Month: septiembre 2021

Croatia expande a Región Balcanes

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AW | 2021 09 14 20:08 | AIRLINES ROUTES

Croatia expande servicios a Eslovenia y Macedonia

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Croatia Airlines ha anunciado su expanión de sus servicios en Europa después de que la crisis sanitaria golpeara a la aviación mundial. El CEO Jasmin Bajić está buscando mejorar la conexión entre Zagreb y Liubliana, con el potencial de los vuelos Skopje—Ljubljana—Zagreb, ya que más de 40.000 pasajeros volaron entre las ciudades más grandes de Macedonia y Eslovenia antes de que Adria Airways se declarara en bancarrota en septiembre de 2019.

Croatia Airlines y el Gobierno esloveno hablaron sobre el lanzamiento de operaciones desde Liubliana en 2020. «Croatia Airlines está potencialmente interesada en establecer vuelos desde el aeropuerto de Liubliana para permitir a los pasajeros de Eslovenia conectarse a destinos europeos. Hemos tenido alguna ganancia en el mercado esloveno desde la quiebra de Adria Airways, donde ofrecimos ciertas soluciones para reaccionar a la demanda que había allí. Sin embargo, no habíamos agregado ningún vuelo a Eslovenia porque nuestros centros están cerca y estábamos más enfocados en nuestras actividades de ventas y marketing en Liubliana en ese momento, lo que nos ayudó a aumentar significativamente nuestra cuota de mercado en Eslovenia», dijo en 2020 el Jefe de la División Comercial de Croatia Airlines, Slaven Žabo.

El operador del Aeropuerto de Liubliana también ha expresado previamente su interés en que Croatia Airlines conecte Liubliana con Viena, Skopje, Praga y Copenhague. Además, la aerolínea nacional podría lanzarse al mercado macedonio después de que TAV Macedonia, la Cámara de Turismo de Macedonia, la Cámara de Comercio de Croacia y la Junta Nacional de Turismo de Croacia hablaran la semana pasada. «Si hay interés de los operadores turísticos y socios macedonios, estamos listos para expandir nuestra cooperación a rutas que no sean Zagreb y Skopje, como tal vez Ohrid y Split», dijo Jasmin Bajić. Las conversaciones inicialmente ocurrieron entre los dos países hace ya meses.

«La conectividad vial no es satisfactoria, por lo que las nuevas rutas aéreas serían un gran paso adelante. Por ejemplo, creo que los vuelos entre Ohrid y Split serían de interés para los turistas, por lo que podrían visitar ambos países en unos pocos días de una sola vez», dijo el Gerente de Marketing e Ingresos de TAV Macedonia y Presidente de la Cámara de Turismo de Macedonia, Vladimir Gramatikov. Más de 3.000 pasajeros volaron indirectamente entre Skopje y Split en 2019. Croatia Airlines también manejó 74,590 pasajeros entre Zagreb y Skopje en 2019 en 996 vuelos. Croatia Airlines también planea agregar entre 12 y 15 aviones a su flota en función de su estrategia post-Covid.

Croatia expands to Balkan Region

Croatia expands services to Slovenia and Macedonia

Croatia Airlines has announced its expansion of its services in Europe after the health crisis hit global aviation. CEO Jasmin Bajić is looking to improve the connection between Zagreb and Ljubljana, with the potential of Skopje-Ljubljana-Zagreb flights, as more than 40,000 passengers flew between the largest cities in Macedonia and Slovenia before Adria Airways declared in bankruptcy in September 2019.

Croatia Airlines and the Slovenian Government discussed launching operations from Ljubljana in 2020. «Croatia Airlines is potentially interested in establishing flights from Ljubljana airport to allow Slovenian passengers to connect to European destinations. We have had some gains in the market. Slovenian since the bankruptcy of Adria Airways, where we offered certain solutions to react to the demand there. However, we had not added any flights to Slovenia because our hubs are close by and we were more focused on our sales and marketing activities in Ljubljana in that time, which helped us to significantly increase our market share in Slovenia», said in 2020 Croatia Airlines Commercial Division Head Slaven Žabo.

The Ljubljana Airport operator has also previously expressed his interest in Croatia Airlines connecting Ljubljana with Vienna, Skopje, Prague and Copenhagen. In addition, the national airline could launch into the Macedonian market after TAV Macedonia, the Macedonian Chamber of Tourism, the Croatian Chamber of Commerce and the Croatian National Tourism Board spoke last week. «If there is interest from Macedonian tour operators and partners, we are ready to expand our cooperation to routes other than Zagreb and Skopje, such as perhaps Ohrid and Split», said Jasmin Bajić. The talks initially occurred between the two countries months ago.

«Road connectivity is not satisfactory, so the new air routes would be a big step forward. For example, I think the flights between Ohrid and Split would be of interest to tourists, so they could visit both countries in a few days in one go», said TAV Macedonia’s Marketing and Revenue Manager and President of the Macedonian Chamber of Tourism, Vladimir Gramatikov. More than 3,000 passengers indirectly flew between Skopje and Split in 2019. Croatia Airlines also handled 74,590 passengers between Zagreb and Skopje in 2019 on 996 flights. Croatia Airlines also plans to add 12-15 aircraft to its fleet based on its post-Covid strategy.

Hrvatska se širi na Balkansku regiju

Hrvatska proširuje usluge na Sloveniju i Makedoniju

Croatia Airlines najavila je proširenje svojih usluga u Europi nakon što je zdravstvena kriza pogodila globalno zrakoplovstvo. Izvršni direktor Jasmin Bajić nastoji poboljšati vezu između Zagreba i Ljubljane, s potencijalom letova Skoplje – Ljubljana – Zagreb, jer je više od 40.000 putnika proletjelo između najvećih gradova u Makedoniji i Sloveniji prije nego što je Adria Airways proglašena u stečaju u rujnu 2019. godine.

Croatia Airlines i slovenska vlada razgovarali su o pokretanju letova iz Ljubljane 2020. «Croatia Airlines potencijalno je zainteresirana za uspostavu letova iz ljubljanske zračne luke kako bi se slovenskim putnicima omogućilo povezivanje s europskim odredištima. Na tržištu smo ostvarili određene dobitke. Slovenski od stečaj Adrie Airwaysa, gdje smo ponudili određena rješenja kako bismo reagirali na tamošnju potražnju. Međutim, nismo dodali nijedan let za Sloveniju jer su nam čvorišta u blizini i tada smo bili više usredotočeni na naše prodajne i marketinške aktivnosti u Ljubljani, što nam je pomoglo da značajno povećamo svoj tržišni udio u Sloveniji», rekao je 2020. voditelj komercijalnog odjela Croatia Airlinesa Slaven Žabo.

Operater Zračne luke Ljubljana također je ranije izrazio interes za Croatia Airlines koji povezuje Ljubljanu s Bečom, Skopljem, Pragom i Kopenhagenom. Osim toga, nacionalni zračni prijevoznik mogao bi izaći na makedonsko tržište nakon što su prošlog tjedna govorili TAV Makedonija, Makedonska turistička komora, Hrvatska gospodarska komora i Hrvatska turistička zajednica. «Ako postoji interes makedonskih turoperatora i partnera, spremni smo proširiti suradnju na rute koje nisu Zagreb i Skoplje, poput Ohrida i Splita», rekao je Jasmin Bajić. Pregovori su se prvotno dogodili između dvije zemlje prije nekoliko mjeseci.

«Cestovna povezanost nije zadovoljavajuća, pa bi nove zračne linije bile veliki iskorak. Na primjer, mislim da bi letovi između Ohrida i Splita bili zanimljivi turistima, pa bi mogli posjetiti obje zemlje u nekoliko dana u jednom potezu», rekao je za marketing i prihode TAV Makedonije i predsjednik Turističke komore Makedonije Vladimir Gramatikov. Više od 3.000 putnika neizravno je letjelo između Skoplja i Splita 2019. Croatia Airlines također je na 996 letova u 2019. godini između Zagreba i Skoplja opslužila 74.590 putnika. Croatia Airlines također planira dodati 12-15 zrakoplova u svoju flotu na temelju svoje strategije nakon Covida.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Croatiaairlines.com / Afp.com / Borna Filič / Airgways.com
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Egipto potencia turismo

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AW | 2021 09 14 19:52 | TOURISM / GOVERNMENT

Egipto inaugura «Tumba del Sur» al turismo mundial

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Egipto ha publicado hallazgos arqueológicos recientes durante el año pasado 2020 en un esfuerzo por reactivar su sector turístico clave, que se vio gravemente afectado por la agitación que siguió al levantamiento de 2011. El sector también recibió un nuevo golpe por la pandemia mundial de Coronavirus. Los visitantes se paran con sombrillas cerca de la pirámide escalonada de la tercera dinastía, el antiguo faraón egipcio Djoser (Siglo 27 a.C.) en la necrópolis de Saqqara, al sur de la capital de Egipto, El Cairo, el 14 de Septiembre de 2021.

Egipto exhibió el Martes 14/09 una antigua estructura de tumba perteneciente al complejo del cementerio del Rey Djoser, un faraón que vivió hace más de 4.500 años, luego de extensas restauraciones del sitio. La estructura, conocida como la Tumba del Sur, es en gran parte subterránea e incluye un laberinto de pasillos decorados con jeroglíficos tallados y azulejos. Un pozo funerario central alberga un enorme sarcófago revestido de granito de la Tercera Dinastía de Egipto. Sin embargo, el faraón no fue enterrado allí, sino en la famosa pirámide escalonada cercana. Las dos estructuras forman parte del complejo de Saqqara, cerca de El Cairo, uno de los sitios arqueológicos más ricos del país. La pirámide escalonada es la pirámide más antigua conocida y uno de los primeros ejemplos de arquitectura monumental del mundo antiguo, según la UNESCO. Se cree que fue la inspiración para las pirámides de Giza.

El Ministerio de Antigüedades y Turismo de Egipto dijo que la apertura esta semana de la estructura de la tumba marcó la finalización del trabajo de restauración que comenzó en 2006 e incluyó el refuerzo de los pasillos subterráneos, la restauración de las tallas y las paredes de azulejos y la instalación de iluminación. A partir del martes, la tumba se abrió al público. Además de la Tumba del Sur, la meseta de Saqqara alberga al menos 11 pirámides, incluida la Pirámide escalonada, así como cientos de tumbas de funcionarios antiguos y otros sitios que van desde la Primera Dinastía (2920 a.C.-2770 a.C.) hasta el período copto. (395-642).

El sitio de Saqqara es parte de la necrópolis de Memphis, la antigua capital de Egipto, que incluye las famosas pirámides de Giza, así como las pirámides más pequeñas de Abu Sir, Dahshur y Abu Ruwaysh. Las ruinas de Memphis fueron declaradas Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO en la década de 1970. Egipto ha publicado una serie de hallazgos arqueológicos recientes durante el año pasado en un esfuerzo por reactivar su sector turístico clave, que se vio gravemente afectado por la agitación que siguió al levantamiento de 2011. El sector también recibió un nuevo golpe por la pandemia mundial de Coronavirus.

Egypt boosts tourism

Egypt inaugurates «Tomb of the South» to world tourism

Egypt has published recent archaeological finds during the past year 2020 in an effort to reactivate its key tourism sector, which was badly affected by the turmoil that followed the 2011 uprising. The sector also took a further hit from the global coronavirus pandemic. Visitors stand with umbrellas near the step pyramid of the third dynasty, the ancient Egyptian pharaoh Djoser (27th century BC) at the Saqqara necropolis, south of Egypt’s capital Cairo, on September 14, 2021.

Egypt on Tuesday 9/14 exhibited an ancient tomb structure belonging to the cemetery complex of King Djoser, a pharaoh who lived more than 4,500 years ago, after extensive restorations of the site. The structure, known as the South Tomb, is largely underground and includes a maze of hallways decorated with carved hieroglyphics and tiles. A central burial shaft houses a huge granite-lined sarcophagus from the Third Dynasty of Egypt. However, the pharaoh was not buried there, but in the famous stepped pyramid nearby. The two structures are part of the Saqqara complex near Cairo, one of the richest archaeological sites in the country. The Step Pyramid is the oldest known pyramid and one of the earliest examples of monumental architecture from the ancient world, according to UNESCO. It is believed that it was the inspiration for the pyramids of Giza.

Egypt’s Ministry of Antiquities and Tourism said the opening this week of the tomb structure marked the completion of restoration work that began in 2006 and included reinforcing the underground corridors, restoring the carvings and tiled walls. and the installation of lighting. Starting Tuesday, the tomb was opened to the public. In addition to the Southern Tomb, the Saqqara plateau is home to at least 11 pyramids, including the Step Pyramid, as well as hundreds of ancient civil servants’ tombs and other sites ranging from the First Dynasty (2920 BC-2770 BC) to the Coptic period (395-642).

The Saqqara site is part of the Necropolis of Memphis, the ancient capital of Egypt, which includes the famous pyramids of Giza, as well as the smaller pyramids of Abu Sir, Dahshur, and Abu Ruwaysh. The Memphis ruins were declared a UNESCO World Heritage Site in the 1970s. Egypt has released a number of recent archaeological finds over the past year in an effort to revive its key tourism sector, which was badly affected by the upheaval. which followed the 2011 uprising. The sector also received a new blow from the global Coronavirus pandemic.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Egypt.travel / Airgways.com
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Aéreas EEUU combustibles SAF

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AW | 2021 09 14 19:34 | AIRLINES / AVIATION TECHNOLOGY

Anuncian nuevo objetivo producción sostenible de combustible

Las aerolíneas miembros de Airlines for America (A4A) han aumentado en un 50 por ciento su objetivo para 2030 de proporcionar 3 mil millones de galones de combustible de aviación sostenible competitivo en costos a los operadores de aviones estadounidenses. Airlines for America (A4A), la organización comercial de la industria que representa a las principales aerolíneas estadounidenses, ha anunciado que sus aerolíneas miembros se han comprometido a trabajar con los líderes gubernamentales y otras partes interesadas para poner a disposición de los operadores de aviones estadounidenses tres mil millones de galones de Combustible de Aviación Sostenible (SAF) competitivo en costos en 2030.

En Marzo de 2021, como parte de un compromiso de trabajar en toda la industria de la aviación para lograr cero emisiones netas de carbono para 2050, los miembros de A4A se comprometieron a trabajar hacia una rápida expansión de la producción y el despliegue de SAF comercialmente viables para hacer que dos mil millones de galones estén disponibles en 2030. Nicholas Calio, CEO de Airlines for America en respuesta a una mesa redonda de la Casa Blanca sobre aviación sostenible. «Estamos orgullosos de nuestro historial sobre el cambio climático, pero sabemos que el desafío del cambio climático solo ha seguido intensificándose. En consecuencia, los transportistas miembros de A4A han adoptado la necesidad de tomar medidas aún más audaces y significativas para abordar la crisis climática. Hoy, me complace anunciar que estamos aumentando nuestro ‘objetivo de desafío’ de SAF en un 50 por ciento adicional», expresó Nicholas Calio.

La robótica, la IA y la automatización son tecnologías de alto impacto que han estado atrayendo la atención en el espacio aeroportuario durante un tiempo. Pero esta sesión examinará cuánto más podemos impulsar estas innovaciones en la búsqueda de la eficiencia operativa, la generación de ingresos y la comodidad de los pasajeros. Los servicios digitales de conserjería humana, las barredoras de calles autónomas, los bots de chat y los droides son todas innovaciones que estamos viendo en los aeropuertos de todo el mundo. Nicholas Calio destacó la necesidad de un apoyo positivo a las políticas gubernamentales, incluido un crédito fiscal de US$ 1.50 a US$ 2.00 por galón de la licuadora SAF; programas de investigación, desarrollo y despliegue de SAF público-privados, como un nuevo programa de subvenciones de SAF y tecnología de bajas emisiones bajo consideración del congreso; y otras iniciativas de colaboración, para ayudar a permitir que la industria de la aviación de los Estados Unidos alcance su nuevo y ambicioso objetivo de SAF para 2030 y su objetivo de cero emisiones netas para 2050. «Para llegar allí, debemos trabajar juntos, tanto la industria como el gobierno. Estos objetivos son importantes, pero no tienen sentido sin acción. A4A y nuestros miembros están tomando y están comprometidos con la acción, y estamos comprometidos a trabajar juntos, en toda esta industria y con el Congreso y la administración, para hacer realidad estos objetivos», dijo Nicholas Calio.

Antes de la pandemia de COVID-19, las aerolíneas estadounidenses transportaban un récord de 2,5 millones de pasajeros y 58.000 toneladas de carga por día, al tiempo que contribuía con menos del dos por ciento de las emisiones de carbono de la nación. Durante décadas, los transportistas de pasajeros y carga de los Estados Unidos han estado invirtiendo en aviones cada vez más eficientes en combustible y os operando de manera más eficiente, mejorando la eficiencia general del combustible en más del 135% a fines de 2019, ahorrando más de cinco mil millones de toneladas métricas de dióxido de carbono (CO2). El equivalente a sacar más de 27 millones de coches de la carretera de media en cada uno de esos años. Además, A4A y nuestros miembros han ayudado a lanzar la naciente industria SAF y se han comprometido con el Esquema de Compensación y Reducción de Carbono para la Aviación Internacional (CORSIA), para ayudar a facilitar el logro de un crecimiento neutro en carbono en la aviación internacional a partir de 2020.

US airlines implement SAF fuels

New Sustainable Fuel Production Goal Announced

Airlines for America (A4A) member airlines have increased their 2030 goal of providing 3 billion gallons of cost-competitive sustainable aviation fuel by 50 percent to US aircraft operators. Airlines for America (A4A), the industry trade organization representing major US airlines, has announced that its member airlines have committed to working with government leaders and other stakeholders to make available to US aircraft operators three billion gallons of cost-competitive Sustainable Aviation Fuel (SAF) by 2030.

In March 2021, as part of a commitment to work across the aviation industry to achieve net zero carbon emissions by 2050, A4A members committed to work towards rapid expansion of SAF production and commercial deployment. viable to make two billion gallons available by 2030. Nicholas Calio, CEO of Airlines for America in response to a White House roundtable on sustainable aviation. «We are proud of our track record on climate change, but we know that the challenge of climate change has only continued to intensify. As a result, A4A member carriers have embraced the need to take even bolder and more meaningful action to address the climate crisis. Today, I am pleased to announce that we are increasing our SAF ‘challenge target’ by an additional 50 percent», said Nicholas Calio.

Robotics, AI, and automation are high-impact technologies that have been attracting attention in the airport space for a while. But this session will examine how much more we can drive these innovations in the pursuit of operational efficiency, revenue generation and passenger comfort. Digital human concierge services, autonomous street sweepers, chat bots, and droids are all innovations we’re seeing in airports around the world. Nicholas Calio highlighted the need for positive support for government policies, including a US$ 1.50 to US$ 2.00 per gallon SAF blender tax credit; public-private SAF research, development, and deployment programs, such as a new low-emission technology and saf grant program under consideration by Congress; and other collaborative initiatives, to help enable the United States aviation industry to achieve its ambitious new SAF goal by 2030 and its goal of net zero emissions by 2050. «To get there, we must work together, both industry as well as government. These goals are important, but they don’t make sense without action. A4A and our members are taking and are committed to action, and we are committed to working together, across this industry and with Congress and the administration, to make these goals a reality», said Nicholas Calio.

Before the COVID-19 pandemic, American airlines carried a record 2.5 million passengers and 58,000 tons of cargo per day, while contributing less than two percent of the nation’s carbon emissions. For decades, America’s passenger and cargo carriers have been investing in increasingly fuel-efficient aircraft and operating them more efficiently, improving overall fuel efficiency by more than 135% by the end of 2019, saving more. of five billion metric tons of carbon dioxide (CO2). The equivalent of taking more than 27 million cars off the road on average in each of those years. Additionally, A4A and our members have helped launch the nascent SAF industry and have committed to the Carbon Offset and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA), to help facilitate the achievement of carbon neutral growth in aviation. international from 2020.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airlines.org / Airgways.com
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Alliance prolonga ops Fokker 100

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AW | 2021 09 14 18:15 | AIRLINES / INDUSTRY

Alliance Airlines prolonga operaciones con línea Fokker 100

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La aerolínea doméstica Alliance Airlines ha anunciado la continuidad de las operaciones con la línea de aeronaves Fokker F100. La aerolínea australiana planea continuar volando aviones durante otros siete a nueve años, a pesar de la adición de los nuevos Embraer 190 a su flota. El Director Ejecutivo de Alliance Airlines, Lee Schofield ha expresado que una flota de veinticuatro Fokker 100 (24), catorce Fokker 70 (14) que incluye al anterior avión del Gobierno holandés, y dos turbohélices Fokker 50 (2), la aerolínea es el mayor usuario mundial de aviones de la línea Fokker.

La aerolínea describe las bondades de este tipo de aeronaves comerciales: «Los Fokkers son excelentes aviones, realmente perfectos para el uso aquí. Si hubiera más Fokker 100 de buena calidad disponibles, no dudaríamos en comprar más», dice Lee Schofield. La producción de aviones Fokker se detuvo en 1997, aún así, la compañía industrial holandesa más antigua del mundo ha desarrollado excelentes aeronaves comerciales que han tenido un excelente historial operativo. American Airlines ha incorporado centenares del modelo Fokker F100 en sus vuelos domésticos, como así también otras aerolíneas a través del mundo han incorporado estas aeronaves muy nobles.

Pero la disponibilidad limitada en el mercado de aviones Fokker en buenas condiciones ha obligado a Alliance a comprar Embraer 190 de segunda mano, comparable en capacidad al Fokker 100. El número de E190 en la flota está creciendo rápidamente: a mediados de 2022 incorporarán treinta y dos (32) unidades adicionales. Una gran ventaja del Embraer 190, según Lee Schofield, es el intervalo de mantenimiento de 7.500 horas ciclos. Esto se refleja en la usabilidad operativa. En lo que respecta a la flota de Fokker, Alliance Airlines espera un despliegue de mil horas por avión por año; para el E190, el número de horas es casi tres veces mayor. Donde los Fokkers se despliegan actualmente principalmente en vuelos FIFO, Alliance Airlines utiliza principalmente los E190 en vuelos wetlease en beneficio de Qantas Airways, con una participación accionaria de un 20%. Los vuelos chárter nacionales también son una fuente creciente de ingresos para la aerolínea doméstica australiana.

Alliance prolongs ops Fokker 100

Alliance Airlines extends operations with Fokker 100 line

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The domestic airline Alliance Airlines has announced the continuity of operations with the Fokker F100 aircraft line. The Australian airline plans to continue flying aircraft for another seven to nine years, despite the addition of the new Embraer 190s to its fleet. The Executive Director of Alliance Airlines, Lee Schofield has stated that a fleet of twenty-four Fokker 100 (24), fourteen Fokker 70 (14) which includes the former Dutch Government aircraft, and two Fokker 50 (2) turboprops, the airline is the The world’s largest user of the Fokker line aircraft.

The airline describes the benefits of these types of commercial aircraft: «The Fokkers are excellent aircraft, really perfect for use here. If there were more good quality Fokker 100s available, we would not hesitate to buy more», says Lee Schofield. Fokker aircraft production stopped in 1997, yet the oldest Dutch industrial company in the world has developed excellent commercial aircraft that have had an excellent operating history. American Airlines has incorporated hundreds of the Fokker F100 model in its domestic flights, as well as other airlines throughout the world have incorporated these very noble aircraft.

But the limited market availability of Fokker aircraft in good condition has forced the Alliance to purchase second-hand Embraer 190s, comparable in capacity to the Fokker 100. The number of E190s in the fleet is growing rapidly: by mid-2022 they will add thirty-one two (32) additional units. A big advantage of the Embraer 190, according to Lee Schofield, is the 7,500-hour maintenance interval. This is reflected in operational usability. With regard to the Fokker fleet, Alliance Airlines expects a deployment of 1,000 hours per aircraft per year; for E190, the number of hours is almost three times as long. Where Fokkers are currently deployed primarily on FIFO flights, Alliance Airlines primarily uses E190s on wetlease flights for the benefit of Qantas Airways, with an equity stake of 20%. Domestic charter flights are also a growing source of revenue for the Australian domestic airline.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Allianceairlines.com.au / Airgways.com
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Guernsey Aurigny plan reestructuración

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AW | 2021 09 14 16:19 | AIRLINES

Guernsey Aurigny planifica reducir pérdidas para 2023

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La aerolínea británica Guernsey Aurigny Air Services ha trazado una revisión de los servicios y planes que espera reducir y eliminar pérdidas financieras para 2023. La aerolínea registró pérdidas de £ 28 millones en 2020 debido a la pandemia de Coronavirus, frente a casi £ 10 millones el año anterior.

La aerolínea propiedad del Estado de Guernsey dijo que estaba buscando reducir la complejidad de su flota y trabajar con la industria del turismo para atraer a los visitantes. Los planes podrían ver el fin del uso de su avión insignia Embraer E195 y aviones Dornier Do-228 más pequeños, dijo la aerolínea regional Aurigny.

El CEO Nico Bezuidenhout dijo que el plan era efectivamente sobre la base de establecer más servicios con menos recursos: «Con una flota simplificada, no solo se reducen los costos, sino que se mejora la confiabilidad». Los planes de simplificación de la flota podrían ver todas las rutas de la aerolínea operadas por aviones ATR 42/72. En 2019, casi el 20% del gasto de Aurigny fue en mantenimiento, que según dijo fue más del doble del promedio de otras aerolíneas, por lo que ese mismo año la aerolínea redujo el número de tipos de aviones que operaba de seis a tres y redujo el personal en aproximadamente un 18%.

Aurigny dijo que el potencial de más espacios de aterrizaje en el aeropuerto de London/Gatwick significaba que sus aviones ATR podrían realizar más viajes, lo que podría poner fin al uso del avión jet de Embraer. Los planes para renovar la pista en el Aeropuerto de Alderney podrían incluir su extensión, sujeto a que se haga un caso de negocio aceptable para la aerolínea. Esto permitiría que los ATR más grandes aterricen allí y eliminaría la necesidad de que los aviones Dornier Do-228 operen actualmente la ruta, reduciendo aún más los costos de la Oferta de Servicio Público acordada en Junio de 2021. La aerolínea describió otros planes para reducir los costos y los precios de las tarifas, que incluyen la cooperación con la industria turística local para atraer a más visitantes. También dijo que esperaba aumentar la conectividad mediante la firma de acuerdos con otras aerolíneas, lo que permite una reserva más fácil a un mayor número de destinos. El CEO Nico Bezuidenhout explicó que la aerolínea esperaba reducir el costo promedio de los viajes y hacer que su servicio fuera más accesible y asequible: «Esto mejorará nuestra propia posición competitiva y nos permitirá ser más efectivos como facilitadores sociales y económicos».

Guernsey Aurigny restructuring plan

Guernsey Aurigny plans to cut losses by 2023

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British airline Guernsey Aurigny Air Services has outlined a review of services and plans that it hopes to reduce and eliminate financial losses by 2023. The airline posted losses of £ 28 million in 2020 due to the Coronavirus pandemic, up from nearly £ 10 million on last year.

The Guernsey state-owned airline said it was looking to reduce the complexity of its fleet and work with the tourism industry to attract visitors. Plans could see an end to use of its flagship Embraer E195 and smaller Dornier Do-228 jets, regional airline Aurigny said.

CEO Nico Bezuidenhout said the plan was effectively based on establishing more services with fewer resources: «With a simplified fleet, not only are costs reduced, but reliability is improved». Fleet simplification plans could see all of the airline’s routes operated by ATR 42/72 aircraft. In 2019, almost 20% of Aurigny’s spending was on maintenance, which it said was more than double the average for other airlines, so that same year the airline reduced the number of aircraft types it operated from six to three and reduced staff by approximately 18%.

Aurigny said the potential for more landing spaces at London/Gatwick airport meant that its ATR jets could take more trips, which could end the use of Embraer’s jet aircraft. Plans to renovate the runway at Alderney Airport could include its extension, subject to making a business case acceptable to the airline. This would allow the larger ATRs to land there and eliminate the need for Dornier Do-228 aircraft to currently operate the route, further reducing the costs of the Public Service Offering agreed in June 2021. The airline outlined other plans to reduce costs and fare prices, which include cooperation with the local tourism industry to attract more visitors. He also said he hoped to increase connectivity by signing agreements with other airlines, allowing easier booking to a greater number of destinations. CEO Nico Bezuidenhout explained that the airline hoped to lower the average cost of travel and make its service more accessible and affordable. «This will improve our own competitive position and allow us to be more effective as social and economic enablers».

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DBk: Aurigny.com / Airgways.com
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Primer COMAC C919 para aerolínea

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AW | 2021 09 14 15:34 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS

Primer C919 destinado cliente lanzamiento China Eastern Airlines

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El primer avión de fuselaje estrecho COMAC C919 de China que se entregará al cliente de lanzamiento China Eastern Airlines está a punto de entrar en el ensamblaje final, dijo el Lunes 13/09 el regulador de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC), y la entrega se entregará antes de fin de año.

El C919, construido por el fabricante de aviones estatal Commercial Aircraft Corp of China (COMAC), marcará un hito en un programa de una década para rivalizar con los aviones fabricados por Airbus y Boeing. La Junta de Certificación del Programa C919 se reunió en Shanghai el 10 de Septiembre de 2021 y revisó los informes de COMAC sobre la producción por lotes del avión, dijo el organismo estatal de la CAAC/Región Oriental en su cuenta de redes sociales.

COMAC Corp. espera obtener un certificado de tipo, que certifique el modelo como aeronavegable, para finales de año. La Junta de Certificación también aprobó propuestas para ajustar los planes actuales para obtener el certificado de producción de la aeronave, que se requiere para la producción en masa, dijo el regulador, sin dar más detalles. El C919 se encuentra actualmente en la fase de producción por lotes más limitada.

First COMAC C919 for airline

First C919 destined for customer launch China Eastern Airlines

China’s first COMAC C919 narrow-body aircraft to be delivered to launch customer China Eastern Airlines is about to enter final assembly, the regulator of the Civil Aviation Administration of China (CAAC) said on Monday 09/13, and the delivery will be delivered before the end of the year.

The C919, built by state-owned aircraft maker Commercial Aircraft Corp of China (COMAC), will mark a milestone in a decade-long program to rival aircraft made by Airbus and Boeing. The C919 Program Certification Board met in Shanghai on September 10, 2021 and reviewed COMAC’s reports on the aircraft’s batch production, the state body of the CAAC/Eastern Region said on its social media account.

COMAC Corp. expects to obtain a type certificate, certifying the model as airworthy, by the end of the year. The Certification Board also approved proposals to adjust current plans to obtain the aircraft’s production certificate, which is required for mass production, the regulator said, without elaborating. The C919 is currently in the more limited batch production phase.

航空公司首架中國商飛C919

首架 C919 交付客戶 中國東方航空公司

C919_Isologotype

中國首架中國商飛C919窄體飛機將交付啟動客戶東航即將進入總裝階段，中國民航總局（CAAC）監管機構於09/13週一表示，交付將在之前年底。

C919 由國有飛機製造商中國商飛公司 (COMAC) 建造，將標誌著與空客和波音公司製造的飛機競爭長達十年的計劃中的一個里程碑。中國民航/東部地區國家機構在其社交媒體賬戶上表示，C919 項目審定委員會於 2021 年 9 月 10 日在上海舉行會議，審查了中國商飛關於飛機批量生產的報告。

中國商飛公司希望在年底前獲得型號合格證，證明該型號適航。監管機構表示，認證委員會還批准了調整當前計劃以獲得飛機生產證書的提案，這是批量生產所必需的，但沒有詳細說明。 C919 目前處於更有限的批量生產階段。

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Comac.cc / Caac.gov.cn / Airgways.com
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Airbus acumula cartera 500 A220

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AW | 2021 09 14 07:17 | INDUSTRY

Airbus tiene una cartera pedidos de casi 500 pedidos de A220

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El fabricante europeo de aviones Airbus Group cree que la industria de la aviación no volverá a los niveles anteriores a la pandemia hasta 2023-2025, pero dijo en Dublín, Irlanda, el Lunes 13/09 que tiene una cartera de pedidos de casi 500 pedidos de su nuevo modelo A220, que está parcialmente construido en Belfast. El A220 es el único avión diseñado específicamente para el segmento de mercado de 100 a 150 asientos.

La compañía aerospacial continúan incrementando los pedidos del avión regional A220 observa el Jefe de Clientes de Arrendamiento de Airbus, Sinead Cormican. El A220 es el único avión construido específicamente para el segmento de mercado de 100 a 150 asientos, ofreciendo hasta 1.100 millas náuticas más de alcance. Tiene pasillos más anchos para aumentar las velocidades de giro, mientras que su huella de ruido también es hasta un 50 por ciento más pequeña que la de los aviones de la generación anterior. Airbus tiene actualmente 643 pedidos históricos de alrededor de 25 clientes, de los cuales 173 han sido entregados.

Airbus dice que en comparación con los «competidores más cercanos» del modelo, tiene un alcance de hasta 6.390 km, ofrece hasta 20 asientos más y hasta un 14 por ciento menos de costo operativo por asiento. También tiene los asientos más anchos, las ventanas más grandes y un 20 por ciento más de espacio de almacenamiento aéreo por pasajero en comparación con sus competidores. El avión quema un 25 por ciento menos de combustible por asiento, mientras que el aire en la cabina es una mezcla de aire fresco extraído del exterior y aire que ha pasado a través de filtros HEPA, que eliminan el 99,9 por ciento de las partículas de aire. El aire en la cabina del A220 se renueva completamente cada dos o tres minutos. Airbus tiene actualmente 643 pedidos históricos de alrededor de 25 clientes, de los cuales 173 han sido entregados, dejando una cartera de pedidos de 470, según el Jefe de Marketing Narrowbodies de Airbus, Claude Debeauquenne.

El avión se fabrica principalmente en Mirabel en Canadá y Mobile en Alabama, Estados Unidos, pero sus alas se fabrican en la antigua fábrica aeroespacial de Bombardier en el este de Belfast, Reino Unido. La fábrica es ahora propiedad del gigante estadounidense Spirit AeroSystems. Claude Debeauquenne dijo que sería difícil para la industria escapar de la realidad de la crisis de Covid-19, pero agregó que muchos mercados de todo el mundo ya están mostrando signos de recuperación. «Los mercados nacionales en todo el mundo se han recuperado al 86 por ciento de los niveles previos a la pandemia. Algunos mercados como China y América del Norte están mostrando niveles de recuperación equivalentes a los que volaban antes de la pandemia. El tráfico doméstico es el mercado premium para los aviones de pasillo único, por lo que esta es una buena noticia para los pasillos únicos y aún más para el A220», expresó Claude Debeauquenne.

La compañía continúa desarrollando un fuerte impulso en las ventas y un fuerte impulso en las capacidades de producción, mientras continúa recibiendo pedidos de la aeronave durante la crisis de Covid-19. «Vemos un corredor de recuperación en cualquier momento entre 2023 y 2025, primero con tráfico nacional y luego internacional. El hecho es que dependemos en gran medida de las regulaciones locales, las medidas de cuarentena y los requisitos específicos para la entrada. Eso es algo que está en manos de los gobiernos. Esa es la razón por la que el tráfico internacional está realmente rezagado. Vemos que los pasaportes de vacunación que permiten a las personas viajar de nuevo sin ninguna restricción son probablemente el camino a seguir», dijo el Jefe de Marketing Narrowbodies.

El Presidente Ejecutivo de Air Baltic, Martin Gauss, dijo que su compañía es el mayor operador de A220 en Europa. «Después de Covid, el mayor problema que enfrentarán las aerolíneas será abordar el cambio climático. Estos aviones te dan la mejor oportunidad porque está muy por delante de los demás. Hemos logrado una gran parte del objetivo que tenemos que alcanzar como aerolíneas con solo tomar el Airbus A220. Volar a Londres Gatwick en el A220 implica un consumo de combustible significativamente menor en lugar de un 737. Es un ahorro en efectivo de US$ 775/€ 657. Si usted es el CFO de una aerolínea, esto es todo lo que cuenta. Cada vez que despegamos, es un puro ahorro de costos», expresó Martin Gauss.

Airbus accumulates portfolio 500 A220

Airbus has an order book of almost 500 A220 orders

European aircraft maker Airbus Group believes the aviation industry will not return to pre-pandemic levels until 2023-2025, but said in Dublin, Ireland, on Monday 9/13 that it has an order book of nearly 500 orders. of its new A220 model, which is partially built in Belfast. The A220 is the only aircraft specifically designed for the 100-150 seat market segment.

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The aerospace company continues to increase orders for the A220 regional aircraft, observes Airbus Head of Leasing Customers, Sinead Cormican. The A220 is the only aircraft built specifically for the 100-150 seat market segment, offering up to 1,100 more nautical miles of range. It has wider aisles to increase turning speeds, while its noise footprint is also up to 50 percent smaller than that of previous-generation aircraft. Airbus currently has 643 historical orders from around 25 customers, of which 173 have been delivered.

Airbus says that compared to the model’s «closest competitors», it has a range of up to 6,390 km, offers up to 20 more seats and up to 14 percent lower operating cost per seat. It also has the widest seats, the largest windows, and 20 percent more air storage space per passenger compared to its competitors. The aircraft burns 25 percent less fuel per seat, while the air in the cabin is a mixture of fresh air drawn from outside and air that has passed through HEPA filters, which remove 99.9 percent of the fuel. air particles. The air in the A220 cabin is completely renewed every two to three minutes. Airbus currently has 643 historical orders from around 25 customers, of which 173 have been delivered, leaving an order book of 470, according to Airbus Head of Narrowbodies Marketing Claude Debeauquenne.

The aircraft is manufactured primarily at Mirabel in Canada and Mobile in Alabama, United States, but its wings are manufactured at the former Bombardier aerospace factory in East Belfast, United Kingdom. The factory is now owned by the American giant Spirit AeroSystems. Claude Debeauquenne said it would be difficult for the industry to escape the reality of the Covid-19 crisis, but added that many markets around the world are already showing signs of recovery. «Domestic markets around the world have recovered to 86 percent of pre-pandemic levels. Some markets such as China and North America are showing recovery levels equivalent to those that flew before the pandemic. Domestic traffic is the premium market for single aisle aircraft, so this is good news for single aisles and even more so for the A220», said Claude Debeauquenne.

The company continues to develop strong sales momentum and a strong boost in production capabilities, as it continues to receive orders for the aircraft during the Covid-19 crisis. «We see a recovery corridor anytime between 2023 and 2025, first with domestic and then international traffic. The fact is, we rely heavily on local regulations, quarantine measures, and specific requirements for entry. That is something. that is in the hands of governments. That is the reason why international traffic is really lagging behind. We see that vaccination passports that allow people to travel again without any restrictions are probably the way to go», said the Chief of Marketing Narrowbodies.

,Air Baltic CEO Martin Gauss said that his company is the largest A220 operator in Europe. «After Covid, the biggest problem airlines will face will be tackling climate change. These planes give you the best chance because it is way ahead of the rest. We have achieved a large part of the goal that we have to achieve as airlines just by taking the Airbus A220. Flying to London Gatwick on the A220 involves significantly less fuel consumption than a 737. That’s a cash savings of US$ 775/€ 657. If you are the CFO of an airline, this is all. That counts. Every time we take off, it’s pure cost savings», said Martin Gauss.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Flybondi aproxima 4º Boeing 737-800

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AW | 2021 09 13 21:07 | AIRLINES

Flybondi incorporará cuarto Boeing 737-800 NG

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Flybondi Líneas Aéreas se encuentra incorporando su cuarto Boeing 737-800 Next Generation este Martes 14/09 para reactivar la temporada de verano 2021-2022. La nueva aeronave se encuentra actualmente almacenada en Estados Unidos luego de completar el proceso de pintura y adecuación de la aeronave cuya matrícula argentina asignada será LV-KAY. El arribo del cuarto Boeing 737-800 al Aeropuerto Internacional Ezeiza programado para este Martes 14/09 por la mañana, establecido según la consulta del operador AA2000, está planificado para las 10:30 hs.

El avión Boeing 737-8T8 Next Generation posee S/N30701 LN1946 realizando su primer vuelo el 05/05/2006. Emplea dos motores CFMI CFM56-7B27. Posee una configuración en clase Economy con 189 asientos. La aeronave ha sido operada por Air India Express con registro VT-AXG iniciando operaciones el 24/05/2006 y almacenado el 05/2014. Air Transat de Canadá incorporó la aeronave el 20/08/2014 adoptando matrícula C-GTQG, fue aparcado eel 03/2020 y devuelto al arrendador el 11/2020 con registro estadounidense N307AR. Flybondi Líneas Aéreas incorpora el avión con matrícula LV-KAY que se encuentra pendiente de entrega para este Martes 14/09/2021.

Con el arribo de la cuarta aeronave la compañía incrementará las rutas proyectadas para la temporada verano 2021-2022 para las domésticas y regionales. Actualmente, Flybondi posee una flota de tres Boeing 737-800 (3) LV-HFR, LV-HKN, LV-KAH y su cuarte incorporación el Boeing 737-8Q8 LV-KAY de unos 15,2 años.

Flybondi ha establecido una programación tentativa desde Buenos Aires/AEP hacia Diciembre 2021 con la apertura de la temporada estival 2021-2022. El sistema de reservas de la aerolínea permite mostrar los próximos destinos incorporados en el restablecimiento de las operaciones regionales en Latinoamérica.

Flybondi approaches 4th Boeing 737-800

Flybondi to add fourth Boeing 737-800 NG

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Flybondi Líneas Aéreas is incorporating its fourth Boeing 737-800 Next Generation this Tuesday, 09/14 to reactivate the 2021-2022 summer season. The new aircraft is currently stored in the United States after completing the painting and adaptation process of the aircraft whose assigned Argentine registration will be LV-KAY. The arrival of the fourth Boeing 737-800 to the Ezeiza International Airport scheduled for this Tuesday, 09/14 in the morning, established according to the query of the operator AA2000, is scheduled for 10:30 a.m.

Boeing 737-8T8 Next Generation aircraft owns S/N30701 LN1946 making its first flight on 05/05/2006. It uses two CFMI CFM56-7B27 engines. It has an Economy class configuration with 189 seats. The aircraft has been operated by Air India Express with registration VT-AXG starting operations on 05/24/2006 and stored on 05/2014. Air Transat of Canada incorporated the aircraft on 08/20/2014 adopting registration C-GTQG, it was parked on 03/2020 and returned to the lessor on 11/2020 with US registration N307AR. Flybondi Líneas Aéreas incorporates the aircraft with LV-KAY registration which is pending delivery for this Tuesday 09/14/2021.

With the arrival of the fourth aircraft, the company will increase the routes projected for the summer season 2021-2022 for domestic and regional routes. Flybondi currently owns a fleet of three Boeing 737-800s (3) LV-HFR, LV-HKN, LV-KAH and their fourth addition the Boeing 737-8Q8 LV-KAY of about 15.2 years.

Flybondi has established a tentative schedule from Buenos Aires/AEP towards December 2021 with the opening of the summer season 2021-2022. The airline’s reservation system allows showing the next destinations incorporated in the reestablishment of regional operations in Latin America.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Airgways.com
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Saudia celebra 75º librea especial

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AW | 2021 09 13 20:17 | AIRLINES HISTORY

Saudi Arabian Airlines celebra 75º librea especial

Saudia Airlines celebra sus 75 aniversarios en Septiembre 2021 con dos aviones especiales de fuselaje ancho. la aerolínea de Arabia Saudia ha presentado este 13/09 dos imágenes celebrando sus 75º aniversarios en un Boeing 777-300ER y un Boeing 787-9 con libreas retro y sepia.

El avión 777 con registro HZ-AK28 es un avión de aproximadamente seis años de antigüedad. La identidad visual conmemorando sus 75º aniversarios desarrolla una imagen retro en sus colores verde y azul en degradé incorporando el isologotipo 75 aniversarios en el fuselaje delantero de la aeronave. Saudi Arabian Airlines también ha pintado un Boeing 787-9 con una librea especial del 75 aniversarios en la aeronave registrada HZ-ARE, un avión de aproximadamente cuatro años de antigüedad. El avión en su mayoría tiene la librea estándar de Saudia imprimido el isologotipo 75 años escrito justo después del tercer juego de puertas, y tiene una cola de oro especial en tono sepia. La cola incluye fotos del Rey Abdulaziz bin Abdul Rahman (el fundador de Arabia Saudita), el Rey Salman bin Abdulaziz Al Saud y el príncipe heredero Mohammed Bin Salman. Ese avión ha estado en tierra en Jeddah desde el 29 de Agosto de 2021, por lo que parece que ha sido repintado en las últimas dos semanas más o menos. Al revelar esta nueva librea en las redes sociales, la aerolínea publicó los siguientes comentarios para acompañarla: «Con la visión de los líderes y la voluntad del pueblo, sobrevolamos la tierra más preciada y nuestra ambición es el cielo. Hacia un futuro brillante con un liderazgo racional y una visión sólida».

Saudi Arabian Airlines ha pintado dos aviones en liveas especiales para conmemorar el 75 aniversarios de la aerolínea nacional. Saudia (árabe: السعودية as-Suʿūdiyyah), anteriormente conocida como Saudi Arabian Airlines (الخطوط الجوية العربية السعودية), es la aerolínea de bandera de Arabia Saudita,con sede en Jeddah. La principal base operativa de la aerolínea se encuentra en el Aeropuerto Internacional Rey Abdulaziz en Jeddah. El Aeropuerto Internacional Rey Khalid en Riad y el Aeropuerto Internacional Rey Fahd en Dammam son centros secundarios. La aerolínea es la tercera más grande de Oriente Medio en términos de ingresos, por detrás de Emirates y Qatar Airways. Opera vuelos regulares nacionales e internacionales a más de 85 destinos en Oriente Medio, África, Asia, Europa y América del Norte. Se operan vuelos chárter nacionales e internacionales, principalmente durante el Ramadán y la temporada del Hajj. Se unió a la alianza de aerolíneas SkyTeam el 29 de Mayo de 2012, convirtiéndose en la primera aerolínea del Golfo Pérsico en unirse a una de las tres principales alianzas de aerolíneas. Saudia es miembro y uno de los fundadores de la Organización Árabe de Compañías Aéreas.

Saudia celebrates 75th special livery

Saudi Arabian Airlines celebrates 75th special livery

Saudia Airlines celebrates its 75th anniversary in September 2021 with two special wide-body aircraft. The Saudi Arabian airline has presented on 09/13 two images celebrating its 75th anniversary in a Boeing 777-300ER and a Boeing 787-9 with retro and sepia liveries.

The 777 aircraft with registration HZ-AK28 is an aircraft approximately six years old. The visual identity commemorating its 75th anniversary develops a retro image in its gradient green and blue colors, incorporating the 75th anniversary logo on the forward fuselage of the aircraft. Saudi Arabian Airlines has also painted a Boeing 787-9 in a special 75th anniversary livery on the registered aircraft HZ-ARE, an aircraft approximately four years old. The aircraft mostly has Saudia’s standard livery imprinted with the 75-year-old logo written just after the third set of doors, and has a special sepia-toned gold tail. The queue includes photos of King Abdulaziz bin Abdul Rahman (the founder of Saudi Arabia), King Salman bin Abdulaziz Al Saud and Crown Prince Mohammed Bin Salman. That plane has been on the ground in Jeddah since August 29, 2021, so it looks like it has been repainted in the last two weeks or so. Revealing this new livery on social media, the airline posted the following comments to accompany it: «With the vision of the leaders and the will of the people, we fly over the most precious land and our ambition is the sky. Towards a bright future with a rational leadership and a solid vision».

Saudi Arabian Airlines has painted two planes in special liveas to commemorate the 75th anniversary of the national airline. Saudia (Arabic: السعودية as-Suʿūdiyyah), formerly known as Saudi Arabian Airlines (الخطوط الجوية العربية السعودية), is the flag carrier of Saudi Arabia, based in Jeddah. The airline’s main operating base is at King Abdulaziz International Airport in Jeddah. King Khalid International Airport in Riyadh and King Fahd International Airport in Dammam are secondary hubs. The airline is the third largest in the Middle East in terms of revenue, behind Emirates and Qatar Airways. It operates regular domestic and international flights to more than 85 destinations in the Middle East, Africa, Asia, Europe and North America. National and international charter flights are operated, mainly during Ramadan and the Hajj season. It joined the SkyTeam airline alliance on May 29, 2012, becoming the first Persian Gulf airline to join one of the three major airline alliances. Saudia is a member and one of the founders of the Arab Organization of Air Companies.

السعودية تحتفل بزينة خاصة 75

تحتفل الخطوط الجوية العربية السعودية بزينة خاصة 75

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تحتفل الخطوط السعودية بالذكرى السنوية الخامسة والسبعين لتأسيسها في سبتمبر 2021 بطائرتين خاصتين عريضتين. قدمت شركة الطيران السعودية في 13/09 صورتين للاحتفال بالذكرى السنوية الخامسة والسبعين لتأسيسها على متن طائرة من طراز بوينج 777-300ER وطائرة بوينج 787-9 مزينة بزخارف ريترو وبني داكن.

الطائرة 777 المسجلة HZ-AK28 هي طائرة عمرها ست سنوات تقريبًا. تقوم الهوية المرئية التي تحتفل بالذكرى الخامسة والسبعين لتأسيسها بتطوير صورة قديمة بألوانها الخضراء المتدرجة والأزرق ، مع دمج شعار الذكرى السنوية الـ 75 على جسم الطائرة الأمامي. كما قامت الخطوط الجوية العربية السعودية بطلاء طائرة بوينج 787-9 بزينة خاصة للذكرى الخامسة والسبعين على الطائرة المسجلة HZ-ARE ، وهي طائرة عمرها حوالي أربع سنوات. تحتوي الطائرة في الغالب على كسوة قياسية للسعودية مطبوع عليها شعار يبلغ من العمر 75 عامًا مكتوبًا بعد المجموعة الثالثة من الأبواب مباشرةً ، ولها ذيل ذهبي خاص بلون بني داكن. وتضم قائمة الانتظار صور الملك عبد العزيز بن عبد الرحمن (مؤسس المملكة العربية السعودية) والملك سلمان بن عبد العزيز آل سعود وولي العهد الأمير محمد بن سلمان. كانت تلك الطائرة على الأرض في جدة منذ 29 أغسطس 2021 ، لذا يبدو أنها أعيد طلاءها في الأسبوعين الماضيين أو نحو ذلك. وكشفت شركة الطيران عن هذا اللون الجديد على وسائل التواصل الاجتماعي ، حيث نشرت التعليقات التالية لمرافقتها: «برؤية القادة وإرادة الشعب ، نطير فوق أثمن الأرض وطموحنا هو السماء. نحو مستقبل مشرق. بقيادة عقلانية ورؤية راس.

قامت الخطوط الجوية العربية السعودية بطلاء طائرتين في أماكن خاصة للاحتفال بالذكرى 75 لتأسيس شركة الطيران الوطنية. السعودية (العربية: السعودية السويدية) ، المعروفة سابقًا باسم الخطوط الجوية العربية السعودية (الخطوط الجوية العربية السعودية) ، هي الناقل الوطني للمملكة العربية السعودية ، ومقرها في جدة. تقع قاعدة العمليات الرئيسية للشركة في مطار الملك عبد العزيز الدولي في جدة. يعد مطار الملك خالد الدولي بالرياض ومطار الملك فهد الدولي بالدمام محورين ثانويين. تعد شركة الطيران ثالث أكبر شركة طيران في الشرق الأوسط من حيث الإيرادات ، بعد طيران الإمارات والخطوط الجوية القطرية. تقوم بتشغيل رحلات محلية ودولية منتظمة إلى أكثر من 85 وجهة في الشرق الأوسط وأفريقيا وآسيا وأوروبا وأمريكا الشمالية. يتم تشغيل رحلات الطيران العارض الوطنية والدولية ، خاصة خلال شهر رمضان وموسم الحج. انضمت إلى تحالف طيران سكاي تيم في 29 مايو 2012 ، لتصبح أول شركة طيران في الخليج العربي تنضم إلى أحد تحالفات شركات الطيران الرئيسية الثلاثة. السعودية عضو وأحد مؤسسي المنظمة العربية لشركات الطيران.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Saudia.com / Airgways.com
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Ita pierde slots más valiosos de Alitalia

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AW | 2021 09 13 16:51 | AIRLINES / AIR TRAFFIC

ITA pierde slots de London/Headrow

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Ita Transportes Aéreos, la sucesora de Alitalia, se encuentra estableciendo sus operaciones y ha iniciado su primer escollo con la falta de aprobación de los permisos de franjas horarias (slots) en el Aeropuerto London/Heathrow, el más demandado de Europa, aunque volará a 45 destinos iniciales.

Cuando en 2017 Alitalia entró en otra de sus crisis, la dirección decidió vender sus últimos cinco slots en London/Heathrow, buscando algo de dinero. Antes ya había vendido otro paquete de derechos de vuelo en el aeropuerto más demandado. Un slot se ha llegado a vender por más de 90 millones de euros, de manera que podemos hacernos una idea de qué hablamos. El comprador de los slots de Alitalia fue Etihad Airways, que tenía parte de la propiedad de la compañía. Después se los alquiló a Alitalia por € 10.000 Euros por día y por slot. Ahora Etihad ha decidido recuperar sus slots, diciendo que la situación de Alitalia pondría en riesgo su propiedad. Así que Ita Transportes Aéreos va a empezar a volar y lo primero que va a descubrir es que no tiene derecho a aterrizar en London/Heathrow.

La falta de rutas a Londres desde Roma/Fiumicino o Milán/Linate a Heathrow deja muy impresentable a la nueva startup que intenta establecer conexiones de Italia hacia Europa, mientras que no puede acudir a Etihad Airways para comprar esos derechos perdidos, o como última alternativa intentar comprar de nuevo slots en Heathrow, pero los másgenes se reducen por las disponibilidades y los valores que debiera afrontar inicialmente. El cambio de mercado de Gran Bretaña con la salida de la Comunidad Europea, los slots que conectan Milán/Linate con London/Heathrow deberán ser renegociados nuevamente porque desde Octubre 2020 no se aplican las reglas anteriores cuando Gran Bretaña era miembro pleno en la Comunidad Europea, todo un desafío para ITA Transportes Aéreos que todavía no ha iniciado sus operaciones aerocomerciales.

Ita loses most valuable Alitalia slots

ITA loses London / Headrow slots

Ita Transportes Aéreos, the successor to Alitalia, is establishing its operations and has started its first obstacle with the lack of approval of the slots permits at London / Heathrow Airport, the most demanded in Europe, although it will fly to 45 initial destinations.

When Alitalia entered another of its crises in 2017, the management decided to sell its last five slots in London/Heathrow, looking for some money. Before, he had already sold another package of flight rights at the most demanded airport. A slot has been sold for more than 90 million euros, so that we can get an idea of ​​what we are talking about. The buyer of the Alitalia slots was Etihad Airways, which had part of the ownership of the company. Then he rented them from Alitalia for € 10,000 Euros per day and per slot. Now Etihad has decided to get their slots back, saying that the Alitalia situation would put their property at risk. So Ita Transportes Aéreos is going to start flying and the first thing it is going to discover is that it does not have the right to land at London/Heathrow.

The lack of routes to London from Rome/Fiumicino or Milan/Linate to Heathrow leaves the new startup trying to establish connections from Italy to Europe very unpresentable, while it cannot go to Etihad Airways to buy those lost rights, or as a last alternative try to buy slots at Heathrow again, but the more genes are reduced by the availabilities and the values ​​that it should face initially. The change in the market of Great Britain with the exit of the European Community, the slots that connect Milan / Linate with London / Heathrow will have to be renegotiated again because since October 2020 the previous rules do not apply when Great Britain was a full member in the European Community A challenge for ITA Transportes Aéreos, which has not yet started its commercial air operations.

Ita perde gli slot Alitalia

ITA perde posti Londra/Headrow

Ita Transportes Aéreos, successore di Alitalia, sta avviando la sua operatività e ha iniziato il suo primo ostacolo con la mancata approvazione dei permessi di slot all’aeroporto di Londra/Heathrow, il più richiesto in Europa, anche se volerà verso 45 destinazioni iniziali.

Quando Alitalia è entrata in un’altra delle sue crisi nel 2017, la direzione ha deciso di vendere i suoi ultimi cinque slot a Londra/Heathrow, in cerca di soldi. In precedenza, aveva già venduto un altro pacchetto di diritti di volo nell’aeroporto più richiesto. Uno slot è stato venduto per più di 90 milioni di euro, così da farci un’idea di cosa stiamo parlando. L’acquirente degli slot Alitalia era Etihad Airways, che aveva parte della proprietà della compagnia. Poi li ha noleggiati da Alitalia per 10.000 euro al giorno e per slot. Ora Etihad ha deciso di riavere i loro slot, dicendo che la situazione Alitalia metterebbe a rischio la loro proprietà. Quindi Ita Transportes Aéreos inizierà a volare e la prima cosa che scoprirà è che non ha il diritto di atterrare a Londra / Heathrow.

La mancanza di rotte per Londra da Roma/Fiumicino o Milano/Linate per Heathrow rende molto impresentabile la nuova startup che cerca di stabilire collegamenti dall’Italia all’Europa, mentre non può andare a Etihad Airways per acquistare quei diritti perduti, o come ultimo tentativo alternativo comprare di nuovo slot a Heathrow, ma più i geni sono ridotti dalle disponibilità e dai valori che dovrebbe affrontare inizialmente. Il cambio di mercato della Gran Bretagna con l’uscita dalla Comunità Europea, le fasce orarie che collegano Milano/Linate con Londra/Heathrow dovranno essere nuovamente rinegoziate perché da ottobre 2020 le regole precedenti non si applicano quando la Gran Bretagna era membro a pieno titolo nella Comunità Europea Una sfida per ITA Transportes Aéreos, che non ha ancora iniziato le sue operazioni aeree commerciali.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Itaspa.it / Mef.gov.it / Airgways.com
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