GE9X obtiene certificación para 777X

General Electric GE9X - Wikipedia

AW | 2020 09 28 15:55 | AVIATION

General Electric obtiene certificación FAA para motor GE9X

La compañía General Electric Aviation (GE Aviation) ha conseguido la certificación tipo para el motor más grande del mundo desarrollado en la actualidad GE9X, por parte de la Federal Aviation Administration (FAA), lo que marca un gran paso hacia la entrada en servicio del Boeing 777-9, el primero de la familia 777X, hacia el 2022.

Aunque las pruebas de certificación se retrasaron durante varios meses en 2019 tras el descubrimiento de problemas de durabilidad del Estator en el Compresor de Alta Presión, General Electric ha aprobado un rediseño a tiempo para el inicio de las pruebas de vuelo del 777-9 en Enero 2020. Hasta ahora se han entregado a Boeing ocho motores GE9X, más dos de repuesto, incluidos los motores para el cuarto y último avión de prueba 777-9. Ese avión se unió a la campaña de certificación el 20 de Septiembre de 2020.

Pruebas hacia certificación

Los motores de prueba acumularon poco menos de 5.000 horas. y 8.000 ciclos durante el programa de certificación que incluyó vuelos en el banco de pruebas de vuelo 747-400 de la compañía. En total, se realizaron 72 vuelos de prueba GE9X, con un total de más de 400 horas, en el 747 que voló por primera vez con el motor en la posición del ala interior izquierda en marzo de 2018.

Con la certificación del motor FAR Parte 33 completada, GE también está completando las pruebas de aceptación de fábrica del primer lote de unidades GE9X de producción, cuyas entregas a Boeing se espera que comiencen en el cuarto trimestre. La compañía también continúa realizando pruebas en tierra de motores en apoyo de la aprobación y maduración de operaciones extendidas (ETOPS) como parte de los preparativos para soportar motores en servicio. La tarea final de pre-certificación también incluyó 1.000 horas. de tiempo de prueba para la Inspección de Mantenimiento Inicial (IMI) que establece las horas o ciclos máximos de servicio entre intervalos de mantenimiento. El IMI también contribuye a las 3.000 horas en curso. de tiempo de ejecución para las pruebas ETOPS.

Aparte de 134 pulgadas de diámetro del ventilador, que consta de 16 palas compuestas, el GE9X se distingue por una relación de presión total de 60:1, que es la más alta para cualquier motor comercial, así como por la incorporación de más de 300 piezas fabricadas aditivamente. El motor también utiliza cinco componentes hechos de compuestos de matriz cerámica que incluyen la cubierta de la primera etapa y las boquillas de la primera y segunda etapa en la turbina de alta presión, y los revestimientos internos y externos de la cámara de combustión.

Al comentar públicamente sobre un programa de motores de GE por primera vez desde que asumió el mando a principios de mes, el Presidente y Director Ejecutivo de GE Aviation, John Slattery, describe el GE9X como un “producto que cambia las reglas del juego. No hay sustituto que pueda lograr la combinación de tamaño, potencia y eficiencia de combustible”.

GE's GE9X Engine Goes Down In History As Most Powerful (For Now) | WVXU

GE9X obtains certification for 777X

General Electric obtains FAA certification for GE9X engine

General Electric Aviation (GE Aviation) has achieved type certification for the world’s largest engine currently developed GE9X, by the Federal Aviation Administration (FAA), marking a major step towards the entry into service of the Boeing 777-9, the first in the 777X family, by 2022.

Although certification testing was delayed for several months in 2019 following the discovery of Stator durability issues in the High Pressure Compressor, General Electric has approved a redesign in time for the start of flight testing of the 777-9 in January. 2020. So far, eight GE9X engines, plus two spare, have been delivered to Boeing, including engines for the fourth and final 777-9 test aircraft. That aircraft joined the certification campaign on September 20, 2020.

Testing towards certification

The test engines racked up just under 5,000 hours. and 8,000 cycles during the certification program that included flights on the company’s 747-400 flight test bench. In total, 72 GE9X test flights, totaling over 400 hours, were conducted on the 747 that first flew with the engine in the left inner wing position in March 2018.

With FAR Part 33 engine certification completed, GE is also completing factory acceptance testing of the first batch of production GE9X units, deliveries to Boeing are expected to begin in the fourth quarter. The company also continues to conduct ground tests of engines in support of extended operations approval and maturation (ETOPS) as part of preparations to support engines in service. The final pre-certification task also included 1,000 hours. test time for Initial Maintenance Inspection (IMI) that establishes maximum service hours or cycles between maintenance intervals. IMI also contributes to the current 3,000 hours. runtime for ETOPS tests.

Aside from the 134-inch diameter fan, consisting of 16 composite blades, the GE9X is distinguished by a 60:1 overall pressure ratio, which is the highest for any commercial engine, as well as by incorporating over 300 additively manufactured parts. The engine also uses five components made from ceramic matrix composites including the first stage cover and the first and second stage nozzles on the high pressure turbine, and the internal and external linings of the combustion chamber.

Commenting publicly on a GE engine program for the first time since taking office earlier this month, GE Aviation President and CEO John Slattery describes the GE9X as a “game-changing product. No there is a substitute that can achieve the combination of size, power and fuel efficiency“.


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