AW | 2020 01 26 22:48 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Las fallas del motor P&W1000G carecen de soluciones rápidas

Los motores Pratt y Whitney (P&W) PW1000G que propulsan a los Airbus A320NEO atraviezan dificultades en la reparación de una serie que son empleados en las aerolíneas IndiGo y GoAir de la India. A menos que se reparen los motores PW1000G, se puede prohibir que las aronaves A320NEO puedan volar. Aunque IndiGo,y GoAir pueden volar los A320NEO siempre que al menos uno de los dos motores P&W haya sido modificado, aún reviste mayores controles para minimizar incidentes.

Los problemas frecuentes en los motores PW1000G que impulsan los aviones A320NEO de IndiGo y GoAir pueden no tener soluciones fáciles e inmediatas, lo que subraya la necesidad de medidas estrictas para abordar el problema que ha avivado las preocupaciones sobre la seguridad de los pasajeros, dijeron los expertos.

IndiGo, que controla alrededor de la mitad del mercado nacional de viajes aéreos de pasajeros, tendrá que completar la adquisición de hasta 135 motores y reemplazar todos sus motores más antiguos antes de la fecha límite, de acuerdo con los planes presentados a DGCA, Airbus y P&W.

De la flota de más de 250 aviones de IndiGo, 96 son A320NEO con motor PW1000G. Un portavoz de IndiGo no respondió a las preguntas sobre si la aerolínea aceleraría la adquisición de reemplazos de motores de P&W y consideraría poner a tierra los aviones con motores no modificados. Un portavoz de Pratt & Whitney India se negó a responder consultas.

Controles DGCA India

IndiGo, la aerolínea más grande de la India, y su rival GoAir recientemente ganaron un respiro cuando la Dirección General de Aviación Civil (DGCA) extendió el plazo del 31 Enero 2020 hasta fines de Mayo 2020 para la modificación de los motores P&W1000G instalados en sus aviones A320NEO. Pero una serie de incidentes, el más reciente fue el regreso de un avión A320NEO el Jueves 23/01 después de un fuerte ruido durante un vuelo de Mumbai a Hyderabad, destaca los riesgos que los pasajeros tendrían que soportar a menos que los motores estén arreglados o una prohibición general impuesta por el regulador en volar aviones A320NEO con motores PW1000G.

Hasta que se realicen modificaciones en los motores P&W defectuosos, los aviones IndiGo y GoAir pueden volar con la condición de que al menos uno de los dos motores del avión A320NEO haya sido modificado. Pero volar una aeronave incluso con tales pasos de precaución puede no ser una protección adecuada. «Se supone que un motor tendrá un mal funcionamiento, pero qué pasa si por pura coincidencia el otro también desarrolla una falla, el riesgo es muy alto. Es un defecto conocido y no puede tratarse como una falla normal. ¿Cuándo dirá DGCA que ya es suficiente en base a una evaluación científica?», dijo Amit Singh, un experto en operaciones aéreas y seguridad, y capitán de Gulf Air.

EASA emite AD

La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) emitió una nueva advertencia de una Airworthiness Directive (AD) en Diciembre 2019 sobre una posible falla de dos motores en la familia de aviones A320NEO equipados con motores PW1000G. En un informe de aeronavegabilidad emitido, EASA ha comunicado: «Las palas de la turbina de baja presión en algunos motores P&W1000G en aviones A320NEO tenían baja tolerancia al daño y podían fracturarse de inmediato o desarrollar grietas en el impacto. Esta condición, si no se corrige, podría conducir a un apagado de dos motores en vuelo, posiblemente resultando en un control reducido del avión», dijo el regulador de aviación y pidió a las aerolíneas que reemplacen al menos uno, si no ambos motores PW1000G para finales de Marzo 2020.

Por seguridad, la DGCA le ha informado a IndiGo en Noviembre 2019 que sus esfuerzos para modificar los motores PW1000G más antiguos propensos a fallas en los aviones A320NEO no fueron satisfactorios. El regulador intervino después de una serie de inconvenientes técnicos el año pasado que involucraron aviones A320NEO con motor PW1000G operados por IndiGo. La DGCA ha amenazado con aterrizar todos los aviones afectados si IndiGo y GoAir no pueden modificar los motores P&W afectados antes del plazo extendido del 31 Mayo 2020.

Difficulties in repairing PW1000G engines

P&W1000G engine failures lack quick fixes

The Pratt and Whitney (P&W) PW1000G engines that propel the Airbus A320NEO are experiencing difficulties in repairing a series that are used on India’s IndiGo and GoAir airlines. Unless PW1000G engines are repaired, A320NEO aircraft may be banned. Although IndiGo and GoAir can fly the A320NEO as long as at least one of the two P&W engines has been modified, it still has more controls to minimize incidents.

Frequent problems in PW1000G engines that drive IndiGo and GoAir A320NEO aircraft may not have easy and immediate solutions, underlining the need for strict measures to address the problem that has fueled passenger safety concerns, said experts.

IndiGo, which controls about half of the national passenger air travel market, will have to complete the acquisition of up to 135 engines and replace all of its older engines before the deadline, according to plans submitted to DGCA, Airbus and P&W.

Of the fleet of more than 250 IndiGo aircraft, 96 are A320NEO with a PW1000G engine. An IndiGo spokesman did not answer questions about whether the airline would accelerate the acquisition of P&W engine replacements and consider grounding aircraft with unmodified engines. A spokesman for Pratt & Whitney India declined to answer questions.

DGCA controls India

IndiGo, the largest airline in India, and its rival GoAir recently won a break when the General Directorate of Civil Aviation (DGCA) extended the deadline from January 31, 2020, until the end of May 2020 for the modification of the P & W1000G engines installed in its A320NEO aircraft. But a series of incidents, the most recent was the return of an A320NEO aircraft on Thursday 23/01 after a loud noise during a flight from Mumbai to Hyderabad, highlights the risks that passengers would have to endure unless the engines are fixed or a general ban imposed by the regulator on flying A320NEO aircraft with PW1000G engines.

Until modifications are made to the defective P&W engines, the IndiGo and GoAir aircraft can fly on condition that at least one of the two A320NEO aircraft engines has been modified. But flying an aircraft even with such precautionary steps may not be adequate protection. «It is assumed that one engine will have a malfunction, but what happens if the other also develops a fault, the risk is very high. It is a known defect and cannot be treated as a normal fault. When will DGCA say that is it enough based on a scientific evaluation?», said Amit Singh, an expert in air operations and security, and captain of Gulf Air.

EASA issues AD

The European Union Air Safety Agency (EASA) issued a new warning from an Airworthiness Directive (AD) in December 2019 about a possible failure of two engines in the A320NEO family of aircraft equipped with PW1000G engines. In an airworthiness report issued, EASA has reported: «The low-pressure turbine blades on some P & W1000G engines in A320NEO aircraft had low damage tolerance and could fracture immediately or develop cracks in the impact. This condition, if not corrects, could lead to a shutdown of two engines in flight, possibly resulting in reduced control of the plane», said the aviation regulator and asked the airlines to replace at least one, if not both PW1000G engines by the end of March 2020.

For security, the DGCA informed IndiGo in November 2019 that its efforts to modify the older PW1000G engines prone to failures in A320NEO aircraft were not satisfactory. The regulator intervened after a series of technical problems last year involving A320NEO aircraft with a PW1000G engine operated by IndiGo. The DGCA has threatened to land all affected aircraft if IndiGo and GoAir cannot modify the affected P&W engines before the extended deadline of May 31, 2020.

PW1000G इंजन की मरम्मत में कठिनाइयाँ

P&W1000G इंजन विफलताओं में त्वरित सुधारों का अभाव है

प्रैट एंड व्हिटनी (P & W) PW1000G इंजन जो एयरबस A320NEO का प्रचार करते हैं, उन्हें भारत की IndiGo और GoAir एयरलाइंस में उपयोग की जाने वाली श्रृंखला की मरम्मत में कठिनाइयों का सामना करना पड़ रहा है। जब तक PW1000G इंजन की मरम्मत नहीं की जाती है, A320NEO विमान पर प्रतिबंध लगाया जा सकता है। हालांकि इंडिगो, और गोएयर ए 320NEO उड़ सकते हैं जब तक कि कम से कम दो पी एंड डब्ल्यू इंजनों में से एक को संशोधित किया गया है, फिर भी घटनाओं को कम करने के लिए अधिक नियंत्रण है।

PW1000G इंजन में लगातार समस्याएं जो इंडिगो और गोएयर A320NEO विमान को चलाती हैं, उनके पास आसान और तत्काल समाधान नहीं हो सकते हैं, जिससे यात्री सुरक्षा चिंताओं को हल करने वाली समस्या का समाधान करने के लिए सख्त उपायों की आवश्यकता को रेखांकित किया जाता है, विशेषज्ञों।

डीजीसीए, एयरबस और प्रस्तुत योजनाओं के अनुसार, इंडिगो, जो राष्ट्रीय यात्री हवाई यात्रा बाजार के लगभग आधे हिस्से को नियंत्रित करती है, को 135 इंजनों के अधिग्रहण को पूरा करना होगा और समय सीमा से पहले अपने सभी पुराने इंजनों को बदलना होगा। पी एंड डब्ल्यू।

250 से अधिक इंडिगो विमानों के बेड़े में से, 96 PW320G इंजन के साथ A320NEO हैं। इंडिगो के एक प्रवक्ता ने इस बारे में सवालों का जवाब नहीं दिया कि क्या एयरलाइन पीएंडडब्ल्यू इंजन प्रतिस्थापन के अधिग्रहण में तेजी लाएगी और विमान को बिना इंजन वाले ग्राउंडिंग पर विचार करेगी। प्रैट एंड व्हिटनी इंडिया के एक प्रवक्ता ने सवालों के जवाब देने से इनकार कर दिया।

DGCA भारत को नियंत्रित करता है

भारत में सबसे बड़ी एयरलाइन इंडिगो और उसके प्रतिद्वंद्वी गोएयर ने हाल ही में एक ब्रेक जीता जब सामान्य विमानन महानिदेशालय (डीजीसीए) ने 31 जनवरी 2020 तक की समयसीमा को बढ़ाकर मई 2020 के अंत तक पी और डब्ल्यू 1000 जी इंजन के संशोधन के लिए स्थापित किया। A320NEO विमान। लेकिन घटनाओं की एक श्रृंखला, सबसे हाल ही में एक A320NEO विमान की वापसी थी 23/01 गुरुवार को मुंबई से हैदराबाद की उड़ान के दौरान एक जोर से शोर के बाद, उन जोखिमों को उजागर करता है जब तक कि इंजन ठीक न हो जाए या PW1000G इंजन के साथ A320NEO विमान उड़ाने पर नियामक द्वारा लगाए गए एक सामान्य प्रतिबंध।

जब तक दोषपूर्ण P & W इंजन में संशोधन नहीं किया जाता है, तब तक IndiGo और GoAir विमान इस शर्त पर उड़ान भर सकते हैं कि कम से कम दो A320NEO विमान इंजनों को संशोधित किया गया है। लेकिन एहतियाती कदम के साथ एक विमान को उड़ाना भी पर्याप्त सुरक्षा नहीं हो सकता है। «यह माना जाता है कि एक इंजन में खराबी होगी, लेकिन क्या होगा यदि दूसरा भी एक दोष विकसित करता है, तो जोखिम बहुत अधिक है। यह एक ज्ञात दोष है और इसे सामान्य दोष के रूप में नहीं माना जा सकता है। जब DGCA यह कहेगा कि क्या यह वैज्ञानिक आकलन पर आधारित है?», हवाई संचालन और सुरक्षा के विशेषज्ञ और गल्फ एयर के कप्तान अमित सिंह ने कहा।

ईएएसए जारी करता है

यूरोपियन यूनियन एयर सेफ्टी एजेंसी (ईएएसए) ने दिसंबर 2019 में पीडब्ल्यू 1000 जी इंजन से लैस विमान के ए 320 ओएनओ परिवार में दो इंजनों की संभावित विफलता के बारे में एक एयरवर्थनेस डायरेक्टिव (ईडी) से एक नई चेतावनी जारी की। जारी की गई एक एयरवर्थनेस रिपोर्ट में ईएएसए ने बताया है: «A320NEO विमान में कुछ P & W1000G इंजन पर कम दबाव वाला टरबाइन ब्लेड कम क्षति सहिष्णुता रखता था और प्रभाव में तुरंत दरार या फ्रैक्चर विकसित कर सकता था। यह स्थिति, यदि नहीं सुधार, उड़ान में दो इंजनों के बंद होने का कारण बन सकता है, संभवतः विमान का नियंत्रण कम हो सकता है», विमानन नियामक ने कहा और एयरलाइंस को कम से कम एक को बदलने के लिए कहा, यदि दोनों मार्च 2020 के अंत तक PW1000G इंजन नहीं हैं।

सुरक्षा के लिए, DGCA ने नवंबर 2019 में IndiGo को सूचित किया कि A320NEO विमान में विफल होने के कारण पुराने PW1000G इंजन को संशोधित करने के उसके प्रयास असंतोषजनक थे। नियामक ने पिछले साल तकनीकी समस्याओं की एक श्रृंखला के बाद हस्तक्षेप किया, जिसमें इंडिगो द्वारा संचालित PW1000G इंजन के साथ A320NEO विमान शामिल थे। DGCA ने 31 मई, 2020 की विस्तारित समयसीमा से पहले IndiGo और GoAir को प्रभावित P & W इंजन को संशोधित नहीं कर पाने पर सभी प्रभावित विमानों को उतारने की धमकी दी है।

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Pw.utc.com / Dgca.in / Airgways.com
AW-POST: 202001262248AR

A\W   A I R G W A Y S ®