Month: febrero 2022

Impacto aviación guerra Rusia-Ucrania

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AW | 2022 02 25 15:51 | AVIATION / AIRLINES ALLIANCE / GOVERNMENT

Cambios en equilibrio de poder entre las aerolíneas
Impacto industria aviación Europa-Rusia

El ataque de la Federación Rusia a Ucrania ha golpeado duramente a todas las acciones de aerolíneas europeas, pero algunas aerolíneas están mucho más expuestas que otras. el nuevo escenario podría tener un impacto considerable en los mercados de aviación en múltiples regiones. Como parte de las imposiciones económicas de Occidente a la Federación Rusia se encuentran la cancelación del espacio aéreo europeo en muchos países, imposiciones económicas y duras sanciones.

Bloqueos industriales

La Unión Europea (UE) se ha pronunciado este Viernes 25/02 que prohibirá la exportación de todos los aviones, equipos y piezas de repuesto a Rusia como parte del bloqueo. Esta medida cae bajo sanciones más amplias impuestas por la Comisión Europea (CE) tras la invasión de Ucrania por parte de Rusia. En un intento por ser más autosuficiente, la industria de la aviación de Rusia ha estado dando pasos significativos para expandir sus programas de desarrollo en el sector de la aviación. A pesar de este enfoque, hubo varias colaboraciones con empresas europeas. El constructor europeo Airbus Group estaba interesada en aumentar su cuota de mercado en Rusia en 2021, y la compañía confirmó recientemente varios nuevos pedidos de las aerolíneas de Rusia. La firma también tiene un interés significativo en los recursos de la nación, como el titanio, para construir sus aviones. Además, las marcas bajo el paraguas de Airbus también suministran piezas, incluidos asientos, a aviones rusos. Los negocios entre Rusia y otros países europeos habían estado activos durante la última década, pero el cambio en las relaciones entre Occidente y Rusia ha virado bruscamente.

La presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, ha expresado en la Cumbre extraordinaria de la UE: «El tercer tema es que prohibimos la venta de todas las piezas de repuesto y equipos de aviones a las aerolíneas de Rusia. Esto degradará sectores clave de la economía de Rusia y la conectividad del país. Las 3/4 partes de las flotas aéreas comerciales actuales de Rusia que construimos en la Unión Europea, los Estados Unidos y Canadá, y por lo tanto dependen masivamente de eso».

Rusia había estado tomando medidas para revisar su industria de la aviación en los últimos años, con la promoción de los programas Irkut MC-21, Sukhoi SSJ e Ilyushin Il-114. Las sanciones contra la nación podrían catalizar aún más la autosuficiencia en medio de la dependencia existente de partes de compañías extranjeras. El país ha estado interesado en rusificar su actividad de aviación. Sin embargo, las sanciones contra sus aerolíneas y la industria en general sin duda tendrán un impacto en las operaciones. Se espera un cambio abrupto en la economía rusa y en las capacidades de la aviación para ser independientes.

El impacto de la industria en las aerolíneas rusas provocaría cancelaciones o reestructuraciones de órdenes de aeronaves. Actualmente, Aeroflot posee siete Airbus A350 y posee una orden inicial de veintidós unidades adicionales. Azimuth Airlines había colocado un pedido por seis Airbus A220 (6) para 2024.

Bloqueos aerolíneas

La crisis ruso-ucraniana ha tenido un impacto generalizado en la aviación a escala local y global. Antes de que ocurriera la invasión, varias aerolíneas habían estado suspendiendo vuelos a Ucrania debido a las crecientes tensiones en la región. Ucrania luego cerró completamente su espacio aéreo antes de que le siguiera el de Moldavia.

Varios países europeos han implementado sus propias medidas contra las aerolíneas rusas en medio de los eventos de esta semana. Por ejemplo, este Jueves 24/02 se anunció que Aeroflot Russian Airlines ha sido prohibida en el Reino Unido como parte de las sanciones contra la Federación Rusia. Desde entonces, Rusia ha tomado represalias prohibiendo a los operadores del Reino Unido de su espacio aéreo.

Delta Air Lines ha eliminado los lazos de alianza con Aeroflot Russian Airlines a medida que las consecuencias de la invasión rusa de Ucrania se extienden en los viajes aéreos. Delta Air Lines se ha pronunciado este Viernes 25/02 que está suspendiendo los lazos aerocomerciales con su par ruso. «Delta ha retirado nuestros servicios de código compartido operados en conjunto con la aerolínea nacional rusa, Aeroflot, con efecto inmediato. Hemos eliminado nuestro código de los servicios operados por Aeroflot más allá del Aeropuerto Sheremetyevo de Moscú y eliminado el código de Aeroflot de los servicios operados por Delta desde Los Ángeles/LAX y Nueva York/JFK. Se harán adaptaciones para los clientes afectados por estos cambios», dijo Delta Air Lines, con sede en Atlanta, en un comunicado.

Delta Air Lines y Aeroflot Russian Airlines son miembros actuales de la alianza de aerolíneas SkyTeam. El grupo SkyTeam no comentó de inmediato si Aeroflot sería eliminada de la alianza. Los llamados acuerdos de código compartido permiten a las aerolíneas vender asientos en vuelos a destinos que su propia aerolínea no sirve. Los transportistas utilizan estos acuerdos a menudo para proporcionar un mayor alcance internacional a los clientes.

El Reino Unido prohibió el Jueves 24/02 a Aeroflot volar al país y Rusia tomó represalias cerrando su espacio aéreo a las aerolíneas británicas. El Departamento de Transporte de Estados Unidos no hizo comentarios sobre si seguiría su ejemplo. Las aerolíneas británicas y otras aerolíneas se han visto obligadas a cancelar vuelos o cambiar rutas alrededor de Rusia debido al conflicto bélico. Ucrania cerró su espacio aéreo antes de la invasión de Rusia y los funcionarios de aviación europeos advirtieron a las aerolíneas que no sobrevuelen el país o partes del oeste de Rusia.

KLM Royal Dutch Airlines, un socio de Delta Air Lines, ha comunicado el Viernes 25/02 que ha cancelado parte de su servicio en Rusia. «Hemos decidido en este momento, dada la situación incierta, no permitir que nuestra tripulación pase la noche en Rusia. Por lo tanto, no es posible llevar a cabo el vuelo nocturno a Moscú, por lo que lo hemos cancelado», dijo en un comunicado.

Aviation impact Russia-Ukraine war

Changes in balance of power between airlines
Europe-Russia aviation industry impact

The Russian Federation’s attack on Ukraine has hit all European airline stocks hard, but some airlines are much more exposed than others. the new scenario could have a considerable impact on aviation markets in multiple regions. As part of the economic impositions of the West on the Russian Federation are the cancellation of European airspace in many countries, economic impositions and harsh sanctions.

Industrial locks

The European Union (EU) has pronounced this Friday 02/25 that it will prohibit the export of all aircraft, equipment and spare parts to Russia as part of the blockade. This measure falls under broader sanctions imposed by the European Commission (EC) following Russia’s invasion of Ukraine. In a bid to become more self-sufficient, the Russian aviation industry has been taking significant steps to expand its development programs in the aviation sector. Despite this approach, there were several collaborations with European companies. The European constructor Airbus Group was interested in increasing its market share in Russia in 2021, and the company recently confirmed several new orders from Russia’s airlines. The firm also has a significant interest in the nation’s resources, such as titanium, to build its planes. In addition, brands under the Airbus umbrella also supply parts, including seats, to Russian aircraft. Business between Russia and other European countries had been brisk for the past decade, but the shift in relations between the West and Russia has turned sharply.

The president of the European Commission, Ursula von der Leyen, has expressed at the extraordinary EU Summit: «The third issue is that we prohibit the sale of all aircraft spare parts and equipment to Russian airlines. This will degrade sectors key to Russia’s economy and the country’s connectivity. 3/4 of Russia’s current commercial air fleets that we build in the European Union, the United States and Canada, and therefore rely massively on that».

Russia had been taking steps to overhaul its aviation industry in recent years, promoting the Irkut MC-21, Sukhoi SSJ and Ilyushin Il-114 programs. Sanctions against the nation could further catalyze self-sufficiency amid existing reliance on parts of foreign companies. The country has been interested in Russifying its aviation activity. However, the sanctions against its airlines and the industry in general will undoubtedly have an impact on operations. An abrupt change in the Russian economy and aviation capabilities to be independent is expected.

The industry’s impact on Russian airlines would lead to cancellations or restructuring of aircraft orders. Aeroflot currently owns seven Airbus A350s and has an initial order for an additional twenty-two units. Azimuth Airlines had placed an order for six Airbus A220s (6) by 2024.

Airline blockades

The Russian-Ukrainian crisis has had a widespread impact on aviation on a local and global scale. Before the invasion took place, several airlines had been suspending flights to Ukraine due to rising tensions in the region. Ukraine then completely closed its airspace before Moldova’s followed.

Several European countries have implemented their own measures against Russian airlines amid this week’s events. For example, this Thursday 02/24 it was announced that Aeroflot Russian Airlines has been banned in the United Kingdom as part of the sanctions against the Russian Federation. Russia has since retaliated by banning UK operators from its airspace.

Delta Air Lines has cut alliance ties with Aeroflot Russian Airlines as the fallout from Russia’s invasion of Ukraine spreads across air travel. Delta Air Lines has declared this Friday 02/25 that it is suspending commercial ties with its Russian counterpart. «Delta has withdrawn our codeshare services operated in conjunction with Russia’s national carrier, Aeroflot, effective immediately. We have removed our code from Aeroflot-operated services beyond Moscow’s Sheremetyevo Airport and removed Aeroflot’s code from services operated by Delta from Los Angeles/LAX and New York/JFK. Accommodations will be made for customers affected by these changes», Atlanta-based Delta Air Lines said in a statement.

Delta Air Lines and Aeroflot Russian Airlines are current members of the SkyTeam airline alliance. The SkyTeam group did not immediately comment on whether Aeroflot would be removed from the alliance. So-called codeshare agreements allow airlines to sell seats on flights to destinations not served by their own airline. Carriers often use these agreements to provide greater international reach to customers.

The United Kingdom banned Aeroflot on Thursday 02/24 from flying to the country and Russia retaliated by closing its airspace to British airlines. The US Department of Transportation did not comment on whether it would follow suit. British airlines and other airlines have been forced to cancel flights or change routes around Russia due to the war. Ukraine closed its airspace before Russia’s invasion and European aviation officials have warned airlines not to fly over the country or parts of western Russia.

KLM Royal Dutch Airlines, a partner of Delta Air Lines, has announced on Friday 02/25 that it has canceled part of its service in Russia. «We have decided at this time, given the uncertain situation, not to allow our crew to spend the night in Russia. Therefore, it is not possible to carry out the overnight flight to Moscow, which is why we have canceled it», he said in a statement. release.

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Guerra Ruso-ucraniana, riesgo aviación

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AW | 2022 02 25 07:51 | AVIATION SAFETY

Cierre del espacio aéreo de Ucrania
Rusia bloquea espacio aéreo a Gran Bretaña
Imposición bloqueo a la Federación Rusia

El incremento de las hostilidades en los diferentes frentes de las líneas de batallas en Ucrania hacen pensar que la guerra ruso-ucraniana podría extenderse ampliamente. El Presidente ucraniano, Volodymyr Zelenskiy, prometió el Viernes 25/02 permanecer en Kiev mientras sus tropas luchaban contra los invasores rusos que avanzaban hacia la capital en el mayor ataque contra un estado europeo desde la Segunda Guerra Mundial.

Cierre espacios aéreos

El espacio aéreo en Ucrania, Moldavia, partes de Bielorrusia y en el sur de Rusia cerca de la frontera con Ucrania se cerró cuando comenzó la invasión el Jueves 24/02, dando a las aerolíneas una gama más estrecha de opciones de enrutamiento. La industria aérea centra la atención en los riesgos de Rusia después del cierre del espacio aéreo de Ucrania. Las consecuencias para la industria de la aviación mundial de la invasión rusa de Ucrania se están extendiendo más allá de los cierres del espacio aéreo sobre la zona de conflicto, pues las aerolíneas, los arrendadores y los fabricantes se enfrentan a los crecientes riesgos de hacer negocios con Rusia.

El Aeropuerto de Anchorage de Alaska, un popular centro de reabastecimiento de combustible para vuelos de larga distancia cuando las aerolíneas occidentales no pudieron acceder al espacio aéreo ruso durante la Guerra Fría, dijo que las aerolíneas habían comenzado a hacer consultas sobre la capacidad en caso de que las rutas sobre Rusia se vieran afectadas por la crisis de Ucrania. Japan Airlines canceló su vuelo del Jueves 24/02 por la noche a Moscú, citando posibles riesgos de seguridad, mientras que Gran Bretaña cerró su espacio aéreo a las aerolíneas rusas, incluida Aeroflot Russian Airlines. Emirates Airline dijo que había realizado cambios menores en las rutas de Estocolmo, Moscú, San Petersburgo y algunos vuelos estadounidenses que se vieron afectados por los cierres del espacio aéreo, lo que llevó a tiempos de vuelo ligeramente más largos.

OPSGROUP, una cooperativa de la industria de la aviación que comparte información sobre los riesgos de vuelo, dijo que cualquier aeronave que viaje a través del espacio aéreo ruso debe tener planes de contingencia para el espacio aéreo cerrado debido a riesgos o sanciones. «Es poco probable que Rusia inicie sus propias sanciones y prohibiciones del espacio aéreo, ya que no desearían que Aeroflot recibiera prohibiciones recíprocas. Sin embargo, pueden reaccionar en respuesta a las sanciones de otros estados», dijo OPSGROUP.

La autoridad de aviación de Rusia dijo que se reservaba el derecho de responder a la prohibición de vuelos de Gran Bretaña con medidas similares, informó el viernes 25/02 en un comunicado oficial. La Federación Rusia prohibió a las aerolíneas británicas aterrizar en sus aeropuertos o cruzar su espacio aéreo, dijo el viernes su regulador estatal de aviación civil. La medida se produce después de que Boris Johnson anunciara una prohibición de los vuelos de la aerolínea de bandera rusa Aeroflot impuesta como respuesta directa a la invasión rusa de Ucrania.

Hablando en la Cámara de los Comunes el Jueves 25/02, Boris Johnson criticó a Vladimir Putin por el ataque, describiéndolo como un «agresor manchado de sangre que cree en la conquista imperial». Boris Johnson ha revelado toda una serie de sanciones contra Rusia. «Está lanzando el poder de la maquinaria militar contra un vecino libre y pacífico en violación de su propia promesa explícita y de todos los principios de comportamiento civilizado entre los estados, rechazando los mejores esfuerzos de este país y nuestros aliados para evitar el derramamiento de sangre. Por esto, Putin será condenado a los ojos del mundo y de la historia. Nunca podrá condenar la sangre por Ucrania de sus manos», dijo Boris Johnson.

El Secretario de Defensa, Ben Wallace, dice que cree que la medida de Rusia de prohibir Aeroflot es una represalia directa de la medida del Reino Unido ayer 24/02. Además de la inminente prohibición de Aeroflot Russian Airlines, Boris Johnson también se comprometió a evitar que todas las empresas rusas recauden fondos en los mercados del Reino Unido y suspendan el uso de licencias de exportación a Rusia.

Bloque a Rusia

Sanciones del Reino Unido a Rusia en su totalidad: Planes para imponer una congelación de activos a todos los principales bancos rusos, incluida una congelación inmediata contra VTB, que tiene activos de alrededor de £ 154 mil millones. La legislación se presentará el martes para evitar que las empresas rusas recauden fondos en los mercados del Reino Unido Para emitir sanciones contra individuos, entidades y sus subsidiarias se incluye Rostec Inc., la compañía de defensa más grande de Rusia. Busca prohibir inminentemente a la aerolínea rusa Aeroflot aterrizar en el Reino Unido, suspender inmediatamente el uso de licencias de exportación a Rusia. Legislación «en cuestión de días» para prohibir una amplia gama de exportaciones de tecnología a Rusia, limitar la cantidad de depósitos que los ciudadanos rusos podrán mantener en cuentas bancarias del Reino Unido. Trabajar con el G7 y los aliados de la OTAN para cerrar el acceso de Rusia al sistema de pago SWIFT. Ampliar toda esta gama de medidas a la República de Bielorrusia como parte de las complicidades con la Federación Rusia. Presentar el proyecto de ley de delitos económicos que toma medidas contra los rusos que recaudan fondos en el Reino Unido.

Russian-Ukrainian war, aviation risk

Closure of Ukrainian airspace
Russia blocks Britain’s airspace
Imposition of a blockade on the Russian Federation

The increase in hostilities on the different fronts of the battle lines in Ukraine suggests that the Russo-Ukrainian war could spread widely. The Ukrainian President, Volodymyr Zelenskiy, promised on Friday 02/25 to remain in Kiev while his troops fought against the Russian invaders who were advancing towards the capital in the biggest attack against a European state since the Second World War.

Close air spaces

Airspace in Ukraine, Moldova, parts of Belarus and in southern Russia near the Ukrainian border was closed when the invasion began on Thursday 02/24, giving airlines a narrower range of routing options. The airline industry focuses attention on the risks of Russia after the closure of the Ukrainian airspace. The fallout for the global aviation industry from Russia’s invasion of Ukraine is extending beyond airspace closures over the conflict zone, as airlines, lessors and manufacturers face the growing risks of doing business with Russia.

Alaska’s Anchorage Airport, a popular refueling hub for long-haul flights when Western airlines were unable to access Russian airspace during the Cold War, said airlines had begun consulting on capacity in the event of an emergency. that the routes over Russia were affected by the Ukraine crisis. Japan Airlines canceled its Thursday night flight to Moscow, citing possible security risks, while Great Britain closed its airspace to Russian airlines, including Aeroflot Russian Airlines. Emirates Airline said it had made minor route changes to Stockholm, Moscow, St Petersburg and some US flights that were affected by the airspace closures, leading to slightly longer flight times.

OPSGROUP, an aviation industry cooperative that shares information about flight risks, said any aircraft traveling through Russian airspace must have contingency plans for airspace closed due to risks or sanctions. “Russia is unlikely to initiate its own sanctions and airspace bans as they would not want Aeroflot to receive reciprocal bans. However, they may react in response to sanctions from other states”, OPSGROUP said.

Russia’s aviation authority said it reserved the right to respond to Britain’s flight ban with similar measures, it said in an official statement on Friday 02/25. The Russian Federation has banned British airlines from landing at its airports or crossing its airspace, its state civil aviation regulator said on Friday. The move comes after Boris Johnson announced a ban on Russian flag carrier Aeroflot flights imposed as a direct response to Russia’s invasion of Ukraine.

Speaking in the House of Commons on Thursday 02/25, Boris Johnson criticized Vladimir Putin for the attack, describing him as a «bloodstained aggressor who believes in imperial conquest». Boris Johnson has revealed a whole series of sanctions against Russia. «It is hurling the might of the military machine against a free and peaceful neighbor in violation of its own explicit promise and all principles of civilized behavior between states, rejecting the best efforts of this country and our allies to prevent bloodshed. For this, Putin will be condemned in the eyes of the world and history. He will never be able to condemn the blood for Ukraine on his hands», Boris Johnson said.

Defense Secretary Ben Wallace says he believes Russia’s move to ban Aeroflot is in direct retaliation for the UK move yesterday 02/24. In addition to the impending ban on Aeroflot Russian Airlines, Boris Johnson has also pledged to prevent all Russian companies from raising funds in UK markets and to suspend the use of export licenses to Russia.

Block to Russia

UK sanctions on Russia as a whole: Plans to impose an asset freeze on all major Russian banks, including an immediate freeze against VTB, which has assets of around £154bn. Legislation will be introduced Tuesday to prevent Russian companies from raising funds on UK markets. To issue sanctions against individuals, entities and their subsidiaries includes Rostec Inc., Russia’s largest defense company. Seeks to imminently ban Russian airline Aeroflot from landing in UK, immediately suspend use of export licenses to Russia. Legislation «within days» to ban a wide range of technology exports to Russia, limit the amount of deposits Russian citizens will be able to hold in UK bank accounts. Work with the G7 and NATO allies to close Russia’s access to the SWIFT payment system. Extend this entire range of measures to the Republic of Belarus as part of the complicity with the Russian Federation. Introduce the Economic Crimes Bill which cracks down on Russians raising funds in the UK.

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FAA advertencia seguridad 5G

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AW | 2022 02 25 06:53 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

5G podría afectar seguridad Boeing 737NG

La Administración Federal de Aviación (FAA) ha emitido una advertencia que indica que las operaciones inalámbricas de Quinta Generación (5G) pueden afectar a los altímetros de radio en los aviones Boeing 737 Next Generation, interfiriendo con la capacidad de la tripulación para volar o aterrizar de manera segura. Sin embargo, la FAA también ha hecho hincapié en el hecho de que el problema no suena tan grave como parece, ya que no se aplica a los aviones que vuelan a áreas donde el entorno 5G se ha vuelto seguro para la aviación, que según la FAA incluye casi todos los aeropuertos. Esto se debe a que muchos aeropuertos comerciales han instalado zonas de amortiguación inalámbricas 5G a su alrededor o carecen de operaciones 5G por completo a partir de ahora, manteniendo así los aviones (incluidos los 737) seguros para volar, despegar o aterrizar.

La Directiva de Aeronavegabilidad (AD) publicada por la FAA para el Boeing 737 Next Generation no es muy diferente de los avisos emitidos para los aviones 737 MAX, 747, 757, 767 y 777. La directiva advirtió el miércoles que los sistemas pueden no funcionar correctamente «durante la aproximación, los aterrizajes y las vueltas» debido a la interferencia con los altímetros de radio de las operaciones de banda ancha inalámbrica en la frecuencia de 3.7-3.98GHz, también conocida como la Banda C 5G. Según la AD, esto podría resultar en «un aumento de la carga de trabajo de la tripulación de vuelo mientras se aproxima con el director de vuelo, el acelerador automático o el piloto automático activado, lo que podría resultar en una capacidad reducida de la tripulación de vuelo para mantener un vuelo y aterrizaje seguros del avión». Esta directiva afecta a alrededor de 2.400 aviones en los Estados Unidos y alrededor de 8.300 en todo el mundo. El portavoz de Boeing dijo en un comunicado: «Apoyamos la Directiva de Aeronavegabilidad, ya que exige la misma orientación que Boeing proporcionó a los operadores en Enero [2022]».

FAA 5G safety warning

5G could affect safety Boeing 737NG

The Federal Aviation Administration (FAA) has issued a warning that Fifth Generation (5G) wireless operations may affect radio altimeters on Boeing 737 Next Generation aircraft, interfering with the crew’s ability to fly or land. in a safe way. However, the FAA has also stressed that the problem does not sound as serious as it seems, as it does not apply to aircraft flying into areas where the 5G environment has become aviation-safe, which according to the FAA. FAA includes almost all airports. This is because many commercial airports have installed 5G wireless buffer zones around them or lack 5G operations altogether as of now, thus keeping aircraft (including 737s) safe to fly, take off or land.

The FAA’s published Airworthiness Directive (AD) for the Boeing 737 Next Generation is not much different from the advisories issued for the 737 MAX, 747, 757, 767 and 777 aircraft. The directive warned Wednesday that the systems may not work. correctly «during approach, landings and turns» due to interference with radio altimeters from wireless broadband operations on the 3.7-3.98GHz frequency, also known as the 5G C-Band. According to the AD, this could result in «increased flight crew workload while approaching with the flight director, autothrottle, or autopilot engaged, which could result in reduced crew capacity of flight to maintain a safe flight and landing of the airplane». This directive affects about 2,400 aircraft in the United States and about 8,300 worldwide. A Boeing spokesperson said in a statement: «We support the Airworthiness Directive as it requires the same guidance that Boeing provided to operators in January [2022]».

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Rostec componentes para SSJ-New

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AW | 2022 02 24 20:44 | INDUSTRY

Rostec fabrica componentes motor para SSJ-New

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United Engine Corporation de Rostec ha fabricado tres componentes para un demostrador del prometedor motor PD-8 diseñado para la versión de sustitución de importaciones del Sukhoi SSJ-New avión de gama media. Los componentes se han fabricado en un plazo ajustado para impulsar las unidades de la central eléctrica y garantizar el funcionamiento de los sistemas de la aeronave, como el generador de cabina y la bomba hidráulica para controlar los alerones. La empresa Salyut (parte del UEC de Rostec) se unió a la cooperación en PD-8 a fines de 2020. Hasta ahora, la empresa ha fabricado la transmisión de accesorios, la caja de cambios de accesorios y el engranaje cónico, que juntos forman la unidad de transmisión del motor de demostración.

“Nuestro trabajo en los componentes del último motor PD-8 utiliza la experiencia adquirida en la creación de piezas para miembros senior de la familia moderna de motores de aviación civil rusa: PD-14 y PD-35. Aún así, ciertas tareas han tenido que ser resueltas por primera vez. Nuestra gran experiencia ha hecho posible fabricar una unidad de accionamiento para el modelo de demostración en muy poco tiempo: un año y medio. Este año planeamos ensamblar componentes para un lote experimental de motores PD-8″, dice un oficial del grupo de aviación de Rostec.

Rostec components for SSJ-New

Rostec manufactures engine components for SSJ-New

Rostec’s United Engine Corporation has manufactured three components for a demonstrator of the promising PD-8 engine designed for the «import substitution» version of the SSJ-New mid-range aircraft. Components have been manufactured on a tight schedule to power the power plant units and ensure the operation of aircraft systems such as the cabin generator and the hydraulic pump to control the ailerons. Salyut company (part of Rostec UEC) joined the cooperation in PD-8 at the end of 2020. Up to now, the company has manufactured the accessory transmission, accessory gearbox and bevel gear, which together form the demo engine transmission unit.

“Our work on the components of the latest PD-8 engine uses the experience gained in creating parts for senior members of the modern Russian civil aviation engine family – PD-14 and PD-35. Still, certain tasks have had to be solved for the first time. Our great experience has made it possible to manufacture a drive unit for the demo model in a very short time one and a half years. This year we plan to assemble components for an experimental batch of PD-8 engines», says an official from the Rostec aviation group.

Комплектующие Ростеха для SSJ-New

Ростех изготовил компоненты двигателей для SSJ-New

Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха изготовила три детали для демонстратора перспективного двигателя ПД-8, предназначенного для «импортозамещающей» версии среднемагистрального самолета Sukhoi SSJ-New. В сжатые сроки изготовлены комплектующие для питания агрегатов силовой установки и обеспечения работы систем самолета, таких как салонный генератор и гидронасос для управления элеронами. Компания «Салют» (входит в ОДК Ростех) присоединилась к кооперации по ПД-8 в конце 2020 года. К настоящему времени компания изготовила вспомогательную трансмиссию, вспомогательный редуктор и коническую шестерню, которые в совокупности образуют демонстрационный агрегат трансмиссии двигателя.

«В своей работе над компонентами новейшего двигателя ПД-8 мы используем опыт, полученный при создании деталей для старших представителей семейства современных двигателей гражданской авиации России—ПД-14 и ПД-35. Тем не менее некоторые задачи приходилось решать впервые. Наш большой опыт позволил изготовить привод для демонстрационной модели в очень короткие сроки – полтора года. В этом году планируем собрать комплектующие для опытной партии двигателей ПД-8″, — рассказал представитель авиационной группы Ростех.

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FAA Cert. escalera plegable E-135/145

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AW | 2022 02 24 20:31 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Worldwide Aircraft Services certificación escalera plegable E135/145

Worldwide Aircraft Services, Inc (FAA RS OWFR547L) en colaboración con la compañía afiliada Worldwide Aviation Engineering, LLC ha completado y obtenido la certificación de la Federal Aviation Administration (FAA) (FAA STC ST0193WI) para la instalación de una escalera plegable en la entrada principal del avión Embraer E135/E145. La instalación mantiene la puerta de la pasarela con bisagras laterales e instala una escalera plegable y un sistema de orugas para la estiba de la escalera inmediatamente a popa de la puerta de la pasarela existente para las operaciones de vuelo.

La aprobación de la FAA se otorgó en enero de 2022. Esta modificación dará a los operadores una mayor flexibilidad operativa al eliminar el requisito de soporte en tierra adicional necesario para la carga y descarga de pasajeros. La escalera plegable puede ser fácilmente desplegada interna o externamente por la tripulación de vuelo. «Esta es una instalación muy sencilla que proporcionará a los operadores una modificación fácil de mantener que requiere poco mantenimiento. Esta instalación se puede lograr en tan solo dos semanas y el precio es muy atractivo», dijo Jeff LaChance, Ingeniero principal de proyectos de Worldwide Aircraft Services, Inc.

FAA Cert. folding ladder E-135/145

Worldwide Aircraft Services FAA certification E135/145 folding ladder

Worldwide Aircraft Services, Inc (FAA RS OWFR547L) in collaboration with affiliate company Worldwide Aviation Engineering, LLC has completed and obtained Federal Aviation Administration (FAA) certification (FAA STC ST0193WI) for the installation of a folding ladder at the main entrance of the Embraer EMB 135/145 aircraft. The facility maintains the side-hinged gangway door and installs a folding ladder and ladder stowage track system immediately aft of the existing gangway door for flight operations.

FAA approval was granted in January 2022. This modification will give operators greater operational flexibility by eliminating the requirement for additional ground support needed for passenger loading and unloading. The folding ladder can be easily deployed internally or externally by the flight crew. «This is a very simple installation that will provide operators with an easy to service modification that requires little maintenance. This installation can be accomplished in as little as two weeks and the price is very attractive», said Jeff LaChance, Principal Project Engineer, Worldwide Aircraft Services, Inc.

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Airbus-CFM alianza para ZEROe

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AW | 2022 02 24 20:17 | INDUSTRY

Airbus-CFM International pioneros tecnología combustión hidrógeno

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Airbus Group ha firmado un acuerdo de asociación con CFM International, una empresa conjunta como Joint Venture al 50% entre General Electric (GE) y Safran Aircraft Engines, para colaborar en un programa de demostración de hidrógeno que comenzará a volar a mediados de esta década. El objetivo del programa es probar en tierra y en vuelo un motor de combustión directa alimentado por hidrógeno, como preparación para la entrada en servicio de un avión de cero emisiones para 2035. La demostración utilizará un banco de pruebas volador A380 equipado con tanques de hidrógeno líquido preparados en Airbus instalaciones en Francia y Alemania. Airbus también definirá los requisitos del sistema de propulsión de hidrógeno, supervisará las pruebas de vuelo y proporcionará la plataforma A380 para probar el motor de combustión de hidrógeno en la fase de crucero.

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CFM International (CFM) modificará la cámara de combustión, el sistema de combustible y el sistema de control de un turboventilador GE Passport para que funcione con hidrógeno. El motor, que se ensambla en los Estados Unidos., fue seleccionado para este programa debido a su tamaño físico, maquinaria turbo avanzada y capacidad de flujo de combustible. Se montará a lo largo del fuselaje trasero del banco de pruebas volador para permitir que las emisiones del motor, incluidas las estelas, se controlen por separado de las de los motores que impulsan la aeronave. CFM ejecutará un amplio programa de pruebas en tierra antes de la prueba de vuelo del A380.

“Este es el paso más importante que ha dado Airbus para marcar el comienzo de una nueva era de vuelos propulsados ​​por hidrógeno desde la presentación de nuestros conceptos ZEROe en Septiembre de 2020. Al aprovechar la experiencia de los fabricantes de motores estadounidenses y europeos para avanzar en la tecnología de combustión de hidrógeno, esta asociación internacional envía un mensaje claro de que nuestra industria está comprometida con hacer realidad los vuelos con cero emisiones”, dijo Sabine Klauke, Directora Técnica de Airbus Group.

“La capacidad de combustión de hidrógeno es una de las tecnologías fundamentales que estamos desarrollando y madurando como parte del programa CFM RISE. Reuniendo las capacidades colectivas y la experiencia de CFM, nuestras empresas matrices y Airbus, realmente tenemos el equipo soñado para demostrar con éxito un sistema de propulsión de hidrógeno”, dijo Gaël Méheust, Presidente y Director Ejecutivo de CFM.

CFM comparte la ambición de Airbus de cumplir la promesa que hizo al firmar el objetivo del Grupo de Acción de Transporte Aéreo en octubre de 2021 para lograr cero emisiones netas de carbono de la industria de la aviación para 2050 mediante el desarrollo y la prueba de la tecnología necesaria para hacer realidad los aviones de cero emisiones dentro del ambicioso línea de tiempo definida. Airbus tiene una relación de larga data con CFM y sus empresas matrices, GE Aviation y Safran Aircraft Engines y, juntos, los socios han establecido un excelente historial de entrega de productos de alto rendimiento que satisfacen las necesidades de los clientes de las aerolíneas.

Airbus-CFM alliance for ZEROe

Airbus and CFM International hydrogen combustion technology

Airbus Group has signed a partnership agreement with CFM International, a 50/50 Joint Venture between General Electric (GE) and Safran Aircraft Engines, to collaborate on a hydrogen demonstration program that will begin flying in the middle of this decade. The goal of the program is to test a hydrogen-powered direct combustion engine on the ground and in flight, in preparation for the entry into service of a zero-emission aircraft by 2035. The demonstration will use an A380 flying testbed equipped with hydrogen tanks. liquid prepared at Airbus facilities in France and Germany. Airbus will also define the requirements for the hydrogen propulsion system, oversee flight tests and provide the A380 platform to test the hydrogen combustion engine in the cruise phase.

CFM International (CFM) will modify the combustion chamber, fuel system and control system of a GE Passport turbofan to run on hydrogen. The engine, which is assembled in the United States, was selected for this program due to its physical size, advanced turbo machinery and fuel flow capabilities. It will be mounted along the rear fuselage of the flying test bed to allow engine emissions, including contrails, to be controlled separately from those of the engines powering the aircraft. CFM will run an extensive ground test program prior to the A380’s flight test.

“This is the most important step Airbus has taken to usher in a new era of hydrogen-powered flight since the unveiling of our ZEROe concepts in September 2020. By leveraging the expertise of American and European engine manufacturers to advance hydrogen-burning technology, this international partnership sends a clear message that our industry is committed to making zero-emission flights a reality”, said Sabine Klauke, Chief Technical Officer, Airbus Group.

“Hydrogen combustion capability is one of the core technologies that we are developing and maturing as part of the CFM RISE program. Bringing together the collective capabilities and experience of CFM, our parent companies and Airbus, we truly have the dream team to successfully demonstrate a hydrogen propulsion system”, said Gaël Méheust, President and CEO of CFM.

CFM shares Airbus’ ambition to deliver on the promise it made when signing the Air Transport Action Group’s goal in October 2021 to achieve net-zero carbon emissions from the aviation industry by 2050 by developing and testing the technology needed to make zero-emission aircraft a reality within the ambitious defined timeline. Airbus has a long-standing relationship with CFM and its parent companies, GE Aviation and Safran Aircraft Engines, and together the partners have established an excellent track record of delivering high-performance products that meet the needs of airline customers.

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Aerolíneas demora técnica NQN-AEP

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AW | 2022 02 24 18:20 | AIRLINES / AVIATION SAFETY

Demora vuelo despertó incógnitas en Aeropuerto Neuquén
Incidente técnico en Boeing 737-8 MAX

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Una aeronave Boeing 737-8 MAX de Aerolíneas Argentinas presentó complicaciones técnicas antes de la partida de un vuelo que cubría la ruta Neuquén—Buenos Aires/AEP. Varios pasajeros captaron el momento cuando el personal Técnico revisaba una de las turbina de la aeronave. El vuelo AR 1657 debía aterrizar en Aeropuerto Jorge Newbery a las 20:00 horas, pero se retrasó saliendo desde el Aeropuerto Neuquén/NQN a las 20:40 hs arribando al Aeropuerto Jorge Newbery/AEP a las 22:22 hs.

Desde la aerolínea no detallaron cual ha sido el inconveniente, los pasajeros captaron el momento en que reparaban la aeronave, lo que despertó muchas incógnitas entre los presentes. En principio se trataría de inconvenientes en uno de los motores LEAP-1B que propulsan a las aeronaves de cuarta generación de la línea Boeing 737 que representan la flota más moderna de la compañía, pero al mismo tiempo el modelo 737 MAX había presentado una incursión en tierra por veinte meses debido a errores en el diseño del Sistema de Control de Vuelo que involucró dos tragedias aéreas por incongruencias en el Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS).

Aerolíneas technical delay NQN-AEP

Flight delay aroused unknowns at Neuquén Airport
Technical incident in Boeing 737-8 MAX

An Aerolíneas Argentinas Boeing 737-8 MAX aircraft experienced technical complications before the departure of a flight that covered the Neuquén-Buenos Aires/AEP route. Several passengers captured the moment when the technical staff was checking one of the aircraft’s turbines. Flight AR 1657 was supposed to land at Jorge Newbery Airport at 08:00 p.m., but was delayed leaving Neuquén/NQN Airport at 08:40 p.m. and arriving at Jorge Newbery/AEP Airport at 10:22 p.m.

From the airline they did not detail what the inconvenience was, the passengers captured the moment in which the aircraft was being repaired, which aroused many unknowns among those present. In principle, it would be problems in one of the LEAP-1B engines that propel the fourth generation aircraft of the Boeing 737 line that represent the most modern fleet of the company, but at the same time the 737 MAX model had presented an incursion in ground for twenty months due to errors in the design of the Flight Control System that involved two air tragedies due to inconsistencies in the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS).

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Low cost Argentina incremento 7%-9%

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AW | 2022 02 24 17:55 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas low cost incrementaron participación doméstica 01/2022

Las compañías low cost de la República Argentina vuelos ampliaron en Enero 2022 su cuota de mercado entre 5 y 7% respecto del mismo mes del 2020 en Argentina, según el informe mensual que elabora la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). De acuerdo a ese registro, en 01/2020 Flybondi Líneas Aéreas tenía el 9% de la cuota de mercado, mientras que Jet Smart Airlines Argentina el 7%.

En Enero de 2022, JetSmart Airlines Argentina posee una segmentación total del mercado de cabotaje correspondiente al 14% mientras que Flybondi Líneas Aéreas ha desarrollado un 13%. Ambas compañías operaban desde el Aeropuerto El Palomar/EPA y en dicho período pasaron más de 164.000 pasajeros por el aeropuerto, mientras que operando en el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP ambas compañías trasladaron 255.000 pasajeros aproximadamente.

La cantidad de pasajeros que viajaron en el mercado doméstico durante Enero de 2022 fue de 936.000, lo que significa 130% más que en 2021 cuando lo hicieron 406.000, mientras que en la pre pandemia, en enero de 2020, fueron 1.380.000. Excepto el Aeropuerto El Palomar/EPA y el Aeropuerto La Rioja/IRJ que mantuvieron la cantidad de pasajeros cercano a 0 en ambos períodos, los demás aeropuertos del Sistema Nacional de Aeropuerto (SNA), con excepción del Aeropuerto Ezeiza/EZE, que en 2021 había absorbido la actividad de Aeroparque por encontrarse cerrado por reparaciones y reacondicionamiento y el Aeropuerto San Fernando/FDO, incrementaron la cantidad de pasajeros de cabotaje respecto al año anterior como consecuencia del impacto de las medidas vinculadas con el Covid-19 en ambos años.

Aeroparque fue el aeropuerto con más tránsito durante enero de 2022 con un 38% del total de los pasajeros. Le siguieron Bariloche con un 9,9%, Córdoba con un 6,4%, Ezeiza con un 6,2% y Ushuaia con un 4,9%. A diferencia de lo que se intentó instalar, la posibilidad de operar desde Aeroparque le otorgo a las empresas denominadas low cost la chance de ampliar su participación en el mercado y ofrecer un servicio mucho más atractivo para los pasajeros. Los números de la temporada de verano están a la vista. La recuperación del mercado aerocomercial es una gran noticia para todas las empresas. La salida de Latam Airlines Argentina finalmente terminó beneficiando más a las low cost que a Aerolíneas Argentinas. Cuando se analiza el reparto de ese mercado, vemos que a diferencia de lo que se intentó instalar en su momento, en términos relativos el crecimiento de las low cost es notable, duplicando su participación en el mercado entre 2020 y 2022.

Low cost Argentina increase 7%-9%

Low cost airlines increased domestic participation 01/2022

The low cost companies of the Argentine Republic expanded their market share in January 2022 between 5 and 7% compared to the same month of 2020 in Argentina, according to the monthly report prepared by the National Civil Aviation Administration (ANAC). According to that record, on 01/2020 Flybondi Líneas Aéreas had 9% of the market share, while Jet Smart Airlines Argentina had 7%.

In January 2022, JetSmart Airlines Argentina has a total segmentation of the cabotage market corresponding to 14% while Flybondi Líneas Aéreas has developed 13%. Both companies operated from the El Palomar/EPA Airport and in that period more than 164,000 passengers passed through the airport, while operating at the Jorge Newbery/AEP Airport, both companies transported approximately 255,000 passengers.

The number of passengers who traveled in the domestic market during January 2022 was 936,000, which means 130% more than in 2021 when they did 406,000, while in the pre-pandemic, in January 2020, they were 1,380,000. Except for El Palomar/EPA Airport and La Rioja/IRJ Airport, which kept the number of passengers close to 0 in both periods, the other airports of the National Airport System (SNA), with the exception of Ezeiza/EZE Airport, which in 2021 had absorbed the activity of Aeroparque due to being closed for repairs and reconditioning and the San Fernando/FDO Airport, increased the number of domestic passengers compared to the previous year as a result of the impact of the measures related to Covid-19 in both years.

Aeroparque was the busiest airport during January 2022 with 38% of all passengers. It was followed by Bariloche with 9.9%, Córdoba with 6.4%, Ezeiza with 6.2% and Ushuaia with 4.9%. Unlike what was attempted to be installed, the possibility of operating from Aeroparque gave the so-called low-cost companies the chance to expand their market share and offer a much more attractive service to passengers. The numbers of the summer season are in sight. The recovery of the commercial airline market is great news for all companies. The departure of Latam Airlines Argentina finally ended up benefiting low cost airlines more than Aerolíneas Argentinas. When the distribution of this market is analyzed, we see that unlike what was attempted to be installed at the time, in relative terms the growth of low cost companies is remarkable, doubling their market share between 2020 and 2022.

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Convenio Aerolíneas Argentinas-OA

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AW | 2022 02 24 17:34 | AIRLINES / GOVERNMENT

Promoviendo la ética y la integridad en el desarrollo actividad

El Jueves 24 de Febrero de 2022 se firmó un acuerdo de colaboración para la promoción del Registro de Integridad y Transparencia para Empresas y entidades (RITE) entre la Oficina Anticorrupción (OA) y Aerolíneas Argentinas. La firma del acuerdo fue realizada en las oficinas de Aerolíneas por Félix Crous, titular de la OA, y Luis Pablo Ceriani, Presidente de Aerolíneas Argentinas.

Félix Crous expresó que la firma de este acuerdo es “la formalización de una acción de trabajo cotidiano. RITE es una herramienta que parte de la idea de tomar lo bueno que existe y adecuarlo a nuestras condiciones, y en este marco nos complace que las grandes empresas se anoten en este proyecto. La razón de ser de esta herramienta es colaborativa. Es la posibilidad de socializar entre la comunidad de negocios, de empresas, para mejorar la perspectiva frente al Estado y para crear un ecosistema de transparencia. Desde la Oficina tratamos de ser parte del sistema nervioso central de un sistema de integridad donde todos los actores jueguen, donde nuestro rol sea el de activos promotores de políticas públicas de promoción de integridad y transparencia”.

El CEO de Aerolíneas, Pablo Ceriani dijo: “Para nosotros todo lo que tenga que ver con transparencia es importante porque es uno de los valores de la compañía. Siempre vamos a estar dispuestos para brindar colaboración con esta iniciativa y con cualquier otra que surja porque para nosotros es importante que todo el mundo sepa que los fondos en Aerolíneas se manejan de manera transparente. Trabajamos para mejorar los procesos y procedimientos constantemente”. Más adelante, Pablo Ceriani resaltó la incorporación de Aerolíneas Argentinas al RITE revalorizando a la aerolínea con el compromiso ante el organismo.

La línea aérea de bandera de la República Argentina, cuya misión principal es contribuir a la conectividad dentro de la Argentina y con el mundo, impulsa y promueve políticas para favorecer la integridad, la transparencia y procurar que su actividad se desarrolle bajo los más altos estándares éticos. En el acuerdo, los organismos sostienen que la iniciativa tiende a la promoción de la sinergia entre el sector público y privado para la ética y la integridad en el desarrollo de los negocios, al cumplimiento de los objetivos de desarrollo sostenible y a la implementación efectiva de la Ley 27.401. A su vez, resalta que la integridad y transparencia forman parte de los principales valores que Aerolíneas tiene como objetivo asegurar y operativizar en el marco de todas las actividades que desarrolla.

El objetivo del RITE es contribuir al desarrollo, mejora y madurez de los programas de integridad mediante la generación de incentivos, el intercambio de buenas prácticas y la realización de actividades formativas. Se trata de una iniciativa colectiva para prevenir la corrupción impulsando el desarrollo de los programas de integridad en las organizaciones y la adopción de la plataforma digital, que propone la articulación con organismos, empresas y organizaciones intermedias para el diseño del registro de integridad y transparencia para empresas y entidades.

Estuvieron presentes durante la firma el subsecretario de la Dirección de Planificación de Políticas de Transparencia de la OA, Luis Villanueva; el Director Nacional de Asuntos Estratégicos, Nicolás Gómez; la Directora Nacional de Ética Pública, Natalia Torres; el Director de Asuntos Legales de ARSA, Nicola Sykes; el Gerente de Auditoría de Procesos y Compliance, Fabián Fernández; y el Jefe de Compliance, Federico Ponzio.

Aerolíneas Argentinas-OA Agreement

Promoting ethics and integrity in the development of activity

On Thursday, February 24, 2022, a collaboration agreement was signed for the promotion of the Registry of Integrity and Transparency for Companies and Entities (RITE) between the Anticorruption Office (OA) and Aerolíneas Argentinas. The agreement was signed at the Aerolíneas offices by Félix Crous, head of the OA, and Luis Pablo Ceriani, President of Aerolíneas Argentinas.

Félix Crous expressed that the signing of this agreement is “the formalization of a daily work action. RITE is a tool based on the idea of ​​taking what is good and adapting it to our conditions, and in this context we are pleased that large companies sign up for this project. The raison d’être of this tool is collaborative. It is the possibility of socializing among the business community, of companies, to improve the perspective vis-à-vis the State and to create an ecosystem of transparency. From the Office we try to be part of the central nervous system of an integrity system where all the actors play, where our role is that of active promoters of public policies to promote integrity and transparency”.

Aerolíneas CEO Pablo Ceriani said: “For us, everything that has to do with transparency is important because it is one of the company’s values. We will always be willing to collaborate with this initiative and with any other that arises because it is important for us that everyone knows that the funds in Aerolíneas are handled in a transparent manner. We work to improve processes and procedures constantly”. Later, Ceriani highlighted the incorporation of Aerolíneas Argentinas to the RITE, revaluing the airline with the commitment to the organization.

The flag carrier airline of the Argentine Republic, whose main mission is to contribute to connectivity within Argentina and with the world, drives and promotes policies to favor integrity, transparency and ensure that its activity is carried out under the highest standards. ethical. In the agreement, the organizations maintain that the initiative tends to promote synergy between the public and private sectors for ethics and integrity in business development, compliance with the objectives of sustainable development and the effective implementation of the Law 27,401. At the same time, it highlights that integrity and transparency are part of the main values ​​that Aerolíneas aims to ensure and operationalize within the framework of all the activities it develops.

The objective of the RITE is to contribute to the development, improvement and maturity of integrity programs by generating incentives, exchanging good practices and carrying out training activities. This is a collective initiative to prevent corruption by promoting the development of integrity programs in organizations and the adoption of the digital platform, which proposes articulation with agencies, companies and intermediate organizations for the design of the integrity and transparency register for companies and entities.

Present during the signing were the Undersecretary of the OA Transparency Policy Planning Department, Luis Villanueva; the National Director of Strategic Affairs, Nicolás Gómez; the National Director of Public Ethics, Natalia Torres; the Director of Legal Affairs of ARSA, Nicola Sykes; the Process Audit and Compliance Manager, Fabián Fernández; and the Head of Compliance, Federico Ponzio.

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Buscan recuperación activos Itapemirim

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AW | 2022 02 23 21:10 | AIRLINES / GOVERNMENT

Nieta fundador Itapemirim denuncia embrollos
Reclaman recuperar activos del grupo

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La empresaria Andrea Cola, nieta del fundador del Grupo Itapemirim, Camilo Cola, dijo en una entrevista con la columna The Globe’s Capital que ella y su abuelo advirtieron a ministros y parlamentarios en 2020 sobre los riesgos de autorizar la creación de Itapemirim Transportes Aéreos que de repente dejó de operar en Diciembre de 2021 causando caos en los aeropuertos y dejando a miles de pasajeros sin servicio. «En 2020, fui con mi abuelo a Brasilia y alerté al Ministro de Infraestructura Tarcísio Freitas sobre lo que estaba sucediendo en la recuperación judicial. Advertimos que así como Sidnei Piva, dueño de Itapemirim no cumplió con los compromisos asumidos con nosotros», expresó Andrea Cola. Camilo Cola falleció en Noviembre de 2020, a los 97 años.

En Diciembre 2021, Tarcísio Freitas dijo que Itapemirim tenía todas las condiciones para operar. Según el Ministro de Infraestructura, la aerolínea había cumplido con todos los requisitos necesarios para obtener la certificación de la agencia reguladora de la ANAC (Agencia Nacional de Aviación Civil). El informe lo solicitó el Ministerio de Infraestructura y espera su regreso. Andrea fue ejecutiva de Itapemirim durante 16 años y ya estaba fuera de la empresa cuando su abuelo y su padre solicitaron la recuperación judicial y vendieron el negocio a Piva por R$ 1 en 2016. Ahora está enfrascada en una disputa con él para tratar de recuperar parte del patrimonio de la familia.

La Asociación de Acreedores Laborales y Exempleados del Grupo Itapemirim criticó los gastos con la aerolínea. Estas cantidades, según la asociación, podrían gastarse en pagar las deudas de la compañía a los acreedores del grupo. Según un informe del administrador que acompaña la recuperación judicial del grupo, hasta Noviembre de 2021, alrededor de R$ 32,3 millones del dinero de la compañía se gastaron con su brazo aéreo.

Los acreedores están tratando de obtener una autorización judicial para celebrar una asamblea y retirar a Sidnei Piva de la administración. Como acreedora de la compañía, Andrea Cola dice que ha estado activa en el proceso de recuperación judicial. «He estado tratando de denunciar a la hoz, pero me acusan de interrumpir el proceso, de hacer litigios de mala fe. He recibido varias multas de la justicia». Según ella, en el acuerdo hecho con Sidnei Piva había una combinación de que las propiedades personales que no estaban relacionadas con la operación serían transferidas de nuevo a la familia. «Pero el 19 de Diciembre de 2016 lograron hacerse con la compañía en los tribunales antes de que finalizáramos los contratos. En Marzo del año siguiente, Sidnei entró en una cláusula de arbitraje pidiendo la validación del contrato y desde entonces hemos estado luchando. El apartamento de la Avenida Atlântica estaba ocupado. Sidnei irrumpió, cambió la cerradura. Parece que pasaste la víspera de Año Nuevo allí. No se tomó la molestia de devolver ni siquiera la ropa y los zapatos de mi abuelo. Mi abuelo solía ir mucho allí. Era su segunda casa. Ni siquiera sé si esta propiedad volverá a nosotros algún día», agregó Andrea Cola. Cuando se le preguntó si cree que el negocio de la carretera aún puede sobrevivir, dice que espera que el resto de los activos se reviertan a la compañía para el pago de los acreedores. «Pero necesitamos tener una nueva asamblea para nombrar un interventor. Creo que la empresa todavía puede recuperarse. La imagen está manchada, pero es una marca fuerte. Creo en los negocios. Brasil viaja en autobús».

A principios de Febrero 2022, el Tribunal de Justicia de São Paulo (TJ-SP) determinó el registro e incautación de 61 autobuses de la carretera itapemirim. La decisión fue tomada por la Jueza Fernanda de Carvalho Queiroz a petición del Banco Moneo, una institución financiera vinculada a la empresa Marcopolo, que produce omnibus. Según el magistrado, el banco demostró que Itaperimim es deudor de la institución. Andrea Cola también dice que Sidnei Piva tiene que ser eliminado. «Si se queda, será cuestión de tiempo para provocar la bancarrota. Con un gerente de buena fe, las empresas aún pueden salvarse».

They seek recovery assets Itapemirim

Granddaughter of Itapemirim founder denounces mess
They claim to recover group assets

Businesswoman Andrea Cola, granddaughter of Grupo Itapemirim founder Camilo Cola, said in an interview with The Globe’s Capital column that she and her grandfather warned ministers and parliamentarians in 2020 about the risks of authorizing the creation of Itapemirim Transportes Aéreos that suddenly ceased operations in December 2021 causing chaos at airports and leaving thousands of passengers without service. «In 2020, I went with my grandfather to Brasilia and alerted the Minister of Infrastructure Tarcísio Freitas about what was happening in the judicial recovery. We warned that just like Sidnei Piva, owner of Itapemirim, he did not fulfill the commitments made to us», said Andrea Line. Camilo Cola passed away in November 2020, at the age of 97.

In December 2021, Tarcísio Freitas said that Itapemirim had all the conditions to operate. According to the Minister of Infrastructure, the airline had met all the necessary requirements to obtain certification from the ANAC (National Civil Aviation Agency) regulatory agency. The report was requested by the Ministry of Infrastructure and awaits its return. Andrea was an Itapemirim executive for 16 years and was already out of the company when her grandfather and father requested judicial recovery and sold the business to Piva for R$ 1 in 2016. Now she is involved in a dispute with him to try to recover part of the family estate.

The Association of Labor Creditors and Former Employees of the Itapemirim Group criticized the expenses with the airline. These amounts, according to the association, could be spent on paying the company’s debts to the group’s creditors. According to a report from the administrator that accompanies the judicial recovery of the group, until November 2021, around R$ 32.3 million of the company’s money was spent with its air arm.

Creditors are trying to obtain court authorization to hold a meeting and remove Sidnei Piva from administration. As a creditor of the company, Andrea Cola says that she has been active in the judicial recovery process. «I have been trying to denounce the sickle, but they accuse me of interrupting the process, of litigating in bad faith. I have received several fines from the justice system». According to her, in the agreement made with Sidnei Piva there was a combination that personal properties that were not related to the operation would be transferred back to the family. «But on December 19, 2016 they managed to take over the company in court before we finalized the contracts. In March of the following year, Sidnei entered into an arbitration clause asking for the validation of the contract and since then we have been fighting. The apartment of Avenida Atlântica was busy. Sidnei broke in, changed the lock. It seems you spent New Year’s Eve there. He didn’t bother to return even my grandfather’s clothes and shoes. My grandfather used to go there a lot. It was his second home. I don’t even know if this property will come back to us one day», added Andrea Cola. When asked if she thinks the road business can still survive, she says that she hopes the rest of the assets will revert to the company for payment of creditors. «But we need to have a new assembly to appoint a comptroller. I think the company can still recover. The image is tarnished, but it is a strong brand. I believe in business. Brazil travels by bus».

At the beginning of February 2022, the São Paulo Court of Justice (TJ-SP) determined the search and seizure of 61 buses from the Itapemirim highway. The decision was made by Judge Fernanda de Carvalho Queiroz at the request of Banco Moneo, a financial institution linked to the Marcopolo company, which produces buses. According to the magistrate, the bank showed that Itaperimim is a debtor to the institution. Andrea Cola also says that Sidnei Piva has to be eliminated. «If he stays, it will be a matter of time before bankruptcy. With a bona fide manager, companies can still be saved».

Buscam recuperação de ativos Itapemirim

Neta de fundador de Itapemirim denuncia bagunça
Eles alegam recuperar ativos do grupo

A empresária Andrea Cola, neta do fundador do Grupo Itapemirim, Camilo Cola, disse em entrevista à coluna The Globe’s Capital que ela e o avô alertaram ministros e parlamentares em 2020 sobre os riscos de autorizar a criação da Itapemirim Transportes Aéreos que encerrou suas operações repentinamente em Dezembro de 2021 causando caos nos aeroportos e deixando milhares de passageiros sem serviço. “Em 2020, fui com meu avô a Brasília e alertei o Ministro da Infraestrutura Tarcísio Freitas sobre o que estava acontecendo na recuperação judicial», disse Andreia Linha. Camilo Cola faleceu em Novembro de 2020, aos 97 anos.

Em Dezembro de 2021, Tarcísio Freitas disse que Itapemirim tinha todas as condições para operar. Segundo o ministro da Infraestrutura, a companhia aérea atendeu a todos os requisitos necessários para obter a certificação do órgão regulador da ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil). O laudo foi solicitado pelo Ministério da Infraestrutura e aguarda seu retorno. Andrea foi executiva da Itapemirim por 16 anos e já estava fora da empresa quando seu avô e seu pai pediram recuperação judicial e venderam o negócio para Piva por R$ 1 em 2016. Agora ela está envolvida em uma disputa com ele para tentar recuperar parte do patrimônio da família.

A Associação dos Credores Trabalhistas e Ex-empregados do Grupo Itapemirim criticou os gastos com a companhia aérea. Esses valores, segundo a associação, poderiam ser gastos no pagamento de dívidas da empresa aos credores do grupo. Segundo relatório do administrador que acompanha a recuperação judicial do grupo, até novembro de 2021, cerca de R$ 32,3 milhões do dinheiro da empresa foram gastos com seu braço aéreo.

Os credores estão tentando obter autorização judicial para realizar uma assembleia e afastar Sidnei Piva da administração. Como credora da empresa, Andrea Cola diz que tem atuado no processo de recuperação judicial. «Tenho tentado denunciar a foice, mas me acusam de interromper o processo, de litigar de má-fé. Recebi várias multas da justiça». Segundo ela, no acordo feito com Sidnei Piva havia uma combinação de que bens pessoais não relacionados à operação seriam repassados ​​à família. “Mas em 19 de dezembro de 2016 eles conseguiram assumir a empresa na justiça antes de finalizarmos os contratos. Em março do ano seguinte, Sidnei firmou uma cláusula compromissória pedindo a validação do contrato e desde então estamos brigando. O apartamento da Avenida Atlântica estava cheio. Sidnei arrombou, trocou a fechadura. Parece que você passou o réveillon lá. Ele não se deu ao trabalho de devolver nem as roupas e sapatos do meu avô. Meu avô costumava ir muito lá. sua segunda casa. Eu nem sei se essa propriedade vai voltar para nós um dia», acrescentou Andrea Cola. Questionado se acha que o negócio de estradas ainda pode sobreviver, ele diz esperar que o restante dos ativos seja revertido para a empresa para pagamento aos credores. «Mas precisamos de uma nova assembleia para nomear um controlador. Acho que a empresa ainda pode se recuperar. A imagem está manchada, mas é uma marca forte. Acredito nos negócios. O Brasil viaja de ônibus».

No início de Fevereiro de 2022, o Tribunal de Justiça de São Paulo (TJ-SP) determinou a busca e apreensão de 61 ônibus da Rodovia Itapemirim. A decisão foi tomada pela Juíza Fernanda de Carvalho Queiroz a pedido do Banco Moneo, instituição financeira ligada à empresa Marcopolo, que produz ônibus. Segundo o magistrado, o banco mostrou que Itaperimim é devedor da instituição. Andrea Cola também diz que Sidnei Piva precisa ser eliminado. «Se ele ficar, será uma questão de tempo até a falência. Com um gerente de boa-fé, as empresas ainda podem ser salvas».

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