Jefe FAA testificará en dos semanas Audiencia Senado sobre 737 MAX
El Jefe de la Administración Federal de Aviación (FAA), Steve Dickson, testificará el 17 Junio 2020 ante un panel del Senado de Estados Unidos, en una audiencia sobre la Certificación del Boeing 737 MAX. El actual Jefe de la FAA Steve Dickson testificará sobre los problemas asociados con el diseño, desarrollo, certificación y operación de la línea 737 MAX, ha comunicado el Comité de Comercio del Senado. El Presidente del Senado de Comercio, Roger Wicker, ha presentado la legislación el 03/06 para exigir que la FAA revise los supuestos sobre el tiempo de reacción del piloto y reformar sus procesos de certificación para eliminar casos de presión indebida o comodidad regulatoria que podrían conducir a lapsos en los protocolos de seguridad.
El Comité de Comercio del Senado dijo que la FAA testificará sobre los problemas asociados con el diseño, desarrollo, certificación y operación del Boeing 737 MAX que permanece desde Marzo 2019. La práctica de larga data de la FAA de delegar tareas de certificación a los empleados de Boeing ha sido criticada. No se espera que la FAA otorgue la aprobación para permitir que el 737 MAX reanude los vuelos hasta Agosto 2020 como muy pronto.
Un Comité de Transporte de la Cámara de Representantes en Marzo 2020 calificó la revisión de certificación de la FAA del 737 MAX como extremadamente insuficiente y dijo que la agencia había fallado en su deber de identificar problemas clave de seguridad. Se espera que el Inspector General del Departamento de Transporte de Estados Unidos publique pronto un informe de investigación sobre la certificación del avión, pero no hace recomendaciones. Boeing, que reanudó la producción del 737 MAX la semana pasada a un ritmo muy bajo, no ha formalizado comentarios.
El Presidente del Senado de Comercio, Roger Wicker, presentó una ley el Martes 02/06 para exigir a la FAA que revise los supuestos sobre el tiempo de reacción del piloto y reformar sus procesos de certificación para «eliminar los casos de presión indebida o comodidad regulatoria que podrían conducir a lapsos en los protocolos de seguridad».
En Enero 2020, Boeing lanzó cientos de mensajes internos que contenían comentarios muy críticos sobre el desarrollo de MAX. Uno dijo que el avión fue «diseñado por payasos que a su vez son supervisados por monos». Los mensajes mostraron intentos de eludir el escrutinio regulatorio con empleados que menospreciaban el avión, la compañía y la FAA.
El Departamento de Justicia de Estados Unidos ha llevado a cabo una investigación penal sobre el escándalo que rodea al 737 MAX.
La FAA dijo en Mayo 2020 que requeriría que Boeing y otros fabricantes de aviones adopten nuevas herramientas de gestión de seguridad.
FAA chief testifies before US Senate
FAA chief to testify in 7 weeks at Senate Hearing on 737 MAX
The Chief of the Federal Aviation Administration (FAA), Steve Dickson, will testify on June 17, 2020 before a panel of the United States Senate, in a hearing on the Certification of the Boeing 737 MAX. Current FAA Chief Steve Dickson will testify about problems associated with the design, development, certification, and operation of the 737 MAX line, the Senate Commerce Committee has reported. Senate Commerce President Roger Wicker introduced the legislation on 06/03 to require the FAA to review assumptions about pilot reaction time and reform its certification processes to eliminate cases of undue pressure or regulatory comfort that could lead to lapses in security protocols.
The Senate Commerce Committee said the FAA will testify about issues associated with the design, development, certification and operation of the Boeing 737 MAX that has been in place since March 2019. The FAA’s long-standing practice of delegating certification tasks to employees Boeing has been criticized. The FAA is not expected to grant approval to allow the 737 MAX to resume flights until August 2020 at the earliest.
A March 2020 House Transportation Committee rated the FAA certification review of the 737 MAX as extremely insufficient and said the agency had failed in its duty to identify key security issues. The Inspector General of the U.S. Department of Transportation is expected to publish an investigation report on the plane’s certification soon, but makes no recommendations. Boeing, which resumed production of the 737 MAX last week at a very low rate, had no comment.
Senate Commerce President Roger Wicker introduced a law Tuesday 06/02 to require the FAA to review assumptions about pilot reaction time and reform its certification processes to «eliminate cases of undue pressure or comfort that could lead to lapses in security protocols».
In January 2020, Boeing released hundreds of internal messages containing highly critical comments about MAX’s development. One said the plane was «designed by clowns who in turn are supervised by monkeys». The messages showed attempts to evade regulatory scrutiny with employees who looked down on the plane, the company, and the FAA.
The United States Department of Justice has conducted a criminal investigation into the scandal surrounding the 737 MAX.
The FAA said in May 2020 that it would require Boeing and other aircraft manufacturers to adopt new safety management tools.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Commerce.senate.gov / Boeing.com / Faa.gov / Nytimes.com / Airgways.com AW-POST: 202006031658AR
SMBC difiere entrega 68 Boeing 737 MAX hasta 2025-2027
SMBC Aviation Capital posee 133 órdenes para el Boeing 737 MAX ha confirmado que ha diferido los pedidos emitidos oportunamente al constructor americano The Boeing Company, luego de que el cliente clave del 737 MAX, SMBC Aviation Capital, dijo que retrasaría, pero no cancelaría, partes del colosal pedido de aeronaves comerciales.
SMBC Aviation Capital ha dicho que postergará la entrega de 68 aviones Boeing 737 Max hasta entre 2025 y 2027. La compañía de arrendamiento de aeronaves con sede en Dublín, Irlanda, tiene 133 de los aviones en orden, pero no proporcionó más detalles de su nuevo cronograma de entrega. La compañía hizo el anuncio en sus resultados financieros para el año que terminó el 31 Marzo 2020, que revela una ganancia antes de impuestos de US$ 364.5 millones y registró ganancias de US$ 1.100 millones, un aumento del 5.5%. El total de sus activos de arrendamiento operativo de aviones ha crecido un 3,7% a US$ 10,6 mil millones, lo que dice que es un nivel de crecimiento de activos inferior al previsto debido a la puesta a tierra de los retrasos del avión Boeing 737 MAX y Airbus A320 NEO.
Al comentar sobre el impacto de Covid-19 en la industria, Peter Barrett, CEO de SMBC Aviation Capital, dijo que la pandemia tendrá un impacto significativo y potencialmente prolongado en la industria de la aviación. «SMBC Aviation Capital entró en esta crisis en una posición financiera muy sólida, con un modelo de negocio construido para funcionar a través del ciclo, no solo las condiciones favorables del mercado vistas en los últimos años. Ser propiedad de una institución financiera japonesa sustantiva y solidaria junto con nuestro La estrategia disciplinada de inversión en activos nos posiciona bien para gestionar los desafíos de este entorno operativo cambiante y aprovechar las oportunidades que surgirán», dijo.
SMBC Aviation Capital differs 68 737 MAX
SMBC postpones delivery 68 Boeing 737 MAX until 2025-2027
SMBC Aviation Capital holds 133 orders for Boeing 737 MAX Has confirmed it has deferred orders timely issued to american builder The Boeing Company, after 737 MAX key customer SMBC Aviation Capital said it would delay, but would not cancel, parts of the colossal request for commercial aircraft.
SMBC Aviation Capital has said it will delay delivery of 68 Boeing 737 Max aircraft until 2025-2027. The Dublin, Ireland-based aircraft leasing company has 133 of the planes on order, but did not provide further details of its new delivery schedule. The company made the announcement in its financial results for the year ended March 31, 2020, which reveals a pre-tax profit of US$ 364.5 million and posted earnings of US$ 1.1 billion, an increase of 5.5%. Total aircraft operating lease assets have grown 3.7% to US$ 10.6 billion, which is less than anticipated as an asset growth level due to grounding of Boeing 737 MAX and Airbus A320 NEO aircraft.
Commenting on Covid-19’s impact on the industry, Peter Barrett, CEO of SMBC Aviation Capital, said the pandemic will have a significant and potentially protracted impact on the aviation industry. «SMBC Aviation Capital entered this crisis in a very strong financial position, with a business model built to function through the cycle, not just the favorable market conditions seen in recent years. Owning a substantive Japanese financial institution and caring along with our disciplined asset investment strategy positions us well to manage the challenges of this changing operating environment and take advantage of the opportunities that will arise», he said.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Smbc.aero / Airgways.com AW-POST: 202006031634
Tui Airways arriba acuerdo con Boeing sobre aviones 737 MAX
Tui Airways y The Boeing Company llegan a un acuerdo sobre pagos por la puesta en tierra mundial de la flota Boeing 737 MAX y los retrasos en la entrega a la compañía con base en el Reino Unido. El operador aéreo vacacional Tui Airways ha arribado a un acuerdo con Boeing sobre la compensación por la puesta a tierra de sus aviones Boeing 737-8 MAX y por retrasos en las entregas de los nuevos aviones. Las entregas de 61 nuevos aviones al grupo angloalemán se retrasarán dos años en promedio, y Boeing pagará la mayor parte de la compensación en los próximos dos años. No se han revelado más detalles de la compensación.
Todos los aviones Boeing 737 MAX han estado en tierra desde Marzo 2019 después de que los defectos de diseño contribuyeron a dos accidentes aéreos fatales. Fritz Joussen, Director Ejecutivo de Tui Group, dijo: “El nuevo cronograma de entrega nos brinda una flexibilidad considerable porque tendremos menos aviones nuevos entregados en los próximos años. Esto permite a Tui adaptar rápidamente el crecimiento de su flota al entorno de mercado actualmente desafiante».
La crisis del 737 MAX ya había causado serias dificultades a las aerolíneas antes de la pandemia de Coronavirus, pero eliminó los viajes aéreos, lo que provocó una lucha por el ahorro de costos y los esfuerzos para obtener préstamos de inversores privados y gobiernos. Tui Airways ha cancelado todas las programaciones de vuelos hasta al menos el 1 Julio 2020 y planea despedir a 8.000 empleados.
Boeing-Tui Airways agreement for 737 MAX
Tui Airways arrives agreement with Boeing on 737 MAX aircraft
Tui Airways and The Boeing Company reach an agreement on payments for the global grounding of the Boeing 737 MAX fleet and delays in delivery to the UK-based company. Vacation operator Tui Airways has reached an agreement with Boeing on compensation for the grounding of its Boeing 737-8 MAX aircraft and for delays in delivery of the new aircraft. Deliveries of 61 new planes to the Anglo-German group will be delayed by two years on average, and Boeing will pay most of the compensation in the next two years. No further details of the compensation have been disclosed.
All Boeing 737 MAX aircraft have been grounded since March 2019 after design flaws contributed to two fatal plane crashes. Fritz Joussen, CEO of Tui Group, said: “The new delivery schedule gives us considerable flexibility because we will have fewer new aircraft delivered in the coming years. This allows Tui to quickly adapt the growth of its fleet to the currently challenging market environment».
The 737 MAX crisis had already caused airlines serious difficulties before the Coronavirus pandemic, but it eliminated air travel, sparking a fight for cost savings and efforts to obtain loans from private investors and governments. Tui Airways has canceled all flight schedules until at least July 1, 2020 and plans to fire 8,000 employees.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Tui.co.uk / Boeing.com / Businessinssider.com / Airgways.com AW-POST: 202006031618AR
Cancillería Argentina programación nuevos vuelos repatriación
Cancillería de Argentina ha confirmado la programación de diecinueve nuevos vuelos especiales para el regreso de repatriación de argentinos varados en el exterior. Desde el organismo indicaron que estos vuelos traerán de regreso a casi 4.000 personas que están esperando en retorno a nuestro país.
La Cancillería argentina coordina junto a los Ministerios de Transporte, Interior, Defensa y Salud en la repatriación de ciudadanos argentinos en el exterior. El Canciller Felipe Solá ha expresado: “Tenemos la satisfacción de poder anunciar que esta semana vamos a traer a la totalidad de los argentinos que se encontraban en Cuba y República Dominicana a partir de un vuelo chárter de Aerolíneas Argentinas que unirá La Habana y Punta Cana con Ezeiza. En dicho vuelo además vendrán, en solidaridad con el país hermano, 35 uruguayos que se encontraban allí. Además, luego de varias gestiones hemos logrado que nuestra línea de bandera realice un vuelo desde Nueva Zelanda, algo que era muy esperado y que llegará al Aeropuerto de Ezeiza el 7 Junio 2020«.
Desde el momento en que el presidente Alberto Fernández estableció un DNU que restringió el transporte aéreo de pasajeros a partir del 17 Marzo 2020, como medida preventiva para evitar la propagación del Coronavirus, se realizaron más de 300 vuelos en los que regresaron más de 80 mil argentinos.
Cronograma vuelos especiales
•Sábado 30/05 arribaron a Argentina cuatro vuelos, dos especiales de Aerolíneas Argentinas, uno desde Madrid con 243 pasajeros y otro desde Cancún con la misma cantidad de compatriotas; uno de Air France, desde París con 347 viajeros y el restante de Delta Air Lines desde Atlanta con 160 pasajeros.
•Domingo 31/05 arribaron al Aeropuerto Ezeiza un vuelo de Eastern Airlines con 220 pasajeros y el lunes será el turno de otro de los vuelos especiales de Aerolíneas Argentinas, desde Miami con 243 argentinos.
•Martes 02/06 ha arribado un vuelo de Viva Air Perú, que traerá de regreso desde Bogotá, Colombia, a 171 pasajeros.
•Miércoles 03/06, habrá cuatro, uno de los vuelos especiales de Aerolíneas Argentinas desde Miami con 243 argentinos; otro de Lufthansa desde Frankfurt con 364 viajeros; un charter desde Barbados a cargo de Swiftair con 252 pasajeros y finalmente un vuelo operado por la israelí El Al procedente de Tel Aviv con 155 argentinos.
•Jueves 04/06 está programado el arribo de tres vuelos, uno desde Miami, a cargo Eastern Airlines con 220 pasajeros; otro de Air Europa desde Madrid con 33 y finalmente uno de la compañía Azur Air que traerá desde Moscú a 40 compatriotas.
•Viernes 05/06 habrá dos vuelos desde Miami: uno será un vuelo especial de Aerolíneas Argentinas con 243 pasajeros y otro de Latam Airlines con 220 viajeros.
•Domingo 07/06 cerrará la semana Aerolíneas Argentinas con otros dos vuelos especiales, uno desde Miami y otro desde Auckland, ambos con 243 argentinos.
Todos los vuelos fueron acordados siguiendo las estrictas medidas sanitarias dispuestas por el Ministerio de Salud para evitar la propagación del Coronavirus en el país. Sólo resta el 10% de los repatriados retornar a la República Argentina.
Argentina program new repatriations
Argentine Chancellery programming new flights repatriation
The Argentine Ministry of Foreign Affairs has confirmed the programming of nineteen new special flights for the return of repatriations of Argentines stranded abroad. From the agency they indicated that these flights will bring back almost 4,000 people who are waiting for their return to our country.
The Argentine Chancellery coordinates with the Ministries of Transport, Interior, Defense and Health in the repatriation of Argentine citizens abroad. Foreign Minister Felipe Solá has expressed: «We are pleased to announce that this week we are going to bring all the Argentines who were in Cuba and the Dominican Republic from a charter flight by Aerolineas Argentinas that will link Havana and Punta Cana with Ezeiza. In addition, 35 Uruguayans who were there will come in solidarity with the brother country. Furthermore, after various efforts, we have managed to get our flag line to fly from New Zealand, something that was highly anticipated and that will arrive at Ezeiza Airport on June 7, 2020».
From the moment that President Alberto Fernández established a DNU that restricted the air transport of passengers from March 17, 2020, as a preventive measure to prevent the spread of the Coronavirus, more than 300 flights were carried out, in which more than 80 thousand returned Argentines.
Special flights schedule
• On Saturday 30/05, four flights arrived in Argentina, two special flights by Aerolíneas Argentinas, one from Madrid with 243 passengers and the other from Cancun with the same number of compatriots; one from Air France, from Paris with 347 travelers and the remaining from Delta Air Lines from Atlanta with 160 passengers.
• On Sunday 31/05, an Eastern Airlines flight with 220 passengers arrived at Ezeiza Airport and on Monday it will be the turn of another of the special flights of Aerolineas Argentinas, from Miami with 243 Argentines.
• Tuesday 02/06 a Viva Air Peru flight has arrived, which will bring 171 passengers back from Bogotá, Colombia.
• Wednesday 06/03, there will be four, one of the special flights of Aerolíneas Argentinas from Miami with 243 Argentines; another from Lufthansa from Frankfurt with 364 travelers; a charter from Barbados by Swiftair with 252 passengers and finally a flight operated by the Israeli El Al from Tel Aviv with 155 Argentines.
• Thursday 04/06, three flights are scheduled to arrive, one from Miami, operated by Eastern Airlines with 220 passengers; another one from Air Europa from Madrid with 33 and finally one from the Azur Air company that will bring 40 compatriots from Moscow.
• Friday 06/06 there will be two flights from Miami: one will be a special flight by Aerolíneas Argentinas with 243 passengers and the other by Latam Airlines with 220 travelers.
• Sunday 06/07, Aerolíneas Argentinas will close the week with two other special flights, one from Miami and the other from Auckland, both with 243 Argentines.
All flights were agreed following the strict sanitary measures established by the Ministry of Health to prevent the spread of the Coronavirus in the country. Only 10% of the returnees remain to return to the Argentine Republic.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Cancilleria.gob.ar / Airgways.com AW-POST: 202006031553AR
Delta Air Lines ha realizado los últimos vuelos de la flota McDonnell Douglas MD-88/MD-90, concluyendo una etapa gloriosa de aeronaves en la compañía aérea. El último vuelo del McDonnell Douglas MD-88 partió del Aeropuerto Washington/Dulles hacia el Aeropuerto Atlanta/Hartfield elMartes 2 Junio 2020. El vuelo DL88, recibió un saludo de cañón de agua después de empujar hacia atrás desde la puerta del Aeropuerto Washington/Dulles (IAD) a las 08:20 a.m. hora local para su vuelo programado de 01:14 hs. a la base de Delta en Atlanta (ATL). El MD-88, registro N900DE, fue uno de los siete vuelos entrantes que operaron a Atlanta el Martes 02/06 por la mañana. DL88 fue el último en la era de la prestigiosa línea MD-80. «Es un momento triste. El avión nunca me decepcionó en 27 años», dijo el Capitán de Delta, Jim Hamilton, quien pilotó el último vuelo DL88.
Delta Air Lines en la misma mañana del 02/06, ha operado su último vuelo McDonnell Douglas MD-90, con número de vuelo DL90, desde Houston Bush Intercontinental (IAH) hacia Atlanta/Harthield (ATL).
Los retiros del «Perro Loco», como se les conoce coloquialmente a los aviones, son el final de una era para Delta Air Lines. La familia MD-80, y los DC-9 anteriores, han adornado los cielos de Estados Unidos desde 1965 y formaron la columna vertebral de las flotas nacionales de muchas aerolíneas en un momento u otro. La excepción es el Boeing 717, que comenzó su vida como el MD-95 pero ha sido renombrado después de que Boeing y McDonnell Douglas se fusionaran en 1997.
Flota de Delta Air Lines
Delta Air Lines está retirando más de 100 aviones de su flota total de 870 unidades. La flota activa de Delta es de 350 aeronaves y la flota actual estacionada es de 520 unidades.
Actualmente la flota de aviones MD-88 son activos (23) y estacionados (3). La flota de aviones MD-90 es de tan solo activos (3) y estacionados (4). La desprogramación de la flota MD-88/MD-90 incurrirán a Delta en ahorros significativos cientos de millones de dólares anualmente, ha comunicado el Jefe de Finanzas de la aerolínea, Paul Jacobson, al personal el 27 Mayo 2020.
Delta Air Lines ha volado históricamente hasta 120 MD-88 y 65 MD-90 desde los comienzos de 1987. El MD-88 era la última versión mejorada de la familia MD-80 que impulsan motores Pratt & Whitney JT8-D, mientras que la familia MD-90 era una variante mejorada del concepto MD, diseñada y enfocada para competir con el Boeing 737-800 a mediados de la década de 1990.
Pandemia, impacto flotas
Al igual que los impactos post-11-S del 2001, los retiros de aviones se producen durante la pandemia de Coronavirus. Las aerolíneas de todo el mundo han visto disminuir el número de pasajeros por las restricciones a los vuelos en todo el mundo debido a la desaceleración del mercado aéreo en todo el planeta. Como resultado, varias aerolíneas se están reestructurando a través de la bancarrota. En los Estados Unidos, el paquete de ayuda por Coronavirus de US$ 50 mil millones del Gobierno Federal, o la Ley CARES, hasta ahora ha ayudado a las aerolíneas a evitar el colapso. Pero incluso con las ayudas económicas, las aerolíneas estadounidenses planean emerger con una estructura más pequeña.
Retiros del MD80/MD90
La desaparición de los MD-88 y MD-90 de las flotas mundiales se acelerarán por los efectos de las restricciones de vuelos y la capacidad de las aerolíneas para reducir los costos operativos.
La programación futura de los vuelos que efectuaban los MD-88/MD-90 se incorporan a la grilla de los aviones Boeing 717-200. Aún así, Delta ha delineado planes para estacionar aproximadamente la mitad de su flota 717-200 Activos (47), Almacenados (41) para los próximos dos años mientras continúa recibiendo los nuevos aviones regionales Airbus A220 y los narrowbodies Airbus A321NEO. Los A220-100 tienen capacidad para 12 pasajeros en un diseño de 2-2 de primera clase y 97 en un diseño económico de 2-3 y serán afectados para vuelos de rango corto. Delta posee actualmente A220-100 (31) a principios de Abril 2020; conservando órdenes por 14 A220-100 adicionales y pedidos por 50 A220-300.
American Airlines, una vez el mayor operador de aviones de la famosa flota de la línea McDonnell Douglas MD-80 en el mundo, retiró su último avión en Septiembre 2019 y Allegiant Air retiró su último MD-80 en Noviembre 2018.
Adiós MD, adiós
El último vuelo de Delta DL88 del legendario MD-88 ha llegado a su final. El personal adornaba la puerta con globos y letreros rojos y blancos que decían «Adiós DL88 IAD» en el Aeropuerto Washington/Dulles. La mayoría de los viajeros a bordo del vuelo parecían ser aficionados a la aviación. El Comandante Jim Hamilton salió y saludó a la multitud antes del vuelo, marcando el momento histórico y dando la bienvenida a los pasajeros a bordo.
Tanto el MD-88 como el MD-90 debían volar a Blytheville, Arkansas (BYH), para su almacenamiento más tarde el Martes 2 Junio 2020. Con ellos culmina una era gloriosa de la afamada línea de aeronaves McDonnell Douglas Corp. de la flota de Delta Air Lines y así despedimos a otra compañía por haber volado los fabulosos aviones MD-88/MD-90. Adiós MD, adiós.
Delta completes MD-88/MD-90 fleet
Delta Air Lines deprograms fleet of MD-88/MD-90
Delta Air Lines has performed the last flights of the McDonnell Douglas MD-88/MD-90 fleet, concluding a glorious stage of aircraft at the airline. The last flight of the McDonnell Douglas MD-88 departed from Washington/Dulles Airport to Atlanta/Hartfield Airport on Tuesday, June 2, 2020. Flight DL88 received a water cannon salute after pushing back from the gate of Washington Dulles Airport (IAD) at 08:20 am Local time for your scheduled flight at 01:14. to the Delta Base in Atlanta (ATL). The MD-88, registration N900DE, was one of seven inbound flights that operated to Atlanta on Tuesday morning, 06/02. DL88 was the last in the era of the prestigious MD-80 line. «It is a sad moment. The plane has never disappointed me in 27 years», said Delta Captain Jim Hamilton, who piloted the last DL88 flight.
Delta Air Lines on the same morning of 06/02, has operated its last McDonnell Douglas MD-90 flight, with flight number DL90, from Houston Bush Intercontinental (IAH) to Atlanta/Harthield (ATL).
The «Mad Dog» retreats, as airplanes are colloquially known, are the end of an era for Delta Air Lines. The MD-80 family, and previous DC-9s, have graced the skies of the United States since 1965 and formed the backbone of many airlines’ national fleets at one time or another. The exception is the Boeing 717, which started life as the MD-95 but has been renamed after Boeing and McDonnell Douglas merged in 1997.
Delta Air Lines Fleet
Delta Air Lines is withdrawing more than 100 aircraft from its total fleet of 870 units. Delta’s active fleet is 350 aircraft and the current parked fleet is 520 units.
Currently the fleet of MD-88 aircraft are active (23) and parked (3). The MD-90 aircraft fleet is only active (3) and parked (4). Deprogramming the MD-88/MD-90 fleet will incur Delta significant savings of hundreds of millions of dollars annually, the airline’s chief financial officer, Paul Jacobson, told staff on May 27, 2020.
Delta Air Lines has historically flown up to 120 MD-88 and 65 MD-90 since the beginning of 1987. The MD-88 was the latest upgraded version of the MD-80 family powered by Pratt & Whitney JT8-D engines, while the The MD-90 family was an improved variant of the MD concept, designed and focused to compete with the Boeing 737-800 in the mid-1990s.
LAST FLIGHT OF McDONNELL DOUGLAS MD-88 DELTA DL88 DULLES > ATLANTA IMAGES: EDWARD RUSSELL / THE POINTS GUY
Pandemic, fleet impact
Like the post-9/11 shocks of 2001, aircraft recalls occur during the Coronavirus pandemic. Airlines around the world have seen the number of passengers decrease due to restrictions on flights around the world due to the slowdown in the global air market. As a result, several airlines are restructuring through bankruptcy. In the United States, the Federal Government’s US$ 50 billion Coronavirus aid package, or the CARES Act, has so far helped airlines avoid collapse. But even with financial aid, American airlines plan to emerge with a smaller structure.
Withdrawals from the MD80/MD90
The disappearance of MD-88s and MD-90s from global fleets will be accelerated by the effects of flight restrictions and the ability of airlines to reduce operating costs.
The future programming of the flights performed by the MD-88/MD-90 is incorporated into the grid of Boeing 717-200 aircraft. Still, Delta has outlined plans to park approximately half of its 717-200 Active (47), Stored (41) fleet for the next two years while continuing to receive new regional Airbus A220 aircraft and Airbus A321NEO narrowbodies. The A220-100 seats 12 passengers in a 2-2 first-class layout and 97 in an economical 2-3 layout and will be affected for short-range flights. Delta currently owns A220-100 (31) in early April 2020; keeping orders for additional 14 A220-100 and orders for 50 A220-300.
American Airlines, once the largest aircraft operator in the world famous McDonnell Douglas MD-80 line fleet, withdrew its last aircraft in September 2019 and Allegiant Air withdrew its last MD-80 in November 2018.
Goodbye MD, goodbye
Delta DL88’s last flight of the legendary MD-88 has come to an end. Staff adorned the door with red and white balloons and signs saying «Goodbye DL88 IAD» at Washington/Dulles Airport. Most of the travelers on board the flight appeared to be aviation enthusiasts. Commander Jim Hamilton came out and greeted the crowd before the flight, marking the historic moment and welcoming passengers aboard.
Both the MD-88 and MD-90 were due to fly to Blytheville, Arkansas (BYH), for storage later on Tuesday, June 2, 2020. With them culminates a glorious era of the famed McDonnell Douglas Corp. fleet of aircraft. Delta Air Lines and thus we fired another company for having flown the fabulous MD-88/MD-90 aircraft. Goodbye MD, goodbye.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Delta.com / Airgways.com / Thepointsguy.com AW-POST: 202006031518AR
TSA informa aumento demanda tráfico aéreo en Estados Unidos
La Administración de Seguridad de Transporte (TSA) de Estados Unidos ha informado existencias de las aerolíneas en un amplio repunte de la demanda de tráfico aéreo. Los datos de la TSA muestran que la demanda de viajes sigue aumentando a medida que el transporte continúa liberándose.
La TSA dijo que el número de viajeros que pasaron por sus puntos de control llegó a 353,261 el lunes, la mayor cantidad desde el 22 Marzo 2020. El promedio diario de la semana que terminó el Sábado 30 Mayo 2020 fue de 293.144, el más alto desde la semana que terminó el 15 /03, que es antes de que se produjeran todos los bloqueos. El promedio diario de la semana ahora es más del triple del mínimo de 95.674 visto durante la semana que terminó el 18 Abril 2020. «Esperamos que las tendencias continúen mejorando a medida que los estados alivian las restricciones de permanencia en el hogar y se reanudan las actividades de ocio. Las aerolíneas con las que hemos hablado han visto modestos brotes verdes con mejoras en destinos de playa y montaña», escribió Helane Becker, Analista de Cowen.
Los mismos síntomas se han reflejado en las acciones de las aerolíneas que disfrutaron de una nueva recuperación el Martes 02/06, ya que los datos sobre los viajeros del aeropuerto continuaron mostrando un aumento constante de la demanda a medida que las restricciones relacionadas con COVID-19 disminuyeron gradualmente. Entre las acciones de aerolíneas más cotizadas, American Airlines Group Inc. (AAL), 5,26% ganó 0.6%, United Airlines Holdings Inc. (UAL), 6.82% recuperó 1.5%, Delta Air Lines Inc. (DAL), 5,18% avanzado 1.0%, Southwest Airlines Co. (LUV), 3.83% recuperó 2.2% y Spirit Airlines Inc. (SAVE), 8,69% subió 2.7%. El ETF de Jets ahora ha subido un 13,5% durante el mes pasado, mientras que el S&P 500 SPX, 0,95% ha clavado en 8.4%.
US Air Demand Rebound Amplitude
TSA Reports Increased Air Traffic Demand in the United States
The United States Transportation Security Administration (TSA) has reported stocks of airlines in a broad rebound in air traffic demand. TSA data shows that travel demand continues to rise as transportation continues to break free.
The TSA said the number of travelers passing through its checkpoints reached 353,261 on Monday, the most since March 22, 2020. The daily average for the week ending Saturday May 30, 2020 was 293,144, the highest since the week ending 03/15, which is before all the crashes occurred. The weekly daily average is now more than triple the low of 95,674 seen during the week ending April 18, 2020. «We expect trends to continue to improve as states ease restrictions on home stays and resumes. Leisure Activities. The airlines we’ve spoken to have seen modest green shoots with improvements in beach and mountain destinations», wrote Helane Becker, Cowen Analyst.
The same symptoms have been reflected in the actions of airlines that enjoyed a new recovery on Tuesday 02/06, as data on airport travelers continued to show a steady increase in demand as restrictions related to COVID-19 gradually decreased. Among the shares of the most quoted airlines, American Airlines Group Inc. (AAL), 5.26% gained 0.6%, United Airlines Holdings Inc. (UAL), 6.82% recovered 1.5%, Delta Air Lines Inc. (DAL), 5. 18% advanced 1.0%, Southwest Airlines Co. (LUV), 3.83% recovered 2.2% and Spirit Airlines Inc. (SAVE), 8.69% increased 2.7%. The Jets ETF has now risen 13.5% over the past month, while the S&P 500 SPX, 0.95% has spiked at 8.4%.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Marketwatch.com / Wsj.com / Miamiherald.com AW-POST: 202006031300
Las aerolíneas africanas habían acumulado deudas mucho antes de la pandemia, pero los rescates de los gobiernos les permitieron cojear durante años. Están surgiendo preguntas en África y en otros lugares sobre la sabiduría financiera de mantener a las compañías de prestigio que a menudo tienen una pequeña parte de un mercado de aviación que no ve una recuperación a la vista.
Ahora, a medida que África subsahariana enfrenta su primera recesión en un cuarto de siglo, algunas aerolíneas tendrán más dificultades para sobrevivir. Eso a pesar del creciente interés global en el continente de 1.300 millones de personas. En algunos casos, las aerolíneas locales son tan importantes para las empresas panafricanas en un vasto continente con una infraestructura históricamente pobre que su colapso dañaría los viajes rápidos. Sin embargo, en otros casos, las aerolíneas se han visto como proyectos de vanidad para los estados que difícilmente pueden permitirse apoyarlas.
IATA, África
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) advirtió en Abril 2020 que las aerolíneas africanas podrían perder US$ 6 mil millones en ingresos de pasajeros en comparación con el año pasado, y que la mitad de los 6 millones de empleos de la región en la aviación y las industrias relacionadas podrían perderse. Se espera que el tráfico aéreo este año disminuya a la mitad, según los datos de la asociación. «Estas estimaciones se basan en un escenario de severas restricciones de viaje que duran tres meses, con un levantamiento gradual de las restricciones en los mercados nacionales, seguido por el regional y el intercontinental», dijo la IATA.
Ese período de tres meses ya está llegando a su fin, sin ningún retorno al viaje aéreo normal a la vista. Incluso Ethiopian Airlines, la única aerolínea rentable de África en los últimos años, ha señalado angustia, citando pérdidas de ingresos de hasta US$ 550 millones entre Enero-Abril 2020. Como medida de supervivencia, la aerolínea se ha lanzado a operaciones de carga, incluido el envío de suministros médicos a África y a otros continentes. «Unos 22 de nuestros aviones de pasajeros se han convertido en carga. Una vez que la pandemia esté bajo control y se reanuden los vuelos de pasajeros, los configuraremos nuevamente en sus configuraciones originales de cabina de pasajeros. Si la crisis persiste discutiremos con nuestro propietario, el gobierno etíope, cómo manejar la situación en el futuro, y también podremos discutir con nuestros bancos acreedores los préstamos de liquidez», dijo el CEO de Ethiopian Airlines, Tewolde Gebremariam. Addis Abeba, la capital de Etiopía, se ha convertido en la puerta de entrada de África a las naciones del Golfo y más allá. Ahora es un centro clave para enviar suministros humanitarios durante la pandemia.
South African Airways, otra importante aerolínea africana, no ha sido rentable desde 2011 y ha estado bajo protección por bancarrota desde Diciembre 2019. Cansado de emitir rescates, el Gobierno exige un nuevo plan de negocios. «Ahora nos enfrentamos a la desconocida publicación de la pandemia COVID-19 y no hay precedentes ni certezas que puedan seguirse en el desarrollo de una nueva estrategia», anunció el Departamento de Empresas Públicas el 1 Mayo 2020, diciendo que la aerolínea será reestructurada. Los administradores apuntan a despedir a casi 5.000 empleados para mantener a flote la aerolínea. «Las aerolíneas que estaban luchando antes de la pandemia probablemente terminarán declarándose en bancarrota o buscarán rescates», advirtió la Comisión Económica de las Naciones Unidas para África, llamando al transporte aéreo un sector crítico para la economía del continente, junto con el turismo, como vínculos e inversiones globales. ha crecido.
El Director Domercial de Asky Airlines, Nowel Ngala, una aerolínea lanzada en 2010 por un grupo de bancos regionales que espera resolver las dificultades de transporte en África central y occidental, dijo que la pandemia ha sido muy devastadora para la compañía, cuyos nueve aviones están en tierra. Las pérdidas de ingresos son sustanciales y ha habido graves impactos en términos de mantenimiento de los aviones para cada vez que se reanuda el negocio.
El revivido Uganda Airlines apenas tuvo la oportunidad de comenzar. Sin un sólido apoyo del estado mientras lidian con la forma de cumplir con las nuevas pautas de seguridad, Uganda Airlines «bien podría irse a casa», dijo Francis Babu, Piloto y ex-Ministro de Gobierno. El CEO y portavoz de la aerolínea no respondió a las solicitudes de comentarios.
El CEO de Kenya Airways, Allan Kilavuka, ha sido franco. «Incluso antes de esta crisis, no estábamos en un buen lugar». El modelo comercial y el enfoque de mercado de la aerolínea deberán cambiar, desconociendo el futuro mercado de la aviación. Los empleados han recibido recortes salariales de hasta el 80% a medida que Kenya Airways se somete a un proceso de renacionalización iniciado el año pasado para ayudarlo a volver a la rentabilidad. En Febrero 2020, la aerolínea recibió un préstamo gubernamental de casi US$ 5 millones para revisar los motores de su flota. Se necesita una nueva infusión de efectivo del estado, «cualquier cosa que pueda pagar», dijo Allan Kilavuka. La creciente deuda de la compañía es una de las razones por las que Aly-Khan Satchu, un Analista Financiero con sede en Nairobi, cree que las autoridades necesitarán crear otra versión del operador de bandera de Kenia con un balance limpio. Kenya Airways, que depende del tráfico de pasajeros para el 90% de sus ingresos, tendrá que pasar a la carga y reducir su red para crear una aerolínea estatal ágil. «Aprecio que cumple una función de interés nacional, pero el balance ahora ha cruzado un punto de inflexión», expresó el Analista Financiero.
En Ruanda, el Gobierno dijo que aumentará sus fondos para el transportista nacional RwandAir, cuya reducción de costos incluye recortes salariales de hasta un 65% y la suspensión de contratos con algunos pilotos y personal no esencial hasta nuevo aviso.
Los tiempos son aún más difíciles para Air Zimbabwe, la aerolínea nacional de un avión de la nación del sur de África, cargada con una deuda de más de US$ 300 millones incluso antes de la pandemia. La aerolínea dijo en abril que estaba obligando a docenas de empleados a irse sin goce de sueldo hasta que el Boeing 767 pueda volar pasajeros nuevamente.
The pandemic impact in Africa
The financial effect on African airlines
African airlines had accumulated debt long before the pandemic, but government bailouts allowed them to limp for years. Questions are arising in Africa and elsewhere about the financial wisdom of keeping prestigious companies that often have a small part of an aviation market that sees no recovery in sight.
Now, as sub-Saharan Africa faces its first recession in a quarter century, some airlines will have a harder time surviving. This despite the growing global interest in the continent of 1.3 billion people. In some cases, local airlines are so important to pan-African companies on a vast continent with historically poor infrastructure that their collapse would harm fast travel. However, in other cases, airlines have been seen as vanity projects for states that can hardly afford to support them.
IATA, Africa
The International Air Transport Association (IATA) warned in April 2020 that African airlines could lose US$ 6 billion in passenger revenue compared to last year, and that half of the region’s 6 million jobs in the aviation and related industries could be lost. Air traffic this year is expected to decrease by half, according to association data. «These estimates are based on a scenario of severe travel restrictions lasting three months, with a gradual lifting of restrictions in national markets, followed by regional and intercontinental ones,, said IATA.
That three-month period is already drawing to a close, with no return to normal air travel in sight. Even Ethiopian Airlines, the only profitable airline in Africa in recent years, has signaled heartbreak, citing revenue losses of up to US$ 550 million between January-April 2020. As a measure of survival, the airline has launched into cargo operations, including shipping medical supplies to Africa and other continents. «About 22 of our passenger jets have been converted to cargo. Once the pandemic is under control and passenger flights resume, we will reconfigure them to their original passenger cabin configurations. If the crisis persists we will discuss with our owner , the Ethiopian government, how to handle the situation in the future, and we will also be able to discuss liquidity loans with our creditor banks», said Ethiopian Airlines CEO Tewolde Gebremariam. Addis Ababa, the capital of Ethiopia, has become Africa’s gateway to the Gulf nations and beyond. It is now a key hub for shipping humanitarian supplies during the pandemic.
South African Airways, another major African airline, has not been profitable since 2011 and has been under bankruptcy protection since December 2019. Tired of issuing bailouts, the government demands a new business plan. «Now we are faced with the unknown publication of the COVID-19 pandemic and there are no precedents or certainties that can be followed in developing a new strategy», the Department of Public Enterprises announced on May 1, 2020, saying the airline will be restructured. Administrators aim to fire nearly 5,000 employees to keep the airline afloat. «Airlines that were struggling before the pandemic will likely end up filing for bankruptcy or seek bailouts», warned the United Nations Economic Commission for Africa, calling air travel a critical sector for the continent’s economy, along with tourism, such as global ties and investments. has grown.
Asky Airlines Domestic Director Nowel Ngala, an airline launched in 2010 by a group of regional banks hoping to resolve transportation difficulties in Central and West Africa, said the pandemic has been very devastating for the company, whose nine planes are on land. The revenue losses are substantial and there have been serious impacts in terms of aircraft maintenance for each time business is resumed.
The revived Uganda Airlines barely had a chance to start. Without strong state support as they grapple with how to comply with the new security guidelines, Uganda Airlines «could well go home», said Francis Babu, Pilot and former Minister of Government. The airline’s CEO and spokesman did not respond to requests for comment.
Kenya Airways CEO Allan Kilavuka has been outspoken. «Even before this crisis, we were not in a good place». The airline’s business model and market focus will have to change, ignoring the future aviation market. Employees have received pay cuts of up to 80% as Kenya Airways undergoes a renationalisation process begun last year to help it return to profitability. In February 2020, the airline received a government loan of almost US$ 5 million to review the engines of its fleet. A new infusion of cash is needed from the state, «anything you can afford», said Allan Kilavuka. The company’s growing debt is one reason why Aly-Khan Satchu, a Nairobi-based Financial Analyst, believes that authorities will need to create another version of the Kenyan flag operator with a clean balance sheet. Kenya Airways, which relies on passenger traffic for 90% of its revenue, will have to load up and downsize its network to create a nimble state airline. «I appreciate that it fulfills a function of national interest, but the balance has now crossed a turning point», said the Financial Analyst.
In Rwanda, the government said it will increase its funds for the national carrier RwandAir, whose cost reduction includes wage cuts of up to 65% and the suspension of contracts with some pilots and non-essential personnel until further notice.
Times are even tougher for Air Zimbabwe, the national airline of an airplane for the southern African nation, burdened with debt of more than $ 300 million even before the pandemic. The airline said in April that it was forcing dozens of employees to leave without pay until the Boeing 767 can fly passengers again.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Startribune.com / Airgways.com / Regionweek.com / Thepointsguy.com AW-POST: 202006031101
Gobierno anuncia presentación judicial aerolíneas incumplimientos
El Ministerio de Consumo de España ha anunciado el Lunes 02/06 en un comunicado que llevará a la justicia a diecisiete aerolíneas por una serie de incumplimientos en la información que estas ofrecen a los viajeros sobre sus derechos ante la cancelación de vuelos. La legislación europea prevé que en caso de anulación, el pasajero debe recibir ya sea un nuevo itinerario o un reembolso. El reembolso puede ser en forma de vale, pero solo si el cliente está de acuerdo, según recordó la Comisión Europea (CE) en Mayo 2020.
El Ministerio de Consumo, que ya había advertido al respecto a las aerolíneas, consideró «que la omisión engañosa de información relevante por parte de las aerolíneas al ofrecer bonos canjeables como única opción a los viajeros supone una práctica comercial desleal». El ministerio pedirá a la justicia que «sean declarados nulos todos los contratos por los que los viajeros hayan aceptado un bono sustitutorio del reembolso si este se ha adquirido mediante un consentimiento viciado».
Las compañías que serán denunciadas son Air Europa, Air France, Binter Canarias, EasyJet, Eurowings, Iberia, Iberia Express y Air Nostrum, Jet 2, KLM, Latam Airlines, Lufthansa, Ryanair, Scandinavian Airlines (SAS), Transavia, Thomson Airways (TUI), United Airlines, Volotea y Wizzair. «Los reembolsos siempre son posibles. Esta opción ha sido ofrecida claramente a los clientes», afirmó un portavoz de Lufthansa.
El tema de los reembolsos de vuelos cancelados se ha tornado espinoso en la Unión Europea. A finales de Abril 2020, doce países europeos que no incluían a España, pidieron a la Comisión Europea suspender la obligación de reembolsos totales para viajes cancelados por el Coronavirus. Pero la comisión determinó que las aerolíneas deben ofrecer dichos reembolsos y no pueden obligar a los clientes a aceptar vales.
Muy golpeadas por la paralización del tráfico aéreo, las compañías aéreas alegan que tienen una falta de liquidez sin precedentes, según señaló la principal asociación europea Airlines for Europa (A4E). Para A4E, los pasajes no utilizados representaban unos € 9.200 millones de Euros (US$ 10.274 millones de Dólares) para fines de Mayo 2020. Para la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), estos pasajes no usados representan US$ 10.000 millones de Dólares en Europa pero US$ 35 mil millones de dólares a nivel mundial.
Spain legal action against 17 airlines
Government announces judicial presentation to airlines for breaches
The Ministry of Consumer Affairs of Spain announced on Monday 02/06 in a statement that it will bring seventeen airlines to justice for a series of breaches in the information they offer to travelers about their rights to flight cancellations. European legislation provides that in case of cancellation, the passenger must receive either a new itinerary or a refund. The refund can be in the form of a voucher, but only if the client agrees, as recalled by the European Commission (EC) in May 2020.
The Ministry of Consumer Affairs, which had already warned airlines about this, considered «that the misleading omission of relevant information by airlines when offering exchangeable vouchers as the only option for travelers is an unfair commercial practice». The ministry will ask the courts to «declare void all contracts for which travelers have accepted a replacement voucher voucher if it has been acquired through flawed consent».
The companies that will be denounced are Air Europa, Air France, Binter Canarias, EasyJet, Eurowings, Iberia, Iberia Express and Air Nostrum, Jet 2, KLM, Latam Airlines, Lufthansa, Ryanair, Scandinavian Airlines (SAS), Transavia, Thomson Airways ( TUI), United Airlines, Volotea and Wizzair. «Refunds are always possible. This option has been clearly offered to customers», said a Lufthansa spokesperson.
The issue of refunds for canceled flights has become thorny in the European Union. At the end of April 2020, twelve European countries that did not include Spain, asked the European Commission to suspend the obligation of full refunds for trips canceled by the Coronavirus. But the commission determined that airlines must offer such refunds and cannot compel customers to accept vouchers.
Badly hit by the paralysis of air traffic, the airlines allege that they have an unprecedented lack of liquidity, according to the main European association Airlines for Europe (A4E). For A4E, the unused tickets represented about € 9.2 billion (US$ 10.274 million) by the end of May 2020. For the International Air Transport Association (IATA), these unused tickets represent US$ 10 billion in Europe but US$ 35 billion dollars worldwide.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Europa.eu / Airgways.com / Eleconomista.es / Elmundo.es AW-POST: 202006022140AR
Boeing mueve arbitraje contra Embraer después final acuerdo
The Boeing Company ha llevado a Embraer S.A. a un arbitraje sobre un acuerdo fallido para la conformación de Boeing Brasil Commercial valorado en US$ 4.200 millones de dólares. El documento emitido este Lunes 1 Junio 2020 emitido por Boeing iniciará un arbitraje formal de las dos compañías fabricantes de aeronaves. Públicamente sólo existía una demanda por parte de Embraer que había llevado a Boeing a un arbitraje, irritado por la forma en que el fabricante de aviones de los Estados Unidos interrumpió abruptamente el acuerdo en Abril 2020 después de años de trabajar juntos.
Cuando Boeing y Embraer estaban a punto de intercambiar sus votos, Boeing detuvo abruptamente el Joint Venture antes de que comenzara. El acuerdo entre los dos fabricantes de aviones que se proponía desafiar a Airbus con el Programa A220 se detuvo el 25 Abril 2020. Poco después, Embraer comenzó los procesos de arbitraje contra el fabricante con sede en Chicago, Estados Unidos. Ahora, Boeing ha seguido el mismo camino y ha llevado al fabricante brasileño a un arbitraje. La noticia del arbitraje se produce cuando Embraer presentó sus resultados del primer trimestre de 2020 (1Q2020).
Embraer vs Boeing
El fabricante brasileño creía firmemente que Boeing rescindió por error el Acuerdo Maestro de Transacción (MTA) y el Acuerdo de Contribución y que tenía la obligación continua de cumplir con los términos del mismo. La compañía Embraer defendió que cumplía plenamente con las obligaciones establecidas por la MTA y el Acuerdo de Contribución y está buscando todos los remedios contra Boeing por los daños incurridos por Embraer como resultado de lo que considera una terminación ilegal y violación del acuerdo. «No se puede garantizar el momento o el resultado de los procedimientos de arbitraje o cualquier recuperación que Embraer pueda recibir o la pérdida que Embraer pueda incurrir a partir de ellos o con respecto al arbitraje que Boeing ha iniciado contra nosotros», indicó el fabricante brasileño. Boeing, por su parte, razonó que cortaron el acuerdo debido a «negociaciones productivas pero en última instancia infructuosas sobre condiciones de MTA insatisfechas».
Las dos compañías planearon establecer una nueva compañía llamada Boeing Brasil Commercial, conformada en su accionario con The Boeing Company con una participación del 80%, mientras que Embraer S.A. habría mantenido una participación del 20% en su división de aviones comerciales. Además, los fabricantes acordaron comercializar en una unidad separada de este acuerdo el Programa C-390 Millennium. Luego del divorcio entre Embraer y Boeing luego del colapso de la MTA, el Vicepresidente del Gobierno de Brasil, Hamilton Mourao, lo calificó de «bendición disfrazada».
Resultados 1Q2020
El fabricante brasileño finalizó el primer trimestre del año 2020 con una pérdida neta de US$ 292 millones, con 14 entregas de aviones: cinco aviones comerciales y nueve aviones ejecutivos. La compañía tiene una reserva de efectivo de US$ 2.5 mil millones al final del trimestre y está en conversaciones para nuevas líneas financieras para mejorar su liquidez. Hasta ahora no ha habido cancelaciones de pedidos, pero las aerolíneas sí aplazaron sus pedidos de aviones comerciales, indicó la compañía. Embraer tiene una cartera total de 318 aviones por valor de US$ 15.9 mil millones al final del primer trimestre.
Perspectivas Embraer
Después de la cancelación del acuerdo de Joint Venture Boeing-Embraer, el horizonte de la tercer compañía más grande del mundo en la aviación, permitirá reevaluar sus estrategias corporativas.
La compañía Embraer está analizando hacia adelante posibles alianzas comerciales con otras empresas. China, India, Rusia, han acercado interés en avanzar en un mejor posicionamiento en el mercado de la aviación. Aún así, actualmente no se están llevando a cabo negociaciones activas, según ha trascendido el Presidente Ejecutivo de Embraer, Francisco Gomes Neto.
Desde la esfera del Gobierno, Hamilton Mourao dijo que Brasil posee el know-how, mientras que China tenía la demanda, y calificó la posible asociación entre los dos países como un «matrimonio inevitable».
Tras la ruptura por parte de Boeing en la alianza con Embraer, la compañía americana deberá enfrentar su futuro con una mayor desventaja con respecto a el constructor americano, pues Airbus ha logrado presentar una gama de flota de aeronaves desde el gigante A380 hasta el más pequeño avión regional A220. Sin dudas, Embraer podrá continuar negociando su futuro con mejor perspectivas, mientras que Boeing es el gran perdedor.
Boeing files arbitration against Embraer
Boeing moves arbitration against Embraer after final trade deal
The Boeing Company has brought Embraer S.A. to an arbitration on a failed agreement to form Boeing Brasil Commercial valued at US$ 4.2 billion. The document issued this Monday, June 1, 2020 issued by Boeing will initiate a formal arbitration of the two aircraft manufacturing companies. Publicly, there was only one lawsuit by Embraer that had brought Boeing to arbitration, irritated by the way the U.S. aircraft maker abruptly discontinued the deal in April 2020 after years of working together.
When Boeing and Embraer were about to exchange their votes, Boeing abruptly stopped the Joint Venture before it began. The agreement between the two aircraft manufacturers that intended to challenge Airbus with the A220 Program was halted on April 25, 2020. Soon after, Embraer began arbitration proceedings against the Chicago-based manufacturer, United States. Now, Boeing has followed the same path and has led the Brazilian manufacturer to arbitration. The news of the arbitration occurs when Embraer presented its results for the first quarter of 2020 (1Q2020).
Embraer vs Boeing
The Brazilian manufacturer firmly believed that Boeing mistakenly terminated the Master Transaction Agreement (MTA) and Contribution Agreement and that it had a continuing obligation to comply with the terms thereof. The Embraer company argued that it fully complied with the obligations set forth by the MTA and the Contribution Agreement and is seeking all remedies against Boeing for damages incurred by Embraer as a result of what it considers to be an illegal termination and violation of the agreement. «The timing or outcome of the arbitration proceedings or any recovery that Embraer may receive or the loss that Embraer may incur from them or with respect to the arbitration that Boeing has initiated against us cannot be guaranteed», the Brazilian manufacturer said. Boeing, for its part, reasoned that they cut the deal due to «productive but ultimately unsuccessful negotiations over unsatisfied MTA conditions».
The two companies planned to establish a new company called Boeing Brasil Commercial, formed in its shareholding with The Boeing Company with an 80% stake, while Embraer S.A. It would have maintained a 20% interest in its commercial aircraft division. In addition, the manufacturers agreed to market the C-390 Millennium Program in a separate unit of this agreement. After the divorce between Embraer and Boeing after the collapse of the MTA, the Vice President of the Government of Brazil, Hamilton Mourao, called it a «blessing in disguise».
Results 1Q2020
The Brazilian manufacturer ended the first quarter of 2020 with a net loss of US$ 292 million, with 14 aircraft deliveries: five commercial aircraft and nine executive aircraft. The company has a cash reserve of US$ 2.5 billion at the end of the quarter and is in talks for new financial lines to improve its liquidity. So far there have been no order cancellations, but the airlines did postpone their commercial aircraft orders, the company said. Embraer has a total portfolio of 318 aircraft worth US$ 15.9 billion at the end of the first quarter.
Embraer perspectives
After the cancellation of the Joint Venture Boeing-Embraer agreement, the horizon of the third largest company in the world in aviation, will allow to reevaluate its corporate strategies.
The Embraer company is looking forward at possible business alliances with other companies. China, India, Russia, have brought interest in advancing in a better positioning in the aviation market. Still, no active negotiations are currently taking place, according to Embraer’s Executive President, Francisco Gomes Neto.
From the government sphere, Hamilton Mourao said that Brazil has the know-how, while China had the demand, and described the possible association between the two countries as an «inevitable marriage».
After the break by Boeing in the alliance with Embraer, the American company will have to face its future with a greater disadvantage compared to the American manufacturer, since Airbus has managed to present a range of aircraft fleet from the giant A380 to the smallest A220 regional aircraft. Without a doubt, Embraer will be able to continue negotiating its future with better prospects, while Boeing is the big loser.
Boeing arbitragem contra a Embraer
Boeing move arbitragem contra Embraer após acordo comercial
The Boeing Company trouxe a Embraer S.A. a uma arbitragem em um acordo fracassado para formar a Boeing Brasil Commercial no valor de US$ 4,2 bilhões. O documento emitido nesta segunda-feira, 1 Junho 2020, emitido pela Boeing, iniciará uma arbitragem formal das duas empresas fabricantes de aeronaves. Publicamente, houve apenas um processo judicial da Embraer que levou a Boeing à arbitragem, irritada pela maneira como a fabricante de aviões dos EUA interrompeu abruptamente o acordo em Abril 2020, depois de anos trabalhando juntos.
Quando a Boeing e a Embraer estavam prestes a trocar seus votos, a Boeing parou abruptamente a Joint Venture antes de começar. O acordo entre os dois fabricantes de aeronaves que pretendia desafiar a Airbus com o Programa A220 foi interrompido em 25 Abril 2020. Logo depois, a Embraer iniciou um processo de arbitragem contra o fabricante de Chicago, Estados Unidos. Agora, a Boeing seguiu o mesmo caminho e levou o fabricante brasileiro à arbitragem. As notícias da arbitragem ocorrem quando a Embraer apresenta seus resultados do primeiro trimestre de 2020 (1T2020).
Embraer vs Boeing
O fabricante brasileiro acreditava firmemente que a Boeing rescindiu por engano o Contrato Principal de Transação (MTA) e o Contrato de Contribuição e que tinha uma obrigação contínua de cumprir com seus termos. A empresa Embraer defendeu o cumprimento integral das obrigações estabelecidas pelo MTA e pelo Contrato de Contribuição e está buscando todas as soluções contra a Boeing por danos sofridos pela Embraer como resultado do que considera uma rescisão e violação ilegais do contrato. «O momento ou resultado dos procedimentos de arbitragem ou qualquer recuperação que a Embraer possa receber ou a perda que a Embraer possa incorrer neles ou com relação à arbitragem que a Boeing iniciou contra nós não pode ser garantida», afirmou o fabricante brasileiro. A Boeing, por sua vez, argumentou que eles fecharam o acordo devido a «negociações produtivas, mas sem sucesso, sobre condições insatisfatórias do MTA».
As duas empresas planejavam estabelecer uma nova empresa chamada Boeing Brasil Commercial, formada em sua participação acionária na The Boeing Company com 80% de participação, enquanto a Embraer S.A. Teria mantido uma participação de 20% em sua divisão de aeronaves comerciais. Além disso, os fabricantes concordaram em comercializar o C-390 Millennium Program em uma unidade separada deste contrato. Após o divórcio entre a Embraer e a Boeing após o colapso do MTA, o vice-presidente do governo do Brasil, Hamilton Mourão, chamou de «bênção disfarçada».
Resultados 1T2020
A fabricante brasileira encerrou o primeiro trimestre de 2020 com uma perda líquida de US$ 292 milhões, com 14 entregas de aeronaves: cinco aeronaves comerciais e nove executivas. A empresa possui uma reserva de caixa de US$ 2,5 bilhões no final do trimestre e está negociando novas linhas financeiras para melhorar sua liquidez. Até o momento, não houve cancelamentos de pedidos, mas as companhias aéreas adiaram seus pedidos de aviões comerciais, informou a empresa. A Embraer possui um portfólio total de 318 aeronaves no valor de US$ 15,9 bilhões no final do primeiro trimestre.
Perspectivas da Embraer
Após o cancelamento do acordo de joint venture Boeing-Embraer, o horizonte da terceira maior empresa do mundo em aviação, permitirá reavaliar suas estratégias corporativas.
A empresa Embraer está ansiosa por possíveis alianças de negócios com outras empresas. China, Índia, Rússia, despertaram interesse em avançar em um melhor posicionamento no mercado de aviação. Ainda não há negociações ativas em andamento, segundo o Presidente Executivo da Embraer, Francisco Gomes Neto.
Na esfera governamental, Hamilton Mourão disse que o Brasil tem o know-how, enquanto a China tem demanda, e descreveu a possível associação entre os dois países como um «casamento inevitável».
Após o rompimento da Boeing na aliança com a Embraer, a empresa americana terá que enfrentar seu futuro com uma desvantagem maior em comparação com o fabricante americano, já que a Airbus conseguiu apresentar uma variedade de frotas de aeronaves, desde o gigante A380 até o menor aeronave regional A220. Sem dúvida, a Embraer poderá continuar negociando seu futuro com melhores perspectivas, enquanto a Boeing é o grande perdedor.
D I C T I O N A R Y KNOW HOW Conocimiento de estándares, métodos y procedimientos en actividades profesionales, especialmente aquellos que requieren capacitación técnica o científica. Habilidad adquirida por la experiencia; conocimiento práctico. KNOW HOW Knowledge of standards, methods and procedures in professional activities, especially those that require technical or scientific training. Skill acquired by experience; practical knowledge.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Embraer.com / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202006022113AR
Embraer pierde US$ 292 millones en primer trimestre
El fabricante brasileño de aviones Embraer S.A. reveló el Lunes 1 Junio 2020 que ha tenido un resultado financiero de unas pérdidas por valor de US$ 292 millones en el primer trimestre de 2020 (1Q2020), seis veces más que en el mismo período del año pasado. La compañía de aviación brasileña se ha visto afectada por una caída en el negocio debido a la pandemia de Coronavirus, pero también por los gastos incurridos por una propuesta de adquisición por parte de su rival estadounidense The Boeing Company, que en Abril 2020 se ha retirado del acuerdo de Joint Venture por un valor de US$ 4.2 mil millones.
Embraer es el tercer mayor fabricante de aviones del mundo después de Airbus Group SE y The Boeing Company, pero ya había tenido resultados negativos por valor de US$ 322 millones en 2019, incluidos US$ 210 millones en el último trimestre (4Q2019). Respecto a las entregas de aeronaves comerciales, entre el período Enero-Marzo 2020 Embraer ha entregado cinco jets comerciales y nueve jets ejecutivos, muy por debajo de los 22 en total del mismo período interanual de 2019. Las acciones de Embraer ya han perdido el 60 por ciento de su valor este año, una situación exacerbada por el colapso de la adquisición de Boeing.
Embraer Etapa 3
Embraer también está interesada en fabricar un nuevo avión turbopropulsor. En idas y vueltas por los efectos financieros y la actual situación de contracción del mercado de la aviación comercial, Embraer ha confirmado que está estudiando el desarrollo de un nuevo avión turbopropulsor denominado Embraer E3. En una conferencia telefónica de resultados el 1 Junio 2020, el CEO Francisco Gomes Neto de la compañía brasileña ha confirmado que el fabricante está analizando el proyecto en el que podría haber mucho espacio para una asociación con una entidad externa. “Comenzamos estudios sobre este proyecto. Este proyecto es un buen candidato para una asociación. Hay mercados potenciales que pueden estar muy interesados en tener este avión», ha expresado el CEO de Embraer, Francisco Gomes Neto.
La compañía junto con Boeing estaban estudiando un nuevo avión turbohélice, pero a medida que se deshacía la fusión, la compañía debería buscar nuevos socios, como podrían ser China, Indonesia, India, entre otros que podrían salir en escena, que representan oportunidades potenciales de asociación estratégica, mientras tanto Embraer continúa revisando sus modelos de negocio con el objetivo de despejar el horizonte post-Boeing y continuar persiguiendo nuevas alianzas en la fantástica industria de la aviación. Allí Embraer tiene su objetivo definido.
Embraer studies new alliances/strategies
Embraer loses US$ 292 million in the first quarter
The Brazilian aircraft manufacturer Embraer S.A. revealed on Monday, June 1, 2020 that it has had a financial result of losses amounting to US $ 292 million in the first quarter of 2020 (1Q2020), six times more than in the same period last year. The Brazilian aviation company has been affected by a drop in business due to the Coronavirus pandemic, but also by the expenses incurred by an acquisition proposal by its US rival The Boeing Company, which in April 2020 has withdrawn. of the Joint Venture agreement worth US$ 4.2 billion.
Embraer is the third largest aircraft maker in the world after Airbus Group SE and The Boeing Company, but had already had negative results worth US$ 322 million in 2019, including US$ 210 million in the last quarter (4Q2019). Regarding commercial aircraft deliveries, between the January-March 2020 period Embraer has delivered five commercial jets and nine executive jets, well below the 22 in total for the same year-on-year period in 2019. Embraer’s shares have already lost 60 percent of its value this year, a situation exacerbated by the collapse of the Boeing acquisition.
Embraer Stage 3
Embraer is also interested in manufacturing a new turboprop aircraft. In comings and goings due to the financial effects and the current situation of contraction of the commercial aviation market, Embraer has confirmed that it is studying the development of a new turboprop aircraft named Embraer E3. In a results conference call on June 1, 2020, CEO Francisco Gomes Neto of the Brazilian company has confirmed that the manufacturer is analyzing the project in which there could be a lot of space for a partnership with an external entity. “We started studies on this project. This project is a good candidate for an association. There are potential markets that may be very interested in having this aircraft», said Embraer’s CEO, Francisco Gomes Neto.
The company along with Boeing were studying a new turboprop aircraft, but as the merger unraveled, the company should look for new partners, such as China, Indonesia, India, among others who could come on the scene, which represent potential opportunities for strategic partnership, meanwhile Embraer continues to review its business models with the aim of clearing the post-Boeing horizon and continuing to pursue new alliances in the fantastic aviation industry. There Embraer has his defined objective.
Embraer estuda novas alianças/estratégias
Embraer perde US$ 292 milhões no primeiro trimestre
A fabricante brasileira de aeronaves Embraer S.A. revelou na segunda-feira, 1 Junho 2020, que teve um resultado financeiro de perdas no valor de US$ 292 milhões no primeiro trimestre de 2020 (1T2020), seis vezes mais que no mesmo período do ano passado. A empresa de aviação brasileira foi afetada por uma queda nos negócios devido à pandemia de Coronavírus, mas também pelas despesas decorrentes de uma proposta de aquisição de sua rival americana The Boeing Company, que em abril de 2020 foi retirada. do acordo de joint venture no valor de US$ 4,2 bilhões.
A Embraer é a terceira maior fabricante de aeronaves do mundo, depois do Airbus Group SE e da Boeing Company, mas já teve resultados negativos no valor de US$ 322 milhões em 2019, incluindo US$ 210 milhões no último trimestre (4T2019). Com relação à entrega de aeronaves comerciais, entre janeiro e março de 2020, a Embraer entregou cinco jatos comerciais e nove executivos, bem abaixo dos 22 no total no mesmo período de 2019. As ações da Embraer já perderam 60 por cento do seu valor este ano, situação exacerbada pelo colapso da aquisição da Boeing.
Embraer Etapa 3
A Embraer também está interessada em fabricar uma nova aeronave turboélice denominada Embraer E3. Nas idas e vindas devido aos efeitos financeiros e à atual situação de contração do mercado da aviação comercial, Embraer confirmou que está estudando o desenvolvimento de uma nova aeronave turboélice. Em uma teleconferência de resultados em 1º de junho de 2020, o CEO Francisco Gomes Neto, da empresa brasileira, confirmou que o fabricante está analisando o projeto no qual poderia haver muito espaço para uma parceria com uma entidade externa. “Iniciamos estudos sobre esse projeto. Este projeto é um bom candidato para uma associação. Existem mercados em potencial que podem estar muito interessados em ter essa aeronave», disse o CEO da Embraer, Francisco Gomes Neto.
A empresa, juntamente com a Boeing, estudava uma nova aeronave turboélice, mas, à medida que a fusão se desenrolava, a empresa deveria procurar novos parceiros, como China, Indonésia, Índia, entre outros que pudessem entrar em cena, o que representa oportunidades potenciais para Enquanto isso, a Embraer continua revisando seus modelos de negócios com o objetivo de abrir o horizonte pós-Boeing e continuar a buscar novas alianças no fantástico setor da aviação. A Embraer tem seu objetivo definido.
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