Avianca solicita préstamo Gobierno para sobrevivir
Después de que el Tribunal de Justicia de Colombia bloqueara un préstamo estatal de US$ 370 millones de Dólares a Avianca Airlines, la aerolínea dijo que necesita esta financiación del Gobierno de Colombia para sobrevivir. La empresa aérea sudamericana apeló la decisión de la Corte y dijo que hay más de 123.000 empleos en riesgo.
Avianca ha argumentado sobre por qué debería recibir el préstamo estatal de US$ 370 millones de dólares del gobierno de Colombia. La aerolínea esboza que la compañía actualmente se encuentra amparada por el Capítulo 11 de la Ley de Bancarrota de Estados Unidos, pudiendo acceso a la Financiación de Deudores en Posesión (DIP). El transportista colombiano está buscando US$ 2.000 millones de Dólares de financiación, incluidos US$ 1.200 millones de financiación del DIP. Avianca argumentó que este método compensa adecuadamente a los inversionistas, incluyendo al Gobierno colombiano. El financiamiento DIP de Avianca está compuesto por dos tramos. El tramo A, en el que participa el gobierno colombiano, está compuesto por US$ 900 millones de Dólares, mientras tanto, el tramo B tiene un valor de US$ 316 millones de Dólares. Tal como sucedió en el caso de Latam Airlines Group, no hay garantía de que la Corte de los Estados Unidos apruebe esta financiación.
Otro argumento es que el futuro de la empresa y la conectividad colombiana están en riesgo sin la ayuda del Estado. «Si [la Corte] prohíbe al Gobierno Nacional dar el préstamo, esto afectaría la estructura de financiación DIP. Avianca no recibiría nuevos recursos, y su liquidez sufriría una mayor reducción, lo que haría inviable las operaciones [de Avianca]», argumenta la aerolínea en su declaración. La falta de conectividad ha sido uno de los principales argumentos de Avianca en las últimas semanas. Antes de la pandemia, la aerolínea colombiana tenía la mayor cuota de mercado del país, con más del 60%, mientras que el resto de las aerolíneas que incluyen a Latam Airlines Colombia, Viva Air, SATENA e EasyFly poseían el 40% restante de la cuota de mercado.
A pesar de que Avianca no paga impuestos en Colombia debido a que Avianca Holdings tiene su sede en la República de Panamá, es vista como la aerolínea histórica de Colombia. Por tanto, ha utilizado este argumento para impulsar su agenda, incluso cuando asociaciones internacionales como la IATA han pedido al Gobierno colombiano que proporcione ayuda a todas las aerolíneas, no sólo a una. Avianca afirmó que si cesa sus operaciones, la economía de Colombia estaría en riesgo. Según sus estadísticas, se podrían perder más de 123.000 empleos anuales durante los próximos cinco años, el 3,19% del PIB, y más de 1.300 millones de dólares en impuestos. Además, Avianca afirma que el turismo y los valores de la cadena logística están también en riesgo.
Avianca loan to survive
Avianca requests a government loan to survive
After the Colombian Court of Justice blocked a state loan of US$ 370 million to Avianca Airlines, the airline said that it needs this financing from the Government of Colombia to survive. The South American airline has appealed the court’s decision and said there are more than 123,000 jobs at risk.
Avianca has argued about why it should receive the US $ 370 million state loan from the Colombian government. The airline outlines that the company is currently protected by Chapter 11 of the Bankruptcy Law of the United States, being able to access the Financing of Debtors in Possession (DIP). The Colombian carrier is seeking US$ 2 billion in financing, including US$ 1.2 billion in DIP financing. Avianca argued that this method adequately compensates investors, including the Colombian government. Avianca’s DIP financing is made up of two tranches. Tranche A, in which the Colombian government participates, is made up of US$ 900 million dollars, meanwhile, tranche B has a value of US$ 316 million dollars. As in the case of Latam Airlines Group, there is no guarantee that the United States Court will approve this financing.
Another argument is that the future of the company and Colombian connectivity are at risk without the help of the State. «If [the Court] prohibits the National Government from giving the loan, this would affect the DIP financing structure. Avianca would not receive new resources, and its liquidity would suffer a further reduction, which would make [Avianca’s] operations unviable», argues the airline in your statement. The lack of connectivity has been one of Avianca’s main arguments in recent weeks. Before the pandemic, the Colombian airline had the largest market share in the country, with more than 60%, while the rest of the airlines that include Latam Airlines Colombia, Viva Air, SATENA and EasyFly owned the remaining 40% of the market share.
Although Avianca does not pay taxes in Colombia because Avianca Holdings is based in the Republic of Panama, it is seen as the historic airline of Colombia. Therefore, it has used this argument to push its agenda, even as international associations such as IATA have asked the Colombian government to provide aid to all airlines, not just one. Avianca stated that if it ceases operations, the Colombian economy would be at risk. According to their statistics, more than 123,000 jobs could be lost annually over the next five years, 3.19% of GDP, and more than US$ 1.3 billion Dollars in taxes. Furthermore, Avianca affirms that tourism and the values of the logistics chain are also at risk.
Tribunal Brasil arbitra en favor de Gol Linhas Aéreas
El Tribunal Supremo Federal (STF) ha confirmado una decisión favorable para la aerolínea GOL Linhas Aéreas, que había presentado una demanda a los antiguos propietarios de VARIG Airlines sobre la sobrevaloración de la compañía en el proceso de venta de la misma. La oferta de la aerolínea fue sobrevalorada en la venta, cuando la compañía Gol Linhas Aéreas adquirió el total de patrominio de la empresa.
VARIG S.A. fue la primera aerolínea fundada en Brasil en 1927. Desde 1965 hasta 1990, fue la principal aerolínea brasileña y prácticamente la única internacional. En 2005, VARIG entró en una reestructuración judicial y en 2006 se dividió en dos compañías: Flex Linhas Aéreas, conocida informalmente como vieja VARIG, heredera de la aerolínea original, ahora desaparecida, y nueva VaARIG, una nueva compañía, totalmente integrado en Gol Linhas Aéreas.
STF fallo favorable a GOL
El Tribunal Supremo Federal (STF) ha determinado en la primer samana de Septiembre 2020 que la decisión sobre el proceso de compra de VARIG S.A. debe mantenerse en 2007. El caso judicial se desarrolla desde hace más de 10 años que involucra a GOL Linhas Aéreas y el fondo de inversión Matlin Patterson. Al contrario de lo que muchos piensan, VARIG no se vendió directamente a GOL, sino al Consorcio Volo, que estaba formado por VarigLog que presentó su quiebra tiempo después, y el fondo de inversión Matlin Patterson. Poco después de la subasta judicial, cuya competencia fue ganada por este consorcio, la empresa fue re-vendida a GOL Linhas Aéreas, que acabó acaparando parte de la flota y slots de la empresa en los principales aeropuertos del país.
Después del proceso de compra y adquisición del patrimonio de VARIG Airlines, Gol Linhas Aéreas afirmó que los vendedores manipularon el balance general y la información de facturación de VARIG para que hubiera una sobrevaloración en el momento de la venta. También en 2010, el Tribunal Arbitral confirmó que la información en realidad había sido manipulada para que Gol Linhas Aéreas pagara más por la empresa dimitida. Así, Gol comenzó a pedir una indemnización que hasta en la actualidad supera los R$ 200 millones de Reales. El fondo Matlin Patterson había tomado medidas para revocar la sentencia, pero no tuvo éxito. Pasado el tiempo, la demanda ya llegó a los Tribunales de las Islas Caymán, pero aún no se ha cerrado por apelaciones, aunque la Corte Suprema ha dirigido el caso en favor de Gol Linhas Aéreas S.A.
Georges Ferreira, Consultor y Árbitro de Derecho Aéreo de la Cámara de Mediación y Arbitraje Especializado (CAMES) especialista en mediación y arbitraje ha expresado que “el proceso aún no ha terminado, pues aún se debe imponer una declaración de embargo, aunque la claridad de la decisión, que al final debe mantenerse. Otro detalle es que aún está pendiente la sentencia de un recurso de apelación que está pendiente en las Caimán”. El reclamo de resarcimiento económico solicitado por parte de GOL Linhas Aéreas de una valoración acumulativa a una indemnización que corresponde a los R$ 200 millones que podría recibir la línea aérea brasileña. CAMES sostiene que el fondo de inversiones Matlin Patterson destinaría una cuenta para el pago en cuotas por la posible pérdida del juicio. “Matlin Patterson ya estaría proporcionando una reserva para financiar la cuenta. La compensación se debería a una composición contable que infló el balance de VARIG y fue descubierta después de una auditoría. Creo que la decisión, tanto del STF como de la Corte de las Islas Caimán, fue correcta, ya que refuerza el arbitraje como un medio de resolución de conflictos reconocido internacionalmente”, dice el experto Georges Ferreira.
VARIG sale court overvalued
Brazil Court arbitrates in favor of Gol Linhas Aéreas
The Federal Supreme Court (STF) has confirmed a favorable decision for the airline GOL Linhas Aéreas, which had filed a lawsuit with the former owners of VARIG Airlines about the overvaluation of the company in the process of selling it. The airline’s offer was overvalued in the sale, when the company Gol Linhas Aéreas acquired the total ownership of the company.
VARIG S.A. it was the first airline founded in Brazil in 1927. From 1965 to 1990, it was the main Brazilian airline and practically the only international one. In 2005, VARIG entered into a judicial restructuring and in 2006 it was split into two companies: Flex Linhas Aéreas, informally known as old VARIG, heir to the original airline, now defunct, and new VARIG, a new company, fully integrated into Gol Linhas. Aerial.
STF ruling in favor of GOL
The Federal Supreme Court (STF) has determined in the first week of September 2020 that the decision on the purchase process of VARIG S.A. it must be kept in 2007. The court case has been developed for more than 10 years involving GOL Linhas Aéreas and the investment fund Matlin Patterson. Contrary to what many people think, VARIG was not sold directly to GOL, but to the Volo Consortium, which was made up of VarigLog, which later filed for bankruptcy, and the investment fund Matlin Patterson. Shortly after the judicial auction, whose competition was won by this consortium, the company was re-sold to GOL Linhas Aéreas, which ended up monopolizing part of the company’s fleet and slots in the main airports in the country.
After the process of buying and acquiring the equity of VARIG Airlines, Gol Linhas Aéreas claimed that the sellers manipulated VARIG’s balance sheet and billing information so that there was an overvaluation at the time of sale. Also in 2010, the Arbitration Tribunal confirmed that the information had actually been manipulated so that Gol Linhas Aéreas would pay more for the resigned company. Thus, Gol began to request compensation that up to now exceeds R$ 200 million. The Matlin Patterson fund had taken steps to overturn the sentence, but was unsuccessful. Over time, the lawsuit has already reached the Cayman Islands Courts, but it has not yet been closed for appeals, although the Supreme Court has directed the case in favor of Gol Linhas Aéreas S.A.
Georges Ferreira, Consultant and Arbitrator of Air Law of the Chamber of Mediation and Specialized Arbitration (CAMES) specialist in mediation and arbitration has stated that «the process has not yet finished, as a declaration of embargo must still be imposed, although the clarity of the decision, which in the end must be upheld. Another detail is that the sentence of an appeal that is pending in the Caymans is still pending”. The claim for economic compensation requested by GOL Linhas Aéreas for a cumulative valuation of compensation corresponding to the R$ 200 million that the Brazilian airline could receive. CAMES maintains that the investment fund Matlin Patterson would set aside an account for the payment in installments for the possible loss of the lawsuit. “Matlin Patterson would already be providing a reserve to fund the account. The compensation was due to an accounting composition that inflated VARIG’s balance sheet and was discovered after an audit. I believe that the decision of both the STF and the Cayman Islands Court was correct, as it reinforces arbitration as an internationally recognized means of conflict resolution”, says expert Georges Ferreira.
VARIG venda tribunal supervalorizado
Tribunal do Brasil arbitra em favor da Gol Linhas Aéreas
O Supremo Tribunal Federal (STF) confirmou decisão favorável à companhia aérea GOL Linhas Aéreas, que havia ajuizado ação junto aos ex-proprietários da VARIG Linhas Aéreas sobre a sobrevalorização da empresa no processo de venda. A oferta da companhia aérea foi supervalorizada na venda, quando a empresa Gol Linhas Aéreas adquiriu a propriedade total da empresa.
VARIG S.A. foi a primeira companhia aérea fundada no Brasil em 1927. De 1965 a 1990, foi a principal companhia aérea brasileira e praticamente a única internacional. Em 2005, a VARIG passou por uma reestruturação judicial e em 2006 foi dividida em duas empresas: Flex Linhas Aéreas, informalmente conhecida como antiga VARIG, herdeira da companhia aérea original, agora extinta, e a nova VARIG, uma nova empresa, totalmente integrada à Gol Linhas. Aéreo.
STF decisão favorável à GOL
O Supremo Tribunal Federal (STF) determinou na primeira semana de setembro de 2020 que a decisão sobre o processo de compra da VARIG S.A. deve ser mantido em 2007. O processo judicial se desenvolve há mais de 10 anos envolvendo a GOL Linhas Aéreas e o fundo de investimento Matlin Patterson. Ao contrário do que muitos pensam, a VARIG não foi vendida diretamente para a GOL, mas para o Consórcio Volo, formado pela VarigLog, que mais tarde pediu concordata, e o fundo de investimentos Matlin Patterson. Logo após o leilão judicial, cuja concorrência foi vencida por este consórcio, a empresa foi revendida para a GOL Linhas Aéreas, que acabou monopolizando parte da frota e slots da empresa nos principais aeroportos do país.
Após o processo de compra e aquisição do patrimônio líquido da VARIG Linhas Aéreas, a Gol Linhas Aéreas alegou que os vendedores manipularam o balanço e as informações de faturamento da VARIG para que ocorresse uma sobrevalorização no momento da venda. Ainda em 2010, o Tribunal Arbitral confirmou que as informações haviam sido efetivamente manipuladas para que a Gol Linhas Aéreas pagasse mais pela renunciante. Assim, a Gol passou a solicitar indenizações que até agora ultrapassam R$ 200 milhões. O fundo Matlin Patterson tomou medidas para reverter a sentença, mas não teve sucesso. Com o tempo, a ação já chegou aos Tribunais das Ilhas Cayman, mas ainda não foi encerrada para apelações, embora o Supremo Tribunal Federal tenha decidido a favor da Gol Linhas Aéreas S.A.
Georges Ferreira, Consultor e Árbitro de Direito Aéreo da Câmara de Mediação e Arbitragem Especializada (CAMES), especialista em mediação e arbitragem afirmou que “o processo ainda não terminou, devendo ainda ser imposta a declaração de embargo, embora a clareza do a decisão, que no final deve ser mantida. Outro detalhe é que ainda está pendente a sentença de um recurso que está pendente nas Ilhas Cayman”. O pedido de indenização econômica solicitado pela GOL Linhas Aéreas para avaliação cumulativa da indenização correspondente aos R$ 200 milhões que a companhia aérea brasileira poderia receber. A CAMES sustenta que o fundo de investimento Matlin Patterson constituiria conta para o parcelamento da eventual perda da ação. “Matlin Patterson já estaria fornecendo uma reserva para financiar a conta. A compensação se deu por conta de uma composição contábil que inflou o balanço da VARIG e foi descoberta após auditoria. Acredito que a decisão tanto do STF quanto do Tribunal das Ilhas Cayman foi acertada, pois reforça a arbitragem como meio de resolução de conflitos reconhecido internacionalmente”, afirma o especialista Georges Ferreira.
AW | 2020 09 17 13:11 | AIR TRAFFIC / AVIATION SAFETY
El Huracán Teddy puede azotar las Isla Bermudas
El Huracán Teddy puede ser el segundo huracán que azota las Isla Bermudas en una semana, luego podría ser un peligro para partes del Atlántico canadiense a finales de la próxima semana. Una semana después del paso del Huracán Paulette, el Huracán Teddy podría amenazar al Atlántico canadiense la próxima semana.
El Huracán Teddy se convirtió en el segundo huracán importante, al menos de Categoría 3 de intensidad, de la frenética temporada de huracanes del Atlántico 2020, el jueves por la mañana, según las imágenes de satélite que muestran un aclaramiento ocular más bien definido. El Ciclón Teddy se encuentra a más de 1.000 millas de Bermuda, pero es otra amenaza para las islas a principios de la semana que viene.
El pasado Lunes 14/09 por la mañana, el Hracán Paulette no se limitó a azotar las Bermudas con una intensidad de Categoría , su gran ojo de 35 a 40 millas de ancho envolvió todo el grupo de islas de 20 millas cuadradas a unas 650 millas al este de Hatteras, Carolina del Norte.
Se espera que Teddy continúe fortaleciéndose, pero se espera que encuentre un aumento en la cizalladura del viento y también el agua más fría se agitó a raíz de Paulette. Sin embargo, actualmente se pronostica que Teddy rastreará cerca de las Bermudas a principios de la próxima semana, probablemente todavía como un huracán. Dada la incertidumbre promedio en las pistas de pronóstico de los pronósticos del Centro Nacional de Huracanes de aproximadamente 150 millas dentro de cuatro días, es demasiado pronto para determinar los impactos potenciales, pero todos los intereses en Bermuda deben monitorear el pronóstico de cerca y prepararse para el potencial de otro huracán.
Historicidad de huracanes
A mediados de Octubre de 2014, el Huracán Fay causó daños inesperados en Bermuda el 12 de Octubre, seguido seis días después por el Huracán Gonzalo, que fue el huracán más fuerte y dañino de Bermuda (US$ 200 millones a US$ 400 millones en daños) desde el Ciclón Fabián en 2003.
Antes de Paulette este año, solo ocho huracanes habían pasado lo suficientemente cerca como para golpear las Bermudas desde 1970, según la base de datos histórica de la NOAA.
Perspectiva trayectoria
Puede que la Isla Bermudas no sea el capítulo final de la trayectoria del Huracán Teddy. Al igual que con todos los huracanes, los vientos en los niveles superiores son la clave para el seguimiento de Teddy.
Cada vez más, parece que la combinación de un área de alta presión en lo alto sobre el Atlántico central y una fuerte caída hacia el sur de la corriente en chorro sobre el noreste de los Estados Unidos este fin de semana no permitirá a Teddy tomar un recurvo agudo más típico hacia el noreste al aire libre. Océano Atlántico. Es demasiado pronto para determinar el camino final de Teddy la próxima semana, pero hay algunos escenarios.
HURACÁN TEDDY
Teddy se desvía lo suficientemente hacia el norte como para provocar impactos significativos en al menos partes de las zonas marítimas canadienses, en particular Nueva Escocia y Terranova. (Oportunidad: moderada)
La vaguada superior excava hacia el sur con la suficiente fuerza para lanzar a Teddy hacia el noroeste, lo que podría acercarlo a partes de la costa de Nueva Inglaterra. (Oportunidad: baja)
Teddy permanece al este de Nueva Inglaterra y lo suficientemente lejos de la costa para simplemente pastar partes de la costa de Nueva Escocia y Terranova (Probabilidad: baja)
Incluso si Teddy se aleja mucho de los Estados Unidos, es probable que sea un importante generador de olas para la costa este, desde la costa este de Florida hasta Maine. Por ahora, los intereses en el Atlántico canadiense y Nueva Inglaterra deberían monitorear el pronóstico para Teddy y tener listos sus planes de huracanes en caso de que la tormenta se convierta en una amenaza.
Hurricane Teddy over the North Atlantic
Hurricane Teddy may hit Bermuda Island
Hurricane Teddy may be the second hurricane to hit Bermuda Island in a week, then it could be a hazard to parts of Atlantic Canada by the end of next week. A week after the passage of Hurricane Paulette, Hurricane Teddy could threaten the Canadian Atlantic next week.
Hurricane Teddy became the second major hurricane, at least Category 3 intensity, of the frenzied 2020 Atlantic hurricane season Thursday morning, according to satellite images showing a more well-defined eye clearance. Cyclone Teddy is more than 1,000 miles from Bermuda, but it is another threat to the islands early next week.
On Monday morning 09/14, the Hracán Paulette did not just hit Bermuda with an intensity of Category, its great eye 35 to 40 miles wide engulfed the entire group of islands from 20 square miles to about 650 miles east of Hatteras, North Carolina.
Teddy is expected to continue to get stronger, but is expected to encounter increased wind shear and cooler water churned in the wake of Paulette as well. However, Teddy is currently forecast to crawl near Bermuda early next week, probably still as a hurricane. Given the average uncertainty in the forecast tracks of the National Hurricane Center forecasts of approximately 150 miles four days from now, it is too early to determine potential impacts, but all interests in Bermuda should monitor the forecast closely and prepare to the potential for another hurricane.
Hurricane Historicity
In mid-October 2014, Hurricane Fay caused unexpected damage in Bermuda on October 12, followed six days later by Hurricane Gonzalo, which was the strongest and most damaging hurricane in Bermuda (US$ 200 million to US$ 400 million in damage) since Cyclone Fabián in 2003.
Before Paulette this year, only eight hurricanes had passed close enough to hit Bermuda since 1970, according to NOAA’s historical database.
Perspective trajectory
Bermuda Island may not be the final chapter in the trajectory of Hurricane Teddy. As with all hurricanes, upper level winds are the key to keeping track of Teddy.
Increasingly, it appears that the combination of an area of high pressure high over the central Atlantic and a steep southward drop in the jet stream over the northeastern United States this weekend will not allow Teddy to take a more typical acute recurve to the northeast outdoors. Atlantic Ocean. It’s too early to determine Teddy’s final path next week, but there are a few scenarios.
HURRICANE TEDDY
Teddy veers far enough north to cause significant impacts in at least parts of the Canadian maritime zones, notably Nova Scotia and Newfoundland. (Opportunity: moderate)
The upper trough burrows to the south with enough force to throw Teddy northwest, which could bring him closer to parts of the New England coast. (Chance: low)
Teddy stays east of New England and far enough offshore to simply graze parts of the Nova Scotia and Newfoundland coastline (Probability: low)
Even if Teddy strays far from the United States, he is likely to be a major wave generator for the east coast, from the east coast of Florida to Maine. For now, interests in Atlantic Canada and New England should monitor the forecast for Teddy and have their hurricane plans ready in case the storm becomes a threat.
AW | 2020 09 17 12:18 | AIR TRAFFIC / AVIATION SAFETY
Aeropuerto Internacional de Pensacola permanece cerrado
El Huracán Sally continúa su paso en dirección Noreste hacia el Estado de Georgia, derribando árboles e inundando carreteras. Los ríos crecidos por las lluvias podrían significar más problemas para partes del sur de Alabama y el Panhandle de Florida. Las autoridades advirtieron que la lluvia de la tormenta podría expandir ocho vías fluviales en Florida y Alabama a niveles récord.
El Huracán Sally entró en contacto con el continente el Miércoles 15/09 por la mañana en la costa del Golfo como un huracán de Categoría 2. Desde entonces se ha debilitado hasta convertirse en depresión tropical.
Aeropuertos región afectada
El Aeropuerto Internacional de Pensacola permanece cerrado y los funcionarios dicen que deben evaluar la seguridad de la pista y sus instalaciones antes de que vuelva a abrir después de que el huracán Sally azotara la costa del Golfo. En un comunicado el Miércoles 16/09 por la noche, el aeropuerto no dio un cronograma sobre cuándo reabriría. El aeropuerto cerró el Lunes 14/09 cuando Sally se acercó. El aeropuerto generalmente tiene docenas de vuelos diarios de aerolíneas que incluyen Delta Air Lines, American Airlines, Southwest Airlines, United Airlines y Frontier Airlines. Se pide a los pasajeros que se comuniquen con sus aerolíneas sobre vuelos cancelados.
En el centro de Georgia, la Base de la Fuerza Aérea Robins cerró una de sus entradas el Jueves 16/09 por la mañana debido a las inundaciones. En una publicación de Facebook, la base dijo que retrasaría el inicio de la jornada laboral para algunos empleados.
Las autoridades advirtieron que la lluvia de la tormenta podría expandir ocho vías fluviales en Florida y Alabama a niveles récord. El gobernador de Florida, Ron DeSantis, advirtió a los residentes y visitantes sobre posibles inundaciones del río en los próximos días.
Perspectiva trayectoria
El Huracán Sally continúa debilitándose a medida que avanza sobre el sur después de golpear la costa del Golfo como un huracán de Categoría 2, pero sigue siendo una peligrosa fuente de lluvia a medida que avanza hacia Georgia en un camino hacia las Carolinas.
Los vientos máximos sostenidos de la depresión tropical el jueves temprano han disminuido a cerca de 30 mph (45 kph) y se espera un debilitamiento adicional. A las 5 am EDT, Sally estaba centrada a unas 50 millas (80 kilómetros) al sureste de Montgomery, Alabama, y se mueve hacia el noreste a cerca de 12 mph (19 kph). Las autoridades advirtieron que la lluvia de la tormenta podría expandir ocho vías fluviales en Florida y Alabama a niveles récord. El gobernador de Florida, Ron DeSantis, advirtió a los residentes y visitantes sobre posibles inundaciones del río en los próximos días.
Hurricane Sally in Georgia
Pensacola International Airport remains closed
Hurricane Sally continues its path in a Northeast direction towards the State of Georgia, felling trees and flooding roads. Rivers swollen from the rains could spell more trouble for parts of southern Alabama and the Florida Panhandle. Authorities warned that rain from the storm could expand eight waterways in Florida and Alabama to record levels.
Hurricane Sally made contact with the mainland on Wednesday morning 09/15 off the Gulf Coast as a Category 2 hurricane. It has since weakened into a tropical depression.
Airports affected region
Pensacola International Airport remains closed and officials say they should assess the safety of the runway and its facilities before it reopens after Hurricane Sally struck the Gulf Coast. In a statement Wednesday night 09/16, the airport did not give a timetable on when it would reopen. The airport closed on Monday 09/14 when Sally approached. The airport typically has dozens of daily airline flights including Delta Air Lines, American Airlines, Southwest Airlines, United Airlines, and Frontier Airlines. Passengers are asked to contact their airlines about canceled flights.
In central Georgia, Robins Air Force Base closed one of its entrances on Thursday morning 09/16 due to flooding. In a Facebook post, the base said it would delay the start of the workday for some employees.
Authorities warned that rain from the storm could expand eight waterways in Florida and Alabama to record levels. Florida Governor Ron DeSantis has warned residents and visitors of potential river flooding in the coming days.
Path perspective
Hurricane Sally continues to weaken as it moves over the south after hitting the Gulf Coast as a Category 2 hurricane, but remains a dangerous source of rain as it moves toward Georgia on a path to the Carolinas.
Maximum sustained winds from the tropical depression early Thursday have eased to about 30 mph (45 kph) and further weakening is expected. At 5 a.m. EDT, Sally was centered about 50 miles (80 kilometers) southeast of Montgomery, Alabama, and moving northeast near 12 mph (19 kph). Authorities warned that rain from the storm could expand eight waterways in Florida and Alabama to record levels. Florida Governor Ron DeSantis has warned residents and visitors of potential river flooding in the coming days.
AW | 2020 09 17 11:03 | GOVERNMENT / AIRLINES / TOURISM
Aéreas de Argentina readecuarán tarifas pasajes internacionales
Las aerolíneas de la República Argentina tienen suspendida la venta de pasajes internacionales por parte del Gobierno, para readecuar las tarifas al nuevo impuesto, que llevará el Dólar a niveles cercanos a AR$ 130 Pesos.
La venta de pasajes aéreos internacionales está suspendida en las principales líneas aéreas del país, a raíz de que a partir del Miércoles 16/09 deben cobrar a los pasajeros el nuevo impuesto del 35%, que llevará la cotización del Dólar en este tipo de servicios a un valor cercano a los AR$ 130 pesos por unidad. «Se canceló la venta internacional para readecuar el sistema a la nueva normativa. Es sólo para vuelos internacionales», dijeron fuentes de Aerolíneas Argentinas, quienes aseguraron que, tal como ocurrió con el impuesto país, el nuevo impuesto a cuenta de Ganancias no aplicará para los pasajes de cabotaje.
Impuestazo a la aviación
En Diciembre 2019, con la aplicación del impuesto PAIS, hubo un período intermedio de varios días en los cuales las aerolíneas registraron una avalancha de compras, por parte de pasajeros que querían anticiparse al incremento decidido con la norma aprobada en el Congreso. En este caso, la aplicación rige desde el mismo Miércoles 16/09, de modo que no hubo espacio para esa ventana.
Con el nuevo esquema anunciado el Martes 16/09 por el Banco Central, las líneas aéreas pasan a cobrar al pasajero su tarifa a precio del Dólar oficial, a la cual adicionan el impuesto PAIS (30%) y ahora el nuevo impuesto a cuenta de Ganancias (35%), además de las tasas aeroportuarias, ANAC y Turismo.
Demanda por el piso
En Argentina los vuelos regulares de pasajeros están suspendidos desde mediados de Marzo 2020. Si bien desde la ANAC y el ministerio de Transporte ya dieron señales de que se podría reanudar esa actividad a partir del 1 Octubre 2020, el Poder Ejecutivo aun no revocó la prohibición vigente. La demanda de pasajes está por el suelo, por lo que las aerolíneas del país dudan acerca de un repunte considerable en el ámbito internacional. «La verdad es que casi no tenemos pedidos, de modo que no hay comparación con lo que pasó en diciembre», expresó una de las aerolíneas con más emisiones de tickets al exterior.
En el caso de la aerolínea de presupuesto Flybondi Líneas Aéreas, que vende pasajes de cabotaje, como así también a destinos regionales como Uruguay y Brasil, ya incorporó a su sistema de venta el ítem «RG 4815» que aplica la recarga del 35%. «Ya estamos emitiendo con ese ítem pasajes a Brasil y Paraguay», expresaron desde la compañía low cost.
La suspensión de la venta tiene además un costado operativo, que puede demorar al menos tres días. Fuentes del sector señalaron que el procedimiento es el siguiente: la línea aérea líder del mercado (en este caso, Aerolíneas) debe informar a la Asociación Internacional de Líneas Aéreas (IATA) la modificación de la base impositiva de las tarifas emitidas en la Argentina, para que esta entidad, con sede en Suiza, las incorpore en su sistema de compensación y las pase a las compañías de reservas internacionales, Sabre y Amadeus. «Todo ese proceso lleva no menos de 72 horas desde que comienza», agregaron las fuentes.
Agencias de viajes
La Asociación Civil de Agentes y Agencias de Viajes Pymes Argentinas (AVAECE) ha difindido un comunicado en el que ha manifestado su extrema preocupación y repudio ante las medidas adoptadas por la AFIP, que imponen una percepción del 35% sobre la contratación de pasajes y servicios turísticos en el exterior, como pago a cuenta del impuesto a las ganancias. El organismo sostiene que ello provocará la muerte súbita del sector y destruirá la fuente de trabajo de empleados y familias. “Esta medida totalmente arbitraria y apocalíptica para el sector turístico no solo deja expuestos a los diferentes proveedores que intervienen en la cadena de comercialización, sino también a los pasajeros, consumidores y trabajadores que reprogramaron sus viajes a raíz de la pandemia y que a la fecha no pudieron concretarlos. Si las empresas mueren, quedarán truncados todos esos viajes contratados”, expresaron desde la asociación.
Las agencias turísticas apelaron sin éxito a distintas instancias de diálogo y herramientas formales e institucionales y manifestó: “Es una obscenidad que después de pasar veinticuatro proyectos de normas para salvar al sector, pero en la actualidad ni siquiera contemos con la reglamentación de la Ley de Sostenimiento y Reactivación Productiva de la Actividad Turística Nacional, aprobada el 1 de Septiembre. Con esta nueva disposición pareciera que se borra con el codo lo escrito con la mano, tirando por tierra lo trabajado desde el Poder Legislativo y desconociendo totalmente la gravedad de la situación por la cual atraviesa nuestro sector en lo particular, que fue el primero en dejar de trabajar y el ultimo que comenzará a hacerlo”, repudiaron desde el sector turístico.
La AVAECE ha solicitado que se exima del gravamen de la medida a las compras de servicios turísticos realizadas a través de las agencias de viajes argentinas con legajo habilitante radicadas en el territorio nacional. “Estadísticamente estas compras no llegaban a representar más de un 20% del total de consumos en el exterior. Es incomprensible la lógica de aplicar una nueva medida impositiva, castigando la compra de viajes cuando actualmente las ventas son casi nulas y el sector del turismo emisivo está literalmente paralizado. Las agencias de viajes pymes necesitamos oxígeno para poder preservar las fuentes laborales y cumplir con todos los pasajeros que confiaron en comprar sus viajes”, concluyó la asociación turística.
Argentina suspends issuance of INT ticket
Argentine airlines will readjust international fares
The airlines of the Argentine Republic have suspended the sale of international tickets by the Government, to readjust the rates to the new tax, which will bring the dollar to levels close to AR$ 130 pesos.
The sale of international air tickets is suspended in the main airlines of the country, due to the fact that as of Wednesday 09/16 they must charge passengers the new tax of 35%, which will carry the price of the Dollar in this type of services at a value close to AR$ 130 pesos per unit. «The international sale was canceled to readjust the system to the new regulations. It is only for international flights», said sources from Aerolíneas Argentinas, who assured that, as happened with the country tax, the new income tax will not apply to cabotage passages.
Aviation tax
In December 2019, with the application of the PAIS tax, there was an intermediate period of several days in which the airlines registered an avalanche of purchases, by passengers who wanted to anticipate the increase decided with the rule approved in Congress. In this case, the application has been in force since Wednesday 09/16, so there was no space for that window.
With the new scheme announced on Tuesday 09/16 by the Central Bank, the airlines now charge the passenger their rate at the official dollar price, to which they add the PAIS tax (30%) and now the new tax on account of Profits (35%), in addition to airport, ANAC and Tourism taxes.
Lawsuit for the floor
In Argentina, regular passenger flights have been suspended since mid-March 2020. Although the ANAC and the Ministry of Transport have already given signs that this activity could be resumed as of October 1, 2020, the Executive Power has not yet revoked the ban valid. The demand for tickets is on the ground, so that the country’s airlines doubt about a considerable rebound in the international arena. «The truth is that we have almost no orders, so there is no comparison with what happened in December», said one of the airlines with the most ticketing abroad.
In the case of the budget airline Flybondi Lineas Aereas, which sells cabotage tickets, as well as to regional destinations such as Uruguay and Brazil, the item «RG 4815» has already been added to its sales system, which applies the 35% recharge. «We are already issuing tickets to Brazil and Paraguay with that item», they said from the low cost company.
The suspension of the sale also has an operational cost, which can take at least three days. Industry sources indicated that the procedure is as follows: the market leading airline (in this case, Aerolíneas) must inform the International Airline Association (IATA) of the modification of the tax base of the rates issued in Argentina, for this Swiss-based entity to incorporate them into its clearing system and pass them on to the international reservation companies, Saber and Amadeus. «This whole process takes no less than 72 hours since it begins», added the sources.
Travel agency
The Civil Association of Argentine SMEs Travel Agents and Agencies (AVAECE) has released a statement in which it has expressed its extreme concern and rejection of the measures adopted by the AFIP, which impose a 35% perception on the contracting of tickets and services tourists abroad, as payment on account of income tax. The agency maintains that this will cause the sudden death of the sector and destroy the source of work for employees and families. «This totally arbitrary and apocalyptic measure for the tourism sector not only leaves the different suppliers involved in the marketing chain exposed, but also the passengers, consumers and workers who rescheduled their trips as a result of the pandemic and who to date they could not specify them. If the companies die, all those contracted trips will be truncated”, they expressed from the association.
Tourist agencies unsuccessfully appealed to different instances of dialogue and formal and institutional tools and stated: “It is an obscenity that after passing twenty-four draft regulations to save the sector, but at present we do not even have the regulations of the Sustaining and Productive Reactivation of the National Tourist Activity, approved on September 1. With this new provision, it seems that what is written with the hand is being erased with the elbow, throwing away what has been worked from the Legislative Power and totally ignoring the seriousness of the situation that our sector is going through in particular, which was the first to leave to work and the last one to start doing it”, they repudiated from the tourism sector.
The AVAECE has requested that purchases of tourist services made through the Argentine travel agencies with an enabling file located in the national territory be exempted from the tax of the measure. “Statistically, these purchases did not represent more than 20% of the total consumption abroad. The logic of applying a new tax measure is incomprehensible, punishing the purchase of travel when currently sales are almost nil and the outbound tourism sector is literally paralyzed. SME travel agencies need oxygen to be able to preserve job sources and meet all the passengers who trusted to buy their trips”, concluded the tourism association.
Aerolíneas actualiza política comercial pasajes emitidos hasta 30/09
Aerolíneas Argentinas ha comunicado la actualización de su política comercial para boletos emitidos hasta el 30 de Septiembre de 2020. Los pasajeros con o sin vuelos cancelados con fecha de viaje original posterior al 15 de marzo de 2020, podrán realizar un primer cambio en las condiciones de servicios vigentes para estas fechas.
Debido a la situación de salud global provocada por el Coronavirus, Aerolíneas Argentinas informa su política comercial, que reemplaza a las anteriores. Esta política reemplaza a las anteriores y se aplica a los boletos emitidos hasta el 30 de septiembre de 2020 inclusive.
Cambio de fecha: sin diferencia de tarifa, siempre que se respete la temporada del boleto original y sin penalización en todos los casos. Cambio de ruta: sin cargo de penalización, pagando la diferencia de tarifa/millas, si corresponde, también incluye cambios en los boletos de temporada alta a temporada baja.
Los pasajeros con o sin vuelos cancelados con fecha de viaje original posterior al 15 de Marzo de 2020, pueden realizar un primer cambio con las siguientes condiciones: Sin diferencia de tarifa, siempre que se respete la temporada del billete original. Sin penalización en todos los casos. Cambio de ruta, sin cargo de penalización, pagando la diferencia de tarifa/millas, si corresponde. También incluye cambios en las entradas de Temporada Alta a Temporada Baja. Temporada alta verano 2021 del 17 de Diciembre de 2020 al 17 de Febrero de 2021. Semana Santa 2020/2021 del 7 al 13 de Abril de 2020 y del 30 de Marzo de 2021 al 5 de Abril de 2021. Vacaciones de invierno 2020/2021 todo el mes de Julio.
Las condiciones de esta política no aplican para boletos emitidos para volar en vuelos especiales realizados hasta el 31 de Agosto de 2020. Los cambios de fechas o rutas en los boletos, contemplados en esta política, deben realizarse antes de que expire el boleto. Excepción COVID: La vigencia de los boletos con fecha de inicio del viaje entre el 1 de Enero y el 31 de Octubre de 2020, será de 12 meses a partir de la fecha del primer cupón de vuelo aún cuando no hayan comenzado. Independientemente de la fecha de emisión.
El viaje debe completarse antes del 15 de Diciembre de 2021. Los boletos con rutas internacionales no se pueden canjear por boletos con rutas que solo incluyen rutas nacionales. Asimismo, los boletos que solo incluyen rutas Domésticas, no se pueden canjear por boletos con rutas Internacionales. Es decir, solo puede cambiar Nacional por Nacional e Internacional por Internacional. Si existen, en la ruta elegida, vuelos que compitan con Aerolíneas Argentinas y otros socios, los cambios deben realizarse utilizando únicamente vuelos operados por Aerolíneas Argentinas. Los cambios de fecha permitidos sin diferencia de tarifa o cargo de penalización, deben respetar la misma tarifa de marca, cabina y estadía máxima que el boleto original.
Se permite un solo cambio con las condiciones estipuladas en esta política. Pasajeros con un viaje iniciado antes del 15 de Marzo de 2020, que aún no hayan utilizado el cupón/cupones de devolución: pueden realizar el cambio con las condiciones mencionadas en esta política, incluso cuando la nueva fecha de viaje exceda la estadía original del boleto.
En el caso de pasajeros infantes que tengan boleto abierto y que al momento de seleccionar una nueva fecha de vuelo (boleto de regreso sin iniciar el boleto de regreso) hayan cumplido 2 años para el tiempo de viaje, debe actualizar la tarifa de membresía y cobrar la diferencia de tarifa que corresponde a un niño pasajero (CHD).
Aerolíneas updates emissions tickets
Aerolíneas updates commercial policy for tickets issued until 09/30
Aerolíneas Argentinas has communicated the update of its commercial policy for tickets issued until September 30, 2020. Passengers with or without flights canceled with an original travel date after March 15, 2020, may make a first change in the conditions of services in effect for these dates.
Due to the global health situation caused by the Coronavirus, Aerolíneas Argentinas informs its commercial policy, which replaces the previous ones. This policy supersedes the previous ones and applies to tickets issued up to and including September 30, 2020.
Date change: without difference in fare, provided the season of the original ticket is respected and without penalty in all cases. Route change: no penalty charge, paying the difference in fare/miles, if applicable, it also includes changes in tickets from high season to low season.
Passengers with or without flights canceled with an original travel date after March 15, 2020, can make a first change with the following conditions: No difference in fare, as long as the season of the original ticket is respected. No penalty in all cases. Route change, without penalty charge, paying the difference in fare/miles, if applicable. It also includes changes in tickets from High Season to Low Season. High season summer 2021 from December 17, 2020 to February 17, 2021. Easter 2020/2021 from April 7 to 13, 2020 and from March 30, 2021 to April 5, 2021. Winter holidays 2020/2021 all the month of July.
The conditions of this policy do not apply to tickets issued to fly on special flights made until August 31, 2020. Changes of dates or routes in tickets, contemplated in this policy, must be made before the ticket expires. COVID exception: The validity of tickets with the start date of the trip between January 1 and October 31, 2020, will be 12 months from the date of the first flight coupon even when they have not started. Regardless of the date of issue.
Travel must be completed by December 15, 2021. Tickets with international routes cannot be exchanged for tickets with routes that only include domestic routes. Likewise, tickets that only include Domestic routes cannot be exchanged for tickets with International routes. That is, you can only change National for National and International for International. If there are, on the chosen route, flights that compete with Aerolíneas Argentinas and other partners, the changes must be made using only flights operated by Aerolíneas Argentinas. Date changes allowed without difference in rate or penalty charge, must respect the same brand, cabin and maximum stay rate as the original ticket.
A single change is allowed with the conditions stipulated in this policy. Passengers with a trip started before March 15, 2020, who have not yet used the return coupon/coupons: they can make the change with the conditions mentioned in this policy, even when the new travel date exceeds the original stay of the ticket.
In the case of infant passengers who have an open ticket and who at the time of selecting a new flight date (return ticket without starting the return ticket) have reached 2 years for the travel time, you must update the membership rate and charge the fare difference that corresponds to a child passenger (CHD).
AW | 2020 09 17 00:45 | AIR INVESTIGATION / GOVERNMENT / AVIATION SAFETY
Informe del Congreso critica a Boeing y FAA por fallas del 737 MAX
Un Informe del Congreso de Estados Unidos ha sido emitido este Miércoles, 16 Septiembre 2020 donde se ratifica una crítica acerca del mal desenvolvimiento por parte de The Boeing Company y la Federal Aviation Administration (FAA), organismo regulador y fiscalizador de aviación de los Estados Unidos, justo cuando los reguladores internacionales se acercan hacia la recertificación. Numerosos fallos de diseño, gestión y normativas durante el desarrollo del Boeing 737 MAX precedieron a la muerte evitable de 346 personas en dos accidentes aéreos en aeronaves Boeing 737-8 MAX, según un informe condenatorio del Congreso publicado el Miércoles.
El Informe del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes de 238 páginas ha denunciado a un Boeing que priorizaba las ganancias sobre la seguridad y detallaba problemas culturales perturbadores relacionados con las encuestas de los empleados que mostraban una presión indebida experimentada sobre cómo el fabricante corrió para terminar el avión para competir con su rival europeo Airbus Group. El informe dijo que las preocupaciones sobre la aeronave no se abordaron lo suficiente como para impulsar cambios de diseño. Algunos legisladores bipartidistas introdujeron este año una legislación que tiene como objetivo aumentar la supervisión de la FAA en la industria aeronáutica. Los legisladores encontraron que la agencia de aviación no protegió al público viajero, en parte debido a la delegación excesiva del trabajo de certificación a Boeing.
En respuesta al informe, la agencia FAA expresó: “La FAA está comprometida con el avance continuo de la seguridad de la aviación y espera trabajar con el Comité para implementar las mejoras identificadas en su informe. Implementamos varias iniciativas enfocadas en promover la seguridad de la aviación en general mediante la mejora de nuestra organización, procesos y cultura”.
Los republicanos de alto rango en el Comité de la Cámara de Representantes, los representantes Sam Graves de Missouri y Garret Graves de Louisiana, dijeron en un comunicado que las recomendaciones no partidistas “no un informe de investigación partidista deberían servir como base para la acción del Congreso”. Garret Graves es el republicano de mayor rango en el subcomité de aviación. El estado natal de Sam Graves cuenta a Boeing como un empleador importante.
“La investigación del personal de la mayoría comenzó concluyendo que nuestro sistema estaba roto y funcionó al revés desde allí. Como dijimos desde el principio, si los expertos en aviación y seguridad determinan que se pueden mejorar áreas en los procesos de la FAA para certificar aeronaves y equipos, entonces el Congreso actuará. Así es como podemos abordar estos dos trágicos accidentes y hacer que nuestro sistema seguro sea aún más seguro”, dijeron los Congresistas.
El informe, que está en proceso durante unos 18 meses, se produce cuando los reguladores se encuentran en la recta final del trabajo para recertificar lal 737 MAX, que ha estado en tierra en todo el mundo desde Marzo 2019, luego del segundo de los dos accidentes fatales de los vuelos JT-610 de Lion air y el ET-302 de Ethiopian Airlines.
Según expresa el Informe de la Cámara de Transporte: “Fueron la horrible culminación de una serie de suposiciones técnicas erróneas por parte de los ingenieros de Boeing, una falta de transparencia por parte de la gerencia de Boeing y una supervisión extremadamente insuficiente por parte de la FAA, el resultado pernicioso de la captura regulatoria por parte de la FAA con respecto a sus responsabilidades de realizar una supervisión sólida de Boeing y garantizar la seguridad del público que vuela”. Los legisladores y el personal dijeron que recibieron 600.000 páginas de registros de Boeing, la FAA, aerolíneas y otros afines, para su investigación, realizaron entrevistas con dos docenas de empleados y reguladores, y consideraron los comentarios de los denunciantes que se comunicaron con el Comité de Transporte.
El 29 de Octubre de 2018, el vuelo JT-610 de Lion Air desde Jakarta, Indonesia, y el 10 de Marzo de 2019, el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines desde Addis Abeba, Etiopía, se estrelló poco después del despegue, matando a todos a bordo. En el centro de los choques estaba un sistema automatizado conocido como MCAS, contra el cual los pilotos de ambos vuelos lucharon para anularlo, activándose nuevamente después de recibir datos del sensor inexactos. Los pilotos no fueron informados del MCAS hasta después del primer accidente y las menciones al mismo se eliminaron de sus manuales. En 2019, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) descubrió que Boeing sobrestimó la capacidad de los pilotos para manejar una serie de alertas durante el mal funcionamiento.
The Boeing Company
Boeing ha realizado cambios en el sistema MCAS que lo hacen menos potente, le dan a los pilotos un mayor control y le proporcionan más datos antes de que se active. Eso es entre otros cambios que los reguladores han revisado como parte del proceso de recertificación de los aviones como seguros para el público viajero. “Hemos aprendido muchas lecciones difíciles como empresa de los accidentes del vuelo JT-610 de Lion Air y del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines, y de los errores que hemos cometido. Como se reconoce en este informe, como resultado hemos realizado cambios fundamentales en nuestra empresa y seguimos buscando formas de mejorar. El cambio siempre es difícil y requiere un compromiso diario, pero nosotros, como empresa, estamos dedicados a hacer el trabajo”, dijo Boeing en un comunicado.
El Informe de la Cámara de Transporte, dirigido por el representante Peter DeFazio, Demócrata por Oregón, el Presidente del Comité, y el Representante Rick Larsen, Demócrata por Washington, Jefe del Subcomité de Aviación, cuyo distrito en el área de Seattle incluye la planta de Boeing en Everett, dijo que su investigación “Deja abierta la cuestión de la voluntad de Boeing de admitir y aprender de los errores de la empresa”.
Familiares de víctimas
Algunos de los familiares de las víctimas de accidentes dicen que Boeing no ha hecho lo suficiente. “Creo que el proyecto en su conjunto debería descartarse. Creo que este fue un proyecto apresurado y … ahora se apresuran a recertificar. No se puede poner un valor en dólares a la vida de ningún pasajero”, dijo Yalena López Lewis, cuyo esposo, Antoine, murió en el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines.
Michael Stumo, cuya hija Samya Stumo también murió en el accidente en Etiopía, dijo que «Boeing y los reguladores no hicieron lo suficiente después del primer accidente cinco meses antes. Antes de Lion Air, fue un error. Después de Lion Air fue imperdonable”, dijo.
Los accidentes empujaron a la compañía aeroespacial Boeing a la mayor crisis de su historia, ya que su avión más vendido no se pudo entregar a los clientes y los costos aumentaron. Los pasos en falso le costaron a Dennis Muilenburg su trabajo como CEO de Boeing y llevaron a la compañía a someterse a una reestructuración interna para mejorar su enfoque de seguridad. Ahora, la pandemia de Coronavirus que ha afectado la demanda de viajes aéreos en todo el mundo, junto con la extensa conexión a tierra, presenta a Boeing un nuevo problema, las cancelaciones de aviones continúa acumulando.
Los problemas del fabricante no terminan con el 737 MAX. Recientemente se ha descubierto fallas en algunos 787 Dreamliner, lo que provocó inspecciones que ralentizaron las entregas del avión de fuselaje ancho.
Boeing continúa afrontando las dificultades dentro de su unidad del área comercial, producto de una filosofía de trabajo que continúa costándole a la compañía aeroespacial una colosal cifra astronómica de perdidas económicas.
Congress Report on Boeing/FAA
Congressional report criticizes Boeing and FAA for 737 MAX failures
A Report from the United States Congress has been issued this Wednesday, September 16, 2020 where a criticism is ratified about the poor performance by The Boeing Company and the Federal Aviation Administration (FAA), the United States aviation regulatory and oversight body , just as international regulators are moving toward recertification. Numerous design, management and regulatory failures during the development of the Boeing 737 MAX preceded the preventable deaths of 346 people in two Boeing 737-8 MAX aircraft crashes, according to a damning congressional report released Wednesday.
The 238-page House Transportation and Infrastructure Committee Report has denounced a Boeing that prioritized profit over safety and detailed disturbing cultural issues related to employee surveys that showed undue pressure experienced on how the manufacturer raced to finish the plane to compete with its European rival Airbus Group. The report said concerns about the aircraft were not addressed enough to push for design changes. Some bipartisan lawmakers introduced legislation this year that aims to increase FAA oversight of the airline industry. Lawmakers found that the aviation agency failed to protect the traveling public, in part due to excessive delegation of certification work to Boeing.
In response to the report, the FAA agency stated: “The FAA is committed to the continued advancement of aviation security and looks forward to working with the Committee to implement the improvements identified in its report. We have implemented several initiatives focused on promoting aviation security in general by improving our organization, processes and culture”.
Senior Republicans on the House Committee, Representatives Sam Graves of Missouri and Garret Graves of Louisiana, said in a statement that the non-partisan recommendations “not a partisan investigation report should serve as the basis for action congressional». Garret Graves is the highest ranking Republican on the aviation subcommittee. Sam Graves’ home state counts Boeing as a major employer.
“The Majority Staff investigation began by concluding that our system was broken and it worked backwards from there. As we said from the beginning, if aviation and safety experts determine that areas can be improved in the FAA’s processes for certifying aircraft and equipment, then Congress will act. This is how we can address these two tragic accidents and make our safe system even safer”, said the Congressmen.
The report, which is in the works for about 18 months, comes as regulators are in the final stretch of work to recertify the 737 MAX, which has been grounded around the world since March 2019, following the second of the two. Fatal accidents on Lion air flights JT-610 and Ethiopian Airlines ET-302.
As stated in the Chamber of Transportation Report: “They were the horrible culmination of a series of erroneous technical assumptions on the part of Boeing engineers, a lack of transparency on the part of Boeing management and extremely insufficient oversight by Boeing. FAA, the pernicious result of regulatory capture by the FAA regarding its responsibilities to provide robust oversight of Boeing and ensure the safety of the flying public». Lawmakers and staff said they received 600,000 pages of records from Boeing, the FAA, airlines and others for their investigation, conducted interviews with two dozen employees and regulators, and considered comments from whistleblowers who contacted the Committee. Of transport.
On October 29, 2018, Lion Air flight JT-610 from Jakarta, Indonesia, and on March 10, 2019, Ethiopian Airlines flight ET-302 from Addis Ababa, Ethiopia, crashed shortly after takeoff, killing everyone on board. At the center of the crashes was an automated system known as MCAS, which pilots on both flights fought to override, activating again after receiving inaccurate sensor data. The pilots were not informed of MCAS until after the first accident and mentions of it were removed from their manuals. In 2019, the National Transportation Safety Board (NTSB) found that Boeing overestimated the ability of pilots to handle a series of alerts during malfunctions.
The Boeing Company
Boeing has made changes to the MCAS system that make it less powerful, give pilots more control and provide more data before it is activated. That’s among other changes that regulators have reviewed as part of the process of recertifying planes as insurance for the traveling public. “We have learned many difficult lessons as a company from the accidents of Lion Air Flight JT-610 and Ethiopian Airlines Flight ET-302, and from the mistakes we have made. As recognized in this report, we have made fundamental changes to our company as a result and continue to seek ways to improve. Change is always difficult and requires daily commitment, but we, as a company, are dedicated to getting the job done”, Boeing said in a statement.
The House of Transportation Report, led by Rep. Peter DeFazio, D-Oregon, the Committee Chair, and Rep. Rick Larsen, D-Washington, Chairman of the Aviation Subcommittee, whose Seattle-area district includes the plant of Boeing in Everett, said its investigation «leaves open the question of Boeing’s willingness to admit and learn from the company’s mistakes».
Relatives of victims
Some of the relatives of the accident victims say that Boeing has not done enough. “I think the whole project should be scrapped. I think this was a rushed project and … now they rush to recertify. You cannot put a dollar value on the life of any passenger”, said Yalena López Lewis, whose husband, Antoine, was killed on Ethiopian Airlines Flight ET-302.
Michael Stumo, whose daughter Samya Stumo also died in the accident in Ethiopia, said «Boeing and regulators did not do enough after the first accident five months earlier. Before Lion Air, it was a mistake. After Lion Air it was unforgivable», said.
The accidents pushed the aerospace company Boeing into the biggest crisis in its history, as its best-selling aircraft could not be delivered to customers and costs rose. The missteps cost Dennis Muilenburg his job as Boeing CEO and led the company to undergo an internal restructuring to improve its approach to safety. Now, the Coronavirus pandemic that has affected the demand for air travel around the world, along with the extensive ground connection, presents Boeing with a new problem, aircraft cancellations continue to pile up.
The manufacturer’s problems don’t end with the 737 MAX. Failures have recently been discovered in some 787 Dreamliners, prompting inspections that slowed deliveries of the wide-body aircraft.
Boeing continues to face difficulties within its commercial unit, the product of a work philosophy that continues to cost the aerospace company a colossal astronomical number of economic losses.
AW | 2020 09 16 14:16 | GOVERNMENT / AIRLINES / TOURISM
Empresas nacionales recibirán nuevas inyecciones de capital
El Gobierno de Indonesia ha propuesto proporcionar Rp 37,38 billones (US$ 2,5 mil millones) en inyecciones de capital para empresas estatales (SOE) el próximo año 2021, algunas de las cuales se utilizarán para resolver el escándalo de mala gestión de inversiones que involucra a la aseguradora estatal PT Asuransi Jiwasraya.
Durante una reunión con la Comisión XI de la Cámara de Representantes que supervisa los asuntos financieros el Martes 15/09, el Ministerio de Finanzas, a cargo de Sri Mulyani Indrawati, dijo que las inyecciones de capital eran parte del plan de inversión del Gobierno para el próximo año.
La decisión de asignar fondos adicionales tiene por objeto ayudar a amortiguar los impactos de la pandemia en las empresas estatales. Por ejemplo, la aerolínea de bandera nacional Garuda Indonesia Airlines registró US$ 712,73 millones de Dólares en pérdidas en el primer semestre del 2020, en comparación con las ganancias de US$ 24,11 millones de Dólares que registró en el mismo período del año pasado, ya que la pandemia de Coronavirus asestó un golpe aplastante a la industria de la aviación. El Gobierno también proporcionará una inyección de capital de Rp 470 mil millones de Rupias para la Corporación de Desarrollo Turístico de Indonesia, que está a cargo del desarrollo de las instalaciones turísticas en Mandalika, West Nusa Tenggara.
Indonesia plans financial aid
National companies will receive new capital injections
The Indonesian Government has proposed to provide Rp 37.38 trillion (US$ 2.5 billion) in capital injections for state-owned enterprises (SOE) next year 2021, some of which will be used to resolve the mismanagement scandal of investments involving state insurer PT Asuransi Jiwasraya.
During a meeting with the XI Commission of the House of Representatives overseeing financial affairs on Tuesday 09/15, the Finance Ministry, headed by Sri Mulyani Indrawati, said that the capital injections were part of the Government’s investment plan to next year.
The decision to allocate additional funds is intended to help cushion the impacts of the pandemic on state companies. For example, the national flag carrier Garuda Indonesia Airlines recorded US$ 712.73 million in losses in the first half of 2020, compared to the gains of US$ 24.11 million it recorded in the same period of the year. last year, as the Coronavirus pandemic dealt a crushing blow to the aviation industry. The Government will also provide a capital injection of Rp 470 billion for the Indonesian Tourism Development Corporation, which is in charge of the development of tourism facilities in Mandalika, West Nusa Tenggara.
Indonesia merencanakan bantuan keuangan
Perusahaan nasional akan mendapat suntikan modal baru
Pemerintah Indonesia telah mengusulkan untuk memberikan suntikan modal senilai Rp 37,38 triliun (US$ 2,5 miliar) untuk badan usaha milik negara (BUMN) tahun depan 2021, beberapa di antaranya akan digunakan untuk menyelesaikan skandal salah urus investasi yang melibatkan perusahaan asuransi negara PT Asuransi Jiwasraya.
Dalam rapat dengan Panitia XI DPR yang membidangi keuangan pada Selasa 15/9, Kementerian Keuangan yang diketuai oleh Sri Mulyani Indrawati mengatakan, suntikan modal tersebut merupakan bagian dari rencana investasi Pemerintah untuk tahun depan.
Keputusan untuk mengalokasikan dana tambahan dimaksudkan untuk membantu meredam dampak pandemi terhadap perusahaan negara. Misalnya, maskapai penerbangan nasional Garuda Indonesia Airlines melaporkan kerugian US$ 712,73 juta pada paruh pertama tahun 2020, dibandingkan laba US$ 24,11 juta pada periode yang sama tahun ini. tahun lalu, ketika pandemi virus Corona memberikan pukulan telak bagi industri penerbangan. Pemerintah juga akan memberikan suntikan modal sebesar Rp 470 miliar kepada Badan Pengembangan Pariwisata Indonesia yang membidangi pembangunan fasilitas pariwisata di Mandalika, Nusa Tenggara Barat.
Aceleran proceso digitalización para superar la pandemia
Las aplicaciones de digitalización anteriormente a la pandemia, y las nuevas tecologías en informática, al servicio de los clientes, están permitiendo un mejoramiento del servicio en las aerolíneas y aeropuertos del mundo durante el período de la crisis sanitaria actual, para hacer frente al nuevo escenario social para la interacción en los diferentes entornos que comprendenn el usuario, las empresas y las tecnologías.
Los profesionales de la industria de la aviación afirman que las inversiones en innovación y una automatización integral de las operaciones ayudarían al sector de la aviación a acelerar la recuperación de la crisis de Coronavirus.
Air Convention Digital Week
El 15 de Septiembre de 2020, durante la Air Convention Digital Week 2.0, un panel de expertos de la industria de 1Aviation Consulting Services, SunExpress Airlines, InterGlobe Aviation y ADR Group discutieron la importancia de la transformación digital para que los servicios de aerolíneas y aeropuertos también recuperen la confianza de los pasajeros. como garantizar su seguridad y protección.
“La crisis a la que nos enfrentamos ahora nos ha enseñado una lección de que no hay certeza en nuestra vida, no hay certeza en nuestro negocio, por lo que debemos ser lo más flexibles, rápidos e inteligentes posible”, dijo en la discusión, Federico Scriboni, Jefe de Desarrollo de Tráfico Aéreo de los Aeropuertos de Roma. Scriboni afirmó que la pandemia ha obligado a los aeropuertos a encontrar nuevas formas de garantizar el nivel de higiene y protección de los pasajeros. El Aeropuerto de Roma Fiumicino (FCO) se ha convertido en el primer aeropuerto del mundo en obtener la “Clasificación de aeropuerto de 5 estrellas COVID-19” por sus procedimientos de limpieza y mantenimiento de aeropuertos.
Según el Jefe de Desarrollo de Tráfico de Aerolíneas para el FCO, ha instalado una combinación de controles de eficiencia de procedimientos, así como análisis de observación visual y pruebas de muestreo de ATP.
“Desde el inicio de esta crisis entendimos que necesitamos repensar y reposicionar el concepto de calidad del aeropuerto. Hemos aprendido mucho de nuestros colegas chinos y FCO fue probablemente el primer aeropuerto de Europa en comenzar a utilizar el control del escáner térmico. También configuramos señalización fácil de leer en varios idiomas y consolidamos todos los vuelos entrantes y salientes en una sola terminal para facilitar el seguimiento”, dijo Scriboni.
Subhajit Bose, Director de InterGlobe Aviation, presentó otras ideas clave sobre la importancia de la implementación de tecnología en el negocio de la aviación. Ha considerado que la crisis aumentará la adaptación de la biometría sin contacto en los aeropuertos de todo el mundo para la verificación de la identidad de los pasajeros. Dijo que la automatización de las operaciones aeroportuarias es un proceso inevitable. “Un par de cosas que están en la parte superior de nuestra agenda ahora son las cuestiones de salud, seguridad e higiene de los pasajeros. Hay ciertos aspectos que hemos hecho por nuestros pasajeros para que su experiencia en el aeropuerto se vuelva sin contacto. Ahora se podía ver a nuestros pasajeros haciendo el check-in en forma de autoservicio, también hicimos cambios en la experiencia del servicio a bordo”, dijo a Subhajit Bose.
Según Kerstin Lomb, Directora de Marketing de SunExpress Airlines, el intercambio de información es otra área que necesita digitalización, ya que las tecnologías pueden acelerar el proceso de actualización de la información y mejorar la colaboración entre las empresas y el gobierno.
Asociación ALTA
Las aerolíneas de América Latina están acelerando sus procesos de digitalización para disminuir el contacto con los pasajeros en varios procesos al momento de viajar. Durante un foro organizado por la Asociación de Transporte Aéreo de América Latina y el Caribe (ALTA), representantes de Aeroméxico, Copa Airlines, Avianca y Latam Airlines expusieron las estrategias de digitalización que las aerolíneas están implementando para reducir el contacto y exposición de los pasajeros con el entorno del personal a los efectos de minimizar el riesgo de contagios por la pandemia.
El Jefe de Clientes y Oficial Digital de Aeroméxico, Andrés Castañeda, comentó que durante estos últimos meses de pandemia, la aerolínea ha visto un incremento de 30% en el uso de la aplicación por parte de los pasajeros, ya que quieren tener una experiencia de viaje con menos contacto con el personal del aeropuerto, prácticamente para «bajarse del auto y subirse al avión sin tocar nada». La aerolínea también flexibilizó sus políticas de compra para que si alguien adquiere un boleto, pero en el último momento no se siente cómodo para viajar, pueda cambiar su viaje para otra fecha. «Los presupuestos de marketing ahora son más reducidos por lo que tenemos que hacer los canales (digitales) más eficientes para hacerles llegar estos mensajes a los clientes», explicó el Jefe de Clientes de Aeroméxico. Aeroméxico han tenido que capacitar a varios equipos en diferentes tecnologías y procesos para que las vayan conociendo y se sientan cómodos con ellas porque en un momento donde se requiere reducir costos, deben evitar que la aerolínea invierta en tecnologías que la gente no use. La aerolínea ha desarrollado aplicaciones y servicios en los kioscos con atención personalizada para darle confianza al cliente y activar esa demanda.
El Gerente de Información de Copa Airlines, Julio Toro, ha explicado que antes de la pandemia, la estrategia de digitalización de la aerolínea se enfocaba en darle mayor autonomía a los pasajeros para que pudieran desplazarse fácilmente al momento de viajar. Ahora, después de que la aerolínea estuvo cinco meses parada totalmente, están analizando que nuevas iniciativas de tecnología pueden usar para reactivar la demanda y apoyar medidas de bioseguridad.
El Director de Soluciones Digitales de GE Aviation, Héctor Alvarado, dijo que la digitalización de las aerolíneas les permite ser más eficientes, pues pueden ajustar su flota y sus rutas en función de la demanda prevista. Además, pueden estimular la demanda de vuelos usando el análisis de datos y herramientas que les ayuden a entender mejor las necesidades de los pasajeros. Héctor Alvarado comentó que en América Latina el índice de digitalización es de 45.5 puntos, cuando en Europa es de 66.4 y en Norteamérica es de 74.4, por lo que la región tiene que hacer un esfuerzo importante para acelerar el uso de herramientas digitales.
El Foro de ALTA ha expresado que en algunos mercados domésticos como Brasil y México ya se empieza a notar un incremento en la demanda de transporte aéreo. Sin embargo, el tráfico de pasajeros tardará 5 años en regresar a los niveles previos a la pandemia y tan solo este 2020 caerá un 60% en América Latina y el Caribe. «Por el lado positivo, la topografía irregular hace muy difícil otros medios de transporte para largas distancias y también hay mucho viajero que visita amigos y familiares que vienen de Estados Unidos o Europa, y esta clase de tráfico puede reactivarse más rápido. En contra, tenemos que varias economías en la región ya venían con problemas económicos antes de la pandemia», dijo el Directivo de GE Aviation.
Perspectivas aéreas
Los diferentes mecanismos de las aplicaciones informáticas y tecnológicas están implementando aerolíneas y aeropuertos, permitirán ayudar a cumplimentar las nuevas normativas de protocolos de bioseguridad para volar en un nuevo entorno social a nivel mundial.
Aviation digitizes to overcome crisis
They accelerate the digitalization process to overcome the pandemic
Digitalization applications prior to the pandemic, and new computer technologies, at the service of customers, are allowing an improvement of the service in the world’s airlines and airports during the period of the current health crisis, to face the new scenario social for interaction in the different environments that comprise the user, companies and technologies.
Aviation industry professionals say that investments in innovation and comprehensive automation of operations would help the aviation sector accelerate recovery from the Coronavirus crisis.
Air Convention Digital Week
On September 15, 2020, during Air Convention Digital Week 2.0, a panel of industry experts from 1Aviation Consulting Services, SunExpress Airlines, InterGlobe Aviation and ADR Group discussed the importance of digital transformation so that airline and airport services also regain the confidence of the passengers. how to guarantee your safety and protection.
«The crisis we are facing now has taught us a lesson that there is no certainty in our life, there is no certainty in our business, so we must be as flexible, fast and smart as possible», he said in the discussion, Federico Scriboni, Head of Air Traffic Development at Rome Airports. Scriboni said that the pandemic has forced airports to find new ways to guarantee the level of hygiene and protection of passengers. Rome Fiumicino Airport (FCO) has become the first airport in the world to obtain the “COVID-19 5-Star Airport Classification” for its airport cleaning and maintenance procedures.
According to the Chief of Airline Traffic Development for the FCO, he has installed a combination of procedural efficiency controls, as well as visual observation analysis and ATP sampling tests.
“From the beginning of this crisis we understood that we need to rethink and reposition the concept of quality at the airport. We have learned a lot from our Chinese colleagues and FCO was probably the first airport in Europe to start using thermal scanner control. We also set up easy-to-read signage in multiple languages and consolidated all incoming and outgoing flights into a single terminal for easy tracking”, said Scriboni.
Subhajit Bose, Director of InterGlobe Aviation, presented other key insights on the importance of technology implementation in the aviation business. He considered that the crisis will increase the adaptation of contactless biometrics in airports around the world for the verification of the identity of passengers. He said that the automation of airport operations is an inevitable process. “A couple of things that are at the top of our agenda right now are passenger health, safety and hygiene issues. There are certain things we have done for our passengers to make their airport experience contactless. Now you could see our passengers doing self-service check-in, we also made changes to the on-board service experience”, he told Subhajit Bose.
According to Kerstin Lomb, Director of Marketing for SunExpress Airlines, information sharing is another area in need of digitization, as technologies can speed up the process of updating information and improve collaboration between business and government.
ALTA Association
Latin American airlines are accelerating their digitization processes to reduce contact with passengers in various processes when traveling. During a forum organized by the Air Transport Association of Latin America and the Caribbean (ALTA), representatives of Aeroméxico, Copa Airlines, Avianca and Latam Airlines presented the digitization strategies that airlines are implementing to reduce passenger contact and exposure. with the environment of the personnel in order to minimize the risk of contagion by the pandemic.
The Chief of Clients and Digital Officer of Aeroméxico, Andrés Castañeda, commented that during these last months of pandemic, the airline has seen a 30% increase in the use of the application by passengers, since they want to have an experience of travel with less contact with airport personnel, practically to «get out of the car and onto the plane without touching anything». The airline also relaxed its purchasing policies so that if someone buys a ticket, but at the last moment does not feel comfortable to travel, they can change their trip to another date. «Marketing budgets are now tighter so we have to make the (digital) channels more efficient to get these messages to customers», explained Aeroméxico’s Head of Customers. Aeromexico have had to train various teams in different technologies and processes so that they get to know them and feel comfortable with them because at a time when it is necessary to reduce costs, they must prevent the airline from investing in technologies that people do not use. The airline has developed applications and services in the kiosks with personalized attention to give customer confidence and activate that demand.
Copa Airlines’ Information Manager, Julio Toro, explained that before the pandemic, the airline’s digitization strategy focused on giving passengers greater autonomy so that they could move easily when traveling. Now, after the airline was completely idle for five months, they are looking at what new technology initiatives they can use to jumpstart demand and support biosecurity measures.
The Director of Digital Solutions of GE Aviation, Héctor Alvarado, said that the digitization of the airlines allows them to be more efficient, since they can adjust their fleet and their routes according to the expected demand. In addition, they can stimulate demand for flights using data analysis and tools that help them better understand the needs of passengers. Héctor Alvarado commented that in Latin America the digitization index is 45.5 points, when in Europe it is 66.4 and in North America it is 74.4, so the region has to make a significant effort to accelerate the use of digital tools.
The ALTA Forum has stated that in some domestic markets such as Brazil and Mexico an increase in the demand for air transport is already beginning to be noticed. However, it will take 5 years for passenger traffic to return to pre-pandemic levels, and this 2020 alone will fall by 60% in Latin America and the Caribbean. «On the positive side, the irregular topography makes other means of transport for long distances very difficult and there are also many travelers who visit friends and family who come from the United States or Europe, and this kind of traffic can be reactivated faster. Against, We have that several economies in the region already had economic problems before the pandemic», said the GE Aviation Executive.
Aerial perspectives
The different mechanisms of computer and technological applications are being implemented by airlines and airports, which will help to comply with the new regulations on biosafety protocols to fly in a new social environment worldwide.
Alistan protocolos reinicio de los vuelos en Aeropuerto Ezeiza
El concesionario Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) está concluyendo el reacondicionamiento del Aeropuerto Internacional Ezeiza, para el retorno de los vuelos nacionales e internacionales. Un equipo de empleados de la concesionaria estuvo trabajando en la principal terminal aérea de Argentina para dejar todo listo para cuando el Gobierno apruebe la reapertura de los vuelos regulares. A la espera de la confirmación oficial sobre la fecha en el que se retomarán los viajes, aceleran los trabajos para tener todo establecido para recibir el tráfico de pasajeros que concentrará los vuelos internacionales como así también la demanda de los vuelos de cabotaje debido al cierre del Aeropuerto Jorge Newbery, como así también de la suspensión del Aeropuerto Internacional El Palomar, hasta tanto el Gobierno habilite presuntamente su reapertura.
Acondicionammiento Ezeiza
Aeropuertos Argentina 2000 se encuentra en pleno proceso de reacondicionar la principal aeroestación del país para recibir el flujo de pasajeros en medio de los elevados protocolos de seguridad sanitaria necesarias. Las medidas en el interior de la estación aérea incluyen acrílicos demarcatorios en las áreas de Check-in, señalética en cartelería, en filas y en asientos de preembarque, estaciones de sanitización y permanentes desinfecciones, entre otras medidas. “El objetivo es contemplar todas las situaciones y en ese sentido se trata de una previsión más dentro de los protocolos para cuidar al pasajero y a quienes trabajan en el aeropuerto. Dependerá de la cantidad de vuelos simultáneas, probablemente no sea necesario los primeros días, y se irá viendo su necesidad de implementación a medida que crezca la demanda o el tráfico de pasajeros”, detallaron desde AA2000.
Los trabajos establecen medidas para maximizar los controles y evitar aglomeraciones introduciendo protocolos estrictos para los usuarios del transporte aéreo en las diferentes áreas de la Terminal. Para mantener el distanciamiento social y evitar largas colas en el sector de Check-in, en caso de que se supere la capacidad permitida y como medida complementaria se continuará con la fila en el exterior para mantener la distancia recomendada. En las últimas horas del 15/09 se realizaron las demarcaciones de espera en el exterior de la Terminal A de Ezeiza. Dichas medidas se encuentran bajo techo de la terminal, tomando espacio de la vereda y la primera vialidad. Asimismo, se espera que abran nuevos espacios de Food Trucks en el corredor peatonal en el exterior de la Terminal A. Las distancia también está demarcada en la zona donde se busca el equipaje.
Otras medidas que también se llevarán adelante son los controles de síntomas al ingresar a los aeropuertos, desinfecciones continuas de puntos de alto contacto (carros de valijas, terminales de autoservicio, etc) y capacitaciones en prevención a todos los trabajadores, además del uso obligatorio de tapa bocas. “Se intensificaron los procedimientos de limpieza y desinfección de espacios y elementos, tomando los recaudos necesarios para evitar los contagios en pasamanos, picaportes y mangas de embarque. Además, se mantiene diariamente la provisión de alcohol en gel de todos los dispensers colocados en las terminales de higiene”, detallaron desde el concesionario aeroportuario.
El trabajo en el exterior es un complemento de las medidas que se implementan dentro del aeropuerto en la zona de Check-in. Allí, para quienes deban aguardar el ingreso, habrá pantallas informativas que replicarán las internas, que indicarán los respectivos Check-in que corresponda a cada vuelo y cada fila, puestos de Self-Check-in, y un área de nuevos asientos. Se podrá usar sólo una parte de los asientos del sector de preembarque. La distancia social deberá respetarse en todo el aeropuerto, incluidos pasillos y lugares comunes para los pasajeros. El objetivo del protocolo es brindar seguridad a la circulación de pasajeros dentro de la terminal.
Desde el concesionario aeroportuario aseguraron que se intensificaron los procedimientos de limpieza y desinfección de espacios y elementos, pasamanos, picaportes y mangas de embarque. Habrá controles de síntomas al ingresar y desinfecciones contínuas de puntos de alto contacto, como carros de valijas, terminales de autoservicio. Será obligatorio el uso de tapa bocas.
Los trabajos de acondicionamiento terminaron esta semana en el Aeropuerto Internacional Ezeiza para estar en condiciones de recibir al flujo de pasajeros nacionales e internacionales.
Argentina reconditions Ezeiza
They prepare protocols for restarting flights at Ezeiza Airport
The concessionaire Airports Argentina 2000 (AA2000) is completing the refurbishment of the Ezeiza International Airport, for the return of national and international flights. A team of employees of the concessionaire was working in the main air terminal in Argentina to get everything ready for when the government approves the reopening of regular flights. While waiting for the official confirmation on the date on which the trips will resume, they accelerate the work to have everything established to receive the passenger traffic that will concentrate international flights as well as the demand for domestic flights due to the closure of the Jorge Newbery Airport, as well as the suspension of El Palomar International Airport, until the Government presumably enables its reopening.
Conditioning Ezeiza
Airports Argentina 2000 is in the process of reconditioning the main air station in the country to receive the flow of passengers in the midst of the necessary high health security protocols. The measures inside the air station include demarcation acrylics in the Check-in areas, signage on posters, in rows and on pre-boarding seats, sanitation stations and permanent disinfection, among other measures. “The objective is to contemplate all situations and in that sense it is one more forecast within the protocols to take care of the passenger and those who work at the airport. It will depend on the number of simultaneous flights, probably not necessary the first days, and the need for implementation will be seen as demand or passenger traffic grows”, they detailed from AA2000.
The works establish measures to maximize controls and avoid crowds by introducing strict protocols for air transport users in the different areas of the Terminal. In order to maintain social distancing and avoid long queues in the Check-in sector, in case the allowed capacity is exceeded and as a complementary measure, the queue will continue outside to maintain the recommended distance. In the last hours of 09/15, the waiting lines were made outside Terminal A in Ezeiza. These measures are under the roof of the terminal, taking up space from the sidewalk and the first road. Likewise, it is expected that new Food Trucks spaces will open in the pedestrian corridor outside Terminal A. The distance is also marked in the area where luggage is searched.
Other measures that will also be carried out are symptom control when entering airports, continuous disinfection of high contact points (suitcases, self-service terminals, etc.) and training in prevention for all workers, in addition to the mandatory use of mouth cover. “Procedures for cleaning and disinfection of spaces and elements were intensified, taking the necessary precautions to avoid infections in handrails, doorknobs and shipping sleeves. In addition, the supply of gel alcohol is maintained on a daily basis in all dispensers placed in the hygiene terminals”, they detailed from the airport concessionaire.
Work abroad is a complement to the measures implemented within the airport in the Check-in area. There, for those who must wait to enter, there will be information screens that will replicate the internal ones, which will indicate the respective Check-ins corresponding to each flight and each row, Self-Check-in positions, and an area for new seats. Only part of the seats in the pre-boarding area may be used. Social distance must be respected throughout the airport, including corridors and common places for passengers. The objective of the protocol is to provide security for the movement of passengers within the terminal.
From the airport concessionaire they assured that the cleaning and disinfection procedures of spaces and elements, handrails, doorknobs and boarding sleeves were intensified. There will be symptom controls upon entry and continuous disinfection of high-touch points, such as suitcases, self-service terminals. The use of a mouth cover will be mandatory.
The conditioning works ended this week at the Ezeiza International Airport to be in a position to receive the flow of national and international passengers.
![[Imagen de probabilidades de vientos de 34 kt]](https://www.nhc.noaa.gov/storm_graphics/AT20/refresh/AL202020_wind_probs_34_F120+png/151737.png)
![[Imagen de la perspectiva de inundaciones repentinas / lluvia excesiva de WPC]](https://www.nhc.noaa.gov/storm_graphics/AT19/refresh/AL1920WPCERO+gif/0WPCERO_sm.gif)
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