Pruebas rápidas para proteger a trabajadores de aerolíneas
Las pruebas rápidas de antígenos han sido aceptada por los empleados de las aerolíneas, los que les permiten sentirse confiados y protegidos. Un ejemplo de ello ha sido la aerolínea Air Canada que ha puesto en marcha protocolos de bioseguridad para evitar la propagación del Covid-19 y proteger a los trabajadores de aerolíneas, uno de ellos han sido las pruebas rápidas de antígenos. Como una iniciativa de seguridad fue que la aerolínea las ha venido aplicando entre sus colaboradores, esa experiencia adquirida ahora la comparte con otras empresas. Las pruebas rápidas de antígenos que aplica la aerolínea en el lugar de trabajo fueron desarrolladas por el Laboratorio de Destrucción Creativa (CDL) de Canadá. “Con la imprevisible trayectoria del Covid-19 fue fundamental durante el año pasado desarrollar y utilizar herramientas de base científica como parte de un enfoque de varios niveles para mantener a nuestra gente segura en el trabajo”, dijo Samuel Elfassy, Vicepresidente de Seguridad de Air Canada.
Los trabajadores de la aerolíneas manifestaron que la detección de las pruebas rápidas voluntaria de antígenos les daba una mayor confianza; ya que eso representaba otra capa de protección en el lugar de trabajo. Esa experiencia y aprendizaje ahora lo comparte la aerolínea con otras empresas que buscan adoptar enfoques similares para sus propios lugares de trabajo.
Air Canada continúa explorando otras asociaciones potenciales con empresas tecnológicas y médicas para fortalecer aún más sus protocolos de bioseguridad. “El equipo de Air Canada compartió una tecnología que nos facilitó la aplicación en nuestro entorno. El programa proporciona un nivel adicional de seguridad que ayudará a seguir proporcionando productos y servicios que salven vidas a los pacientes canadienses”, dijo Laura Todd, Directora de Planificación Estratégica e Integración Empresarial de Canadian Blood Services. La aerolínea colaboró con Cleveland Clinic Canada para servicios de asesoramiento médico y con BlueDot para el seguimiento global de enfermedades infecciosas en tiempo real.
Quick tests for aerial workers
Rapid tests to protect airline workers
Rapid antigen tests have been accepted by airline employees, allowing them to feel confident and protected. An example of this has been the airline Air Canada, which has implemented biosafety protocols to prevent the spread of Covid-19 and protect airline workers, one of which has been rapid antigen tests. As a safety initiative was that the airline has been applying them among its collaborators, that acquired experience is now shared with other companies. Rapid antigen tests applied by the airline in the workplace were developed by the Creative Destruction Laboratory (CDL) of Canada. «With the unpredictable trajectory of Covid-19 it was critical over the past year to develop and use science-based tools as part of a multi-layered approach to keeping our people safe at work», said Samuel Elfassy, Vice President of Safety at Air Canada.
Airline workers said that the detection of voluntary rapid antigen tests gave them greater confidence; as that represented another layer of protection in the workplace. That experience and learning is now shared by the airline with other companies looking to adopt similar approaches for their own workplaces.
Air Canada continues to explore other potential partnerships with technology and medical companies to further strengthen its biosafety protocols. “The Air Canada team shared a technology that made it easy for us to apply in our environment. The program provides an additional level of security that will help continue to provide life-saving products and services to Canadian patients”, said Laura Todd, Director of Strategic Planning and Business Integration for Canadian Blood Services. The airline collaborated with Cleveland Clinic Canada for medical advisory services and with BlueDot for real-time global infectious disease tracking.
Las compañías fabricantes ST Engineering y la empresa conjunta de Airbus Elbe Flugzeugwerke (EFW) han anunciado un pedido para cuatro conversiones de A321CEO a A321P2F (Pasajeros a Cargueros/P2F) de nuevo cliente, GTLK Europe, una compañía global de arrendamiento de primer nivel con sede en Dublín, Irlanda. La solicitud de reconversión corresponden a tres unidades que serán modificados para su conversión este año 2021, con la cuarta conversión que se llevará a cabo en 2022. «Estamos encantados de dar la bienvenida a GTLK Europe como el último miembro de nuestra creciente base de clientes. El interés por nuestra solución de conversión A321P2F ha ido en un aumento significativo en el último año más o menos, y estamos comprometidos a satisfacer la creciente demanda del mercado con redeliveries a tiempo mediante el aumento de las líneas de conversión con nuestra empresa matriz, ST Engineering», dijo Andreas Sperl, CEO de EFW.
Roman Lyadov, CEO de GTLK Europe, dijo: «El avión de carga Airbus A321P2F de próxima generación, que ofrece la mejor capacidad de su clase y eficiencia de combustible en el segmento de cargueros de pasillo único, es un complemento importante de nuestra cartera, ya que apoyamos a nuestros clientes para satisfacer la creciente demanda en el mercado de carga de comercio exprés y electrónico».
El Airbus A321P2F es el primero en su categoría de tamaño en ofrecer carga en contenedores tanto en la cubierta principal (hasta 14 posiciones completas de contenedores) como en la cubierta inferior (hasta 10 posiciones de contenedor). Con una generosa capacidad bruta de carga útil de hasta 28 toneladas métricas (unas 61.800 libras) a lo largo de 2.300 millas náuticas, el A321P2F es el avión carguero narrowbody ideal para operaciones nacionales y regionales exprés.
El programa de conversión A321P2F de EFW es una colaboración entre ST Engineering, Airbus y EFW, y es la única solución OEM para A321P2F en el mercado. Para satisfacer la creciente demanda mundial de aviones cargueros dedicados, ST Engineering y EFW introdujeron un sitio de conversión en China a finales de 2020, y establecerán otro en los Estados Unidos en 2021. Los planes de expansión también están en marcha para apoyar la creciente demanda del programa A330P2F, que actualmente se lleva a cabo en las instalaciones de EFW en Dresde, Alemania.
Airbus conversion order A321P2F
Airbus receives order for Airbus A321P2F conversions
Manufacturing companies ST Engineering and Airbus Elbe Flugzeugwerke (EFW) joint venture have announced an order for four conversions from A321CEO to A321P2F (Passengers to Freighters / P2F) from new customer, GTLK Europe, a premier global leasing company with based in Dublin, Ireland. The retrofit request corresponds to three units that will be modified for conversion this year 2021, with the fourth conversion taking place in 2022. «We are delighted to welcome GTLK Europe as the latest member of our growing customer base. Interest in our A321P2F conversion solution has been on a significant increase in the last year or so, and we are committed to meeting the growing market demand with on-time redeliveries by increasing conversion lines with our parent company, ST Engineering», said Andreas Sperl, CEO of EFW.
Roman Lyadov, CEO of GTLK Europe, said: «The next-generation Airbus A321P2F cargo aircraft, offering best-in-class capacity and fuel efficiency in the single-aisle freighter segment, is an important addition to our portfolio, as we support our customers to meet the growing demand in the e-commerce and express freight market».
The Airbus A321P2F is the first in its size category to offer containerized cargo on both the main deck (up to 14 full container positions) and the lower deck (up to 10 container positions). With a generous gross payload capacity of up to 28 metric tons (about 61,800 pounds) over 2,300 nautical miles, the A321P2F is the ideal narrowbody freighter for express national and regional operations.
EFW’s A321P2F Conversion Program is a collaboration between ST Engineering, Airbus and EFW, and is the only OEM solution for A321P2F on the market. To meet the growing global demand for dedicated freighter aircraft, ST Engineering and EFW introduced a conversion site in China in late 2020, and will establish another in the United States in 2021. Expansion plans are also underway to support the growing demand. of the A330P2F program, which is currently running at EFW’s facilities in Dresden, Germany.
Airbus Group SE espera que China se convierta en un rival legítimo en la fabricación global de aviones para finales de la década del 2020, en una puja duopólica de larga data entre la compañía europea y The Boeing Company frente al nuevo competidor COMAC Corporation. El mercado de China ha sido durante mucho tiempo un gran cliente para ambos fabricantes, representando una quinta parte de las entregas de Airbus en 2020. El país está finalmente cerca del éxito en su intento largamente retrasado de construir un retador a los modelos narrowbodies Airbus A320NEO y Boeing 737 MAX con el primer avión de pasillo único C919 listo para ser entregado a finales de año 2020.
El director ejecutivo de Airbus, Guillaume Faury, dijo el Jueves 06/05 que es difícil predecir qué tan rápido China será capaz de establecerse como un jugador creíble, pero con el tiempo Commercial Aircraft Corporation of China es probable que tome una parte del mercado. «Comenzará lentamente, llegando al principio probablemente sólo a las aerolíneas chinas, pero creemos que se convertirá progresivamente en un jugador decente. Pasaremos de un duopolio a un triopolio en el pasillo único probablemente al final de la década», dijo Guillaume Faury en un evento en línea celebrado por Atlantic Council. Agregar un tercer jugador aumentaría la presión sobre los precios de los dos constructores y correría el riesgo de que se les deje fuera de suministro de las aerolíneas estatales de China. Airbus en particular se ha beneficiado de su presencia en China en los últimos años, en medio de escalada de tensiones entre el país asiático y los Estados Unidos enredados en disputas políticas y económicas que podrían asfixiar el mercado del constructor americano en el mercado chino.
Boeing rivalry in China
China to rival Boeing into 2030 market
Airbus Group SE expects China to become a legitimate rival in global aircraft manufacturing by the end of the 2020s, in a long-standing duopoly bid between the European company and The Boeing Company against new competitor COMAC Corporation. The Chinese market has long been a major customer for both manufacturers, accounting for one-fifth of Airbus deliveries in 2020. The country is finally close to success in its long-overdue attempt to build a challenger to the Airbus A320NEO narrowbodies models. and Boeing 737 MAX with the first C919 single-aisle aircraft ready for delivery in late 2020.
Airbus CEO Guillaume Faury said on Thursday 05/06 that it is difficult to predict how quickly China will be able to establish itself as a credible player, but with time Commercial Aircraft Corporation of China is likely to take a share of the market. «It will start slowly, initially reaching probably only Chinese airlines, but we believe it will progressively become a decent player. We will go from a duopoly to a triopoly in the single aisle probably by the end of the decade», Guillaume Faury said at an event. online held by the Atlantic Council. Adding a third player would increase price pressure on the two builders and risk being cut off from China’s state airlines. Airbus in particular has benefited from its presence in China in recent years, amid escalating tensions between the Asian country and the United States entangled in political and economic turmoil that could smother the American builder’s market in the Chinese market.
El regulador de la competencia de Australia, la Comisión Australiana de Competencia y Consumo (ACCC) dijo el Jueves 06/05 que bloquearía un acuerdo de precios, uso compartido de códigos y programación entre Qantas Airways y Japan Airlines porque probablemente significaría tarifas más altas para los pasajeros. Qantas había afirmado que el acuerdo quinquenal propuesto a finales de 2020, aceleraría la recuperación de la pandemia y serviría mejor a los clientes al mejorar las conexiones entre veintinueve ciudades más pequeñas de Australia, Japón y Nueva Zelanda. La Comisión Australiana de Competencia y Consumo dijo en realidad que la cooperación causaría «graves daños a la competencia eliminaría cualquier perspectiva de que Qantas y Japan Airlines compitan por los pasajeros». Antes de la pandemia de coronavirus, Qantas Airwaysy Japan Airlines habían dominado el mercado de vuelos entre Tokio y las dos ciudades más grandes de Australia, Sídney y Melbourne.
Las principales aerolíneas del mundo han visto caer sus ganancias desde que comenzó la pandemia, y muchas recibieron rescates de contribuyentes para sobrevivir. A medida que los viajes internacionales regresan lentamente y las aerolíneas han tratado de recuperar las ganancias, a veces chocando contra las reglas diseñadas para proteger a los pasajeros.
El regulador de Australia dijo que estaba abierto a conceder excepciones para ayudar a la recuperación de las aerolíneas, pero no a expensas de reducir la competencia a largo plazo. «La ACCC sólo puede autorizar estos acuerdos si los beneficios públicos de la coordinación superan el daño a la competencia. En esta etapa, no consideramos que la propuesta de Qantas y Japan Airlines pase esa prueba», dijo el Presidente de la ACCC, Rod Sims. Las aerolíneas tienen hasta el 27 de Mayo de 2021 para presentar su caso antes de que la ACCC tome su determinación definitiva.
Australia would block Qantas-Japan
Australian regulator to block Qantas-Japan deal
Australia’s competition regulator, the Australian Competition and Consumer Commission (ACCC) said on Thursday 06/05 that it would block a pricing, code-sharing and scheduling agreement between Qantas Airways and Japan Airlines because it would likely mean higher rates for the passengers. Qantas had claimed that the proposed five-year agreement in late 2020 would accelerate recovery from the pandemic and better serve customers by improving connections between 29 smaller cities in Australia, Japan and New Zealand. The Australian Competition and Consumer Commission actually said that the cooperation would cause «serious damage to competition and remove any prospect of Qantas and Japan Airlines competing for passengers». Before the coronavirus pandemic, Qantas Airways and Japan Airlines had dominated the market for flights between Tokyo and Australia’s two largest cities, Sydney and Melbourne.
The world’s major airlines have seen their profits plummet since the pandemic began, with many receiving taxpayer bailouts to survive. As international travel has slowly returned and airlines have tried to recoup profits, sometimes crashing against rules designed to protect passengers.
Australia’s regulator said it was open to granting exceptions to help airlines recover, but not at the expense of reducing competition in the long run. «The ACCC can only authorize these agreements if the public benefits of coordination outweigh the harm to competition. At this stage, we do not consider the Qantas and Japan Airlines proposal to pass that test», said ACCC President Rod Sims. Airlines have until May 27, 2021 to present their case before the ACCC makes its final determination.
Cancelación Aeropuerto Texcoco costó MX$ 113 millones
El nuevo informe de la Auditoría Superior de la Federación (ASF) de la República de México reconoce que la cancelación del Aeropuerto de Texcoco conocido como el Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM) ha tenido un costo de cancelación de MX$ 113.996.000 millones de Pesos, como así también el costo de errores en la primera auditoría, que arrojó un costo superior a MX$ 331 mil millones de Pesos.
El grupo especial creado por la ASF para revisar nuevamente el costo de la cancelación del Aeropuerto de Texcoco rechazó que hubiera errores metodológicos en el primer procedimiento que advirtió de un sobrecosto de 232 por ciento por la decisión del Gobierno Federal. Así se da a conocer este Jueves 06/05 en un reporte en el que cita fuentes vinculadas a la ASF que “confirmaron que si bien los resultados difieren de los costos reportados a la Cámara de Diputados en febrero pasado, ambos podrían persistir”. Según el Informe General de la Cuenta Pública 2019 entregado por la ASF a la Cámara de Diputados en febrero y en el que se audita el primer año de la actual administración, la cancelación costó al menos MX$ 331.996.517 millones. Sin embargo, en su nuevo informe la ASF señala que el costo ascendió a MX$ 113.327.700 millones, aunque tras la revisión no reconoce la existencia de errores metodológicos, por lo que ambas podrían subsistir, indicaron las fuentes consultadas. Los nuevos resultados se desprenden del estudio realizado por el grupo especial creado tras la destitución temporal del Auditor Superior de Desempeño, Agustín Caso, y establecen como horizonte de tiempo el 31 de Diciembre de 2019, a diferencia de la auditoría dada a conocer hace unos meses, en la que se incluyeron estimaciones de futuro.
Auditoría 1394-DE
El 22 de Febrero de 2021 la ASF admitió inconsistencias en la cuantificación del monto de cancelación del aeropuerto de Texcoco y señaló que el contenido de la auditoría Auditoría 1394-DE era objeto de una revisión exhaustiva, en particular en relación con la metodología utilizada para determinar el costo. En un comunicado, la ASF aseguró haber detectado que dicho monto es menor a lo estimado inicialmente y lo achacó a una deficiencia metodológica. Explicó que la auditoría consideró los flujos pasados y futuros para llevar a cabo la cancelación de las obligaciones contraídas para la construcción del aeropuerto, que no representan un costo, pero sí un flujo de salida.
La Auditoría 1394-DE también incorporó los “Bonos en Circulación” que ya estaban incluidos dentro del costo de la inversión ejercida y la terminación anticipada de los contratos suscritos. Se ha tomado en cuenta intereses de vencimientos futuros que no representan un costo actual y que se materializarán en la medida que dichos bonos no sean rescatados, siendo que hasta entonces, en su caso, formarán parte del costo de cancelación.
Por su parte, el Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM) identificó tres errores principales que explicarían más del 75 por ciento de la diferencia en el costo: 1. La ASF consideró como gasto el monto del financiamiento no utilizado y disminuido de la deuda original, así como el pago futuro de la deuda remanente por US$ 4.200 millones de Dólares. 2. El monto del costo financiero futuro por el pago de los intereses de la deuda, presentado por la ASF, es muy superior al calculado por GACM, lo que puede derivarse de la metodología y/o los factores de cálculo empleados en cada caso. 3. Finalmente, la auditoría realizada no toma en cuenta los ingresos financieros por MX$ 14.500 millones de Pesos, así como los potenciales derivados de la venta del material inventariado y las donaciones realizadas a diversas dependencias del gobierno federal, ambas por MX$ 10 millones.
En su conferencia matutina del 22/02, el Presidente Andrés Manuel López Obrador acusó a la Auditoría de enumerar datos erróneos y exagerados. “Yo tengo otros datos y se va a informar aquí y ojalá lo hagan ellos porque le están dando mala información a nuestros adversarios, y yo creo que no deben de prestarse a esas campañas”, expresó el Primer Mandatario. Respecto de la cancelación del aeropuerto de Texcoco, dijo: “Si fuese así, entonces nos iba a costar el aeropuerto unos MX$ 300.600 millones; aún así nos ahorraríamos como MX$ 300.000 millones con el aeropuerto que estamos construyendo en lo que era la Base Militar de Santa Lucía”. El 24/02, el Secretario de Hacienda Arturo Herrera comentó que una persona cercana a la ASF le dijo que los errores en la revisión a los costos de cancelación del aeropuerto de Texcoco fueron por incompetencia y no por mala fe.
NAICM/Texcoco cancellation cost
Texcoco Airport cancellation cost MX$ 113 million
The new report from the Superior Audit of the Federation (ASF) of the Republic of Mexico recognizes that the cancellation of the Texcoco Airport known as the New Mexico City International Airport (NAICM) has had a cancellation cost of MX$ 113,996 .000 million pesos, as well as the cost of errors in the first audit, which resulted in a cost of more than MX$ 331 billion pesos.
The special group created by the ASF to review again the cost of the cancellation of the Texcoco Airport rejected that there were methodological errors in the first procedure that warned of a cost overrun of 232 percent due to the Federal Government’s decision. This is announced this Thursday 05/06 in a report in which sources linked to the ASF are cited that «confirmed that although the results differ from the costs reported to the Chamber of Deputies last February, both could persist». According to the General Report of the Public Account 2019 delivered by the ASF to the Chamber of Deputies in February and in which the first year of the current administration is audited, the cancellation cost at least MX$ 331,996,517 million. However, in its new report the ASF indicates that the cost amounted to MX$ 113,327,700 million, although after the review it does not recognize the existence of methodological errors, so that both could subsist, indicated the sources consulted. The new results come from the study carried out by the special group created after the temporary dismissal of the Superior Performance Auditor, Agustín Caso, and establish the time horizon of December 31, 2019, unlike the audit released a few months ago, in which future estimates were included.
1394-DE Audit
On February 22, 2021, the ASF admitted inconsistencies in the quantification of the amount of cancellation of the Texcoco airport and indicated that the content of the audit Audit 1394-DE was subject to an exhaustive review, in particular in relation to the methodology used to determine the cost. In a statement, the ASF claimed to have detected that said amount is less than initially estimated and blamed it on a methodological deficiency. He explained that the audit considered the past and future flows to carry out the cancellation of the obligations contracted for the construction of the airport, which do not represent a cost, but an outflow.
The 1394-DE Audit also incorporated the “Outstanding Bonds” that were already included in the cost of the investment exercised and the early termination of the signed contracts. Interest from future maturities has been taken into account that do not represent a current cost and that will materialize to the extent that said bonds are not redeemed, and until then, if applicable, they will form part of the cancellation cost.
For its part, the Mexico City Airport Group (GACM) identified three main errors that would explain more than 75 percent of the difference in cost: 1. The ASF considered as an expense the amount of unused and diminished financing of the original debt, as well as the future payment of the remaining debt for US$ 4.2 billion. 2. The amount of the future financial cost for the payment of interest on the debt, presented by the ASF, is much higher than that calculated by GACM, which can be derived from the methodology and / or the calculation factors used in each case. 3. Finally, the audit carried out does not take into account the financial income of MX$ 14,500 million pesos, as well as the potential derived from the sale of the inventoried material and the donations made to various agencies of the federal government, both for MX$ 10 million.
In his morning conference on 02/22, President Andrés Manuel López Obrador accused the Audit of listing erroneous and exaggerated data. «I have other information and it will be reported here and hopefully they will do so because they are giving bad information to our adversaries, and I believe that they should not lend themselves to these campaigns», said the President. Regarding the cancellation of the Texcoco airport, he said: “If that were the case, then the airport would cost us about MX$ 300.6 billion; even so, we would save about MX$ 300,000 million with the airport that we are building in what used to be the Santa Lucía Military Base”. On 02/24, the Secretary of the Treasury Arturo Herrera commented that a person close to the ASF told him that the errors in the revision of the cancellation costs of the Texcoco airport were due to incompetence and not due to bad faith.
Nasa y Boeing fijan nueva fecha lanzamiento Starliner a la ISS
Este Jueves 06/05 The Boeing Company ha anunciado una nueva fecha de lanzamiento prevista para el 30 de Julio, a las 11:53 a.m. PT, para el segundo vuelo de prueba no decretado del Starliner CST-100, bajo la misión denominada Orbital Flight Test-2 (OFT-2). El SpaceX y su nave espacial Crew Dragon han sido un punto brillante en el Programa de Tripulación Comercial de la NASA, que devolvió los lanzamientos de astronautas a suelo estadounidense en 2020. Boeing, el otro proveedor de tripulación comercial, todavía necesita probar la seguridad y funcionalidad de su nave espacial antes de enviar una tripulación de la NASA a la Estación Espacial Internacional (ISS).
Boeing había estado previamente mirando Agosto o Septiembre 2021 para el lanzamiento y atribuyó el retraso a trabajar alrededor de otras misiones de la estación espacial, junto con la disponibilidad del cohete Atlas V de united launch Alliance y la cordillera oriental donde se llevará a cabo el lanzamiento. «Boeing estará listo para la misión en mayo en caso de que surja otra oportunidad de lanzamiento», dijo la compañía en un comunicado. La oportunidad parece haber surgido ahora. La fecha de lanzamiento ya había sido retrasada antes, pero el desarrollo de naves espaciales es un desafío, y los obstáculos y retrasos son una parte normal del proceso.
La primera gran prueba de vuelo de CST-100 Starliner a finales de 2019 no salió como estaba previsto. La nave espacial no pudo llegar a la ISS, pero regresó a la Tierra sano y salvo. Una investigación presentó defectos de software y un problema de enlace de comunicaciones. Boeing prometió realizar una segunda prueba de vuelo orbital para probar la seguridad de la nave espacial antes de llevar humanos a bordo.
Boeing ha trabajado para abordar los problemas de la primera prueba de vuelo. «Los equipos llevaron a cabo una revisión completa del software y varias series de pruebas para verificar que el software de Starliner cumple con las especificaciones de diseño», dijo la NASA en un comunicado. Boeing también llevará a cabo una simulación completa del vuelo de prueba antes del lanzamiento.
Si el OFT-2 tiene éxito, entonces la NASA y Boeing buscarán lanzar una tripulación real a la ISS. Boeing apunta a un corto tiempo de respuesta entre OFT-2 y la prueba de vuelo de la tripulación (CFT). Eso pondría tanto a SpaceX como a Boeing en el negocio como proveedores de vuelos de la ISS. Ese es el objetivo final de un programa de la NASA que está destinado a poner fin a la dependencia estadounidense de las naves espaciales rusas para transportar astronautas a la estación espacial.
NASA / Boeing Starliner around 07/2021
NASA and Boeing set new Starliner launch date to ISS
This Thursday 05/06 The Boeing Company has announced a new launch date scheduled for July 30, at 11:53 a.m. PT, for the second non-decreed test flight of the Starliner CST-100, under the mission called Orbital Flight Test-2 (OFT-2). SpaceX and its Crew Dragon spacecraft have been a bright spot in NASA’s Commercial Crew Program, which brought astronaut launches back to US soil in 2020. Boeing, the other commercial crew provider, still needs to prove safety and functionality of your spacecraft before sending a NASA crew to the International Space Station (ISS).
Boeing had previously been looking at August or September 2021 for the launch and attributed the delay to working around other space station missions, along with the availability of the United Launch Alliance’s Atlas V rocket and the eastern ridge where the launch will take place. «Boeing will be mission-ready in May should another launch opportunity arise», the company said in a statement. The opportunity seems to have arisen now. The launch date had already been pushed back before, but spacecraft development is challenging, and obstacles and delays are a normal part of the process.
The first major flight test of the CST-100 Starliner in late 2019 did not go as planned. The spacecraft was unable to reach the ISS, but returned to Earth safely. An investigation revealed software defects and a communications link problem. Boeing promised to conduct a second orbital flight test to test the safety of the spacecraft before bringing humans on board.
Boeing has worked to address the problems from the first flight test. «The teams conducted a complete software review and several series of tests to verify that Starliner’s software meets design specifications», NASA said in a statement. Boeing will also conduct a full simulation of the test flight prior to launch.
If OFT-2 is successful, then NASA and Boeing will look to launch a real crew to the ISS. Boeing is aiming for a short response time between OFT-2 and the flight crew test (CFT). That would put both SpaceX and Boeing in business as ISS flight providers. That’s the ultimate goal of a NASA program that is meant to end America’s reliance on Russian spacecraft to transport astronauts to the space station.
Avelo se expande a la costa este de Estados Unidos
La nueva startup americana, Avelo Airlines, ha anunciado este Jueves 6 de Mayo de 202 su primera base en la costa Este de Estados Unidos, en el Aeropuerto Tweed New Haven/HVN, en Connecticut (CT). Avelo iniciará operaciones en New Haven en el 3Q2021, permitiendo mayores conexiones, mejores tarifas bajas y comodidad al sur del Estado de Connecticut con una mezcla de vuelos populares que se anunciarán sin escalas a destinos populares. New Haven será la segunda base de Avelo Airlines, después de su lanzamiento de servicio en el Aeropuerto Hollywood Burbank/BUR, en el estado de California el mes pasado de Abril 2021.
Avelo Airlines operará una flota de aviones Boeing 737-700 Next Generation en configuración de clase única para proporcionar una experiencia de avión más cómoda y de línea principal en comparación con los aviones regionales más pequeños que actualmente prestan servicio en el aeropuerto en New Haven. «Estamos muy emocionados de asociarnos con HVN a medida que comenzamos a construir nuestras operaciones en la costa este. Nuestras tarifas sorprendentemente bajas y nuestra experiencia de viaje refrescantemente suave seguramente serán aceptadas por los residentes del sur de Connecticut. Tweed New Haven tiene un enorme potencial, y nuestra primera base en la costa este es una gran noticia para Avelo, New Haven, East Haven y otras comunidades locales», dijo el Presidente y CEO Andrew Levy.
Inversiones en New Haven
La nueva startup se encuentra invirtiendo US$ 1.2 millones en la nueva Base HVN para ayudar a mejorar y modernizar las instalaciones y operaciones. La aerolínea empleará a más de 100 tripulantes en HVN a finales de año 2021, que incluiyen a pilotos, auxiliares de vuelo, personal de atención al cliente y técnicos, la mayoría contratados localmente. La inversión de Avelo es parte de un proyecto de US$ 100 millones para una nueva terminal y pista extendida en HVN encabezada por el operador aeroportuario Avports que resultará en la creación general de hasta 11.000 empleos en la zona de influencia. «Es de vital importancia para nosotros trabajar con socios que comparten nuestros ideales para mantener la comodidad que a la gente le encanta de Tweed New Haven, respetando al mismo tiempo el carácter existente de las ciudades locales y sus comunidades a las que servimos. No podemos imaginar un mejor socio aéreo con el que hacer esto que Avelo, como una aerolínea que prioriza a las personas con una cultura de servicio», dijo Sean Scanlon, Director Ejecutivo de Tweed New Haven Airport Authority.
Acerca de Avelo
Avelo Airlines es una aerolínea estadounidense de bajo coste con sede en Houston, Texas, con operaciones de vuelo con sede en el Aeropuerto Hollywood Burbank/BUR en California. El primer vuelo de la aerolínea fue el 28 de Abril de 2021 de Burbank a Santa Rosa, California. Avelo está certificado por la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos para llevar a cabo operaciones nacionales e internacionales, bajo el lema de «inspirar viajes». Avelo ofrece a los clientes una experiencia refrescantemente suave, comodidad de ahorro de tiempo y dinero, y tarifas cotidianas sorprendentemente bajas. Avelo actualmente ofrece servicio sin escalas entre once destinos en todo el oeste de Estados Unidos y su base inicial en el aeropuerto de Hollywood Burbank.
Perspectivas Avelo Airlines
En los próximos meses estarán disponibles más detalles sobre las operaciones de la Base HVN de Avelo Airlines y los destinos atendidos desde New Haven en la costa Este de Estados Unidos.
Avelo announces new New Haven Base
Avelo expands to the east coast of the United States
The new American startup, Avelo Airlines, has announced this Thursday, May 6, 202, its first base on the East Coast of the United States, at Tweed New Haven/HVN Airport, in Connecticut (CT). Avelo will begin operations in New Haven in 3Q2021, enabling greater connections, better low fares and convenience to southern Connecticut with a mix of popular flights that will be advertised nonstop to popular destinations. New Haven will be the second base for Avelo Airlines, after its launch of service at Hollywood Burbank Airport/BUR, in the state of California last April 2021.
Avelo Airlines will operate a fleet of Boeing 737-700 Next Generation aircraft in single class configuration to provide a more comfortable mainline aircraft experience compared to smaller regional aircraft currently serving the airport in New Haven. «We are very excited to partner with HVN as we begin to build our East Coast operations. Our surprisingly low rates and refreshingly smooth travel experience are sure to be embraced by residents of southern Connecticut. Tweed New Haven has enormous potential, and our first base on the East Coast is great news for Avelo, New Haven, East Haven and other local communities», said President and CEO Andrew Levy.
Investments in New Haven
The new startup is investing US$ 1.2 million in the new HVN Base to help improve and modernize facilities and operations. The airline will employ more than 100 crew members at HVN by the end of 2021, which include pilots, flight attendants, customer service personnel and technicians, most of whom are hired locally. Avelo’s investment is part of a US$ 100 million project for a new terminal and extended runway at HVN spearheaded by airport operator Avports that will result in the overall creation of up to 11,000 jobs in the area of influence. «It is vitally important for us to work with partners who share our ideals to maintain the convenience that people love about Tweed New Haven, while respecting the existing character of the local cities and their communities we serve. We cannot. imagine a better airline partner to do this with than Avelo, as an airline that prioritizes people with a culture of service», said Sean Scanlon, CEO of Tweed New Haven Airport Authority.
About Avelo
Avelo Airlines is an American low-cost airline based in Houston, Texas, with flight operations based at Hollywood Burbank Airport/BUR in California. The airline’s first flight was on April 28, 2021 from Burbank to Santa Rosa, California. Avelo is certified by the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States to carry out national and international operations, under the motto of «inspiring travel». Avelo offers customers a refreshingly smooth experience, time- and money-saving convenience, and surprisingly low day-to-day rates. Avelo currently offers nonstop service between eleven destinations throughout the western United States and its home base at Hollywood Burbank Airport.
Prospects Avelo Airlines
More details on Avelo Airlines HVN Base operations and destinations served from New Haven on the US East Coast will be available in the coming months.
Aerolíneas estadounidenses descartan exención de viaje flexible
A medida que los viajes repuntan en los Estados Unidos, las aerolíneas están empezando a eliminar la flexibilidad en las condiciones de los boletos que habían introducido durante el desarrollo crítico de la pandemia para proteger a sus clientes de perder su boleto como resultado de la cancelación de los servicios. Ahora que los viajes están regresando hacia la normalidad, por lo que los consumidores en los Estados Unidos deberán prestar atención a los términos y condiciones de su billete de avión tras la normalización de las condiciones en el transporte aéreo.
El 1 de Mayo de 2021, Alaska Airlines, Delta Air Lines y United Airlines dejaron que expiraran sus exenciones de viaje flexibles, restaurando muchas de las restricciones punitivas a las tarifas básicas en Economy. En el futuro, todos los billetes económicos básicos recién comprados en los transportistas volverán a ser no modificables y no reembolsables. Antes de la pandemia, una de las mayores restricciones con estos boletos con una tarifa de descuento profundo era el hecho de que efectivamente había que usarlo o perderlo. Si necesitara cambiar un boleto económico básico, se vería obligado a comprar uno nuevo, en lugar de aplicar el valor existente a un nuevo itinerario menos una tarifa de cambio. Tras el arribo de la pandemia las principales aerolíneas hicieron que todos los billetes eran totalmente flexibles, incluidos los de Basic Economy, aunque no se podía obtener un reembolso por vuelos cancelados voluntariamente, pero aún así podría realizar cambios según sea necesario.
Ahora, con el verano del norte, la proyección de los viajes en el horizonte emitirán a todas las principales aerolíneas estadounidenses poner un freno a la flexibilidad tarifaria. En Abril 2021 American Airlines se convirtió en la primera en retirar su exención de viaje global, mientras que las otras transportadoras estadounidenses también están virando hacia un cambio de esquema. Actualmente, JetBlue Airways es el único holdout, ya que su exención se extiende hasta el 31 de Mayo de 2021.
Los clientas que han comprado un billete económico básico durante el período de exención de viaje flexible, todavía podrán modificarlo sin cargos por cambio. La política actualizada solo se aplica a las compras de nuevos billetes a partir de la fecha del 01/05. Por regla general hay una gran excepción a la política básica de «sin cambios» de la tarifa Economy: si la aerolínea cambia significativamente su horario de vuelo, puede hacer un cambio u obtener un reembolso de forma gratuita.
Actualmente las restricciones son aplicables a la tarifa Basic Economy, mientras que las tasas de cambio no lo son. A finales del año pasado, United Airlines eliminó permanentemente la mayoría de las tarifas de cambio, uniéndose a Southwest Airlines como la única aerolínea importante en renunciar a esos molestos cargos de US$ 200 en promedio por modificar un boleto. En cuestión de horas, American Airlines, Delta Air Lines y otros coincidieron, pero hay una restricción importante: los boletos de Economy Basic están excluidos de la oferta sin cambios.
Ahora que las exenciones de viaje flexibles han terminado, el usuario tendrá que comprar hasta un boleto de clase Economy regular para disfrutar de una flexibilidad adicional. Si usted está preocupado por enfermarse o necesita posponer sus planes debido a otra ola de infecciones Covid-19, entonces es posible que desee pensar dos veces acerca de la reserva de tarifas de Economy Basic hacia el futuro, pues, cualquier modificación del itinerario requerirá la cancelación de su tickets y la emisión de uno nuevo, sin alternativa de cambio de fecha o, ni mucho menos, el reintegro del dinero.
Respecto a la tarifa estándar de clase Turista, podrá realizar cambios según sea necesario, sujeto a una posible diferencia de tarifa. También puede cancelar su billete y reutilizar el valor más tarde, pero no es elegible para un reembolso a menos que la aerolínea cambie o cancele significativamente su vuelo.
A pesar del repunte de los viajes nacionales, la recuperación de los viajes internacionales de larga distancia todavía está en su infancia. Para ofrecer un poco más de flexibilidad para los trotamundos, American Airlines está renunciando a las tarifas de cambio para todos los boletos internacionales recién comprados originarios de América del Norte o del Sur comprados hasta el 31 de Mayo de 2021, para todas las fechas de viaje.
Airlines eliminate travel flexibility
US airlines rule out flexible travel exemption
As travel picks up in the United States, airlines are beginning to eliminate flexibility in ticket conditions that they had introduced during the critical development of the pandemic to protect their customers from losing their ticket as a result of cancellation of tickets. services. Now that travel is returning to normal, consumers in the United States will need to pay attention to the terms and conditions of their airline ticket following the normalization of conditions in air travel.
On May 1, 2021, Alaska Airlines, Delta Air Lines, and United Airlines let their flexible travel waivers expire, restoring many of the punitive restrictions to basic fares in Economy. In the future, all newly purchased basic economy tickets from carriers will once again be non-modifiable and non-refundable. Before the pandemic, one of the biggest restrictions with these deeply discounted fare tickets was the fact that it effectively had to be used or lost. If you needed to change a basic economy ticket, you would be forced to buy a new one, rather than applying the existing value to a new itinerary minus a change fee. After the arrival of the pandemic, the main airlines made all tickets fully flexible, including Basic Economy, although you could not get a refund for voluntarily canceled flights, but you could still make changes as necessary.
Now, with the northern summer, the projection of travel on the horizon will allow all the major US airlines to put a brake on fare flexibility. In April 2021 American Airlines became the first to withdraw its global travel exemption, while the other US carriers are also veering toward a scheme change. Currently, JetBlue Airways is the only holdout, as its exemption runs until May 31, 2021.
Customers who have purchased a basic economy ticket during the flexible travel exemption period will still be able to modify it without change fees. The updated policy only applies to purchases of new tickets from the date of 05/01. As a general rule, there is one big exception to the basic «no change» policy of the Economy fare: if the airline significantly changes your flight schedule, you can make a change or get a refund for free.
Currently the restrictions are applicable to the Basic Economy fare, while the exchange rates are not. At the end of last year, United Airlines permanently eliminated most change fees, joining Southwest Airlines as the only major airline to waive those pesky $ 200 averaging fees for modifying a ticket. Within hours, American Airlines, Delta Air Lines and others agreed, but there is one important restriction: Economy Basic tickets are excluded from the offer without change.
Now that the flexible travel exemptions have ended, the user will have to purchase up to a regular Economy class ticket to enjoy additional flexibility. If you are worried about getting sick or need to postpone your plans due to another wave of Covid-19 infections, then you may want to think twice about booking Economy Basic fares in the future, as any modification to the itinerary will require the Cancellation of your tickets and the issuance of a new one, with no alternative to change the date or, far from it, the refund of the money.
Regarding the standard Economy class fare, you can make changes as necessary, subject to a possible fare difference. You can also cancel your ticket and reuse the value later, but you are not eligible for a refund unless the airline significantly changes or cancels your flight.
Despite the rebound in domestic travel, the recovery for long-distance international travel is still in its infancy. To offer a little more flexibility for globetrotters, American Airlines is waiving exchange fees for all newly purchased international tickets originating from North or South America purchased through May 31, 2021, for all travel dates.
Croatia Airlines lanza vuelos directos de Split-Praga
Croatia Airlines, la aerolínea de bandera de la República de Croacia lanzará vuelos directos entre Praga y Split como parte de esta temporada de verano. La nueva conexión estará disponible con una frecuencia semanal los días Sábados (1Frq/S). El vuelo inaugural de está programado para el 26 de Junio de 2021. El nuevo servicio estacional de la aerolínea croata se extenderá hasta el 11 de Septiembre de 2021.
Las ofertas de los pasajes aéreos se podrán conseguir billetes de ida y vuelta a un precio especial desde tan solo € 139. Esta oferta se aplica exclusivamente a las reservas de billetes a través del sitio web de Croatia Airlines. Todas las tarifas aéreas incluyen cargos por aeropuerto y combustible, comida y bebida a bordo, así como opciones de reserva y check-in en línea. Croatia Airlines ofrece a los pasajeros tarifas totalmente flexibles para que puedan cambiar sus planes de viaje fácilmente y sin preocupaciones. Por lo tanto, si no pueden viajar según lo previsto inicialmente, independientemente de la razón, la aerolínea ofrece un cambio de fecha ilimitado de forma gratuita para un cambio de reserva o vale de viaje que se puede utilizar más adelante. Croatia Airlines vuela principalmente al aeropuerto principal, una forma para que los pasajeros ganen millas por sus vuelos.
Croatia Airlines ha adoptado todas las medidas necesarias para proteger a los pasajeros y a los miembros de la tripulación bajo estrictos protocolos de bioseguridad. Los aviones se limpian y desinfectan regularmente y las tripulaciones están equipadas con equipos de protección adecuados. Los pasajeros también deben usar protección contra la nariz y la boca a bordo de los aviones. Las medidas de Croatia Airlines fueron evaluadas por la marca nacional croata – Estancia segura en Croacia y viajes seguros.
Con la introducción de vuelos directos entre Split y Praga, los turistas podrán aprovechar una mejor oferta para viajes a la popular costa croata del Mediterráneo para disfrutar de las riquezas naturales, culturales e históricas de Croacia, como así también de la hermosa arquitectura que ofrece la República Chequia. Durante esta temporada Croatia Airlines conectará Croacia con un total de dieciocho destinos gracias a las conexiones directas y en cooperación con sus socios de Star Alliance también con el mundo.
Croatia non-stop flights Split-Prague
Croatia Airlines launches direct flights from Split-Prague
Croatia Airlines, the flag carrier of the Republic of Croatia will launch direct flights between Prague and Split as part of this summer season. The new connection will be available on a weekly basis on Saturdays (1Frq/S). The inaugural flight is scheduled for June 26, 2021. The new seasonal service of the Croatian airline will run until September 11, 2021.
The airfare offers can be obtained roundtrip tickets at a special price from just € 139. This offer applies exclusively to ticket reservations through the Croatia Airlines website. All airfares include charges for airport and fuel, food and drink on board, as well as online booking and check-in options. Croatia Airlines offers passengers fully flexible fares so that they can change their travel plans easily and without worry. Therefore, if they cannot travel as initially planned, regardless of the reason, the airline offers an unlimited date change free of charge for a booking change or travel voucher that can be used later. Croatia Airlines primarily flies to the main airport, a way for passengers to earn miles for their flights.
Croatia Airlines has taken all necessary measures to protect passengers and crew members under strict biosecurity protocols. Aircraft are regularly cleaned and disinfected and crews are equipped with appropriate protective equipment. Passengers must also wear nose and mouth protection on board aircraft. Croatia Airlines measures were evaluated by the Croatian national brand-Safe stay in Croatia and safe travel.
With the introduction of direct flights between Split and Prague, tourists will be able to take advantage of a better offer for trips to the popular Croatian coast of the Mediterranean to enjoy the natural, cultural and historical riches of Croatia, as well as the beautiful architecture that the city has to offer. Czech Republic. During this season Croatia Airlines will connect Croatia with a total of eighteen destinations thanks to direct connections and in cooperation with its Star Alliance partners also with the world.
Hrvatski direktni letovi Split-Prag
Croatia Airlines pokreće izravne letove iz Splita u Prag
Croatia Airlines, prijevoznik zastavom Republike Hrvatske, pokrenut će izravne letove između Praga i Splita u sklopu ove ljetne sezone. Nova veza bit će dostupna tjedno subotom (1Frq/S). Pristupni let zakazan je za 26 Lipnja 2021. Nova sezonska usluga hrvatske zrakoplovne tvrtke trajat će do 11 Rujna 2021 godine.
Ponude avionskih karata mogu se dobiti za povratne karte po posebnoj cijeni od samo 139. €. Ova se ponuda odnosi isključivo na rezervacije karata putem web stranice Croatia Airlinesa. Sve avionske karte uključuju naknade za zračnu luku i gorivo, hranu i piće na brodu, kao i mogućnosti internetske rezervacije i prijave. Croatia Airlines putnicima nudi potpuno fleksibilne cijene tako da mogu lako i bez brige mijenjati svoje putne planove. Stoga, ako ne mogu putovati kako je prvotno planirano, bez obzira na razlog, zrakoplovna tvrtka nudi neograničenu promjenu datuma besplatno za promjenu rezervacije ili vaučer za putovanje koji se kasnije mogu koristiti. Croatia Airlines prvenstveno leti do glavne zračne luke, način na koji putnici zarađuju milje za svoje letove.
Croatia Airlines poduzeo je sve potrebne mjere za zaštitu putnika i članova posade prema strogim protokolima biološke sigurnosti. Zrakoplovi se redovito čiste i dezinficiraju, a posade su opremljene odgovarajućom zaštitnom opremom. Putnici također moraju nositi zaštitu za nos i usta na zrakoplovu. Mjere Croatia Airlinesa ocjenjivao je hrvatski nacionalni brand-siguran boravak u Hrvatskoj i sigurno putovanje.
Uvođenjem izravnih letova između Splita i Praga turisti će moći iskoristiti bolju ponudu za izlete na popularnu hrvatsku obalu Mediterana kako bi uživali u prirodnim, kulturnim i povijesnim bogatstvima Hrvatske, kao i u prekrasnoj arhitekturi što grad može ponuditi.Češka. Tijekom ove sezone Croatia Airlines povezat će Hrvatsku s ukupno osamnaest destinacija zahvaljujući izravnim vezama i u suradnji sa svojim partnerima Star Alliance-a i sa svijetom.
Aerolíneas acumulan deudas por MX$ 4.850 millones en combustible
Las líneas aéreas de México se enfrentan a una deuda creciente del suministro de combustible de aviación al término del primer trimestre de 2021. La compañía suministradora Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) arrastra impagos por valor de MX$ 4.850 millones de Pesos mexicanos por concepto de combustible de las aerolíneas y empresas de servicios de helicópteros del país.
ASA ha reportado un incremento del 10% en los adeudos por parte de veintitrés empresas mexicanas según sus resultados financieros al 31 de Marzo de 2021. Las aerolíneas activas con adeudos corresponden a la mayoría: Aeromar, Aeroméxico, Magnicharters, Viva Aerobus y Volaris Airlines, mientras que la aerolínea Interjet que ha suspendido sus vuelos tiene suspendido la provición de combustible.
Según datos proporcionados por ASA, Aeroméxico adeuda MX$ 145 millones de Pesos, ha reducido su deuda en un 37% en comparación con 4Q2020, cuando superaba los MX$ 232 millones. Viva Aerobus tiene un adeudo por MX$ 1.638 millones, un incremento del 79% en comparación con el último trimestre de 2020. Magnicharters adeuda MX$ 127 millones. Las líneas aéreas Aeromar y Volaris Airlines adeudan cada una de ellas valores de MX$ 45 millones. La compañía prestadora de servicios aeroportuarios ASA ha reportado en 1Q2021 ingresos por MX$ 5.128 millones de Pesos, y registró pérdidas por MX$ 5.163 millones, asumiendo una pérdida neta de 35.000 millones de Pesos.
Mexican airlines drag fuel debts
Mexico airlines accumulate debts of MX$ 4.85 billion in fuel
The airlines of Mexico face a growing debt for the supply of aviation fuel at the end of the first quarter of 2021. The supplying company Airports and Auxiliary Services (ASA) has defaults amounting to MX$ 4,850 million Mexican pesos for the concept of fuel from the country’s airlines and helicopter service companies.
ASA has reported a 10% increase in debts by twenty-three Mexican companies according to their financial results as of March 31, 2021. Active airlines with debts correspond to the majority: Aeromar, Aeroméxico, Magnicharters, Viva Aerobus and Volaris Airlines. while the Interjet airline that has suspended its flights has suspended its fuel supply.
According to data provided by ASA, Aeroméxico owes MX$ 145 million pesos, has reduced its debt by 37% compared to 4Q2020, when it exceeded MX$ 232 million. Viva Aerobus has a debt of MX$ 1,638 million, an increase of 79% compared to the last quarter of 2020. Magnicharters owes MX$ 127 million. The airlines Aeromar and Volaris Airlines are each in debt of MX$ 45 million. The airport service provider company ASA reported revenues of MX$ 5,128 million pesos in 1Q2021, and recorded losses of MX$ 5,163 million, assuming a net loss of 35,000 million pesos.
airgways.com 