AW | 2020 01 21 09:22 | INDUSTRY

Airbus agregará capacidades de producción A321 en Toulouse, Francia

Airbus Group implementará la nueva línea de producción del Airbus A321 que formará parte de la modernización del sistema de producción global. Siguiendo su estrategia para mantener su sistema de producción general a la vanguardia de la tecnología y aumentar la capacidad industrial y la flexibilidad, el consorcio europeo ha decidido crear nuevas capacidades de producción A321 en su sitio en Toulouse, Francia.

A mediados de 2022, la instalación actual de la línea A380 Lagardère en Toulouse acomodará una línea A321 habilitada digitalmente como un paso para modernizar el sistema de producción de la Familia A320 en Toulouse. Las nuevas instalaciones proporcionarán más flexibilidad para la producción de A321, al tiempo que mantienen plana la capacidad industrial de pasillo único. «Estamos disfrutando de una gran demanda sin precedentes para nuestra Familia A320NEO ganadora y especialmente sus derivados A321 Long Range (LR) y Xtra Long Range (XLR). Para optimizar el flujo industrial, hemos decidido aumentar nuestra capacidad y flexibilidad de producción global A321, así como establecer una línea de ensamblaje final de próxima generación en Toulouse», dijo Michael Schoellhorn, Director de Operaciones de Airbus.

Actualmente, la única línea de montaje final europea para ensamblar A321 está en el sitio de Airbus Finkenwerder, en Hamburgo, Alemania. Además, el A321 también se está ensamblando y entregando desde Mobile, Alabama, Estados Unidos.

Toulouse fue seleccionada por varias razones, tales como: competitividad general, tiempo de comercialización, costo de inversión, espacio disponible y recursos. La decisión ha sido comunicada a los interlocutores sociales de Airbus.

 La familia A320NEO es el pasillo único más vendido del mundo con más de 7.100 aviones vendidos a más de 110 clientes. Dentro de esta familia, el A321XLR es el último paso evolutivo que responde a las necesidades del mercado para obtener aún más alcance y carga útil, creando más valor para las aerolíneas. A partir de 2023, entregará un Xtra Long Range sin precedentes de hasta 4.700 nm y un 30% menos de consumo de combustible por asiento en comparación con los aviones de la competencia de la generación anterior. Para los pasajeros, la nueva cabina Airspace del A321XLR proporcionará la mejor experiencia de viaje, al tiempo que ofrecerá asientos en todas las clases con el mismo alto confort que en un cuerpo ancho de largo recorrido, con los bajos costos de un avión de pasillo único.

Airbus will create A321 assembly line in Toulouse

Airbus to add A321 production capabilities in Toulouse, France

Airbus Group will implement the new production line of the Airbus A321 that will be part of the modernization of the global production system. Following its strategy to keep its general production system at the forefront of technology and increase industrial capacity and flexibility, the European consortium has decided to create new A321 production capacities at its site in Toulouse, France.

In mid-2022, the current installation of the A380 Lagardère line in Toulouse will accommodate a digitally enabled A321 line as a step to modernize the production system of the A320 Family in Toulouse. The new facilities will provide more flexibility for the production of A321 while keeping the industrial capacity of the single-aisle flat. «We are enjoying unprecedented high demand for our winning A320NEO Family and especially its A321 Long Range (LR) and Xtra Long Range (XLR) derivatives. To optimize the industrial flow, we have decided to increase our overall production capacity and flexibility A321, as well as establishing a next-generation final assembly line in Toulouse», said Michael Schoellhorn, Airbus Operations Director.

Currently, the only European final assembly line to assemble A321 is at the Airbus Finkenwerder site in Hamburg, Germany. In addition, the A321 is also being assembled and delivered from Mobile, Alabama, United States.

Toulouse was selected for several reasons, such as general competitiveness, marketing time, investment cost, available space, and resources. The decision has been communicated to the social partners of Airbus.

The A320NEO family is the world’s best-selling single-aisle with more than 7,100 planes sold to more than 110 customers. Within this family, the A321XLR is the last evolutionary step that responds to the needs of the market to obtain even more reach and payload, creating more value for the airlines. Beginning in 2023, it will deliver an unprecedented Xtra Long Range of up to 4,700 nm and 30% less fuel consumption per seat compared to competing for aircraft of the previous generation. For passengers, the new A321XLR Airspace cabin will provide the best travel experience, while offering seats in all classes with the same high comfort as in a long-haul wide body, with the low costs of a single-aisle plane.

Airbus créera une ligne d’assemblage A321 à Toulouse

Airbus ajoute des capacités de production d’A321 à Toulouse, en France

Airbus Group mettra en œuvre la nouvelle ligne de production de l’Airbus A321 qui fera partie de la modernisation du système de production mondial. Dans le cadre de sa stratégie visant à maintenir son système de production général à la pointe de la technologie et à accroître la capacité et la flexibilité industrielles, le consortium européen a décidé de créer de nouvelles capacités de production A321 sur son site de Toulouse, en France.

À la mi-2022, l’installation actuelle de la ligne A380 Lagardère à Toulouse accueillera une ligne A321 activée numériquement comme étape de modernisation du système de production de la famille A320 à Toulouse. Les nouvelles installations offriront plus de flexibilité pour la production de l’A321, tout en maintenant la capacité industrielle des plateaux monocouloirs. «Nous bénéficions d’une demande sans précédent pour notre famille A320NEO gagnante et en particulier ses dérivés A321 Long Range (LR) et Xtra Long Range (XLR). Pour optimiser le flux industriel, nous avons décidé d’augmenter notre capacité de production globale et notre flexibilité A321, ainsi que la mise en place d’une chaîne d’assemblage final de prochaine génération à Toulouse», a déclaré Michael Schoellhorn, directeur des opérations d’Airbus.

Actuellement, la seule chaîne d’assemblage final européenne pour assembler l’A321 est sur le site d’Airbus Finkenwerder à Hambourg, en Allemagne. De plus, l’A321 est également en cours de montage et de livraison depuis Mobile, en Alabama, aux États-Unis.

Toulouse a été sélectionnée pour plusieurs raisons, telles que: la compétitivité générale, le temps de commercialisation, le coût d’investissement, l’espace disponible et les ressources. La décision a été communiquée aux partenaires sociaux d’Airbus.

La famille A320NEO est le monocouloir le plus vendu au monde avec plus de 7 100 avions vendus à plus de 110 clients. Au sein de cette famille, l’A321XLR est la dernière étape évolutive qui répond aux besoins du marché pour obtenir encore plus de portée et de charge utile, créant ainsi plus de valeur pour les compagnies aériennes. À partir de 2023, il offrira une longue portée Xtra sans précédent allant jusqu’à 4700 nm et 30% de consommation de carburant en moins par siège par rapport aux avions concurrents de la génération précédente. Pour les passagers, la nouvelle cabine A321XLR Airspace offrira la meilleure expérience de voyage, tout en offrant des sièges dans toutes les classes avec le même confort élevé que dans un corps long-courrier large, avec les faibles coûts d’un avion monocouloir.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 202001210922AR

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AW | 2020 01 20 22:27 | INDUSTRY

Embraer-Boeing estudian nueva familia de turboprops

El Presidente de Aviación Comercial de Embraer, John Slattery, confirmó el Lunes 20 Enero 2020 que el fabricante brasileño se encuentra en una etapa avanzada de análisis para lanzar un nuevo turbopropulsor que se desarrollará en asociación con The Boeing Company.

La Embraer está en la etapa avanzada de análisis para el lanzamiento de un nuevo avión turbohélice desarrollado en asociación con Boeing. El avión será del mismo tamaño o más grande que el turbopropulsor del consorcio franco-italiano Avións Tránsport Règional ATR 72 para 70 pasajeros. Actualmente esta aeronave domina el segmento de tercer nivel, dijo John Slattery, Director Ejecutivo de la división de Aviación Comercial de Embraer. La compra del control de la división de la empresa brasileña por parte de Boeing está a la espera de la aprobación de las autoridades europeas, pero el objetivo será lanzar a la brevedad el complemento de aeronaves turbohélices con la Familia E-jets.

«Está dentro de nuestro mercado objetivo, que siempre hemos sido claros al decir que está por debajo de 150 asientos, y tendrá una adyacencia natural con la Familia E2. El estudio del modelo de negocio va bien», dijo Slattery, refiriéndose a la familia de Embraer de 80 a 120 aviones regionales. El Ejecutivo declaró que Embraer no continuará con el proyecto del turbopropulsor si tiene que desarrollarlo solo debido al costo estimado de miles de millones de dólares, además de otras prioridades de la compañía. Pero dijo que no existe una relación entre el estudio del turbopropulsor y las negociaciones con los reguladores sobre el resto de las actividades de aviación comercial de Embraer. «El volumen de recursos necesarios para un nuevo avión comercial de última generación es de un orden de magnitud que simplemente no tenemos apetito para desarrollar fuera del entorno de la empresa conjunta (con Boeing). Sin empresa conjunta, sin turbopropulsor», dijo Slattery.

Embraer sigue confiando en la venta del control de su división principal a Boeing y se ha citado el apoyo de varias aerolíneas que son clientes de la compañía. Embraer también está teniendo negociaciones significativas con General Electric, Rolls-Royce y Pratt & Whitney Canada sobre el suministro del motor para el posible nuevo turbopropulsor de la compañía.

ATR Aircraft es un consorcio bajo el ala de Airbus y en asociación con Leonardo de italila; controla alrededor del 80% del mercado de turbopropulsores en el mundo, y el resto es atendido por De Havilland Canada DHC-8. China también está buscando operar en el mercado de turbopropulsores con el futuro Xian MA700. Los analistas dicen que los turbopropulsores son más eficientes que los aviones a corta distancia, especialmente en momentos de altos precios del petróleo.

El proyecto depende de la aprobación de la Comisión Europea (CE) y CADE (Consejo Administrativo de Defensa Económica), en Brasil, que analizan la compra del control de la división comercial de Embraer por parte de Boeing. En Europa, se espera que la decisión sobre la fusión, que generará alrededor de US$ 4,2 mil millones, se publique antes del 30 Abril 2020.

Embraer would advance turboprop launch

Embraer-Boeing study new turboprops family

Embraer‘s President of Commercial Aviation, John Slattery, confirmed on Monday, January 20, 2020, that the Brazilian manufacturer is in an advanced stage of analysis to launch a new turboprop that will be developed in association with The Boeing Company.

The Embraer is in the advanced stage of analysis for the launch of a new turboprop aircraft developed in partnership with Boeing. The aircraft will be the same size or larger than the turboprop of the Franco-Italian consortium Airplanes Régional Régional ATR 72 for 70 passengers. This aircraft currently dominates the third level segment, said John Slattery, Executive Director of the Commercial Aviation division of Embraer. The purchase of control of the division of the Brazilian company by Boeing is awaiting the approval of the European authorities, but the objective will be to launch as soon as possible the complement of turboprop aircraft with the E-jets Family.

«It is within our target market, which we have always been clear in saying it is below 150 seats, and will have a natural adjacency with the E2 Family. The study of the business model is going well», Slattery said, referring to the family. from Embraer from 80 to 120 regional aircraft. The Executive stated that Embraer will not continue with the turboprop project if it has to develop it alone due to the estimated cost of billions of dollars, in addition to other priorities of the company. But he said there is no relationship between the turboprop study and negotiations with regulators on the rest of Embraer’s commercial aviation activities. «The volume of resources needed for a new state-of-the-art commercial aircraft is of an order of magnitude that we simply have no appetite to develop outside the joint venture environment (with Boeing). No joint venture, no turboprop», Slattery said.

Embraer continues to rely on the sale of control of its main division to Boeing and the support of several airlines that are customers of the company has been cited. Embraer is also having significant negotiations with General Electric, Rolls-Royce and Pratt & Whitney Canada on the supply of the engine for the company’s possible new turboprop.

ATR Aircraft is a consortium under the Airbus wing and in association with Leonardo de Italia; controls around 80% of the turboprop market in the world, and the rest is serviced by De Havilland Canada DHC-8. China is also looking to operate in the turboprop market with the future Xian MA700. Analysts say turboprops are more efficient than short-distance airplanes, especially at times of high oil prices.

The project depends on the approval of the European Commission (EC) and CADE (Administrative Council of Economic Defense), in Brazil, which analyzes the purchase of control of the commercial division of Embraer by Boeing. In Europe, the decision on the merger, which will generate around US$ 4.2 billion, is expected to be published before April 30, 2020. 

Embraer adiantaria lançamento de turboélice

Embraer-Boeing estuda nova família de turboélices

O Presidente da Aviação Comercial da Embraer, John Slattery, confirmou na segunda-feira, 20 de janeiro de 2020, que o fabricante brasileiro está em um estágio avançado de análise para lançar um novo turboélice que será desenvolvido em parceria com a The Boeing Company.

A Embraer está em estágio avançado de análise para o lançamento de uma nova aeronave turboélice desenvolvida em parceria com a Boeing. A aeronave terá o mesmo tamanho ou maior que o turboélice do consórcio franco-italiano Airplanes Régional Régional ATR 72 para 70 passageiros. Atualmente, essa aeronave domina o segmento de terceiro nível, disse John Slattery, diretor executivo da divisão de Aviação Comercial da Embraer. A compra do controle da divisão da empresa brasileira pela Boeing aguarda a aprovação das autoridades européias, mas o objetivo será lançar o mais rápido possível o complemento de aeronaves turboélice com a família de E-jets.

«Está dentro do nosso mercado-alvo, que sempre fomos claros em dizer que tem menos de 150 assentos e terá uma adjacência natural à família E2. O estudo do modelo de negócios está indo bem», disse Slattery, referindo-se à família. da Embraer de 80 a 120 aeronaves regionais. O executivo afirmou que a Embraer não continuará com o projeto turboélice se tiver que desenvolvê-lo sozinho devido ao custo estimado de bilhões de dólares, além de outras prioridades da empresa. Mas ele disse que não há relação entre o estudo do turboélice e as negociações com os reguladores no restante das atividades de aviação comercial da Embraer. «O volume de recursos necessários para uma nova aeronave comercial de ponta é de uma ordem de magnitude que simplesmente não temos apetite para desenvolver fora do ambiente de joint venture (com a Boeing). Nenhuma joint venture, nem turboélice», disse Slattery.

A Embraer continua confiando na venda do controle de sua divisão principal para a Boeing e citou o suporte de várias companhias aéreas que são clientes da empresa. A Embraer também está negociando significativamente com a General Electric, Rolls-Royce e Pratt & Whitney Canada o fornecimento do motor para o possível novo turboélice da empresa.

ATR Aircraft é um consórcio sob a asa da Airbus e em associação com Leonardo de italila; controla cerca de 80% do mercado de turboélices no mundo e o restante é atendido pela De Havilland Canada DHC-8. A China também quer operar no mercado de turboélices com o futuro Xian MA700. Analistas dizem que os turboélices são mais eficientes do que os aviões de curta distância, especialmente em períodos de altos preços do petróleo.

O projeto depende da aprovação da Comissão Européia (CE) e do CADE (Conselho Administrativo de Defesa Econômica), no Brasil, que analisam a compra do controle da divisão comercial da Embraer pela Boeing. Na Europa, a decisão sobre a fusão, que gerará cerca de US$ 4,2 bilhões, deverá ser publicada antes de 30 de abril de 2020.

 

DATA: La imagen Programa E3 de Airgways es solamente a manera ilustrativa.
DATA: The image E3 Program of Airgways is by way of illustration only.

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airgways.com
AW-POST: 202001202227AR

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