AW | 2020 06 18 11:03 | AIRLINES

Thai Airways primera compañía asiática hacia la quiebra

Thai Airways se enfrenta a un procedimiento de quiebra por los próximos 5 años. Lo decidió este 18/06 el Tribunal Central de Quiebras de Bangkok, aceptando el pedido de la compañía aérea, afectada por la crisis de Coronavirus, convirtiéndose es el primer operador aéreo asiático en presentar instancia de quiebra después del estallido de la crisis sanitaria pandémica.

La industria del transporte aéreo entró en crisis en Febrero 2020, después que en gran parte la mayoría de los países asiáticos cerraran los cielos interrumpiendo las conexiones con el extranjero para contener la pandemia. La quiebra de Thai Airways muestra la necesidad urgente de una reforma del sector estatal. Una vez que el orgullo de Tailandia, los pasajeros que vuelan en todo el mundo, ahora los aviones de Thai Airways International están en tierra y la compañía se declaró en quiebra a fines de Mayo 2020. Esta bancarrota, y la pérdida de la aerolínea del estado de empresa estatal, han suscitado dudas sobre el desempeño y el futuro de otras empresas estatales tailandesas, que incluyen algunas de sus corporaciones más grandes. En un momento de mayor gasto público e incertidumbre debido a la pandemia, el Gobierno tailandés debería considerar esto como un punto de inflexión y comenzar el proceso de reforma.

Una de las razones por las que Thai Airways sobrevivió durante tanto tiempo a pesar de sus ineficiencias fue porque disfrutó de protección estatal hasta hace dos décadas, pero no pudo responder al aumento de la competencia.

Aerolíneas «infectadas»

También Cathay Pacific y Singapore Airlines están bajo presión. Ambas compañías dependen demasiado de los vuelos internacionales. Según Goldman Sachs, el operador asiático de Hong Kong perderá el 5% de los tráficos respecto al 2019; para la compañía de Singapur la pérdida será del 2%. Hasta ahora en el resto del mundo son 6 las compañías que se han declarado en bancarrota o han suspendido las propias actividades por los efectos del Coronavirus. Entre ellas, la Virgin Australia terminó bajo administración controlada el 21 Abril 2020, después que el gobierno australiano rechazó el pedido de la dirigencia de la empresa para un salvataje estatal.

La organización internacional para el transporte aéreo estima que el tráfico volverá a niveles pre-emergencia Covid-19 sólo en 2023. También están bajo presión Cathay Pacific y Singapore Airlines. Varias aerolíneas han declarado la bancarrota o han suspendido las actividades para reestructurarse en el resto del mundo. Estiman que el transporte aéreo mundial volverá a niveles pre-emergencia sólo hacia el 2023.

Thai Airways declares bankruptcy

Thai Airways first Asian company to go bankrupt

Thai Airways is facing bankruptcy for the next 5 years. The Central Bankruptcy Court of Bangkok decided this 06/18, accepting the request of the airline, affected by the Coronavirus crisis, becoming the first Asian airline operator to file for bankruptcy after the outbreak of the pandemic health crisis.

The air transport industry went into crisis in February 2020, after most of the Asian countries closed the skies, interrupting foreign connections to contain the pandemic. The bankruptcy of Thai Airways shows the urgent need for a reform of the state sector. Once the pride of Thailand, passengers flying around the world, now Thai Airways International planes are grounded and the company filed for bankruptcy in late May 2020. This bankruptcy, and the loss of the airline’s As a state-owned company, they have raised questions about the performance and future of other Thai state-owned companies, which include some of their largest corporations. At a time of increased public spending and uncertainty due to the pandemic, the Thai government should view this as a turning point and begin the reform process.

One of the reasons Thai Airways survived for so long despite its inefficiencies was because it enjoyed state protection until two decades ago, but was unable to respond to increased competition.

«Infected» airlines

Cathay Pacific and Singapore Airlines are also under pressure. Both companies rely too heavily on international flights. According to Goldman Sachs, the Asian operator in Hong Kong will lose 5% of traffic compared to 2019; for the Singapore company the loss will be 2%. So far in the rest of the world there are 6 companies that have declared bankruptcy or have suspended their own activities due to the effects of the Coronavirus. Among them, Virgin Australia ended under controlled administration on April 21, 2020, after the Australian government rejected the company’s leadership’s request for a state bailout.

Traffic is expected to return to pre-emergency Covid-19 levels only in 2023, the International Air Transport Organization. Cathay Pacific and Singapore Airlines are also under pressure. Several airlines have declared bankruptcy or suspended activities to restructure in the rest of the world. They estimate that global air transport will return to pre-emergency levels only by 2023.

การบินไทยประกาศล้มละลาย

การบินไทยเป็น บริษัท แรกในเอเชียที่ล้มละลาย

สายการบินไทยกำลังจะล้มละลายในอีก 5 ปีข้างหน้า ศาลล้มละลายกลางแห่งกรุงเทพมหานครได้มีมติเมื่อวันที่ 06/18 ที่ผ่านมาว่าได้รับการร้องขอจากสายการบินที่ได้รับผลกระทบจากวิกฤต Coronavirus ซึ่งกลายเป็นผู้ประกอบการสายการบินแห่งแรกในเอเชียที่ยื่นฟ้องล้มละลายหลังจากการระบาดของโรคระบาด

อุตสาหกรรมการขนส่งทางอากาศเข้าสู่ภาวะวิกฤตในเดือนกุมภาพันธ์ 2563 หลังจากที่ประเทศส่วนใหญ่ในเอเชียปิดท้องฟ้าโดยขัดขวางการเชื่อมต่อต่างประเทศเพื่อป้องกันการแพร่ระบาด การล้มละลายของการบินไทยแสดงให้เห็นถึงความจำเป็นเร่งด่วนในการปฏิรูปภาครัฐ เมื่อความภาคภูมิใจของประเทศไทยผู้โดยสารที่บินไปทั่วโลกตอนนี้เครื่องบินของการบินไทยมีเหตุผลและ บริษัท ได้ยื่นฟ้องล้มละลายในปลายเดือนพฤษภาคม 2020 การล้มละลายครั้งนี้และการสูญเสียของสายการบิน ในฐานะที่เป็น บริษัท ของรัฐพวกเขาได้ตั้งคำถามเกี่ยวกับผลการดำเนินงานและอนาคตของ บริษัท อื่น ๆ ของรัฐไทยซึ่งรวมถึง บริษัท ที่ใหญ่ที่สุดบางแห่งด้วย ในช่วงเวลาของการใช้จ่ายภาครัฐที่เพิ่มขึ้นและความไม่แน่นอนเนื่องจากการแพร่ระบาดของโรครัฐบาลควรมองว่าสิ่งนี้เป็นจุดเปลี่ยนและเริ่มกระบวนการปฏิรูป

หนึ่งในเหตุผลที่สายการบินไทยรอดมาได้นานแม้จะไร้ประสิทธิภาพก็เพราะมันได้รับความคุ้มครองจากรัฐจนถึงสองทศวรรษที่ผ่านมา แต่ไม่สามารถตอบสนองต่อการแข่งขันที่เพิ่มขึ้น

สายการบิน «ติดเชื้อ»

สายการบินคาเธ่ย์แปซิฟิคและสิงคโปร์อยู่ภายใต้แรงกดดันเช่นกัน ทั้งสอง บริษัท พึ่งพาเที่ยวบินระหว่างประเทศเป็นอย่างมาก จากข้อมูลของ Goldman Sachs ผู้ประกอบการในเอเชียในฮ่องกงจะเสียการจราจร 5% เมื่อเทียบกับปี 2562 สำหรับ บริษัท สิงคโปร์การสูญเสียจะเป็น 2% จนถึงขณะนี้ในส่วนที่เหลือของโลกมี 6 บริษัท ที่ประกาศล้มละลายหรือหยุดกิจกรรมของตัวเองเนื่องจากผลกระทบของ Coronavirus ในหมู่พวกเขาเวอร์จิ้นออสเตรเลียสิ้นสุดวันที่ 21 เมษายน 2563 ภายใต้การควบคุมของรัฐบาลออสเตรเลียหลังจากที่รัฐบาลออสเตรเลียปฏิเสธคำร้องขอความเป็นผู้นำของ บริษัท เพื่อขอความช่วยเหลือจากรัฐ

องค์กรขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศประมาณการว่าปริมาณการจราจรจะกลับสู่ระดับก่อนเกิดเหตุฉุกเฉิน Covid-19 ในปี 2566 เท่านั้นสายการบินคาเธ่ย์แปซิฟิคและสิงคโปร์แอร์ไลน์ก็อยู่ภายใต้แรงกดดันเช่นกัน สายการบินหลายแห่งได้ประกาศล้มละลายหรือระงับกิจกรรมการปรับโครงสร้างในส่วนที่เหลือของโลก พวกเขาประเมินว่าการขนส่งทางอากาศทั่วโลกจะกลับสู่ระดับก่อนเกิดเหตุฉุกเฉินภายในปี 2566

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AW | 2020 06 17 15:33 | AIRLINES

Latam Airlines deja de operar en Argentina

Latam Airlines Argentina anunció formalmente que deja de operar en Argentina. Tras el impacto económico por la crisis sanitaria mundial nuevamente la compañía es otra víctima de la pandemia. Tras la entrada de Latam Airlines Group al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos, la compañía iniciaba un proceso de reestructuración de la aérea chilena. Pero el alcance de los fuertes ajustes económicos introdujo nuevos cambios en las macroeconomías del grupo aéreo.

El management de la empresa de origen chileno-brasileño analizaba la situación frete a un nuevo capítulo post-pandemia. Las operaciones en Argentina no estaban afectadas en los ajustes del grupo, pero la expansión de la crisis económico-financiera de la compañía hicieron que la filial Argentina entrara en el radar de los próximos ajustes. Latam Group analizada la reducción de las operaciones de doce aeronaves actuales a cuatro aeronaves para mantener unos pocos destinos y no desarmar la empresa. Tras una evaluación de los números rojos de los últimos años, han permitido determinar el levantamiento de la filial Argentina.

Proceso salida

Con el anuncio de Latam Airlines de dejar las operaciones en Argentina, se inicia el proceso para cancelación de operador aéreo nacional (AOC) y levantar la base. Esa compañía tiene 1.715 empleados que quedarán sin trabajo. Solamente existirán las operaciones de Latam Airlines de las filiales chilena, peruana y brasileña para vuelos internacionales, no así en vuelos de cabotaje.

Latam Group acoge Capítulo 11

Los pasos de Latam Airlines Group se convirtieron en tema nacional en varios países. En Estados Unidos, la corporación se presentó en el llamado Capítulo 11 de la Ley de Bancarrotas americana, iniciando el proceso de Concurso Preventivo. Pero fuera de aquel paraguas protector del proceso quedaron las filiales en la Argentina, Paraguay y Brasil. Las posibilidades de acudir a la casa matriz a buscar asistencia financiera se estrecharon. Según el balance de 2019, ha perdido US$ 133,4 millones, un leve incremento de los US$ 132 millones del rojo de 2018. Mientras, en Brasil, ganó US$ 185,7 millones en 2019, y US$ 356 millones en 2018.

Los planes en la filial Brasil son expansivos, anunciando un acuerdo de código compartido con Azul Linhas Aéreas que incluirá inicialmente 50 rutas nacionales, que no se superponen, hacia y desde las ciudades de Brasilia, Belo Horizonte, Recife, Porto Alegre, Curitiba, Campinas y Sao Paulo.

Latam Argentina vs Gobierno

La aerolínea Latam Airlines Argentina ingresó al país en 2005, cuando derrapó el proceso de crear la primer aerolínea estatal Líneas Aéreas Federales, más conocida como LAFSA. Por varios conflictos político-empresarial, la crisis se instaló en aquel experimento y, ante la posibilidad de un monopolio de Aerolíneas Argentinas, autorizó la entrada de Lan Airlines en un proceso muy rápido se formalizaron los ingresos al mercado de Argentina. La filial aérea poseía 12 aeronaves Airbus A320-200 con una couta de mercado de alrededor de 18%.

El Gobierno al mando de Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas inició una etapa compleja con Latam Airlines. La confusión del Estado como operador comercial, regulador y contralor generaron un entramado difícil de sobrellevar. En los últimos tiempos, los ejecutivos de la compañía intentaron generar un diálogo más fluido con el Gobierno. Primero se anunció un recorte salarial de un máximo de 50% de los sueldos de los empleados de la línea aérea, mientras dure la emergencia por la pandemia. En todo el mundo le aprobaron el plan de crisis, pero en la Argentina fueron intimados por el Ministerio de Trabajo a pagar el 100% del sueldo. Con estas presiones a cuesta, la crisis se hizo efectiva eclosionando en el cierre de las operaciones en Argentina. La compañía iniciará un proceso preventivo de crisis para terminar la relación laboral con los empleados de la empresa, como así también una autorización del Ministerio de Trabajo.

Perspectiva mercado post-pandemia

El mercado aéreo doméstico en Argentina continúa modificándose en sincronía con los efectos de la crisis sanitaria y económica. El sertor de la aviación comercial continúa concentrándose en un número reducido de operadores posicionando a Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas en adelante con un 80% del mercado aéreo doméstico. Las low cost Flybondi y JetSmart Airlines Argentina captarán sustancialmente un aumento de la cuota de mercado. En cuanto a Austral Líneas Aéreas estiman poder orientarla como línea aérea low cost o sea absorbida en el proceso de sinergia con Aerolíneas Argentinas. Andes Líneas Aéreas han determinado el reinicio de sus operaciones permitiendo poder captar una mayor participación de las rutas de cabotaje.

Con la desaparición de Latam Airlines Argentina como operador aéreo local, el mercado continúa en un proceso de contracción donde es necesario establecer reglas claras para beneficio de los usuarios del transporte aéreo y permitir que el mercado estimule la pluralidad de compañías aéreas para beneficios de todos.

Latam Argentina leaves ops in the country

Latam Airlines stops operating in Argentina

Latam Airlines Argentina formally announced that it ceases to operate in Argentina. After the economic impact of the global health crisis, the company is again another victim of the pandemic. Following Latam Airlines Group’s entry into Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law, the company began a process of restructuring the Chilean airline. But the scope of the strong economic adjustments introduced new changes in the macroeconomics of the airline group.

The management of the company of Chilean-Brazilian origin analyzed the situation in the face of a new post-pandemic chapter. Operations in Argentina were not affected by the group’s adjustments, but the expansion of the company’s economic-financial crisis made the Argentine subsidiary enter the radar of the next adjustments. Latam Group analyzed the reduction of operations from twelve current aircraft to four aircraft to maintain a few destinations and not disarm the company. After an evaluation of the red numbers of the last years, they have allowed determining the lifting of the Argentine subsidiary.

Output process

With the announcement of Latam Airlines to cease operations in Argentina, the process to cancel the national air operator (AOC) and lift the base begins. That company has 1,715 employees who will be unemployed. Only the operations of Latam Airlines of the Chilean, Peruvian and Brazilian subsidiaries will exist for international flights, but not for domestic flights.

Latam hosts Chapter 11

The steps of the Latam Airlines Group became a national issue in several countries. In the United States, the corporation filed in the so-called Chapter 11 of the American Bankruptcy Law, initiating the Preventive Bankruptcy process. But outside that protective umbrella of the process were the subsidiaries in Argentina, Paraguay and Brazil. The possibilities of going to the parent company to seek financial assistance were narrowed. According to the balance of 2019, it has lost US$ 133.4 million, a slight increase from the US$ 132 million of the red of 2018. While, in Brazil, it earned US$ 185.7 million in 2019, and US$ 356 million in 2018.

The plans in the Brazilian subsidiary are expansive, announcing a code share agreement with Azul Linhas Aéreas that will initially include 50 national routes, which do not overlap, to and from the cities of Brasilia, Belo Horizonte, Recife, Porto Alegre, Curitiba, Campinas and Sao Paulo.

Latam Argentina vs Government

Latam Airlines Argentina entered the country in 2005, when it skidded the process of creating the first state-owned airline, Líneas Aéreas Federales, better known as LAFSA. Due to various political-business conflicts, the crisis settled in that experiment and, faced with the possibility of a monopoly on Aerolineas Argentinas, authorized the entry of Lan Airlines in a very fast process, income to the Argentine market was formalized. The airline subsidiary owned 12 Airbus A320-200 aircraft with a market share of around 18%.

The Government under the command of Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas began a complex stage with Latam Airlines. The confusion of the State as a commercial operator, regulator and controller generated a framework that was difficult to cope with. In recent times, company executives have tried to create a more fluid dialogue with the government. First, a salary cut of a maximum of 50% of the salaries of airline employees was announced, for the duration of the pandemic emergency. Throughout the world they approved the crisis plan, but in Argentina they were intimidated by the Ministry of Labor to pay 100% of the salary. With these downward pressures, the crisis became effective hatching at the close of operations in Argentina. The company will initiate a crisis prevention process to end the employment relationship with company employees, as well as an authorization from the Ministry of Labor.

Post-pandemic market perspective

The domestic air market in Argentina continues to change in sync with the effects of the health and economic crisis. The commercial aviation sertor continues to focus on a reduced number of operators, positioning Aerolineas Argentinas/Austral Líneas Aéreas with 80% of the domestic air market. Low-cost Flybondi and JetSmart Airlines Argentina will substantially capture an increase in market share. As for Austral Líneas Aéreas, they estimate that they can guide it as a low cost airline or that it be absorbed in the process of synergy with Aerolíneas Argentinas. Andes Líneas Aéreas has determined the restart of its operations allowing to capture a greater participation of the cabotage routes.

With the disappearance of Latam Airlines Argentina as a local air operator, the market continues in a process of contraction where it is necessary to establish clear rules for the benefit of air transport users and allow the market to stimulate the plurality of airlines for the benefit of all.

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