La aerolínea regional indonesia Transnusa Aviation será el primer operador extranjero que empleará el avión de transporte COMAC ARJ 21-700 de fabricación china. El 20 de Diciembre de 2021, un avión ARJ 21-700 despegó del Aeropuerto Internacional de Shanghai/Pudong y completó un vuelo de prueba de 4 horas y 26 minutos. A diferencia de todos los aviones ARJ 21 anteriores que se entregaron a las aerolíneas nacionales chinas, este avión ARJ 21 que se está probando estaba adornado con la librea de la aerolínea regional indonesia Transnusa. La aerolínea indonesia se convertirá en el primer operador extranjero de aviones ARJ 21.
Los pedidos en el extranjero para el ARJ 21 comenzaron a principios de Enero de 2021 cuando China Aircraft Leasing Group Holdings, una subsidiaria de China Everbright Group, firmó un acuerdo para comprar sesenta (60) aviones nacionales ARJ 21-700 con el productor Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), con este pedido de aviones programado para ser entregado en fases antes de 2026.
China Aircraft Leasing Group Holdings es la empresa de control real de Transnusa. En Marzo de 2020, el grupo líder adquirió una participación del 35,68 por ciento de la aerolínea a través de una inversión indirecta, con una contraprestación total en efectivo de US$ 28 millones. En la actualidad, el avión ARJ 21 ha acumulado más de 100.000 horas de tiempo de vuelo en las rutas operadas por Air China, China Eastern Airlines y China Southern Airlines, afirmando que la seguridad y fiabilidad de la aeronave han sido verificadas.
Tres aviones de pasajeros regionales ARJ 21 se entregaron a las principales aerolíneas nacionales en Junio de 2020 en Shanghai, marcando que los aviones de fabricación nacional habían entrado en el mercado de la aviación comercial de China. A partir de Noviembre de 2021, se han entregado más de sesente (60) aviones ARJ21, con Chengdu Airlines con la flota más grande. ARJ 21 es el primer avión de pasajeros regional turbofan de China. Diseñado con una capacidad de 78 a 90 asientos y un alcance de 3.700 km, puede volar en regiones alpinas y de meseta y adaptarse a diferentes diseños de aeropuertos.
Transnusa 1st ops ARJ-21 Indonesia
Transnusa first foreign operator ARJ 21-700
Indonesian regional airline Transnusa Aviation will be the first foreign operator to use the Chinese-made COMAC ARJ 21-700 transport aircraft. On December 20, 2021, an ARJ 21-700 aircraft took off from Shanghai / Pudong International Airport and completed a 4 hour 26 minute test flight. Unlike all previous ARJ 21 aircraft that were delivered to Chinese domestic airlines, this ARJ 21 aircraft being tested was decked out in the livery of the Indonesian regional airline Transnusa. The Indonesian airline will become the first foreign operator of ARJ 21 aircraft.
Overseas orders for the ARJ 21 began in early January 2021 when China Aircraft Leasing Group Holdings, a subsidiary of China Everbright Group, signed an agreement to purchase sixty (60) domestic ARJ 21-700 aircraft with producer Commercial Aircraft. Corporation of China (COMAC), with this aircraft order scheduled to be delivered in phases by 2026.
China Aircraft Leasing Group Holdings is the actual controlling company of Transnusa. In March 2020, the leading group acquired a 35.68 percent stake in the airline through an indirect investment, with a total cash consideration of US$ 28 million. Currently, the ARJ 21 aircraft has accumulated more than 100,000 hours of flight time on the routes operated by Air China, China Eastern Airlines and China Southern Airlines, stating that the safety and reliability of the aircraft have been verified.
Three ARJ 21 regional airliners were delivered to major domestic airlines in June 2020 in Shanghai, marking that domestically made aircraft had entered China’s commercial aviation market. As of November 2021, more than sixty (60) ARJ 21 aircraft have been delivered, with Chengdu Airlines having the largest fleet. ARJ21 is China’s first regional turbofan airliner. Designed with a capacity of 78 to 90 seats and a range of 3,700 km, it can fly in alpine and plateau regions and adapt to different airport layouts.
Transnusa 1st ops ARJ-21 Indonesia
Operator asing pertama Transnusa ARJ 21-700
Maskapai penerbangan regional Indonesia Transnusa Aviation akan menjadi operator asing pertama yang menggunakan pesawat angkut COMAC ARJ 21-700 buatan China. Pada 20 Desember 2021, sebuah pesawat ARJ 21-700 lepas landas dari Bandara Internasional Shanghai/Pudong dan menyelesaikan uji terbang selama 4 jam 26 menit. Berbeda dengan semua pesawat ARJ 21 sebelumnya yang dikirim ke maskapai domestik China, pesawat ARJ 21 yang diuji coba ini mengenakan livery maskapai regional Indonesia Transnusa. Maskapai Indonesia itu akan menjadi operator asing pertama pesawat ARJ 21.
Pesanan luar negeri untuk ARJ 21 dimulai pada awal Januari 2021 ketika China Aircraft Leasing Group Holdings, anak perusahaan dari China Everbright Group, menandatangani perjanjian untuk membeli enam puluh (60) pesawat ARJ 21-700 domestik dengan produsen Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), dengan pesanan pesawat ini dijadwalkan akan dikirimkan secara bertahap pada tahun 2026.
China Aircraft Leasing Group Holdings adalah perusahaan pengendali sebenarnya dari Transnusa. Pada Maret 2020, grup terkemuka mengakuisisi 35,68 persen saham maskapai melalui investasi tidak langsung, dengan total pertimbangan tunai US$ 28 juta. Saat ini, pesawat ARJ 21 telah mengumpulkan lebih dari 100.000 jam waktu penerbangan di rute yang dioperasikan oleh Air China, China Eastern Airlines dan China Southern Airlines, yang menyatakan bahwa keselamatan dan keandalan pesawat telah diverifikasi.
Tiga pesawat regional ARJ 21 dikirim ke maskapai domestik besar pada Juni 2020 di Shanghai, menandai bahwa pesawat buatan dalam negeri telah memasuki pasar penerbangan komersial China. Hingga November 2021, lebih dari enam puluh (60) pesawat ARJ21 telah dikirimkan, dengan Chengdu Airlines memiliki armada terbesar. ARJ 21 adalah pesawat turbofan regional pertama China. Dirancang dengan kapasitas 78 hingga 90 kursi dan jangkauan 3.700 km, pesawat ini dapat terbang di daerah pegunungan dan dataran tinggi serta beradaptasi dengan tata letak bandara yang berbeda.
El Tribunal Municipal de Praga inició este Martes 21/12 un juicio de insolvencia contra la compañía aérea low cost Smartwings de la República Chequia. Cinco pilotos extranjeros piden la declaración de quiebra de la empresa argumentando que esta les debe dinero por su despido. La noticia fue dada a conocer por el servidor Zdopravy.cz en base a informaciones aparecidas en el registro de insolvencia. Los pilotos reclaman cantidades que van desde los € 66.000 hasta los € 157.000 Euros por diferentes períodos, especialmente durante el año pasado tras el comienzo de la epidemia de Coronavirus. Los pilotos volaban desde las bases de la empresa checa en Varsovia y Budapest. En la actualidad Smartwings atraviesa problemas económicos derivados de la epidemia y adquirió un préstamo por valores de unos € 79 millones de Euros.
Las reclamaciones de los pilotos son de procedencia extranjeras a la compañía: Dos pilotos son de Dinamarca, uno de Italia, Hungría y Bulgaria, que vuelan desde bases en Varsovia y Budapest. Así se desprende de la información publicada en el registro concursal, que fue destacada por el portal Zdopravy.cz. En el texto de la propuesta, los pilotos señalaron que trabajaron para Smartwings en un contrato de derecho civil que no está sujeto a contribuciones obligatorias de actividades dependientes. «Sin embargo, la naturaleza de las actividades de los acreedores como pilotos y su posición bajo estos contratos era claramente de naturaleza laboral», dice el texto de la propuesta. En insolvencia, la compensación de pasajeros es secundaria, dice experto.
Según los pilotos de Smartwings, dejaron de cumplir unilateralmente los contratos. «De un día para otro, los privó de cualquier ingreso y los sumió en un estado de necesidad material, que posteriormente utilizó para presionar a los acreedores a renunciar a sus derechos y reclamaciones contra el deudor bajo la promesa de continuar la cooperación», dice la moción conjunta.
Los pilotos afirman que Smartwings ha garantizado contractualmente que en caso de rescisión del contrato por parte de la aerolínea, los pilotos recibirán una indemnización por despido de seis meses de remuneración. «Cuando ocurrió la pandemia, los pilotos no obtuvieron nada. Por lo tanto, están exigiendo una indemnización por despido», escribe el portal.
Según la Portavoz de Smartwings, Vlaďka Dufková, Smartwings se ha convertido en objeto de una petición de insolvencia vejatoria y no reconoce los créditos. Smartwings, a.s. negoció repetidamente con el grupo de pilotos y propuso una solución extrajudicial amistosa, que, sin embargo, este grupo de cinco pilotos rechazó y en su lugar decidió chantajear a la compañía a través de una propuesta para abrir un procedimiento de insolvencia. «La compañía tiene la intención de defenderse por todos los medios legales disponibles y ya ha presentado una denuncia penal al respecto», dijo Vlaďka Dufková.
Smartwings se ha encontrado en problemas económicos debido a la crisis del coronavirus y las cancelaciones de vuelos. La compañía obtiene un préstamo de cuatro bancos por dos mil millones de coronas. Agregó que la empresa tiene la intención de defenderse por todos los medios legales disponibles y ya ha presentado una denuncia penal al respecto.
En general, la financiación del transportista superará los siete mil millones de coronas, los accionistas checos deben proporcionar dinero adicional, el apoyo a las empresas de arrendamiento financiero y la reestructuración. Por otro lado, la filial de Czech Airlines, Smartwings, ha estado en bancarrota desde Marzo 2021. Smartwings tiene ahora la tarea de elaborar su plan de reorganización.
Smartwings faces insolvency proceedings
Court of Justice starts Smartwings insolvency trial
On Tuesday 12/21 the Prague Municipal Court started an insolvency lawsuit against the low cost airline Smartwings of the Czech Republic. Five foreign pilots request the declaration of bankruptcy of the company arguing that it owes them money for their dismissal. The news was released by the Zdopravy.cz server based on information appearing in the insolvency registry. The pilots claim amounts ranging from € 66,000 to € 157,000 Euros for different periods, especially during the past year after the start of the Coronavirus epidemic. The pilots flew from the Czech company bases in Warsaw and Budapest. Smartwings is currently experiencing financial problems derived from the epidemic and acquired a loan for values of about € 79 million.
The claims of the pilots are of foreign origin to the company: Two pilots are from Denmark, one from Italy, Hungary and Bulgaria, who fly from bases in Warsaw and Budapest. This is clear from the information published in the bankruptcy registry, which was highlighted by the Zdopravy.cz portal. In the text of the proposal, the pilots noted that they worked for Smartwings on a civil law contract that is not subject to mandatory contributions from dependent activities. «However, the nature of the creditors’ activities as pilots and their position under these contracts was clearly labor in nature», says the text of the proposal. In insolvency, passenger compensation is secondary, says expert.
According to the Smartwings pilots, they unilaterally stopped fulfilling the contracts. «Overnight, he deprived them of any income and plunged them into a state of material need, which he subsequently used to pressure creditors to relinquish their rights and claims against the debtor under the promise of continued cooperation», he says the joint motion.
The pilots claim that Smartwings has contractually guaranteed that in the event of termination of the contract by the airline, the pilots will receive severance pay of six months’ pay. «When the pandemic occurred, the pilots did not get anything. Therefore, they are demanding severance pay», the portal writes.
According to Smartwings Spokesperson Vlaďka Dufková, Smartwings has become the subject of a vexatious insolvency petition and does not recognize the claims. Smartwings, a.s. repeatedly negotiated with the group of pilots and proposed an amicable out-of-court settlement, which, however, this group of five pilots rejected and instead decided to blackmail the company through a proposal to open insolvency proceedings. «The company intends to defend itself by all available legal means and has already filed a criminal complaint in this regard», said Vlaďka Dufková.
Smartwings has found itself in financial trouble due to the coronavirus crisis and flight cancellations. The company obtains a loan from four banks for two billion crowns. She added that the company intends to defend itself by all available legal means and has already filed a criminal complaint in this regard.
In general, the financing of the carrier will exceed seven billion crowns, Czech shareholders must provide additional money, support for financial leasing companies and restructuring. On the other hand, Czech Airlines subsidiary Smartwings has been bankrupt since March 2021. Smartwings is now tasked with drawing up its reorganization plan.
Smartwings čelí insolvenčnímu řízení
Soudní dvůr zahájil insolvenční řízení společnosti Smartwings
Městský soud v Praze zahájil toto úterý 21. 12. insolvenční žalobu na nízkonákladovou leteckou společnost Smartwings České republiky. Pět zahraničních pilotů žádá o prohlášení bankrotu společnosti s argumentem, že jim dluží peníze za jejich propuštění. Zprávu zveřejnil server Zdopravy.cz na základě informací z insolvenčního rejstříku. Piloti požadují částky v rozmezí od 66 000 do 157 000 EUR za různá období, zejména během posledního roku po vypuknutí epidemie koronaviru. Piloti létali z českých firemních základen ve Varšavě a Budapešti. Společnost Smartwings má v současné době finanční problémy způsobené epidemií a získala půjčku v hodnotě asi 79 milionů eur.
Nároky pilotů jsou vůči společnosti zahraničního původu: Dva piloti jsou z Dánska, jeden z Itálie, Maďarska a Bulharska, kteří létají ze základen ve Varšavě a Budapešti. Vyplývá to z informací zveřejněných v konkurzním rejstříku, na které upozornil portál Zdopravy.cz. V textu návrhu piloti poznamenali, že pro Smartwings pracovali na občanskoprávní smlouvu, která nepodléhá povinným odvodům ze závislé činnosti. „Povaha činnosti věřitelů jako pilotů a jejich postavení podle těchto smluv však byly jednoznačně pracovní povahy“, uvádí text návrhu. V insolvenci je kompenzace cestujících druhořadá, říká expert.
Piloti Smartwings podle svých slov jednostranně přestali plnit smlouvy. «Ze dne na den je připravil o jakýkoli příjem a uvrhl je do stavu hmotné nouze, čehož následně využíval k nátlaku na věřitele, aby se pod příslibem další součinnosti vzdali svých práv a nároků vůči dlužníkovi“, uvádí společný návrh.
Piloti tvrdí, že Smartwings má smluvně garantováno, že v případě vypovězení smlouvy ze strany aerolinky dostanou piloti odstupné ve výši šestiměsíčního platu. «Když k pandemii došlo, piloti nedostali nic. Požadují proto odstupné», píše portál.
Podle mluvčí Smartwings Vlaďky Dufkové se Smartwings stal předmětem štvavého insolvenčního návrhu a pohledávky neuznává. Společnost Smartwings, a.s. opakovaně jednala se skupinou pilotů a navrhla smírné mimosoudní vyrovnání, které však tato skupina pěti pilotů odmítla a rozhodla se společnost vydírat návrhem na zahájení insolvenčního řízení. «Společnost se hodlá bránit všemi dostupnými právními prostředky a již v této souvislosti podala trestní oznámení“, uvedla Vlaďka Dufková.
Smartwings se kvůli koronavirové krizi a rušení letů ocitla ve finančních problémech. Firma získá úvěr od čtyř bank za dvě miliardy korun. Dodal, že firma se hodlá bránit všemi dostupnými právními prostředky a už v této souvislosti podala trestní oznámení.
Obecně financování dopravce přesáhne sedm miliard korun, čeští akcionáři musí zajistit další peníze, podporu pro finanční leasingové společnosti a restrukturalizaci. Na druhou stranu, dceřiná společnost Českých aerolinií Smartwings je od března 2021 v úpadku. Smartwings má nyní za úkol vypracovat svůj reorganizační plán.
AW | 2021 12 22 11:27 | AIRLINES / INDUSTRY / GOVERNMENT
Qatar presenta demanda contra Airbus por pintura aeronaves
Qatar Airways considera que Airbus Group debe llevar a cabo una investigación completa que explique el inconveniente acerca del proceso de pintura en sus aeronaves, reclamando abordar el problema de raíz, más compensaciones por daños involucrados.
Qatar Airways acaba de iniciar los procedimientos legales para exigir una compensación económica a Airbus por los problemas con la pintura en los aviones Airbus A350 que mantiene en tierra. La compañía aérea acudió a la división de Tecnología y Construcción de la Corte Suprema de Londres. Aduce que “desgraciadamente no hemos conseguido resolver este problema directamente con el fabricante del avión y hemos acudido a los jueces”.
En estos momentos Qatar Airways mantiene en tierra veintiun (21) aviones de este modelo debido a una acelerada degradación de la pintura de estos aparatos. La transportadora de los Emiratos quaratí considera que Airbus Group debe llevar a cabo una investigación completa que explique qué ha ocurrido con este asunto para abordar el problema de raíz. Si no se entiende qué ha llevado a la degradación de la pintura, dice la aerolínea, no podemos encontrar una solución que resuelva definitivamente el problema. La compañía aérea dice que su prioridad es la seguridad de los pasajeros y tripulantes del avión.
Los jueces de Londres han remitido una citación a Airbus que ha indicado a la prensa que está estudiando el texto para defender su postura. Antes de esta citación, Airbus ya se había puesto en manos de expertos legales para defenderse de una “engañosa descripción de un problema no estructural que afecta a la flota de A350”. Más aerolíneas han descubierto este problema pero ninguna ha acudido a los tribunales ni ha dejado los aviones en tierra después de haber obtenido respuesta de Airbus sobre qué está ocurriendo.
Qatar Airways sues Airbus Group
Qatar files lawsuit against Airbus over aircraft painting
Qatar Airways believes that Airbus Group should carry out a full investigation to explain the inconvenience about the painting process on its aircraft, claiming to address the root problem, plus compensation for damages involved.
Qatar Airways has just started legal proceedings to demand financial compensation from Airbus for the paint problems on the Airbus A350 planes it keeps on the ground. The airline went to the Technology and Construction division of the London Supreme Court. It argues that «unfortunately we have not been able to resolve this problem directly with the aircraft manufacturer and we have gone to the judges».
Twenty-one (21) aircraft of this model are currently grounded by Qatar Airways due to accelerated degradation of the paint on these aircraft. The Emirati Quarati carrier believes that Airbus Group should carry out a full investigation explaining what happened to this matter to address the root problem. If it is not understood what has led to the degradation of the paint, says the airline, we cannot find a solution that definitively solves the problem. The airline says its priority is the safety of the plane’s passengers and crew.
The London judges have sent a subpoena to Airbus which has indicated to the press that it is studying the text to defend its position. Prior to this subpoena, Airbus had already turned to legal experts to defend itself against a “misleading description of a non-structural problem affecting the A350 fleet”. More airlines have discovered this problem but none have gone to court or left the planes on the ground after getting a response from Airbus about what is happening.
الخطوط الجوية القطرية تقاضي مجموعة إيرباص
قطر ترفع دعوى قضائية ضد إيرباص بسبب طلاء طائرات
تعتقد الخطوط الجوية القطرية أن مجموعة إيرباص يجب أن تجري تحقيقًا كاملاً لتوضيح الإزعاج بشأن عملية الطلاء على طائراتها ، بدعوى معالجة المشكلة الجذرية ، بالإضافة إلى التعويض عن الأضرار المتضمنة.
بدأت الخطوط الجوية القطرية للتو إجراءات قانونية للمطالبة بتعويض مالي من شركة إيرباص عن مشاكل الطلاء على طائرات إيرباص A350 التي تحتفظ بها على الأرض. ذهبت شركة الطيران إلى قسم التكنولوجيا والبناء في محكمة لندن العليا. وتقول إنه «للأسف لم نتمكن من حل هذه المشكلة مباشرة مع الشركة المصنعة للطائرة وقد ذهبنا إلى القضاة».
في هذا الوقت ، تحتفظ الخطوط الجوية القطرية بإحدى وعشرين (21) طائرة من هذا الطراز على الأرض بسبب التدهور المتسارع لطلاء هذه الطائرات. تعتقد شركة النقل الإماراتية Quarati أن على مجموعة Airbus إجراء تحقيق كامل لشرح ما حدث لهذا الأمر لمعالجة المشكلة الجذرية. إذا لم يتم فهم سبب تدهور الطلاء ، كما تقول شركة الطيران ، فلا يمكننا إيجاد حل يحل المشكلة بشكل نهائي. وتقول شركة الطيران إن أولويتها هي سلامة ركاب الطائرة وطاقمها.
أرسل قضاة لندن مذكرة إحضار إلى شركة إيرباص أشارت إلى أنها تدرس النص للدفاع عن موقفها. قبل هذا الاستدعاء ، لجأت شركة إيرباص بالفعل إلى خبراء قانونيين للدفاع عن نفسها ضد «وصف مضلل لمشكلة غير هيكلية تؤثر على أسطول A350». اكتشفت المزيد من شركات الطيران هذه المشكلة ، لكن أيا منها لم يلجأ إلى المحكمة أو غادر الطائرات على الأرض بعد تلقي رد من شركة إيرباص حول ما يحدث.
Comisión Europea aprueba reestructuración TAP Portugal TAP separaría operaciones de Portugália Airlines
La Unión Europea (UE) autoriza ayudas para la reestructuración para la aerolínea portuguesa TAP Air Portugal. La Comisión Europea aprobó € 2.550 millones de Euros/US$ 2.900 millones de Dólares de ayuda a la reestructuración de la aerolínea lusa. La Comisión de la UE también aprobó € 107,1 millones de Euros para compensar a la aerolínea con sede en Lisboa por los daños sufridos como resultado de la pandemia de Coronavirus, dijo en un declaración en su sitio web el Martes 21/12.
Ante la perspectiva de que TAP colapsara, el Gobierno de Portugal comenzó a proporcionar ayuda a TAP Air Portugal el año pasado después de que la aerolínea tuviera que detener la mayoría de sus operaciones debido al brote de coronavirus. También aumentó su participación en TAP SGPS, el holding que controla a la aerolínea TAP Air Portugal, al 72,5% desde el 50% después de comprar la participación del empresario de aerolíneas David Neeleman en la compañía.
«El plan de reestructuración aprobado para TAP garantizará el camino de la aerolínea hacia la viabilidad a largo plazo», dijo la comisaria europea de Competencia, Margrethe Vestager, en el comunicado. Según el plan, TAP Air Portugal deberá adoptar las siguientes acciones: Dividir sus negocios en aerolíneas separadas TAP Air Portugal y Portugália Airlines. Desprenderse de ciertos activos no básicos en el curso de la reestructuración, incluidas las filiales en el negocio de mantenimiento en Brasil, catering y asistencia en tierra. Implementar medidas para aumentar la competencia en el aeropuerto de Lisboa, donde tiene una gran presencia. Poner a disposición de una compañía competidora hasta 18 franjas horarias al día en el Aeropuerto de Lisboa. Además, TAP SGPS y TAP Air Portugal no podrán realizar adquisiciones y reducirán su flota hasta el final del plan de reestructuración, dijo la comisión.
EU authorizes aid to TAP Air Portugal
European Commission approves TAP Portugal restructuring TAP would separate operations from Portugália Airlines
The European Union (EU) authorizes restructuring aid for the Portuguese airline TAP Air Portugal. The European Commission approved € 2,550 million Euros/US$ 2,900 million Dollars to aid in the restructuring of the Portuguese airline. The EU Commission also approved € 107.1 million Euros to compensate the Lisbon-based airline for damages suffered as a result of the Coronavirus pandemic, it said in a statement on its website on Tuesday 12/21.
Faced with the prospect of TAP collapsing, the Government of Portugal began providing aid to TAP Air Portugal last year after the airline had to halt most of its operations due to the coronavirus outbreak. It also increased its stake in TAP SGPS, the holding company that controls airline TAP Air Portugal, to 72.5% from 50% after buying airline businessman David Neeleman’s stake in the company.
«The restructuring plan approved for TAP will guarantee the airline’s path to long-term viability», European Competition Commissioner Margrethe Vestager said in the statement. According to the plan, TAP Air Portugal must take the following actions: Divide its business into separate airlines TAP Air Portugal and Portugália Airlines. Dispose of certain non-core assets in the course of restructuring, including subsidiaries in the maintenance business in Brazil, catering and ground handling. Implement measures to increase competition at Lisbon airport, where it has a large presence. Make available to a competing company up to 18 time slots per day at Lisbon Airport. In addition, TAP SGPS and TAP Air Portugal will not be able to make acquisitions and will reduce their fleet until the end of the restructuring plan, the commission said.
UE autoriza ajuda à TAP Air Portugal
Comissão Europeia aprova reestruturação da TAP Portugal TAP iria separar operações da Portugália Airlines
A União Europeia (UE) autoriza um auxílio à reestruturação da companhia aérea portuguesa TAP Air Portugal. A Comissão Europeia aprovou € 2.550 milhões de Euros/US$ 2.900 milhões de Dólares para ajudar na reestruturação da companhia aérea portuguesa. A Comissão da UE também aprovou € 107,1 milhões para compensar a companhia aérea com sede em Lisboa pelos danos sofridos como resultado da pandemia do Coronavirus, disse ela em um comunicado em seu site na Terça-feira, 21/12.
Perante a perspectiva de colapso da TAP, o Governo de Portugal começou a prestar ajuda à TAP Air Portugal no ano passado, depois de a companhia aérea ter de suspender a maior parte das suas operações devido ao surto de coronavírus. Também aumentou a sua participação na TAP SGPS, holding que controla a companhia aérea TAP Air Portugal, de 50% para 72,5%, após a compra da participação do empresário da companhia aérea David Neeleman na empresa.
«O plano de reestruturação aprovado para a TAP vai garantir o caminho da companhia aérea para a viabilidade a longo prazo», disse a comissária europeia para a concorrência, Margrethe Vestager, em comunicado. De acordo com o plano, a TAP Air Portugal deve realizar as seguintes ações: Dividir a sua atividade em companhias aéreas distintas TAP Air Portugal e Portugália Airlines. Desfazer-se de certos ativos não essenciais no curso da reestruturação, incluindo subsidiárias no negócio de manutenção no Brasil, catering e assistência em terra. Implementar medidas de aumento da concorrência no aeroporto de Lisboa, onde tem uma grande presença. Disponibilizar até 18 slots por dia no Aeroporto de Lisboa a uma empresa concorrente. Adicionalmente, a TAP SGPS e a TAP Air Portugal não poderão fazer aquisições e irão reduzir a sua frota até ao final do plano de reestruturação, disse a comissão.
Movilización trabajadores Latam Airlines Argentina
Movilización trabajadores despedidos Latam Airlines Argentina se movilizan este Miércoles 22/12 al Ministerio de Trabajo de Argentina. La concentración es a partir de las 08:30 hs [hora local Argentina], bajo la consigna “En estas fiestas ninguna familia en la calle”. Continúan exigiendo al Gobierno que cumpla el compromiso asumido de reinstalación en la industria aerocomercial. Este Miércoles 22/12 desde las 8:30, trabajadores despedidos de Latam Airlines Argentina se movilizan al Ministerio de Trabajo para exigir una audiencia con el objetivo de concretar el compromiso asumido por el Gobierno nacional, a través de esta cartera y la de Transporte, de reincorporarlos en la industria aerocomercial.
En el marco de una franca reactivación del sector y mientras la empresa sigue operando con total impunidad, los trabajadores y trabajadoras en lucha han hecho llegar a Aerolíneas Argentinas una propuesta concreta para que el personal de Latam Argentina pueda concretar la continuidad laboral.
Workers claims Latam AR
Latam Airlines Argentina workers mobilization
Mobilization of laid off workers in Latam Airlines Argentina mobilized this Wednesday 12/22 to the Ministry of Labor of Argentina. The concentration is from 08:30 a.m. [Argentine local time], under the slogan «In these parties no family on the street». They continue to demand that the Government fulfill its commitment to reinstatement in the commercial aviation industry. This Wednesday 12/22 from 08:30 am, dismissed workers from Latam Airlines Argentina mobilized the Ministry of Labor to demand a hearing in order to specify the commitment assumed by the national government, through this portfolio and that of Transportation, to reincorporate them into the commercial aviation industry.
Within the framework of a frank reactivation of the sector and while the company continues to operate with total impunity, the workers in struggle have sent Aerolíneas Argentinas a concrete proposal so that Latam Argentina personnel can specify the continuity of work.
Reproducción del comunicado:
Trabajadores de Latam en lucha
Movilizamos al Ministerio de Trabajo. Miércoles 8.30Hs (sede Alem)
Las familias de LATAM convocamos a movilizarnos al Ministerio de Trabajo. Seguimos exigiendo una audiencia con el objetivo de concretar los compromisos de continuidad laboral asumidos por el Ministerio de Transporte y Trabajo. A pocos días de las fiestas miles de familias seguimos en la calle y sin respuesta. Esta situación se da en el marco de una enorme reactivación de la industria aerocomercial. Mientras, la empresa LATAM que despidió miles de trabajadoras/es sigue operando y lucrando con total impunidad.
Hemos hecho llegar a la dirección de Aerolíneas Argentinas una propuesta precisa para que el personal de LATAM, con experiencia y sumamente capacitado, pueda concretar su continuidad laboral. Todos los actores de la industria y en especial los trabajadores nos cuentan la necesidad de reforzar con mayor personal la intensa actividad generada por la temporada.
Le hemos propuesto al Ministerio de Transporte y de Trabajo concretar los compromisos de continuidad laboral. En tal sentido hemos sugerido una mesa de trabajo para precisar y acelerar todo lo que respecta a nuestra continuidad laboral y que la misma sea transparente y controlada por los propios damnificados, es decir las trabajadoras/es que hace casi dos años nos venimos movilizando. Esperando una respuesta afirmativa es que mañana nos movilizamos nuevamente. A pocos días de las fiestas nuestras familias siguen en la total incertidumbre.
Trabajadoras/es de LATAM en lucha.
Contactos: Leonardo Ruiz 1162798024 Eduardo Saab 1163619511
AW | 2021 12 22 09:33 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
ITA Transportes Aéreos suspende sus operaciones Repercusiones en el mercado brasileño
La Autoridad Brasileña de Aviación Civil (ANAC) suspendió el Certificado de Operador Aéreo (AOC) de ITA Transportes Aéreos después de que la aerolínea detuviera abruptamente las operaciones de vuelo el Viernes 17 de Diciembre de 2021. Mientras tanto, el Ministerio de Justicia de Brasil exige que Itapemirim Transportes Aéreos desarrolle plan de reparación para consumidores.
El Grupo Itapemirim suspendió «temporalmente» las operaciones de su aerolínea, ITA Transportes Aéreos, a primera hora de la tarde del Viernes 17/12, para una reestructuración interna. Según la compañía, la «decisión se tomó debido a la necesidad de ajustes operativos», en medio de los problemas financieros enfrentados, que implican salarios retrasados y beneficios para los empleados, así como la cancelación de vuelos. «ITA lamenta las molestias causadas y afirma que continuará brindando toda la asistencia a los pasajeros afectados, según lo dispuesto en la resolución 400 de la ANAC. La compañía guía a los pasajeros con viajes programados para los próximos días para contactarlos por correo electrónico falecomaita@voeita.com.br. La aerolínea dedicará todos los esfuerzos para reanudar sus vuelos pronto», dijo ITA en un comunicado la aerolínea.
ITA lamenta las molestias causadas y afirma que continuará brindando toda la asistencia a los pasajeros afectados, según lo dispuesto en la Resolución 400 de la ANAC (Agencia Nacional de Aviación Civil) Brasil. La compañía declaró que la ANAC ha sido informada de la decisión. El Grupo Itapemirim también informa que esta decisión no afecta la prestación de servicios de transporte por carretera, a través de Viação Itapemirim, cuyas operaciones siguen normalmente.
La compañía comenzó a operar el 29 de Junio de 2021 y las ventas un poco antes, el 21 de Junio de 2021. En su debut, ya estuvo presente en ocho ciudades brasileñas: Belo Horizonte/Confins (MG), Brasilia (DF), Curitiba (PR), Porto Alegre (RS), Porto Seguro (BA), Río de Janeiro/Galeão (RJ), Salvador (BA) y São Paulo/Guarulhos (SP). Actualmente, ITA posee una flota de ocho (8) aeronaves.
Asistencia PAX
Más de la mitad de los 45.000 pasajeros afectados ya han sido atendidos. Itapemirim Transportes Aéreos informa que desde la noche del pasado Viernes 17/12 hasta el 31/12, un total de 45.887 pasajeros se vieron afectados por la suspensión temporal de sus operaciones. ITA afirma que ha trabajado arduamente para promover la readaptación o el reembolso de las cantidades pagadas. Para la mañana del Lunes 20/12, 24.995 pasajeros, equivalentes al 54% del total, han sido atendidos. Para dar agilidad al proceso, ITA ha desarrollado una nueva solución en su página web para facilitar las solicitudes de reembolso. Simplemente haga clic en la pestaña Reembolso, ubicada en el menú superior, y complete el formulario y envíelo. Todos los pedidos se manejarán individualmente con una fecha límite de pago dentro de los treinta días. Además, el servicio se puede realizar por teléfono 0800 723 2121 y por el chat presente en la página web de la empresa. El horario de oficina es de 06:00 a.m. a 09:00 p.m. «ITA advierte que debido a la alta demanda, puede haber un retraso por encima de lo esperado para el servicio. La aerolínea aconseja a los pasajeros que no intentan registrarse en línea y no asisten a los aeropuertos antes de ponerse en contacto con la aerolínea», dijo la compañía.
El Grupo Itapemirim también está utilizando su empresa de transporte por carretera, Viação Itapemirim, como parte del plan de contingencia para el realojamiento de pasajeros por tierra. «Reforzamos que el Grupo Itapemirim aconseja que solo los clientes que se encuentren fuera de su domicilio, y que hayan viajado previamente con ITA, se comuniquen con los canales de atención de la empresa, exclusivamente para reacomodar regresen a sus destinos de origen», dijo la transportadora aérea. Los clientes que se encuentren todavía en su ciudad de residencia, con vuelos programados a partir de este lunes, serán atendidos exclusivamente con la devolución íntegra de las cantidades abonadas.
Agencias
ABAV y Aviesp publican una guía para los agentes después de la suspensión de ITA Transportes Aéreos. El Asesor Legal de Abav Nacional, Marcelo Oliveira, y el Vicepresidente de Asuntos Interiores de ABAV-SP y Aviesp, Marcos Lucas, compartieron orientación básica y de emergencia a los asociados con respecto a la suspensión de operaciones de ITA Air Transport, el pasado Viernes 17/12.
Acreedores
Acreedores intentan destituir al jefe del Grupo Itapemirim de Brasil. La Autoridad Brasileña de Aviación Civil (ANAC) suspendió el Certificado de Operador Aéreo (AOC) de ITA Transportes Aéreos después de que la aerolínea detuviera abruptamente las operaciones de vuelo el Viernes 17 de Diciembre de 2021. El especialista brasileño en transporte terrestre Grupo Itapemirim, propietario de ITA, dijo en un comunicado que está trabajando estrechamente con ANAC para mitigar la suspensión repentina que, dijo, fue provocada por la necesidad de una reestructuración interna urgente. No dio ninguna indicación sobre cuándo podría reanudar el servicio la nueva aerolínea brasileña.
ITA Transportes Aéreos sirve actualmente a quince ciudades en todo Brasil utilizando una flota de cinco Airbus A320-200 (5) bajo régimen de arriendo. Sin embargo, desde su lanzamiento en Junio 2021, ha tenido dificultades para ganar tracción financiera con varios informes que surgieron de pagos tardíos y retrasados a acreedores y personal a finales del 4Q2021. Antes de la puesta a tierra, el CEO de la aerolínea, Adalberto Bogsan, dijo que había estado esperando R$ 200 millones de Reales/US$ 35,1 millones de un banco brasileño no especificado. El Grupo Itapemirim ha tenido que defenderse de los desafíos legales.
ANAC suspends AOC Itapemirim
ITA Transportes Aéreos suspends its operations Impact on the Brazilian market
The Brazilian Civil Aviation Authority (ANAC) suspended the Air Operator Certificate (AOC) of ITA Transportes Aéreos after the airline abruptly stopped flight operations on Friday, December 17, 2021. Meanwhile, the Brazilian Ministry of Justice demands that Itapemirim Transportes Aéreos develop a repair plan for consumers.
The Itapemirim Group «temporarily» suspended the operations of its airline, ITA Transportes Aéreos, in the early afternoon of Friday 12/17, for an internal restructuring. According to the company, the «decision was made due to the need for operational adjustments» amid the financial problems faced, which involve delayed wages and employee benefits, as well as the cancellation of flights. «ITA regrets the inconvenience caused and affirms that it will continue to provide all assistance to affected passengers, as provided in resolution 400 of the Anac. The company guides passengers with scheduled trips for the next few days to contact them by email falecomaita@voeita.com.br. The airline will dedicate all efforts to resume its flights soon», said ITA in a statement.
ITA regrets the inconvenience caused and affirms that it will continue to provide all assistance to the affected passengers, in accordance with the provisions of Resolution 400 of the ANAC (National Civil Aviation Agency) Brazil. The company stated that ANAC has been informed of the decision. The Itapemirim Group also informs that this decision does not affect the provision of road transport services, through Viação Itapemirim, whose operations continue normally.
The company began operating on June 29, 2021 and sales a little earlier, on June 21, 2021. In its debut, it was already present in eight Brazilian cities: Belo Horizonte/Confins (MG), Brasilia (DF), Curitiba (PR), Porto Alegre (RS), Porto Seguro (BA), Rio de Janeiro/Galeão (RJ), Salvador (BA) and São Paulo/Guarulhos (SP). Currently, ITA has a fleet of eight (8) aircraft.
PAX assistance
More than half of the 45,000 affected passengers have already been served. Itapemirim Transportes Aéreos reports that from last Friday night, 12/17 to 12/31, a total of 45,887 passengers were affected by the temporary suspension of their operations. ITA claims that it has worked hard to promote retraining or repayment of amounts paid. By the morning of Monday 20/12, 24,995 passengers, equivalent to 54% of the total, have been attended. To streamline the process, ITA has developed a new solution on its website to facilitate reimbursement requests. Just click on the Refund tab, located in the top menu, and fill out the form and submit it. All orders will be handled individually with a payment deadline within thirty days. In addition, the service can be carried out by phone 0800 723 2121 and through the chat on the company’s website. Office hours are 06:00 a.m. at 09:00 p.m. «ITA cautions that due to high demand, there may be an above-expected delay for service. The airline advises passengers not to attempt to check in online and not attend airports before contacting the airline», the company said.
The Itapemirim Group is also using its road transport company, Viação Itapemirim, as part of the contingency plan for the relocation of passengers by land. «We reinforce that the Itapemirim Group advises that only clients who are outside their home, and who have previously traveled with ITA, contact the company’s service channels, exclusively to rearrange them to return to their destinations of origin», he said. the air carrier. Customers who are still in their city of residence, with flights scheduled as of this Monday, will be served exclusively with the full refund of the amounts paid.
Agencies
ABAV and Aviesp publish a guide for agents after the suspension of ITA Transportes Aéreos. The Legal Advisor of Abav Nacional, Marcelo Oliveira, and the Vice President of Internal Affairs of ABAV-SP and Aviesp, Marcos Lucas, shared basic and emergency guidance to the associates regarding the suspension of operations of ITA Air Transport, last Friday 12/17.
Creditors
Creditors try to remove the head of Brazil’s Itapemirim Group. The Brazilian Civil Aviation Authority (ANAC) suspended the Air Operator Certificate (AOC) of ITA Transportes Aéreos after the airline abruptly stopped flight operations on Friday, December 17, 2021. The Brazilian specialist in ground transportation Grupo Itapemirim, ITA’s owner said in a statement that it is working closely with ANAC to mitigate the sudden suspension that it said was triggered by the need for urgent internal restructuring. He did not give any indication on when the new Brazilian airline might resume service.
ITA Transportes Aéreos currently serves fifteen cities throughout Brazil using a fleet of five Airbus A320-200s (5) under lease. However, since its launch in June 2021, it has struggled to gain financial traction with various reports arising from late and late payments to creditors and staff in late 4Q2021. Before the grounding, the CEO of the airline, Adalberto Bogsan, said that he had been waiting for R$ 200 million Reais/US$ 35.1 million from an unspecified Brazilian bank. The Itapemirim Group has had to defend itself against legal challenges.
ANAC suspende AOC Itapemirim
ITA Transportes Aéreos suspende suas operações Impacto no mercado brasileiro
A Autoridade de Aviação Civil Brasileira (ANAC) suspendeu o Certificado de Operador Aéreo (AOC) da ITA Transportes Aéreos depois que a companhia aérea interrompeu abruptamente as operações de vôo na sexta-feira, 17 de Dezembro de 2021. Enquanto isso, o Ministério da Justiça brasileiro exige que a Itapemirim Transportes Aéreos desenvolva um reparo plano para os consumidores.
O Grupo Itapemirim suspendeu «temporariamente» as operações de sua companhia aérea, ITA Transportes Aéreos, no início da tarde desta Sexta-feira, 17/12, para uma reestruturação interna. Segundo a empresa, a «decisão foi tomada em função da necessidade de ajustes operacionais», em meio aos problemas financeiros enfrentados, que envolvem atrasos salariais e benefícios aos funcionários, além do cancelamento de voos. “O ITA lamenta o transtorno causado e afirma que continuará prestando toda a assistência aos passageiros afetados, conforme previsto na resolução 400 da ANAC. A empresa orienta os passageiros com viagens programadas para os próximos dias para contatá-los pelo e-mail falecomaita@voeita.com.br. A companhia aérea dedicará todos os esforços para retomar os vôos em breve», afirmou o ITA em nota.
O ITA lamenta o transtorno causado e afirma que continuará prestando todo o atendimento aos passageiros afetados, de acordo com o que dispõe a Resolução 400 da ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil) Brasil. A empresa afirmou que a ANAC foi informada da decisão. O Grupo Itapemirim informa ainda que esta decisão não prejudica a prestação do serviço de transporte rodoviário, através da Viação Itapemirim, cuja operação prossegue normalmente.
A empresa começou a operar em 29 de Junho de 2021 e as vendas um pouco antes, em 21 de Junho de 2021. Em sua estreia, já estava presente em oito cidades brasileiras: Belo Horizonte/Confins (MG), Brasília (DF), Curitiba (PR) ), Porto Alegre (RS), Porto Seguro (BA), Rio de Janeiro/Galeão (RJ), Salvador (BA) e São Paulo/Guarulhos (SP). Atualmente, o ITA possui uma frota de oito (8) aeronaves.
Assistência PAX
Mais da metade dos 45 mil passageiros afetados já foram atendidos. A Itapemirim Transportes Aéreos informa que da noite da última Sexta-feira, 17/12 a 31/12, um total de 45.887 passageiros foram afetados pela suspensão temporária de suas operações. O ITA afirma que tem trabalhado muito para promover a reciclagem ou o reembolso dos valores pagos. Até a manhã desta Segunda-feira, 20/12, foram atendidos 24.995 passageiros, o equivalente a 54% do total. Para agilizar o processo, o ITA desenvolveu uma nova solução em seu site para facilitar os pedidos de reembolso. Basta clicar na guia Reembolsar, localizada no menu superior, preencher o formulário e enviá-lo. Todas as encomendas serão tratadas individualmente com um prazo de pagamento de trinta dias. Além disso, o atendimento pode ser realizado pelo telefone 0800 723 2121 e por meio de chat no site da empresa. O horário de expediente é 06:00 da manhã às 09:00. “A ITA alerta que devido à alta demanda, pode haver um atraso acima do esperado para o serviço. A companhia aérea aconselha os passageiros a não tentarem fazer o check-in online e não comparecer aos aeroportos antes de contatar a companhia aérea”, disse a empresa.
O Grupo Itapemirim também está utilizando sua empresa de transporte rodoviário, a Viação Itapemirim, como parte do plano de contingência para realocação de passageiros por via terrestre. “Reforçamos que o Grupo Itapemirim aconselha que apenas os clientes que estão fora de casa, e que já tenham viajado anteriormente com o ITA, procurem os canais de atendimento da empresa, exclusivamente para reorganizá-los de volta aos seus destinos de origem”, afirmou. Os clientes que ainda estiverem na cidade de residência, com vôos programados a partir desta Segunda-feira, serão atendidos exclusivamente com reembolso integral dos valores pagos.
Agências
ABAV e Aviesp publicam guia para agentes após suspensão do ITA Transportes Aéreos. O Assessor Jurídico da ABAV Nacional, Marcelo Oliveira, e o Vice-presidente de Assuntos Internos da ABAV-SP e da Aviesp, Marcos Lucas, compartilharam orientações básicas e emergenciais aos associados quanto à suspensão das operações do ITA Transporte Aéreo, na última Sexta-feira, 17/12.
Credores
Credores tentam destituir o chefe do Grupo Itapemirim, do Brasil. A Autoridade de Aviação Civil Brasileira (ANAC) suspendeu o Certificado de Operador Aéreo (AOC) da ITA Transportes Aéreos depois que a companhia aérea interrompeu abruptamente as operações de vôo na Sexta-feira, 17 de Dezembro de 2021. O especialista brasileiro em transporte terrestre Grupo Itapemirim, proprietário do ITA disse em comunicado que está trabalhando em estreita colaboração com a ANAC para mitigar a suspensão repentina que disse ter sido desencadeada pela necessidade de reestruturação interna urgente. Ele não deu nenhuma indicação de quando a nova companhia aérea brasileira poderá retomar o serviço.
A ITA Transportes Aéreos atualmente atende quinze cidades em todo o Brasil usando uma frota de cinco Airbus A320-200s (5) alugados. No entanto, desde o seu lançamento em Junho de 2021, tem lutado para obter tração financeira com vários relatórios decorrentes de atrasos e atrasos nos pagamentos a credores e funcionários no final do 4T2021. Antes do castigo, o CEO da companhia aérea, Adalberto Bogsan, disse que estava esperando R$ 200 milhões de Reais/US$ 35,1 milhões de um banco brasileiro não especificado. O Grupo Itapemirim teve que se defender de contestações judiciais.
The Boeing Company anunció este Martes 21/12 un pedido de diecinueve (19) aviones cargueros Boeing 767-300F para UPS Airlines que destaca la excelente eficiencia operativa y la capacidad de carga útil del 767 Freighter para servir a sus clientes en un momento de sólida demanda de carga aérea. «El Boeing 767 es el avión más versátil que operamos. Nuestro plan de comprar 19 aviones y recibir la entrega entre 2023 y 2025 se alinea con la estrategia y el pronóstico de gastos de capital compartidos durante nuestro Día del Inversor y el Analista de junio de 2021. También respalda nuestros esfuerzos de sostenibilidad al hacer que nuestra flota sea más eficiente y mejorar la confiabilidad», dijo el Presidente de Operaciones de UPS en Estados Unidos, Nando Cesarone.
El acuerdo se suma a un año récord para las ventas de cargueros Boeing, incluidos 80 pedidos en firme de nuevos cargueros de fuselaje ancho y más de 80 pedidos de cargueros convertidos de Boeing. En 2021, la demanda de carga aérea ha aumentado debido a una expansión de los mercados de comercio electrónico y carga urgente.
«Este último pedido de 19 aviones pone fin a un año increíble para la familia Boeing Freighter. Desde que se lanzó el programa, UPS ha reconocido el valor del 767 Freighter y ha utilizado las excelentes capacidades de carga del avión en toda su red. Estos nuevos aviones permitirán a UPS satisfacer la demanda de carga esperada a corto y largo plazo con la economía, confiabilidad y flexibilidad comprobadas que son sinónimos del 767 Freighter», dijo Ihssane Mounir, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing.
Basado en el avión de pasajeros 767-300ER (Extended Range), el 767 Freighter transporta hasta 52,4 toneladas de carga de ingresos con alcance intercontinental, sirviendo como una plataforma flexible para los mercados de larga distancia, regionales y de alimentación. UPS fue el cliente de lanzamiento del 767 Freighter en 1995, y desde entonces ha ordenado un total de 91 de los aviones. La aerolínea actualmente opera 236 cargueros Boeing, incluidos el 747, 757, 767 y MD-11.
Las Perspectivas del Mercado Comercial 2021 de Boeing pronostican un aumento anual del 4% en la demanda de carga aérea (Toneladas De Carga) en los próximos 20 años. Con más de 270 pedidos desde el lanzamiento del programa, el 767 Freighter continúa desempeñando un papel clave en el apoyo a esta demanda, junto con una flota global de cargueros que se prevé que crezca un 70% para 2040.
Como empresa aeroespacial líder a nivel mundial, Boeing desarrolla, fabrica y presta servicios a aviones comerciales, productos de defensa y sistemas espaciales para clientes en más de 150 países. Como uno de los principales exportadores de Estados Unidos, la compañía aprovecha los talentos de una base de proveedores globales para promover las oportunidades económicas, la sostenibilidad y el impacto en la comunidad. El diverso equipo de Boeing está comprometido a innovar para el futuro y vivir los valores fundamentales de la compañía de seguridad, calidad e integridad.
UPS orders 19 Boeing 767 Cargo
Boeing announces purchase of 19 767 freighters for UPS
The Boeing Company announced this Tuesday 12/21 an order for nineteen (19) Boeing 767-300F freighter aircraft for UPS Airlines highlighting the excellent operational efficiency and payload capacity of the 767 Freighter to serve its customers at a time of robust demand for air cargo. «The Boeing 767 is the most versatile aircraft we operate. Our plan to purchase 19 aircraft and receive delivery between 2023 and 2025 aligns with the shared capital expenditure strategy and forecast during our Investor and Analyst Day in June. 2021. It also supports our sustainability efforts by making our fleet more efficient and improving reliability», said UPS President of US Operations Nando Cesarone.
The deal adds to a record year for Boeing freighter sales, including 80 firm orders for new wide-body freighters and more than 80 orders for converted Boeing freighters. In 2021, the demand for air cargo has increased due to an expansion of the e-commerce and express cargo markets.
«This latest order for 19 aircraft ends an incredible year for the Boeing Freighter family. Since the program was launched, UPS has recognized the value of the 767 Freighter and used the aircraft’s excellent cargo capabilities throughout its network. The new aircraft will allow UPS to meet expected short- and long-term cargo demand with the proven economy, reliability and flexibility that are synonymous with the 767 Freighter», said Ihssane Mounir, Boeing Senior Vice President of Commercial Sales and Marketing.
Based on the 767-300ER (Extended Range) airliner, the 767 Freighter carries up to 52.4 tons of revenue cargo with intercontinental range, serving as a flexible platform for the long-haul, regional and food markets. UPS was the launch customer for the 767 Freighter in 1995, and has since ordered a total of 91 of the aircraft. The airline currently operates 236 Boeing freighters, including the 747, 757, 767 and MD-11.
Boeing’s 2021 Commercial Market Outlook forecasts a 4% annual increase in air cargo demand (Freight Tons) over the next 20 years. With more than 270 orders since the launch of the program, the 767 Freighter continues to play a key role in supporting this demand, alongside a global fleet of freighters projected to grow 70% by 2040.
As a leading global aerospace company, Boeing develops, manufactures and services commercial aircraft, defense products and space systems for customers in more than 150 countries. As one of America’s leading exporters, the company harnesses the talents of a global supplier base to promote economic opportunity, sustainability, and community impact. Boeing’s diverse team is committed to innovating for the future and living the company’s core values of safety, quality, and integrity.
UE prorroga normas alivio franjas horarias hasta 10/2022
La Comisión Europea (CE) adoptó recientemente una extensión de las reglas de alivio de franjas horarias aeroportuarias de la temporada de programación que se extiende desde el 28 de Marzo 2021 hasta el 29 de Octubre de 2022. En consecuencia, las aerolíneas que operan desde aeropuertos congestionados de la UE deberán utilizar efectivamente el 64 por ciento de sus franjas horarias asignadas para mantenerlas, por encima del umbral del 50 por ciento aplicado actualmente, pero en lugar del requisito normal de usar al menos el 80 por ciento. La aplicación continua de las disposiciones de fuerza mayor proporcionará a las compañías aéreas total flexibilidad y protección contra el requisito de uso en caso de nuevas restricciones de viaje perturbadoras.
Según la Comisaria de Transportes de la Comunidad Europea, Adina Vălean, el progreso en las campañas de vacunación y el Certificado Digital COVID de la UE han ayudado a restaurar la confianza de los viajeros y la conectividad aérea en la UE, colocando a la industria en una posición más fuerte para hacer frente a las perturbaciones a corto plazo. «Incluso si aún no estamos allí, podemos dar un paso más hacia el regreso a la gestión normal de las franjas horarias en los aeropuertos el próximo verano. La decisión que adoptamos hoy es una señal de eso, a medida que aumentamos los requisitos para el uso de tragamonedas», dijo Adina Vălean.
El aumento progresivo del umbral mínimo de utilización de franjas horarias está respaldado por datos tanto de Eurocontrol como de aeropuertos de toda Europa, lo que apunta a un buen nivel de recuperación en la temporada de verano. El pronóstico de tráfico más probable de Eurocontrol estima que el tráfico aéreo anual en 2022 será del 89 por ciento de los niveles de 2019. La Comisión dijo que la nueva tasa de uso de franjas horarias garantizará el uso eficiente de la capacidad aeroportuaria al tiempo que beneficiará a los consumidores. Además, también se ampliará la excepción de «no uso justificado de franjas horarias», que protege los derechos históricos de las aerolíneas a las franjas horarias cuando las medidas impuestas por el Estado relacionadas con el Covid-19impiden gravemente la capacidad de los pasajeros para viajar.
La asociación ACI Europe, que representa a más de 500 aeropuertos en 55 países, acogió con satisfacción la decisión de la Comisión de establecer un umbral mínimo del 64 por ciento de uso de franjas horarias en los aeropuertos para la temporada de verano de 2022. Olivier Jankovec, Director General de ACI EUROPE, se refirió a un «paso plenamente justificado» en la restauración progresiva de las reglas normales de uso de slots, que debería restablecerse por completo para el invierno boreal de 2022. «La decisión de la Comisión refleja la nueva realidad del mercado de la aviación, donde algunas aerolíneas han reducido su tamaño estructural, mientras que otras están buscando expandirse. No hay duda de que esto facilitará la restauración continua de la conectividad aérea y, al mismo tiempo, permitirá un uso más efectivo de la capacidad del aeropuerto», dijo Olivier Jankovec.
Por su parte, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) agradeció a la Comisión la confirmación de las normas sobre franjas horarias para el próximo verano septentrional. «El alivio de las franjas horarias extendidas proporciona certeza de las reglas cuando el entorno de demanda sigue siendo impredecible, lo que permite a las aerolíneas construir horarios sostenibles que respondan a la demanda. Hasta que el crecimiento de la demanda se estabilice, es esencial que las reglas de franjas horarias se restablezcan gradualmente y continúen manteniendo las disposiciones para excepciones razonables cuando cambien las condiciones, como una rápida represión de los viajes con la aparición de una nueva variante como Omicron. Solo con reglas de viaje globales sostenibles y predecibles la conectividad puede recuperarse y eliminar la necesidad de alivio de las franjas horarias», dijo el Director General de la IATA, Wille Walsh.
EU extends slot flexibility
EU extends slot relief rules until 10/2022
The European Commission (EC) recently adopted an extension of the airport slot relief rules for the scheduling season that runs from March 28, 2021 to October 29, 2022. Consequently, airlines operating from airports EU congested parties will have to actually use 64 per cent of their allocated slots to maintain them, above the 50 per cent threshold currently applied, but instead of the normal requirement to use at least 80 per cent. Continued application of force majeure provisions will provide airlines with full flexibility and protection against the use requirement in the event of new disruptive travel restrictions.
According to the European Community Transport Commissioner Adina Vălean, progress in vaccination campaigns and the EU’s COVID Digital Certificate have helped restore traveler confidence and air connectivity in the EU, placing the industry in a stronger position to deal with short-term shocks. «Even if we are not there yet, we can take another step towards returning to normal slot management at airports next summer. The decision we made today is a sign of that, as we increase the requirements for the use of slot machines», said Adina Vălean.
The progressive increase in the minimum threshold for the use of slots is supported by data from both Eurocontrol and airports across Europe, which points to a good level of recovery in the summer season. Eurocontrol’s most likely traffic forecast estimates that annual air traffic in 2022 will be 89 percent of 2019 levels. The Commission said the new slot use rate will ensure efficient use of airport capacity while it will benefit consumers. In addition, the exception of «justified non-use of slots» will also be expanded, which protects the historical rights of airlines to slots when the measures imposed by the State related to Covid-19 seriously impede the ability of passengers to travel.
The ACI Europe association, which represents more than 500 airports in 55 countries, welcomed the Commission’s decision to set a minimum threshold of 64 per cent of slot use at airports for the 2022 summer season. Olivier Jankovec, Director General of ACI EUROPE, referred to a «fully justified step» in the progressive restoration of the normal rules of use of slots, which should be fully restored by winter 2022. «The Commission’s decision reflects the new reality in the aviation market, where some airlines have reduced their structural size, while others are looking to expand. There is no doubt that this will facilitate the continuous restoration of air connectivity while, at the same time, allow a more effective use of the capacity of the airport», said Olivier Jankovec.
For its part, the International Air Transport Association (IATA) thanked the Commission for confirming the slot rules for next northern summer. «Relief from extended slots provides rule certainty when the demand environment remains unpredictable, allowing airlines to build sustainable schedules that respond to demand. Until demand growth stabilizes, it is essential that slot rules are gradually re-established and continue to maintain provisions for reasonable exceptions when conditions change, such as a rapid crackdown on travel with the emergence of a new variant like Omicron. Only with sustainable and predictable global travel rules can connectivity recover and eliminate the need for slot relief», said IATA Director General Wille Walsh.
AW | 2021 12 21 11:03 | AIR INVESTIGATION / GOVERNMENT
Sentencias Tribunal Justicia holandés contra milicianos
Las personas que derribaron el vuelo MH-017 de Malaysia Airlines sobre Ucrania en 2014 probablemente esperaban golpear un avión militar ucraniano, según una audiencia de un Tribunal de Justicia holandés el Lunes 20/12 cuando la fiscalía comenzó a leer los cargos contra los procesados. Tres rusos y un ucraniano están acusados de derribar el Boeing de Malaysia Airlines en Julio de 2014 con un misil antiaéreo Buk de fabricación rusa, matando a las 298 personas a bordo. Los acusados están siendo juzgados en ausencia, ya que Rusia se ha negado a extraditarlos. La fiscalía tiene la intención de concluir su presentación de pruebas el miércoles. No se espera un veredicto hasta el próximo año.
El Fiscal Thijs Berger dijo que el juicio se trataba de sacar la verdad a la luz: «Después de todo, un mundo que no hace ningún esfuerzo por determinar la verdad y castigar a los culpables cuando cientos de civiles inocentes son asesinados está dejando a sus civiles como un juego limpio», dijo el fiscal, según un informe difundido. La fiscalía presentó pruebas como fotos, conversaciones telefónicas interceptadas, videos y declaraciones de testigos. Según la fiscalía, las pruebas muestran claramente que el acusado adquirió el misil Buk y lo disparó. Sin embargo, agregaron, probablemente fue un error y en realidad tenía la intención de golpear un avión militar ucraniano.
En Julio de 2014, el ejército ucraniano y los separatistas pro-rrusos se enzarzaron en feroces combates por el control del este de Ucrania. El avión de Malaysia Airlines se dirigía de Ámsterdam a Kuala Lumpur. Como la mayoría de las víctimas eran holandesas, el juicio se está llevando a cabo en los Países Bajos.
Court of Justice MH017
Dutch Court judgments against militiamen
The people who shot down Malaysia Airlines flight MH-017 over Ukraine in 2014 were likely hoping to hit a Ukrainian military plane, according to a Dutch court hearing on Monday 12/20 when the prosecution began to read the charges against the defendants. Three Russians and a Ukrainian are accused of shooting down the Malaysia Airlines Boeing in July 2014 with a Russian-made Buk anti-aircraft missile, killing all 298 people on board. The defendants are being tried in absentia, as Russia has refused to extradite them. The prosecution intends to conclude its presentation of evidence on Wednesday. A verdict is not expected until next year.
Prosecutor Thijs Berger said the trial was about bringing the truth to light: «After all, a world that makes no effort to determine the truth and punish the guilty when hundreds of innocent civilians are killed is leaving its civilians as fair play», said the prosecutor, according to a released report. The prosecution presented evidence such as photos, intercepted telephone conversations, videos and witness statements. According to the prosecution, the evidence clearly shows that the defendant acquired the Buk missile and fired it. However, they added, it was probably a mistake and was actually intended to hit a Ukrainian military plane.
In July 2014, the Ukrainian army and pro-Russian separatists engaged in fierce fighting for control of eastern Ukraine. The Malaysia Airlines plane was heading from Amsterdam to Kuala Lumpur. As most of the victims were Dutch, the trial is taking place in the Netherlands.
Avelo Airlines ha inaugurado el sistema de embarque PreCheck de la TSA de Estados Unidos. Los usuarios de la compañía aérea ahora tienen una manera más fácil de pasar por el control de seguridad. El PreCheck se encuentra disponible en Avelo en los diecinueve destinos entre ellos New Haven (HVN), Connecticut, Orlando (MCO).
El TSA PreCheck permite a los viajeros pre-autorizados y de bajo riesgo usar carriles de detección acelerados, mantener líquidos y productos electrónicos en su bolso y mantener los zapatos puestos. «Proporcionar a los clientes de Avelo una experiencia aeroportuaria más rápida, fluida y relajante es una gran parte del tipo diferente y mejor de aerolínea que estamos construyendo. La disponibilidad de TSA PreCheck es una mejora importante en el viaje conveniente y sin problemas que nuestros clientes aprecian cuando vuelan en Avelo», dijo el CEO de Avelo, Andrew Levy, en un comunicado de prensa.
Avelo Airlines, con sede en Houston, Texas, lanzó sus primeros vuelos desde Hollywood/Burbank/BUR en Abril 2020 y ha continuado su expansión con una nueva base de la costa Este de Estados Unidos en New Haven/HVN en Noviembre 2021. A diferencia de Breeze Airways, que lanzó vuelos un mes después con PreCheck, Avelo Airlines comienza sus operaciones sin ser parte del programa de viajeros de confianza. PreCheck cuesta US$ 85 por cinco años. También viene con Global Entry, un programa de viajero de confianza para aduanas e inmigración, que cuesta US$ 100 por cinco años. Varias tarjetas de crédito premium y de nivel medio ofrecen un crédito de tarifa para TSA PreCheck. Con Avelo Airlines ahora parte de TSA PreCheck, los viajeros que participan en el programa ahora tienen un viaje mucho más fácil a través de la seguridad para esperar.
Avelo opens PreCheck
Avelo Airlines implements TSA PreCheck
Avelo Airlines has launched the US TSA PreCheck boarding system. Airline users now have an easier way to go through security. PreCheck is available from Avelo in all nineteen destinations including New Haven (HVN), Connecticut, Orlando (MCO).
The TSA PreCheck allows pre-authorized and low-risk travelers to use expedited detection lanes, keep liquids and electronics in their bag, and keep shoes on. «Providing Avelo customers with a faster, smoother and more relaxing airport experience is a big part of the different and better kind of airline we are building. The availability of TSA PreCheck is a major enhancement to the convenient and hassle free travel our customers have. they appreciate when they fly Avelo», Avelo CEO Andrew Levy said in a press release.
Avelo Airlines, based in Houston, Texas, launched its first flights from Hollywood/Burbank/BUR in April 2020 and has continued its expansion with a new US East Coast base at New Haven/HVN in November 2021. Unlike from Breeze Airways, which launched flights a month later with PreCheck, Avelo Airlines begins operations without being part of the trusted traveler program. PreCheck costs US$ 85 for five years. It also comes with Global Entry, a trusted traveler program for customs and immigration, which costs US$ 100 for five years. Several premium and mid-tier credit cards offer a TSA PreCheck rate credit. With Avelo Airlines now part of TSA PreCheck, travelers participating in the program now have a much easier journey through security to wait.
airgways.com 