AW | 2020 09 02 13:14 | AVIATION TECHNOLOGY
Cumplimiento pospuesto de ADS-B afectará tráfico aéreo en Europa
Los operadores de aeronaves europeos se les ha concedido una extensión de plazo para el cumplimiento de la Transmisión Automática de Vigilancia Dependiente (ADS-B), después de los efectos de impactos por la pandemia de Coronavirus. Si bien el nuevo período de transición ha sido ampliamente acogido, la nueva tecnología de vigilancia deberá estar en funcionamiento para cuando el tráfico aéreo vuelva a la normalidad. La Comisión Europea ha juzgado bien al posponer el cumplimiento al prolongar el plazo para que los operadores de aeronaves cumplan con su mandato de transmisión de vigilancia dependiente automática
SESAR Deployment Manager, el organismo creado por la Comisión para coordinar los proyectos de modernización de la gestión del tráfico aéreo como parte de la iniciativa Cielo Único Europeo (SES), es que las aeronaves tengan la nueva tecnología de vigilancia en funcionamiento. El impacto de Covid-19 en la aviación ha sido devastador, con el enfoque de la mayoría de las aerolíneas ahora en la supervivencia y no mucho más. Otros operadores que realizan vuelos médicos y de emergencia vitales a países muy afectados por la pandemia simplemente no han tenido tiempo, ni los recursos necesarios, para cumplir con la fecha límite inicial del mandato del 7 Junio 2020. Según la revisión, las aeronaves nuevas a las que se les otorgó su primer certificado de aeronavegabilidad (CoA) de sus respectivas autoridades nacionales de aviación antes del 7 Diciembre 2020 deberán cumplir para esa fecha.
Las aeronaves que ya están en posesión de las primeras CoA tienen hasta Junio 2023 para cumplir con la regulación; sin embargo, para calificar para este margen de maniobra, deben establecer un programa de cumplimiento de modernización antes de diciembre. Los aviones anteriores al 7 Junio 1995 están exentos, al igual que aquellos cuyas operaciones en el espacio aéreo europeo están programadas para finalizar en octubre de 2025.
Las aerolíneas europeas dan la bienvenida a la extensión del cumplimiento de ADS-B. Los operadores que aún no cumplen con ADS-B están agradecidos por el nuevo régimen de transición, que se anunció a fines de abril. En una declaración de respuesta, Athar Husain Khan, Secretario General de la Asociación Europea de Aviación Empresarial (EBAA), que tiene 684 miembros en sus libros, dijo que el tiempo adicional ayudaría mucho a aliviar algunas de las cargas de los operadores. La asociación comercial Airlines for Europe (A4E), cuyos 16 miembros del grupo de aerolíneas representan más del 70% del tráfico aéreo europeo, también está satisfecha. 
ADS-B update postponed in Europe
Postponed ADS-B compliance will affect air traffic in Europe
European aircraft operators have been granted an extension of time to comply with the Automatic Transmission of Dependent Surveillance (ADS-B), after the effects of impacts by the Coronavirus pandemic. While the new transition period has been widely welcomed, the new surveillance technology should be up and running by the time air traffic returns to normal. The European Commission has judged well in postponing compliance by extending the timeframe for aircraft operators to fulfill their automatic dependent surveillance transmission mandate
SESAR Deployment Manager, the body created by the Commission to coordinate air traffic management modernization projects as part of the Single European Sky (SES) initiative, is for aircraft to have the new surveillance technology in place. The impact of Covid-19 on aviation has been devastating, with the focus of most airlines now on survival and not much else. Other operators conducting vital medical and emergency flights to countries heavily affected by the pandemic simply have not had the time, or the resources, to meet the initial mandate deadline of June 7, 2020. According to the review, new aircraft to Those that were granted their first certificate of airworthiness (CoA) from their respective national aviation authorities before December 7, 2020 must comply by that date.
Aircraft that are already in possession of the first CoAs have until June 2023 to comply with the regulation; however, to qualify for this leeway, they must establish a modernization compliance program by December. Aircraft prior to June 7, 1995 are exempt, as are those whose operations in European airspace are scheduled to end in October 2025.
European airlines welcome the extension of ADS-B compliance. Operators that are not yet ADS-B compliant are grateful for the new transitional regime, which was announced in late April. In a response statement, Athar Husain Khan, Secretary General of the European Business Aviation Association (EBAA), which has 684 members on its books, said that the extra time would go a long way to ease some of the burdens on operators. The trade association Airlines for Europe (A4E), whose 16 airline group members account for more than 70% of European air traffic, is also satisfied. 
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