Gobierno venderá cuarta parte de participación en Lufthansa
El Gobierno de Alemania planea vender hasta una cuarta parte de su participación representada por el 20% en Lufthansa German Airlines en las próximas semanas, dijo este Lunes 16/08 la representación estatal en la aerolínea. La participación del 20% del Estado fue adquirida por € 300 millones de Euros/US$ 353,67 millones de Dólares como parte de un rescate para la aerolínea alemana, ya que la compañía y todo el sector de la aviación sufrieron los embates de la crisis sanitaria mundial por la pandemia de Coronavirus.
Lufthansa había recibido un paquete de € 9.000 millones de Euros del Fondo de Estabilización Económica (WSF) de Alemania, que se creó para ayudar a las empresas a sobresaliendo la pandemia. El WSF ha dicho que vendería la participación completa, que actualmente vale más de € 1.000 millones de Euros, antes de finales de 2023. Lufthansa planea emitir nuevas acciones, probablemente antes de las elecciones parlamentarias del 26 de Septiembre de 2021, para ayudarla a devolver el dinero del rescate a los contribuyentes. Los accionistas han aprobado una posible ampliación de capital de hasta € 5,5 mil millones de Euros.
Lufthansa retira al MD-11F
Lufthansa ha anunciado que su división Cargo del grupo ha retirado de su flota al emblemático McDonnell Douglas MD-11F el pasado 10/08con su último avión trijet en retirada registrado D-ALCA, el más antiguo de la flota de la compañía, entregado directamente desde la fábrica en Junio de 1998 alcanzando una etapa de veintitrés años acompañando las operaciones de pasajeros y cargueras, y con este ejemplar finaliza una era de aeronaves de tres motores que ha representado todo un símbolo en la aviación de Lufthansa.
Germany sale to Lufthansa
Government to sell quarter of stake in Lufthansa
The German Government plans to sell up to a quarter of its 20% stake in Lufthansa German Airlines in the coming weeks, the state representation in the airline said on Monday 08/16. The 20% stake of the State was acquired for € 300 million Euros/US$ 353.67 million Dollars as part of a rescue for the German airline, since the company and the entire aviation sector suffered the onslaught of the global health crisis due to the Coronavirus pandemic.
Lufthansa had received a € 9 billion package from Germany’s Economic Stabilization Fund (WSF), which was created to help companies overcome the pandemic. The WSF has said that it would sell the entire stake, which is currently worth more than € 1 billion, before the end of 2023. Lufthansa plans to issue new shares, probably before the parliamentary elections on September 26, 2021, to help it return. ransom money to taxpayers. Shareholders have approved a possible capital increase of up to € 5.5 billion
Lufthansa retires MD-11F
Lufthansa has announced that its group Cargo division has retired the iconic McDonnell Douglas MD-11F from its fleet on 10/08 with its last registered retired trijet aircraft D-ALCA, the oldest in the company’s fleet, delivered directly from the factory in June 1998 reaching a stage of twenty-three years accompanying passenger and cargo operations, and with this example ends an era of three-engine aircraft that has represented a symbol in the Lufthansa aviation.
Deutschlandverkauf an Lufthansa
Regierung verkauft viertel der anteile an Lufthansa
Die Bundesregierung plant, in den kommenden Wochen bis zu einem Viertel ihres 20%-Anteils an Lufthansa German Airlines zu verkaufen, teilte die Landesvertretung in der Fluggesellschaft am Montag, den 16.08., mit. Die 20%-Beteiligung des Staates wurde für 300 Mio Pandemie.
Lufthansa hatte ein 9-Milliarden-Euro-Paket des deutschen Wirtschaftsstabilisierungsfonds (WSF) erhalten, das geschaffen wurde, um Unternehmen bei der Überwindung der Pandemie zu helfen. Das WSF hat angekündigt, den gesamten Anteil im Wert von derzeit mehr als 1 Milliarde Euro noch bis Ende 2023 zu verkaufen. Lufthansa plant, voraussichtlich noch vor der Bundestagswahl am 26. September 2021 neue Aktien auszugeben, um die Rückkehr zu erleichtern . Lösegeld an die Steuerzahler. Die Aktionäre haben einer möglichen Kapitalerhöhung von bis zu 5,5 Mrd. € zugestimmt.
Lufthansa scheidet MD-11F aus
Lufthansa hat bekannt gegeben, dass ihre Konzern-Cargo-Division die legendäre McDonnell Douglas MD-11F am 10.08. mit ihrem letzten registrierten ausgemusterten Trijet-Flugzeug D-ALCA, dem ältesten in der Flotte des Unternehmens, aus ihrer Flotte genommen hat und im Juni 1998 direkt ab Werk ausgeliefert wurde 23 Jahre begleitenden Passagier- und Frachtbetrieb erreicht und endet mit diesem Beispiel eine Ära der dreistrahligen Flugzeuge, die in der Lufthansa-Luftfahrt zu einem Symbol geworden sind.
AW | 2021 08 15 15:28 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT
Aeropuerto Kabul protegido por fuerzas de la OTAN
La OTAN protege el Aeropuerto de Kabul en plena estampida de las embajadas occidentales, mientras que Bruselas (CE) guarda de momento silencio ante una victoria talibán que solo hace unos días consideraba improbable. Las fuerzas de la OTAN ha decidido mantener su presencia en el Aeropuerto Kabul a pesar de la llegada de los talibanes a la capital de Afganistán. “Estamos ayudando a mantener las operaciones en el aeropuerto de Kabul para que Afganistán siga conectado con el mundo, mientras mantendremos la presencia diplomática en Kabul”, ha señalado este Domingo 15/08 una fuente oficial de la Alianza del Atlántico Norte.
Los aliados mantuvieron una reunión de urgencia el pasado Viernes 13/08 para analizar la situación del espacio aéreo y las acciones bélicas que han impactado en el avance de las fuerzas talibanas en la región. El Secretario General de la OTAN, Jens Stoltenberg, ha indicado que la Alianza “mantiene su apoyo al Gobierno afgano y a las fuerzas de seguridad tanto como sea posible”. La UE también se pronunció el Jueves 12/08, con un comunicado del Alto Representante de Política Exterior, Josep Borrell, en el que se condenaba la violación de derechos humanos en las zonas controladas por los talibanes y se pedía al grupo insurgente que retome inmediatamente el diálogo para llegar a un alto el fuego permanente.
Un avión de las líneas aéreas afganas despega este Sábado 14/08 del Aeropuerto de Kabul, lo que hace mantener una ventana de Afganistán hacia el mundo para mantenerla libre del control fundamentalista. Pero la ofensiva talibán ha avanzado a una velocidad de vértigo y este domingo ha llegado a la capital y el Presidente Ejecutivo, Ashraf Ghani, ha abandonado de manera precipitada el país. Bruselas guarda, de momento, silencio ante una victoria talibán que solo hace unos días consideraba improbable. El pasado Martes 11/08, una fuente comunitaria señalaba que “los talibanes están tomando posiciones para hacerse fuertes de cara a una negociación sobre el futuro del país”. Cinco días después, el Gobierno pro-occidental de Ghani es cosa del pasado y los talibanes aseguran que quieren todo el poder y no hay nada que negociar. La Unión Europea afronta ahora la posibilidad de una crisis migratoria si los afganos que huyan de los talibanes buscan refugio en suelo europeo.
El último retén de la OTAN en suelo afgano parece poner punto final a una presencia de la Alianza que se inició en 2003 y que se ha mantenido en diferentes formatos hasta que Estados Unidos anunció su retirada tras veinte años de ocupación del país. A principios de este año, la misión mantenía sobre el terreno unas tropas con 9.592 efectivos, de los que 2.500 eran estadounidenses y 4.000 de los aliados de la UE que participaban en la misión.
Desde 2007, la OTAN ha gestionado un fondo de la comunidad internacional que ha movilizado casi US$ 3.500 millones de Dólares para formar al ejército afgano, incluida la alfabetización de muchos de sus miembros y dotarlo de equipamiento y armamento. Tras iniciar la retirada occidental, la OTAN aceleró la donación de material y el 2 de Agosto de 2021 anunciaba la entrega de equipamiento por valor de US$ 72 millones, un suministro que en cuestión de días parece destinado a acabar en manos de los talibanes.
La fuente oficial de la OTAN insiste en que apoya “los esfuerzos afganos para encontrar una solución política al conflicto, que ahora es más urgente que nunca”. Las instituciones de la UE, de momento, guardan silencio ante el inesperado descalabro. A media tarde del domingo ni el presidente del Consejo Europeo, Charles Michel, ni la presidenta de la Comisión, Ursula von der Leyen, se habían pronunciado todavía sobre la derrota del régimen prooccidental en Afganistán.
El fulgurante avance de las fuerzas islamistas ha sorprendido a los países de la UE, que hasta esta semana confiaban en una transición negociada entre los talibanes y Ashraf Ghani. La llegada de los talibanes a Kabul este domingo ha desencadenado una estampida de las delegaciones diplomáticas presentes en Afganistán, entre ellas, las de los países de la UE. Alemania, Italia, España, Países Bajos o Suecia, entre otros socios comunitarios, han anunciado el traslado de su personal diplomático a instalaciones de aeropuerto de la capital afgana, un lugar considerado seguro por ahora, o su evacuación inmediata hacia los países de origen.
Solo China y Rusia parecían dar por descontado que la caída del Gobierno de Ghani era cuestión de días, no de semanas. Moscú se ha apresurado este Domingo 15/08 a expresar su intención de trabajar con las nuevas autoridades, aunque todavía no ha reconocido oficialmente al nuevo régimen talibán. Pekín fue aún más precavido. El pasado 28 de Julio de 2021, el Ministerio de Relaciones Exteriores, a cargo de Wang Yi, se reunía en la ciudad china de Tanjin con una delegación de talibanes presidida por uno de sus fundadores, el mulá Abdul Ghani Baradar.
Ante el avance de los fundamentalistas en la región de Afganistán, las esperanzas de mantener la paz parecen estar alimentadas por la desidia de la alta dirigencia, mientras que la aviación comercial se repliega para continuar aislada ante una posible acción bélica en la convulsionada región afgana.
NATO presence at Kabul Airport
Kabul airport protected by NATO forces
NATO protects Kabul airport in the midst of a stampede by Western embassies, while Brussels (EC) is for the moment silent in the face of a Taliban victory that only a few days ago it considered unlikely. NATO forces have decided to maintain their presence at Kabul Airport despite the arrival of the Taliban in the capital of Afghanistan. «We are helping to maintain operations at the Kabul airport so that Afghanistan remains connected with the world, while we will maintain a diplomatic presence in Kabul», an official source from the North Atlantic Alliance said this Sunday 15/08.
The allies held an emergency meeting on Friday 08/13 to analyze the airspace situation and the military actions that have impacted the advance of the Taliban forces in the region. NATO Secretary General Jens Stoltenberg has indicated that the Alliance «maintains its support for the Afghan government and the security forces as much as possible». The EU also spoke on Thursday 12/08, with a statement from the High Representative for Foreign Policy, Josep Borrell, in which it condemned the violation of human rights in the areas controlled by the Taliban and asked the insurgent group to resume immediately. dialogue to reach a permanent ceasefire.
An Afghan airlines plane takes off this Saturday 08/14 from Kabul Airport, maintaining a window from Afghanistan to the world to keep it free from fundamentalist control. But the Taliban offensive has advanced at breakneck speed and this Sunday it reached the capital and the Executive President, Ashraf Ghani, has hastily left the country. Brussels is, for the moment, silent in the face of a Taliban victory that only a few days ago it considered unlikely. Last Tuesday 08/11, a community source pointed out that «the Taliban are taking positions to become strong in the face of a negotiation on the future of the country». Five days later, Ghani’s pro-Western government is a thing of the past and the Taliban say they want all power and there is nothing to negotiate. The European Union now faces the possibility of a migration crisis if Afghans fleeing the Taliban seek refuge on European soil.
The last NATO checkpoint on Afghan soil seems to put an end to an Alliance presence that began in 2003 and that has continued in different formats until the United States announced its withdrawal after twenty years of occupation of the country. At the beginning of this year, the mission had troops on the ground with 9,592 troops, of which 2,500 were from the United States and 4,000 from the EU allies participating in the mission.
Since 2007, NATO has managed an international community fund that has mobilized almost US$ 3.5 billion to train the Afghan army, including the literacy of many of its members and equipping it with weapons and equipment. After initiating the western withdrawal, NATO accelerated the donation of material and on August 2, 2021 announced the delivery of equipment worth US$ 72 million, a supply that in a matter of days seems destined to end up in the hands of the Taliban.
The official NATO source insists that it supports «Afghan efforts to find a political solution to the conflict, which is now more urgent than ever». The EU institutions, for the moment, are silent in the face of the unexpected setback. By mid-afternoon on Sunday, neither the President of the European Council, Charles Michel, nor the President of the Commission, Ursula von der Leyen, had yet spoken on the defeat of the pro-Western regime in Afghanistan.
The brilliant advance of the Islamist forces has surprised the EU countries, which until this week were confident of a negotiated transition between the Taliban and Ashraf Ghani. The arrival of the Taliban in Kabul this Sunday has triggered a stampede by diplomatic delegations present in Afghanistan, including those from EU countries. Germany, Italy, Spain, the Netherlands or Sweden, among other community partners, have announced the transfer of their diplomatic staff to airport facilities in the Afghan capital, a place considered safe for now, or their immediate evacuation to the countries of origin.
Only China and Russia seemed to take for granted that the fall of the Ghani government was a matter of days, not weeks. Moscow has rushed this Sunday 08/15 to express its intention to work with the new authorities, although it has not yet officially recognized the new Taliban regime. Beijing was even more cautious. On July 28, 2021, the Ministry of Foreign Affairs, headed by Wang Yi, met in the Chinese city of Tanjin with a delegation of Taliban chaired by one of its founders, Mullah Abdul Ghani Baradar.
Faced with the advance of the fundamentalists in the Afghanistan region, the hopes of keeping the peace seem to be fueled by the laziness of the top leadership, while the commercial aviation retreats to remain isolated in the face of possible military action in the troubled Afghan region.
Avianca controlada por accionario United hacia 2030 Avianca incorpora veintitrés rutas hacia Estados Unidos
La compañía colombiana Avianca Airlines incursionaba con serios problemas económicos llevando a que su socio United Airlines a adquirir gran parte del paquete accionario, mientras que la realidad del impacto de la pandemia ha generado una crisis o tormenta perfecta en la mayoría de las líneas aéreas a través del mundo. Junto con la entrada al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos, United Airlines continuará controlando a Avianca hasta el 2030. Avianca anunció que la Junta Directiva aprobó el plan de reorganización y la declaración de divulgación anexa para presentar al Tribunal de Bancarrota de Estados Unidos. Esto como resultado de las negociaciones con inversionistas y demás grupos de interés.
Tras el fuerte proceso de reestructuración de la aerolínea colombiana Avianca, la asociación de la controladora United Airlines permitirá oxigenar el salvataje y acordar inicialmente extender su asociación por siete años hasta el 2030, para que Avianca se ajuste al plan de reestructuración judicial y de compañía. La reorganización ha reducido la flota, cuando antes del Capítulo 11 tenía un total de 158 aeronaves que corresponden a 147 aviones de pasajeros y 11 cargueros, mientras que el nuevo escenario de mercado ha visto reducir la flota a 109 aeronaves, pasajeros (98) y cargueros (11). Aún así, la línea aérea colombiana prevé recibir en arriendo hasta 58 nuevos aviones cuando salga del proceso de bancarrota, los cuales entrarían a hacer parte de su flota entre 2021 y 2023. “Avianca ha comenzado un proceso de modificación y asunción de los arrendamientos de aeronaves restantes en términos económicos mejorados y suscribiendo aproximadamente 58 nuevos arrendamientos con entregas entre 2021 y 2023”, expresó en un comunicado la aerolínea Avianca, mientras continúan las negociaciones con los fabricantes Airbus y Boeing al respecto.
Avianca ha negociado con The Boeing Company la incorporación post-pandemia de aeronaves Boeing 787-9. En el cso del constructor europeo Airbus Group, ha solicitado entre 2025 a 2028, órdenes por Airbus A320NEO (20) por cada año, más ocho unidades adicionales en 2029. “Avianca actualmente se encuentra en negociaciones con Airbus y Boeing para asumir y modificar o rechazar estos acuerdos de compra”, informó la aerolínea colombiana.
Expansión 23 destinos
Avianca Airlines aumentará impulsivamente su presencia en Estados Unidos, parte de la amplia expansión de veintitrés rutas anunciada por la aerolínea esta semana. La ampliación de los nuevos servicios hacia la América agregando doce nuevas rutas a los Estados Unidos desde cinco países diferentes en América Central y del Sur. Ecuador fue el país que más desembarcó, con Avianca agregando cuatro rutas a los Estados Unidos. Incluyen vuelos de Nueva York y Miami desde Quito y Guayaquil. Colombia obtuvo tres nuevas rutas estadounidenses : Cali–Nueva York/JFK; Medellín–Orlando; y Bucaramanga–Miami y Bogotá–Toronto (Canadá). Avianca también agregó nuevos servicios estadounidenses desde Costa Rica, El Salvador y Guatemala. Las adiciones se suman a otras nuevas rutas estadounidenses agregadas este año por la aerolínea con sede en Colombia, como San Salvador–Ontario, California; Miami–San José, Costa Rica; y Cali-Orlando. Aún así, Avianca no reveló detalles de lanzamiento de su última tanda de rutas, que llegan mientras la aerolínea trabaja para salir de la protección por bancarrota, que entró en 2020 cuando la pandemia comenzó a golpear el transporte aéreo. «El lanzamiento de estas 23 nuevas rutas demuestra que queremos seguir creciendo de manera sostenible, y que tenemos el firme propósito de seguir siendo la aerolínea con la red de rutas más robusta de nuestra región», dijo en un comunicado Manuel Ambriz, Director Comercial de Avianca. Además de ayudar a Avianca a comenzar a reconstruir su red en las Américas, las rutas también podrían dar a los miembros de viajero frecuente de Star Alliance nuevas opciones para ganar y canjear millas en la región.
30Las nuevas rutas de Avianca a Estados Unidos, Canadá y Colombia Cali-Nueva York, Medellín-Orlando, Bucaramanga-Miami, Bogotá–Toronto, Canadá Ecuador Quito-Nueva York, Quito-Miami, Guayaquil–Nueva York, Guayaquil-Miami, San José-Los Ángeles, San José-Nueva York, Guatemala, Guatemala-Washington Dulles, San Salvador–Orlando. Cali–Cancún, Cali-Ciudad de México, Cali-San José, Costa Rica, Cali-Quito, Medellín-Aruba, Medellín-Ciudad de México, Medellín-San José Costa Rica, Medellín, San José, Costa Rica-Managua, Nicaragua y San José, Costa Rica-Ciudad de México.
Avianca expands 23 routes to the US
Avianca controlled by United shareholder by 2030 Avianca incorporates twenty-three routes to the United States
The Colombian company Avianca Airlines was facing serious economic problems, leading its partner United Airlines to acquire a large part of the share package, while the reality of the impact of the pandemic has generated a crisis or perfect storm in the payoria of the airlines through of the world. Along with the entry into Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law, United Airlines will continue to control Avianca through 2030. Avianca announced that the Board of Directors approved the reorganization plan and the accompanying disclosure statement to submit to the United States Bankruptcy Court. This as a result of negotiations with investors and other interest groups.
After the strong restructuring process of the Colombian airline Avianca, the association of the controller United Airlines will allow to oxygenate the rescue and initially agree to extend its association for seven years until 2030, so that Avianca adjusts to the judicial and company restructuring plan. The reorganization has reduced the fleet, when before Chapter 11 it had a total of 158 aircraft corresponding to 147 passenger aircraft and 11 freighters, while the new market scenario has seen the fleet reduce to 109 aircraft, passengers (98) and freighters (11). Even so, the Colombian airline plans to lease up to 58 new aircraft when it comes out of the bankruptcy process, which would become part of its fleet between 2021 and 2023. “Avianca has begun a process of modification and assumption of the leases of remaining aircraft in improved economic terms and signing approximately 58 new leases with deliveries between 2021 and 2023″, Avianca airline said in a statement, while negotiations continue with manufacturers Airbus and Boeing in this regard.
Avianca has negotiated with The Boeing Company the post-pandemic incorporation of Boeing 787-9 aircraft. In the cso of the European constructor Airbus Group, it has requested between 2025 and 2028, orders for Airbus A320NEO (20) for each year, plus eight additional units in 2029. “Avianca is currently in negotiations with Airbus and Boeing to assume and modify or reject these purchase agreements”, informed the Coilombiana airline.
Expansion 23 destinations
Avianca Airlines will impulsively increase its presence in the United States, part of the broad expansion of 23 routes announced by the airline this week. The expansion of new services to America by adding twelve new routes to the United States from five different countries in Central and South America. Ecuador was the country that disembarked the most, with Avianca adding four routes to the United States. They include flights from New York and Miami from Quito and Guayaquil. Colombia obtained three new US routes: Cali–New York/JFK; Medellín–Orlando; and Bucaramanga–Miami and Bogotá–Toronto (Canada). Avianca also added new US services from Costa Rica, El Salvador and Guatemala. The additions are in addition to other new US routes added this year by the Colombia-based carrier, such as San Salvador–Ontario, California; Miami–San José, Costa Rica; and Cali-Orlando. Still, Avianca did not disclose launch details for its latest batch of routes, which arrive as the airline works its way out of bankruptcy protection, which entered 2020 when the pandemic began to hit air travel. «The launch of these 23 new routes shows that we want to continue growing in a sustainable way, and that we have the firm intention of continuing to be the airline with the most robust route network in our region», said Manuel Ambriz, Commercial Director of Avianca. In addition to helping Avianca begin rebuilding its network in the Americas, the routes could also give Star Alliance frequent flyer members new options to earn and redeem miles in the region.
Avianca’s new routes to the United States, Canada and Colombia Cali-New York, Medellín–Orlando, Bucaramanga–Miami, Bogotá–Toronto, Canada, Ecuador Quito–New York, Quito-Miami, Guayaquil–New York, Guayaquil–Miami, San José–Los Angeles, San José–New York, Guatemala, Guatemala–Washington Dulles, San Salvador–Orlando. Cali–Cancun, Cali–Mexico City, Cali–San José, Costa Rica, Cali–Quito, Medellín–Aruba, Medellín–Mexico City, Medellín–San José Costa Rica, Medellín, San José, Costa Rica–Managua, Nicaragua San José, Costa Rica–Mexico City.
Canadá anuncia mandato de vacunación para viajes aéreos
El Gobierno de Canadá requerirá que la mayoría de los pasajeros comerciales que viajan por aire, ferrocarril o barco grande estén completamente vacunados para el 3Q2021. El requisito de vacunación «incluye a todos los viajeros aéreos comerciales, pasajeros en trenes interprovinciales y pasajeros en grandes embarcaciones marinas con alojamiento durante la noche, como cruceros», dijo Omar Alghabra, Ministro de Transporte de Canadá, durante una conferencia de prensa virtual el Viernes 12/08. El Gobierno canadiense también ordenará que todos los empleados federales estén completamente vacunados para fines de Octubre 2021. Los ministros canadienses que hablaron en la conferencia de prensa indicaron que querían dar ejemplo a otros empleadores y canadienses a medida que continúan tratando de reabrir de manera segura más sectores de la economía.
En un comunicado publicado después del anuncio, Air Canada dijo que apoyaba el nuevo mandato y dijo que estaba en línea con los procedimientos basados en la ciencia para viajes seguros. «Aunque Air Canada espera más detalles sobre el anuncio de hoy sobre las vacunas obligatorias, es un bienvenido paso adelante en las medidas en evolución para proteger la salud y la seguridad de los empleados de las aerolíneas, los clientes y todos los canadienses», expresaba el comunicado de la aerolínea.
Viajar a Canadá durante el tiempo de pandemia, ha comenzado recientemente a permitir viajeros de placer internacionales a través de sus fronteras, comenzando con los estadounidenses vacunados esta semana. Hay planes tentativos para extender los viajes discrecionales a otros visitantes internacionales vacunados a Canadá a principios de septiembre.
En Estados Unidos, actualmente no hay ninguna consideración en el Departamento de Seguridad Nacional para exigir vacunas para los pasajeros de aerolíneas en vuelos nacionales, dijo el Secretario de Seguridad Nacional, Alejandro Mayorkas el Viernes 13/08. Al menos dos ejecutivos de aerolíneas estadounidenses han dicho que no esperan que se requieran vacunas para los viajes en Estados Unidos. El CEO de United Airlines, Scott Kirby, dijo el Miércoles 11/08 que es una pregunta del Gobierno, pero sospecho que no sucederá a nivel nacional, pero que requieran vacunación para vuelos internacionales. El CEO de Delta Air Lines, Ed Bastian, había expresado un mismo parecer en Mayo 2021.
Requisitos de vacunación
A pesar de que Canadá tiene una de las tasas de vacunación más altas del mundo, el 71% de los canadienses elegibles mayores de 12 años están completamente vacunados, aunque las tasas de vacunación se han estancado en las últimas semanas. El Primer Ministro canadiense Justin Trudeau ha dicho en los últimos meses que no creía que los mandatos de vacunación fueran necesarios. Sus ministros dieron marcha atrás ese viernes y dijeron que su posición era una evolución de la postura del Gobierno dados los nuevos datos científicos, y agregaron que esta nueva política es un incentivo para que los canadienses se vacunen. Aquellos con razones médicas documentadas para rechazar una vacuna con estar exentos, dijeron los Ministros, pero no fueron categóricos sobre lo que sucedería con aquellos empleados que se negaron a vacunarse a pesar del mandato. «¿Sabes lo que los canadienses no quieren? Los canadienses no quieren volver a los encierros. Los canadienses no quieren volver a las restricciones de viaje. Los canadienses quieren continuar con sus vidas y volver a la normalidad lo antes posible. Y usted sabe que no es raro que el gobierno desempeñe un papel regulador cuando se trata de proteger la salud y la seguridad generales de los canadienses», dijo Omar Alghabra.
Si bien se trata de una política de amplio alcance que se aplicará a nivel nacional, muchas provincias canadienses actualmente no exigen que los trabajadores de la salud o la educación estén completamente vacunados como condición para el empleo. Funcionarios de salud pública canadienses confirmaron el jueves que el país está en las garras de una cuarta ola de Covid-19, y que el virus está montando un fuerte resurgimiento. Canadá ha visto duplicarse los casos activos de Covid en solo dos semanas, y las hospitalizaciones han anotado más del 10% solo en la última semana.
Canada vaccination requirement
Canada announces air travel vaccination mandate
The Government of Canada will require that the majority of commercial passengers traveling by air, rail or large ship be fully vaccinated by 3Q2021. The vaccination requirement «includes all commercial air travelers, passengers oninterprovincial trains, and passengers on large marine vessels with overnight accommodations, such as cruise ships», said Omar Alghabra, Canada’s Minister of Transportation, during a virtual press conference on Friday 08/12. The Canadian government will also mandate that all federal employees be fully vaccinated by the end of October 2021. Canadian ministers speaking at the press conference indicated that they wanted to «set an example» to other employers and Canadians as they continue to try to safely reopen more sectors of the economy.
In a statement released after the announcement, Air Canada said it supported the new mandate and said it was in line with science-based procedures for safe travel. «Although Air Canada awaits further details on today’s announcement on mandatory vaccinations, it is a welcome step forward in evolving measures to protect the health and safety of airline employees, customers and all Canadians», it said the airline statement.
Traveling to Canada during the time of the pandemic has recently begun allowing international leisure travelers across its borders, starting with Americans vaccinated this week. There are tentative plans to extend discretionary travel to other vaccinated international visitors to Canada in early September.
In the United States, there is currently no consideration in the Department of Homeland Security to require vaccinations for airline passengers on domestic flights, Secretary of Homeland Security Alejandro Mayorkas said on Friday 08/13. At least two US airline executives have said they do not expect vaccinations to be required for travel in the United States. United Airlines CEO Scott Kirby said on Wednesday 08/11 that «it is a question from the Government, but I suspect it will not happen domestically, but will require vaccination for international flights. Delta Air Lines CEO Ed Bastian, had expressed the same opinion in May 2021.
Vaccination requirements
Despite Canada having one of the highest vaccination rates in the world, 71% of eligible Canadians over the age of 12 are fully vaccinated, although vaccination rates have stagnated in recent weeks. Canadian Prime Minister Justin Trudeau has said in recent months that he did not believe vaccination mandates were necessary. His ministers backtracked that Friday and said that his position was an evolution of the government’s position given the new scientific data, adding that this new policy is an incentive for Canadians to get vaccinated. Those with documented medical reasons for rejecting a vaccine with being exempt, the ministers said, but were not categorical about what would happen to those employees who refused to be vaccinated despite the mandate. «You know what Canadians don’t want? Canadians don’t want to go back to lockdowns. Canadians don’t want to go back to travel restrictions. Canadians want to get on with their lives and get back to normal as soon as possible. And you know that it is not uncommon for government to play a regulatory role when it comes to protecting the overall health and safety of Canadians», said Omar Alghabra.
While this is a wide-ranging policy that will apply nationally, many Canadian provinces do not currently require that health or education workers be fully vaccinated as a condition of employment. Canadian public health officials confirmed Thursday that the country is in the grip of a fourth wave of Covid-19, and that the virus is mounting a strong resurgence. Canada has seen active Covid cases double in just two weeks, and hospitalizations have scored more than 10% in the last week alone.
Exigence de vaccination au Canada
Canada annonce mandat de vaccination pour les voyages aériens
Le Gouvernement du Canada exigera que la majorité des passagers commerciaux voyageant par avion, par train ou par gros navire soient entièrement vaccinés d’ici le 3T2021. L’exigence de vaccination «inclut tous les voyageurs aériens commerciaux, les passagers des trains interprovinciaux et les passagers des grands navires avec hébergement pour la nuit, tels que les navires de croisière», a déclaré Omar Alghabra, ministre des Transports du Canada, lors d’une conférence de presse virtuelle le vendredi 08/12. Le gouvernement canadien exigera également que tous les employés fédéraux soient complètement vaccinés d’ici la fin Octobre 2021. Les ministres canadiens s’exprimant lors de la conférence de presse ont indiqué qu’ils voulaient donner l’exemple aux autres employeurs et aux Canadiens alors qu’ils continuent d’essayer de rouvrir en toute sécurité davantage de Secteurs de l’économie.
Dans un communiqué publié après l’annonce, Air Canada a déclaré qu’elle soutenait le nouveau mandat et qu’il était conforme aux procédures scientifiques pour voyager en toute sécurité. «Bien qu’Air Canada attende de plus amples détails sur l’annonce d’aujourd’hui sur les vaccinations obligatoires, il s’agit d’un pas en avant bienvenu dans l’évolution des mesures visant à protéger la santé et la sécurité des employés des compagnies aériennes, des clients et de tous les Canadiens», indique le communiqué de la compagnie aérienne.
Les voyages au Canada pendant la période de la pandémie ont récemment commencé à permettre aux voyageurs d’agrément internationaux de traverser ses frontières, à commencer par les Américains vaccinés cette semaine. Il existe des plans provisoires pour étendre les voyages discrétionnaires à d’autres visiteurs internationaux vaccinés au Canada au début de septembre.
Aux États-Unis, le ministère de la Sécurité intérieure n’envisage actuellement pas d’exiger des vaccinations pour les passagers des compagnies aériennes sur les vols intérieurs, a déclaré le Secrétaire à la Sécurité Intérieure Alejandro Mayorkas le Vendredi 13/08. Au moins deux dirigeants de compagnies aériennes américaines ont déclaré qu’ils ne s’attendaient pas à ce que les vaccinations soient obligatoires pour voyager aux États-Unis. Le PDG de United Airlines, Scott Kirby, a déclaré Mercredi 08/11 que c’est une question du gouvernement, mais je soupçonne que cela ne se produira pas au niveau national, mais nécessitera une vaccination pour les vols internationaux. Le PDG de Delta Air Lines, Ed Bastian, avait exprimé la même opinion en Mai 2021.
Exigences de vaccination
Bien que le Canada ait l’un des taux de vaccination les plus élevés au monde, 71 % des Canadiens admissibles de plus de 12 ans sont complètement vaccinés, bien que les taux de vaccination aient stagné au cours des dernières semaines. Le Premier ministre canadien Justin Trudeau a déclaré ces derniers mois qu’il ne croyait pas que les mandats de vaccination étaient nécessaires. Ses ministres ont fait marche arrière vendredi et ont déclaré que leur position était une évolution de la position du gouvernement compte tenu des nouvelles données scientifiques, ajoutant que cette nouvelle politique est une incitation pour les Canadiens à se faire vacciner. Ceux qui ont des raisons médicales documentées pour rejeter un vaccin sont exemptés, ont déclaré les ministres, mais n’étaient pas catégoriques sur ce qui arriverait aux employés qui refusaient de se faire vacciner malgré le mandat. «Vous savez ce que les Canadiens ne veulent pas? Les Canadiens ne veulent pas revenir aux blocages. Les Canadiens ne veulent pas revenir aux restrictions de voyage. Les Canadiens veulent reprendre leur vie en main et revenir à la normale dès que possible Et vous savez qu’il n’est pas rare que le gouvernement joue un rôle de réglementation lorsqu’il s’agit de protéger la santé et la sécurité globales des Canadiens», a déclaré Omar Alghabra.
Bien qu’il s’agisse d’une politique de grande envergure qui s’appliquera à l’échelle nationale, de nombreuses provinces canadiennes n’exigent pas actuellement que les travailleurs de la santé ou de l’éducation soient entièrement vaccinés comme condition d’emploi. Les responsables canadiens de la santé publique ont confirmé jeudi que le pays est en proie à une quatrième vague de Covid-19, et que le virus connaît une forte résurgence. Le Canada a vu les cas actifs de Covid doubler en seulement deux semaines, et les hospitalisations ont atteint plus de 10 % au cours de la seule semaine dernière.
Caribbean Airlines sirve desde Santa Lucía y Trinidad y Tobago
La aerolínea Caribbean Airlines está reiniciando el servicio entre Orlando y Trinidad y Tobago como así también hacia Santa Lucía, comoparte de la expansión post-pandemia. Caribbean Airlines Limited es la aerolínea estatal y aerolínea de bandera de Trinidad y Tobago. La aerolínea es también la aerolínea de bandera de Jamaica y Guyana. Con sede en Iere House en Piarco, la aerolínea opera vuelos al Caribe, América del Norte y América del Sur desde su base en el Aeropuerto Internacional de Piarco, Trinidad. Actualmente Caribbean Airlines emplea a más de 1.700 personas y es la aerolínea más grande del Caribe.
Los vuelos entre Triniad y Tobago y Orlando, Florida tienen una frecuencia de dos veces por semana (2Frq/S) entre Orlando y Puerto España, con servicio los Lunes y Viernes. Los vuelos complementan el servicio existente de cuatro veces por semana desde Miami a Puerto España. Los vuelos estarán disponibles al menos hasta fin de 2021.
Caribbean Airlines también anunció que ha relanzado el servicio de Trinidad y Tobago a Santa Lucía, con servicio los Lunes y Viernes (2Frq/S). Reiniciará sus vuelos a Santa Lucía hacia Orlando (FL) a partir del 16 de Agosto de 2021.
Caribbean restores services to the US
Caribbean Airlines serves from Saint Lucia and Trinidad and Tobago
Caribbean Airlines is restarting service between Orlando and Trinidad and Tobago as well as to Saint Lucia, as part of the post-pandemic expansion. Caribbean Airlines Limited is the state airline and flag carrier of Trinidad and Tobago. The airline is also the flag carrier of Jamaica and Guyana. Headquartered at Iere House in Piarco, the airline operates flights to the Caribbean, North America and South America from its base at Piarco International Airport, Trinidad. Caribbean Airlines currently employs more than 1,700 people and is the largest airline in the Caribbean.
Flights between Triniad and Tobago and Orlando, Florida have a twice weekly frequency (2Frq/S) between Orlando and Port of Spain, with service on Mondays and Fridays. The flights complement the existing four-times-a-week service from Miami to Port of Spain. The flights will be available at least until the end of 2021.
Caribbean Airlines also announced that it has relaunched service from Trinidad and Tobago to Saint Lucia, with service on Mondays and Fridays (2Frq/S). It will restart its flights to Saint Lucia to Orlando (FL) as of August 16, 2021.
Ravn Alaska firma un acuerdo millaje con Alaska Airlines
Los pasajeros de Ravn Alaska dentro del Estado de Alaska ahora pueden ganar millas de Alaska Airlines cuando viajan con la compañía aérea regional que se formó a partir de la bancarrota de Ravn Air Group el año pasado 2020. La compañía anunció el Jueves 12/08 que sus clientes pueden elegir entre ganar y canjear millas Ravn a través de su programa de recompensas o el plan de millas de Alaska Airlines, siempre que tengan una cuenta. Ravn y Alaska Airlines comenzaron las discusiones sobre el acuerdo en Marzo 2021, según el CEO de Ravn, Rob McKinney ha expresado: «Hemos estado trabajando en esto un tiempo. Los clientes pueden comenzar a ganar millas ahora, y deberían poder canjear millas en dos o tres semanas».
Ravn, anteriormente conocida como RavnAir Group Inc., se declaró en bancarrota hace catorce meses y desde entonces ha sido reestructurada como Ravn Alaska bajo una nueva administración y propiedad. Antes de la bancarrota, Ravn Air sirvió a más de 100 comunidades en todo el Estado de Alaska; ahora vuelan a trece destinos incluyendo Anchorage, su capital, sede corporativa en el Aeropuerto Internacional Anchorage/Ted Stevens.
La compañía emitió un comunicado como parte del anuncio de Ravn: «Alaska Airlines continúa nuestra tradición de buscar formas para que los habitantes de Alaska tengan opciones al volar. Trabajar con aerolíneas regionales como Ravn Alaska es una forma de ofrecer a los miembros del Plan de Millas de Alaska Airlines la posibilidad de ganar y canjear millas por viajes que se conecten dentro de Alaska a nuestra extensa red fuera del estado».
Los residentes en Unalaska han estado esperando la reanudación de la disponibilidad de millas de Alaska Airlines desde que la compañía terminó un acuerdo de comercialización para la ruta de Dutch Harbor después de un accidente aéreo fatal en un vuelo operado por Ravn Air Group en Unalaska en Octubre de 2019. Actualmente, después de la reestructuración de Ravn Alaska, sirve a los siguientes destinos: Aniak, Cold Bay, Dillingham, Dutch Harbor, Homer, Kenai, King Salmon, Sand Point, St. Mary’s, St. Paul Island, Unalakleet y Valdez.
Alaska-Ravn Alaska agreement
Ravn Alaska signs mileage agreement with Alaska Airlines
Ravn Alaska passengers within the State of Alaska can now earn Alaska Airlines miles when they travel with the regional airline that was formed from the bankruptcy of Ravn Air Group last year 2020. The company announced Thursday 12/08 that Your customers can choose to earn and redeem Ravn miles through their rewards program or the Alaska Airlines mileage plan, as long as they have an account. Ravn and Alaska Airlines began discussions on the deal in March 2021, according to Ravn CEO Rob McKinney: «We’ve been working on this for a while. Customers can start earning miles now, and they should be able to redeem miles in two. or three weeks».
Ravn, formerly known as RavnAir Group Inc., filed for bankruptcy fourteen months ago and has since been restructured as Ravn Alaska under new ownership and management. Before bankruptcy, Ravn Air served more than 100 communities throughout the State of Alaska; they now fly to thirteen destinations including Anchorage, their capital, corporate headquarters at Anchorage/Ted Stevens International Airport.
The company issued a statement as part of Ravn’s announcement: «Alaska Airlines continues our tradition of seeking ways for Alaskans to have options when flying. Working with regional airlines such as Ravn Alaska is one way to offer members of the Plan Alaska Airlines Miles the ability to earn and redeem miles for trips that connect within Alaska to our extensive out-of-state network».
Unalaska residents have been waiting for Alaska Airlines’ mileage to resume since the company terminated a marketing agreement for the Dutch Harbor route after a fatal plane crash on a Ravn Air Group-operated flight in Unalaska in October. 2019. Currently, following the restructuring of Ravn Alaska, it serves the following destinations: Aniak, Cold Bay, Dillingham, Dutch Harbor, Homer, Kenai, King Salmon, Sand Point, St. Mary’s, St. Paul Island, Unalakleet and Valdez.
Azul busca apoyo financiero para sinergia con Latam
La aerolínea brasileña Azul Linhas Aéreas continúa estableciendo un acercamiento de integración con Latam Airlines y ha anunciado además, que está recibiendo propuestas para un apoyo financiero de varios fondos de inversión interesados para materializar la transacción. El Comité de Turismo de la Cámara de Representantes ha anunciado una Audiencia Pública el Viernes 20/08 para dar tratamiento de la posibilidad de compra por parte de Azul Linhas aéreas de Latam Airlines Brasil y los efectos en el transporte aéreo brasileño.
Azul Linhas Aéreas considera que el mercado puede alcanzar una consolidación favorables en tiempos de crisis sanitaria que permitiría robustecer las economías por medio de una fusión. John Rodgerson, CEO de Azul, considera que “Azul tiene el modelo de negocios más exclusivo y sustentable de Brasil. Nuestra presencia de marca, nuestra red con conectividad única y nuestro robusto programa de fidelidad nos brindan las herramientas para crear los mercados y la demanda para la operación de los jets Lilium en Brasil”.
Latam Airlines Group deberá entregar el próximo 15 de Septiembre de 2021 la propuesta de su reorganización al Tribunal de Nueva York, lo que le permitirá salir del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos. Sin embargo, para lograrlo un trío de inversores de la compañía deberá recabar US$ 4.000 millones de Dólares de varios interesados en entrar al negocio. Uno de estos tres hombres es el CEO del Grupo Latam, Roberto Alvo, otro su vicepresidente de asuntos legales, Juan Carlos Menció y el tercero encargado de las finanzas, el argentino Ramiro Alfonsín, que permitirán aumentar el capital y por otro lado reducir el pasivo de la aerolínea.
Azul approaches merger with Latam
Azul seeks financial support for synergy with Latam
The Brazilian airline Azul Linhas Aéreas continues to establish an integration approach with Latam Airlines and has also announced that it is receiving proposals for financial support from several interested investment funds to carry out the transaction. The Tourism Committee of the House of Representatives has announced a Public Hearing on Friday 08/20 to address the possibility of purchase by Azul Linhas airlines of Latam Airlines Brazil and the effects on Brazilian air transport.
Azul Linhas Aéreas believes that the market can achieve a favorable consolidation in times of health crisis that would allow to strengthen the economies due to a merger. John Rodgerson, CEO of Azul, believes that “Azul has the most exclusive and sustainable business model in Brazil. Our brand presence, our network with unique connectivity and our robust loyalty program provide us with the tools to create the markets and demand for the operation of Lilium jets in Brazil».
Latam Airlines Group must deliver the proposed reorganization to the New York Court on September 15, 2021, which will allow it to exit Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law. However, to achieve this, a trio of investors in the company will have to collect US$ 4,000 million from several interested in entering the business. One of these three men is the CEO of Grupo Latam, Roberto Alvo, another his vice president of legal affairs, Juan Carlos Menció and the third person in charge of finances, the Argentine Ramiro Alfonsín, who will allow to increase capital and on the other hand reduce liabilities from the airline.
Azul aproxima fusão com Latam
Azul busca apoio financeiro para sinergia com Latam
A companhia aérea brasileira Azul Linhas Aéreas continua a estabelecer uma abordagem de integração com a Latam Airlines e também anunciou que está recebendo propostas de apoio financeiro de vários fundos de investimento interessados em realizar a transação. A Comissão de Turismo da Câmara dos Deputados anunciou uma Audiência Pública na sexta-feira 20/08 para tratar da possibilidade de compra pelas companhias aéreas Azul Linhas da Latam Airlines Brasil e os efeitos no transporte aéreo brasileiro.
A Azul Linhas Aéreas acredita que o mercado pode conseguir uma consolidação favorável em tempos de crise da saúde que permitiria fortalecer as economias em função de uma fusão. John Rodgerson, CEO da Azul, considera que “a Azul tem o modelo de negócios mais exclusivo e sustentável do Brasil. Nossa presença de marca, nossa rede com conectividade única e nosso robusto programa de fidelidade nos fornecem as ferramentas para criar os mercados e a demanda para a operação dos jatos Lilium no Brasil”.
O Latam Airlines Group deve entregar a reorganização proposta ao Tribunal de Nova York em 15 de Setembro de 2021, o que permitirá que ela saia do Capítulo 11 da Lei de Falências dos Estados Unidos. Mas, para isso, um trio de investidores da empresa terá que arrecadar US$ 4 bilhões de diversos interessados em entrar no negócio. Um desses três homens é o CEO do Grupo Latam, Roberto Alvo, outro seu vice-presidente de assuntos jurídicos, Juan Carlos Menció e o terceiro responsável pelas finanças, o argentino Ramiro Alfonsín, que permitirá o aumento de capital e por outro mão reduzir passivos da companhia aérea.
Gobierno relanza PreViaje para atraer turismo internacional
El Gobierno de la República Argentina relanzará el sistema PreViaje para implementarlo además a la ampliación para atraer el turismo extranjero. El Ministerio de Turismo y Deporte, a cargo de Matías Lammens ha comunicado los beneficios de ampliación para el turismo que provenga del exterior. Según estimaciones oficiales, el cierre de las fronteras y las restricciones para circular ya generaron la pérdida de entre 120.000 a 150.000 mil puestos de trabajo.
La primera etapa del plan de PreViaje fue muy exitosa desde todo punto de vista. En un principio había cierta desconfianza porque la implementación tenía alguna complejidad logística, pero el programa se mejoró y ha beneficiado a un sector duramente golpeado como la ha sido el turismo.
El mes de Agosto 2021 será un mes visagra tras la implementación de las dos dosis a la mayor parte de la población lo que permitirá reactivar las economías del país y el turismo internacional hacia Argentina, un programa secuencial en una primera etapa provenientes de países limítrofes. El 65% de los turistas que vienen a la Argentina provienen de los países limítrofes. Luego se ampliará a los turistas de Europa y Estados Unidos.
Argentina Pre-trip foreign tourism
Government relaunches PreTravel to attract international tourism
The Government of the Argentine Republic will relaunch the PreTravel system to implement it in addition to the expansion to attract foreign tourism. The Ministry of Tourism and Sports, led by Matías Lammens, has communicated the benefits of expansion for tourism that comes from abroad. According to official estimates, the closure of the borders and the restrictions on movement have already generated the loss of between 120,000 to 150,000 thousand jobs.
The first stage of the Pre-Trip plan was very successful from every point of view. At first there was some mistrust because the implementation had some logistical complexity, but the program was improved and has benefited a sector that has been hit hard such as tourism.
The month of August 2021 will be a major month after the implementation of the two doses to most of the population, which will allow to reactivate the country’s economies and international tourism to Argentina, a sequential program in a first stage from neighboring countries. 65% of tourists who come to Argentina come from neighboring countries. It will then be expanded to tourists from Europe and the United States.
Delineación oficial del nuevo programa turboprop Embraer E3
Embraer ha anunciado la presentación oficial del nuevo avión comercial turboprop Embraer E3. Durante una presentación este Viernes 13/08, Embraer ha arrojado más detalles sobre su próximo proyecto de transporte turbohélice. Después de varios ensayos del nuevo avión turbohélice, la compañía brasileña ha establecido el modelo definitivo conocido como Programa E3.
El nuevo rediseño definitivo del turbohélice de Embraer cambia en un aspecto fundamental relacionado al montaje de los motores que anteriormente se alojaban debajo de los planos alares, ahora, tendrá motores montados hacia elfinal del fuselaje trasero. «Después de la aparición de los jets regionales, los turbohélices han perdido su atractivo», señala Luis Carlos Affonso, Vicepresidente Senior de Ingeniería, Desarrollo Tecnológico y Estrategia Corporativa de Embraer. El ejecutivo de la compañía hizo los comentarios durante la presentación de la aeronave este Viernes 13/08. Affonso afirma que los pasajeros en estos días ven los turbohélices como viejos, estrechos y ruidosos, mientras que no poseen suficiente espacio en el portaequipajes. Embraer ha señalado respecto a este punto: «Nuestra propuesta aquí es ofrecer un turbohélice de alta tecnología, de 70 a 90 asientos, con la misma sección transversal de los E-Jets. Muy cómodo, sin asientos en el medio y amplios contenedores superiores», expresó Luis Affonso. El fabricante de aeronaves brasileño ha cambiado de dirección respecto a la distribución de la planta motriz para su nuevo avión regional. A diferencia de las ofertas de ATR Aircraft y De Havilland Canada, el nuevo turbohélice Embraer tendrá motores traseros montados en el fuselaje. Proporcionará una cabina silenciosa y permitirá la compatibilidad con jetbridge. «Con estas características que cambian el juego, este avión reemplazará sin problemas a los actuales aviones regionales de 50 asientos en mercados muy importantes», dijo Luis Affonso. Además, se espera que el avión tenga una quema de combustible que es un 20% mejor que la de los aviones, lo que lleva a un 20% menos de emisiones y menores costos operativos. Esta declaración parece ser una de las características más comunes de las nuevas aeronaves, con una expectativa no declarada de que cada nueva generación de aeronaves que se lanza ofrece una mayor eficiencia de alrededor del 20-25%. «Incluso con la tecnología de propulsión actual, este diseño innovador proporcionará ganancias significativas y sostenibles. A finales de este año, nuestros equipos de aviación comercial proporcionarán más detalles sobre este concepto tan innovador», comentó el Vicepresidente Senior de Ingeniería.
El renovado avión regional turboprop mantendrá una configuración de asientos distribuidos en 2-2. Al montar los motores en el cono de cola de la aeronave, conducirá a reducir los índices de sonoridad albrindar una cabina mucho más silenciosa que sus competidores más directos. El nuevo diseño permitirá alojar contenedores de equipajes superiores más grandes, una tendencia cada vez más popular, con el objetivo de reemplazar a los actuales aviones regionales de 50 asientos en virtud de la comodidad y practicidad para los pasajeros. La configuración del Embraer E3 tendrá una capacidad para entre 70-90 pasajeros, mientras que podría tener una configuración mixta para acomodar pasajeros en diferentes clases.
La actualización del Programa Embraer E3 nos retrotrae al viejo programa compartido brasileño-argentino conocido como CMA-123 donde se había fabricado unos prototipos de avión turboprop con turbinas alojadas en la parte posterior del fuselaje con una configuración en cola en «T», un diseño muy probado y ventajoso empleado por el anterior constructor de aviones McDonnell Douglas de California, Estados Unidos.
Perspectivas Programa E3
Embraer perseguirá el objetivo de introducir la nueva aeronave turboprop con prometedores índices en la reducción de consumo de combustible e índices de sonoridad. Todas las afirmaciones de Embraer conducen a una oferta bastante prometedora para la renovación del parque aeronáutico de aviones turbohélices. El cambio de concepto de Embraer obedece a un claro desafío de competitividad después de mucho tiempo que no ha habido un nuevo concepto de aeronave turboprop más allá de las actualizaciones del Programa ATR 72-600 de 70 a 80 asientos lanzado en 2007. El nuevo avión de Embraer podría ver la luz hacia el 2027, mientras tanto, la compañía aeronáutica brasileña continuará innovando hacia un futuro prometedor.
Embraer presentation of the E3 Turboprop
Official delineation of the new E3 turboprop
Embraer has announced the official presentation of the new Embraer E3 turboprop airliner. During a presentation this Friday 08/13, Embraer has released more details about its next turboprop transport project. After several tests of the new turboprop aircraft, the Brazilian company has established the definitive model known as the E3 Program.
The new final redesign of Embraer’s turboprop changes in a fundamental aspect related to the mounting of the engines that were previously housed under the wing planes, now, it will have engines mounted towards the end of the rear fuselage. «After the advent of regional jets, turboprops have lost their appeal», says Luis Carlos Affonso, Senior Vice President of Engineering, Technology Development and Corporate Strategy at Embraer. The company executive made the comments during the presentation of the aircraft this Friday 08/13. Affonso claims that passengers these days see turboprops as old, narrow and noisy, while they don’t have enough space in the luggage rack. Embraer has indicated on this point: «Our proposal here is to offer a high-tech turboprop, 70 to 90 seats, with the same cross section of the E-Jets. Very comfortable, no seats in the middle and large upper containers», expressed Luis Affonso. The Brazilian aircraft manufacturer has changed direction regarding the power plant layout for its new regional aircraft. Unlike ATR Aircraft and De Havilland Canada offerings, the new Embraer turboprop will have fuselage-mounted rear engines. It will provide a quiet cabin and allow jetbridge compatibility. «With these game-changing features, this aircraft will seamlessly replace current 50-seat regional aircraft in very important markets», said Luis Affonso. In addition, the aircraft is expected to have a fuel burn that is 20% better than that of airplanes, leading to 20% less emissions and lower operating costs. This statement appears to be one of the most common characteristics of new aircraft, with an unstated expectation that each new generation of aircraft that is launched offers a greater efficiency of around 20-25%. «Even with today’s propulsion technology, this innovative design will deliver significant and sustainable gains. Later this year, our commercial aviation teams will provide more details on this highly innovative concept», commented the Senior Vice President of Engineering.
The revamped regional turboprop aircraft will maintain a 2-2 split seating configuration. By mounting the engines in the tail cone of the aircraft, it will lead to lower noise ratings by providing a much quieter cabin than its more direct competitors. The new design will accommodate larger overhead luggage containers, an increasingly popular trend, with the aim of replacing the current 50-seat regional aircraft by virtue of comfort and practicality for passengers. The Embraer E3 configuration will have a capacity for 70-90 passengers, while it could have a mixed configuration to accommodate passengers in different classes.
The update of the Embraer E3 Program takes us back to the old shared Brazilian-Argentine program known as CMA-123 where prototypes of turboprop aircraft had been manufactured with turbines housed in the rear of the fuselage with a tail configuration in «T», a design highly proven and advantageous used by former aircraft builder McDonnell Douglas of Californis, USA.
E3 Program perspectives
Embraer will pursue the goal of introducing the new turboprop aircraft with promising fuel consumption reduction and loudness ratings. All of Embraer’s claims lead to a rather promising offer for the renovation of the turboprop aircraft fleet. Embraer’s concept change is due to a clear competitiveness challenge after a long time there has been no new turboprop aircraft concept beyond the updates to the ATR 72-600 Program from 70 to 80 seats launched in 2007. The new aircraft from Embraer could see the light by 2027, meanwhile, the Brazilian aeronautical company will continue to innovate towards a promising future.
Apresentação da Embraer do turboélice E3
Delineamento oficial do novo turboélice E3
A Embraer anunciou a apresentação oficial do novo avião turboélice Embraer E3. Em apresentação nesta sexta-feira 13/08, a Embraer divulgou mais detalhes sobre seu próximo projeto de transporte turboélice. Após vários testes da nova aeronave turboélice, a empresa brasileira estabeleceu o modelo definitivo conhecido como Programa E3.
O novo redesenho final do turboélice da Embraer muda um aspecto fundamental relacionado à montagem dos motores que antes ficavam alojados sob as asas dos aviões, agora, ele terá motores montados no final da fuselagem traseira. “Após o advento dos jatos regionais, os turboélices perderam seu apelo”, diz Luis Carlos Affonso, vice-presidente sênior de Engenharia, Desenvolvimento de Tecnologia e Estratégia Corporativa da Embraer. O executivo da empresa fez os comentários durante a apresentação da aeronave nesta sexta-feira 13/08. Affonso afirma que hoje em dia os passageiros veem os turboélices como velhos, estreitos e barulhentos, embora não tenham espaço suficiente no porta-bagagens. A Embraer assinalou sobre este ponto: “Nossa proposta aqui é oferecer um turboélice de alta tecnologia, 70 a 90 assentos, com a mesma seção transversal dos E-Jets. Muito confortável, sem assentos no meio e grandes contêineres superiores”, expressou Luis Affonso. A fabricante brasileira de aeronaves mudou de direção em relação ao layout da usina de energia para suas novas aeronaves regionais. Ao contrário das ofertas da ATR Aircraft e De Havilland Canada, o novo turboélice da Embraer terá motores traseiros montados na fuselagem. Ele fornecerá uma cabine silenciosa e permitirá a compatibilidade com jetbridge. «Com esses recursos de mudança de jogo, esta aeronave substituirá perfeitamente as atuais aeronaves regionais de 50 lugares em mercados muito importantes», disse Luis Affonso. Além disso, espera-se que a aeronave tenha uma queima de combustível 20% melhor do que a dos aviões, gerando 20% menos emissões e menores custos operacionais. Esta afirmação parece ser uma das características mais comuns das novas aeronaves, com uma expectativa não declarada de que cada nova geração de aeronaves lançada oferece uma eficiência maior em torno de 20-25%. «Mesmo com a tecnologia de propulsão de hoje, este design inovador proporcionará ganhos significativos e sustentáveis. Ainda este ano, nossas equipes de aviação comercial fornecerão mais detalhes sobre esse conceito altamente inovador», comentou o vice-presidente sênior de engenharia.
A aeronave turboélice regional renovada manterá uma configuração de assentos divididos em 2-2. Ao montar os motores no cone da cauda da aeronave, isso levará a classificações de ruído mais baixas, proporcionando uma cabine muito mais silenciosa do que seus concorrentes mais diretos. O novo design vai acomodar bagageiros maiores, uma tendência cada vez mais popular, com o objetivo de substituir as atuais aeronaves regionais de 50 lugares em virtude do conforto e praticidade para os passageiros. A configuração do Embraer E3 terá capacidade para 70-90 passageiros, embora possa ter uma configuração mista para acomodar passageiros em diferentes classes.
A atualização do Programa Embraer E3 nos leva de volta ao antigo programa compartilhado Brasil-Argentina conhecido como CMA-123, onde protótipos de aeronaves turboélice eram fabricados com turbinas alojadas na parte traseira da fuselagem com configuração de cauda em «T», a projeto altamente comprovado e vantajoso usado pelo ex-construtor de aeronaves McDonnell Douglas da Califórnia, EUA.
Perspectivas do programa E3
A Embraer perseguirá o objetivo de apresentar a nova aeronave turboélice com redução de consumo de combustível e níveis de ruído promissores. Todas as reivindicações da Embraer levam a uma oferta bastante promissora para a renovação da frota de aeronaves turboélice. A mudança de conceito da Embraer se deve a um claro desafio de competitividade após muito tempo sem um novo conceito de aeronave turboélice além das atualizações do Programa ATR 72-600 de 70 para 80 assentos lançadas em 2007. As novas aeronaves da Embraer podem ver a luz já em 2027, a aeronáutica brasileira continuará inovando rumo a um futuro promissor.
Autoridades aviación inician proceso certificación
Las autoridades de la aviación de la Dirección General de Aviación Civil (DGCA) de la India han anunciado que en los próximos días concluirían las aprobaciones para regreso de los aviones Boeing 737 MAX a las operaciones aerocomerciales. Las autoridades de aviación india habrían estado de acuerdo con las mejoras introducidas a la aeronave, además de que Boeing cumplido con los requisitos particulares del país, que incluían la instalación de un simulador, dijo una persona familiarizada con el tema.
Entre las razones del retraso en la recertificación del modelo se debe, en parte, al deseo del regulador de evaluar los comentarios del público hacia el modelo, mencionó la fuente. Al igual que en otras partes del mundo, la India puso en tierra el vehículo en 2019, luego de los dos accidentes fatales ocurridos a bordo de estos aviones y en donde murieron 346 personas. Con esta autorización, China sería el último mercado más importante que aún no da su autorización para que los 737 MAX retornen al servicio aerocomercial después de más de dos años y medio de la puesta en tierra.
Aunque no permite las operaciones regulares, en Abril 2021, la Dirección General de Aviación Civil de la India permitió que aviones extranjeros ingresen a su espacio aéreo, siempre y cuando las aeronaves hayan sido recertificadas por la autoridad del Estado que otorgó su matrícula. Actualmente SpiceJet es la única aerolínea india que tiene pedidos para este vehículo, sin embargo, la nueva compañía Akasa Air estaría interesada en adquirir hasta 80 unidades de la línea de cuarta generación 737 MAX.
India approaches Boeing 737 MAX certification
Aviation authorities start certification process
The aviation authorities of the Directorate General of Civil Aviation (DGCA) of India have announced that approvals for the return of Boeing 737 MAX aircraft to commercial air operations would be completed in the coming days. Indian aviation authorities would have agreed with the improvements made to the aircraft, in addition to the fact that Boeing complied with the country’s particular requirements, which included the installation of a simulator, a person familiar with the matter said.
Among the reasons for the delay in re-certification of the model is due, in part, to the regulator’s desire to evaluate public comments towards the model, the source said. As in other parts of the world, India grounded the vehicle in 2019, after the two fatal accidents that occurred aboard these planes and in which 346 people died. With this authorization, China would be the last most important market that has not yet given its authorization for the 737 MAXs to return to commercial aviation service after more than two and a half years of grounding.
Although it does not allow regular operations, in April 2021, the General Directorate of Civil Aviation of India allowed foreign aircraft to enter its airspace, as long as the aircraft have been recertified by the authority of the State that granted their registration. Currently SpiceJet is the only Indian airline that has orders for this vehicle, however, the new company Akasa Air would be interested in acquiring up to 80 units of the fourth generation 737 MAX line.
भारत बोइंग 737 मैक्स प्रमाणन के पास पहुंचा
विमानन अधिकारियों ने प्रमाणन प्रक्रिया शुरू की
भारत के नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) के उड्डयन प्राधिकरणों ने घोषणा की है कि आने वाले दिनों में बोइंग 737मैक्स विमान को वाणिज्यिक हवाई परिचालन में वापस लाने की मंजूरी को अंतिम रूप दिया जाएगा। इस मामले से परिचित एक व्यक्ति ने कहा कि भारतीय उड्डयन प्राधिकरण विमान में किए गए सुधारों से सहमत होंगे, इस तथ्य के अलावा कि बोइंग ने देश की विशेष आवश्यकताओं का अनुपालन किया, जिसमें एक सिम्युलेटर की स्थापना शामिल थी, इस मामले से परिचित एक व्यक्ति ने कहा।
सूत्र ने कहा कि मॉडल के पुन: प्रमाणन में देरी के कारणों में से, आंशिक रूप से, मॉडल के प्रति सार्वजनिक टिप्पणियों का मूल्यांकन करने की नियामक की इच्छा के कारण है। दुनिया के अन्य हिस्सों की तरह, इन विमानों में सवार दो घातक दुर्घटनाओं और जिसमें 346 लोगों की मौत हो गई, के बाद 2019 में भारत ने वाहन को रोक दिया। इस प्राधिकरण के साथ, चीन आखिरी सबसे महत्वपूर्ण बाजार होगा जिसने अभी तक 737 MAX को ढाई साल से अधिक की ग्राउंडिंग के बाद वाणिज्यिक विमानन सेवा में लौटने के लिए अपना प्राधिकरण नहीं दिया है।
हालांकि यह नियमित संचालन की अनुमति नहीं देता है, अप्रैल 2021 में, भारत के नागरिक उड्डयन महानिदेशालय ने विदेशी विमानों को अपने हवाई क्षेत्र में प्रवेश करने की अनुमति दी, जब तक कि विमान को राज्य के प्राधिकरण द्वारा पुन: प्रमाणित किया गया था जिसने उनका पंजीकरण दिया था। वर्तमान में स्पाइसजेट एकमात्र भारतीय एयरलाइन है जिसके पास इस वाहन के लिए ऑर्डर हैं, हालांकि, नई कंपनी अकासा एयर चौथी पीढ़ी की 737 मैक्स लाइन की 80 इकाइयों तक का अधिग्रहण करने में रुचि रखती है।
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