Rossiya Airlines, que parte del Grupo Aeroflot está lista para recibir cuatro nuevos aviones rusos MS-21 en la flota del grupo en 2022, dijo Mikhail Poluboyarinov, CEO del Grupo Aeroflot: «Estamos listos para recibir cuatro MC-21 en 2022 según lo planeado y esperamos con ansias este avión», dijo.
Anteriormente, se informó que la Agencia Federal de Transporte Aéreo debía certificar la nueva aeronave para vuelos a fines de 2021. El 17 de Diciembre de 2021, el Ministerio de Industria y Comercio, a cargo de Denis Manturov, señaló que las fechas de certificación para el avión MC-21 dependerían de la finalización del programa de vuelo de prueba. También dependerá de la rapidez con la que la Agencia Federal de Transporte Aéreo tome la decisión pertinente, agregó. A su vez, el final de los vuelos de prueba depende en gran medida de las condiciones climáticas.
El MC-21 es un avión de pasajeros de fuselaje estrecho, que se está desarrollando en la planta de aviación de Irkut, parte de la United Aircraft Corporation controlada por Rostec Inc. En Julio 2021, Rossiya Airlines anunció planes para comenzar a volar el avión MC-21 en el verano boreal de 2022. La aerolínea informó con referencia al fabricante, que estaría lista para recibir el primer avión en la primavera boreal de 2022. En caso de que no haya comentarios críticos sobre la condición técnica de la aeronave, el avión estará listo para comenzar a usarlo en una de sus rutas en hacia el 3Q2022, señaló la compañía.
Rossiya Airlines operator MC-21
Russian airline customer of Irkut MC-21
Rossiya Airlines, which part of the Aeroflot Group is set to receive four new Russian MS-21 aircraft in the group’s fleet in 2022, said Mikhail Poluboyarinov, CEO of the Aeroflot Group: «We are set to receive four MC-21s in 2022 as planned. and we look forward to this plane», he said.
Previously, it was reported that the Federal Air Transport Agency had to certify the new aircraft for flights by the end of 2021. On December 17, 2021, the Ministry of Industry and Commerce, in charge of Denis Manturov, indicated that the certification dates for the MC-21 aircraft would depend on the completion of the test flight program. It will also depend on how quickly the Federal Air Transport Agency makes the relevant decision, he added. In turn, the end of test flights is highly dependent on weather conditions.
The MC-21 is a narrow-body airliner, which is being developed at the Irkut Aviation Plant, part of the United Aircraft Corporation controlled by Rostec Inc.
In July 2021, Rossiya Airlines announced plans to start flying the MC-21 aircraft in the boreal summer of 2022. The airline informed the manufacturer that it would be ready to receive the first aircraft in the boreal spring of 2022. In case of As long as there are no critical comments on the technical condition of the aircraft, the aircraft will be ready to begin use on one of its routes by 3Q2022, the company said.
Оператор авиакомпании Россия МС-21
Российская авиакомпания заказчик Иркут МС-21
Авиакомпания Россия, входящая в группу «Аэрофлот», должна получить четыре новых российских самолета МС-21 в парке группы в 2022 году, сказал Михаил Полубояринов, генеральный директор Группы Аэрофлот: «Мы планируем получить четыре самолета МС-21 в 2022 году, поскольку запланировано. и мы с нетерпением ждем этого самолета», сказал он.
Ранее сообщалось, что Росавиация должна сертифицировать новый самолет для полетов до конца 2021 года. 17 декабря 2021 года Минпромторг под руководством Дениса Мантурова указал, что даты сертификации Самолет МС-21 будет зависеть от завершения программы испытательных полетов. Он также добавил, что это будет зависеть от того, насколько быстро Росавиация примет соответствующее решение. В свою очередь, окончание испытательных полетов сильно зависит от погодных условий.
МС-21 узкофюзеляжный авиалайнер, который разрабатывается на Иркутском авиационном заводе, входящем в состав Объединенной авиастроительной корпорации, контролируемой Ростехом.
В июле 2021 года авиакомпания Россия объявила о планах начать полеты на самолете МС-21 северным летом 2022 года. Авиакомпания сообщила производителю, что будет готова принять первый самолет северной весной 2022 года. В компании заявили, что в связи с отсутствием критических замечаний по техническому состоянию самолета, самолет будет готов к эксплуатации на одном из своих маршрутов к 3 кварталу.
Delta Air Lines e ITA lanzan asociación Código Compartido
Delta Air Lines e ITA Airways han firmado oficialmente un acuerdo de código compartido recíproco a partir del 22 de Diciembre de 2021, permitiendo a las dos aerolíneas comenzar a ofrecer más ventajas a los usuarios que vuelan entre Italia y los Estados Unidos y su extensa red que ofrece la aerolínea estadounidense.
ITA Airways colocará su código en vuelos operados por Delta a 92 destinos. Esto incluye vuelos transatlánticos desde Roma (FCO) a Atlanta (ATL), Boston (BOS), Detroit (DTW) y Nueva York (JFK). También se extenderá a las conexiones a través de la red nacional de Delta en Estados Unidos, México y Canadá. Delta Air Lines colocará su código en los vuelos de ITA a 33 destinos. Esto incluye sus operaciones desde Roma (FCO) a Nueva York (JFK), Washington D.C. (IAD), Boston (BOS), Los Ángeles (LAX) y Miami (MIA). También incluirá 16 conexiones dentro de Italia. Fuera de Italia, Delta colocará su código en los vuelos de ITA a Albania, Egipto, Túnez, Grecia, Malta e Israel. La mayoría de las rutas estarán disponibles bajo el acuerdo de código compartido. Algunas de las rutas, particularmente las conexiones internacionales desde los Estados Unidos a México y Canadá o desde Italia a destinos como Egipto e Israel, están sujetas a la aprobación de los gobiernos respectivos.
La asociación de código compartido proporcionará a los clientes varios beneficios. Más allá de las operaciones de vuelo ampliadas, el código compartido también incluirá un solo boleto y a través del check-in de maletas hasta el destino final del pasajero. Los vuelos de código compartido están disponibles para la venta.
Delta, objetivo Italia
Uno de los principales mercados de Delta Air Lines en Europa es Italia. Antes de asociarse con ITA, Delta tenía una relación de código compartido con Alitalia. Históricamente, Delta también ha ofrecido una extensa red de servicios a Italia. La programación de vuelos de la compañía con sede en Atlanta (GA) son las siguientes: Servicio dos frecuencias diarias entre Nueva York (JFK) y Milán (MXP), 2Frq/D Nueva York (JFK) y Roma (FCO), 1Frq/D Nueva York (JFK) y Venecia (VCE), 1Frq/D Boston (BOS) y Roma (FCO), 2Frq/D Atlanta (ATL) y Roma (FCO), 1Frq/D Atlanta (ATL) y Milán (MXP), 1Frq/D Atlanta (ATL) y Venecia.
Las proyecciones de Delta Air Lines tendrán hasta diez vuelos diarios sin escalas entre Estados Unidos e Italia el próximo 2022, representando el horario más amplio alcanzado desde 2019. Delta ofrecerá Premium Select, su producto económico premium internacional, en todos los vuelos entre los Estados Unidos y Europa. Perry Cantarutti, Vicepresidente Senior de Alianzas de Delta Air Lines, declaró lo siguiente sobre la asociación de código compartido entre Delta e ITA: «Italia es uno de los principales destinos para los clientes de Delta, y este código compartido, logrado solo dos meses después del lanzamiento de ITA, amplía nuestro alcance y facilita que nuestros clientes salgan al mundo. Estamos agradecidos con las autoridades de los Estados Unidos y Europa por otorgar las aprobaciones de código compartido y buscaremos mejorar aún más los beneficios para los clientes con ITA en los próximos meses y años».
ITA amplía sus alianzas
ITA se unió a la alianza SkyTeam poco después de lanzar sus operaciones en Octubre de 2021. Delta Air Lines también forma parte de la alianza SkyTeam. Una relación de código compartido es el primer paso para las asociaciones entre las dos aerolíneas. No sería sorprendente ver a ambas aerolíneas expandir su asociación en el futuro para cubrir más destinos de código compartido, especialmente a medida que ITA crece a los Estados Unidos.
ITA Airways continúa avanzando en la conquista transatlántica inmersa en una creciente competencia. La asociación de código compartido ayudará ala nueva aerolínea italiana a levantar vuelo de la mano de la alianza con Delta Air Lines.
Codesharre Delta-ITA
Delta Air Lines and ITA launch Code Share partnership
Delta Air Lines and ITA Airways have officially signed a reciprocal codeshare agreement as of December 22, 2021, allowing the two airlines to begin offering more benefits to users flying between Italy and the United States and their extensive network than offered by the American airline.
ITA Airways will place your code on Delta-operated flights to 92 destinations. This includes transatlantic flights from Rome (FCO) to Atlanta (ATL), Boston (BOS), Detroit (DTW) and New York (JFK). It will also extend to connections through Delta’s national network in the United States, Mexico and Canada. Delta Air Lines will place your code on ITA flights to 33 destinations. This includes its operations from Rome (FCO) to New York (JFK), Washington D.C. (IAD), Boston (BOS), Los Angeles (LAX) and Miami (MIA). It will also include 16 connections within Italy. Outside of Italy, Delta will place your code on ITA flights to Albania, Egypt, Tunisia, Greece, Malta and Israel. Most routes will be available under the codeshare agreement. Some of the routes, particularly international connections from the United States to Mexico and Canada or from Italy to destinations such as Egypt and Israel, are subject to approval by the respective governments.
The codeshare partnership will provide customers with several benefits. Beyond the expanded flight operations, the codeshare will also include a single ticket and through baggage check-in to the passenger’s final destination. Codeshare flights are available for sale.
Delta, target Italy
One of Delta Air Lines’ main markets in Europe is Italy. Before partnering with ITA, Delta had a codeshare relationship with Alitalia. Historically, Delta has also offered an extensive network of services to Italy. The flight schedules of the company based in Atlanta (GA) are the following: Service two daily frequencies between New York (JFK) and Milan (MXP), 2Frq/D New York (JFK) and Rome (FCO), 1Frq/D New York (JFK) and Venice (VCE), 1Frq/D Boston (BOS) and Rome (FCO), 2Frq/D Atlanta (ATL) and Rome (FCO), 1Frq/D Atlanta (ATL) and Milan (MXP) , 1Frq/D Atlanta (ATL) and Venice.
Delta Air Lines projections will have up to ten daily nonstop flights between the United States and Italy in 2022, representing the longest schedule achieved since 2019. Delta will offer Premium Select, its international premium economic product, on all flights between the United States. and Europe. Perry Cantarutti, Delta Air Lines Senior Vice President of Partnerships, stated the following about the codeshare partnership between Delta and ITA: «Italy is one of the top destinations for Delta customers, and this codeshare, achieved just two months later of the launch of ITA, broadens our reach and makes it easier for our customers to go out into the world. We are grateful to the authorities in the United States and Europe for granting codeshare approvals and will look to further enhance the benefits for customers with ITA in the coming years. months and years».
ITA expands its alliances
ITA joined the SkyTeam alliance shortly after launching operations in October 2021. Delta Air Lines is also part of the SkyTeam alliance. A codeshare relationship is the first step for partnerships between the two airlines. It would not be surprising to see both airlines expand their partnership in the future to cover more codeshare destinations, especially as ITA grows to the United States.
ITA Airways continues to advance in the transatlantic conquest immersed in increasing competition. The codeshare partnership will help the new Italian airline get off the ground in partnership with Delta Air Lines.
Codeshare Delta-ITA
Delta Air Lines e ITA lanciano una partnership in Code Share
Delta Air Lines e ITA Airways hanno ufficialmente firmato un accordo di codeshare reciproco a partire dal 22 dicembre 2021, consentendo alle due compagnie aeree di iniziare a offrire maggiori vantaggi agli utenti che volano tra l’Italia e gli Stati Uniti e al loro vasto network rispetto a quelli offerti dalla compagnia americana.
ITA Airways inserirà il tuo codice sui voli operati da Delta verso 92 destinazioni. Ciò include i voli transatlantici da Roma (FCO) ad Atlanta (ATL), Boston (BOS), Detroit (DTW) e New York (JFK). Si estenderà anche ai collegamenti attraverso la rete nazionale di Delta negli Stati Uniti, in Messico e in Canada. Delta Air Lines inserirà il tuo codice sui voli ITA verso 33 destinazioni. Ciò include le sue operazioni da Roma (FCO) a New York (JFK), Washington D.C. (IAD), Boston (BOS), Los Angeles (LAX) e Miami (MIA). Comprenderà inoltre 16 collegamenti in Italia. Al di fuori dell’Italia, Delta inserirà il tuo codice sui voli ITA per Albania, Egitto, Tunisia, Grecia, Malta e Israele. La maggior parte delle rotte sarà disponibile in base all’accordo di codeshare. Alcune delle rotte, in particolare i collegamenti internazionali dagli Stati Uniti al Messico e al Canada o dall’Italia verso destinazioni come Egitto e Israele, sono soggette all’approvazione dei rispettivi governi.
La partnership in codeshare offrirà ai clienti numerosi vantaggi. Oltre alle operazioni di volo ampliate, il codeshare includerà anche un biglietto singolo e il check-in del bagaglio fino alla destinazione finale del passeggero. I voli in codeshare sono disponibili per la vendita.
Delta, obiettivo Italia
Uno dei principali mercati di Delta Air Lines in Europa è l’Italia. Prima di collaborare con ITA, Delta aveva un rapporto di codeshare con Alitalia. Storicamente, Delta ha offerto anche all’Italia una vasta rete di servizi. Gli orari dei voli della compagnia con sede ad Atlanta (GA) sono i seguenti: Servizio due frequenze giornaliere tra New York (JFK) e Milano (MXP), 2Frq/D New York (JFK) e Roma (FCO), 1Frq/D New York (JFK) e Venezia (VCE), 1Frq/D Boston (BOS) e Roma (FCO), 2Frq/D Atlanta (ATL) e Roma (FCO), 1Frq/D Atlanta (ATL) e Milano (MXP), 1Frq /D Atlanta (ATL) e Venezia.
Le proiezioni di Delta Air Lines avranno fino a dieci voli giornalieri non-stop tra gli Stati Uniti e l’Italia nel 2022, rappresentando il programma più lungo raggiunto dal 2019. Delta offrirà Premium Select, il suo prodotto economico premium internazionale, su tutti i voli tra gli Stati Uniti. Europa. Perry Cantarutti, Senior Vice President of Partnerships di Delta Air Lines, ha dichiarato quanto segue in merito alla partnership in codeshare tra Delta e ITA: «L’Italia è una delle migliori destinazioni per i clienti Delta e questo codeshare, raggiunto solo due mesi dopo il lancio di ITA , amplia la nostra portata e rende più facile per i nostri clienti uscire nel mondo. Siamo grati alle autorità negli Stati Uniti e in Europa per la concessione delle approvazioni di codeshare e cercheremo di migliorare ulteriormente i vantaggi per i clienti con ITA nei prossimi anni .mesi e anni».
ITA amplia le sue alleanze
ITA si è unita all’alleanza SkyTeam poco dopo aver avviato le operazioni nell’ottobre 2021. Anche Delta Air Lines fa parte dell’alleanza SkyTeam. Una relazione in codeshare è il primo passo per le partnership tra le due compagnie aeree. Non sarebbe sorprendente vedere entrambe le compagnie aeree espandere la loro partnership in futuro per coprire più destinazioni in codeshare, soprattutto mentre ITA cresce negli Stati Uniti.
ITA Airways continua ad avanzare nella conquista transatlantica immersa nella crescente concorrenza. La partnership in codeshare aiuterà la nuova compagnia aerea italiana a decollare in partnership con Delta Air Lines.
El Ministerio de la Administración Interna de Portugal (MAI) dijo que entre el 1 y el 19 de Diciembre de 2021 las autoridades inspeccionaron a 652.833 pasajeros y 6.249 vuelos, lo que resultó en 1.434 infracciones. Más de 1.400 pasajeros y 38 aerolíneas fueron multados en aeropuertos portugueses en diecinueve días por no cumplir con las medidas de COVID-19 que el Ministerio del Interior dijo el Lunes 20/12. De los 1.434 avisos de infracción, 845 fueron emitidos por el PSP, que controla a los pasajeros de los vuelos con origen en el Espacio Schengen, y 589 por el SEF, que supervisa a los viajeros de países fuera del Espacio Schengen.
Desde el 1 de Diciembre de 2021, todos los pasajeros que lleguen a Portugal por vía aérea están obligados a presentar un certificado de prueba negativo o de recuperación al desembarcar. Quedan exentos del requisito de pruebas, PCR o rápidas, los pasajeros de vuelos nacionales, los menores de doce años, y la tripulación.
El MAI también indica que los 1.434 delitos incluyen a ocho extranjeros a los que se les negó la entrada al país por no obtener un resultado de la prueba antes de la llegada, ya que la prueba solo está permitida en el aeropuerto para ciudadanos de nacionalidad portuguesa, extranjeros residentes en Portugal y personal diplomático.
Según MAI, 38 aerolíneas han sido multadas por transportar pasajeros sin una prueba negativa o certificado de recuperación, y la mayoría de estas aerolíneas transportan personas de Europa. Las compañías aéreas que transportan pasajeros sin prueba negativa incurren en una multa de entre € 20.000 y € 40.000 Euros por pasajero, y los viajeros deben pagar entre € 300 y € 800 Euros por no presentar una prueba a su llegada. Los datos del MAI también muestran que se realizaron 1.446 pruebas diagnósticas en los aeropuertos a los pasajeros que ingresaron al país sin este documento.
En las fronteras terrestres, también desde el 1 de Diciembre de 2021, los ciudadanos de países no pertenecientes a la UE y países de la UE considerados en riesgo de color rojo o rojo oscuro necesitan una prueba negativa o un certificado de recuperación. Los ciudadanos de países de la UE considerados de riesgo bajo o moderado deben llevar un certificado de vacunación, resultado de la prueba o recuperación para ingresar a Portugal. La GNR y el Servicio de Extranjería y Fronteras llevaron a cabo hasta el 19 de Diciembre de 2021, 4.635 operaciones de vigilancia aleatoria en las fronteras terrestres para garantizar los resultados de las pruebas de acuerdo con el AMI. Portugal continental se encuentra en una situación de calamidad desde el 01/12 debido al aumento del número de casos y estas normas en las fronteras están en vigor hasta el 9 de Enero de 2022.
Portugal fines 38 airlines
Portugal fines 38 airlines without PCR tests
The Portuguese Ministry of Internal Administration (MAI) said that between December 1 and 19, 2021, authorities inspected 652,833 passengers and 6,249 flights, resulting in 1,434 violations. More than 1,400 passengers and 38 airlines were fined at Portuguese airports in nineteen days for not complying with the COVID-19 measures that the Interior Ministry said on Monday 12/20 of the 1,434 infringement notices, 845 were issued by the PSP, which controls passengers on flights originating in the Schengen Area, and 589 by the SEF, which monitors travelers from countries outside the Schengen Area.
From December 1, 2021, all passengers arriving in Portugal by air are required to present a negative test or recovery certificate upon disembarking. Passengers on domestic flights, those under the age of twelve, and the crew are exempt from the requirement of tests, PCR or rapid.
The MAI also indicates that the 1,434 crimes include eight foreigners who were denied entry to the country for failing to obtain a test result before arrival, as the test is only allowed at the airport for citizens of Portuguese nationality, foreigners residing in Portugal and diplomatic personnel.
According to MAI, 38 airlines have been fined for carrying passengers without a negative test or recovery certificate, and most of these airlines carry people from Europe. Airlines that carry passengers without negative proof incur a fine of between € 20,000 and € 40,000 Euros per passenger, and travelers must pay between € 300 and € 800 Euros for not presenting proof upon arrival. MAI data also show that 1,446 diagnostic tests were performed at airports on passengers who entered the country without this document.
At land borders, also since December 1, 2021, citizens of non-EU countries and EU countries considered at risk of red or dark red need a negative test or a certificate of recovery. Citizens of EU countries considered low or moderate risk must carry a certificate of vaccination, test result or recovery to enter Portugal. The GNR and the Aliens and Borders Service carried out until December 19, 2021, 4,635 random surveillance operations at the land borders to guarantee the results of the tests in accordance with the AMI. Mainland Portugal has been in a situation of calamity since 12/01 due to the increase in the number of cases and these border regulations are in force until January 9, 2022.
Portugal multa 38 companhias aéreas
Portugal multa 38 companhias aéreas sem testes PCR
O Ministério da Administração Interna (MAI) de Portugal informou que, entre 1 e 19 de Dezembro de 2021, as autoridades inspecionaram 652.833 passageiros e 6.249 vôos, resultando em 1.434 violações. Mais de 1.400 passageiros e 38 companhias aéreas foram multados nos aeroportos portugueses em dezenove dias por não cumprirem as medidas do COVID-19 que o Ministério do Interior anunciou esta Segunda-feira dia 20/12. Dos 1.434 autos de infração, 845 foram expedidos pela PSP, que controla passageiros em vôos com origem no Espaço Schengen, e 589 pelo SEF, que monitora viajantes de países fora do Espaço Schengen.
A partir de 1 de Dezembro de 2021, todos os passageiros que cheguem a Portugal por via aérea têm de apresentar um teste negativo ou certificado de recuperação no momento do desembarque. Os passageiros dos vôos domésticos, os menores de 12 anos e a tripulação estão isentos da obrigatoriedade de realização de testes, PCR ou rápidos.
O MAI indica ainda que dos 1.434 crimes incluem-se oito estrangeiros a quem foi negada a entrada no país por não terem obtido o resultado do teste antes da chegada, visto que o teste só é permitido no aeroporto a cidadãos de nacionalidade portuguesa, Estrangeiros residentes em Portugal e diplomáticos. pessoal.
De acordo com o MAI, 38 companhias aéreas foram multadas por transportar passageiros sem um teste negativo ou certificado de recuperação, e a maioria dessas companhias aéreas transportam passageiros da Europa. As companhias aéreas que transportam passageiros sem prova negativa incorrem numa multa de € 20.000 a € 40.000 Euros por passageiro, e os viajantes devem pagar entre € 300 e € 800 Euros pela não apresentação do comprovativo à chegada. Dados do MAI mostram ainda que 1.446 exames diagnósticos foram realizados em aeroportos em passageiros que entraram no país sem este documento.
Nas fronteiras terrestres, também desde 1 de Dezembro de 2021, os cidadãos de países terceiros e países da UE considerados em risco de vermelho ou vermelho escuro precisam de um teste negativo ou um certificado de recuperação. Cidadãos de países da UE considerados de risco baixo ou moderado devem portar certificado de vacinação, resultado de teste ou recuperação para entrar em Portugal. A GNR e o Serviço de Estrangeiros e Fronteiras realizaram, até 19 de Dezembro de 2021, 4.635 operações de vigilância aleatória nas fronteiras terrestres para garantir os resultados dos testes de acordo com o AMI. Portugal Continental encontra-se em situação de calamidade desde 12/01 devido ao aumento do número de processos e esta regulamentação fronteiriça está em vigor até 9 de Janeiro de 2022.
Aerolíneas Argentinas ha anunciado el restablecimiento de las operaciones Buenos Aires/EZE—Punta Cana/PUJ hacia el primer trimestre del 2022, iniciando sus vuelos comerciales a partir del 1 Enero de 2022.
La aerolínea ha anunciado una batería de vuelos con el restablecimiento de las operaciones hacia Punta Cana (República Dominicana), Florianópolis y Salvador (Brasil). Además, retoma operaciones Córdoba/COR—Florianópolis/FLN el 1 de Enero de 2022 y Córdoba/COR—Río de Janeiro/GIG a partir del 2 de Enero de 2022.
Aerolíneas restores PUJ/FLN/SSA
Resume flights to Punta Cana/Florianópolis/Salvador
Aerolíneas Argentinas has announced the reestablishment of the Buenos Aires/EZE—Punta Cana/PUJ operations towards the first quarter of 2022, starting its commercial flights as of January 1, 2022.
The airline has announced a battery of flights with the reestablishment of operations to Punta Cana (Dominican Republic), Florianópolis and Salvador (Brazil). In addition, Córdoba/COR—Florianópolis/FLN resumed operations on January 1, 2022 and Córdoba/COR—Rio de Janeiro/GIG as of January 2, 2022.
GOL Linas Aéreas restablece conexiones regionales a Argentina
GOL Linhas Aéreas ha reiniciado este Lunes 20/12 sus operaciones regionales en la ruta Florianópolis/FLN—Buenos Aires/AEP aterrizando en el Aeropuerto Jorge Newbery, retomando sus operaciones en Argentina tras las suspensiones durante el período de pandemia y la supresión de los vuelos regionales. Para satisfacer las necesidades de los catarinenses y de los argentinos que buscan visitar el litoral de la región, La compañía tendrá dos frecuencias semanales de Florianópolis a Buenos Aires (2Frq/S), mientras que de Río de Janeiro hacia Buenos Aires tendrá dos vuelos diarios (2Frq/D).
La compañía había planificado restablecer las operaciones hacia Octubre 2021, mientras el calendario se ha corrido hasta el día Lunes 20/12. El regreso al país contó con la intervención de Luiz Teixeira, Gerente de Ventas de Mercados Internacionales de GOL Linhas Aéreas, y de Ciro Camargo, Gerente de Relaciones Institucionales de la compañía en el Aeropuerto Florianópolis/FLN. Los ejecutivos celebraron el regreso al destino y agradecieron a los aeropuertos de São Paulo/Guarulhos/GRU, Río de Janeiro/GIG y Florianópolis/FLN, las tres ciudades que la aerolínea GOL Linhas Aéreas conecta a Buenos Aires.
“Estamos muy contentos de poder volver a Buenos Aires, después de más de un año fuera de los hermosos paisajes argentinos. La empresa ha puesto a disposición de los clientes varios horarios para facilitarles la planificación de su viaje”, dijo Ciro Camargo.
“La reanudación de esta ruta es un momento importante para GOL y nuestros clientes. La Argentina es un destino muy buscado por los brasileños, especialmente para el turismo y que, además de su belleza, ofrece bajo costo y la facilidad de ser un país cercano. Nuestros vuelos están conectados con los principales hubs São oPablo, Río de Janeiro y Florianópolis, lo que facilita el viaje de los pasajeros procedentes de todos los estados de Brasil”, aseguró Luiz Teixeira.
GOL-Aerolíneas
La asociación entre GOL Linhas Aéreas y Aerolíneas Argentinas permitirá a los clientes brasileños y argentinos disfrutar de una amplia conectividad con el interior de Argentina y Brasil a través de las operaciones de ambas aerolíneas en los centros de conexión de Guarulhos/GRU, Rio Galeão/GIG y Buenos Aires/AEP, una ventaja que ambas aerolíneas pueden ofrecer en el corredor regional Argentina-Brasil. Este acuerdo beneficia, por ejemplo, el acceso a destinos muy buscados por los brasileños, como Córdoba, Mendoza, Rosario y Bariloche desde Buenos Aires.
GOL returns to Argentina
GOL Linas Aéreas restores regional connections to Argentina
GOL Linhas Aéreas has restarted its regional operations on the Florianópolis/FLN—Buenos Aires/AEP route this Monday, 12/20, landing at Jorge Newbery Airport, resuming its operations in Argentina after suspensions during the pandemic period and the suppression of flights. regional To meet the needs of Santa Catarina and Argentines seeking to visit the region’s coastline, the company will have two weekly frequencies from Florianópolis to Buenos Aires (2Frq/S), while from Rio de Janeiro to Buenos Aires it will have two daily flights (2Frq/D).
The company had planned to reestablish operations by October 2021, while the calendar has been run until Monday 12/20. The return to the country had the intervention of Luiz Teixeira, International Markets Sales Manager of GOL Linhas Aéreas, and Ciro Camargo, Manager of Institutional Relations of the company at the Florianópolis/FLN Airport. The executives celebrated the return to the destination and thanked the airports of São Paulo/Guarulhos/GRU, Rio de Janeiro/GIG and Florianópolis/FLN, the three cities that the airline GOL Linhas Aéreas connects to Buenos Aires.
“We are very happy to be able to return to Buenos Aires, after more than a year away from the beautiful Argentine landscapes. The company has made various schedules available to customers to make it easier for them to plan their trip”, said Ciro Camargo.
“The resumption of this route is an important moment for GOL and our clients. Argentina is a destination highly sought after by Brazilians, especially for tourism and that, in addition to its beauty, offers low cost and the ease of being a nearby country. Our flights are connected to the main hubs São Paulo, Rio de Janeiro and Florianópolis, which facilitates the travel of passengers from all the states of Brazil”, assured Luiz Teixeira.
GOL-Aerolíneas
The partnership between GOL Linhas Aéreas and Aerolíneas Argentinas will allow Brazilian and Argentine customers to enjoy extensive connectivity with the interior of Argentina and Brazil through the operations of both airlines in the Guarulhos/GRU, Rio Galeão/GIG connection centers. and Buenos Aires/AEP, an advantage that both airlines can offer in the Argentina-Brazil regional corridor. This agreement benefits, for example, access to destinations highly sought after by Brazilians, such as Córdoba, Mendoza, Rosario and Bariloche from Buenos Aires.
GOL retorna à Argentina
GOL Linas Aéreas restaura conexões regionais para a Argentina
A GOL Linhas Aéreas retomou suas operações regionais na rota Florianópolis/FLN—Buenos Aires/AEP nesta Segunda-feira, 20/12, pousando no Aeroporto Jorge Newbery, retomando suas operações na Argentina após suspensões durante o período de pandemia e supressão de vôos. Para atender às necessidades de Santa Catarina e de argentinos que buscam conhecer o litoral da região, a empresa terá duas frequências semanais de Florianópolis a Buenos Aires (2Frq/S), enquanto do Rio de Janeiro a Buenos Aires terá dois vôos diários (2Frq/D).
A empresa havia planejado o restabelecimento das operações até Outubro de 2021, enquanto o calendário vai até Segunda-feira 20/12. O retorno ao país contou com a intervenção de Luiz Teixeira, gerente de vendas de Mercados Internacionais da GOL Linhas Aéreas, e Ciro Camargo, Gerente de Relações Institucionais da empresa no Aeroporto de Florianópolis/FLN. Os executivos comemoraram o retorno ao destino e agradeceram aos aeroportos de São Paulo/Guarulhos/GRU, Rio de Janeiro/GIG e Florianópolis/FLN, as três cidades que a companhia aérea GOL Linhas Aéreas conecta a Buenos Aires.
“Estamos muito felizes por poder voltar a Buenos Aires, depois de mais de um ano longe das belas paisagens argentinas. A empresa disponibiliza diversos horários aos clientes para facilitar o planejamento da viagem”, disse Ciro Camargo.
“A retomada dessa rota é um momento importante para a GOL e nossos clientes. A Argentina é um destino muito procurado pelos brasileiros, principalmente pelo turismo e que, além de sua beleza, oferece baixo custo e a facilidade de ser um país vizinho. Nossos voos são interligados aos principais hubs São Paulo, Rio de Janeiro e Florianópolis, o que facilita o transporte de passageiros de todos os estados do Brasil”, garantiu Luiz Teixeira.
GOL-Aerolíneas
A parceria entre a GOL Linhas Aéreas e a Aerolíneas Argentinas permitirá aos clientes brasileiros e argentinos desfrutar de ampla conectividade com o interior da Argentina e do Brasil por meio das operações das duas companhias aéreas nos centros de conexão Guarulhos/GRU, Rio Galeão/GIG e Buenos Aires/AEP, vantagem que ambas as companhias aéreas podem oferecer no corredor regional Argentina-Brasil. Este acordo beneficia, por exemplo, o acesso a destinos muito procurados pelos brasileiros, como Córdoba, Mendoza, Rosário e Bariloche de Buenos Aires.
Norse Atlantic Airways recibió su primer Boeing 787-9 en Oslo/Gardemoen el 20 de Diciembre de 2021. La nueva aeronave widebodies recibió matrícula OE-LNY con la que se espera iniciar vuelos a los Estados Unidos hacia el 2Q2022. La primer aeronave Boeing 787 Dreamliner aterrizó a las 11:04 hs de este 20/12, OE-LNY en el Aeropuerto Oslo/Gardemoen, después de haber volado desde Varsovia, donde había sido sometido a mantenimiento programado. El fundador y CEO de Norse Atlantic, Bjørn Tore Larsen ha expresado: «La entrega de nuestro primer Dreamliner marca un hito importante para nosotros en Team Norse, ya que nos acerca un paso más al lanzamiento de vuelos transatlánticos atractivos y asequibles».
La startup noruega posee una cartera de pedidos por quince (15) Boeing 787 de los cuales representan Boeing 787-8 (3) y Boeing 787-9 (12). La compañía espera tener una disponibilidad de diez unidades hacia el 2Q2022. Norse Atlantic ha comunicado que espera que los vuelos comiencen hacia el 2Q2022 mientras que esperan efectuar la programación para la venta de tickets aéreos, estimando comenzar los vuelos hacia Abril-Mayo 2022.
Norse Atlantic receives 1st Boeing 787
Norse Atlantic takes delivery of first Boeing 787-9
Norse Atlantic Airways received its first Boeing 787-9 in Oslo/Gardemoen on December 20, 2021. The new widebodies aircraft received registration OE-LNY with which it is expected to start flights to the United States by 2Q2022. The first Boeing 787 Dreamliner aircraft landed at 11:04 on 12/20, OE-LNY at Oslo/Gardemoen Airport, after having flown from Warsaw, where it had undergone scheduled maintenance. Norse Atlantic Founder and CEO Bjørn Tore Larsen said: «The delivery of our first Dreamliner marks an important milestone for us at Team Norse as it brings us one step closer to launching attractive and affordable transatlantic flights».
The Norwegian startup has an order book for fifteen (15) Boeing 787s of which represent Boeing 787-8 (3) and Boeing 787-9 (12). The company expects to have an availability of ten units by 2Q2022. Norse Atlantic has communicated that it expects the flights to begin around 2Q2022 while they wait to carry out the programming for the sale of air tickets, estimating to start the flights around April-May 2022.
Norse Atlantic mottar første Boeing 787
Norse Atlantic tar imot første Boeing 787-9
Norse Atlantic Airways mottok sin første Boeing 787-9 i Oslo/Gardemoen 20. desember 2021. Det nye widebody-flyet fikk registreringen OE-LNY som det forventes å starte flyvninger med til USA innen 2Q2022. Det første Boeing 787 Dreamliner-flyet landet klokken 11:04 den 20/12, OE-LNY på Oslo/Gardemoen lufthavn, etter å ha fløyet fra Warszawa, hvor det hadde gjennomgått planlagt vedlikehold. Norse Atlantic grunnlegger og administrerende direktør Bjørn Tore Larsen sa: «Leveringen av vår første Dreamliner markerer en viktig milepæl for oss i Team Norse, da den bringer oss et skritt nærmere lansering av attraktive og rimelige transatlantiske flyvninger».
Den norske oppstarten har en ordrebok for femten (15) Boeing 787, hvorav Boeing 787-8 (3) og Boeing 787-9 (12). Selskapet forventer å ha en tilgjengelighet på ti enheter innen 2Q2022. Norse Atlantic har kommunisert at de forventer at flyvningene starter rundt 2Q2022 mens de venter på å gjennomføre programmeringen for salg av flybilletter, og anslår å starte flyvningene rundt april-mai 2022.
ATR Aircraft entrega su avión 1.600 a Air New Zealand
ATR Aircraft, fabricante franco-italiano de aeronaves regionales celebra la entrega de su avión número 1.600 para Air New Zealand. El constructor ha sabido posicionar sus dos modelos ATR 42/ATR 72 con una gama de variantes en cada uno de ellos entre los más demandados del mercado.
La compañía aeronáutica ha sabido producir esa cantidad de aviones enrazón de los requerimientos de los clientes a través del mundo. «Cuando una aerolínea compra este avión, lo hace porque le ofrece lo que nadie más le da», expresa el constructor de aviones. ATR Aircraft ha trabajado con mucho cuidado el consumo de combustible o la capacidad para despegar y aterrizar en pistas muy cortas, permitiendo diferenciarse de los productos de su competencia.
Air New Zealand recibió el ATR 72-600 número 1.600, colocado para su compañía feeder Mount Cook Airline. Era 2012. Air New Zealand, como muchas otras aerolíneas, continúa muy satisfecha con estos aviones por la razón de que es un opeerador desde 1994, cuando incorporó el primero de ellos para los vuelos regionales en el país.
“Tenemos una larga relación con ATR, al punto de que este es el vigésimo noveno avión del modelo 600 que incorporamos desde 2012. Con estos aviones hemos aumentado la red regional en un cincuenta por ciento y han demostrado ser aviones tremendamente eficientes. Con estos aviones hemos transportado 33 millones de pasajeros en 636 mil vuelos en Nueva Zelanda”, dijo Greg Foran, Director Ejecutivo de la aerolínea.
ATR delivers ATR #1,600
ATR Aircraft delivers its 1,600 aircraft to Air New Zealand
ATR Aircraft, the French-Italian manufacturer of regional aircraft, celebrates the delivery of its 1,600th aircraft for Air New Zealand. The manufacturer has managed to position its two ATR 42/ATR 72 models with a range of variants in each of them among the most demanded on the market.
The aeronautical company has been able to produce that quantity of airplanes according to the requirements of customers throughout the world. «When an airline buys this plane, it does so because it offers it what no one else gives it», explains the aircraft builder. ATR Aircraft has worked with great care on fuel consumption or the ability to take off and land on very short runways, allowing it to differentiate itself from its competitors’ products.
Air New Zealand received the 1,600th ATR 72-600, placed for its feeder carrier Mount Cook Airline. It was 2012. Air New Zealand, like many other airlines, continues to be very satisfied with these aircraft for the reason that it has been an operator since 1994, when it incorporated the first of them for regional flights in the country.
“We have a long relationship with ATR, to the point that this is the 29th model 600 aircraft that we have incorporated since 2012. With these aircraft we have increased the regional network by fifty percent and they have proven to be tremendously efficient aircraft. With these planes we have transported 33 million passengers on 636 thousand flights in New Zealand”, said Greg Foran, Executive Director of the airline.
Explosión cargador celular en cabina Boeing 737-800
El vuelo AR1666 de un Boeing 737-800 registro LV-FUA de Aerolíneas Argentinas que realizaba la ruta Buenos Aires/AEP—Esquel/EQS tuvo que desviarse al Aeropuerto Internacional Ezeiza/EZE origen tras una emergencia generada por una implosión en la cabina de pasajeros de un cargador portátil de un celular que disparó las alarmas determinando que la aeronave aterrizara sin inconvenientes en el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP para controles minuciosos después del incidente en vuelo.
En la tarde del Domingo 19/12 el vuelo AR1666 que despegaba desde Aeroparque hacia Esquel, Provincia de Chubut, tuvo que aterrizar de emergencia en Ezeiza por explosión de batería de celular y humo en cabina de pasajeros accionando la alarma correspondiente para procedimientos de emergencias declaradas en vuelo.
El vuelo se encontraba sobrevolando en la zona de Bolívar, en la Provincia de Buenos Aires, cuando se generó la explosión del cargador de celular generó sobre los asientos de los pasajeros, la aeronave Boeing 737-800 tuvo que regresar y aterrizar en Ezeiza para los controles correspondientes, interviniendo bomberos, Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA) y personal de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC). La aeronave permaneció aparcada para los chequeos correspondientes de seguridad tras evaluaciones, el avión despegó nuevamente a las 14.20 hs. desde Ezeiza hacia Esquel.
AR1666 Airlines returns due to explosion
Cellular charger explosion in Boeing 737-800 cabin
Flight AR1666 of a Boeing 737-800 registration LV-FUA of Aerolíneas Argentinas that carried out the Buenos Aires/AEP—Esquel/EQS route had to be diverted to the Ezeiza International Airport/EZE of origin after an emergency generated by an implosion in the passenger cabin of a portable cell phone charger that triggered the alarms determining that the aircraft landed safely at the Jorge Newbery/AEP Airport for detailed controls after the in-flight incident.
On the afternoon of Sunday 12/19, flight AR1666 that was taking off from Aeroparque to Esquel, Province of Chubut, had to make an emergency landing in Ezeiza due to an explosion of a cell phone battery and smoke in the passenger cabin, triggering the corresponding alarm for declared emergency procedures. in flight.
The flight was flying over the Bolívar area, in the Province of Buenos Aires, when the explosion of the cell phone charger generated on the passenger seats was generated, the Boeing 737-800 aircraft had to return and land in Ezeiza for the controls corresponding, intervening firefighters, Airport Security Police (PSA) and personnel of the National Civil Aviation Agency (ANAC). The aircraft remained parked for the corresponding security checks after evaluations, the plane took off again at 2:20 pm. from Ezeiza to Esquel.
Programa SpainSat NG supera revisión crítica de diseño
El programa SPAINSAT NG ha superado con éxito otro hito importante, la Revisión Crítica del Diseño (CDR) de la carga útil y el satélite completo, incluidos los elementos CDR del proyecto de colaboración Pacis 3 con la Agencia Espacial Europea (ESA). La revisión fue declarada exitosa luego de verificar el buen progreso de las pruebas realizadas en los modelos de desarrollo de la carga útil en banda X. Este importante hito confirma la solidez del diseño y las capacidades técnicas del sistema satelital SPAINSAT NG. Al mismo tiempo, marca el inicio de la fabricación de todos los elementos de vuelo de los satélites, observando sin embargo que ya se están fabricando equipos de vuelo de larga distancia, en particular para la plataforma satelital totalmente eléctrica Eurostar NEO. Además, la estructura del Módulo de Comunicaciones del primer satélite, SPAINSAT NG I, ya se encuentra en las instalaciones de Thales Alenia Space en Tres Cantos, Madrid, para iniciar las actividades de montaje, integración y prueba de la carga útil.
“Los equipos técnicos de nuestros cocontratistas, Airbus Defence and Space y Thales Alenia Space en España y Francia, junto con el resto de subcontratistas están haciendo un trabajo destacado, al igual que los de Hisdesat, actuando como cliente”, comenta Miguel Ángel García Primo, Consejero Delegado de Hisdesat. Asimismo, la ESA y el CDTI están participando de manera importante en el programa Pacis 3, una Alianza Público Privada entre la ESA e Hisdesat para desarrollar los elementos más innovadores del satélite, especialmente la carga útil en banda X, con las antenas activas más avanzadas en Europa, y el palet, antenas y mecanismos en banda Ka.
«Este hito confirma la viabilidad de los elementos de vuelo por satélite, con las nuevas tecnologías desarrolladas, aquí en Madrid por Airbus. Nuestros equipos están listos para iniciar la integración de la carga útil del satélite, especialmente la de la nueva antena activa totalmente reconfigurable en órbita con capacidades de geolocalización», dijo Fernando Varela, responsable de Airbus Space en España.
«El éxito del CDR y la llegada de la estructura del Módulo de Comunicaciones del primer satélite a Tres Cantos marca el inicio de una nueva fase trascendental del proyecto. Por primera vez vamos a llevar a cabo en España la integración de la carga útil de comunicaciones de ambos satélites, lo que supone un salto cualitativo para la industria nacional», dijo Stéphane Terranova, CEO de Thales Alenia Space en España.
Elodie Viau, Directora de Telecomunicaciones y Aplicaciones Integradas de la ESA, dijo: “El proyecto de asociación Pacis-3 con Hisdesat ha demostrado ser un catalizador para tecnologías clave. Pacis-3 muestra cómo la industria espacial europea puede responder a un mercado global emergente de comunicaciones seguras por satélite”.
El proyecto de asociación Pacis 3 de la ESA respalda el desarrollo y la integración de elementos de carga útil satelital innovadores, como antenas activas de banda X de transmisión y recepción reconfigurables, y la paleta desplegable con antenas de banda Ka orientables individualmente. El proyecto de asociación elimina el riesgo de las inversiones de los socios para responder a las necesidades del mercado. El programa SPAINSAT NG comprende dos satélites, SPAINSAT NG I y II, que estarán ubicados en diferentes posiciones geoestacionarias para operar en bandas X, Ka militar y UHF. Las cargas útiles de comunicación de ambos satélites son proporcionadas por la industria española, incluida la integración del Módulo de Comunicaciones en España, un gran paso adelante para la industria española. Airbus Defence and Space en España es responsable de la carga útil en banda X, mientras que Thales Alenia Space en España es responsable de las cargas útiles en UHF y banda Ka. También participan otras empresas de la industria espacial española.
Los satélites SPAINSAT NG incluyen una carga útil de banda X totalmente flexible, que emplea antenas activas con capacidad de reconfiguración en órbita, un procesador digital integrado que interconectará las cargas útiles de las bandas X y Ka para bandas cruzadas, y un dispositivo dedicado de alta velocidad. enlace de servicio que permite una rápida reconfiguración. Los satélites se basan en la plataforma Eurostar Neo de Airbus, una evolución significativa de la exitosa y altamente confiable serie Eurostar con una amplia gama de importantes innovaciones.
SpainSat passes successful review
SpainSat NG program passes critical design review
The SPAINSAT NG program has successfully passed another important milestone, the Critical Design Review (CDR) of the payload and the entire satellite, including the CDR elements of the Pacis 3 collaborative project with the European Space Agency (ESA). The review was declared successful after verifying the good progress of the tests carried out on the X-band payload development models. This important milestone confirms the soundness of the design and technical capabilities of the SPAINSAT NG satellite system. At the same time, it marks the start of the manufacture of all the flight elements of the satellites, noting however that long-distance flight equipment is already being manufactured, in particular for the Eurostar NEO all-electric satellite platform. In addition, the structure of the Communications Module of the first satellite, SPAINSAT NG I, is already in the Thales Alenia Space facilities in Tres Cantos, Madrid, to start the activities of assembly, integration and testing of the payload.
«The technical teams of our co-contractors, Airbus Defense and Space and Thales Alenia Space in Spain and France, together with the rest of the subcontractors, are doing an outstanding job, as are those of Hisdesat, acting as a client», comments Miguel Ángel García Primo, CEO of Hisdesat. Likewise, ESA and CDTI are participating significantly in the Pacis 3 program, a Public Private Alliance between ESA and Hisdesat to develop the most innovative elements of the satellite, especially the X-band payload, with the most advanced active antennas. in Europe, and the pallet, antennas and mechanisms in Ka band.
«This milestone confirms the viability of the satellite flight elements, with the new technologies developed here in Madrid by Airbus. Our teams are ready to start the integration of the satellite payload, especially that of the new fully reconfigurable active antenna in orbit with geolocation capabilities», said Fernando Varela, head of Airbus Space in Spain.
«The success of the CDR and the arrival of the structure of the Communications Module of the first satellite to Tres Cantos marks the beginning of a new transcendental phase of the project. For the first time we are going to carry out the integration of the communications payload in Spain from both satellites, which represents a qualitative leap for the national industry», said Stéphane Terranova, CEO of Thales Alenia Space in Spain.
Elodie Viau, ESA Director of Telecommunications and Integrated Applications, said: “The Pacis-3 partnership project with Hisdesat has proven to be a catalyst for key technologies. Pacis-3 shows how the European space industry can respond to an emerging global market for secure satellite communications”.
ESA’s Pacis 3 partnership project supports the development and integration of innovative satellite payload elements, such as reconfigurable X-band transmit and receive active antennas, and the drop-down paddle with individually steerable Ka-band antennas. The partnership project eliminates the risk of partner investments to respond to market needs. The SPAINSAT NG program comprises two satellites, SPAINSAT NG I and II, which will be located in different geostationary positions to operate in X, military Ka and UHF bands. The communication payloads of both satellites are provided by the Spanish industry, including the integration of the Communications Module in Spain, a big step forward for the Spanish industry. Airbus Defense and Space in Spain is responsible for the X-band payload, while Thales Alenia Space in Spain is responsible for the UHF and Ka-band payloads. Other companies from the Spanish space industry also participate.
The SPAINSAT NG satellites include a fully flexible X-band payload, employing active antennas with in-orbit reconfiguration capability, an integrated digital processor that will interconnect the X- and Ka-band payloads for cross-bands, and a dedicated high-performance device. speed. service link that allows rapid reconfiguration. The satellites are based on Airbus’ Eurostar Neo platform, a significant evolution of the successful and highly reliable Eurostar series with a wide range of important innovations.
Airbus firma un pedido de cuatro aviones de carga A350F
Airbus Group ha firmado una orden para la compra de cuatro aviones cargueros Airbus A350F (4) con CMA CGM Group, líder mundial en transporte y logística. Este pedido elevará la flota total de Airbus de CMA CGM a nueve aviones (9), incluidos cuatro A330-200F (4) y un A330-200 (1) que se convertirán en un carguero.
El A350F se basa en el líder de largo alcance más moderno del mundo, el A350. La aeronave cuenta con una gran puerta de carga en la cubierta principal y una longitud de fuselaje optimizada para operaciones de carga. Más del 70% de la estructura del avión está hecha de materiales avanzados, lo que resulta en un peso de despegue 30t más ligero, lo que genera un consumo de combustible al menos un 20% menor que su competidor más cercano actual. Con una capacidad de carga útil de 109t (+3t de carga útil/11% más de volumen que su competencia), el A350F sirve a todos los mercados de carga express, carga general, carga especial, ubicándose en la categoría de carguero grande, el único avión carguero de nueva generación listo para las normas mejoradas de emisiones de CO₂ de la OACI de 2027.
Airbus order A350F from CMA CGM Group
Airbus signs order for four A350F cargo aircraft
Airbus Group has signed an order for the purchase of four Airbus A350F freighters (4) with CMA CGM Group, a world leader in transport and logistics. This order will bring CMA CGM’s total Airbus fleet to nine aircraft (9), including four A330-200F (4) and one A330-200 (1) that will be converted to a freighter.
The A350F is based on the world’s most modern long-range leader, the A350. The aircraft features a large cargo door on the main deck and an optimized fuselage length for cargo operations. More than 70% of the aircraft structure is made of advanced materials, resulting in a 30t lighter take-off weight, generating at least 20% lower fuel consumption than its current closest competitor. With a payload capacity of 109t (+3t payload/11% more volume than its competition), the A350F serves all markets of express cargo, general cargo, special cargo, placing itself in the category of large freighter, the only next generation freighter aircraft ready for the ICAO 2027 enhanced CO₂ emission standards.
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