Fundador de varias aerolíneas de presupuesto retorna a la escena
El inversor Julian Cook ha salido nuevamente en escena al ruedo de los aviones. El suizo se convierte en administrador de fondos. Ha propuesto con UBS Bank invertir nuevamente en el sector de la aviación. A pesar de la pandemia y la parálisis que causa en los tarmacs, las crisis permiten nuevamente redirigir las acciones en la búsqueda de oportunidades.
Julian Cook es conocido por haber fundado la antigua aerolínea de presupuesto FlyBaboo con sede en Ginebra, Suiza y Flybondi la aerolínea low cost de Argentina. Los antecedentes de Julian Cook se remontan a su padre de origen británico que trabajaba en un banco privado de Ginebra y su madre, de origen indio. Dentro del ámbito de sus familiares, su tía-abuela fue la primera mujer en la India en obtener una licencia de piloto, y una prima inició la conocida aerolínea de bajo costo GoAir en 2005.
Después de haber fundado en 2003 FlyBaboo, una aerolínea con sede en Grand-Saconnex, luego fue vendida a Darwin Airline en 2010. En 2016 se avizoraba cambios en el esquema de la industria de la aviación en la República Argentina, entonces crea la aerolínea que dio en el blanco en Argentina, Flybondi, introduciendo nuevamente la aviación low cost en el país de la mano de la Revolución de los Aviones. Actualmente posee proyectos de la creación de FlyAfrica en Zimbabwe. «El objetivo es alcanzar los 50 millones de francos en 12 a 18 meses», dice Julian Cook en referencia a la nueva aerolínea en África.
Ahora un administrador de fondos denominado ATKA Capital con sede en Londres, Reino Unido se han unido con UBS Bank por una nueva aventura. En medio de una pandemia que ha reducido a la flota mundial de aeronaves y las bancarrotas en el sector en todo el mundo, un sector cuyo futuro parece más incierto que nunca, aún así las oportunidades florecen después de las crisis.
Julian Cook returns to aviation
Founder of various budget airlines returns to the scene
Investor Julian Cook has once again appeared on the scene of the planes. The Swiss becomes a fund manager. He has proposed with UBS Bank to invest again in the aviation sector. Despite the pandemic and the paralysis it causes in the tarmacs, the crises once again allow actions to be redirected to the search for opportunities.
Julian Cook is known for having founded the former airline of Budget FlyBaboo based in Geneva, Switzerland and Flybondi the low cost airline in Argentina. Julian Cook’s background dates back to his British-born father who worked at a private bank in Geneva and his Indian-born mother. Within his family’s domain, his great-aunt was the first woman in India to obtain a pilot’s license, and a cousin started the well-known low-cost airline GoAir in 2005.
After founding FlyBaboo, a Grand-Saconnex-based airline, in 2003, it was later sold to Darwin Airline in 2010. In 2016, changes were foreseen in the aviation industry scheme in the Argentine Republic, so he created the airline that It hit the mark in Argentina, Flybondi, once again introducing low-cost aviation in the country at the hands of the Aircraft Revolution. He currently has projects for the creation of FlyAfrica in Zimbabwe. «The goal is to reach 50 million francs in 12 to 18 months», says Julian Cook, referring to the new airline in Africa.
Now a fund manager named ATKA Capital based in London, UK have teamed up with UBS Bank for a new adventure. Amid a pandemic that has reduced the global aircraft fleet and bankruptcies in the sector worldwide, a sector whose future seems more uncertain than ever, still opportunities flourish after crises.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Atkacapital.com AW-POST: 202006161655AR
Gol y Delta negocian extensión de préstamo de US$ 300 millones
Gol Linhas Aéreas y Delta Air Lines pueden estar cerca de iniciar un acuerdo que posponga el pago relacionado con un préstamo de US$ 300 millones en el cual la compañía estadounidense es el garante. El préstamo vence en Agosto 2020. La información fue divulgada por Bloomberg, que cita fuentes como Victor Mizusaki, Analista de Banco Bradesco BBI SA, quien había comunicado en un correo electrónico a los clientes el 5 Junio 2020, que las negociaciones sobre este aplazamiento ocurrirían pronto.
La decisión aliviaría la posición de efectivo de la empresa brasileña, que hizo este préstamo a cinco años en Agosto 2015, pagando intereses anuales del 6,5%. Las acciones con derecho a voto emitidas por Smiles SA, el programa de millas de la aerolínea, se utilizaron como garantía, según un comunicado emitido por Gol Linhas Aéreas en ese momento. Sin embargo, durante el informe de resultados del 1Q2020, Delta comentó que existe un riesgo creciente relacionado con la capacidad de Gol Linhas Aéreas para pagar el préstamo.
“Gol tiene un préstamo de US$ 300 millones con vencimiento en Agosto 2020, que garantizamos. Según el valor de mercado del 31 Marzo 2020, aproximadamente el 50% de nuestra garantía está garantizada por la participación de Gol en Smiles. A medida que la pandemia continúa afectando a la economía global, existe un mayor riesgo relacionado con la capacidad de Gol para pagar el préstamo, lo que puede requerir nuestro desempeño bajo esta garantía”, explicó Delta.
En una nota publicada en el sitio web de la Comisión de Bolsa y Valores (CVM) de Brasil, Gol Linhas Aéreas informó que por el momento no hay negociación para retrasar los pagos del préstamo. «Además, la compañía aclara que está analizando continuamente los impactos de la crisis de la pandemia en sus actividades, ha estado en contacto constante con sus socios financieros y comerciales, y continuará implementando alternativas destinadas a preservar el efectivo y la compañía», dijo Richard Lark, VP de Finanzas y Relaciones con Inversores de Gol Linhas Aéreas.
GOL/Delta negotiate loan extension
Gol and Delta can negotiate a loan extension of US$ 300 million
Gol Linhas Aéreas and Delta Air Lines may be close to initiating an agreement that postpones the payment related to a loan of US $ 300 million in which the US company is the guarantor. The loan is due in August 2020. The information was disclosed by Bloomberg, who cites sources such as Victor Mizusaki, Analyst at Banco Bradesco BBI SA, who had communicated in an email to clients on June 5, 2020, that negotiations on this deferment would occur soon.
The decision would ease the cash position of the Brazilian company, which made this five-year loan in August 2015, paying annual interest of 6.5%. The voting shares issued by Smiles SA, the airline’s mileage program, were used as collateral, according to a statement issued by Gol Linhas Aéreas at the time. However, during the 1Q2020 results report, Delta commented that there is an increasing risk related to Gol Linhas Aéreas’ ability to repay the loan.
“Gol has a loan of US$ 300 million, maturing in August 2020, which we guarantee. According to the market value of March 31, 2020, approximately 50% of our guarantee is guaranteed by Gol’s participation in Smiles. As the pandemic continues to affect the global economy, there is an increased risk related to Gol’s ability to repay the loan, which may require our performance under this guarantee», Delta explained.
In a note published on the website of the Brazilian Securities and Exchange Commission (CVM), Gol Linhas Aéreas reported that there is currently no negotiation to delay loan payments. «In addition, the company clarifies that it is continually analyzing the impacts of the pandemic crisis on its activities, has been in constant contact with its financial and business partners, and will continue to implement alternatives aimed at preserving cash and the company», said Richard Lark, VP of Finance and Investor Relations of Gol Linhas Aéreas.
GOL/Delta negociam extensão de empréstimo
Gol e Delta negociam extensão empréstimo de US$ 300 milhões
A Gol Linhas Aéreas e a Delta Air Lines podem estar perto de iniciar um contrato que adie o pagamento referente a um empréstimo de US$ 300 milhões, no qual a empresa americana é a garantidora. O empréstimo vence em Agosto 2020. As informações foram divulgadas pela Bloomberg, que cita fontes como Victor Mizusaki, analista do Banco Bradesco BBI SA, que havia comunicado por e-mail aos clientes em 5 de junho de 2020 que as negociações sobre esse adiamento ocorreriam. em breve.
A decisão facilitaria a posição de caixa da empresa brasileira, que concedeu esse empréstimo de cinco anos em agosto de 2015, pagando juros anuais de 6,5%. As ações com direito a voto emitidas pela Smiles SA, o programa de milhagem da companhia aérea, foram utilizadas como garantia, de acordo com comunicado emitido pela Gol Linhas Aéreas na época. No entanto, durante o relatório de resultados do 1T2020, a Delta comentou que há um risco crescente relacionado à capacidade da Gol Linhas Aéreas de reembolsar o empréstimo.
“A Gol possui um empréstimo de US$ 300 milhões, com vencimento em agosto de 2020, o que garantimos. De acordo com o valor de mercado de 31de março de 2020, aproximadamente 50% de nossa garantia é garantida pela participação da Gol na Smiles. Como a pandemia continua afetando a economia global, há um risco aumentado relacionado à capacidade da Gol de reembolsar o empréstimo, o que pode exigir nosso desempenho sob esta garantia», afirmou Delta.
Em nota publicada no site da Comissão de Valores Mobiliários (CVM), a Gol Linhas Aéreas informou que atualmente não há negociação para adiar o pagamento dos empréstimos. «Além disso, a empresa esclarece que está analisando continuamente os impactos da crise de pandemia em suas atividades, está em constante contato com seus parceiros financeiros e comerciais e continuará implementando alternativas que visam preservar o caixa e a empresa», afirmou Richard. Lark, vice-presidente de finanças e relações com investidores da Gol Linhas Aéreas.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Delta.com / Voegol.com.br / Airgways.com / Mercadoeeventos.com.br AW-POST: 202006161533AR
Azul reinicia ops nuevas rutas y puente aéreo con A320NEO
Azul Linhas Aéreas ha reanudado sus operaciones el Lunes 15 Junio 2020 al Aeropuerto de São Paulo/Congonhas. El reinicio de las operaciones ha permitido introducir en el puente aéreo Río-São Paulo dos operaciones diarias, una cantidad aún reducida debido a la pandemia de Coronavirus. También con dos vuelos diarios, la compañía tendrá una conexión entre Congonhas y Confins. Todas estas rutas han sidoexplotadas anteriormente a la crisis sanitariamundial por el operador aéreo.
Congonhas Ops A320NEO
Azul Linhas Aéreas ha iniciado el pasado 5 Junio 2020 las operaciones a los aeropuertos São Paulo/Congonhas y Rio/Santos Dumont cuando confirmó la llegada del Airbus A320NEO. Anterior a la pandemia los aerpuertos Congonhas y Santos Dumont tenían operaciones con aviones Embraer E195 y E190, con una capacidad para 118 y 106 asientos, respectivamente, y los turbohélices ATR 72-600, con una capacidad para 70 asientos.
Nuevas rutas
Azul Linhas Aéreas ha sido muy audaz al comenzar dos nuevas rutas inaugurales en la era post-pandemia: Congonhas-Recife y Congonhas-Cuiabá, que se incorporan a la malla aérea para vuelos de cabotaje.
Perspectivas
Azul incorporará nuevamente nuevos vuelos y reabrirá bases operativas en todo el país a partir de Julio 2020. La compañía reanuda operaciones en Guarulhos (SP), Marília (SP) y Maceió (AL) para el 06/07. Reincorpora João Pessoa (PB) y Maringá (PR) el 13/07, y Porto Seguro (BA) el 21/07. En total, se espera que Azul opere 242 vuelos diarios en los díasde mayor tráfico, lo que representa un aumento del 42% en comparación con la red que se opera para este mes de Junio 2020.
Azul ops Congonhas with A320NEO
Azul restarts ops new routes and airbridges with A320NEO
Azul Linhas Aéreas has resumed operations on Monday, June 15, 2020 at the São Paulo/Congonhas Airport. The restart of operations has allowed two daily operations to be introduced into the Rio-São Paulo airlift, an amount still reduced due to the Coronavirus pandemic. Also with two daily flights, the company will have a connection between Congonhas and Confins. All these routes have been exploited before the world health crisis by the air operator.
LANDING AT RIO DE JANEIRO/SANTOS DUMONT AIRPORT ON YOUR INAUGURAL FLIGHT WITH AIRBUS A320NEO AIRCRAFT
Congonhas Ops A320NEO
Azul Linhas Aéreas began operations on 5 June 2020 at São Paulo/Congonhas and Rio/Santos Dumont airports when it confirmed the arrival of the Airbus A320NEO. Before the pandemic, the Congonhas and Santos Dumont airports had operations with Embraer E195 and E190 aircraft, with a capacity of 118 and 106 seats, respectively, and ATR 72-600 turboprops, with a capacity of 70 seats.
New routes
Azul Linhas Aéreas has been very bold in starting two new inaugural routes in the post-pandemic era: Congonhas-Recife and Congonhas-Cuiabá, which are incorporated into the air mesh for domestic flights.
Perspective
Azul will again incorporate new flights and reopen operating bases throughout the country from July 2020. The company resumes operations in Guarulhos (SP), Marília (SP) and Maceió (AL) by 07/06. João Pessoa (PB) and Maringá (PR) rejoined on 07/13, and Porto Seguro (BA) on 07/21. In total, Azul is expected to operate 242 daily flights on the busiest days, representing an increase of 42% compared to the network operating for this month of June 2020.
Azul ops Congonhas com A320NEO
Azul reinicia novas rotas e ponte aéreo com o A320NEO
A Azul Linhas Aéreas retomou as operações na segunda-feira, 15 de junho de 2020 no aeroporto de São Paulo/Congonhas. O reinício das operações permitiu a introdução de duas operações diárias no transporte aéreo Rio-São Paulo, montante ainda reduzido devido à pandemia de Coronavírus. Também com dois vôos diários, a empresa terá uma conexão entre Congonhas e Confins. Todas essas rotas foram exploradas antes da crise mundial da saúde pelo operador aéreo.
Congonhas Ops A320NEO
A Azul Linhas Aéreas iniciou suas operações em 5 de junho de 2020 nos aeroportos de São Paulo/Congonhas e Rio/Santos Dumont quando confirmou a chegada do Airbus A320NEO. Antes da pandemia, os aeroportos de Congonhas e Santos Dumont operavam com aeronaves Embraer E195 e E190, com capacidade de 118 e 106 assentos, respectivamente, e turboélices ATR 72-600, com capacidade para 70 assentos.
Novas rotas
A Azul Linhas Aéreas tem sido muito ousada ao iniciar duas novas rotas inaugurais na era pós-pandêmica: Congonhas-Recife e Congonhas-Cuiabá, que são incorporadas na malha aérea para vôos domésticos.
Perspectivas
A Azul incorporará novamente novos vôos e reabrirá as bases operacionais em todo o país a partir de julho de 2020. A empresa retoma as operações em Guarulhos (SP), Marília (SP) e Maceió (AL) desde a 07/06. João Pessoa (PB) e Maringá (PR) retornaram em 13/07, e Porto Seguro (BA) em 21/07. No total, a Azul deverá operar 242 voos diários nos dias mais movimentados, representando um aumento de 42% em comparação com a rede em operação para este mês de junho de 2020.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Voeazul.com.br / Airgways.com / Mercadoeeventos.com.br / Melhoresdestinos.com.br / Luis Alberto Neves AW-POST: 202006161500AR
Las compañías aéreas del mundo comienzan reanudando tráfico
Después de un largo período las aerolíneas del mundo inician las operaciones coordinadas en los respectivos países como así también fuera de la esfera nacional. Los vuelos internacionales comienzan a reactivarse al ir adquiriendo mayor confianza por parte de los usuarios del transporte. Las aerolíneas han estado seduciendo a los pasajeros con ofertas tentadoras para estimular la starup de las líneas aéreas y permitir transmitir la confianza de por la seguridad sanitaria a bordo de las aeronaves.
América
Todo el continente sudamericano continúa teniendo uno de los bloqueos más restrictivos. En América, muchas compañías aéreas de Estados Unidos continúan desarrollando protocolos de seguridad para que los viajeros continúen confiando en el medio de transporte más versátil en estos tiempos. La apertura de los vuelos se viene desarrollando con mucha precaución, extremando las pautas sanitarias vigentes y los protocolos para el cuidado de las personas.
Los viajes no esenciales entre los Estados Unidos y Canadá no están permitidos cuando se cruza por tierra. Pero, el comercio esencial todavía es permisible entre ambas naciones. Además, los canadienses pueden volar a los Estados Unidos pero los ciudadanos estadounidenses no pueden volar a Canadá. El cierre de la frontera entre Canadá y Estados Unidos, que vence el 21 Junio 2020, se extenderá una vez más hasta Julio. Las aerolíneas, incluidas United Airlines y Air Canada, estaban reiniciando rutas seleccionadas antes de la extensión.
Viajar a México continúa siendo uno de los únicos puntos brillantes para viajes internacionales en 2020. Todos los cruces fronterizos terrestres permanecen cerrados hasta el 22 Junio 2020, para viajes no esenciales. Los viajes de negocios y de caridad esenciales todavía están permitidos. Todavía no sabemos si este cierre caducará o se extenderá hasta Julio 2020.
Las islas del Caribe pueden variar dependiendo de cada país o representación de Ultramar. Cada isla tiene diferentes fechas de apertura y aún puede restringir las llegadas a los residentes de ciertas naciones. Tres de las islas más receptivas que ya están abiertas son las Islas Vírgenes de Estados Unidos, Antigua y Santa Lucía. Jamaica abre el 15 Junio 2020. Bermudas puede estar abierto para usted el 1 Julio 2020, junto con Puerto Rico el 15 Julio 2020.
TURISTAS DE TODO EL MUNDO ESPERAN RETORNAR A LAS VACACIONES DESPUÉS DE MESES DE LA CRISIS SANITARIA MUNDIAL
Aruba abre a los residentes de Canadá, Europa y la mayoría de las naciones del Caribe el 1 Julio 2020. Los residentes estadounidenses pueden comenzar a visitar la isla el 10 Julio 2020. Tanto Haití como República Dominicana tienen algunos de los plazos de reapertura más estrictos. Los visitantes pueden no ser bienvenidos hasta Septiembre 2020.
Brasil tuvo una de las prohibiciones de viaje más flexibles hasta finales de Mayo 2020. Los extranjeros no pueden ingresar a Brasil por vía aérea antes del 21 Junio 2020 y potencialmente más tarde por razones no esenciales. El 24 Mayo 2020, el Presidente de Estados Unidos, Donald Trump impuso una prohibición a los extranjeros que ingresen a los Estados Unidos si han estado en Brasil en los últimos 14 días. Brasil continúa teniendo el segundo conteo de muertes por Coronavirus más alto del mundo. Estados Unidos lidera en el mundo el número total de muertes reportadas.
Una predicción que tenemos para cuando los viajes a América Latina pueden reabrir es el 1 Septiembre 2020. Avianca está reanudando los vuelos en toda la región en esta fecha. Mientras tanto, Avianca ha estado ofreciendo repatriación y vuelos humanitarios.
Europa
En Europa, los gobiernos junto con las aerolíneas están coordinando para abrir los aeropuertos a la programación vuelos a partir de Julio 2020. Las vacaciones europeas probablemente no sucederán este verano para la mayoría de los extranjeros (fuera de Europa). Países como Alemania se están abriendo gradualmente a otros residentes europeos a mediados de junio. Es posible que los estadounidenses no ingresen a la mayoría de las naciones europeas para el turismo hasta Julio como muy pronto. La Comisión Europea actualmente recomienda que el turismo de los residentes no pertenecientes a la Unión Europea se reanude el 1 Julio 2020. Pero, cada nación puede imponer pautas más estrictas para las naciones con las tasas de infección más altas.
EL TRANSPORTE AÉREO DE CARGA HA PERMITIDO DAR OXÍGENO A LAS AEROLÍNEAS MUNDIALES
El Reino Unido fue una de las últimas naciones europeas en reprimir los viajes internacionales. Si bien los visitantes de los Estados Unidos no podían ir a Italia en la primavera, aún se podía volar a Londres. Esta relación especial está temporalmente en espera. El Reino Unido tiene una cuarentena obligatoria de 14 días para todos los visitantes a partir del 8 Junio 2020. Debe proporcionar su alojamiento y datos de contacto o pagar una multa de hasta 100 libras británicas (US$ 125 Dólares). Violar el autoaislamiento de 14 días puede resultar en una multa máxima de 1.000 libras (US$ 1,255 Dólares). No tiene que autoaislarse si ha estado en Irlanda, las Islas del Canal o la Isla de Man durante al menos la última quincena.
Grecia es una nación que puede ser la primera en recibir turistas estadounidenses. Técnicamente, puedes volar a Grecia en junio, pero debes seguir una cuarentena de 14 días. Parece que la restricción de cuarentena expira el 1 de julio de 2020. Italia sigue teniendo algunos de los más restrictivos para los residentes no pertenecientes a la UE. La nación aún tiene que anunciar cuándo los estadounidenses y los residentes no pertenecientes a la UE pueden llegar para viajes no esenciales.
Los estadounidenses pueden planear visitar España por turismo a principios de julio. Las aerolíneas están ofreciendo vuelos directos desde los Estados Unidos a España a partir del 7 de julio de 2020. El primer ministro Pedro Sánchez planea terminar la cuarentena de 14 días el 1 Julio 2020, para visitantes no nacionales.
Alemania y Francia parecen tener restricciones de viaje más estrictas para los visitantes estadounidenses que otras naciones del bloque de la UE. Es posible que los viajes no esenciales comiencen nuevamente el 1 de julio de 2020, pero podría ser más adelante en el mes. La respuesta de cada nación depende de cómo cambian los números de Coronavirus en los Estados Unidos durante el resto de junio. Actualmente, Francia tiene una cuarentena de 14 días si va a ir allí.
Oceanía
Es posible viajar a Australia, pero todos los viajeros que ingresen desde el extranjero deben seguir una cuarentena de 14 días en el puerto de entrada. La industria del turismo australiano está prácticamente cerrada, pero el país está reabriendo gradualmente a los viajes internos. Por ahora, parece que Australia y Nueva Zelanda pueden renunciar a la cuarentena entre cada nación. Sin embargo, ambas naciones todavía están trabajando en un acuerdo. Nueva Zelanda también permanece cerrada a los no ciudadanos. No recomendamos volar a Oceanía en el futuro cercano.
Asia
Asia permanece fuera del alcance de los extranjeros para viajes no esenciales. Sri Lanka podría ser una de las primeras naciones asiáticas en dar la bienvenida a los extranjeros a partir del 1 de agosto de 2020. Espere procedimientos de detección estrictos en las distintas naciones una vez que se reanude el viaje a fines de 2020.
En Asia, por ejemplo, aerolíneas de presupuesto están incentivando a los pasajeros con fuertes ofertas de tickets aéreos. Los aviones parcialmente llenos y las ofertas de tarifas con comunes en diferentes lugares del mundo, pero algunas aerolíneas ofrecen incentivos más grandes. En India, el Gobierno ha aprobado la utilización del asiento del medio para permitir una mayor capacidad y rentabilidad, pues representa un alivio para las aerolíneas nacionales e internacionales. El Tribunal Superior de Bombay ha comunicado el Lunes 15/06 permitir llenar los asientos del medio, pero buscó el cumplimiento estricto de la Circular del 31 Mayo 2020 de la Dirección General de Aviación Civil (DGCA) que exige que los pasajeros usen barbijos.
África
La Autoridad Federal de Aviación de Nigeria emitió un protocolo de reanudación de vuelo para pasajeros internacionales y locales en todo el país.
Las aerolíneas africanas continúan hundiéndose más en problemas financieros, debido a las dificultades económicas causadas por el Coronavirus. Las aerolíneas, que ya volaban en cielos turbulentos incluso antes de que se informara el primer caso de Covid-19 en el continente, ahora han perdido un total de Sh 860 mil millones Chelín Keniano (US$ 8.079.669.567,15) en Mayo 2020, revela un nuevo informe.
El Informe de Análisis de Evaluación de Impacto publicado recientemente por la Asociación de Aerolíneas Africanas (AFRAA) muestra además una reducción anual del tráfico de pasajeros del 90,3 por ciento en mayo, con una recuperación mínima esperada en los próximos tres meses, comenzando con las operaciones nacionales, seguidas de las regionales e intercontinentales. vuelos. Actualmente hay una escasez de capacidad de carga en África, y las aerolíneas actualmente sobreviven transportando equipos médicos y bienes esenciales para combatir el virus. «El aumento en el número de casos de Covid-19 indica que los países más afectados en África son Sudáfrica, Egipto, Marruecos, Argelia y Ghana, cada uno con un total de más de 5.000 casos de infección», revela el informe.
Si bien la tasa de infecciones en otros continentes está comenzando a reducirse, África todavía está lidiando con un número cada vez mayor. Sin embargo, la tasa de recuperación en África es más alta, con una tasa de mortalidad promedio del 9 por ciento en comparación con el 19% del mundo, lo que le da a la industria del transporte aéreo en el continente la esperanza de que los negocios se reanuden en pocos meses.
El Secretario General de AFRAA, Abdérahmane Berthé, dijo a Shipping and Logistics que los bajos niveles de liquidez son el principal problema que deben abordar las aerolíneas para sobrevivir y reiniciar sus operaciones. Sin fondos, señaló que las aerolíneas africanas no sobrevivirán a las ondas de choque de la pandemia el tiempo suficiente para reiniciar sus operaciones, y algunas incluso pueden colapsar. «AFRAA insta a los gobiernos africanos a considerar un paquete de rescate y estímulo que compense las pérdidas significativas, reduzca la carga de los costos operativos actuales y subsidie la supervivencia y recuperación de la industria», dijo. Pidió a las instituciones financieras internacionales y socios de desarrollo que apoyen a las aerolíneas con instalaciones que pueden ayudar a garantizar la disponibilidad de crédito y liquidez muy necesarios. «También existe la necesidad de garantizar la confianza de los pasajeros para reanudar el viaje aéreo. La comunicación con los pasajeros sobre las medidas de salud y seguridad vigentes es crucial para asegurarles una experiencia de viaje segura y estéril con las medidas apropiadas», dijo Abdérahmane Berthé.
South African Airways, una aerolínea de propiedad estatal, ha sufrido uno de los mayores contratiempos financieros de África después de que el gobierno rechazara la solicitud de un equipo que reestructura la aerolínea por un monto adicional de Sh 53 mil millones (US$ 497.933.124,49) para mantenerla en funcionamiento. Eso dejó al operador, que ha registrado una pérdida neta de Sh 170 mil millones (US$ 1.597.143.984,20) desde 2008, sin el salvavidas de los rescates de préstamos del gobierno que lo han mantenido volando a través de años de creciente deuda y falta de rentabilidad.
Kenya Airways, por su parte, ha sido la aerolínea más afectada en el este de África, registrando una pérdida neta de Sh 12.9 mil millones (US$ 121.195.043,51) para el año financiero que finalizó en diciembre de 2019, a pesar de su inversión en nuevas rutas como Nueva York, Ginebra y Roma. Incierto del entorno económico y geopolítico global posterior a Covid-19, el operador estima que podría tomar un año entero recuperarse, lo que claramente significa una espera más larga de lo esperado para volver a un negocio rentable.
La nueva normalidad ha destruido las ambiciones de Royal Air-Maroc de Marruecos, Air Namibia, Air Zimbabwe, Precision Air de Tanzania y EgyptAir para ampliar sus objetivos de ingresos. Cada una de estas aerolíneas ha sido rescatada previamente.
Tanzania, que adoptó un enfoque poco ortodoxo del virus, abrió su espacio aéreo a vuelos programados y no programados el 19 de mayo, mientras que Marruecos anunció que reanudaría el negocio del transporte aéreo el 11 de junio.
EgyptAir, que se ha enfrentado a momentos dolorosos en el pasado reciente, recibió un rescate de Sh 200 mil millones (US$ 1.878.992.922,59), y el Tesoro del Estado dijo que asumirá la carga del préstamo hasta que la compañía alcance tasas de operación equivalentes al 80% de los volúmenes operativos en 2019.
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha renovado su llamado a medidas de ayuda del gobierno a medida que se profundiza el impacto de la crisis de Coronavirus en el norte de África.
El transportista egipcio, según IATA, ha tenido 499,000 puestos de trabajo en riesgo desde el estallido de Coronavirus, habiendo registrado una pérdida de ingresos de Sh 170 mil millones (US$ 1.597.143.984,20), mientras que hasta 11 millones de pasajeros se han escondido en sus casas. Argelia registró 5.8 millones menos de pasajeros, lo que resultó en una pérdida de ingresos de Sh 80 mil millones (US$ 751.597.169,04) y arriesgó 169.800 empleos. «Túnez ha tenido 4,3 millones de pasajeros menos, lo que ha resultado en una pérdida de ingresos de Sh 60 mil millones (US$ 563.697.876,78), con 92.700 empleos en riesgo», se lee en el último comunicado de la IATA.
Para ahorrar viajes aéreos, el organismo internacional ha abogado por el apoyo financiero directo, los préstamos, el apoyo al mercado de bonos corporativos y las desgravaciones fiscales.
Perspectivas aéreas
Así, la industria del transporte aerocomercial va adquiriendo confianza a medida que se cumplimenta los protocolos establecidos por los organismos de salud y de aviación, permitiendo traer oxígeno nuevamente a las ajetreadas aerolíneas y al mundo del turismo y afines.
Si bien los cierres de fronteras y las prohibiciones de viaje no cambian con tanta frecuencia como en Febrero y Marzo 2020, las situaciones pueden cambiar rápidamente. La mayoría de las naciones, incluido el Departamento de Estado de Estados Unidos (DOT) aún recomiendan no viajar al extranjero a menos que sea absolutamente necesario. Por ahora, viajar localmente y planificar viajes por carretera puede ser una mejor opción.
Reviving post-pandemic aviation
The world’s airlines begin by resuming traffic
After a long period, the world’s airlines begin coordinated operations in the respective countries as well as outside the national sphere. International flights begin to reactivate as they gain more confidence from transport users. The airlines have been enticing passengers with tantalizing offers to stimulate airline starup and to convey confidence in health safety on board aircraft.
America
The entire South American continent continues to have one of the most restrictive blockades. In America, many United States airlines continue to develop security protocols so that travelers continue to rely on the most versatile form of transportation these days. The opening of flights has been carried out with great caution, taking into account current health guidelines and protocols for the care of people.
Non-essential travel between the United States and Canada is not allowed when crossing overland. But, essential trade is still permissible between the two nations. Additionally, Canadians can fly to the United States but US citizens cannot fly to Canada. The closure of the border between Canada and the United States, which expires on June 21, 2020, will extend once again until July. Airlines, including United Airlines and Air Canada, were restarting selected routes prior to the extension.
Traveling to Mexico continues to be one of the only bright spots for international travel in 2020. All land border crossings remain closed until June 22, 2020, for non-essential travel. Essential business and charity travel is still allowed. We do not yet know if this closure will expire or extend until July 2020.
The Caribbean islands may vary depending on each country or representation of the Overseas. Each island has different opening dates and may still restrict arrivals to residents of certain nations. Three of the most responsive islands that are already open are the United States Virgin Islands, Antigua and Saint Lucia. Jamaica opens on June 15, 2020. Bermuda may be open to you on July 1, 2020, along with Puerto Rico on July 15, 2020.
Aruba opens to residents of Canada, Europe, and most Caribbean nations on July 1, 2020. US residents can begin visiting the island on July 10, 2020. Both Haiti and the Dominican Republic have some of the strictest reopening deadlines. . Visitors may not be welcome until September 2020.
Brazil had one of the most flexible travel bans until the end of May 2020. Foreigners cannot enter Brazil by air before June 21, 2020 and potentially later for non-essential reasons. On May 24, 2020, United States President Donald Trump imposed a ban on foreigners entering the United States if they have been in Brazil in the past 14 days. Brazil continues to have the second highest Coronavirus death count in the world. The United States leads the world in the total number of reported deaths.
One prediction we have for when travel to Latin America can reopen is September 1, 2020. Avianca is resuming flights throughout the region on this date. Meanwhile, Avianca has been offering repatriation and humanitarian flights.
Europe
In Europe, governments together with airlines are coordinating to open airports to scheduled flights starting in July 2020. European vacations probably won’t happen this summer for most foreigners (outside Europe). Countries like Germany are gradually opening up to other European residents in mid-June. Americans may not enter most European nations for tourism until July at the earliest. The European Commission currently recommends that tourism for non-EU residents resume on July 1, 2020. But, each nation can impose stricter guidelines for nations with the highest infection rates.
The UK was one of the last European nations to clamp down on international travel. While visitors from the United States couldn’t go to Italy in the spring, you could still fly to London. This special relationship is temporarily on hold. The UK has a mandatory 14-day quarantine for all visitors from 8 June 2020. You must provide your accommodation and contact details or pay a fine of up to 100 British pounds (US$ 125). Violating 14-day self-isolation can result in a maximum fine of £ 1,000 (US$ 1,255). You do not have to insulate yourself if you have been in Ireland, the Channel Islands or the Isle of Man for at least the last fortnight.
Greece is a nation that may be the first to receive American tourists. Technically, you can fly to Greece in June, but you must follow a 14-day quarantine. The quarantine restriction appears to expire on July 1, 2020. Italy continues to have some of the most restrictive restrictions for non-EU residents. The nation has yet to announce when Americans and non-EU residents can arrive for non-essential travel.
Americans can plan to visit Spain for tourism in early July. Airlines are offering direct flights from the United States to Spain beginning July 7, 2020. Prime Minister Pedro Sánchez plans to end the 14-day quarantine on July 1, 2020, for non-national visitors.
Germany and France appear to have stricter travel restrictions for American visitors than other nations in the EU bloc. Non-essential travel may start again on July 1, 2020, but it could be later in the month. Each nation’s response depends on how coronavirus numbers change in the United States during the rest of June. France currently has a 14-day quarantine if she is to go there.
Oceania
It is possible to travel to Australia, but all travelers entering from abroad must follow a 14-day quarantine at the port of entry. The Australian tourism industry is practically closed, but the country is gradually reopening to domestic travel. For now, it appears that Australia and New Zealand may waive quarantine between each nation. However, both nations are still working on an agreement. New Zealand is also closed to non-citizens. We do not recommend flying to Oceania in the near future.
Asia
Asia remains out of the reach of foreigners for non-essential travel. Sri Lanka could be one of the first Asian nations to welcome foreigners beginning August 1, 2020. Expect strict screening procedures across nations once travel resumes in late 2020.
In Asia, for example, budget airlines are incentivizing passengers with strong air ticket offers. Partially full planes and fare deals common in different parts of the world, but some airlines offer bigger incentives. In India, the Government has approved the use of the middle seat to allow greater capacity and profitability, as it represents a relief for national and international airlines. The Superior Court of Bombay has communicated on Monday 06/15 to allow the middle seats to be filled, but it sought strict compliance with the Circular of May 31, 2020 of the General Directorate of Civil Aviation (DGCA) that requires passengers to wear masks.
Africa
The Nigerian Federal Aviation Authority has issued a flight resumption protocol for international and local passengers across the country. African airlines continue to sink further into financial trouble, due to the economic difficulties caused by the Coronavirus. The airlines, which were already flying in turbulent skies even before the first Covid-19 case was reported on the continent, have now lost a total of Sh 860 billion Kenyan Shilling (US$ 8,079,669,567.15) in May 2020 reveals a new report.
The Impact Assessment Analysis Report recently released by the African Airlines Association (AFRAA) also shows an annual reduction in passenger traffic of 90.3 percent in May, with a minimum recovery expected in the next three months, starting with national operations, followed by regional and intercontinental ones. flights. There is currently a shortage of cargo capacity in Africa, and airlines currently survive by transporting medical equipment and essential goods to fight the virus. «The increase in the number of Covid-19 cases indicates that the most affected countries in Africa are South Africa, Egypt, Morocco, Algeria and Ghana, each with a total of more than 5,000 cases of infection», the report reveals.
CHINA-HEALTH/AFRICA
While the infection rate on other continents is starting to drop, Africa is still dealing with an increasing number. However, the recovery rate in Africa is higher, with an average mortality rate of 9 percent compared to 19% in the world, giving the continent’s air transport industry hope that business to resume in a few months.
AFRAA Secretary General Abdérahmane Berthé told Shipping and Logistics that low levels of liquidity are the main problem that airlines must address in order to survive and restart operations. Without funds, he noted that African airlines will not survive the shock waves of the pandemic long enough to restart operations, and some may even crash. «AFRAA urges African governments to consider a rescue and stimulus package that compensates for significant losses, reduces the burden of current operating costs, and subsidizes the survival and recovery of the industry», he said. He called on international financial institutions and development partners to support airlines with facilities that can help ensure the availability of much-needed credit and liquidity. «There is also a need to ensure the confidence of passengers to resume air travel. Communicating with passengers about current health and safety measures is crucial to ensuring a safe and sterile travel experience with appropriate measures», said Abdérahmane Berthé.
South African Airways, a state-owned airline, has suffered one of the biggest financial setbacks in Africa after the government rejected the request for a team to restructure the airline for an additional Sh 53 billion (US$ 497,933,124). , 49) to keep it running. That left the operator, which has recorded a net loss of Sh 170 billion (US$ 1,597,143,984.20) since 2008, without the lifeline of government loan bailouts that have kept it flying through years of mounting debt. and lack of profitability.
For its part, Kenya Airways has been the most affected airline in East Africa, recording a net loss of Sh 12.9 billion (US $ 121,195,043.51) for the financial year that ended in December 2019, despite of your investment in new routes such as New York, Geneva and Rome. Uncertain of the post-Covid-19 global economic and geopolitical environment, the operator estimates that it could take an entire year to recover, which clearly means a longer-than-expected wait to return to a profitable business.
The new normal has shattered the ambitions of Royal Air-Maroc of Morocco, Air Namibia, Air Zimbabwe, Precision Air of Tanzania and EgyptAir to expand its revenue targets. Each of these airlines has been previously rescued.
Tanzania, which adopted an unorthodox approach to the virus, opened its airspace to scheduled and unscheduled flights on May 19, while Morocco announced that it would resume the air transport business on June 11.
EgyptAir, which has faced painful moments in the recent past, received a bailout of Sh 200 billion (US $ 1,878,992,922.59), and the State Treasury said it will shoulder the burden of the loan until the company reaches rates operating equivalent to 80% of operating volumes in 2019.
The International Air Transport Association (IATA) has renewed its call for government aid measures as the impact of the Coronavirus crisis in North Africa deepens.
The Egyptian carrier, according to IATA, has had 499,000 jobs at risk since the Coronavirus outbreak, having recorded a loss of income of Sh 170 billion (US$ 1,597,143,984.20), while up to 11 million passengers were have hidden in their houses. Algeria registered 5.8 million fewer passengers, resulting in a loss of income of Sh 80 billion (US$ 751,597,169.04) and risked 169,800 jobs. «Tunisia has had 4.3 million fewer passengers, which has resulted in a loss of income of Sh 60 billion (US$ 563,697,876.78), with 92,700 jobs at risk», the latest statement read. IATA.
To save air travel, the international organization has advocated for direct financial support, loans, support for the corporate bond market and tax breaks.
Aerial perspectives
Thus, the aero-commercial transport industry is gaining confidence as the protocols established by the health and aviation agencies are complied with, allowing oxygen to be brought back to the busy airlines and to the world of tourism and the like.
While border closings and travel bans don’t change as often as in February and March 2020, situations can change quickly. Most nations, including the United States Department of State (DOT) still recommend not traveling abroad unless absolutely necessary. For now, traveling locally and planning road trips may be a better option.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Ap.com / Ashley Landis / Cnn.com / Ausinessdailyafrica.com / Airport-world.com / Nikkei.com / Travelbulletin.co.uk / Royalcaribbean.com AW-POST: 202006161233AR
Latam y Delta presentan acuerdo comercial ante regulador brasileño
Latam Airlines, el mayor grupo aéreo de América Latina, junto con Delta Air Lines, uno de los referentes del mercado estadounidense, presentaron ante el regulador antimonopolio brasileño una solicitud de aprobación para su reciente acuerdo comercial.
Latam Airlines Group y Delta Air Lines han avanzado en la alianza en momentos en que algunas de sus unidades están en un proceso de protección por bancarrota en Estados Unidos debido al fuerte impacto en sus operaciones de la pandemia de Coronavirus. «Esta alianza es un ejemplo de cómo Latam saldrá de esta crisis mundial como un grupo fortalecido, más ágil y competitivo. El proceso representa el primer trámite regulatorio del acuerdo […], que se firmó recientemente y que una vez que se obtengan las autorizaciones normativas necesarias conectará sus redes complementarias de destinos entre Norteamérica y Sudamérica», dijo el CEO de Latam Brasil, Jerome Cadier.
La aerolínea Latam Airlines no ha especificado la estimación de cuándo el Consejo Administrativo de Defensa Económica (CADE) de Brasil se expida para una aprobación de la nueva alianza comercial.
Latam Airlines ha expresado en Abril 2020 que estimaba una recuperación más larga y lenta de lo esperado tras la crisis sanitaria, por lo que ha diferido inversiones y redefinido el tamaño de sus operaciones.
Delta-Latam present commercial agreement
Latam and Delta present trade agreement with Brazilian regulator
Latam Airlines, the largest airline group in Latin America, together with Delta Air Lines, one of the benchmarks of the US market, submitted a request for approval to the Brazilian antitrust regulator for its recent trade agreement.
Latam Airlines Group and Delta Air Lines have advanced in the alliance at a time when some of their units are in the process of bankruptcy protection in the United States due to the strong impact on their operations of the Coronavirus pandemic. «This alliance is an example of how Latam will emerge from this global crisis as a strengthened, more agile and competitive group. The process represents the first regulatory process for the agreement […], which was recently signed and which once Obtain the necessary regulatory authorizations it will connect your complementary networks of destinations between North and South America, «said Latam Brazil CEO Jerome Cadier.
Latam Airlines has not specified the estimate when Brazil’s Administrative Council for Economic Defense (CADE) is issued for approval of the new trade alliance.
Latam Airlines has expressed in April 2020 that it estimated a longer and slower recovery than expected after the health crisis, so it has deferred investments and redefined the size of its operations.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Delta.com / Latam.com / Airgways.com AW-POST: 202006161044AR
AW | 2020 06 16 10:16 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Estados Unidos descomprime restricciones en vuelos de China
La Administración Trump alivió aún más los planes para restringir los vuelos de pasajeros de las aerolíneas de China continental a los Estados Unidos después de que el Gobierno de China dijo que permitiría más vuelos de pasajeros de las aerolíneas de los Estados Unidos.
La República de China había tomado la iniciativa dar apertura de vuelos internacionales de la mayoría de los países, incluyendo Estados Unidos, pero la nación americana continuaba manteniendo su postura firme de prorrogar los vuelos directos China-Estados Unidos, no solo por la cuestión sanitaria, sino además por la existente crisis diplomática que continúa en las relaciones entre ambos países. En el caso de China, había mostrado oportunamente abrir sus fronteras al ingreso de ciudadanos estadounidenses como una muestra de amistad.
El Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) ha informado el Lunes 15/06 que permitiría un total de cuatro vuelos de ida y vuelta a la semana por parte de aerolíneas chinas, el doble del nivel que había establecido a principios de este mes. La medida se produjo después de que las autoridades chinas dijeron que permitirían a las dos aerolíneas estadounidenses que buscan regresar a China operar dos vuelos semanales cada una. «Damos la bienvenida a esta acción del gobierno chino, como un primer paso importante para restaurar completamente los viajes aéreos», dijo el Departamento de Transporte de Estados Unidos en un comunicado. El cambio anunciado el Lunes es una indicación más de que tanto Estados Unidos como China están retrocediendo de un enfrentamiento por el servicio de la aerolínea que amenazó con detener el servicio de pasajeros programado entre los dos países.
Delta Air Lines ha informado este mismo Lunes 15/06 que planea volar de Seattle a Shanghai con una escala en Seúl la próxima semana. En Julio 2020, volará una vez por semana desde Seattle y una vez desde Detroit. Según un acuerdo con las autoridades chinas, la aerolínea tomará las temperaturas de los pasajeros antes de la salida, dijo una portavoz. Delta planea volar a Shanghái la próxima semana a medida que disminuya el enfrentamiento entre los dos países.
US relaxes China flight restrictions
United States loosens more restrictions on flights of China
The Trump Administration further eased plans to restrict passenger flights by airlines from mainland China to the United States after the Chinese government said it would allow more passenger flights by U.S. airlines.
The Republic of China had taken the initiative to open international flights from most countries, including the United States, but the American nation continued to maintain its firm position of extending direct China-United States flights, not only for health reasons, but also because of the existing diplomatic crisis that continues in relations between the two countries. In the case of China, it had opportunely shown opening its borders to the entry of American citizens as a sign of friendship.
The United States Department of Transportation (DOT) has reported Monday 06/15 that it would allow a total of four round-trip flights a week by Chinese airlines, double the level it had set earlier this month. The move came after Chinese authorities said they would allow the two US airlines seeking to return to China to operate two weekly flights each. «We welcome this action by the Chinese government as an important first step to fully restore air travel», the United States Department of Transportation said in a statement. The change announced Monday is yet another indication that both the United States and China are backing down from a clash over the airline’s service that threatened to halt scheduled passenger service between the two countries.
Delta Air Lines has reported this Monday 06/15 that it plans to fly from Seattle to Shanghai with a stopover in Seoul next week. In July 2020, it will fly once a week from Seattle and once from Detroit. Under an agreement with Chinese authorities, the airline will take passenger temperatures before departure, a spokeswoman said. Delta plans to fly to Shanghai next week as the confrontation between the two countries lessens.
Un proyecto de ley bipartidista sobre la reforma de la Certificación de la Federal Aviation Administration(FAA) circula mientras el Jefe del organismo de aviación se dirige a testificar ante un Comité de Comercio del Senado el próximo Miércoles 17/06 en el Boeing 737 MAX. El Jefe de la Administración Federal de Aviación, Steve Dickson, testificará ante el Comité de Comercio del Senado de Estados Unidos el Miércoles 17/06 a las 10 a.m. ET. Según el Comité, Steve Dickson responderá preguntas sobre problemas asociados con el diseño, desarrollo, certificación y operación del Boeing 737 MAX. La audiencia también analizará formas de reformar el proceso de certificación.
El Presidente del Comité de Comercio del Senado, Roger Wicker, Republicano de Mississippi, y la Senadora Maria Cantwell, de Washington, habrían redactado un proyecto de ley para reformar la forma en que la FAA certifica los nuevos aviones. El proyecto de ley le daría a la FAA el poder de contratar o despedir a los empleados de los fabricantes de aeronaves que realizan tareas de certificación de la FAA. La FAA también tendría autoridad para nombrar asesores de seguridad.
Cultura Boeing 737 MAX
El Boeing 737 MAX estuvo involucrado en dos accidentes aéreos que mataron a un total de 346 personas y ha estado castigado desde Marzo 2019 con la puesta en tierra por problemas de diseño. Los problemas con el complejo Sistema de Aumento de las Características de Maniobra (MCAS) se atribuyeron a errores en el diseño de los sistemasa de Control de Vuelo de la nueva línea 737 MAX. Las investigaciones sobre el proceso de certificación de Boeing expusieron aún más una cultura laboral tóxica. Los informes dicen que la gerencia ignoró las advertencias de algunos empleados de que los empleados con exceso de trabajo estaban cometiendo errores en medio de problemas de control de calidad en las fábricas de Boeing.
Los mensajes de texto entre empleados de 2016 sugirieron que el gigante aeroespacial Boeing engañó a la FAA sobre el sistema MCAS 737 MAX. Según los informes, un piloto de pruebas también se quejó de que sentía la presión de la gerencia para garantizar que los nuevos aviones no requirieran una costosa capacitación de pilotos.
En las audiencias de 2019, los legisladores de ambos lados del pasillo criticaron la estrecha relación de la compañía con la FAA. Una investigación de la Cámara que comenzó hace un año se lanzó a principios de Marzo 2019. Ese informe dijo que la FAA falló en su deber y que su revisión del avión con problemas fue extremadamente insuficiente. El informe también llamó a Boeing por tener una cultura de ocultamiento.
En Diciembre 2019, el directorio de Boeing destituyó a Dennis Muilenburg como CEO en medio de las críticas por su manejo de la crisis y los regaños de los reguladores por presionar por un retorno más rápido al servicio del 737 MAX.
Boeing también enfrenta el escrutinio de otras agencias federales. Según los informes, la Comisión de Bolsa y Valores está investigando las revelaciones financieras del gigante aeroespacial relacionadas con la conexión a tierra del avión. El Departamento de Justicia, el FBI y el Departamento de Transporte (DOT) están investigando si el gigante aeroespacial engañó a los reguladores y clientes sobre el avión.
Cronología hacia recertificación
Los vuelos de recertificación del Boeing 737 MAX han tardado en llegar. Los reguladores tuvieron que acordar las soluciones finales y Boeing descubrió nuevos problemas de software que debían corregirse.
En Enero 2020 el gigante aeroespacial detuvo la producción del Boeing 737 MAX en medio de la puesta a tierra prolongada cuando los aviones terminados se ubicaron en los estacionamientos de los empleados de las fábricas en Renton, Washington.
En Febrero 2020, Steve Dickson dijo que los vuelos de certificación comenzarán en las próximas semanas. Pero el inicio de la pandemia de Coronavirus estancó los planes.
En Marzo 2020, los clientes de Boeing cancelaron un total de 150 pedidos de Boeing 737 MAX.
En Abril 2020, el Boeing 737 MAX obtuvo 108 cancelaciones de pedidos netos adicionales, ya que las aerolíneas se apresuraron al modo de supervivencia.
El 28 Mayo 2020, Boeing reanudó la producción a una tasa baja con planes de aumentar a 31 737 MAX por mes en 2021. Eso es menos que los 57 aviones por mes que esperaba construir este mes.
Según los informes, Boeing ahora espera ejecutar un vuelo de recertificación de la FAA para el 737 MAX a finales de Junio 2020.
Antes de la pandemia, las aerolíneas habían dejado fuera de servicio el avión Boeing 737 MAX durante la temporada de viajes de verano. Pero a medida que Covid-19 diezmó los viajes aéreos, Southwest Airlines ha eliminado el avión problemático de su horario hasta Octubre 2020 y se espera que American Airlines y United Airlines hagan lo mismo.
FAA chief to testify before US Senate
FAA Chief ready to testify before the Senate Committee
A bipartisan bill on Federal Aviation Administration (FAA) Certification reform circulates as the Head of the aviation body heads to testify before a US Senate Commerce Committee next Wednesday June 17 on the Boeing 737 MAX. The Chief of the Federal Aviation Administration, Steve Dickson, will testify before the Senate Commerce Committee on Wednesday 06/17 at 10 a.m. ET. According to the Committee, Steve Dickson will answer questions about problems associated with the design, development, certification and operation of the Boeing 737 MAX. The audience will also discuss ways to reform the certification process.
Senate Commerce Committee Chairman Roger Wicker, Republican of Mississippi, and Senator Maria Cantwell, of Washington, have reportedly written a bill to reform the way the FAA certifies new aircraft. The bill would give the FAA the power to hire or fire employees of aircraft manufacturers who perform FAA certification duties. The FAA would also have the authority to appoint security advisers.
Culture Boeing 737 MAX
The Boeing 737 MAX was involved in two plane crashes that killed a total of 346 people and has been punished since March 2019 with grounding for design issues. The problems with the complex Maneuvering Characteristics Enhancement System (MCAS) were attributed to errors in the design of the Flight Control systems of the new 737 MAX line. Investigations into the Boeing certification process further exposed a toxic work culture. Reports say management ignored some employees’ warnings that overworked employees were making mistakes amid quality control problems at Boeing factories.
Text messages between 2016 employees suggested that aerospace giant Boeing tricked the FAA into the MCAS 737 MAX system. A test pilot also reportedly complained that he felt pressure from management to ensure that the new aircraft did not require costly pilot training.
At the 2019 hearings, lawmakers from both sides of the aisle criticized the company’s close relationship with the FAA. A House investigation that began a year ago was launched in early March 2019. That report said the FAA failed in its duty and that its review of the troubled plane was extremely insufficient. The report also called Boeing for having a culture of stealth.
In December 2019, the Boeing board dismissed Dennis Muilenburg as CEO amid criticism for his handling of the crisis and scolding from regulators for pressing for a faster return to service of the 737 MAX.
Boeing also faces scrutiny from other federal agencies. The Securities and Exchange Commission is reportedly investigating the aerospace giant’s financial disclosures related to the plane’s grounding. The Justice Department, the FBI, and the Department of Transportation (DOT) are investigating whether the aerospace giant misled regulators and customers about the plane.
Timeline toward recertification
The Boeing 737 MAX recertification flights have been slow to arrive. Regulators had to agree on final solutions, and Boeing discovered new software problems that needed to be fixed.
In January 2020, the aerospace giant halted production of the Boeing 737 MAX amid prolonged grounding when the finished aircraft were located in the factory employee parking lots of Renton, Washington.
In February 2020, Steve Dickson said that certification flights will begin in the coming weeks. But the onset of the Coronavirus pandemic stalled plans.
In March 2020, Boeing customers canceled a total of 150 Boeing 737 MAX orders.
In April 2020, the Boeing 737 MAX obtained 108 additional net order cancellations as airlines rushed into survival mode.
On May 28, 2020, Boeing resumed production at a low rate with plans to increase to 31,737 MAX per month in 2021. That’s less than the 57 aircraft per month it expected to build this month.
Boeing is now reportedly expected to run an FAA recertification flight for the 737 MAX in late June 2020.
Before the pandemic, airlines had taken the Boeing 737 MAX aircraft out of service during the summer travel season. But as Covid-19 decimated air travel, Southwest Airlines has removed the troublesome aircraft from its schedule until October 2020, and American Airlines and United Airlines are expected to do the same.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Commerce.senate.gov / Airgways.com / Boeieng.com / Faa.gov AW-POST: 202006160033AR
Embraer S.A. ha iniciado la reintegración de su negocio de aviones comerciales Embraer Commercial Aircraft con el resto de la compañía luego del acuerdo fallido del Joint Venture con The Boeing Company para la formación de Boeing Brasil Commercial para vender el 80 por ciento de la división aerocomercial, dijo el fabricante brasileño en un comunicado emitido el Lunes 15/06. Simultáneamente, el CEO de Embraer Commercial Aircraft, John Slattery, dejará la compañía, en reemplazo, asume Arjan Meijer como nuevo Presidente de Embraer Commercial Aviation. John Slattery asumirá como CEO electo de GE Aviation a partir del 13 Julio 2020, reemplazando al Presidente Ejecutivo David Joyce.
Antes del fallido acuerdo con Boeing, los planes requerían que John Slattery continuara esencialmente su papel como jefe de una nueva división conocida como Boeing Brasil Commercial. El 1 Junio 2020 el CEO de la compañía Embraer S.A., Francisco Gomes Neto, confirmó el interés de la compañía en las conversaciones con más de dos socios potenciales para su negocio de aviones comerciales. Arjan Meijer, de 47 años, se ha desempeñado como Director Comercial de Embraer Commercial Aviation desde Enero de 2017. En su papel de CCO, ha liderado funciones globales de marketing y ventas en seis regiones diferentes, ayudando a la compañía a lograr 35 ofertas de aerolíneas. Se unió a la compañía en Abril 2016 como vicepresidente de Aviación Comercial para Europa, Medio Oriente, África y Rusia.
Antes de unirse a Embraer, Arjan pasó 15 años en varios puestos ejecutivos en el Grupo KLM, incluyendo vicepresidente de servicios técnicos y desarrollo de flotas en la filial regional de KLM KLM Cityhopper y Director Gerente de KLM UK Engineering en Norwich, Reino Unido.
John Slattery ha dirigido Embraer Commercial Aviation desde Julio 2016, y antes de eso se desempeñó como Director Comercial de la unidad de negocios desde Noviembre 2012. Durante su mandato en Embraer Commercial Aviation, la base instalada de E-Jet se duplicó, el número de operadores creció en un 45 por ciento, la cartera de pedidos de la unidad creció un 36 por ciento, y el número de países que operaban el E-Jet aumentó un 39 por ciento. «John ha desempeñado un papel central en Embraer durante un momento difícil, y le agradecemos su dedicación y servicio incansable a la compañía, así como a sus clientes, empleados y socios. Afortunadamente, la industria seguirá contando con él, ya que seguirá trabajando en el sector de la aviación», dijo el Presidente de Embraer, Alexandre Silva.
Embraer will reintegrate into commercial aviation
Embraer begins restructuring with new CEO
Embraer S.A. has begun the reintegration of its Embraer Commercial Aircraft commercial aircraft business with the rest of the company after the Joint Venture’s failed agreement with The Boeing Company to form Boeing Brasil Commercial to sell 80 percent of the aerocomercial division, said the Brazilian manufacturer in a statement issued on Monday 06/15. Simultaneously, Embraer Commercial Aircraft CEO John Slattery will leave the company, replacing Arjan Meijer as the new President of Embraer Commercial Aviation. John Slattery will take over as CEO-elect of GE Aviation effective July 13, 2020, replacing CEO David Joyce.
Before the failed Boeing deal, the plans required John Slattery to essentially continue his role as head of a new division known as Boeing Brasil Commercial. On June 1, 2020, the CEO of the company Embraer S.A., Francisco Gomes Neto, confirmed the company’s interest in conversations with more than two potential partners for its commercial aircraft business. Arjan Meijer, 47, has served as Commercial Director of Embraer Commercial Aviation since January 2017. In his role as CCO, he has led global marketing and sales functions in six different regions, helping the company achieve 35 offers of airlines. He joined the company in April 2016 as Vice President of Commercial Aviation for Europe, the Middle East, Africa and Russia.
Before joining Embraer, Arjan spent 15 years in various executive positions at the KLM Group, including Vice President of Technical Services and Fleet Development at KLM’s regional subsidiary KLM Cityhopper and Managing Director of KLM UK Engineering in Norwich, UK.
John Slattery has led Embraer Commercial Aviation since July 2016, and prior to that he served as Commercial Director of the business unit since November 2012. During his tenure at Embraer Commercial Aviation, E-Jet’s installed base doubled, the number of Operators grew 45 percent, the unit’s order book grew 36 percent, and the number of countries operating the E-Jet increased 39 percent. «John has played a central role at Embraer during a difficult time, and we appreciate his dedication and tireless service to the company, its customers, employees and partners. Fortunately, the industry will continue to count on him as he will continue to work in the aviation sector», said Embraer’s President Alexandre Silva.
Embraer se reintegrará à aviação comercial
Embraer inicia reestruturação com novo CEO
Embraer S.A. iniciou a reintegração de seus negócios de aeronaves comerciais da Embraer Commercial Aircraft com o restante da empresa após o fracassado acordo da Joint Venture com a The Boeing Company de formar a Boeing Brasil Commercial para vender 80% da divisão aerocomercial, disse o Fabricante brasileiro em comunicado divulgado na segunda-feira 15/06. Simultaneamente, John Slattery, CEO da Embraer Commercial Aircraft, deixará a empresa, substituindo Arjan Meijer como o novo presidente da Embraer Commercial Aviation. John Slattery assumirá o cargo de CEO eleito da GE Aviation a partir de 13 de julho de 2020, substituindo o CEO David Joyce.
Antes do fracassado acordo da Boeing, os planos exigiam que John Slattery continuasse essencialmente seu papel de chefe de uma nova divisão conhecida como Boeing Brasil Commercial. Em 1 de junho de 2020, o CEO da empresa Embraer S.A., Francisco Gomes Neto, confirmou o interesse da empresa em conversas com mais de dois parceiros em potencial para seus negócios de aeronaves comerciais. Arjan Meijer, 47, atua como diretor comercial da Embraer Aviação Comercial desde janeiro de 2017. Em seu papel de CCO, ele liderou as funções globais de marketing e vendas em seis regiões diferentes, ajudando a empresa a obter 35 ofertas de companhias aéreas. Ele ingressou na empresa em abril de 2016 como vice-presidente de aviação comercial para Europa, Oriente Médio, África e Rússia.
Antes de ingressar na Embraer, Arjan passou 15 anos em vários cargos executivos no Grupo KLM, incluindo Vice-Presidente de Serviços Técnicos e Desenvolvimento de Frota na subsidiária regional da KLM KLM Cityhopper e Diretor Gerente da KLM UK Engineering em Norwich, Reino Unido.
John Slattery lidera a Embraer Commercial Aviation desde julho de 2016 e, antes disso, atuou como Diretor Comercial da unidade de negócios desde novembro de 2012. Durante seu mandato na Embraer Commercial Aviation, a base instalada da E-Jet dobrou, o número de As operadoras cresceram 45%, a carteira de pedidos da unidade cresceu 36% e o número de países que operam o E-Jet aumentou 39%. «John desempenhou um papel central na Embraer durante um período difícil, e agradecemos sua dedicação e serviço incansável à empresa, seus clientes, funcionários e parceiros. Felizmente, o setor continuará contando com ele, pois ele continuará trabalhando na Embraer. setor de aviação», afirmou o presidente da Embraer, Alexandre Silva.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Embraer.com / Airgways.com AW-POST: 202006152147AR
La asociación cívica Airliners.sk, en cooperación con Austrian AirlinesTechnik-Bratislava SRO y el Museo de Aviación del Aeropuerto Slávnica, ha lanzado un proyecto para salvar el avión Fokker 100. El apoyo a la iniciativa también proviene de la filial de Mantenimiento de Austrian Airlines (AUA) en el aeropuerto de la capital eslovaca de Austrian Technik Bratislava (ATB).
El Fokker 100 en cuestión fue puesto en servicio con matrícula OE-LVJ en 2003 e inicialmente operado por la filial Tyrolean Airways bajo la etiqueta Austrian Arrows para la empresa matriz Austrian Airlines. Anteriormente, el bimotor construido en 1991 era utilizado por American Airlines. En Austrian Arrows la aeronave se llamaba «Bratislava».
Desprogramación flota Fokker
Hace cinco años Austrian airlines vendió toda su flota de Fokker 100 (15) y Fokker 70 (6) a la aerolínea australiana Alliance Airlines. A finales de 2017, la Austrian Airlines realizó el último vuelo programado de la flota Fokker en su historia. En ese momento, Austrian Wings dedicó un gran informe a la historia de Fokker en Austrian Airlines. Los aviones vendidos por AUA fueron transferidos a Australia a través del aeropuerto en la capital eslovaca de Bratislava. El mantenimiento de los jets fue y aún se realiza en parte en Eslovaquia. Alliance Aviation registró el OE-LVJ con el identificador VH-UQP en el registro de aeronaves australiano, pero nunca transfirió el avión en cuestión.
Preservando Fokker 100 «Bratislava»
El «Bratislava» sirvió como donante de repuestos. Ahora, el Fokker 100 se encuentra sin partes visibles en el exterior, como así también en su interior. Esto es exactamente lo que el equipo de Airliners.sk quiere evitar y recibe el apoyo de Austrian Technik Bratislava para su solicitud. El objetivo es encontrar suficiente dinero para poder transportar el avión al Museo de Aviación Slavnica, al norte de Bratislava. El museo apenas se conoce en el oeste y se considera un consejo privilegiado entre los fanáticos de la aviación. Las exhibiciones incluyen un TU-134 o un Li-2.
Voces preservan Fokker 100
«Como fanáticos de los aviones, no nos gusta verlos terminar en chatarra». Cuando supimos que la compañía Austrian Technik Bratislava SRO planea desechar un avión Fokker 100 en sus instalaciones, resonó con nosotros. Teníamos un plan en nuestras cabezas sobre cómo salvar el avión. Entendemos que sin la ayuda del público podemos hacer esto muy duro. Por lo tanto, estamos tratando de recaudar los fondos necesarios para su transporte a través de un recaudador de fondos público. Creemos que encontraremos suficientes seguidores y Fokker se presentará al público como una exhibición de museo en el Museo de Aviación en Slávnice. Enriquecerá la colección de aviones de transporte que consisten en Tupolev TU134, Avia AV-14S y Lisunova LI-2″, Explica Juraj Ondruš, presidente de la Asociación Cívica Airliners.sk, que reúne a los fanáticos de la fotografía de aviones.
El Fokker 100 fue construido en 1991 y entregado a American Airlines más tarde ese año. Pasó 12 años aquí, seguida de varias otras aerolíneas, hasta que en 2005 se encontró en la flota de Austrian Arrows. Definitivamente un hecho interesante es que el avión durante el servicio de Austrian Arrows y Austrian Airlines llevaban el nombre de Bratislava.
«Nuestra empresa se complace en apoyar la iniciativa de la asociación cívica Airliners.sk, porque ATB básicamente se ha convertido en un líder mundial en el mantenimiento de estos aviones y fue el Fokker 70/100, que capacitó a muchos técnicos de aeronaves calificados y altamente calificados capaces de aplicar en todo el mundo. En esta difícil profesión. Y es por eso que, cada vez que el operador decide terminar el viaje de vida de cualquier avión, es una tarea muy difícil para la organización de mantenimiento, que ciertamente no es uno de los favoritos. Preferimos enviar estos resultados de la ingeniería humana de forma segura al aire», dijo Pavol Hamšík, Director Financiero de Austrian Airlines Technik Bratislava, sro.
«Nos complace poder expandir nuestra colección con otra hermosa pieza de avión. Todo el proyecto es el resultado de una cooperación de calidad con personas excepcionales y evidencia clara de que la aviación debería conectar a las personas y que será posible hacer un proyecto similar en el futuro», dijo Michal Stráňavský, Gerente del Museo de Aviación en el Aeropuerto Slávnica.
«Esperamos que la comunidad de fanáticos de la aviación apoye nuestro proyecto y presentaremos el avión al público pronto. Nuestra cooperación con el aeropuerto de Slávnica, que lanzamos en 2017, dará sus frutos y los visitantes del museo de aviación tendrán otra exhibición a su disposición. Al mismo tiempo, debemos agradecer una vez más a la compañía Austrian Airlines Technik Bratislava, sro, sin la ayuda de la cual el avión terminaría en chatarra», agregó el Presidente de la Asociación Cívica Airliners.sk, Juraj Ondruš.
Preserving Fokker 100 Austrian
Slovak enthusiasts keeping Fokker 100
The Civic Association Airliners.sk, in cooperation with Austrian Airlines Technik-Bratislava SRO (ATB) and the Slávnica Airport Aviation Museum, has launched a project to save the Fokker 100 aircraft. Support for the initiative also comes from the Austrian Airlines (AUA) Austrian Technik Bratislava Maintenance subsidiary at the airport in the capital Slovak.
The Fokker 100 in question was commissioned with OE-LVJ registration in 2003 and initially operated by the Tyrolean Airways subsidiary under the Austrian Arrows label for parent company Austrian Airlines. Previously, the twin engine built in 1991 was used by American Airlines. In Austrian Arrows the aircraft was called «Bratislava».
Fokker fleet deprogramming
Five years ago Austrian airlines sold its entire fleet of Fokker 100 (15) and Fokker 70 (6) to the Australian airline Alliance Airlines. In late 2017, Austrian Airlines performed the last scheduled Fokker fleet flight in its history. At that time, Austrian Wings dedicated a great report to Fokker’s story on Austrian Airlines. The planes sold by AUA were transferred to Australia through the airport in the Slovak capital of Bratislava. The maintenance of the jets was and is still being carried out in part in Slovakia. Alliance Aviation registered the OE-LVJ with the identifier VH-UQP in the Australian aircraft registry, but never transferred the aircraft in question.
Preserving Fokker 100 «Bratislava»
The «Bratislava» served as a spare parts donor. Now, the Fokker 100 is without visible parts on the outside, as well as on the inside. This is exactly what the Airliners.sk team wants to avoid and is supported by Austrian Technik Bratislava for your request. The goal is to find enough money to transport the plane to the Slavnica Aviation Museum, north of Bratislava. The museum is hardly known in the west and is considered a privileged council among aviation fanatics. Displays include a TU-134 or a Li-2.
Voices preserve Fokker 100
«As airplane fans, we don’t like to see them end up in junk. When we learned that the Austrian Technik Bratislava SRO company plans to scrap a Fokker 100 aircraft at its facilities, it resonated with us. We had a plan in our heads on how to save the plane. We understand that without the help of the public we can do this very hard. Therefore, we are trying to raise the necessary funds for your transportation through a public fundraiser. We believe we will find enough followers and Fokker will be presented to the public as a museum exhibition at the Aviation Museum in Slávnice. It will enrich the collection of transport aircraft consisting of Tupolev TU134, Avia AV-14S and Lisunova LI-2″, explains Juraj Ondruš, president of the Civic Association Airliners.sk, which brings together fans of airplane photography.
The Fokker 100 was built in 1991 and delivered to American Airlines later that year. He spent 12 years here, followed by several other airlines, until in 2005 he found himself in the Austrian Arrows fleet. Definitely an interesting fact is that the plane during the service of Austrian Arrows and Austrian Airlines was named after Bratislava.
«Our company is pleased to support the initiative of the civic association Airliners.sk, because ATB has basically become a world leader in the maintenance of these aircraft and it was the Fokker 70/100, which trainedmany qualified aircraft technicians and highly skilled capable of applying worldwide in this difficult profession and this is why every time the operator decides to end the life journey of any aircraft it is a very difficult task for the maintenance organization which certainly does not is a favorite. We prefer to send these human engineering results safely to the air», said Pavol Hamšík, Chief Financial Officer of Austrian Airlines Technik Bratislava, sro.
«We are pleased to be able to expand our collection with another beautiful piece of aircraft. The entire project is the result of quality cooperation with exceptional people and clear evidence that aviation should connect people and that a similar project will be possible in the future», said Michal Stráňavský, Manager of the Aviation Museum at Slávnica Airport.
«We hope that the aviation fan community will support our project and we will present the plane to the public soon.» Our cooperation with Slávnica airport, which we launched in 2017, will pay off and visitors to the aviation museum will have another exhibition at their disposal. At the same time, we must once again thank Austrian Airlines Technik Bratislava, sro, without the help of which the plane would end up in junk», added the President of the Airliners.sk Civic Association, Juraj Ondruš.
Konservierung von Fokker 100 Austrian
Slowakische Enthusiasten behalten Fokker 100
Der Bürgerverband Airliners.sk hat in Zusammenarbeit mit der Österreichischen Fluggesellschaft Technik-Bratislava SRO und dem Flughafenluftfahrtmuseum Slávnica ein Projekt zur Rettung des Fokker 100-Flugzeugs gestartet. Die Initiative wird auch von der österreichischen Wartungstochter unterstützt. Airlines (AUA) am Flughafen in der slowakischen Hauptstadt der österreichischen Technik Bratislava (ATB).
Die fragliche Fokker 100 wurde 2003 mit der OE-LVJ-Registrierung in Betrieb genommen und zunächst von der Tochtergesellschaft Tyrolean Airways unter dem Label Austrian Arrows für die Muttergesellschaft Austrian Airlines betrieben. Zuvor wurde der 1991 gebaute Zweimotor von American Airlines eingesetzt. In Austrian Arrows hieß das Flugzeug «Bratislava».
Deprogrammierung der Fokker-Flotte
Vor fünf Jahren verkauften österreichische Fluggesellschaften ihre gesamte Flotte von Fokker 100 (15) und Fokker 70 (6) an die australische Fluggesellschaft Alliance Airlines. Ende 2017 führte Austrian Airlines den letzten geplanten Fokker-Flottenflug in seiner Geschichte durch. Zu dieser Zeit widmete Austrian Wings Fokkers Geschichte über Austrian Airlines einen großartigen Bericht. Die von AUA verkauften Flugzeuge wurden über den Flughafen in der slowakischen Hauptstadt Bratislava nach Australien gebracht. Die Wartung der Jets wurde und wird teilweise in der Slowakei durchgeführt. Alliance Aviation hat die OE-LVJ mit der Kennung VH-UQP im australischen Flugzeugregister registriert, das betreffende Flugzeug jedoch nie übertragen.
Konservierung Fokker 100 «Bratislava»
Die «Bratislava» diente als Ersatzteilspender. Jetzt ist der Fokker 100 sowohl außen als auch innen ohne sichtbare Teile. Genau das möchte das Airliners.sk-Team vermeiden und wird von der österreichischen Technik Bratislava bei Ihrer Anfrage unterstützt. Ziel ist es, genügend Geld zu finden, um das Flugzeug zum Slavnica Aviation Museum nördlich von Bratislava zu transportieren. Das Museum ist im Westen kaum bekannt und gilt als privilegierter Rat unter Luftfahrtfanatikern. Zu den Displays gehören ein TU-134 oder ein Li-2.
Stimmen bewahren Fokker 100
«Als Flugzeugfans möchten wir nicht, dass sie im Müll landen. Als wirerfuhren, dass das SRO-Unternehmen Technik Bratislava plant, ein Fokker 100-Flugzeug in seinem Werk zu verschrotten, fand es bei uns Resonanz. Wir hatten einen Plan im Kopf, wie wir das Flugzeug retten können. Wir verstehen, dass wir dies ohne die Hilfe der Öffentlichkeit sehr schwer tun können. Daher versuchen wir, die notwendigen Mittel für Ihren Transport durch eine öffentliche Spendenaktion aufzubringen. Wir glauben, wir werden genügend Anhänger finden und Fokker wird der Öffentlichkeit als Museumsausstellung im Luftfahrtmuseum in Slávnice präsentiert. Es wird die Sammlung von Transportflugzeugen bereichern, die aus Tupolev TU134, Avia AV-14S und Lisunova LI-2 bestehen», erklärt Juraj Ondruš, Präsident des Bürgerverbandes Airliners.sk, der Fans der Flugzeugfotografie zusammenbringt.
Die Fokker 100 wurde 1991 gebaut und später in diesem Jahr an American Airlines ausgeliefert. Sie verbrachte 12 Jahre hier, gefolgt von mehreren anderen Fluggesellschaften, bis sie sich 2005 in der flotte der Austrian Arrows befand. Auf jeden fall eine interessante Tatsache ist, dass das Flugzeug während des Dienstes von Austrian Arrows und Austrian Airlines nach Bratislava benannt wurde.
«Unser Unternehmen freut sich, die Initiative des Bürgerverbandes Airliners.sk zu unterstützen, da ATB bei der Wartung dieser Flugzeuge im Grunde genommen weltweit führend geworden ist und es die Fokker 70/100 war, die viele qualifizierte Flugzeugtechniker ausbildete und hochqualifiziert, in der Lage, sich weltweit in diesem schwierigen Beruf zu bewerben, und deshalb ist es jedes Mal, wenn der Betreiber beschließt, die Lebensreise eines Flugzeugs zu beenden, eine sehr schwierige Aufgabe für die Wartungsorganisation, die dies sicherlich nicht tut ist ein Favorit. Wir ziehen es vor, diese Human Engineering-Ergebnisse sicher in die Luft zu senden», sagte Pavol Hamšík, Finanzvorstand von Austrian Airlines Technik Bratislava, sro.
«Wir freuen uns, unsere Sammlung um ein weiteres schönes Flugzeug erweitern zu können. Das gesamte Projekt ist das Ergebnis einer qualitativ hochwertigen Zusammenarbeit mit außergewöhnlichen Menschen und eindeutigen Beweisen dafür, dass die Luftfahrt Menschen verbinden sollte und dass ein ähnliches Projekt in der EU möglich sein wird Zukunft», sagte Michal Stráňavský, Manager des Luftfahrtmuseums am Flughafen Slávnica.
«Wir hoffen, dass die Aviation-Fan-Community unser Projekt unterstützt und wir das Flugzeug bald der Öffentlichkeit präsentieren. Unsere Zusammenarbeit mit dem Flughafen Slávnica, die wir 2017 gestartet haben, wird sich auszahlen und den Besuchern des Luftfahrtmuseums wird eine weitere Ausstellung zur Verfügung stehen. Gleichzeitig müssen wir uns noch einmal bei Austrian Airlines Technik Bratislava, sro, bedanken, ohne deren Hilfe das Flugzeug im Müll landen würde», fügte der Präsident der Airliners.sk Civic Association, Juraj Ondruš, hinzu.
Zachovanie rakúskeho Fokker 100
Slovenskí nadšenci udržiavajú Fokkera 100
Občianske združenie Airliners.sk v spolupráci s Austrian Airlines Technik-Bratislava SRO (ATB) a Leteckým múzeom letiska Letisko Slávnica spustilo projekt na záchranu lietadiel Fokker 100. Túto iniciatívu podporuje aj rakúska dcérska spoločnosť Maintenance. Letecké spoločnosti (AUA) na letisku v hlavnom meste Rakúska v Rakúsku Technik Bratislava.
Dotknutý Fokker 100 bol uvedený do prevádzky s registráciou OE-LVJ v roku 2003 a pôvodne ho prevádzkovala dcérska spoločnosť Tyrolean Airways pod značkou Austrian Arrows pre materskú spoločnosť Austrian Airlines. Predtým bol dvojmotorový motor postavený v roku 1991 používaný spoločnosťou American Airlines. V rakúskych šípoch sa lietadlo nazývalo „Bratislava“.
Deprogramovanie flotily Fokker
Pred piatimi rokmi rakúske letecké spoločnosti predali celú flotilu Fokker 100 (15) a Fokker 70 (6) austrálskej leteckej spoločnosti Alliance Airlines. Koncom roka 2017 Austrian Airlines vykonala posledný plánovaný let flotily Fokker vo svojej histórii. V tom čase spoločnosť Austrian Wings venovala veľkú správu príbehu spoločnosti Fokker o Austrian Airlines. Lietadlá predávané AUA boli presunuté do Austrálie cez letisko v hlavnom meste SR v Bratislave. Údržba trysiek bola a stále sa čiastočne vykonáva na Slovensku. Alliance Aviation zaregistrovala OE-LVJ s identifikátorom VH-UQP v austrálskom registri lietadiel, ale nikdy nepreniesla dané lietadlo.
Uchovávanie Fokker 100 ,,Bratislava»
Ako darca náhradných dielov slúžil „Bratislava“. Teraz je Fokker 100 bez viditeľných častí na vonkajšej aj vnútornej strane. Tomuto tímu Airliners.sk sa chce vyhnúť a rakúsky Technik Bratislava za vašu žiadosť podporuje. Cieľom je nájsť dostatok peňazí na prepravu lietadla do Leteckého múzea Slavnica, severne od Bratislavy. Múzeum je na západe sotva známe a je považované za privilegovanú radu medzi leteckými fanatikmi. Displeje zahŕňajú TU-134 alebo Li-2.
RAKÚSKY A LETECKÝ LETECKÝ FOKKER 70/100 LIETADLO PARKOVANÉ NA LETISKU BRATISLAVA
Hlasy zachovávajú Fokker 100
„Ako fanúšikovia lietadiel sa nám nepáčia, keď ich vidia, ako skončia vharaburdí. Keď sme sa dozvedeli, že rakúska spoločnosť Technik Bratislava SRO plánuje vo svojich zariadeniach vyradiť lietadlo Fokker 100, rezonovala s nami. Mali sme v hlavách plán, ako zachrániť lietadlo. Chápeme, že bez pomoci verejnosti to môžeme urobiť veľmi tvrdo. Preto sa pokúšame získať potrebné prostriedky na prepravu prostredníctvom verejného zbierky. Veríme, že nájdeme dostatok sledovateľov a Fokker bude predstavený verejnosti ako muzeálna výstava v Leteckom múzeu v Slávnici. Obohatí kolekciu dopravných lietadiel Tupolev TU134, Avia AV-14S a Lisunova LI-2″, vysvetľuje Juraj Ondruš, prezident Občianskeho združenia Airliners.sk, ktoré spája fanúšikov leteckých fotografií.
Fokker 100 bol postavený v roku 1991 a dodaný American Airlines neskôr v tomto roku. Tu strávila 12 rokov, nasledovala niekoľko ďalších leteckých spoločností, až do roku 2005 sa ocitla vo rakúskej flotile Arrows. Určite zaujímavým faktom je, že lietadlo počas prevádzky Austrian Arrows a Austrian Airlines bolo pomenované po Bratislave.
„Naša spoločnosť s potešením podporuje iniciatívu občianskeho združenia Airliners.sk, pretože ATB sa v podstate stala svetovým lídrom v údržbe týchto lietadiel a bol to Fokker 70/100, ktorý vyškolil mnoho kvalifikovaných leteckých technikov a vysoko kvalifikovaní, ktorí sú schopní uplatniť sa po celom svete v tomto zložitom povolaní, a preto je vždy, keď sa prevádzkovateľ rozhodne ukončiť životnú cestu akéhokoľvek lietadla, pre organizáciu údržby veľmi ťažká úloha, ktorá určite nie Je to obľúbená položka. Tieto výsledky ľudského inžinierstva preferujeme bezpečne do ovzdušia», uviedol Pavol Hamšík, finančný riaditeľ Austrian Airlines Technik Bratislava, sro.
„Sme radi, že sme mohli rozšíriť našu kolekciu o ďalší krásny kus lietadla. Celý projekt je výsledkom kvalitnej spolupráce s výnimočnými ľuďmi a jasných dôkazov o tom, že letecká doprava by mala ľudí spájať a že podobný projekt bude možný aj v budúcnosť», uviedol Michal Stráňavský, riaditeľ Leteckého múzea na letisku Slávnica.
„Dúfame, že komunita leteckých fanúšikov podporí náš projekt a lietadlo čoskoro predstavíme verejnosti. Spolupráca s letiskom Slávnica, ktoré sme začali v roku 2017, sa vyplatí a návštevníci leteckého múzea budú mať k dispozícii ďalšiu výstavu. Zároveň musíme ešte raz poďakovať Austrian Airlines Technik Bratislava, sro, bez ktorej by lietadlo skončilo nezdravo», dodal prezident Občianskeho združenia Airliners.sk Juraj Ondruš.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Airliners.sk / Austrian.com / Huber/Austrian Wings Media Crew AW-POST: 202006152121AR
El Gobierno de la Federación Rusia dio la orden de establecer la fabricación de los aviones civiles Il-96-400M y el Il-114 en el 2014. Tras seis años de un intenso trabajo, esta última aeronave parece estar más cerca de este objetivo que nunca.La industria de la aviación rusa es conocida principalmente por sus aeronaves militares. Sin embargo, la llegada de los aviones comerciales es inminente y el renacimiento por parte del constructor United Aircraft Corporation (UAK) del Il-114 es un ejemplo de ello.
Ilshusin Il-114
En los años 80 la industria de la aviación civil estaba optando por los aviones turbohélices para los vuelos regionales. A distancias cortas, su relativamente baja velocidad no se notaba, pero su fiabilidad y eficiencia económica eran superiores a la de los aviones con motores turbofanes. Entonces, la Unión Soviética también se unió a este movimiento, puesto que con un territorio tan enorme, el tener un avión regional es extremadamente importante para unir todas las distancias sobre un mapa extenso pero al mismo tiempo aislados y remotos.
Competitibidad tercer nivel
El turbohélice Ilyushin Il-114 puede ser un reemplazo para los Antonov An-24, que ya se estaban quedando obsoletos. La renovada aeronave tendría que competir con los aviones de la familia ATR Aircraft, los Viking Air Q-Series y los Fokker 50, aeronaves holandesas fuera de fabricación.
El nacimiento del avión turbohélice Il-114 voló por primera vez en 1990, pero hubo poco interés por parte de los clientes. La compañía fabricante había tenido complicaciones durante el desarrollo que posteriormente pusieron fin al proyecto, pero este final resultó no ser definitivo. El avión regional renace como Il-114-300 presentando varias ventajas sobre sus competidores occidentales. En primer lugar, este avión estaba capacitado para operar en las condiciones más extremas y usar pistas de aterrizaje de mala calidad. Además, lleva integrados muchos sistemas autónomos, lo cual implica que apenas depende de la infraestructura de los aeródromos donde aterrice.
Il-114 -300
El modelo de nueva fabricación prevé toda una serie de actualizaciones para estar acorde a las exigencias de la aviación moderna. La arquitectura general del avión se ha mantenido, pero la planta motriz y la aviónica son completamente nuevas. El Il-114 actualizado será propulsado por dos motores TV7-117ST-01 con una potencia de 2.650 caballos cada uno. Además, estarán dotados de unas hélices especiales que producen menos ruido. El Il-114-300 también contará con una unidad auxiliar de potencia, lo cual minimizará su dependencia de equipos terrestres. Con la nueva aviónica será pilotado por una tripulación de solo dos.
Todas estas mejoras también han influido positivamente en sus prestaciones. La versión renovada presentará las siguientes características técnicas: Capacidad de pasajeros: 68 personas, carga útil (versión de transporte): 6.500 kilos, peso de despegue máximo: 23,5 toneladas, velocidad de crucero: 500 kilómetros, alcance de vuelo con carga máxima: 1.900 kilómetros.
El despegue del Il-114
El Il-114 original se fabricaba en las plantas de Moscú (Rusia) y Tashkent (Uzbekistán). Sin embargo, la nueva orden del Gobierno ruso prevé que su versión renovada sea de fabricación completamente nacional, uso exclusivo componentes de fabricación rusa, muchas compañías del país euroasiático tuvieron que cooperar para hacer realidad este proyecto.
En Diciembre 2019, se mostró el primer Il-114-300 experimental, que fue elaborado sobre la base de un avión ya construido en 1994. Sin embargo, en 2020 está previsto que finalice el ensamblaje de la renovada máquina, producida por completo siguiendo los nuevos procesos de fabricación en serie. En 2020 también se llevarán a cabo las pruebas terrestres del primer Il-114-300 experimental y en noviembre del mismo año tendrá lugar el primer vuelo de prueba. Para entonces el avión completamente nuevo tendría que salir de la línea de ensamblaje. Se estima que las pruebas de vuelo duren hasta 2022 y el nuevo avión reciba su certificado en 2023. Por lo cual, incluso si se diesen retrasos en todo este proceso, lo más probable es que estas aeronaves ya estarán surcando los cielos en la segunda mitad de la década de 2020. De tal modo, este será un año clave en la historia del renacimiento del Il-114.
Revival of the Ilyushin Il-114
OAK starts online manufacturing of russian Il-114 aircraft
The Government of the Russian Federation gave the order to establish the manufacture of the civil aircraft Il-96-400M and Il-114 in 2014. After six years of intense work, the latter aircraft seems to be closer to this objective than The Russian aviation industry is mainly known for its aircraft military. However, the arrival of commercial aircraft is imminent and the rebirth by the United Aircraft Corporation (UAK) builder of the Il-114 is an example of this.
Ilyushin Il-114
In the 1980s the civil aviation industry was opting for turboprop aircraft for regional flights. At short distances, its relatively low speed was not noticeable, but its reliability and economic efficiency were superior to that of aircraft with turbofan engines. So, the Soviet Union also joined this movement, since with such a huge territory, having a regional plane is extremely important to unite all distances on a large map but at the same time isolated and remote.
Third level competitiveness
The Ilyushin Il-114 turboprop may be a replacement for the Antonov An-24, which was already becoming obsolete. The revamped aircraft would have to compete with ATR Aircraft family aircraft, the Viking Air Q-Series and the Fokker 50, Dutch aircraft out of production.
The birth of the Il-114 turboprop aircraft first flew in 1990, but there was little interest from customers. The manufacturing company had had complications during development that subsequently ended the project, but this end turned out not to be definitive. The regional aircraft is reborn as Il-114-300 presenting several advantages over its western competitors. First of all, this aircraft was trained to operate in the most extreme conditions and to use poor quality runways. In addition, many autonomous systems are integrated, which means that it hardly depends on the infrastructure of the aerodromes where it lands.
Il-114 -300
The newly manufactured model foresees a series of updates to be in line with the demands of modern aviation. The overall architecture of the plane has been maintained, but the powerplant and avionics are brand new. The updated Il-114 will be powered by two TV7-117ST-01 engines with 2,650 horsepower each. In addition, they will be equipped with special propellers that produce less noise. The Il-114-300 will also have an auxiliary power unit, which will minimize its dependence on ground equipment. With the new avionics it will be piloted by a crew of only two.
All these improvements have also positively influenced its performance. The renewed version will present the following technical characteristics: Passenger capacity: 68 people, payload (transport version): 6,500 kilos, maximum takeoff weight: 23.5 tons, cruising speed: 500 kilometers, flight range with maximum load : 1,900 kilometers.
The takeoff of the Il-114
The original Il-114 was manufactured at the Moscow (Russia) and Tashkent (Uzbekistan) plants. However, the new order of the Russian Government foresees that its renovated version will be completely nationally made, exclusively using Russian-made components, many companies in the Eurasian country had to cooperate to make this project a reality.
In December 2019, the first experimental Il-114-300 was shown, which was made on the basis of an aircraft already built in 1994. However, in 2020 the assembly of the renovated machine, fully produced following the new serial manufacturing processes. In 2020 the ground tests of the first experimental Il-114-300 will also be carried out and in November of the same year the first test flight will take place. By then the brand new plane would have to come off the assembly line. The flight tests are estimated to last until 2022 and the new aircraft will receive its certificate in 2023. Therefore, even if there are delays in this process, these aircraft will most likely already be flying through the skies in the second half. of the 2020s. Thus, this will be a key year in the history of the revival of the Il-114.
Возрождение Илхусин Ил-114
OAK начинает онлайн-производство российского самолета Ил-114
Правительство Российской Федерации распорядилось наладить производство гражданских самолетов Ил-96-400М и Ил-114 в 2014 году. После шести лет напряженной работы последний самолет, похоже, ближе к этой цели, чем Российская авиационная промышленность в основном известна своими самолетами военные. Однако прибытие коммерческих самолетов неизбежно, и примером этого является возрождение строителя Ил-114 Объединенной авиастроительной корпорации (УАК).
Ильсхусин Ил-114
В 1980-х годах отрасль гражданской авиации выбирала турбовинтовые самолеты для региональных рейсов. На коротких расстояниях его относительно низкая скорость не была заметна, но его надежность и экономическая эффективность были выше, чем у самолетов с турбовентиляторными двигателями. Таким образом, Советский Союз также присоединился к этому движению, поскольку на такой огромной территории наличие регионального самолета крайне важно для объединения всех расстояний на большой карте, но в то же время изолированных и удаленных.
Конкурентоспособность третьего уровня
Турбовинтовой самолет Илсхусин Ил-114 может стать заменой Ан-24 Антонова, который уже устарел. Модернизированный самолет должен будет конкурировать с самолетами семейства ATR Aircraft, Viking Air Q-Series и Fokker 50, голландскими самолетами, снятыми с производства.
Рождение турбовинтового самолета Ил-114 впервые произошло в 1990 году, но было мало интереса со стороны клиентов. У производственной компании были сложности во время разработки, которые впоследствии завершили проект, но этот конец оказался не окончательным. Региональный самолет возрождается как Ил-114-300, что дает ряд преимуществ перед западными конкурентами. Прежде всего, этот самолет был подготовлен для работы в самых экстремальных условиях и для использования взлетно-посадочных полос низкого качества. Кроме того, многие автономные системы являются интегрированными, что означает, что они практически не зависят от инфраструктуры аэродромов, где они приземляются.
Ил-114 -300
Вновь изготовленная модель предусматривает серию обновлений, чтобы соответствовать требованиям современной авиации. Общая архитектура самолета была сохранена, но силовая установка и авионика совершенно новые. Обновленный Ил-114 будет оснащен двумя двигателями ТВ7-117СТ-01 мощностью 2650 лошадиных сил каждый. Кроме того, они будут оснащены специальными пропеллерами, которые производят меньше шума. Ил-114-300 также будет иметь вспомогательный силовой агрегат, что позволит минимизировать его зависимость от наземного оборудования. С новой авионикой она будет пилотироваться командой из двух человек.
Все эти улучшения также положительно повлияли на его производительность. В обновленной версии будут представлены следующие технические характеристики: пассажировместимость: 68 человек, полезная нагрузка (транспортная версия): 6500 кг, максимальная взлетная масса: 23,5 тонны, крейсерская скорость: 500 км, дальность полета с максимальной загрузкой: 1900 километров.
Взлет Ил-114
Оригинальный Ил-114 был изготовлен на московском (Россия) и Ташкентском (Узбекистан) заводах. Однако новый приказ российского правительства предусматривает, что его обновленная версия будет полностью изготовлена на национальном уровне, исключительно с использованием компонентов российского производства, и многим компаниям из евразийской страны пришлось сотрудничать, чтобы сделать этот проект реальностью.
В декабре 2019 года был показан первый экспериментальный Ил-114-300, который был изготовлен на основе самолета, уже построенного в 1994 году. Однако в 2020 году сборка обновленной машины, полностью произведенной после новые серийные производственные процессы. В 2020 году также будут проведены наземные испытания первого экспериментального Ил-114-300, а в ноябре того же года состоится первый испытательный полет. К тому времени новый самолет должен был сойти с конвейера. Предполагается, что летные испытания продлятся до 2022 года, а новое воздушное судно получит свой сертификат в 2023 году. Поэтому, даже если в этом процессе имеются задержки, эти самолеты, скорее всего, уже будут летать по небу во второй половине. 2020-х годов. Таким образом, это будет ключевой год в истории возрождения Ил-114.
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