Aerolíneas avanza con diseño retro en aeronave Boeing 737-700
Aerolíneas Argentinas ha estado planificando el diseño retro en una aeronave de su flota. Particularmente el Boeing 737-700 con matrícula LV-GOO, que se encuentra ingresando al mantenimiento C-Check en los talleres de FAdeA. La idea de incorporar una imagen retro a una unidad de los aviones de la compañía ha estado rondando cuando la aerolínea tenía ordenados los Boeing 737-8 MAX. Casi al arribo de las cuatro unidades de la última generación del 737, Aerolíneas diseñaría el look retro que se había empleado entre las décadas 1970-1980, la librea de las dos bandas azul y celeste en el fuselaje y las dos AA en el timón de dirección.
70º Aniversarios
La nueva imagen viene asignada para la conmemoración de los 70º Aniversarios de Aerolíneas Argentinas con el inicio de las operaciones aerocomerciales. La livery antigua asignada a la flota de los aviones es un viejo anhelo de la compañía para plasmar como es costumbre en las aerolíneas del mundo rendir honor a la historia del pasado de la compañía. Dentro de poco cuando se inicie la apertura de la aviación en Argentina, seguramente podremos ver al Boeing 737-700 con los viejos colores de la otrora compañía insignia del cóndor, el majestuoso señor de los cielos de la América del Sur.
Aerolíneas look retro Boeing 737-700
Aerolíneas advances with retro design in Boeing 737-700 aircraft
Aerolíneas Argentinas has been planning the retro design of an aircraft in its fleet. Particularly the Boeing 737-700 with registration LV-GOO, which is entering the C-Check maintenance in the FAdeA workshops. The idea of incorporating a retro image into a unit of the company’s planes has been around when the airline ordered the Boeing 737-8 MAX. Almost upon the arrival of the four units of the last generation of the 737, Aerolíneas would design the retro look that had been used between the decades 1970-1980, the livery of the two blue and light blue bands in the fuselage and the two AAs at the helm of direction.
70th Anniversaries
The new image is assigned for the commemoration of the 70th Anniversaries of Aerolíneas Argentinas with the start of aero-commercial operations. The ancient livery assigned to the aircraft fleet is an old desire of the company to capture as it is the custom in the world’s airlines to honor the history of the company’s past. Soon when the opening of aviation begins in Argentina, we will surely be able to see the Boeing 737-700 with the old colors of the once flagship company of the condor, the majestic lord of the skies of South America.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aerolineas.com / Airgways.com / Sirchandler.com.ar AW-POST: 202007182007AR
AW | 2020 07 18 16:57 | AIR INVESTIGATION / GOVERNMENT
Juicio a responsables atentado Malaysia MH-017 en Países Bajos
Un 17 Junio 2014 el vuelo MH-017 de Malaysia Airlines sufre un atentado en el espacio aéreo ucraniano controlado por la milicia rusa en el este de la República de Ucrania. El crimen militar ruso, cometido en el Donbass ocupado, cobró la vida de 298 personas. El proceso penal contra los perpetradores está en marcha. El 9 Mayo 2020, el juicio de sospechosos en la catástrofe del vuelo MH-017 comenzó en La Haya. Originalmente se planeó que las audiencias judiciales durarían 25 semanas. Se han dado a conocer los nombres de los tres principales sospechosos del accidente, dos de origen ruso y uno ucraniano: Girkin, Pulatov, Dubinsky y Kharchenko. Se les acusa de desempeñar un papel de liderazgo, organización y apoyo en el despliegue del sistema de misiles de Defensa Aérea BUK, desde el cual un avión Boeing 777-200ER de Malaysia Airlines fue derribado el 17 Junio 2014 en los cielos sobre Donbass.
El Tribunal Europeo de Derechos Humanos registró una demanda de los Países Bajos contra la Federación Rusia por el accidente del vuelo MH-017 sobre Donbass. Las audiencias judiciales están en curso. Mientras tanto, ha llegado el momento del sexto aniversario de la tragedia de MH-017.
Cronología Vuelo MH-017
Año 2014
El 17 Julio 2014 un avión Boeing 777-200ER de Malaysia Airlines estaba en su vuelo MH-017 programado en la ruta Amsterdam-Kuala Lumpur. Transcurrida 2 horas 49 minutos después del despegue, sufrió el impacto de matralla que impactó en la aeronave civil en la región de Hrabovo Donetsk. El avión fue completamente destruido, todos los 298 pasajeros, 283 pasajeros y 15 miembros de la tripulación, que estaban a bordo, murieron. Había 192 ciudadanos de los Países Bajos, 44 ciudadanos de Malasia, 27 ciudadanos de Australia, 12 ciudadanos de Indonesia, 10 ciudadanos del Reino Unido, cuatro ciudadanos de Alemania, cuatro ciudadanos de Bélgica, tres ciudadanos de Filipinas, una persona de Canadá, y una de Nueva Zelanda. Un total, de 80 niños murieron.
Al día siguiente, 18 Julio, el Servicio de Seguridad de Ucrania publicó una grabación de conversaciones telefónicas en las que los militantes hablan sobre el avión derribado. Este último, a su vez, culpó al ejército ucraniano. En ese momento, el Presidente Petro Poroshenko dijo que las Fuerzas Armadas de Ucrania no tomaron ninguna medida para derrotar objetivos en el aire. El 18 Julio los empleados del Servicio de Emergencia del Estado encontraron 2 cajas negras en el lugar del accidente. Su ubicación no fue revelada. Los militantes no permitieron que los rescatistas ucranianos llegaran a la escena del incidente durante aproximadamente una hora y media, y los periodistas rusos pudieron ingresar de inmediato.
En la noche del 22 Julio, militantes de Donbas entregaron cajas negras a expertos de Malasia.
23 Julio. Ucrania entregó al Consejo de Seguridad holandés la autoridad para investigar técnicamente las causas del desastre.
28 Julio. El Ministerio de Asuntos Exteriores británico publicó una declaración titulada «Mitos rusos sobre MH17», en la que calificó de falsos todos los argumentos de la Federación Rusa en un intento de acusar a Ucrania de la tragedia.
31 Julio. El primer grupo de expertos internacionales, que incluía especialistas de Australia y los Países Bajos, llegó a la escena del accidente después de varios intentos fallidos. Se ha comenzado a trabajar en la repatriación de los cuerpos de las víctimas.
4 Agosto. Un avión con los restos de los cuerpos de los pasajeros muertos despegó del aeropuerto internacional de Kharkiv a los Países Bajos.
9 Septiembre. El Consejo de Seguridad de los Países Bajos ha publicado los resultados preliminares de la investigación sobre la tragedia. Los investigadores dijeron que el Boeing fue derribado por un misil tierra-aire en un área controlada por militantes. También se descubrió que el avión se vino abajo en el aire debido a influencias externas. El mismo día, el entonces Viceprimer Ministro Volodymyr Groysman hizo hincapié en que Ucrania no usaba armas desde las cuales el avión pudiera ser derribado.
10 Septiembre. El Consejo de Seguridad y Defensa Nacional dijo que Ucrania está verificando información de que el Boeing fue derribado del BUK ruso.
Hasta el 18 Octubre, los restos de 278 víctimas del desastre han sido identificados en los Países Bajos.
La inteligencia alemana dijo que el Boeing fue derribado por militantes, con lo cual este último, por supuesto, no estuvo de acuerdo.
12 Diciembre. Los últimos camiones con restos de Boeing han llegado a los Países Bajos. El primer convoy de cuatro camiones salió de Jarkov el 3 Diciembre 2014.
Año 2015
11 Enero. Comenzó una investigación por parte de periodistas alemanes, presentando una cadena de evidencia convincente. Se dijo que el misil fue disparado desde el sistema de misiles antiaéreos BUK M1, que destrozó el avión en el cielo.
5 Marzo. La oficina del fiscal holandés ha completado una fase de investigación, fotografía y documentación del derribo de Boeing. A principios de este mes, los familiares
Año 2019
9 Febrero. El Ministerio de Relaciones Exteriores de Rusia declaró su disposición a negociar con los Países Bajos, pero enfatizó que Ucrania debería asumir la responsabilidad de no cerrar su cielo.
19 Febrero. El Servicio de Seguridad de Ucrania ha puesto al oficial ruso de GRU Oleg Ivannikov, una persona clave involucrada en la investigación en la lista de buscados. Las investigaciones de Bellingcat, en 2014 se fue a Donbass, donde coordinó las acciones de las unidades Wagner PMC y también fue responsable de la interacción con los líderes de los militantes.
4 Abril. El Tribunal Europeo de Derechos Humanos ha transmitido a Rusia información de que 380 familiares de los fallecidos en el accidente de Boeing han presentado una solicitud ante el tribunal.
18 Junio. El Canal holandés Nieuwsuur dio a conocer los nombres de cuatro posibles sospechosos del accidente.
19 Junio. Al día siguiente, se supo que la fiscalía holandesa presentaría cargos en el caso del accidente del vuelo MH-017 contra Igor Girkin (Strelkov), Sergei Dubinsky, Oleg Pulatov y Leonid Kharchenko.
19 Junio. Las acusaciones contra los rusos en el caso MH-017 fueron llamadas «infundadas» en Rusia. El servicio de prensa del Ministerio de Relaciones Exteriores de Rusia expresó la opinión de que las declaraciones del grupo de investigación «están destinadas a desacreditar a la Federación de Rusia a los ojos de la comunidad internacional».
Bellingcat ha actualizado la lista de combatientes responsables del desastre. Entre los individuos recientemente identificados se encuentran los militantes que son directamente responsables de la identificación errónea de MH-017 como objetivo y de la escolta y el despliegue del lanzador de misiles BUK que derribó a MH17. Estos son: Leonid Kharchenko, Oleg Pulatov, Eduard Gilazev, Oleg Sharp, Sergey Povalyaev, Valery Stelmakh, Igor Ukrainets y Alexander Semenov.
4 Julio. Las fuerzas de seguridad ucranianas en la ciudad de Snezhnoye, controlada por militantes, arrestaron al ex artillero antiaéreo Vladimir Tsemakh en relación con el accidente del MH-017. En 2014, fue el «comandante de defensa aérea» del grupo militante en el área de Snezhnoye, en el momento en que el Boeing fue baleado allí.
7 Septiembre. Como parte de un intercambio de prisioneros, fue transferido a Rusia, a pesar de que todavía tiene la ciudadanía ucraniana. Vladimir Tsemakh estuvo en la Federación de Rusia durante mucho tiempo, pero pronto fue liberado de nuevo al llamado DNR sin ningún problema.
1 Octubre. Las autoridades holandesas pidieron a la fiscalía rusa que ayudara en la búsqueda de Vladimir Tsemakh.
14 Noviembre. El equipo de investigación dio a conocer las conversaciones de los militantes con funcionarios rusos.
Año 2020
3 Febrero. La fiscalía holandesa presentó cargos contra cuatro personas involucradas en el caso.
13 Febrero. Los Países Bajos rechazaron la solicitud de Moscú de transferir a la Federación de Rusia el derecho de juzgar a tres ciudadanos rusos identificados como sospechosos de participar en el accidente del MH-017. La solicitud se presentó en Octubre 2019.
La Federación de Rusia no extradita a sus ciudadanos, por lo que ninguno de los sospechosos comparecerá ante el tribunal holandés.
Cielos ucranianos
Los Países Bajos decidieron averiguar por qué Kiev no cerró el cielo en la zona de muerte de MH-017. En el sexto aniversario del accidente en el Donbass de el Boeing 777-200ER de Malaysia Airlines, el Reino Unido de los Países Bajos ha iniciado averiguar por qué Ucrania no cerró el cielo sobre la zona de batalla.
Según RIA Novosti, refiriéndose al Ministerio de Relaciones Exteriores de los Países Bajos, el Fondo de Seguridad de Vuelo lleva a cabo una investigación de esta circunstancia, por separado de la oficina del fiscal del reino. En Junio 2020, el abogado holandés Baudewein van Eyck, en representación de los intereses del ciudadano acusado de la Federación Rusa Oleg Pulatov, dijo que La Haya acordó estudiar las circunstancias por las cuales Kiev no cerró el espacio aéreo civil en la zona de conflicto en el este de Ucrania. Según él, tal investigación podría llevar hasta seis meses.
La portavoz de la Fiscalía de los Países Bajos, Brechtier van de Mosdeyk, explicó que se estaba llevando a cabo por separado del proceso penal por el accidente aéreo. La parte rusa ha planteado reiteradamente la cuestión de la responsabilidad de Kiev de no cubrir el cielo. Por ejemplo, Alexei Paramonov, Director del Primer Departamento Europeo del Ministerio de Relaciones Exteriores, dijo que el Grupo de Investigación Conjunta (JIT) no realizó una investigación real sobre el papel de Ucrania en esta tragedia. Aparentemente, los investigadores holandeses no desean profundizar en las circunstancias del caso, lo que contradice la versión general de que Rusia rechazó el transatlántico o, en el peor de los casos, los separatistas controlados por él. Por lo tanto, los Países Bajos se mostraron fácilmente satisfechos con la excusa de Kiev, que se negó a proporcionar a la corte de La Haya datos de sus radares el día del accidente del MH-017.
El fiscal holandés Theis Berger dijo que Ucrania no proporcionó datos primarios de los radares. Según él, Kiev dijo que no se registraron datos primarios del radar, ya que el radar no estaba funcionando en ese momento.
6th Anniversary of the Malaysia MH-17 attack
Trial those responsible for the attack MH-017 in the Netherlands
On 17 June 2014, Malaysia Airlines flight MH-017 suffered an attack in the Ukrainian airspace controlled by the Russian militia in the east of the Republic of Ukraine. The Russian military crime, committed in the occupied Donbas, claimed the lives of 298 people. The criminal process against the perpetrators is ongoing. On May 9, 2020, the trial of suspects in the catastrophe of flight MH-017 began in The Hague. The court hearings were originally planned to last 25 weeks. The names of the three main suspects in the accident have been released, two of Russian origin and one of Ukraine: Girkin, Pulatov, Dubinsky and Kharchenko. They are accused of playing a leading, organizing and supporting role in the deployment of the BUK Air Defense missile system, from which a Malaysia Airlines Boeing 777-200ER aircraft was shot down on June 17, 2014 in the skies above Donbass.
The European Court of Human Rights registered a lawsuit by the Netherlands against the Russian Federation for the accident of flight MH-017 on Donbass. Court hearings are ongoing. Meanwhile, the time has come for the sixth anniversary of the MH-017 tragedy.
Flight Timeline MH-017
Year 2014
On July 17, 2014 a Malaysia Airlines Boeing 777-200ER aircraft was on its scheduled flight MH-017 on the Amsterdam-Kuala Lumpur route. After 2 hours 49 minutes after takeoff, he suffered the impact of a rattle that hit the civil aircraft in the Hrabovo Donetsk region. The plane was completely destroyed, all 298 passengers, 283 passengers and 15 crew members, who were on board, died. There were 192 citizens of the Netherlands, 44 citizens of Malaysia, 27 citizens of Australia, 12 citizens of Indonesia, 10 citizens of the United Kingdom, four citizens of Germany, four citizens of Belgium, three citizens of the Philippines, one person from Canada, and one from New Zealand. A total of 80 children died.
The next day, July 18, the Ukrainian Security Service released a recording of telephone conversations in which the militants talk about the downed plane. The latter, in turn, blamed the Ukrainian army. At the time, President Petro Poroshenko said that the Ukrainian Armed Forces took no action to defeat targets in the air. On July 18, employees of the State Emergency Service found 2 black boxes at the scene of the accident. Its location was not disclosed. The militants did not allow Ukrainian rescuers to reach the scene of the incident for about an hour and a half, and Russian journalists were able to enter immediately.
On the night of July 22, Donbass militants handed black boxes to experts in Malaysia.
July 23. Ukraine gave the Dutch Security Council the authority to technically investigate the causes of the disaster.
July 28. The British Foreign Ministry released a statement entitled «Russian Myths about MH17», in which it called all the arguments of the Russian Federation false in an attempt to accuse Ukraine of the tragedy.
July 31. The first group of international experts, which included specialists from Australia and the Netherlands, arrived at the scene of the accident after several failed attempts. Work has begun on the repatriation of the bodies of the victims.
August 4. A plane with the remains of the bodies of the dead passengers took off from Kharkiv International Airport to the Netherlands.
September 9. The Netherlands Security Council has published the preliminary results of the investigation into the tragedy. Investigators said the Boeing was shot down by a surface-to-air missile in an area controlled by militants. The plane was also found to have collapsed in midair due to external influences. On the same day, then Deputy Prime Minister Volodymyr Groysman stressed that Ukraine did not use weapons from which the plane could be shot down.
September 10. The National Security and Defense Council said Ukraine is verifying information that the Boeing was shot down from the Russian BUK.
As of October 18, the remains of 278 disaster victims have been identified in the Netherlands.
German intelligence said the Boeing was shot down by militants, with which the latter, of course, disagreed.
December 12. The last trucks with Boeing wreckage have arrived in the Netherlands. The first convoy of four trucks left Kharkov on December 3, 2014.
Year 2015
January 11. An investigation by German journalists began, presenting a compelling chain of evidence. The missile was said to have been fired from the BUK M1 anti-aircraft missile system, which destroyed the plane in the sky.
March 5. The Dutch prosecutor’s office has completed an investigation, photography and documentation phase of the Boeing takedown. Earlier this month, family members
Year 2019
February 9. The Russian Foreign Ministry declared its willingness to negotiate with the Netherlands, but emphasized that Ukraine should take responsibility for not closing its sky.
February 19. Ukraine’s Security Service has put Russian GRU officer Oleg Ivannikov, a key person involved in the investigation on the wanted list. The Bellingcat investigations, in 2014 he went to Donbas, where he coordinated the actions of the Wagner PMC units and was also responsible for the interaction with the leaders of the militants.
April 4. The European Court of Human Rights has transmitted to Russia information that 380 relatives of those killed in the Boeing accident have filed an application with the court.
June 18. The Dutch Channel Nieuwsuur released the names of four possible suspects in the accident.
June 19. The next day, it emerged that the Dutch prosecution would file charges in the case of the MH-017 crash against Igor Girkin (Strelkov), Sergei Dubinsky, Oleg Pulatov and Leonid Kharchenko.
June 19. The allegations against the Russians in case MH-017 were called «unfounded» in Russia. The press service of the Russian Ministry of Foreign Affairs expressed the view that the statements of the investigative group «are intended to discredit the Russian Federation in the eyes of the international community.»
Bellingcat has updated the list of combatants responsible for the disaster. Recently identified individuals include militants who are directly responsible for the misidentification of MH-017 as a target and for the escort and deployment of the BUK missile launcher that shot down MH17. These are: Leonid Kharchenko, Oleg Pulatov, Eduard Gilazev, Oleg Sharp, Sergey Povalyaev, Valery Stelmakh, Igor Ukrainets and Alexander Semenov.
July 4. Ukrainian security forces in the militant-controlled city of Snezhnoye arrested former anti-aircraft gunner Vladimir Tsemakh in connection with the MH-017 accident. In 2014, he was the «air defense commander» of the militant group in the Snezhnoye area, at the time the Boeing was shot there.
September 7. As part of a prisoner exchange, he was transferred to Russia, even though he still has Ukrainian citizenship. Vladimir Tsemakh was in the Russian Federation for a long time, but was soon released back to the so-called DNR without any problem.
1st October. The Dutch authorities asked the Russian prosecutor’s office to assist in the search for Vladimir Tsemakh.
November 14. The investigation team released the militants’ conversations with Russian officials.
Year 2020
February 3. The Dutch prosecution filed charges against four people involved in the case.
February 13. The Netherlands rejected Moscow’s request to transfer to the Russian Federation the right to try three Russian citizens identified as suspected of participating in the MH-017 accident. The application was submitted in October 2019.
The Russian Federation does not extradite its citizens, so none of the suspects will appear before the Dutch court.
Ukrainian skies
The Netherlands decided to find out why Kiev did not close the sky in MH-017’s death zone. On the sixth anniversary of the Malaysia Airlines Boeing 777-200ER Donbass crash, the United Kingdom of the Netherlands has begun to find out why Ukraine did not close the sky over the battle zone.
According to RIA Novosti, referring to the Netherlands Ministry of Foreign Affairs, the Flight Safety Fund is conducting an investigation into this circumstance, separately from the kingdom’s prosecutor’s office. In June 2020, Dutch lawyer Baudewein van Eyck, representing the interests of the accused citizen of the Russian Federation Oleg Pulatov, said that The Hague agreed to study the circumstances why Kiev did not close civil airspace in the conflict zone in eastern Ukraine. Such an investigation could take up to six months, he says.
The Netherlands Prosecutor’s Office spokeswoman, Brechtier van de Mosdeyk, explained that the criminal proceedings for the plane crash were being carried out separately. The Russian side has repeatedly raised the question of Kiev’s responsibility not to cover the sky. For example, Alexei Paramonov, Director of the First European Department of the Ministry of Foreign Affairs, said that the Joint Investigation Group (JIT) did not carry out a real investigation into the role of Ukraine in this tragedy. Apparently, the Dutch investigators do not want to delve into the circumstances of the case, which contradicts the general version that Russia rejected the transatlantic or, in the worst case, the separatists controlled by it. Therefore, the Netherlands was easily satisfied with Kiev’s excuse, which refused to provide the Hague court with its radar data on the day of the MH-017 accident.
Dutch prosecutor Theis Berger said Ukraine did not provide primary radar data. According to him, Kiev said that no primary radar data was recorded, since the radar was not working at the time.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Reuters.com / Government.nl / Europol.europa.eu / Airgways.com / Gattyimages.com AW-POST: 202007181657AR
British Airways está retirando su flota de Boeing 747 cuatro años antes
British Airways (BA) está retirando su flota de 31 Boeing 747 cuatro años antes de las previsiones establecidas debido a una caída sostenida en los viajes aéreos mundiales por los efectos de la pandemia. «Con gran tristeza podemos confirmar que estamos proponiendo retirar toda nuestra flota 747 con efecto inmediato», dijo British Airways, el operador más grande del mundo del 747-400, en un comunicado el Viernes 17/07.
El icónico Jumbo Jet ha sido uno de los aviones más populares del mundo, pero Boeing no ha construido una versión para pasajeros desde que entregó el último a Korean Airlines en 2017. Airbus había lanzado su competidor directo el A380, pero el destino de este megaavión no ha cumplido las expectativas a medida de que las aerolíneas se alejaron de los aviones de gran tamaño en favor de aviones más pequeños y más eficientes en combustible.
Aerolíneas persiguen rentabilidad
La actual pandemia mundial ha obligado a las aerolíneas ha reestructurarse para ahorrar dinero como nunca antes, ya que representa un impacto directo a la industria de la aviación, por lo que muchas líneas aéreas están recortando el tamaño de sus flotas y desechando aviones más antiguos. Delta Air Lines fue la última aerolínea de Estados Unidos en volar una versión de pasajeros del avión, en 2017.
En su apogeo, British Airways tenía una flota de 57 Boeing 747-400, después de haber recibido su primera entrega del avión en 1989. Originalmente había planeado retirar el último avión en 2024. «Es poco probable que nuestra magnífica ‘reina de los cielos’ vuelva a operar servicios comerciales para British Airways debido a la desaceleración en los viajes causada por la pandemia mundial de Covid-19. Si bien el avión siempre tendrá un lugar especial en nuestro corazón, a medida que nos dirigimos hacia el futuro, operaremos más vuelos en aviones modernos y eficientes en combustible, como nuestros nuevos A350 y 787, para ayudarnos a lograr emisiones netas de carbono cero para 2050», dijo British Airways.
Flota 747 mundial
En la actualidad existen 171 Boeing 747 de las versiones de pasajeros que todavía vuelan en las flotas de las compañías en todo el mundo, y solo 27 de ellas ahora están en uso, según Cirium Fleets, una firma de investigación que rastrea los aviones comerciales. Dado que no se espera que los viajes aéreos globales se recuperen durante varios años, muchos de esos aviones en tierra nunca volverán al servicio.
El anuncio del Viernes 17/07 por parte de British Airways no significa el final de una era en los viajes transatlánticos dell Jumbo. Lufthansa tiene 10 Boeing 747-400 y 19 Boeing 747-8, la versión más moderna de su flota. Un portavoz dijo que el transportista continúa operando el avión, especialmente los 747-8, en rutas en América del Norte y Asia y otros destinos de larga distancia. La aerolínea de carga estadounidense Atlas Air es ahora el mayor operador individual de 747, con una flota de 39 unidades.
Boeing entregó los primeros 747 aviones de pasajeros en Diciembre 1969. El fabricante de aviones ha seguido construyendo una versión de carga del 747, pero a un ritmo muy lento con una disminución de órdenes que podría poner fin a la línea 747 carguera. Boeing tiene solo 12 pedidos firmes restantes de UPS Airlines y tres pedidos para un transportista de carga ruso que ya no son lo suficientemente seguros como para figurar en su cartera de pedidos.
La pandemia ha llevado a Boeing a recortar costos y recortar 16.000 empleos ante la peor recesión que la industria aeroespacial haya visto y junto con los efectos de la crisis sanitaria mundial podría acercarse el final de la Reina de los cielos, un gigante que continúa resistiéndose a morir.
British anticipates 747 Jumbo recall
British Airways is retiring its Boeing 747 fleet four years earlier
British Airways (BA) is withdrawing its fleet of 31 Boeing 747s four years ahead of forecast due to a sustained drop in global air travel due to the effects of the pandemic. «It is with great sadness that we can confirm that we are proposing to withdraw our entire 747 fleet with immediate effect», British Airways, the world’s largest operator of the 747-400, said in a statement on Friday 17/07.
The iconic Jumbo Jet has been one of the world’s most popular jets, but Boeing has not built a passenger version since it delivered the last one to Korean Airlines in 2017. Airbus had launched its direct competitor the A380, but the fate of this megaplane It has not lived up to expectations as airlines moved away from large aircraft in favor of smaller, more fuel efficient aircraft.
Airlines pursue profitability
The current global pandemic has forced airlines to restructure to save money like never before, as it has a direct impact on the aviation industry, which is why many airlines are cutting the size of their fleets and scrapping older aircraft. Delta Air Lines was the last U.S. airline to fly a passenger version of the plane, in 2017.
At its peak, British Airways had a fleet of 57 Boeing 747-400s, having received its first delivery of the aircraft in 1989. It had originally planned to withdraw the last aircraft in 2024. «It is unlikely that our magnificent ‘Queen of Heaven ‘Re-operate commercial services for British Airways due to the slowdown in travel caused by the global Covid-19 pandemic. While the plane will always have a special place in our hearts, as we head into the future, we will operate more flights on modern, fuel-efficient aircraft, such as our new A350s and 787s, to help us achieve net zero carbon emissions by 2050», British Airways said.
World 747 fleet
There are currently 171 Boeing 747s of the passenger versions that still fly in the companies’ fleets worldwide, and only 27 of them are now in use, according to Cirium Fleets, a research firm that tracks commercial aircraft. Since global air travel is not expected to recover for several years, many of those ground planes will never return to service.
British Airways’ announcement of Friday 17/07 does not signify the end of an era in Jumbo transatlantic travel. Lufthansa has 10 Boeing 747-400 and 19 Boeing 747-8, the most modern version of its fleet. A spokesperson said the carrier continues to operate the plane, especially 747-8s, on routes in North America and Asia and other long-distance destinations. American cargo airline Atlas Air is now the largest single operator of 747, with a fleet of 39 units.
Boeing delivered the first 747 passenger aircraft in December 1969. The aircraft maker has continued to build a cargo version of the 747, but at a very slow pace with a decrease in orders that could end the 747 cargo line. Boeing has just 12 remaining firm orders from UPS Airlines and three orders for a Russian cargo carrier that are no longer secure enough to feature in its order book.
The pandemic has led Boeing to cut costs and cut 16,000 jobs in the worst recession the aerospace industry has seen, and along with the effects of the global health crisis, the end of the Queen of the skies, a giant that continues to resist to die.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Britishairways.com / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202007181223AR
Airbus está expandiendo sus operaciones de combustible de aviación sostenible (SAF)
La compañía aeroespacial Airbus Group está expandiendo sus operaciones de Combustible de Aviación Sostenible (SAF). Airbus ya ha establecido con éxito vuelos SAF desde Hamburgo con su avión de transporte Beluga desde diciembre de 2019. La entrega comercial del 17/07 es otro hito que subraya el compromiso continuo de Airbus de minimizar el impacto ambiental del transporte aéreo, que incluye convertirse en el primer fabricante de aviones que ofrece a los clientes la opción de recibir nuevos aviones con combustible sostenible en sus tanques. Dichos vuelos de entrega han estado disponibles desde 2016, comenzando desde las instalaciones de producción de la sede de Airbus en Toulouse, Francia, seguido de Mobile, Alabama, Estados Unidos. Airbus ofrece esta opción como parte de su estrategia para promover el uso más regular de combustibles sostenibles dentro de la industria de la aviación.
Air Transat prueba SAF
Air Transat recibió dos de las nuevas aeronaves Airbus A321NEO LR en arrendamiento de AerCap. Ambos utilizaron una mezcla de combustible de aviación sostenible al 10 por ciento para volar el avión desde Hamburgo a Montreal, Canadá, sin escalas. El combustible para el avión A321NEO LR de Air Transat entregado desde Hamburgo fue suministrado por Air Bp y producido por Neste.
Airbus y Air Transat tienen una larga historia de cooperación en asuntos ambientales. Airbus apoyó a la aerolínea para lanzar su programa ambiental hace 13 años y ambos han trabajado juntos en proyectos ambientales como la eficiencia del combustible. Air Transat ha estado operando aviones del constructor europeo de fuselaje estrecho y ancho desde 1999.
«La sostenibilidad y la eficiencia son esenciales para nuestros clientes y para Airbus. Los desarrollos sostenibles de combustible de aviación desempeñarán un papel clave en la reducción de la huella ambiental de la industria de la aviación. Al utilizar combustibles de aviación sostenibles en vuelos de entrega con socios como AerCap y Air Transat, que son volando el avión desde Hamburgo a su base de operaciones canadiense sin escalas, tomamos medidas concretas para contribuir a un futuro de la aviación más sostenible», dijo Christian Scherer, Director Comercial de Airbus.
«Estamos muy contentos de ser parte de este hito histórico, trabajando juntocon nuestros socios en Airbus y con nuestro cliente de mucho tiempo, Air Transat, para ayudarlos a cumplir sus ambiciones de crecimiento sostenible. AerCap se compromete a facilitar el movimiento hacia un transporte aéreo más sostenible respaldado por su objetivo de hacer la transición de su flota a aproximadamente dos tercios de aviones de nueva tecnología para 2021″, dijo Philip Scruggs, Presidente y Jefe Comercial de AerCap.
«Es un honor para nosotros y una señal de confianza de Airbus ser su primer cliente en aprovechar esta nueva opción de entrega en su planta de Hamburgo. Esta iniciativa es parte de nuestro compromiso de reducir nuestra propia huella de carbono al tiempo que contribuye al logro de los ambiciosos objetivos de descarbonización de la industria aérea. Estamos orgullosos de ser la primera aerolínea canadiense en operar vuelos con emisiones neutras de carbono, y continuaremos cumpliendo nuestro compromiso de brindar a nuestros pasajeros una experiencia de viaje que tenga en cuenta nuestra huella ambiental», dijo Jean-François Lemay, Presidente y Gerente General de Air Transat.
Airbus begins delivery of SAF fuel
Airbus is expanding its sustainable aviation fuel (SAF) operations
Aerospace company Airbus Group is expanding its Sustainable Aviation Fuel (SAF) operations. Airbus has already successfully established SAF flights from Hamburg with its Beluga transport aircraft since December 2019. The commercial delivery on 07/17 is another milestone that underscores Airbus’ continued commitment to minimize the environmental impact of air transport, which includes becoming at the first aircraft manufacturer to offer customers the option of receiving new aircraft with sustainable fuel in their tanks. Such delivery flights have been available since 2016, starting from the production facilities of Airbus headquarters in Toulouse, France, followed by Mobile, Alabama, United States. Airbus offers this option as part of its strategy to promote the more regular use of sustainable fuels within the aviation industry.
Air Transat tests SAF
Air Transat received two of the new Airbus A321NEO LR aircraft on lease from AerCap. Both used a 10 percent sustainable aviation fuel mixture to fly the plane from Hamburg to Montreal, Canada, nonstop. Fuel for Air Transat’s A321NEO LR aircraft delivered from Hamburg was supplied by Air Bp and produced by Neste.
Airbus and Air Transat have a long history of cooperation on environmental matters. Airbus supported the airline to launch its environmental program 13 years ago, and the two have worked together on environmental projects such as fuel efficiency. Air Transat has been operating aircraft of the European narrow and widebody constructor since 1999.
«Sustainability and efficiency are essential for our customers and for Airbus. Sustainable aviation fuel developments will play a key role in reducing the environmental footprint of the aviation industry. By using sustainable aviation fuels on delivery flights With partners like AerCap and Air Transat, who are flying the plane from Hamburg to its Canadian base of operations nonstop, we take concrete steps to contribute to a more sustainable aviation future», said Christian Scherer, Commercial Director of Airbus.
«We are excited to be a part of this historic milestone, working together with our partners at Airbus and with our longtime client, Air Transat, to help them fulfill their ambitions for sustainable growth. AerCap is committed to facilitating the move toward transportation more sustainable aviation backed by its goal of transitioning its fleet to approximately two-thirds of new technology aircraft by 2021», said Philip Scruggs, AerCap President and Chief Commercial Officer.
«It is an honor for us and a sign of Airbus’s confidence to be its first customer to take advantage of this new delivery option at its Hamburg plant. This initiative is part of our commitment to reduce our own carbon footprint while contributing to achievement. of the airline industry’s ambitious decarbonisation goals. We are proud to be the first Canadian airline to operate carbon-neutral flights, and we will continue to deliver on our commitment to provide our passengers with a travel experience that takes into account our environmental footprint», said Jean-François Lemay, President and General Manager of Air Transat.
Airbus commence la livraison de carburant SAF
Airbus étend ses opérations de carburant d’aviation durable (SAF)
La société aérospatiale Airbus Group étend ses activités de carburant d’aviation durable (SAF). Airbus a déjà établi avec succès des vols SAF au départ de Hambourg avec ses avions de transport Beluga depuis décembre 2019. La livraison commerciale le 07/17 est une autre étape marquante qui souligne l’engagement continu d’Airbus à minimiser l’impact environnemental du transport aérien, qui inclut de devenir au premier constructeur d’avions à offrir aux clients la possibilité de recevoir de nouveaux avions avec du carburant durable dans leurs réservoirs. Ces vols de livraison sont disponibles depuis 2016, à partir des installations de production du siège d’Airbus à Toulouse, en France, puis de Mobile, en Alabama, aux États-Unis. Airbus propose cette option dans le cadre de sa stratégie visant à promouvoir une utilisation plus régulière des carburants durables au sein de l’industrie aéronautique.
Air Transat teste SAF
Air Transat a reçu deux des nouveaux appareils Airbus A321NEO LR en location d’AerCap. Les deux ont utilisé un mélange de carburant d’aviation durable à 10% pour faire voler l’avion de Hambourg à Montréal, Canada, sans escale. Le carburant des avions A321NEO LR d’Air Transat livrés depuis Hambourg a été fourni par Air Bp et produit par Neste.
Airbus et Air Transat ont une longue histoire de coopération en matière environnementale. Airbus a soutenu la compagnie aérienne pour lancer son programme environnemental il y a 13 ans, et les deux ont travaillé ensemble sur des projets environnementaux tels que l’efficacité énergétique. Air Transat exploite des avions du constructeur européen à fuselage étroit et à fuselage large depuis 1999.
«La durabilité et l’efficacité sont essentielles pour nos clients et pour Airbus. Les développements de carburants d’aviation durables joueront un rôle clé dans la réduction de l’empreinte environnementale de l’industrie aéronautique. En utilisant des carburants d’aviation durables sur les vols de livraison Avec des partenaires comme AerCap et Air Transat, qui pilotent l’avion de Hambourg à sa base d’opérations canadienne sans escale, nous prenons des mesures concrètes pour contribuer à un avenir de l’aviation plus durable», a déclaré Christian Scherer, directeur commercial d’Airbus.
«Nous sommes ravis de faire partie de cette étape historique, en travaillantavec nos partenaires d’Airbus et avec notre client de longue date, Air Transat, pour les aider à réaliser leurs ambitions de croissance durable. AerCap s’engage à faciliter la transition vers le transport des avions plus durables soutenus par son objectif de transition de sa flotte vers environ les deux tiers des avions de nouvelle technologie d’ici 2021″, a déclaré Philip Scruggs, président et chef de la direction commerciale d’AerCap.
«C’est un honneur pour nous et un signe de la confiance d’Airbus d’être son premier client à profiter de cette nouvelle option de livraison dans son usine de Hambourg. Cette initiative fait partie de notre engagement à réduire notre propre empreinte carbone tout en contribuant à la réalisation. des objectifs ambitieux de décarbonisation de l’industrie du transport aérien. Nous sommes fiers d’être la première compagnie aérienne canadienne à exploiter des vols neutres en carbone et nous continuerons de respecter notre engagement d’offrir à nos passagers une expérience de voyage qui tient compte de notre empreinte environnementale», a déclaré Jean-François Lemay, président et directeur général d’Air Transat.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Bp.com / Airgways.com AW-POST: 202007181146AR
The Boeing Company necesita desarrollar estrategia hacia el futuro
En Marzo 2019, The Boeing Company se encontraba en la cima del mundo, con una cartera de pedidos de ocho años y una capitalización de mercado de US$ 240 mil millones. Actualmente, tras el impacto de la pandemia de Coronavirus, está en desventaja estructural frente a Airbus Group, con el precio de sus acciones disminuido a medida que lidia con la peor crisis de la era da la aviación comercial. Algunos observadores comienzan a dudar de que pueda retrasar su fin del duopolio de producción del avión.
El CEO de la compañía aeroespacial Dave Calhoun está a solo 21 meses de su edad de jubilación obligatoria, y su luna de miel como nuevo líder se está agotando. ¿Será un líder de transición o se arriesgará a reposicionar la empresa para tener éxito a largo plazo? Creo que puede ser un líder transformador siguiendo una estrategia audaz de cinco puntos que marcarán las nuevas estrategias de Boeing.
Reposicionamiento
Los problemas de posicionamiento de los productos de Boeing son bien conocidos y deben abordarse lo antes posible a pesar de la crisis del COVID-19. La principal prioridad de la compañía es, por supuesto, la recertificación del Boeing 737 MAX. Poco después, debe lanzar un programa de hoja blanca para abordar su problema de competitividad frente al Airbus A321NEO. Esto elevará la moral de las partes interesadas de Boeing que representan a los empleados, clientes y proveedores, e indicará que quiere superar el desastre del 737 MAX, recuperar el liderazgo de la industria e invertir en nuevas y prometedoras tecnologías de diseño y producción digital.
Estrategia integración vertical
Boeing fue demasiado lejos en el outsourcing en el Boeing 787, y ahora parece que está adquiriendo demasiados recursos. Algunas iniciativas de integración vertical tienen sentido, incluidos interiores, alas compuestas y aviónica, pero varias otras son marginales. ¿Puede Boeing, por ejemplo, realmente crear un valor duradero para el cliente en unidades de energía auxiliar a través de su empresa conjunta con Safran? El momento de este movimiento es irónico dado el hecho de que esta podría ser la última generación de aviones que utilizan APU (Unidad de Potencia Auxiliar). Está en camino de convertir los costos variables en costos fijos, lo que no es un buen augurio en una recesión prolongada de la industria.
Airbus reconoció esta realidad al abandonar recientemente su iniciativa de integración vertical en góndolas para el A320NEO y entregar el paquete a Collins Aerospace. Los fondos utilizados para movimientos de integración vertical equivocados se utilizarían mejor para el próximo desarrollo comercial o militar con un caza de sexta generación.
Programa Partnering for Success (PFS)
Uno de los mayores errores de la compañía en la última década ha sido el Programa Partnering for Success (PFS), que coloca a sus proveedores, responsables del 65-70% de su estructura de costos, en una posición insostenible de obtener márgenes de beneficio inadecuados, lo que reduce su capacidad de invertir en el futuro. Esto no significa que Boeing abandone su presión sobre los proveedores para mejorar la productividad, la entrega y la calidad; ni tampoco significa que no debería tratar de aumentar las regalías del mercado de accesorios. Al finalizar PFS, Boeing podría cambiar las condiciones de pago de sus proveedores de 90 a 60 días para inyectar el capital de trabajo necesario y mejorar la viabilidad del proveedor en la crisis de COVID-19. También podría revisar su terminación draconiana por cláusulas de conveniencia y demandas de propiedad intelectual. Nada haría más para restaurar la confianza del proveedor que Boeing enterrando PFS. El momento es perfecto.
Ingresos por servicios
El objetivo poco realista de US$ 50 mil millones en ingresos por servicios. Es un objetivo arbitrario, y no hay suficiente mantenimiento, reparación y revisión de espacio en blanco para que el objetivo sea sostenible, dados los ingresos por servicios actuales de Boeing de US$ 18.4 mil millones. Contribuye a la desconfianza de los proveedores y distrae de la misión central de desarrollar, producir y apoyar grandes aeronaves. Boeing aún debe buscar el crecimiento de los servicios, pero de manera medida y en áreas donde crea un valor genuino para el cliente, incluida la distribución de piezas, capacitación, servicios digitales, mantenimiento militar y modificaciones. De lo contrario, está destinado a cometer errores importantes, incluidas malas adquisiciones o el lanzamiento de servicios no rentables.
Reestructuración Junta Directiva
La mayoría de los miembros actuales de la junta aprobaron decisiones que llevaron al declive de Boeing y la búsqueda de ingeniería financiera en lugar de la competitividad a largo plazo. La crisis del 737 MAX demuestra que la junta tenía mucha influencia política y poca experiencia técnica. Boeing ha comenzado a abordar algunas de estas deficiencias con el nombramiento de tres nuevos directores desde 2019. Sería bueno continuar con la limpieza de la casa para crear un contrapeso creíble para el CEO y la sabiduría para guiarlo de regreso a la paridad de los aviones.
Esta estrategia de cinco puntos probablemente podría influir el las cotizaciones en el mercado financiero. Pero eso es precisamente el punto en cuestión, durante demasiado tiempo, Boeing apartó la vista del balón para perseguir la inflación de los precios de las acciones. El CEO Dave Calhoun tiene una oportunidad de oro para reiniciar y revitalizar a Boeing en sus 21 meses restantes y crear un legado como uno de sus líderes más importantes.
Boeing prospects new strategies
The Boeing Company needs to develop a strategy for the future
In March 2019, The Boeing Company was on top of the world, with an eight-year backlog and a market capitalization of US$ 240 billion. Currently, following the impact of the Coronavirus pandemic, it is structurally disadvantaged against Airbus Group, with its share price declining as it deals with the worst crisis of the commercial aviation era. Some observers begin to doubt that he could delay his end of the plane’s production duopoly.
Aerospace company CEO Dave Calhoun is just 21 months past his mandatory retirement age, and his honeymoon as a new leader is running out. Will you be a transition leader or risk repositioning the company for long-term success? I believe you can be a transformative leader by following a bold five-point strategy that will shape Boeing’s new strategies.
Repositioning
Boeing’s product positioning issues are well known and should be addressed as soon as possible despite the COVID-19 crisis. The company’s top priority is, of course, the recertification of the Boeing 737 MAX. Soon after, you must launch a white sheet program to address your competitiveness issue against the Airbus A321NEO. This will boost the morale of Boeing stakeholders representing employees, customers and suppliers, and will indicate that it wants to overcome the 737 MAX disaster, regain industry leadership and invest in promising new digital design and production technologies.
Vertical integration strategy
Boeing went too far in outsourcing on the Boeing 787, and now it appears that it is acquiring too many resources. Some vertical integration initiatives make sense, including interiors, composite wings, and avionics, but several others are marginal. Can Boeing, for example, really create lasting customer value in auxiliary power units through its joint venture with Safran? The timing of this move is ironic given the fact that this could be the latest generation of aircraft using APU (Auxiliary Power Unit). It is on its way to converting variable costs into fixed costs, which does not bode well for a prolonged recession in the industry.
Airbus recognized this reality by recently abandoning its A320NEO gondola vertical integration initiative and delivering the package to Collins Aerospace. The funds used for wrong vertical integration movements would be better used for the next commercial or military development with a sixth generation fighter.
Partnering for Success Program (PFS)
One of the company’s biggest mistakes in the last decade has been the Partnering for Success Program (PFS), which places its suppliers, responsible for 65-70% of its cost structure, in an unsustainable position of obtaining profit margins. inadequate, reducing your ability to invest in the future. This does not mean that Boeing abandons its pressure on suppliers to improve productivity, delivery and quality; Nor does it mean that you shouldn’t try to increase aftermarket royalties. Upon completion of PFS, Boeing could change the payment terms of its suppliers from 90 to 60 days to inject the necessary working capital and improve supplier viability in the COVID-19 crisis. You could also review your draconian termination for convenience clauses and intellectual property claims. Nothing would do more to restore supplier confidence than Boeing burying PFS. The timing is perfect.
Service revenues
The unrealistic goal of US$ 50 billion in service revenue. It’s an arbitrary target, and there isn’t enough white space maintenance, repair, and overhaul for the target to be sustainable, given Boeing’s current service revenue of US$ 18.4 billion. It contributes to mistrust of suppliers and distracts from the core mission of developing, producing and supporting large aircraft. Boeing has yet to pursue growth in services, but in a measured manner and in areas where it creates genuine customer value, including parts distribution, training, digital services, military maintenance and modifications. Otherwise, you are bound to make major mistakes, including bad acquisitions or the launch of unprofitable services.
Board of Directors Restructuring
Most current board members approved decisions that led to Boeing’s decline and the pursuit of financial engineering rather than long-term competitiveness. The 737 MAX crisis shows that the board had a lot of political influence and little technical experience. Boeing has begun addressing some of these shortcomings with the appointment of three new directors since 2019. It would be good to continue cleaning the house to create a credible counterweight for the CEO and the wisdom to guide him back to aircraft parity.
This five-point strategy could probably influence quotes in the financial market. But that’s precisely the point at hand for too long, Boeing looked away from the ball to chase inflation of stock prices. CEO Dave Calhoun has a golden opportunity to restart and revitalize Boeing in its remaining 21 months and create a legacy as one of its most important leaders.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aviationweek.com / Airgways.com / Boeing.com AW-POST: 202007171652AR
American Airlines envía avisos Warn a personal de la compañía
American Airlines ha comunicado avisos de despido (WARN) a alrededor de 25.000 empleados de la compañía. Después de advertir sobre el exceso de personal, producto de la pandemia mundial, la carta que fue compartida por American en las redes sociales, sugiere que la aerolínea podría reducir el 37 por ciento de sus asistentes de vuelo y el 36 por ciento de su personal de servicios de pasajeros.
American Airlines se está preparando para eliminar hasta 25.000 personas de su fuerza laboral, y la mayoría de los recortes provienen de la azafata y el cuerpo de servicios de pasajeros. En una carta compartida en las redes sociales por un portavoz de la aerolínea con sede en Fort Worth, Texas, había comunicado que los avisos de despido podrían ser inminentes.
En Junio 2020, una nota interna enviada por ejecutivos estadounidenses dijo que la aerolínea podría tener un exceso de personal de hasta 20.000 personas, incluidos 8.000 asistentes de vuelo. Pero la falta de ventas y la demanda de pasajeros sugiere que los recortes necesarios podrían ser mucho más profundos de lo previsto. En el mensaje interno del CEO estadounidense Doug Parker y Robert Isom, dicen que los recortes están directamente relacionados con los efectos de la pandemia de Coronavirus. Si bien el equipo dice que trataron de evitar las reducciones de personal al aceptar los fondos del Programa de Apoyo de Nómina de la Ley CARES, la falta de tráfico de pasajeros y una depresión prolongada en las ventas requieren los recortes. «Actualmente anticipamos tener 20,000 más miembros del equipo en la nómina de lo que necesitaremos para operar nuestro horario más pequeño este otoño. Para nuestros aeropuertos y equipos de operaciones tecnológicas, también estamos contando los desplazamientos que podrían ocurrir a medida que los miembros del equipo se trasladan a otros lugares, por lo que esas personas potencialmente afectadas se incluyen en el proceso de avisos WARN (Ley de Notificación de Capacitación y Ajuste de Trabajadores). Usando esas pautas, emitiremos avisos WARN a aproximadamente 25,000 miembros del equipo», escribió el equipo de liderazgo en el mensaje. Entre las diferentes áreas operativas, 9.950 asistentes de vuelo y 2.500 pilotos recibirán avisos de WARN. Si se elimina la cantidad total de empleados, esto reflejaría un recorte del 37 por ciento de todos los asistentes de vuelo y el 18 por ciento de todos los pilotos.
Entre las diferentes áreas operativas, 9,950 asistentes de vuelo y 2,500 pilotos recibirán avisos de WARN. Si se elimina la cantidad total de empleados, esto reflejaría un recorte del 37 por ciento de todos los asistentes de vuelo y el 18 por ciento de todos los pilotos. Otros grupos que se verán gravemente afectados incluyen el equipo de servicio de pasajeros, con 2.900 personas que reciben avisos WARN, mientras que el equipo de reservas podría reducir su número en 1,000 empleados. Los empleados de los servicios de flota recibirán 4.500 avisos WARN, mientras que 3.200 trabajadores de mantenimiento también están en la lista.
Programa Early-Out
Para minimizar la cantidad de despidos, American ofrece dos programas de licencia voluntaria a los empleados. A los trabajadores se les ofrece un programa de licencia prolongada o un plan de jubilación anticipada para aquellos calificados. El programa «Early-Out» está disponible para empleados con 10 años de antigüedad ocupacional. El plan ofrecerá hasta US$ 150.000 en fondos de reembolso de salud para jubilados, junto con beneficios positivos de viajes. Aquellos con menos de 10 años de antigüedad pueden calificar para un paquete más pequeño, que incluye seguro médico y privilegios de viaje sin ingresos por un período de tiempo.
El programa de licencia extendida está disponible para los empleados afectados, con opciones para una licencia de 15, 18 o 24 meses. Los planes incluyen cobertura de seguro médico y pago parcial para algunos empleados.
La aerolínea también está brindando apoyo detrás de una campaña dirigida por sindicatos para extender el Programa de Apoyo de Nómina. Aunque no participarán, American está alentando a los empleados a trabajar con líderes sindicales para continuar presionando a Capitol Hill para que extienda el programa.
American sends WARN notices to 25,000 employees
American Airlines sends Warn Notices to personnel
American Airlines has communicated dismissal notices (WARN) to around 25,000 company employees. After warning of over-staffing as a result of the global pandemic, the letter that was shared by American on social media suggests that the airline could cut 37 percent of its flight attendants and 36 percent of its staff. of passenger services.
American Airlines is preparing to cut up to 25,000 people from its workforce, with most of the cuts coming from the stewardess and the passenger service corps. In a letter shared on social media by a spokesperson for the Fort Worth, Texas-based airline, he had communicated that layoff notices could be imminent.
In June 2020, an internal note sent by US executives said the airline could have an excess staff of up to 20,000 people, including 8,000 flight attendants. But the lack of sales and passenger demand suggests that the necessary cuts could be much deeper than anticipated. In the internal message from US CEO Doug Parker and Robert Isom, they say the cuts are directly related to the effects of the Coronavirus pandemic. While the team says they tried to avoid staff cuts by accepting CARES Act Payroll Support Program funds, a lack of passenger traffic and a prolonged sales slump require the cuts. «We currently anticipate having 20,000 more team members on the payroll than we will need to operate our smallest schedule this fall. For our airports and technology operations teams, we are also counting the displacements that could occur as team members become they move to other places, so those potentially affected people are included in the WARN (Worker Training and Adjustment Notification Act) notice process. Using those guidelines, we will issue WARN notices to approximately 25,000 team members», the team wrote. of leadership in the message. Among the different operational areas, 9,950 flight attendants and 2,500 pilots will receive warnings from WARN. If the total number of employees is eliminated, this would reflect a cut of 37 percent of all flight attendants and 18 percent of all pilots.
Among the different operational areas, 9,950 flight attendants and 2,500 pilots will receive WARN notices. If the total number of employees is eliminated, this would reflect a cut of 37 percent of all flight attendants and 18 percent of all pilots. Other groups that will be severely affected include the passenger service team, with 2,900 people receiving WARN notices, while the reservation team could reduce their number by 1,000 employees. Fleet services employees will receive 4,500 WARN notices, while 3,200 maintenance workers are also listed.
Early-Out Program
To minimize the number of layoffs, American offers two voluntary employee leave programs. Workers are offered an extended leave program or early retirement plan for those qualified. The «Early-Out» program is available to employees with 10 years of occupational seniority. The plan will offer up to US$ 150,000 in retiree health reimbursement funds, along with positive travel benefits. Those less than 10 years old may qualify for a smaller package, which includes health insurance and travel privileges with no income for a period of time.
The extended leave program is available to affected employees, with options for a 15, 18 or 24 month leave. The plans include health insurance coverage and partial payment for some employees.
The airline is also providing support behind a union-led campaign to extend the Payroll Support Program. Although they will not participate, American is encouraging employees to work with union leaders to continue pressing Capitol Hill to extend the program.
LEY WARN: La Ley de Notificación de Ajuste y Reciclaje de Trabajadores (WARN) ayuda a garantizar la notificación anticipada en casos de cierres calificados de plantas y despidos masivos. El Departamento de Trabajo de los EE. UU. Tiene materiales de asistencia para el cumplimiento para ayudar a los trabajadores y empleadores a comprender sus derechos y responsabilidades bajo las disposiciones de WARN.
WARN LAW: The Worker Adjustment and Retraining Notification (WARN) Act helps ensure advance notice in cases of qualified plant closings and mass layoffs. The U.S. Department of Labor has compliance assistance materials to help workers and employers understand their rights and responsibilities under the provisions of WARN.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aa.com / Dol.gov / Airgways.com / Sheryl Lanzer / Dallasnews.com AW-POST: 202007171209AR
La Justicia de Argentina, si bien no se expidió sobre el fondo del asunto, decidió que Aeropuertos Argentina 2000, la concesionaria del Aeroparque, permita la pluralidad de operación de líneas aéreas en el Aeropuerto Jorge Newbery (Aeroparque).
Detrás del trasfondo político, se ha estado gestando desde hace tiempo atrás el viejo deseo de que Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas pudieran operar de forma casi exclusiva en Aeroparque acaparando el mayor porcentaje de slots y posicionándo los hangares de mayor envergadura.
El sueño de Aerolíneas Argentinas de cumplir un viejo sueño no parece tener lugar en un mercado aéreo que busca la pluralidad de servicios por medio de la oferta y la demanda. Pese a que siempre buscó esa ventaja, la compañía estatal no podrá utilizar el Aeroparque en forma exclusiva. Anteriormente a la pandemia, las compañías que operan son Aerolíneas/Austral, JetSmart Airlines Argentina que opera con las aeronaves Boeing 737-800 de la ex-Norwegian Air Argentina, Flyest líneas Aéreas, Andes Líneas Aéreas, entre otras.
Con el anuncio de la salida de Latam Airlines Argentina, la disponibilidad de permisos de franjas horarias en Aeroparque ha aumentado, con la posibilidad de que más aerolíneas puedan operar. Mientras tanto la Justicia deberá expidirse sobre el asunto en breve, solicitando a Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000), la concesionaria del Aeroparque, que permita la operación de varias compañías aéreas.
Aeroparque estará cerrado por refacciones hasta finales del 11/2020 y las operaciones aerocomerciales entre Septiembre a Noviembre se mudarán al Aeropuerto Internacional Ezeiza. A partir de Diciembre 2020, las operaciones del Aeropuerto Jorge Newbery se reabrirán y con ella se esperaría que la aeroestación de mayor tráfico aéreo en Argentina no sea detentada por la exclusividad, sino más bien bregar por un mercado diversificado, más democrático y federal.
Aeropark opening without exclusivity
Jorge Newbery Airport will operate federally
The Argentine Justice, although it was not issued on the merits of the matter, decided that Aeropuertos Argentina 2000, the Aeroparque concessionaire, allows the plurality of airline operations at the Jorge Newbery Airport (Aeroparque).
Behind the political background, the long-standing desire that Aerolineas Argentinas/Austral Líneas Aéreas could operate almost exclusively in Aeroparque, monopolizing the largest percentage of slots and positioning the largest hangars, has been brewing for a long time.
Aerolineas Argentinas dream of fulfilling an old dream does not seem to take place in an air market that seeks plurality of services through supply and demand. Despite always seeking that advantage, the state company will not be able to use the Airport exclusively. Before the pandemic, the companies that operate are Aerolineas/Austral, JetSmart Airlines Argentina that operates with the Boeing 737-800 aircraft of ex-Norwegian Air Argentina, Flyest airlines, Andes Airlines, among others.
With the announcement of the departure of Latam Airlines Argentina, the availability of slot permits at Aeroparque has increased, with the possibility that more airlines may operate. Meanwhile, Justice should issue the matter shortly, requesting Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000), the Aeroparque concessionaire, to allow the operation of several airlines.
Aeroparque will be closed for spare parts until the end of 11/2020 and the commercial operations between September to November will move to the Ezeiza International Airport. As of December 2020, the operations of the Jorge Newbery Airport will reopen and with it it would be expected that the largest air traffic station in Argentina is not usurp by exclusivity, but rather to fight for a diversified, more democratic and federal.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Argentina.gob.ar / Airgways.com AW-POST: 202007170933AR
Senado brasileño aprueba medidas para reembolso de boletos aéreos
El Senado de Brasil ha aprobado este Miércoles 15 Julio 2020 la Medida Provisional (MP) 925/2020 que establece un plazo de 12 meses para el reembolso de boletos aéreos, crea reglas para reprogramar boletos aéreos cancelados durante la pandemia y trata con ayuda a los sectores aeronáutico y aeroportuario durante la crisis sanitaria. La agenda había sido aprobada por la Cámara de Diputados la semana anterior.
La Medida Provisional todavía regula el pago de tarifas y elimina el recargo de embarque internacional. Aprobado en la forma del Proyecto de Ley de Conversión (PLV) 23/2020, tal medida se dirige a la sanción de la Presidencia de la República. El Senador Eduardo Gomes ha expresado que el MP tiene el objetivo de promover un alivio inmediato en el flujo de caja de las compañías en el sector de las aerolíneas. Enfatizó que, con la crisis generada por el coronavirus, la demanda de vuelos domésticos ha disminuido un 93% y los vuelos internacionales con una caída del 98%. «El artículo es extremadamente urgente y tiene como objetivo transmitir medidas de emergencia para mitigar los efectos de la crisis resultante de la pandemia del covid-19 en la aviación civil brasileña», argumentó el Senador. El MP avanza en puntos importantes y urgentes en el sector de las líneas aéreas. Presentó solo una enmienda editorial para aclarar una referencia legal.
Brazil approves MP for air refunds
Brazilian Senate approves measures for reimbursement of air tickets
The Brazilian Senate has approved this Provisional Measure (MP) 925/2020 this Wednesday, July 15, 2020, which establishes a 12-month term for the reimbursement of air tickets, creates rules to reschedule air tickets canceled during the pandemic, and deals with assistance to aeronautical and airport sectors during the health crisis. The agenda had been approved by the Chamber of Deputies the previous week.
The Provisional Measure still regulates the payment of fees and eliminates the international shipping surcharge. Approved in the form of the Conversion Bill (PLV) 23/2020, such measure is aimed at the sanction of the Presidency of the Republic. Senator Eduardo Gomes has expressed that the MP has the objective of promoting an immediate relief in the cash flow of companies in the airline sector. He emphasized that, with the crisis caused by the coronavirus, the demand for domestic flights has decreased by 93% and international flights with a drop of 98%. «The article is extremely urgent and aims to transmit emergency measures to mitigate the effects of the crisis resulting from the covid-19 pandemic in Brazilian civil aviation», argued the Senator. The MP is making progress on important and urgent points in the airline sector. He filed only one editorial amendment to clarify a legal reference.
Brasil aprova MP para restituições aéreas
Senado brasileiro aprova medidas para reembolso de passagens aéreas
O Senado brasileiro aprovou esta Medida Provisória (MP) 925/2020 nesta quarta-feira, 15 Julho 2020, que estabelece um prazo de 12 meses para o reembolso de passagens aéreas, cria regras para reagendar passagens aéreas canceladas durante a pandemia e lida com assistência para aeronáuticos e aeroportuários durante a crise da saúde. A agenda havia sido aprovada pela Câmara dos Deputados na semana anterior.
A Medida Provisória ainda regula o pagamento de taxas e elimina a sobretaxa de remessa internacional. Aprovada na forma do PLV 23/2020, essa medida visa a sanção da Presidência da República. O senador Eduardo Gomes expressou que o MP tem o objetivo de promover um alívio imediato no fluxo de caixa das empresas do setor aéreo. Ele enfatizou que, com a crise causada pelo coronavírus, a demanda por vôos domésticos diminuiu 93% e os vôos internacionais, com uma queda de 98%. «O artigo é extremamente urgente e tem como objetivo transmitir medidas emergenciais para mitigar os efeitos da crise resultante da pandemia da covid-19 na aviação civil brasileira», argumentou o senador. O MP está avançando em pontos importantes e urgentes no setor aéreo. Ele apresentou apenas uma emenda editorial para esclarecer uma referência legal.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Senado.leg.br / Mercaadoeeventos.com.br / Airgways.com AW-POST: 202007170903AR
Global Crossing firma orden para su primer Airbus A320
Global Crossing Airlines, la nueva empresa con sede en Miami, anunció el 16/07 que ha firmado una carta de intención para comprar un Airbus A320-200. La aerolínea no ha anunciado más detalles sobre el avión, pero los datos se han incorporado al conjunto de manuales de Global Crossing, que se envió a la FAA para su aprobación.
Aeropuerto hub
La semana pasada ha firmado un acuerdo de uso de aeropuerto y terminal del Aeropuerto Internacional Atlantic City. La aerolínea planea basar sus operaciones de vuelos chárter desde el aeropuerto y está buscando desarrollar instalaciones allí, incluyendo un nuevo hangar y opciones de mantenimiento.
Aprobaciones FAA
Global X se encuentra en proceso de certificaciones aeronáuticas por parte de los organismos reguladores de aviación de Estados Unidos como la Federal Aviation Administration (FAA).
Airbus Group
Global Crossing, o más desarrollada como Global X había firmado una carta de intención para comprar un avión A320-200. La aerolínea se encuentran en la Fase 2 del proceso que requiere presentación de los detalles de sus acuerdos de aeronaves, acuerdos de instalaciones, planes de planificación, manuales, programas, evaluación de riesgos, formularios de cumplimiento y auditoría, y documentos oficiales a la FAA. Luego, la FAA revisa la propuesta y se reúne con la aerolínea para discutir cualquier diferencia.
Global X planea tener un nuevo hangar de mantenimiento con Airbus en el Aeropuerto Internacional de Atlantic City. Además, el principio que planea operar una familia de aviones A320. El transportista planea operar como un ACMI y un arrendador para rutas en los Estados Unidos, el Caribe y América Latina.
Perspectivas Global X
Global X iniciará sus operaciones comerciales con un A320-200, pero planea proyectar una ampliación de su flota a 15 A320CEO con proyecciones a mediano plazo para adquirir Airbus A330. El inicio de operaciones no está definido como aerolínea regular, pero las certificaciones para línea aérea chárter, posiblemente requiera menos documentación.
Startup Global Crossing Airlines
Global Crossing signs order for its first Airbus A320
Global Crossing Airlines, the Miami-based startup, announced on 07/16 that it has signed a letter of intent to purchase an Airbus A320-200. The airline has not announced further details about the plane, but the data has been incorporated into the Global Crossing set of manuals, which was sent to the FAA for approval.
Airport hub
Last week, it signed an airport and terminal use agreement for Atlantic City International Airport. The airline plans to base its charter flight operations from the airport and is seeking to develop facilities there, including a new hangar and maintenance options.
FAA approvals
Global X is in the process of aeronautical certifications by the United States aviation regulatory bodies such as the Federal Aviation Administration (FAA).
Airbus Group
Global Crossing, or more developed as Global X had signed a letter of intent to purchase an A320-200 aircraft. The airline is in Phase 2 of the process that requires submission of the details of its aircraft agreements, facilities agreements, planning plans, manuals, programs, risk assessment, compliance and audit forms, and official documents to the FAA. The FAA then reviews the proposal and meets with the airline to discuss any differences.
Global X plans to have a new maintenance hangar with Airbus at Atlantic City International Airport. In addition, the principle that plans to operate a family of A320 aircraft. The carrier plans to operate as an ACMI and lessor for routes in the United States, the Caribbean, and Latin America.
Global Perspectives X
Global X will start commercial operations with an A320-200, but plans to project an expansion of its fleet to 15 A320CEOs with medium-term projections to acquire Airbus A330. Start of operations is not defined as a regular airline, but charter airline certifications may require less documentation.
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