La industria de la aviación de Taiwán ha revelado planes para el inicio de una nueva aerolínea denominada Kinmen Airlines, establecida en el Condado de Kinmen de la República de China (Taiwán). La aerolínea tiene planes de despegar en Octubre 2020.
Uno de los inversores de la aerolínea, Tsai Chuan-Cheng, explicó que una aerolínea con sede en la isla ha sido muy esperada. «Dado que una gran cantidad de familias de Kinmen viven en países del sudeste asiático, es fundamental que Kinmen tenga su propia aerolínea para atender a su gente a través de una red de viajes aéreos más completa», señaló.
Planes para Kinmen Airlines
A finales de Mayo 2020, Focus Taiwan anunció que se está trabajando en un logotipo para la aerolínea. El logotipo finalizado de Kinmen Airlines fue subido a las redes sociales.
En Octubre 2020, habrá una ceremonia de establecimiento, junto con el inicio de un viaje de cinco fases hacia el desarrollo. Por ejemplo, la aerolínea deberá realizar al menos 50 horas de pruebas de vuelo y ensayos antes de poder volar comercialmente.
En cuanto a los aviones, los inversores han comunicado que no han confirmado qué avión se utilizará. Sin embargo, en Marzo 2020, insinuaron el uso de ATR 72-600, que son típicos para las rutas entre Kinmen y Taiwán. Tanto Mandarin Airlines con sede en Taiwán como UNI Air emplean aviones ATR 72-600 para viajes entre los dos destinos. Para Kinmen Airlines la apertura de las operaciones en Octubre 2020 va a depender de los niveles de seguridad sanitaria alcanzados en esa fecha.
Kinmen Airlines launch
Kinmen Airlines Launch Prepared
Taiwan’s aviation industry has revealed plans for the start of a new airline called Kinmen Airlines, established in the Kinmen County of the Republic of China (Taiwan). The airline has plans to take off in October 2020.
One of the airline’s investors, Tsai Chuan-Cheng, explained that an island-based airline has been highly anticipated. «Since a large number of Kinmen families live in Southeast Asian countries, it is critical that Kinmen have its own airline to serve its people through a more comprehensive air travel network», he said.
Plans for Kinmen Airlines
In late May 2020, Focus Taiwan announced that a logo is being worked on for the airline. The completed Kinmen Airlines logo was uploaded to social media.
In October 2020, there will be an establishment ceremony, along with the start of a five-phase journey towards development. For example, the airline will need to conduct at least 50 hours of flight tests and trials before it can fly commercially.
As for the planes, investors have reported that they have not confirmed which plane will be used. However, in March 2020, they hinted at the use of ATR 72-600, which are typical for routes between Kinmen and Taiwan. Both Taiwan-based Mandarin Airlines and UNI Air employ ATR 72-600 aircraft for travel between the two destinations. For Kinmen Airlines, the opening of operations in October 2020 will depend on the levels of health security achieved on that date.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Focustaiwan.tw / Airgways.com AW-POST: 202006231551AR
AAIB presentará el Informe Preliminar accidente aéreo PK8303
El vuelo PK8303 de Pakistan International Airlines (PIA) en una aeronave Airbus A320-200, registro AP-BLD realizaba el vuelo de Lahore a Karachi (Pakistán) con 91 pasajeros y 8 tripulantes. Avión de Pakistan International Airlines se estrelló debido a error humano, dice informe preliminar de investigación. El informe decía que tanto la velocidad como la altitud de la aeronave superaron los parámetros recomendados cuando el piloto intentó aterrizar por primera vez.
AAIB Pakistán
El 22 Junio 2020, el AAIB de Pakistán presentará su Informe Preliminar al Primer Ministro de Pakistán y al Parlamento de Pakistán. Aún no se ha publicado ningún informe preliminar. Un medio de comunicación paquistaní afirma haber visto una copia filtrada del informe preliminar y los informes, que la tripulación no siguió los procedimientos y parecía haber confiado demasiado. El avión no había sido entregado a la torre por control de aproximación durante la primera aproximación. La tripulación debería haber detenido el avión después de aterrizar con el tren de aterrizaje retraído y no debería haber dado la vuelta. Los medios afirman que el informe preliminar indica que el Controlador de Tráfico Aéreo es igualmente responsable del accidente.
El accidente aéreo de Pakistan International Airlines (PIA) del 22/05 fue causado por la negligencia de la tripulación de la cabina y la torre de control aéreo y no debido a ninguna falla técnica, según un informe de investigación preliminar sobre la tragedia que mató a 97 personas a bordo. La investigación inicial mostró que los funcionarios de la CAA, la tripulación de la cabina, la torre de control y el control de tráfico aéreo cometieron repetidamente errores. Informó que la caja negra de la aeronave hasta ahora no ha indicado la posibilidad de una falla técnica. El informe decía que tanto la velocidad como la altitud de la aeronave superaron los parámetros recomendados cuando el piloto intentó aterrizar por primera vez. En el primer aterrizaje, el avión tocó el suelo en medio de una pista de 9.000 metros de largo. La Torre de Control permitió aterrizar a pesar de la mayor velocidad y altitud. El control de tráfico aéreo tampoco proporcionó a la torre de control la frecuencia de radio. El piloto tampoco informó a la torre de control sobre el atasco de los trenes de aterrizaje. También fue una decisión equivocada por parte del piloto intentar un segundo aterrizaje. El avión permaneció en el aire durante 17 minutos después del primer intento de aterrizaje, un momento crucial durante el cual fallaron los dos motores del avión.
Aeronave A320-200
Fragmentos del motor del avión PIA permanecieron en la pista durante 12 horas, pero la unidad del sitio aéreo no los recogió y luego se permitió que otros aviones aterrizaran en la pista. Esto fue una violación del procedimiento operativo estándar, ya que podría causar daños a otras aeronaves. Según el informe, los funcionarios de control de tráfico aéreo deberían haber sido relevados después del incidente, pero continuaron desempeñando sus funciones hasta las 7 de la tarde. El primer motor de la aeronave se instaló el 25 Febrero 2019, mientras que su segundo motor se instaló el 27 Mayo 2019. Los tres trenes de aterrizaje de la aeronave se instalaron el 18 de Octubre 2014. El fatídico avión tenía 16 años y fue fabricado en 2004. El avión fue incluido en la flota de la PIA en Octubre 2014
El vuelo doméstico PK8303 de Lahore a Karachi se estrelló en una zona residencial cerca del Aeropuerto Internacional de Jinnah en Karachi el 22 Mayo 2020. El avión Airbus A320-200 de la aerolínea nacional tenía 91 pasajeros y una tripulación de ocho personas cuando se estrelló en el área de Jinnah Garden cerca de Model Colony en Malir, minutos antes de su aterrizaje.
PK8303 Preliminary Report to be released
AAIB will present the Preliminary Report on the PK8303 plane crash
Flight PK8303 of Pakistan International Airlines (PIA) on an Airbus A320-200 aircraft, registration AP-BLD, performed flight PK-8303 from Lahore to Karachi (Pakistan) with 91 passengers and 8 crew. Pakistan International Airlines plane crashed due to human error, preliminary investigation report says. The report said both the aircraft’s speed and altitude exceeded the recommended parameters when the pilot first attempted to land.
AAIB Pakistan
On June 22, 2020, the AAIB of Pakistan will present its Preliminary Report to the Prime Minister of Pakistan and the Parliament of Pakistan. No preliminary report has yet been released. A Pakistani media outlet claims to have seen a leaked copy of the preliminary report and reports, that the crew did not follow procedures and appeared to have been overconfident. The aircraft had not been delivered to the tower for approach control during the first approach. The crew should have stopped the plane after landing with the landing gear retracted and should not have turned around. The media claim that the preliminary report indicates that the Air Traffic Controller is equally responsible for the accident.
The Pakistan International Airlines (PIA) plane crash of 05/22 was caused by the negligence of the cabin crew and air control tower and not due to any technical failure, according to a preliminary investigative report into the tragedy that killed 97 people on board. The initial investigation showed that CAA officials, cabin crew, control tower, and air traffic control repeatedly made mistakes. He reported that the aircraft’s black box has so far not indicated the possibility of a technical failure. The report said both the aircraft’s speed and altitude exceeded the recommended parameters when the pilot first attempted to land. On the first landing, the plane touched the ground in the middle of a 9,000 meter long runway. The Control Tower allowed to land despite the higher speed and altitude. Air traffic control also did not provide the control tower with the radio frequency. The pilot also failed to inform the control tower of the landing gear jam. It was also a wrong decision on the part of the pilot to attempt a second landing. The plane remained in the air for 17 minutes after the first landing attempt, a crucial moment during which both aircraft engines failed.
A320-200 aircraft
Fragments of the PIA plane’s engine remained on the runway for 12 hours, but the air site unit did not pick them up, and other planes were then allowed to land on the runway. This was a violation of standard operating procedure, as it could cause damage to other aircraft. According to the report, air traffic control officials should have been relieved after the incident, but continued to carry out their duties until 7 p.m. The first engine of the aircraft was installed on February 25, 2019, while its second engine was installed on May 27, 2019. The three landing gear of the aircraft were installed on October 18, 2014. The fateful aircraft was 16 years old and was manufactured in 2004. The plane was included in the PIA fleet in October 2014
Domestic flight PK8303 from Lahore to Karachi crashed in a residential area near Jinnah International Airport in Karachi on May 22, 2020. The national airline’s Airbus A320-200 plane had 91 passengers and a crew of eight when it crashed in Jinnah Garden area near Model Colony in Malir, minutes before landing.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Caapakistan.com.pk / Airgways.com AW-POST: 202006231535AR
DOT observa mejoras en el sistema de reembolso de las aerolíneas
Los pasajeros de líneas aéreas no tienen mayor defensa que el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) que, desde el comienzo de la emergencia de salud pública por la pandemia de Coronavirus sin precedentes, ha trabajado horas extras para mantener el espacio aéreo nacional en funcionamiento y seguro. La Secrataria del D Departamento de Transporte, con sede en Washington DC, Elaine L. Chao, ha expresado que se observan los beneficios de los pasajeros y porque los suministros críticos, como medicamentos, también se transportan en las aeronaves enla red de servicios en el país.
Progresando hacia la normalidad
El tráfico aéreo en los Estados Unidos en los inicios de la pandemia ha representado solo el 4% del volumen normal de pasajeros en Abril 2020, y ha tenido un incremento del 18% para Junio 2020, las aerolíneas y los aeropuertos están luchando. También lo son muchos de sus clientes. Es por eso que, el 3 Abril, el DOT emitió un aviso de cumplimiento de que las aerolíneas están obligadas a emitir reembolsos inmediatos por vuelos cancelados o significativamente retrasados.
La supresión del tráfico aéreo ha causado una interrupción sin precedentes en la industria de las aerolíneas, pero eso no los libera de las quejas récord de los consumidores. Las aerolíneas necesitan pasajeros para seguir volando. Entonces, en respuesta a las acciones del DOT, y para evitar más alienación de los clientes, se están realizando mejoras en los procesos de reembolso. Las aerolíneas también están trabajando con DOT, la Administración Federal de Aviación y los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades para refinar los protocolos de seguridad COVID-19 para hacer que los pasajeros y los trabajadores de la aviación sean más seguros.
La necesidad urgente de proteger a los pasajeros de COVID-19 y hacerlos sentir financieramente seguros de cancelaciones y demoras de vuelos, no puede esperar por la reglamentación o las investigaciones de años. Es por eso que DOT ya ha tomado medidas a favor del consumidor sobre los reembolsos. Y es por eso que, en el último mes, DOT ha distribuido casi 100 millones de revestimientos faciales de tela a aeropuertos y trabajadores de aviación.
El DOT ha entrado en comunicación con todas las principales aerolíneas para reforzar las reglas de protección al consumidor del Departamento y para enfatizar la importancia de seguir consistentemente los requisitos de salud pública para el bienestar de los pasajeros y la tripulación. Es posible que estas acciones no lleguen lo suficientemente lejos como para adaptarse a algunos críticos partidistas. Sin embargo, cualquier voz que mantenga el calor encendido para los consumidores es bienvenida.
Improvements to refund systems in the US
DOT observes improvements in airline reimbursement system
Airline passengers have no greater defense than the United States Department of Transportation (DOT), which, since the onset of the unprecedented Coronavirus pandemic public health emergency, has worked overtime to maintain national airspace working and safe. The Secretary of the D Department of Transportation, based in Washington DC, Elaine L. Chao, has expressed that the benefits of the passengers are observed and that critical supplies, such as medicines, are also transported on aircraft in the service network in the country.
Progressing towards normality
Air traffic in the United States at the start of the pandemic has represented only 4% of the normal volume of passengers in April 2020, and has had an increase of 18% by June 2020, airlines and airports are struggling. So are many of her clients. That is why, on April 3, DOT issued a compliance notice that airlines are required to issue immediate refunds for canceled or significantly delayed flights.
The suppression of air traffic has caused an unprecedented disruption in the airline industry, but that does not free them from record consumer complaints. Airlines need passengers to keep flying. So, in response to DOT actions, and to avoid further customer alienation, improvements are being made to the refund processes. Airlines are also working with DOT, the Federal Aviation Administration and the Centers for Disease Control and Prevention to refine COVID-19 security protocols to make passengers and aviation workers safer.
The urgent need to protect COVID-19 passengers and make them feel financially secure from flight delays and cancellations cannot wait for years of regulation or investigations. That’s why DOT has already taken pro-consumer action on rebates. And that’s why, in the last month, DOT has distributed nearly 100 million fabric face liners to airports and aviation workers.
DOT has communicated with all major airlines to enforce the Department’s consumer protection rules and to emphasize the importance of consistently following public health requirements for the well-being of passengers and crew. These actions may not go far enough to accommodate some partisan critics. However, any voice that keeps the heat on for consumers is welcome.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Transportation.gov / Airgways.com / Gettyimages.com / Bloomberg.com AW-POST: 202006231513AR
Lufthansa German Airlines ha comunicado su posición respecto al destino de la aerolínea belga Brussels Airlines que se balancea entre la venta o liquidacción sino alcanza un acuerdo con el personal sobre un nuevo convenio colectivo. El acuerdo revisado se ha considerado crítico para la reestructuración de la aerolínea.
El diario belga La Libre Belgique citó fuentes anónimas diciendo que representantes de Brussels Airlines y su matriz alemana se reunirán el 22 Junio 2020 para discutir el camino a seguir. Lufthansa no hizo comentarios sobre el informe, Brussels Airlines lo desestimó como especulación.
La aerolínea belga es la última aerolínea propiedad de Lufthansa sin un plan claro de ayuda estatal y reestructuración. Mientras que Swiss International Airlines ha recibido el respaldo de su propio gobierno a fines de Abril 2020, el rescate masivo de Lufthansa por € 9 mil millones de Euros (US$ 10.1 mil millones) aún no ha sido aprobado por sus accionistas a pesar de haber sido autorizado por las autoridades. El paquete también cubre otras unidades alemanas de Lufthansa, incluidas Eurowings. Austrian Airlines también ha llegado a un acuerdo con el Gobierno austríaco sobre los términos de un rescate, aunque su finalización depende de que los accionistas de Lufthansa aprueben el rescate de su matriz alemana.
El Gobierno de Bélgica se ha comprometido a inyectar al menos € 300 millones de Euros (US$ 335 millones) en Brussels Airlines, pero los términos de la asistencia aún no se han acordado.
Brussels Airlines planea recortar un 25% del plantel de sus aproximadamente 4.200 empleados en un intento por reducir los costos y sobrevivir a un período de disminución de la demanda a medida que el mundo se recupera de la primera ola de la pandemia de Coronavirus. Los sindicatos, en particular los que nuclean a los piloto, se han opuesto al plan.
Lufthansa defines position with Brussels
Brussels Airlines put up for sale or clearance
Lufthansa German Airlines has communicated its position regarding the destination of the Belgian airline Brussels Airlines, which is balancing between the sale or liquidation if it does not reach an agreement with the staff on a new collective agreement. The revised agreement has been deemed critical to the airline’s restructuring.
Belgian newspaper La Libre Belgique quoted anonymous sources as saying that representatives of Brussels Airlines and its German parent will meet on June 22, 2020 to discuss the way forward. Lufthansa did not comment on the report, Brussels Airlines dismissed it as speculation.
The Belgian airline is the last airline owned by Lufthansa without a clear plan for state aid and restructuring. While Swiss International Airlines has received the backing of its own government at the end of April 2020, Lufthansa’s massive bailout of € 9 billion Euros (US$ 10.1 billion) has yet to be approved by its shareholders despite having been authorized by the authorities. The package also covers other German Lufthansa units, including Eurowings. Austrian Airlines has also reached an agreement with the Austrian government on the terms of a bailout, although its completion depends on Lufthansa shareholders approving the bailout of its German parent.
The Belgian government has promised to inject at least € 300 million Euros (US$ 335 million) into Brussels Airlines, but the terms of the assistance have not yet been agreed.
Brussels Airlines plans to cut 25% of its approximately 4,200 employees in a bid to cut costs and survive a period of declining demand as the world recovers from the first wave of the Coronavirus pandemic. Unions, particularly those that nucleate the pilots, have opposed the plan.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Lufthansa.com / Brusselsairlines.com / Lalibre.be / Airgways.com / Theavgeeks.com AW-POST: 202006231423AR
Canadá no reabrirá fronteras rápidamente a las aerolíneas
El Gobierno de Canadá ha establecido que la frontera continuará restringida a la apertura total de los vuelos. El Primer Ministro canadiense, Justin Trudeau, rechazó el Lunes 22/06 la presión de las aerolíneas para reabrir rápidamente las fronteras de la nación, diciendo que moverse demasiado rápido podría provocar una segunda ola del Coronavirus. «Entiendo que hay muchas empresas de turismo y aerolíneas que desean que podamos recibir nuevamente a los turistas. Pero todas estas personas deben comprender que si tomamos medidas demasiado rápido, si no estamos seguros de lo que estamos haciendo en cada etapa, corremos el riesgo de alcanzar una segunda ola … y tener que cerrar nuestra economía nuevamente», dijo Trudeau en una sesión informativa diaria.
A principios de Junio 2020, el Director Ejecutivo de Air Canada, Calin Rovinescu, y un importante grupo de la industria del turismo instaron al gobierno a levantar las restricciones de viaje. La semana pasada, un grupo de 27 ejecutivos principales se sumó a los llamamientos a Canadá para que alivie las restricciones aéreas lideradas por el coronavirus en una carta publicada en el periódico Globe and Mail.
La semana pasada, Canadá y Estados Unidos extendieron la prohibición de viajes no esenciales hasta fines de Julio 2020. Washington y Ottawa introdujeron restricciones en Marzo y las renovaron en Abril y Mayo. «Entiendo lo difícil que es esto y lo frustrante que es para algunas personas, pero … vamos a tener mucho cuidado con cuándo y cómo comenzamos a reabrir las fronteras internacionales», expresó Justin Trudeau.
Canada stiffens borders
Canada won’t quickly reopen borders to airlines
The Government of Canada has established that the border will continue to be restricted to full opening of flights. Canadian Prime Minister Justin Trudeau on Monday 06/22 rejected pressure from airlines to quickly reopen the nation’s borders, saying moving too fast could trigger a second wave of the Coronavirus. «I understand that there are many tourism companies and airlines that want us to be able to receive tourists again. But all these people must understand that if we take action too quickly, if we are not sure what we are doing at each stage, we risk catch a second wave … and have to shut down our economy again», Trudeau said in a daily briefing.
In early June 2020, the Executive Director of Air Canada, Calin Rovinescu, and a leading group in the tourism industry urged the government to lift travel restrictions. Last week, a group of 27 top executives joined calls for Canada to ease the coronavirus-led air restrictions in a letter published in the Globe and Mail newspaper.
Last week, Canada and the United States extended the non-essential travel ban until the end of July 2020. Washington and Ottawa introduced restrictions in March and renewed them in April and May. «I understand how difficult this is and how frustrating it is for some people, but … we will be very careful when and how we start to reopen international borders», said Justin Trudeau.
Le Canada renforce ses frontières
Le Canada ne rouvrira pas rapidement ses frontières aux compagnies aériennes
Le Gouvernement du Canada a établi que la frontière continuera d’être limitée à l’ouverture complète des vols. Le Premier ministre canadien Justin Trudeau a rejeté le lundi 06/22 la pression des compagnies aériennes pour rouvrir rapidement les frontières du pays, affirmant que trop vite pourrait déclencher une deuxième vague de coronavirus. «Je comprends qu’il existe de nombreuses entreprises touristiques et compagnies aériennes qui veulent que nous puissions à nouveau recevoir des touristes. Mais tous ces gens doivent comprendre que si nous agissons trop rapidement, si nous ne sommes pas sûrs de ce que nous faisons à chaque étape, nous risquons a frappé une deuxième vague … et doit de nouveau fermer notre économie», a déclaré Trudeau dans un briefing quotidien.
Au début de juin 2020, le directeur exécutif d’Air Canada, Calin Rovinescu, et un groupe de premier plan de l’industrie du tourisme ont exhorté le gouvernement à lever les restrictions de voyage. La semaine dernière, un groupe de 27 cadres supérieurs a rejoint les appels pour que le Canada assouplisse les restrictions aériennes liées aux coronavirus dans une lettre publiée dans le journal Globe and Mail.
La semaine dernière, le Canada et les États-Unis ont prolongé l’interdiction de voyager non essentielle jusqu’à la fin de juillet 2020. Washington et Ottawa ont introduit des restrictions en mars et les ont renouvelées en avril et mai. «Je comprends à quel point cela est difficile et frustrant pour certaines personnes, mais … nous serons très prudents quand et comment nous commencerons à rouvrir les frontières internationales», a déclaré Justin Trudeau.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Canada.ca / Torontosun.com / Thestar.com / Airgways.com AW-POST: 202006231401AR
Inician negociación por futuro Latam en medio de fuertes presiones
Latam Airlines Argentina, los empleados, los gremios aeronáuticos, el Estado Argentino están incluidos en una disyuntiva colectiva acerca del futuro próximo de la compañía aérea. Conocer cómo avanzan las decisiones permiten preguntar si la aerolínea cerrará y abonará la doble indemnización para el 90% de los 1.715 empleados de Latam Argentina o surgirán acuerdos individuales, o tal vez sea posible que la empresa revise su decisión y continúe desarrollando operaciones en el país, tres direcciones que surgen en las negociaciones.
El Ministerio de Trabajo ha comunicado el 22 Mayo 2020 por escrito a los cinco gremios aeronáuticos de Argentina la decisión de Latam de irse del país y activar un Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC).
Encrucijada aérea
En Latam Airlines Argentina existen tres organizaciones alternativas que son de alcance exclusivo en la aerolínea, pues surgieron con su aval para contrarestar el poder de los sindicatos aeronáuticos tradicionales. La Unión de Pilotos de Aviadores de Latam (UPAL), ya tiene un borrador preparado.
El Ministerio de Transporte tendrá que definir si resuelve habilitar el PPC solicitado por Latam Airlines Argentina o descartarlo. La Cartera de las negociaciones está a cargo de Claudio Moroni, quien designó al abogado Pablo Topet para llevar la negociación.
Posición sindical
La Confederación General de Trabajo (CGT) ha marcado su postura el Viernes 19/06, cuando ha rechazado a través de un comunicado la alternativa del PPC y advirtió que no hay otra salida posible que el pago de la doble indeminización, como lo establece un decreto presidencial que fue extendido hasta fin de año para evitar una caída del empleo en tiempos de crisis. La posición de la central obrera coincide con la de los cinco gremios aeronáuticos que deberán negociar con Latam Argentina: APLA (Asociación Pilotos de Líneas Aéreas), APTA (Asociación Personal Técnicos Aeronáuticos), AAA (Asociación Argentina de Aeronavegantes), UPSA (Unión del Personal Superior y Profesional de Empresas Aerocomerciales) y la Asociación Personal Aeronáutico (APA), todos estos sindicatos recibieron la notificación de Transporte, con la probabilidad que se nieguen al camino del Proceso Preventivo de Crisis.
«Si Moroni acepta un recurso de los 90 para liquidar la empresa y esquivar la doble indemnización, tendrá que dar explicaciones. No es un proceso para despedir. Si lo hace, iremos a la Justicia», advirtió Pablo Biró, referente de los pilotos, que también descartó que el funcionario habilite a participar de la negociación a los tres gremios con simple inscripción. «No creo que lo haga, hay otros mecanismos como una compulsa. Sería desconocer el modelo sindical», dijo.
Los gremios del sector mantienen una pelea adicional con Moroni, que les habría prometido levantar la intervención impuesta por la gestión de Mauricio Macri a la Federación Argentina del Personal Aeronáutico (FAPA) y avanzar con su normalización. La federación es la excusa perfecta para ocultar las diferencias internas y unir a los sindicatos del rubro para exhibir más fortaleza.
Luego de que Latam Airlines anunciara que dejaría de volar en Argentina, ha surgido entre los pilotos agremiados a UPAL la vinculación para ser incorporados por Aerolíneas Argentinas. Desde la Unión del Personal de Aeronavegación de Entes Privados (UPADEP), el delegado Eduardo Saab, advirtió que si efectivamente Latam Airlines Argentina deja el país, pedirán que los absorba la aerolínea estatal. “Mientras esto sucedía, Latam repartía millonarios dividendos; la pandemia fue una excusa. La empresa no quiere perder nada”, sostuvo Eduardo Saab.
Posición de Latam
Entre los argumentos expresados por Latam Argentina, una de las razones de su salida fue la imposibilidad de avanzar en acuerdos con los sindicatos. Los coletazos económicos por la pandemia por el Coronavirus y la reconversión que demandará en la industria aeronáutica aceleraron la decisión final, que sería difícil de revertir.
Los representantes de Latam Argentina se convencieron que no había vuelta atrás cuando en medio de la pandemia la empresa ofreció pagar el 50% del sueldo no remunerativo a los 1.715 empleados (con un mínimo de AR$ 47.700), pero la medida fue rechazada no solo por los sindicatos sino también por Transporte, que intimó a pagar el 100% del sueldo, pero al mismo tiempo los empleado de la compañia estaban de acuerdo con las reducciones de salarios. En el caso de que el PPC no se termine de aplicar, es probable que la empresa avance en acuerdos individuales con algunos empleados mientras que con otros irá a un inevitable conflicto.
Perspectivas
El Gobierno Argentino buscará que la línea aérea pueda seguir operando en la Argentina. El Ministro de Transporte, Mario Meoni, afirmó que “el Ministerio de Trabajo aún debe emitir un dictamen al respecto, tras el anuncio de la empresa de que dejará de operar en el país”.
Negotiations in Latam Argentina
Negotiations for the future of Latam begin amid strong pressure
Latam Airlines Argentina, the employees, the aeronautical unions, the Argentine State are included in a collective dilemma about the near future of the airline. Knowing how the decisions are progressing allows us to ask if the airline will close and pay double compensation for 90% of the 1,715 employees of Latam Argentina or individual agreements will emerge, or perhaps it is possible for the company to review its decision and continue developing operations in the country, three directions that emerge in the negotiations.
The Ministry of Labor has communicated on May 22, 2020 in writing to the five aeronautical unions of Argentina the decision of Latam to leave the country and activate a Crisis Preventive Procedure (PPC).
Aerial crossroads
At Latam Airlines Argentina there are three alternative organizations that are exclusive in scope for the airline, since they emerged with their endorsement to counteract the power of traditional aeronautical unions. The Union of Pilots of Aviators of Latam (UPAL), already has a prepared draft.
The Ministry of Transport will have to define if it decides to enable the PPC requested by Latam Airlines Argentina or to discard it. The Portfolio of the negotiations is in charge of Claudio Moroni, who appointed lawyer Pablo Topet to lead the negotiation.
Union position
The General Confederation of Labor (CGT) has marked its position on Friday 19/06, when it has rejected through a statement the alternative of the PPC and warned that there is no other possible way out than the payment of double indeminization, as established by a Presidential decree that was extended until the end of the year to avoid a drop in employment in times of crisis. The position of the workers’ union coincides with that of the five aeronautical unions that must negotiate with Latam Argentina: APLA (Association of Airline Pilots), APTA (Association of Aeronautical Technical Personnel), AAA (Argentina Association of Air Navigation), UPSA (Union of the Higher and Professional Personnel of Aerocomerciales Companies) and the Aeronautical Personal Association (APA), all these unions received the notification of Transport, with the probability that they refuse the path of the Crisis Preventive Process.
«If Moroni accepts a recourse from the 90s to liquidate the company and avoid double compensation, he will have to give explanations. It is not a process to dismiss. If he does, we will go to Justice», said Pablo Biró, referring to the pilots, He also ruled out that the official enables the three unions to participate in the negotiation with simple registration. «I do not think it will, there are other mechanisms such as a vote. It would be unaware of the union model», he said.
The unions of the sector maintain an additional fight with Moroni, who would have promised to lift the intervention imposed by the management of Mauricio Macri on the Argentine Federation of Aeronautical Personnel (FAPA) and advance with its normalization. The federation is the perfect excuse to hide internal differences and unite unions in the industry to show more strength.
After Latam Airlines announced that it would stop flying in Argentina, the link to be incorporated by Aerolineas Argentinas has emerged among the pilots affiliated to UPAL. From the Union of Air Navigation Personnel of Private Entities (UPADEP), the delegate Eduardo Saab, warned that if indeed Latam Airlines Argentina leaves the country, they will ask to be absorbed by the state airline. “While this was happening, Latam distributed millionaire dividends; the pandemic was an excuse. The company does not want to lose anything», said Eduardo Saab.
Latam position
Among the arguments expressed by Latam Argentina, one of the reasons for his departure was the impossibility of advancing agreements with the unions. The economic shocks due to the Coronavirus pandemic and the reconversion it will demand in the aeronautical industry accelerated the final decision, which would be difficult to reverse.
The representatives of Latam Argentina were convinced that there was no going back when in the midst of the pandemic the company offered to pay 50% of the non-remunerative salary to the 1,715 employees (with a minimum of AR$ 47,700), but the measure was not only rejected by the unions but also by Transport, which encouraged them to pay 100% of the salary, but at the same time the company’s employees agreed with the salary reductions. In the event that the PPC is not fully implemented, it is likely that the company will advance in individual agreements with some employees while with others it will lead to an inevitable conflict.
Perspective
The Argentine Government will seek that the airline can continue operating in Argentina. The Minister of Transport, Mario Meoni, stated that «the Ministry of Labor has yet to issue an opinion in this regard, after the company’s announcement that it will stop operating in the country».
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Latam.com / Argentina.gob.ar/transporte / Airgways.com / Upsa-ospea.com.ar / Apa.org.ar / Aviones.com / Aeronavegantes.org.ar / Aeronauticosapa.org.ar AW-POST: 202006231230AR
Aerolínea quatarí comunica cancelación de 25 Boeing 737 MAX
Qatar Airways ha anunciado a The Boeing Company su intención de renegociar su pedido de aviones Boeing 737 MAX y está negociando las capacidades para otros modelos, al tiempo que ha confirmado sus nuevos planes de entrega de nuevos aviones. El CEO de Qatar Airways, Akbar Al Baker, ha confirmado que ya ha comunicado a Boeing su decisión de no aceptar la entrega de los 25 Boeing 737-8 MAX que tenía contratados. La aerolínea en cuestión es la quebrada Air Italy, que recibió tres Boeing 737-8 MAX del pedido de 30 realizado por Qatar Airways. Estos aviones fueron después vendidos a la empresa de leasing Pembroke mediante un contrato de venta y alquiler. Boeing entregó a esta otros dos ejemplares que no llegaron a unirse a la flota de Air Italy.
Qatar Airways haconfirmado que no recibirá ningún nuevo avión ni este año ni el que viene, y que están renegociando con Airbus y Boeing alargar las entregas de los previstos para 2022 y 2023 a lo largo de entre ocho y diez años, sujetas a que la recuperación de la demanda se acelere, y puedan acelerar algunas entregas sobre el nuevo calendario. Akbar Al Baker volvió a recordar que si Airbus y Boeing no se muestran flexibles con sus demandas “tendremos que revisar nuestras relaciones de negocio con ambas”.
Qatar Airways cancels 25 Boeing 737 MAX
Quatar Airways announces cancellation of 25 Boeing 737 MAX
Qatar Airways has announced to The Boeing Company its intention to renegotiate its order for Boeing 737 MAX aircraft and is negotiating capabilities for other models, while confirming its new delivery plans for new aircraft. Qatar Airways CEO Akbar Al Baker has confirmed that he has already communicated to Boeing his decision not to accept delivery of the 25 Boeing 737-8 MAX that he had contracted. The airline in question is the bankrupt Air Italy, which received three Boeing 737-8 MAX from the order of 30 made by Qatar Airways. These aircraft were then sold to the Pembroke leasing company under a sales and rental agreement. Boeing delivered to this other two copies that did not get to join the Air Italy fleet.
Qatar Airways has confirmed that it will not receive any new aircraft this year or next, and that they are renegotiating with Airbus and Boeing to extend the deliveries of those scheduled for 2022 and 2023 over eight to ten years, subject to the recovery demand is accelerated, and some deliveries may accelerate on the new calendar. Akbar Al Baker again recalled that if Airbus and Boeing are not flexible with their demands «we will have to review our business relationships with both».
الخطوط الجوية القطرية تلغي 25 طائرة بوينج 737 ماكس
أعلنت شركة الخطوط الجوية القطرية عن إلغاء 25 طائرة بوينج 737 ماكس
أعلنت الخطوط الجوية القطرية لشركة بوينج عزمها على إعادة التفاوض بشأن طلبيتها لطائرة بوينج 737 ماكس ، وهي تتفاوض بشأن إمكانيات موديلات أخرى ، مع التأكيد على خطط التسليم الجديدة للطائرات الجديدة. أكد أكبر الباكر ، الرئيس التنفيذي للخطوط الجوية القطرية ، أنه أبلغ بالفعل بوينغ بقراره بعدم قبول تسليم 25 طائرة بوينج 737-8 ماكس كانت قد تعاقدت معها. شركة الطيران المعنية هي شركة Air Italy المكسورة ، والتي تلقت ثلاث طائرات بوينج 737-8 MAX من طلب 30 من شركة الخطوط الجوية القطرية. ثم تم بيع هذه الطائرات لشركة تأجير بيمبروك بموجب اتفاقية بيع وإيجار. سلمت بوينغ إلى نسختين أخريين لم تتمكن من الانضمام إلى أسطول طيران إيطاليا.
أكدت الخطوط الجوية القطرية أنها لن تستقبل أي طائرة جديدة هذا العام أو التالي ، وأنهم سيعيدون التفاوض مع إيرباص وبوينج لتمديد شحنات الطائرات المجدولة لعامي 2022 و 2023 على مدى ثماني إلى عشر سنوات ، رهناً بالاسترداد يتم تسريع الطلب ، وقد تتسارع بعض عمليات التسليم في التقويم الجديد. وأشار أكبر الباكر مرة أخرى إلى أنه إذا لم تكن إيرباص وبوينج مرنة مع مطالبهما «فسيتعين علينا مراجعة علاقاتنا التجارية مع كليهما«.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Qatarairways.com / Airgways.com / Gettyimages.com AW-POST: 202006222122AR
AW | 2020 06 22 20:52 | AIRLINES / INDUSTRY / GOVERNMENT
Turkmenistan Airlines comprará Boeing 777 carguero
El Gobierno de la República de Turkmenistán en Ashgabat, ha anunciado planes para comprar el primer Boeing 777-200F del país, que se agregará a la flota de Turkmenistan Airlines. El 19 Junio 2020, el Presidente Gurbanguly Berdimuhamedow ha ordenado a la compañía aérea estatal que firmara un acuerdo con la compañía de leasing de aviones Frankfurt Aircraft Finance de Alemania, en virtud del cual Turkmenistán comprará un avión Boeing 777-200F. El valor del acuerdo no ha sido revelado. Según los datos proporcionados por Statista.com, el avión puede costarle a Turkmenistán un estimado de US$ 352 millones.
Boeing 777 Freighter
Como parte de la familia de aviones Boeing 777, el 777-200F es un carguero eficiente, de largo alcance y alta capacidad que debutó en 2009. El avión 777-200F ofrece ahorros significativos para los operadores de carga en todo el mundo, permitiéndoles aprovechar menos paradas y tarifas de aterrizaje asociadas, menos congestión en los centros de transferencia, menores costos de manejo de carga y tiempos de entrega de carga más cortos. Con un peso máximo de despegue de 347.814 kilogramos, el 777-200F tiene una capacidad de carga útil de más de 105,233 kilogramos y puede volar 9.047 kilómetros con una carga completa en las densidades generales del mercado de carga, lo que lo convierte en el carguero bimotor de mayor alcance del mundo. La economía de combustible de la aeronave también proporciona beneficios ambientales, ya que su menor consumo de combustible da como resultado menores emisiones de carbono. El 777-200F también cumple con los estándares de ruido de Londres-Heathrow (QC2) para una máxima accesibilidad a los aeropuertos sensibles al ruido.
Los funcionarios en Turkmenistán creen que el nuevo avión modernizará la infraestructura aérea existente y expandirá la presencia del país en el extranjero. «Deberíamos aprovechar todas las oportunidades disponibles para convertir a Turkmenistán en uno de los mayores centros de transporte internacional. Gracias a esto, los aviadores nacionales podrán expandir la geografía del tráfico de carga regular y aumentar la frecuencia de los vuelos en las rutas existentes», dijo el Presidente de la República de Turkmenistán.
Los esfuerzos de Turkmenistán para desarrollar y fortalecer su capacidad de transporte aéreo se producen después de que los vuelos de Turkmenistan Airlines a Europa fueron suspendidos en Febrero 2020, a la espera de la confirmación de que la compañía aérea cumple con los estándares internacionales de seguridad aérea de la OACI.
Los funcionarios de la aerolínea nacional han estado durante meses mejorando la seguridad, junto con Lufthansa Consulting, una consultoría de aviación internacional para aerolíneas, aeropuertos e industrias relacionadas. El 16 Octubre 2020, las restricciones se levantaron después de que Turkmenistan Airlines confirmó el cumplimiento de los requisitos técnicos relacionados con las operaciones aéreas en el territorio de la Unión Europea (UE).
Turkmenistan Airlines es la aerolínea de bandera de Turkmenistán, con sede en la capital del país, Ashgabat. La aerolínea opera servicios de carga y pasajeros nacionales e internacionales principalmente desde su centro de operaciones en el aeropuerto internacional de Ashgabat. La aerolínea transporta a más de 3.000 pasajeros diariamente dentro del país y casi dos millones de pasajeros anualmente en las rutas internacionales y nacionales. Al 10 Octubre 2019, Turkmenistan Airlines poseía y operaba 19 aviones con una edad promedio de 9.6 años. La flota de la compañía aérea incluye Boeing 737-700 (4), Boeing 737-800 (8), Boeing 757-200 (3), Boeing 777-200 (3), Bombardier CRJ-700 (1) y un flota de aeronaves cargueras de Ilshuyin IL-76 (8).
La asociación actual de Turkmenistán con Boeing no es exactamente nueva. La relación de la compañía con el estado de la región del Caspio se remonta a 1992. En Junio 2020, los funcionarios de Boeing anunciaron que Turkmenistan Airlines compraría su cuarto avión 777-200LR (Long Range) para impulsar su flota y expandir sus servicios aéreos.
Turkmenistan to buy Boeing 777F
Turkmenistan Airlines to Buy Boeing 777 Freighter
The Government of the Republic of Turkmenistan in Ashgabat has announced plans to purchase the country’s first Boeing 777-200F, to be added to the Turkmenistan Airlines fleet. On June 19, 2020, President Gurbanguly Berdimuhamedow has ordered the state airline to sign an agreement with German aircraft leasing company Frankfurt Aircraft Finance, under which Turkmenistan will purchase a Boeing 777-200F aircraft. The value of the deal has not been disclosed. According to data provided by Statista.com, the plane can cost Turkmenistan an estimated $ 352 million.
Boeing 777 Freighter
As part of the Boeing 777 family of aircraft, the 777-200F is an efficient, long-range, high-capacity freighter that debuted in 2009. The 777-200F aircraft offers significant savings for cargo operators worldwide, allowing them to take advantage of Fewer stops and associated landing fees, less congestion at transfer centers, lower cargo handling costs, and shorter cargo delivery times. With a maximum takeoff weight of 347,814 kilograms, the 777-200F has a payload capacity of more than 105,233 kilograms and can fly 9,047 kilometers with a full load at the general cargo market densities, making it the freighter world’s largest twin-engine. The aircraft’s fuel economy also provides environmental benefits, as its lower fuel consumption results in lower carbon emissions. The 777-200F also complies with London-Heathrow (QC2) noise standards for maximum accessibility to noise sensitive airports.
Officials in Turkmenistan believe the new plane will modernize existing air infrastructure and expand the country’s presence abroad. «We should take advantage of all available opportunities to make Turkmenistan one of the largest hubs of international transport. Thanks to this, national airmen will be able to expand the geography of regular cargo traffic and increase the frequency of flights on existing routes», said the President of the Republic of Turkmenistan.
Turkmenistan’s efforts to develop and strengthen its air transport capacity come after Turkmenistan Airlines flights to Europe were suspended in February 2020, pending confirmation that the airline meets international aviation safety standards. of ICAO.
Officials at the national airline have been improving security for months, along with Lufthansa Consulting, an international aviation consultancy for airlines, airports and related industries. On October 16, 2020, restrictions were lifted after Turkmenistan Airlines confirmed compliance with technical requirements related to air operations on the territory of the European Union (EU).
Turkmenistan Airlines is the flag carrier of Turkmenistan, based in the country’s capital Ashgabat. The airline operates domestic and international cargo and passenger services primarily from its hub at Ashgabat International Airport. The airline transports more than 3,000 passengers daily within the country and almost two million passengers annually on international and national routes. As of October 10, 2019, Turkmenistan Airlines owned and operated 19 aircraft with an average age of 9.6 years. The airline’s fleet includes Boeing 737-700 (4), Boeing 737-800 (8), Boeing 757-200 (3), Boeing 777-200 (3), Bombardier CRJ-700 (1) and a fleet of Ilshuyin IL-76 cargo aircraft (8).
Turkmenistan’s current partnership with Boeing is not exactly new. The company’s relationship with the state of the Caspian region dates back to 1992. In June 2020, Boeing officials announced that Turkmenistan Airlines would purchase its fourth 777-200LR (Long Range) aircraft to boost its fleet and expand its air services.
Boieng 777F satyn almak üçin Türkmenistan
Türkmenistan howa ýollary Boeing 777 kysymly uçar satyn alar
Aşgabatdaky Türkmenistan Respublikasynyň hökümeti, Türkmenistan howa ýollarynyň flotuna goşuljak ilkinji Boeing 777-200F satyn almak meýilnamasyny yglan etdi. 2020-nji ýylyň 19-njy iýunynda Prezident Gurbanguly Berdimuhamedow döwlet awiakompaniýasyna Germaniýanyň uçar kärendesi kompaniýasy Frankfurt Aircraft Finans bilen şertnama baglaşmagy buýurdy, bu şertnama laýyklykda Türkmenistan Boeing 777-200F uçaryny satyn alar. Ylalaşygyň gymmaty aýan edilmedi. Statista.com tarapyndan berlen maglumatlara görä, uçar Türkmenistana takmynan 352 million dollar sarp edip biler.
Boeing 777
Boeing 777 uçar maşgalasynyň bir bölegi hökmünde, 777-200F 2009-njy ýylda ilkinji gezek öndürilen, uzak aralyga we ýokary kuwwatly ýük daşaýjydyr. 777-200F uçary dünýädäki ýük operatorlary üçin ep-esli tygşytlylygy hödürleýär we bu mümkinçiliklerden peýdalanmaga mümkinçilik berýär. Az duralgalar we baglanyşykly gonuş tölegleri, geçiriş merkezlerinde dyknyşyk az, ýük daşamak üçin çykdajylar we ýükleri eltmegiň wagty has gysga. Iň ýokary uçuş agramy 347,814 kilograma barabar bolan 777-200F, ýük göterijilik ukyby 105233 kilograma ýetýär we umumy ýük bazary dykyzlygynda doly ýük bilen 9,047 kilometre uçup bilýär we bu ýük göteriji bolýar dünýädäki iň uly goşa hereketlendiriji. Uçaryň ýangyç tygşytlylygy, daşky gurşawa peýdalydyr, sebäbi ýangyjyň az sarp edilmegi uglerodyň zyňyndylarynyň peselmegine getirýär. Şeýle hem, 777-200F ses-duýgur howa menzillerine iň ýokary elýeterlilik üçin London-Heathrow (QC2) ses standartlaryna laýyk gelýär.
Türkmenistanyň resmileri täze uçaryň bar bolan howa infrastrukturasyny döwrebaplaşdyrjakdygyna we ýurduň daşary ýurtlardaky gatnaşygyny giňeltjekdigine ynanýarlar. «Türkmenistany halkara ulaglarynyň iň uly merkezleriniň birine öwürmek üçin bar bolan ähli mümkinçiliklerden peýdalanmalydyrys. Munuň netijesinde milli uçarmanlar yzygiderli ýük gatnawynyň geografiýasyny giňeldip we bar bolan ugurlarda uçuşlaryň ýygylygyny artdyryp bilerler», diýip, Türkmenistan Respublikasynyň Prezidenti aýtdy.
Türkmenistanyň howa transport kuwwatyny ösdürmek we güýçlendirmek baradaky tagallalary, Türkmenistan howa ýollarynyň Europeewropa gatnawlary 2020-nji ýylyň fewral aýynda togtadylandan soň amala aşyryldy, awiakompaniýanyň halkara awiasiýa howpsuzlygy standartlaryna laýyk gelýändigi tassyklanmagyna garaşylýar. ICAO
Milli awiakompaniýanyň işgärleri, awiakompaniýalar, howa menzilleri we şuňa meňzeş pudaklar üçin halkara awiasiýa geňeşçisi Lufthansa Consulting bilen bilelikde birnäçe aý bäri howpsuzlygy gowulaşdyrýarlar. 2020-nji ýylyň 16-njy oktýabrynda Türkmenistan howa ýollary Europeanewropa Bileleşiginiň (EUB) çägindäki howa operasiýalary bilen baglanyşykly tehniki talaplaryň berjaý edilendigini tassyklandan soň çäklendirmeler ýatyryldy.
Türkmenistan howa ýollary ýurduň paýtagty Aşgabatda ýerleşýän Türkmenistanyň baýdak göterijisi. Awiakompaniýa, esasan, Aşgabat halkara howa menzilindäki merkezinden içerki we halkara ýük we ýolagçy hyzmatlaryny ýerine ýetirýär. Awiakompaniýa ýurduň içinde her gün 3000-den gowrak ýolagçyny we halkara we milli ugurlarda ýylda iki million ýolagçy gatnadýar. 2019-njy ýylyň 10-njy oktýabryna çenli Türkmenistan howa ýollary ortaça 9,6 ýaş 19 uçara eýeçilik etdi we işledi. Awiakompaniýanyň flotuna Boeing 737-700 (4), Boeing 737-800 (8), Boeing 757-200 (3), Boeing 777-200 (3), Bombardier CRJ-700 (1) floty girýär Ilşuýin IL-76 ýük uçary (8).
Türkmenistanyň Boeing bilen häzirki hyzmatdaşlygy düýbünden täze däl. Kompaniýanyň Kaspi sebiti bilen gatnaşygy 1992-nji ýyldan başlaýar. 2020-nji ýylyň iýun aýynda Boeing kompaniýasy Türkmenistan howa ýollarynyň flotuny güýçlendirmek we howa hyzmatlaryny giňeltmek üçin dördünji 777-200LR (Uzyn aralyk) uçaryny satyn aljakdygyny habar berdi.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Turkmenistanairlines.tm / Boeing.com / Turkmenisitan.gov.tm / Airgways.com / Aviation-time.aero AW-POST: 202006222052AR
Aerolínea advierte capacidad resistir tormenta de pandemia
Introducidos en la tormenta perfecta de la pandemia glogal de Coronavirus, la aviación comercial se encuentra en una etapa de definiciones para poder despegar nuevamente, pero los rebrotes del virus pudieran extender las preocupaciones y los problemas financieros de las líneas aéreas.
GOL Linhas Aéreas ha advirtido a los reguladores financieros que su capacidad de resistir la tormenta financiera de 2020 está en duda. En una presentación regulatoria esta semana, Gol Linhas Aéreas dice que sus auditores pueden emitir una advertencia formal sugiriendo que la aerolínea nacional más grande de Brasil podría no estar presente en 12 meses. Gol estaba mejorando sus reservas de efectivo y tenía fondos suficientes para mantener a la aerolínea volando durante 12 meses, con valores aproximados en US$ 670 millones en liquidez total a fines de Mayo 2020. Esto mantendría a la aerolínea low cost funcionando por una autonomía de un año.
Sin embargo, esta semana pasada GOL también estaba tratando de retrasar el pago de una deuda de US$ 300 millones de Dólares para Agosto 2020. La transportadora brasileña estaría en conversaciones con Delta Air Lines sobre el aplazamiento de los vencimientos de deudas, pero Gol ha negado que este fuera el caso. «Como pionero del modelo de bajo costo en América del Sur , GOL ha tenido los costos operativos más bajos, en base a CASK, de cualquier aerolínea brasileña desde su fundación. Combinado con nuestro modelo flexible de gestión de flotas, que nos permite ajustar la capacidad más rápido, y nuestros 12 meses de efectivo disponible, confiamos en la capacidad contínua de GOL para no solo superar la crisis, sino también prosperar», dijo el CEO de GOL, Paulo Kakinoff.
Los auditores de GOL no son tan optimistas, ni comparten el optimismo de Paulo Kakinoff. Se han preguntado si la aerolínea GOL Linhas Aéreas continuaría volando en un período de doce meses. Esta auditoría ha provocado que GOL Linhas Aéreas presentara un aviso oficial de la advertencia ante la Comisión de Bolsa y Valores (SEC) de Estados Unidos. Este es un requisito legal llamado «Advertencia de Empresa en Marcha». La presentación sirve para notificar al mercado que los auditores piensan que el negocio está en riesgo de incumplimiento o incluso de abandono. La presentación se produce cuando Latam Airlines Group ha presentado el Concurso de Acreedores, agogiéndose al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos.
Bajas de aeronaves
GOL Linhas Aéreas ha comunicado que está devolviendo aeronaves a los propietarios de leasing mientras Brasil enfrenta una tormenta sin precedentes en las economías mundiales. La compañía está retirando once aviones Boeing 737-800 Next Generation han sido devueltos a sus arrendadores. Otras siete aeronaves volverán a sus arrendadores este presente trimestre. GOL también está preparado para enviar otros 80 aviones a sus arrendadores durante el próximo año. La aerolínea también ha limitado la entrega de más aeronaves Boeing 737 MAX para los próximos dos años a 47 aviones. Gol Linhas Aéreas negoció con la Boeing, los nuevos tiempos de entrega de los nuevos Boeing B737-8 MAX, los cuales fueron diferidos hasta el año 2022.
Mercado de GOL
GOL Linhas Aéreas tiene una participación de mercado de aproximadamente el 38% de la red de vuelos domósticos en Brasil, pero el impacto de la crisis sanitaria mundial ha golpeado fuertemente ala industria aérea y el turismo. En Mayo 2020, la aerolínea low cost operaba con solo el 7% de su capacidad. Para fines de Junio 2020, GOL espera aumentar su capacidad al 20% de los niveles. Actualmente, la compañía tiene en operaciones 27 aeronaves para las rutas aéreas vigentes.
El ejecutivo Paulo Kakinoff, confirmó que prevé la operación de 200 a 250 vuelos por día en Julio 2020, frente a 1.000 vuelos diarios en el mismo mes de 2019 y espera retornar en 45 escalas de sus 59 bases, y en 103 de sus 154 mercados que llega la aerolínea. Para Diciembre 2020 la expectativa es estar entre el 65% y el 70% de la red doméstica. También trabaja con el pronóstico de que, el próximo verano septentrional, volará a todos los destinos que voló el verano pasado con una reducción sensible de las frecuencias nacionales, incluidas las internacionales. También existe la intención de ofrecer vuelos en la temporada alta de verano en el Caribe, pero provablemente bajo los servicios de charters. Esto se debe a que la negociación entre los gobiernos y los socios privados, que examinan los corredores de seguridad para vuelos, puede ser la forma más rápida de garantizar el retorno de las operaciones. «Realizaremos negociaciones entre países para que las rutas y frecuencias sean viables de acuerdo con el comercio en sí, con la participación de hoteles, centros turísticos e incluso gobiernos en algunos casos. Es posible que tengamos vuelos al Caribe el próximo verano, pero muchas operaciones estructuradas a través de del comercio en sí», expresó Paulo Kakinoff.
El ejecutivo de Gol Linhas Aéreas ha expresado que el escenario no tiene precedentes y las decisiones pueden fluctuar, pero cree que el sector está entrando en la segunda fase de operaciones, en la que los protocolos de seguridad y salud continúan aplicándose y los vuelos regresan de acuerdo con la demanda. La tercera fase, aún sin una fecha prevista, depende del control de la pandemia, sería el regreso a la normalidad y la relajación de las medidas y restricciones.
Perspectivas de GOL
A pesar del tono optimista del CEO de la aerolínea de presupuesto Paulo Lalinoff, los auditores de GOL no son las únicas personas preocupadas por el futuro de la aerolínea. Brasil se encuentra en medio de una emergencia de salud, y no hay alivio en el horizonte a corto plazo. Impactará en la demanda de viajes nacionales en el futuro previsible. Mientras tanto, la aerolínea está trabajando para una reestructuración de deuda de menos de US$ 3.2 mil millones, superando con creces sus reservas de efectivo, por lo que las consecuencias a futuro próximo asoman más pérdidas financieras.
GOL Linhas Aéreas ha comunicado a la SEC de Estados Unidos que sus auditores habían expresado inquietudes con respecto al control interno de la información financiera. Posteriormente, habrá un retraso en el informe anual 2019 de la aerolínea a medida que se resuelva el problema.
Gol post-pandemic perspective
Airline warns of ability to withstand pandemic storm
Introduced into the perfect storm of Coronavirus ‘global pandemic, commercial aviation is in a defining stage to take off again, but the virus’ outbreaks could spread airline concerns and financial woes.
GOL Linhas Aéreas has warned financial regulators that its ability to weather the 2020 financial storm is in question. In a regulatory filing this week, Gol Linhas Aéreas says its auditors may issue a formal warning suggesting that Brazil’s largest national airline may not be present in 12 months. Gol was improving its cash reserves and had sufficient funds to keep the airline flying for 12 months, with values of approximately US$ 670 million in total liquidity at the end of May 2020. This would keep the low cost airline operating for a range of one year.
However, this past week GOL was also trying to delay the payment of a debt of US$ 300 million dollars by August 2020. The Brazilian carrier would be in talks with Delta Air Lines about the postponement of debt maturities, but Gol has denied that this was the case. «As a pioneer of the low-cost model in South America, GOL has had the lowest operating costs, based on CASK, of any Brazilian airline since its foundation. Combined with our flexible fleet management model, which allows us to adjust the Faster capacity, and our 12 months of available cash, we rely on GOL’s continued ability to not only overcome the crisis, but also thrive», said GOL CEO Paulo Kakinoff.
GOL’s auditors are not so optimistic, nor do they share Paulo Kakinoff’s optimism. They have wondered if the airline GOL Linhas Aéreas would continue to fly in a period of twelve months. This audit has caused GOL Linhas Aéreas to file an official warning notice with the United States Securities and Exchange Commission (SEC). This is a legal requirement called «Running Company Warning». The presentation serves to notify the market that auditors think the business is at risk of default or even abandonment. The filing occurs when Latam Airlines Group has filed for Bankruptcy, abiding by Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law.
Casualties from aircraft
GOL Linhas Aéreas has reported that it is returning aircraft to leasing owners as Brazil faces an unprecedented storm in world economies. The company is recalling eleven Boeing 737-800 Next Generation aircraft that have been returned to their lessors. Seven other aircraft will return to their lessors this quarter. GOL is also set to send another 80 planes to its lessors in the coming year. The airline has also limited the delivery of more Boeing 737 MAX aircraft for the next two years to 47 aircraft. Gol Linhas Aéreas negotiated with Boeing the new delivery times of the new Boeing B737-8 MAX, which were deferred until 2022.
GOL market
GOL Linhas Aéreas has a market share of approximately 38% of the domestic flight network in Brazil, but the impact of the global health crisis has hit the air industry and tourism hard. In May 2020, the low cost airline operated with only 7% of its capacity. By the end of June 2020, GOL expects to increase its capacity to 20% of levels. Currently, the company has 27 aircraft in operation for the current air routes.
The executive Paulo Kakinoff, confirmed that he foresees the operation of 200 to 250 flights per day in July 2020, compared to 1,000 daily flights in the same month of 2019 and expects to return at 45 stops from its 59 bases, and in 103 of its 154 markets. the airline arrives. For December 2020 the expectation is to be between 65% and 70% of the home network. It also works with the forecast that, next northern summer, it will fly to all the destinations it flew last summer with a noticeable reduction in national frequencies, including international frequencies. There is also an intention to offer flights in the high summer season in the Caribbean, but probably under charter services. This is because negotiation between governments and private partners, which examine flight security corridors, may be the fastest way to ensure return of operations. «We will carry out negotiations between countries so that the routes and frequencies are viable according to the trade itself, with the participation of hotels, tourist centers and even governments in some cases. We may have flights to the Caribbean next summer, but many operations structured through trade itself», said Paulo Kakinoff.
The Gol Linhas Aéreas executive has expressed that the scenario is unprecedented and decisions may fluctuate, but he believes that the sector is entering the second phase of operations, in which safety and health protocols continue to apply and flights return from according to demand. The third phase, even without an expected date, depends on the control of the pandemic, it would be the return to normality and the relaxation of the measures and restrictions.
GOL Perspectives
Despite the optimistic tone of budget airline CEO Paulo Lalinoff, GOL’s auditors are not the only people concerned about the airline’s future. Brazil is in the midst of a health emergency, and there is no relief on the horizon in the short term. It will impact the demand for domestic trips in the foreseeable future. Meanwhile, the airline is working on a debt restructuring of less than US$ 3.2 billion, far exceeding its cash reserves, with the consequences in the near future showing more financial losses.
GOL Linhas Aéreas has communicated to the United States SEC that its auditors have raised concerns regarding internal control over financial reporting. Subsequently, there will be a delay in the airline’s 2019 annual report as the issue is resolved.
Perspectivas pós-pandemia de Gol
Aérea alerta capacidade de suportar tempestade pandêmica
Introduzida na tempestade perfeita da pandemia global de Coronavirus, a aviação comercial está em um estágio decisivo para decolar novamente, mas os surtos do vírus podem espalhar preocupações de companhias aéreas e problemas financeiros.
A GOL Linhas Aéreas alertou os reguladores financeiros que está em questão sua capacidade de enfrentar a tempestade financeira de 2020. Em um documento regulatório esta semana, a Gol Linhas Aéreas diz que seus auditores podem emitir um aviso formal sugerindo que a maior companhia aérea nacional do Brasil pode não estar presente em 12 meses. A Gol estava melhorando suas reservas de caixa e tinha fundos suficientes para manter a companhia aérea voando por 12 meses, com valores de aproximadamente US $ 670 milhões em liquidez total no final de maio de 2020. Isso manteria a companhia aérea de baixo custo operando por uma variedade de um ano.
No entanto, na semana passada, a GOL também estava tentando adiar o pagamento de uma dívida de US$ 300 milhões em agosto de 2020. A transportadora brasileira estaria conversando com a Delta Air Lines sobre o adiamento do vencimento da dívida, mas a Gol negou que esse fosse o caso. «Como pioneira no modelo de baixo custo na América do Sul, a GOL teve os menores custos operacionais, com base no CASK, de qualquer companhia aérea brasileira desde a sua fundação. Combinado com o nosso modelo flexível de gerenciamento de frota, que nos permite ajustar o Com capacidade mais rápida e nossos 12 meses de caixa disponível, contamos com a capacidade contínua da GOL de superar não apenas a crise, mas também prosperar», disse o CEO da GOL, Paulo Kakinoff.
Os auditores da GOL não são tão otimistas nem compartilham o otimismo de Paulo Kakinoff. Eles se perguntaram se a companhia aérea GOL Linhas Aéreas continuaria a voar em um período de doze meses. Essa auditoria levou a GOL Linhas Aéreas a enviar um aviso oficial à Comissão de Valores Mobiliários dos Estados Unidos (SEC). Este é um requisito legal chamado «Aviso da empresa em execução». A apresentação serve para notificar o mercado que os auditores acham que o negócio está em risco de inadimplência ou mesmo abandono. O pedido ocorre quando o Latam Airlines Group entrou com pedido de falência, cumprindo o Capítulo 11 da Lei de Falências dos Estados Unidos.
Baixas de aeronaves
A GOL Linhas Aéreas informou que está devolvendo aeronaves aos proprietários de leasing, já que o Brasil enfrenta uma tempestade sem precedentes nas economias mundiais. A empresa está recuperando onze aeronaves Boeing 737-800 Next Generation que foram devolvidas aos seus arrendadores. Sete outras aeronaves retornarão aos seus arrendadores neste trimestre. A GOL também deve enviar outros 80 aviões a seus arrendadores no próximo ano. A companhia aérea também limitou a entrega de mais aeronaves Boeing 737 MAX nos próximos dois anos a 47 aeronaves. A Gol Linhas Aéreas negociou com a Boeing os novos prazos de entrega do novo Boeing B737-8 MAX, que foram adiados até 2022.
Mercado GOL
A GOL Linhas Aéreas possui uma participação de mercado de aproximadamente 38% da rede de vôos domésticos no Brasil, mas o impacto da crise global da saúde atingiu fortemente a indústria aérea e o turismo. Em maio de 2020, a companhia aérea de baixo custo operava com apenas 7% de sua capacidade. Até o final de junho de 2020, a GOL espera aumentar sua capacidade para 20% dos níveis. Atualmente, a empresa possui 27 aeronaves em operação para as rotas aéreas atuais.
O executivo Paulo Kakinoff confirmou que prevê a operação de 200 a 250 vôos por dia em julho de 2020, comparado a 1.000 vôos diários no mesmo mês de 2019 e espera retornar a 45 paradas de suas 59 bases e em 103 de seus 154 mercados. a companhia aérea chega. Para dezembro de 2020, a expectativa é estar entre 65% e 70% da rede doméstica. Ele também trabalha com a previsão de que, no próximo verão do norte, voe para todos os destinos que voou no verão passado, com uma notável redução nas frequências nacionais, incluindo as internacionais. Também existe a intenção de oferecer voos na alta temporada de verão no Caribe, mas provavelmente sob serviços de fretamento. Isso ocorre porque as negociações entre governos e parceiros privados, que examinam os corredores de segurança de vôo, podem ser a maneira mais rápida de garantir o retorno das operações. «Vamos conduzir negociações entre países para que as rotas e frequências sejam viáveis de acordo com o próprio comércio, com a participação de hotéis, centros turísticos e até governos em alguns casos. Podemos ter voos para o Caribe no próximo verão, mas muitas operações estruturado através do próprio comércio», afirmou Paulo Kakinoff.
O executivo da Gol Linhas Aéreas expressou que o cenário é inédito e as decisões podem variar, mas ele acredita que o setor está entrando na segunda fase das operações, na qual os protocolos de segurança e saúde continuam sendo aplicados e os vôos retornam de de acordo com a demanda. A terceira fase, mesmo sem uma data prevista, depende do controle da pandemia, seria o retorno à normalidade e o relaxamento das medidas e restrições.
Perspectivas da GOL
Apesar do tom otimista do CEO da companhia aérea Paulo Lalinoff, os auditores da GOL não são as únicas pessoas preocupadas com o futuro da companhia aérea. O Brasil está em meio a uma emergência de saúde e não há alívio no horizonte no curto prazo. Isso impactará a demanda por viagens domésticas no futuro próximo. Enquanto isso, a companhia aérea está trabalhando em uma reestruturação da dívida de menos de US$ 3,2 bilhões, excedendo em muito suas reservas de caixa, com mais perdas financeiras surgindo no futuro próximo.
A GOL Linhas Aéreas informou à SEC dos Estados Unidos que seus auditores levantaram preocupações com relação ao controle interno sobre relatórios financeiros. Posteriormente, haverá um atraso no relatório anual de 2019 da companhia aérea à medida que o problema for resolvido.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Voegol.com.br / Sec.gov / Airgways.com AW-POST: 202006222015AR
El constructor aeronáutico europeo Airbus Group SE no ha formalizado ningún anuncio acerca de la versión business del avión regional Airbus A220. Aunque han aparecido varios conceptos de un avión VIP en los últimos meses, la compañía está evaluando una posible variante de jet de negocios corporativo.
La Lufthansa Technik había realizado una primera pista cuando presentó su concepto de diseño de interiores en el Monaco Yacht Show. El responsable de la venta de aviones VIP en la filial de la compañía alemana Wieland Timm, se lo había consultado sobre los planes de Airbus y solo respondió: «Solo puedo decir que sé que están interesados».
El interés por esta unidad de negocios ha crecido con otras tres compañías especializadas en instalaciones de interiores en aviones ejecutivos. Camber Aviation Management, Kestrel Aviation Management y Pierrejean Vision han presentado un concepto VIP para el A220. Según Camber Aviation Management, el concepto sigue un patrón de espacio y volumen que corresponde a un Airbus ACJ319NEO o un Boeing BBJ 737-7 MAX.
El A220 VIP podría liderar el mercado de jet de negocios por contar con los más modernos avances tecnológicos y características de seguridad. La compañía Airbus ha expresado que se encuentra en la etapa de planificación de una versión business del avión regional.
Airbus studies A220 VIP version
Airbus has not made official announcement of the A220 VIP
The European aircraft manufacturer Airbus Group SE has not formalized any announcement about the business version of the regional Airbus A220 aircraft. Although various concepts of a VIP aircraft have appeared in recent months, the company is evaluating a possible variant of corporate business jet.
The Lufthansa Technik had made a first runway when it presented its interior design concept at the Monaco Yacht Show. The person in charge of the sale of VIP planes in the subsidiary of the German company Wieland Timm, had been asked about the Airbus plans and only replied: «I can only say that I know they are interested».
Interest in this business unit has grown with three other companies specializing in executive aircraft interior installations. Camber Aviation Management, Kestrel Aviation Management and Pierrejean Vision have presented a VIP concept for the A220. According to Camber Aviation Management, the concept follows a space and volume pattern that corresponds to an Airbus ACJ319NEO or a Boeing BBJ 737-7 MAX.
The A220 VIP could lead the business jet market by having the latest technological advances and safety features. The Airbus company has expressed that it is in the planning stage of a business version of the regional plane.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Lufthansa-technik.com / Camberaviationmanagement.com / Airgways.com / Pierrejeanvision.com / Kestrelaviation.com AW-POST: 202006221630AR
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