendo un acuerdo de aviación recíproco de amplio alcance entre la UE y el Reino Unido para evitar daños mayores a la conectividad europea. ERA ha instado a la Comisión Europea y al Departamento de Transporte del Reino Unido a finalizar los próximos planes de aviación para Brexit como una cuestión de urgencia.

Tras el reciente colapso de flybmi, miembro de ERA, ERA ha escrito a la Comisión Europea y al Departamento de Transporte del Reino Unido instándolos a actuar ahora. Los desafíos causados por el Brexit son insuperables y, como lo demuestra, las aerolíneas no han tenido tiempo para prepararse, planificar y reaccionar.

Montserrat Barriga, Directora General de ERA, escribió previamente a la Comisión Europea el 29 de noviembre pidiendo una acción urgente antes de que el Reino Unido se vaya de la Unión Europea y ha escrito una vez más para persuadirlos de que tomen medidas inmediatas.

Las consecuencias desastrosas para la industria de la aviación, tanto en el Reino Unido como en el resto de Europa, serán significativas y ERA cree que este fracaso actual de la aerolínea es solo el comienzo si no resolvemos la incertidumbre que rodea al acuerdo Brexit.

Barriga dijo: «Me entristeció profundamente saber que el miembro de la ERA British Midland Regional Limited, que operaba como flybmi, se había presentado para la administración el 16 de febrero. El aumento de los costos de combustible y carbono, junto con la incertidumbre, la injusticia y los desafíos que rodean al Brexit, han llevado a la aerolínea a cesar todas las operaciones. Estaré una vez más en contacto directo con la Comisión Europea y el Departamento de Transporte del Reino Unido, como una cuestión de urgencia, para persuadirlos a actuar de inmediato. Es imperativo que establezcan un acuerdo integral para la aviación que refleje la situación actual con el Reino Unido como la máxima prioridad, y que alcancen una solución que permita a las aerolíneas continuar operando como lo hacen hoy, permitiendo a los europeos continuar beneficiándose Viajes asequibles y sin estrés. Este es un día triste para la aviación europea y un claro ejemplo del impacto de una incertidumbre demasiado larga en torno al Brexit».

ERA urges for Brexit uncertainty

The Association of Airlines of the European Regions urges action in light of the continuing uncertainty of Brexit

ERA (European Regions Airline Association) continues to call for a wide-ranging reciprocal aviation agreement between the EU and the United Kingdom to prevent further damage to European connectivity. ERA has urged the European Commission and the UK Department of Transportation to finalize the next aviation plans for Brexit as a matter of urgency.

After the recent collapse of Flybmi, member of ERA, ERA has written to the European Commission and the Department of Transport of the United Kingdom urging them to act now. The challenges caused by the Brexit are insurmountable and, as demonstrated, the airlines have not had time to prepare, plan and react.

Montserrat Barriga, Director General of ERA, previously wrote to the European Commission on November 29 calling for urgent action before the UK leaves the European Union and has written once again to persuade them to take immediate action.

The disastrous consequences for the aviation industry, both in the UK and in the rest of Europe, will be significant and ERA believes that this airline’s current failure is only the beginning if we do not resolve the uncertainty surrounding the Brexit agreement.

Barriga said: «I was deeply saddened to know that the ERA member British Midland Regional Limited, which operated as flybmi, had come forward for administration on February 16. The increase in fuel and carbon costs, coupled with uncertainty, the injustice and the challenges surrounding the Brexit have led the airline to cease all operations, I will once again be in direct contact with the European Commission and the Department of Transport of the United Kingdom, as a matter of urgency, to persuade them to act immediately, it is imperative that they establish a comprehensive agreement for aviation that reflects the current situation with the United Kingdom as the top priority, and that they reach a solution that allows airlines to continue operating as they do today, allowing Europeans to continue benefiting Affordable and stress-free travel This is a sad day for European aviation and a clear example of the impact of an incerti too long around the Brexit». A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aviationtribune.com / Eraa.org / Tis Meyer / Thetelegraph.co.uk
AW-POST: 201902211128AR

A\W A I R G W A Y S ®

Volar en zona en conflicto

Posted on febrero 21, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Joint Investigation Team (JIT) zone conflict AW | 2019 02 21 11:17 | AVIATION SAFETY

Las aerolíneas necesitan mejor información antes de volar sobre zonas en conflicto bélico

Después de cuatro años del derribo del vuelo MH-017 de Malaysia Airlines en el este de Ucrania asolado por el conflicto bélico entre Ucrania y Rusia, las aerolíneas de todo el mundo todavía necesitan más y mejor información para hacer evaluaciones de riesgo sobre el vuelo en zonas de guerra.

Los comentarios de la Junta de Seguridad de los Países Bajos (JIT) llegaron en un informe que dio seguimiento a su investigación de 2015 sobre la causa del derribo del Vuelo 17 de Malaysia Airlines el 17 de julio de 2014 y las recomendaciones posteriores para mejorar la seguridad y la protección de la aviación. La investigación de la junta de seguridad concluyó que el avión fue derribado por un misil Buk lanzado desde un territorio controlado por rebeldes prorrusos. Las 298 personas a bordo murieron cuando el avión se desintegró en el aire y arrojó escombros sobre los campos en Ucrania.

El proceso de investigaciones del derribo del vuelo MH-017 todavía continúa en proceso en una investigación penal internacional para llevar a los responsables ante la justicia. Los Países Bajos y Australia han dicho que responsabilizan a Rusia por el suministro del misil. El presidente de la junta de seguridad, Tjibbe Joustra, dijo que se han logrado avances desde la caída del MH-017 en el intercambio de información sobre los riesgos potenciales de los conflictos y que las aerolíneas ahora están tomando medidas más rápidamente.

Medidas seguridad

«Las aerolíneas están adoptando un enfoque más estructurado para analizar los riesgos e incertidumbres, escalando a un nivel de riesgo más alto en una etapa más temprana», dijo la junta de seguridad. Las naciones, las autoridades de aviación internacional y las organizaciones internacionales como la Comisión Europea también están trabajando juntas para mejorar el intercambio de inteligencia, dijo Joustra. Pero el informe destacó que se necesita hacer más. «Se han realizado muy pocos cambios relacionados con la gestión del espacio aéreo por parte de las naciones que enfrentan conflictos armados dentro de sus territorios», dijo la junta en un comunicado. «Además, las aerolíneas requieren información más detallada y compleja para realizar evaluaciones de riesgo adecuadas».

Joustra dijo que vio poca acción en una recomendación de la junta para avanzar rápidamente al cerrar espacios aéreos o imponer límites de altitud en los cielos sobre las zonas de conflicto. Dijo que los intereses nacionales podrían prevenir tales acciones de seguridad. «Si cierras tu espacio aéreo, es una admisión muy pública que ya no estás a cargo de tu propio territorio o cielos», dijo Joustra.

Fly in conflict zone

Airlines need better information before flying over areas of armed conflict

After four years of the downing of the MH-017 flight of Malaysia Airlines in the east of Ukraine ravaged by the war between Ukraine and Russia, airlines around the world still need more and better information to make risk assessments on the flight in war zones.

Comments from the Netherlands Security Board (JIT) came in a report that followed up its 2015 investigation into the cause of the downing of Malaysia Airlines Flight 17 on July 17, 2014 and subsequent recommendations to improve the security and aviation protection. The investigation of the security board concluded that the plane was shot down by a Buk missile launched from a territory controlled by pro-Russian rebels. The 298 people on board died when the plane disintegrated in the air and threw debris on the fields in Ukraine.

The investigation process of the demolition of flight MH-017 is still ongoing in an international criminal investigation to bring those responsible to justice. The Netherlands and Australia have said they hold Russia responsible for the supply of the missile. The chairman of the security board, Tjibbe Joustra, said that progress has been made since the fall of MH-017 in the exchange of information about the potential risks of conflicts and that airlines are now taking action more quickly.

Security measures

«Airlines are taking a more structured approach to analyzing risks and uncertainties, escalating to a higher level of risk at an earlier stage», the safety board said. Nations, international aviation authorities and international organizations such as the European Commission are also working together to improve the exchange of intelligence, said Joustra. But the report stressed that more needs to be done. «There have been very few changes related to the management of airspace by nations that face armed conflicts within their territories», the junta said in a statement. «In addition, airlines require more detailed and complex information to perform appropriate risk assessments».

Joustra said he saw little action on a board recommendation to move quickly by closing airspace or imposing altitude limits on the skies over conflict zones. He said that national interests could prevent such security actions. «If you close your airspace, it is a very public admission that you are no longer in charge of your own territory or skies», said Joustra. A\W

Vlieg in conflictgebied

Luchtvaartmaatschappijen hebben betere informatie nodig voordat ze over gebieden van een gewapend conflict vliegen

Na vier jaar van de neergang van de MH-017-vlucht van Malaysia Airlines in het oosten van Oekraïne geteisterd door de oorlog tussen Oekraïne en Rusland, hebben luchtvaartmaatschappijen over de hele wereld nog steeds meer en betere informatie nodig om risicobeoordelingen te maken van de vlucht in oorlogsgebieden.

Opmerkingen van de Nederlandse veiligheidscommissie (JIT) kwamen in een rapport dat aansluit op het onderzoek van 2015 naar de oorzaak van de neergang van Malaysia Airlines Flight 17 op 17 juli 2014 en de daaropvolgende aanbevelingen om de beveiliging en bescherming van de luchtvaart. Het onderzoek van de beveiligingsraad concludeerde dat het vliegtuig was neergeschoten door een Buk-raket die was gelanceerd vanuit een gebied dat werd gecontroleerd door pro-Russische rebellen. De 298 mensen aan boord stierven toen het vliegtuig in de lucht uiteenviel en afval op de velden in Oekraïne gooide.

Het onderzoek naar de sloop van vlucht MH-017 loopt nog steeds in een internationaal strafrechtelijk onderzoek om de verantwoordelijken voor het gerecht te brengen. Nederland en Australië hebben gezegd dat ze Rusland verantwoordelijk houden voor de levering van de raket. De voorzitter van de veiligheidsraad, Tjibbe Joustra, zei dat er vooruitgang is geboekt sinds de val van MH-017 in de uitwisseling van informatie over de potentiële risico’s van conflicten en dat luchtvaartmaatschappijen nu sneller actie ondernemen.

Beveiligingsmaatregelen

,,Luchtvaartmaatschappijen kiezen voor een meer gestructureerde aanpak van het analyseren van risico’s en onzekerheden en escaleren in een eerder stadium tot een hoger risico», aldus de raad van toezicht. Landen, internationale luchtvaartautoriteiten en internationale organisaties zoals de Europese Commissie werken ook samen om de uitwisseling van informatie te verbeteren, zei Joustra. Maar het rapport benadrukte dat er nog meer moet worden gedaan. ,,Er zijn heel weinig veranderingen geweest in verband met het beheer van het luchtruim door naties die gewapende conflicten op hun grondgebied tegenkomen», zei de junta in een verklaring. ,,Bovendien hebben luchtvaartmaatschappijen meer gedetailleerde en complexe informatie nodig om geschikte risicobeoordelingen uit te voeren».

Joustra zei dat hij weinig actie zag op de aanbeveling van een bord om snel te bewegen door het luchtruim te sluiten of hoogtelimieten op te leggen aan de lucht boven conflictzones. Hij zei dat nationale belangen dergelijke beveiligingsmaatregelen kunnen voorkomen. ,,Als je je luchtruim sluit, is het een zeer publieke erkenning dat je niet langer de baas bent over je eigen territorium of luchtruim», zei Joustra. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Government.nl
AW-POST: 201902211117AR

A\W A I R G W A Y S ®

1.300 vuelos cancelados en los EEUU

Posted on febrero 21, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 02 21 10:59 | AIR TRAFFIC

Unos 1.300 vuelos han sido cancelados por temporal de nieve en Estados Unidos

Las aerolíneas cancelaron más de 1.300 vuelos el miércoles cuando una mezcla de nieve, aguanieve y lluvia intensa cruzó los Estados Unidos. Las aerolíneas estadounidenses American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines, JetBlue Airways y Spirit Airlines dijeron que no pagarían las tarifas de cambio de fecha para los viajeros programados para volar hacia o desde los aeropuertos afectados por la tormenta si pueden viajar más tarde esta semana. Southwest Airlines, que no cobra tarifas por cambio de fecha, dijo que no le cobraría a los viajeros la diferencia en la tarifa si cambiaran su fecha de viaje debido al clima. American Airlines dijo que canceló 700 vuelos programados para salir el miércoles, principalmente en aviones más pequeños y regionales.

Los pronosticadores federales esperan el Washington DC, área para recibir hasta 6 pulgadas de nieve el miércoles, pero esa precipitación cambiará a hielo y luego a la lluvia, creando un viaje nocturno desordenado. Se cancelaron más de 800 vuelos programados para volar dentro o fuera de los tres aeropuertos principales que sirven a DC, según el sitio de rastreo de vuelos FlightAware. Se pronostica que el área de la ciudad de Nueva York recibirá menos nieve y también una mezcla invernal seguida de lluvia. Las aerolíneas suspendieron más de 500 vuelos desde y hacia los tres aeropuertos principales del área metropolitana.

1,300 flights canceled in the US

Some 1,300 flights have been canceled due to snowstorms in the United States

The airlines canceled more than 1,300 flights Wednesday when a mixture of snow, sleet and heavy rain crossed the United States. US airlines American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines, JetBlue Airways and Spirit Airlines said they would not pay date change fees for travelers scheduled to fly to or from the airports affected by the storm if they can travel later this week . Southwest Airlines, which does not charge fees for a change in date, said it would not charge travelers the difference in fare if their travel date changed due to weather. American Airlines said it canceled 700 scheduled flights to depart on Wednesday, mainly on smaller and regional aircraft.

Federal forecasters are waiting for the Washington DC, area to receive up to 6 inches of snow on Wednesday, but that precipitation will change to ice and then rain, creating a messy night trip. More than 800 scheduled flights were canceled to fly in or out of the three main airports that serve DC, according to the FlightAware flight tracking site. It is predicted that the New York City area will receive less snow and also a winter mix followed by rain. The airlines suspended more than 500 flights to and from the three main airports in the metropolitan area. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Noaa.gov / Weather.gov
AW-POST: 201902211059AR

A\W A I R G W A Y S ®

Copa Airlines inicia ops a Surinam

Posted on febrero 21, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Copa Airlines AW | 2019 02 21 10:46 | AIRLINES ROUTES

Copa Airlines anunció el inicio de operaciones a Paramaribo

Copa Airlines ha incorporado la nueva ruta Panamá-Paramaribo. La capital de Surinam se ha sumado a la red de destinos de la compañía panameña. El destino número 81 de Copa Airlines conecta con el resto del continente a través de su Hub de las Américas, ubicado en el Aeropuerto Internacional de Tocumen en Ciudad de Panamá.

El comunicado de Copa Airlines expresa: «Nos complace anunciar este vuelo directo a Paramaribo, ciudad que se beneficiará de la conectividad que ofrece nuestra extensa red de destinos, permitiéndole el acceso a otros 32 países del continente. Confiamos en que esta nueva ruta, que iniciará a partir del 6 de julio de este año, promoverá mayores oportunidades para la inversión comercial y turística en este interesante y atractivo país», ha destacado Pedro Heilbron, Presidente Ejecutivo de Copa Airlines.

Paramaribo estará conectado de manera rápida y eficiente con otros 32 países de Norte, Centro y Sudamérica y el Caribe a través del Hub de las Américas, el centro de conexiones con más vuelos internacionales en la región, que brinda a los pasajeros tiempos de conexión más cortos y la posibilidad de completar sus itinerarios sin necesidad de trámites aduaneros o migratorios.

«Nos enorgullece señalar que los esfuerzos de nuestro equipo, de Copa Airlines y los expertos en el desarrollo de rutas finalmente resultaron en que Copa Airlines añadiera a Paramaribo a su red de rutas. Esta nueva ruta pone a Surinam más cerca del resto de las Américas, lo cual contribuirá a nuestra visión estratégica de alcanzar un millón de pasajeros para el año 2033. Invitamos a todas las personas de las Américas a visitar nuestro hermoso país con naturaleza virgen, donde podrán conocer una amplia variedad de culturas. Le deseamos muchos vuelos seguros a Copa Airlines y esperamos crecer como socios», dijo Vijay Chotkan, CEO de Airport Management, operador del Aeropuerto Internacional Johan Adolf Pengel.

Paramaribo es la capital de Surinam, ubicada al norte del país sobre el Océano Atlántico y con una población de unos 260 mil habitantes. Con una arquitectura influenciada por las culturas británica y holandesa, Paramaribo es una ciudad animada y con una fascinante mezcla étnica, que ofrece a sus visitantes atracciones como paseos a orillas del río Surinam, así como tours por su reconocido centro histórico, que refleja una villa colonial neerlandesa compuesta por una gran variedad de edificaciones coloniales y religiosas de los siglos XVII y XVIII. Este centro es considerado por la UNESCO como un Patrimonio de la Humanidad, el cual atrae a miles de turistas cada año.

Copa Airlines incorporará a partir del próximo 6 Julio 2019 dos frecuencias semanales (2Fq/S) en la ruta Panamá-Paramaribo, expandiendo así la cantidad de vuelos a este país sudamericano.

Copa Airlines initiates ops to Suriname

Copa Airlines announced the start of operations to Paramaribo

Copa Airlines has incorporated the new Panama-Paramaribo route. The capital of Suriname has joined the network of destinations of the Panamanian company. The 81st destination of Copa Airlines connects with the rest of the continent through its Hub of the Americas, located at the Tocumen International Airport in Panama City.

The Copa Airlines statement stated: «We are pleased to announce this direct flight to Paramaribo, a city that will benefit from the connectivity offered by our extensive network of destinations, allowing access to 32 other countries on the continent. Starting on July 6 of this year, it will promote greater opportunities for commercial and tourist investment in this interesting and attractive country», said Pedro Heilbron, Executive President of Copa Airlines.

Paramaribo will be connected quickly and efficiently with 32 other countries in North, Central and South America and the Caribbean through the Hub of the Americas, the hub of connections with the most international flights in the region, providing passengers with more connection times short and the possibility of completing their itineraries without the need for customs or immigration procedures.

«We are proud to point out that the efforts of our team, Copa Airlines and the experts in the development of routes finally resulted in Copa Airlines adding Paramaribo to its route network, this new route puts Suriname closer to the rest of the Americas. , which will contribute to our strategic vision of reaching one million passengers by the year 2033. We invite all people of the Americas to visit our beautiful country with unspoilt nature, where they can meet a wide variety of cultures. Copa Airlines and we hope to grow as partners», said Vijay Chotkan, CEO of Airport Management, operator of Johan Adolf Pengel International Airport.

Paramaribo is the capital of Suriname, located in the north of the country on the Atlantic Ocean and with a population of about 260 thousand inhabitants. With an architecture influenced by the British and Dutch cultures, Paramaribo is a lively city with a fascinating ethnic mix, which offers its visitors attractions such as walks along the Suriname River, as well as tours through its renowned historic center, which reflects a villa Dutch colonial composed of a variety of colonial and religious buildings of the seventeenth and eighteenth centuries. This center is considered by UNESCO as a World Heritage Site, which attracts thousands of tourists every year.

Copa Airlines will incorporate two weekly flights (2Fq / S) on the Panama-Paramaribo route starting next 6 July 2019, thus expanding the number of flights to this South American country. A \ W

Copa Airlines initieert ops naar Suriname

Copa Airlines kondigde de start van de operaties aan in Paramaribo

Copa Airlines heeft de nieuwe route Panama-Paramaribo overgenomen. De hoofdstad van Suriname heeft zich aangesloten bij het netwerk van bestemmingen van het Panamese bedrijf. Het lot 81ste Copa Airlines verbindt met de rest van het continent via de Hub van de Amerika’s, gelegen op de internationale luchthaven Tocumen in Panama City.

De verklaring Copa Airlines biedt: ,,We zijn blij met deze rechtstreekse vlucht naar Paramaribo te kondigen, een stad die zullen profiteren van de connectiviteit aangeboden door ons uitgebreide netwerk van routes, waardoor de toegang tot 32 andere landen op het continent zijn ervan overtuigd dat deze nieuwe route, beginnen vanaf 6 juli van dit jaar, zal meer mogelijkheden voor handel en toerisme investeringen in deze interessant en aantrekkelijk land te bevorderen», merkte Pedro Heilbron, CEO van Copa Airlines.

Paramaribo zal snel en efficiënt worden verbonden met andere 32 landen in Noord- Midden en Zuid-Amerika en het Caribisch gebied via de Hub van de Amerika’s, de hub met meer internationale vluchten in de regio, die passagiers die overstappen keer meer kort en de mogelijkheid om hun reisroutes af te ronden zonder de noodzaak van douane- of immigratieprocedures.

,,We zijn er trots op om op te merken dat de inspanningen van ons team, Copa Airlines en experts in de ontwikkeling van de routes resulteerde uiteindelijk in Copa Airlines toegevoegd aan Paramaribo naar haar routenetwerk. Deze nieuwe route brengt Suriname dichter bij de rest van de Amerika’s die zullen bijdragen tot onze strategische visie om een miljoen passagiers te bereiken tegen het jaar 2033. Wij dringen er bij alle mensen van de Amerika’s in ons mooie land te bezoeken met ongerepte natuur, waar je een grote verscheidenheid aan culturen elkaar kunnen ontmoeten. Wij wensen u vele veilige vluchten Copa Airlines en we hopen te groeien als partners», zei Vijay Chotkan, CEO van Airport Management, exploitant van Johan Adolf Pengel International Airport.

Paramaribo is de hoofdstad van Suriname, ten noorden van het land aan de Atlantische Oceaan gelegen, met een bevolking van ongeveer 260.000 inwoners. Met beïnvloed door de Britse en Nederlandse culturen architectuur, Paramaribo is een levendige en boeiende etnische mix, die haar bezoekers attracties biedt zoals wandelingen langs de Suriname rivier de stad, evenals rondleidingen voor zijn beroemde historische centrum, als gevolg van een villa nederlandse koloniale samengesteld uit een verscheidenheid van koloniale en religieuze gebouwen van de zeventiende en achttiende eeuw. Dit centrum wordt beschouwd door de UNESCO als een World Heritage Site, die elk jaar duizenden toeristen trekt.

Copa Airlines zullen worden opgenomen vanaf volgend 6 juli 2019 twee wekelijkse frequenties (2Fq / S) in de route Panama-Paramaribo, uitbreiding van het aantal vluchten naar deze Zuid-Amerikaanse land. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Copaair.com
AW-POST: 201902211046AR

A\W A I R G W A Y S ®

Airbus estrena Centro Innovación China

Posted on febrero 21, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Airbus Innovation Center in China AW | 2019 02 21 10:31 | INDUSTRY / ENGINEERING

Airbus SE inaugura Centro de Innovación en China

Airbus formaliza su Centro de Innovación en China en una ceremonia de inauguración en Shenzhen, China, uno de los principales centros de innovación del mundo. En la ceremonia, Airbus también firma un Memorando de Entendimiento con el Buró de Comercio Municipal de Shenzhen para explorar las soluciones de Movilidad Aérea Urbana (UAM) en Shenzhen. Las dos partes cooperarán estrechamente para acelerar la I+D, la aplicación y la industrialización de Urban Air Mobility (UAM) en Shenzhen. Con socios regionales ampliados, Airbus pretende desarrollar aún más el ecosistema de movilidad local y promover las soluciones UAM que se ajusten a las necesidades de transporte local.

Como primer centro de innovación de Airbus en Asia y segundo a nivel mundial después de A3 en Silicon Valley, la misión del Centro de Innovación de Airbus China es aprovechar al máximo las ventajas locales, incluidos los talentos, las empresas y el ecosistema, combinándolo con la experiencia de Airbus en el sector aeroespacial, para identificar, explorar y acelerar los avances. En tecnologías, modelos de negocio y nuevas oportunidades de crecimiento.

El Centro de Innovación de Airbus China ha estado operando desde principios de 2018 y actualmente se enfoca en el diseño, prueba y certificación de nuevas tecnologías relacionadas con cinco áreas: Laboratorio de Hardware, Experiencia en Cabinas, Conectividad, Innovación en Fabricación y Movilidad Aérea Urbana. Con su funcionamiento completo, ACIC se compromete a identificar el próximo gran cambio para transformar el sector aeroespacial al tiempo que aprovecha el talento local, la tecnología y el grupo de socios, y mejorará aún más las capacidades de innovación de Airbus para dar forma al futuro del vuelo.

Airbus inaugurates Innovation Center in China

Airbus SE inaugurates Innovation Center in China

Airbus formalizes its Innovation Center in China at an opening ceremony in Shenzhen, China, one of the world’s leading innovation centers. At the ceremony, Airbus also signs a Memorandum of Understanding with the Shenzhen Municipal Commerce Bureau to explore the Urban Air Mobility (UAM) solutions in Shenzhen. The two sides will cooperate closely to accelerate the R & D, application and industrialization of Urban Air Mobility (UAM) in Shenzhen. With expanded regional partners, Airbus aims to further develop the local mobility ecosystem and promote UAM solutions that meet local transport needs.

As the first Airbus innovation center in Asia and second globally after A3 in Silicon Valley, the mission of the Airbus China Innovation Center is to make the most of local advantages, including talents, businesses and the ecosystem, by combining it with Airbus’ experience in the aerospace sector, to identify, explore and accelerate progress. In technologies, business models and new growth opportunities.

The Innovation Center of Airbus China has been operating since the beginning of 2018 and currently focuses on the design, testing and certification of new technologies related to five areas: Hardware Lab, Cabins Experience, Connectivity, Manufacturing Innovation and Urban Air Mobility . With its full operation, ACIC is committed to identifying the next big change to transform the aerospace sector while leveraging local talent, technology and the group of partners, and will further enhance Airbus’ innovation capabilities to shape the future of the flight. A \ W

空中客车公司在中国开设了创新中心

空中客车公司在中国深圳举行的开幕式上正式确定了其在中国的创新中心，这是世界领先的创新中心之一。在仪式上，空中客车公司还签署了与深圳市贸易局了解到，以探索解决城市空气流动（UAM）在深圳的谅解备忘录。这两部分密切合作，加快R＆d，应用和产业化城市空气流动（UAM）在深圳。通过扩大的区域合作伙伴，空中客车旨在进一步发展当地的移动生态系统，并推广满足当地交通需求的UAM解决方案。

作为亚洲A3在硅谷之后的全球第一个创新中心，空中客车公司和第二，空中客车中国公司的创新中心的宗旨是最大限度地提高本地优势，包括人才，企业和生态系统，结合空中客车公司在航空航天领域的经验，以确定，探索和加快进展。在技术，商业模式和新的增长机会。

空中客车中国公司的创新中心自2018年初一直经营，目前专注于设计，测试和相关的五个方面的新技术认证：实验室设备，经验小木屋，连通性，创新制造和空中机动城市。随着全面运作，ACIC致力于寻求下一个大的变化，同时充分利用当地人才产业，技术和组成员进行改造航空航天，并将进一步增强创新能力，空中客车公司塑造未来飞行 A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com
AW-POST: 201902211031AR

A\W A I R G W A Y S ®

MH-370, continúa investigaciones

Posted on febrero 20, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para MH370 satellite

AW | 2019 02 20 23:57 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

El misterio del vuelo MH-370 continúa sobrevolando las investigaciones

El vuelo MH-370 de la aerolínea Malaysia Airlines desapareció el 8 Marzo 2014 supuestamente en el Océano Índico. Avances en las investigaciones revelan que el Capitán Zaharie Shah siguiera una ruta casi idéntica que había sido borrada del disco duro de su simulador de vuelo en su casa, estas son revelaciones de una investigación.

El vuelo MH-370, que viajaba desde Kuala Lumpur (Malaysia) a Beijing (China), desapareció el 8 Marzo 2014, con 239 personas a bordo. El avión Boeing 777-200ER se comunicó por última vez con el control de tráfico aéreo a las 01:19 cuando el avión volaba sobre el Mar de China Meridional. Minutos más tarde, desapareció por completo de las pantallas de radar civiles durante un traspaso rutinario de Malasia a los canales de radio vietnamitas.

Análisis de Radar/Satélites

El análisis de los datos de radar y satélite muestra que cambió repentinamente de rumbo y voló a través de Malasia antes de girar al sur de Penang y luego hacia el sur del Océano Índico. Este cambio ha hecho que los investigadores crean que el Sr. Shah estuvo en control del avión hasta el final.

En 2016, un análisis confidencial del simulador de vuelo de la casa del capitán Shah revela evidencia que el capitán trató de ocultar al limpiar su disco duro. Un mes antes del vuelo condenado, el Sr. Shah trazó una ruta casi idéntica, en las profundidades del Océano Índico Meridional. La ruta refleja inquietantemente la que se cree que fue tomada por el vuelo MH-370. Después de que el informe salió a la luz, la Oficina de Seguridad del Transporte de Australia (ATSB) afirmó que mostraba pruebas de planificación, pero no fue valiosa en la recuperación de la aeronave. La información del simulador muestra solo la posibilidad de planificación. No revela lo que ocurrió la noche de su desaparición ni dónde se encuentra el avión.

Existen discrepancias acerca del criterio de análisis del supuesto accidente del Boeing 777-200ER. A los efectos de definir el área de búsqueda subacuática, los hechos y los análisis relevantes coinciden más estrechamente con un escenario en el que no hubo intervención del piloto en las últimas etapas del vuelo.

Larry Vance es un ex investigador de la Junta de Seguridad en el Transporte en Canadá ,tiene su propia teoría y ha pasado los últimos cuatro años investigando el misterio. Afirma que el Sr. Shah tuvo el control del avión hasta los últimos momentos, llevándolo a una parada controlada en el Océano Índico Meridional, después de que se encontraron restos del ala del avión.

Satélites & MH-370

Un satélite de la NASA pudo haber interceptado el avión de vuelo MH370 en el océano. Cinco años después del accidente del Boeing 777 de Malaysia Airlines, que desapareció con 239 personas a bordo durante el viaje de Kuala Lumpur a Beijing, el misterio sigue sin resolverse . Aunque el gobierno de Malasia ha detenido la búsqueda del avión MH370, que desapareció del radar el 8 de marzo de 2014, los entusiastas siguen buscando pistas, utilizando todo lo que está disponible.

Un video sobre el supuesto descubrimiento, con la recopilación de las imágenes, fue publicado en YouTube por el usuario Darren Bailey. El usuario afirma haber usado los datos satelitales de la NASA proporcionados por Zoom Earth, un sitio que permite adquirir imágenes satelitales actualizadas de la Tierra. Increíblemente, las fotos coinciden con el día de la misteriosa desaparición del avión, cerca de la costa de la isla vietnamita de Tho Chu, en el sur del país. En las imágenes, puede ver un objeto en forma de avión, que también podría ser una nube, en el área del Océano Índico, al oeste de Malasia e Indonesia. Las coordenadas del posible avistamiento del M370 son 3’00.549’S y 86’21.943’E.

Un misterio aún sin resolver

En 2015, un fragmento del ala del avión fue descubierto al este de Madagascar en la isla francesa de Reunión, y se confirmó que provenía del Boeing 777. Mientras que en Julio 2018, los investigadores del vuelo MH-370 publicaron un largo informe, diciendo que el Boeing 777 probablemente se desvió de la ruta a propósito pero no pudo encontrar a la persona responsable de este desvío. En Mayo 2018, el programa australiano reunió a un grupo de expertos que creen haber cancelado el misterio de la desaparición de Malaysia Airlines Boeing 777. Los expertos revelaron que la teoría más plausible sería que la piloto de vuelo del MH370, Zaharie Ahmad Shah, fue responsable de la desaparición de la aeronave que causó la muerte de las 238 personas a bordo y con un acto planificado y deliberado. La teoría a la que estos expertos se han dirigido ahora indica el suicidio del piloto, precedido por un acto premeditado de asesinato en masa. Para esto, Zaharie habría despresurizado la cabina, dejando a todos los ocupantes inconscientes, excepto al piloto que lleva una máscara de oxígeno. Según la teoría, el piloto cerró deliberadamente el sistema de comunicación.

Malasia, China y Australia han realizado investigaciones submarinas y superficiales en la parte sur del Océano Índico durante tres años. Se han gastado más de € 125 millones de euros desde el día del accidente.

MH-370, continues investigations

The mystery of flight MH-370 continues to fly over the investigations

The flight MH-370 of the airline Malaysia Airlines disappeared on 8 March 2014 supposedly in the Indian Ocean. Advances in the investigations reveal that Captain Zaharie Shah followed an almost identical route that had been erased from the hard drive of his flight simulator in his home, these are revelations of an investigation.

Flight MH-370, which was traveling from Kuala Lumpur (Malaysia) to Beijing (China), disappeared on March 8, 2014, with 239 people on board. The Boeing 777-200ER aircraft last communicated with air traffic control at 01:19 when the plane was flying over the South China Sea. Minutes later, it completely disappeared from civilian radar screens during a routine handover from Malaysia to Vietnamese radio channels.

Radar / Satellite Analysis

The analysis of the radar and satellite data shows that it suddenly changed course and flew through Malaysia before turning south from Penang and then south into the Indian Ocean. This change has caused the investigators to believe that Mr. Shah was in control of the plane until the end.

In 2016, a confidential analysis of the flight simulator of Captain Shah’s house reveals evidence that the captain tried to hide when cleaning his hard drive. A month before the condemned flight, Mr. Shah plotted an almost identical route, in the depths of the Southern Indian Ocean. The route reflects disturbingly what is believed to have been taken by flight MH-370. After the report came to light, the Australian Transportation Security Bureau (ATSB) claimed that it showed evidence of planning, but was not valuable in the recovery of the aircraft. The simulator information shows only the possibility of planning. It does not reveal what happened the night of his disappearance or where the plane is located.

There are discrepancies about the analysis criteria of the alleged accident of the Boeing 777-200ER. In order to define the underwater search area, the relevant facts and analyzes coincide more closely with a scenario in which there was no intervention by the pilot in the last stages of the flight.

Larry Vance is a former researcher of the Transportation Security Board in Canada, has his own theory and has spent the last four years investigating the mystery. He claims that Mr. Shah had control of the plane until the last moments, taking it to a controlled stop in the Southern Indian Ocean, after the remains of the plane’s wing were found.

Satellites & MH-370

A NASA satellite could have intercepted the MH370 flight plane in the ocean. Five years after the crash of Malaysia Airlines’ Boeing 777, which disappeared with 239 people on board during the Kuala Lumpur trip to Beijing, the mystery remains unresolved. Although the Malaysian government has stopped searching for the MH370 aircraft, which disappeared from the radar on March 8, 2014, enthusiasts are still searching for clues, using everything that is available.

A video about the supposed discovery, with the collection of the images, was posted on YouTube by user Darren Bailey. The user claims to have used the NASA satellite data provided by Zoom Earth, a site that allows for the acquisition of updated satellite images of Earth. Incredibly, the photos coincide with the day of the mysterious disappearance of the plane, near the coast of the Vietnamese island of Tho Chu, in the south of the country. In the images, you can see an object in the form of an airplane, which could also be a cloud, in the Indian Ocean area, west of Malaysia and Indonesia. The coordinates of the possible sighting of the M370 are 3’00.549’S and 86’21.943’E.

A mystery still unsolved

In 2015, a fragment of the wing of the plane was discovered east of Madagascar on the French island of Réunion, and it was confirmed that it came from the Boeing 777. While in July 2018, researchers of flight MH-370 published a long report, saying that the Boeing 777 probably deviated from the route on purpose but could not find the person responsible for this detour. In May 2018, the Australian program brought together a group of experts who believe they have canceled the mystery of the disappearance of Malaysia Airlines Boeing 777. Experts revealed that the most plausible theory would be that the flight pilot of the MH370, Zaharie Ahmad Shah, was responsible for the disappearance of the aircraft that caused the death of the 238 people on board and with a planned and deliberate act. The theory that these experts have now addressed indicates the suicide of the pilot, preceded by a premeditated act of mass murder. For this, Zaharie would have depressurized the cabin, leaving all occupants unconscious, except the pilot wearing an oxygen mask. According to the theory, the pilot deliberately closed the communication system.

Malaysia, China and Australia have conducted underwater and surface research in the southern part of the Indian Ocean for three years. More than € 125 million have been spent since the day of the accident. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Focustech.it / Express.co.uk / Thenextweb.com / Nats.aero
AW-POST: 201902202357AR

A\W A I R G W A Y S ®

Air France-KLM ordenará nueva flota

Posted on febrero 20, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para air france-klm group AW | 2019 02 20 12:46 | AIRLINES

Air France-KLM está emitiendo oficialmente una licitación para nuevas aeronaves

La actual flota del grupo Air France-KLM deberá ser reemplazada en los próximos años. Tanto Airbus como Boeing están en la lista de candidatos: Airbus A320NEO y Boeing 737 MAX son las portadoras de las mayores chances.

Air France-KLM siempre ha tenido el deseo de abordar la flota aérea europea. Air France vuela con aviones de la serie A320, mientras que KLM es un fiel usuario de la línea Boeing 737. Las divisiones holandesas y francesas de Transavia también vuelan con el Boeing 737.

En la flota, Air France-KLM incorporará seis Boeing 787 este año, incluido el primer Boeing 787-10 para KLM en Junio 2019, junto con tres Airbus A350 originalmente destinados a Joon, pero ahora a Air France. El avión reemplazará a los Airbus A340 y Boeing 747 de Air France y KLM, que se eliminarán gradualmente en 2020 y 2021, respectivamente. Air France anunció anteriormente que quiere reducir el número de Airbus A380 de diez a cinco. Sin embargo, debido a la expiración de los contratos de arrendamiento, todavía hay siete superjumbo en servicio en 2021.

La aerolínea regional HOP!, que se renombrará como Air France HOP, se despedirá de los últimos turbohélices ATR en 2020. De este modo, la flota está estandarizada en los tipos de Bombardier y Embraer. En cuanto a Transavia, el Director Ejecutivo, Mattijs ten Brink, ha comunicado que desean implementar el primer Boeing 737 MAX en 2021.

Air France-KLM will order new aircraft

Air France-KLM is officially issuing a tender for new aircraft

The current fleet of the Air France-KLM group should be replaced in the coming years. Both Airbus and Boeing are on the list of candidates: Airbus A320NEO and Boeing 737 MAX are the carriers of the greatest chances.

Air France-KLM has always had the desire to address the European air fleet. Air France flies with A320 series aircraft, while KLM is a faithful user of the Boeing 737 line. The Dutch and French divisions of Transavia also fly with the Boeing 737.

In the fleet, Air France-KLM will incorporate six Boeing 787 this year, including the first Boeing 787-10 for KLM in June 2019, along with three Airbus A350 originally intended for Joon, but now Air France. The plane will replace the Airbus A340 and Boeing 747 of Air France and KLM, which will be phased out by 2020 and 2021, respectively. Air France previously announced that it wants to reduce the number of Airbus A380 from ten to five. However, due to the expiration of leases, there are still seven superjumbo in service in 2021.

The regional airline HOP !, which will be renamed Air France HOP, will bid farewell to the latest ATR turboprops in 2020. In this way, the fleet is standardized in Bombardier and Embraer types. As for Transavia, the Executive Director, Mattijs ten Brink, has announced that they want to implement the first Boeing 737 MAX in 2021. A \ W

Air France-KLM bestelt nieuwe vliegtuigen

Air France-KLM doet officieel een aanbesteding voor nieuwe vliegtuigen

De huidige vloot van de Air France-KLM-groep moet in de komende jaren worden vervangen. Zowel Airbus als Boeing staan op de kandidatenlijst: Airbus A320NEO en Boeing 737 MAX zijn de dragers van de grootste kansen.

Air France-KLM heeft altijd de wens gehad om de Europese luchtvloot aan te pakken. Air France vliegt met vliegtuigen uit de A320-serie, terwijl KLM een trouwe gebruiker is van de Boeing 737. De Nederlandse en Franse divisies van Transavia vliegen ook met de Boeing 737.

In de vloot zal Air France-KLM dit jaar zes Boeing 787 integreren, waaronder de eerste Boeing 787-10 voor KLM in juni 2019, samen met drie Airbus A350 oorspronkelijk bedoeld voor Joon, maar nu Air France. Het vliegtuig vervangt de Airbus A340 en Boeing 747 van Air France en KLM, die respectievelijk in 2020 en 2021 zullen worden uitgefaseerd. Air France heeft eerder aangekondigd dat het het aantal Airbus A380 van tien naar vijf wil verminderen. Vanwege het aflopen van huurovereenkomsten zijn er echter nog steeds zeven superjumbo in gebruik in 2021.

De regionale luchtvaartmaatschappij HOP!, Die zal worden omgedoopt tot Air France HOP, zal afscheid van de laatste ATR turboprop in 2020. Zo is de vloot is gestandaardiseerd in de soorten van Bombardier en Embraer. Wat Transavia betreft, heeft de uitvoerend directeur, Mattijs ten Brink, aangekondigd dat zij de eerste Boeing 737 MAX in 2021 willen implementeren. A \ W

Air France-KLM va commander un nouvel avion

Air France-KLM lance officiellement un appel d’offres pour de nouveaux avions

La flotte actuelle du groupe Air France-KLM devrait être remplacée dans les prochaines années. Airbus et Boeing figurent tous deux sur la liste des candidats: Airbus A320NEO et Boeing 737 MAX sont les transporteurs qui offrent les meilleures chances.

Air France-KLM a toujours eu la volonté de s’adresser à la flotte aérienne européenne. Air France utilise des avions de la série A320, tandis que KLM utilise fidèlement la ligne Boeing 737. Les divisions néerlandaise et française de Transavia utilisent également le Boeing 737.

Dans la flotte, Air France-KLM intégrera six Boeing 787 cette année, dont le premier Boeing 787-10 pour KLM en juin 2019, ainsi que trois Airbus A350 destinés à l’origine à Joon, mais désormais Air France. L’avion remplacera l’Airbus A340 et le Boeing 747 d’Air France et de KLM, qui seront supprimés d’ici 2020 et 2021, respectivement. Air France avait précédemment annoncé son intention de réduire le nombre d’Airbus A380 de dix à cinq. Cependant, en raison de l’expiration des baux, il reste sept superjumbo en service en 2021.

La compagnie aérienne régionale HOP!, Qui sera renommée Air France HOP, fera ses adieux aux derniers turbopropulseurs ATR en 2020. Ainsi, la flotte est normalisée dans les types Bombardier et Embraer. Quant à Transavia, le directeur exécutif, Mattijs ten Brink, a annoncé son intention de mettre en service le premier Boeing 737 MAX en 2021. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Lutchvaartnieuws.nl / Vaaju.com / Klm.com
AW-POST: 201902201246AR

A\W A I R G W A Y S ®

Mejoramiento línea A320NEO

Posted on febrero 20, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Airbus A320neo assembly line AW | 2019 02 20 12:30 | INDUSTRY

Airbus A320neo reportan problemas con el motor

Airbus SE dice que finalmente está superando el peor de sus problemas con los motores Pratt & Whitney, que conectaron a tierra a decenas de sus aviones más populares el año pasado y provocaron que docenas más se estacionaran en espera de turbinas fuera de las fábricas del planificador.

En India, el mayor mercado para el caballo de batalla A320neo, las modificaciones son realizadas en un 95% y el resto se completará en los próximos meses, dijo Anand Stanley, el jefe de Airbus en India, en una entrevista antes del Bangalore Air Show. Sus comentarios se produjeron después de que la compañía dijera la semana pasada que las correcciones para el asediado programa se implementarán completamente antes de que finalice este año.

Pratt redujo la cantidad de paradas de motores en vuelo en la India en un factor de cuatro en enero comparado con el mismo mes de 2018, dijo Stanley. Airbus, con sede en Toulouse, Francia, ahora tiene algo de espacio para respirar, especialmente en el subcontinente, donde la industria ha sido la más crítica de las interrupciones en los operadores Indigo y Go Airlines India Pvt.

A320NEO line improvement

Airbus A320neo report problems with the engine

Airbus SE says it is finally overcoming the worst of its problems with the Pratt & Whitney engines, which ground dozens of its most popular aircraft last year and caused dozens more to be parked waiting for turbines outside the planner’s factories .

In India, the largest market for the A320neo workhorse, modifications are made 95% and the rest will be completed in the coming months, said Anand Stanley, the head of Airbus in India, in an interview before the Bangalore Air Show . His comments came after the company said last week that corrections for the besieged program will be fully implemented before the end of this year.

Pratt reduced the number of in-flight engine stops in India by a factor of four in January compared to the same month in 2018, Stanley said. Airbus, based in Toulouse, France, now has some space to breathe, especially in the subcontinent, where the industry has been the most critical of the interruptions in Indigo and Go Airlines India Pvt operators. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Livemint.com / Airlinerwatch.com / Airgways.com
AW-POST: 201902201230AR

A\W A I R G W A Y S ®

	la cocina de meg en Iberia/Iberia Express más punt…
	la cocina de meg en EEUU interviene Venezuela
	la cocina de meg en Acuerdo codeshare United-ITA
	Horizonte de quiebra… en Horizonte de quiebra de Viva…
	vicente448 en Ξ AIRGWAYS \| 7th. Anniversary…