La unidad de servicios y soporte de Embraer abrió el Martes 21/06 sus instalaciones ampliadas de MRO en Sorocaba, Brasil, principalmente en respuesta a una creciente flota de aviones de negocios en su país de origen. La expansión de Sorocaba duplica la huella de las instalaciones del fabricante de aviones allí de 20,000 metros cuadrados (215,278 pies cuadrados) a 40,000 metros cuadrados. El sitio ahora cuenta con cuatro hangares, tres de los cuales están dedicados a aviones y componentes MRO, y el cuarto apoya al FBO de la compañía allí.
«Hay un crecimiento constante en el segmento de aviación ejecutiva en Brasil y vemos grandes oportunidades para el sector de servicios en los próximos años, alineadas con nuestros planes de crecimiento tanto para la unidad de negocios de servicios y soporte como para la propia Embraer. Sentimos que era el momento adecuado y definitivamente el lugar correcto», dijo el Presidente y CEO de Embraer Services & Support, Johann Bordais.
El sitio también apoyará los negocios de aviación comercial y militar de la compañía, señalando que el apoyo incluye la flota de aviones de pasajeros E195-E2 de Azul Airlines y las flotas de la policía federal y la fuerza aérea brasileñas. Además del mantenimiento, las capacidades de Sorocaba incluyen la renovación interior a través de una asociación con F/List y modificaciones de aeronaves, como la conversión de Legacy 450 en aviones Praetor 500. El sitio emplea actualmente a 150 trabajadores. En los próximos tres años, Embraer espera agregar 100 empleados adicionales en Sorocaba.
Embraer expands Sorocaba unit
Embraer expands its footprint at Sorocaba MRO
Embraer‘s service and support unit the Tuesday 21/06 opened its expanded MRO facility in Sorocaba, Brazil, primarily in response to a growing fleet of business jets in its home country. The Sorocaba expansion doubles the planemaker’s facility footprint there from 20,000 square meters (215,278 square feet) to 40,000 square meters. The site now has four hangars, three of which are dedicated to aircraft and MRO components, with the fourth supporting the company’s FBO there.
«There is constant growth in the business aviation segment in Brazil and we see great opportunities for the services sector in the coming years, in line with our growth plans for both the services and support business unit and for Embraer itself. We feel that it was the right time and definitely the right place», said President and CEO of Embraer Services & Support, Johann Bordais.
The site will also support the company’s military and commercial aviation businesses, noting that the support includes Azul Airlines’ E195-E2 passenger jet fleet and the Brazilian federal police and air force fleets. In addition to maintenance, Sorocaba’s capabilities include interior renovation through a partnership with F/List and aircraft modifications, such as converting Legacy 450s to Praetor 500 aircraft. The site currently employs 150 workers. In the next three years, Embraer expects to add an additional 100 employees in Sorocaba.
Embraer amplia unidade de Sorocaba
Embraer expande presença na MRO de Sorocaba
A unidade de serviço e suporte da Embraer inaugurou Terça-feira 21/06 sua unidade de MRO expandida em Sorocaba, Brasil, principalmente em resposta a uma crescente frota de jatos executivos em seu país de origem. A expansão de Sorocaba dobra a área de instalação da fabricante de aviões de 20.000 metros quadrados (215.278 pés quadrados) para 40.000 metros quadrados. O local agora tem quatro hangares, três dos quais são dedicados a componentes de aeronaves e MRO, com o quarto apoiando o FBO da empresa lá.
“Há um crescimento constante no segmento de aviação executiva no Brasil e vemos grandes oportunidades para o setor de serviços nos próximos anos, em linha com nossos planos de crescimento tanto para a unidade de negócios de serviços e suporte quanto para a própria Embraer. na hora certa e definitivamente no lugar certo», disse o Presidente e CEO da Embraer Serviços & Suporte, Johann Bordais.
O site também apoiará os negócios de aviação militar e comercial da empresa, observando que o apoio inclui a frota de jatos de passageiros E195-E2 da Azul Airlines e as frotas da polícia federal e da força aérea brasileira. Além da manutenção, as capacidades de Sorocaba incluem renovação de interiores por meio de uma parceria com a F/List e modificações de aeronaves, como a conversão de aeronaves Legacy 450 em aeronaves Praetor 500. Atualmente, o local emprega 150 trabalhadores. Nos próximos três anos, a Embraer espera adicionar mais 100 funcionários em Sorocaba.
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En Argentina, esta semana está previsto que se aplique el decreto del Gobierno que regula el precio de los pasajes. Una estrategia de la agrupación La Cámpora para golpear a las low cost. Tras el fin de semana largo del 17 al 20 de Junio de 2022 que fue un éxito para el turismo, llega la última semana clave para aprovechar pasajes a precios low cost. El Decreto 879/2021 del Gobierno que establecerá nuevas medidas en el mercado aéreo, como la regulación del precio de los pasajes, puede entrar en vigencia en los próximos días.
El Decreto Nº879/2021 fue publicado en el Boletín Oficial del Gobierno el 24 de Diciembre de 2021. La fecha límite para que este sea aplicado es el próximo viernes 24 de Junio de 2022. De esta forma, el Estado podrá establecer precios mínimos y máximos a los pasajes. Además, Aerolíneas Argentinas tendrá prioridad en la asignación de rutas internacionales frente a Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina.
El Gobierno sostiene que la re-implementación de las bandas tarifarias se debe a que el Estado “debe velar por la adecuada prestación de los servicios públicos y evitar prácticas ruinosas». Además, alega que hay un exceso de oferta y que hay venta de pasajes por debajo de sus costos.
Flybondi asegura que el decreto beneficia a Aerolíneas Argentinas, argumentando que la aerolínea de bandera liderada por La Cámpora busca eliminar la competencia y elevar el precio de los pasajes de las aerolíneas low cost. Las cuales son elegidas por los pasajeros justamente por sus bajos precios. En un principio Flybondi y JetSmart se mostraron en contra de esta medida. Aunque Flybondi arremetió contra el Gobierno en la Justicia y presentó una medida cautelar contra el Decreto regulatorio. Por su parte, JetSmart Argentina se despegó de Flybondi y se mantuvo al margen del reclamo legal. A muy pocos días de que empiece a regir el Decreto la Justicia no se expidió hasta el momento frente al reclamo de Flybondi.
Turismo low cost
El fin de semana largo pasado hubo un movimiento de 4,4 millones de turistas que gastaron AR$ 55.070 millones de Pesos, según la Confederación Argentina de la Mediana Empresa (CAME). Los destinos más elegidos por el turismo, que concentraron el 56% de los pasajeros fueron: Córdoba, Iguazú, Mendoza, Bariloche, Salta, Ushuaia, Tucumán, Neuquén, El Calafate y Comodoro Rivadavia.
Argentina regulation ticket prices
Last week with tickets at low cost prices
In Argentina, this week it is expected that the government decree that regulates the price of tickets will be applied. A strategy of the La Cámpora group to hit the low cost. After the long weekend from June 17 to 20, 2022, which was a success for tourism, the last key week has arrived to take advantage of tickets at low cost prices. Government Decree 879/2021, which will establish new measures in the air market, such as the regulation of the price of tickets, may enter into force in the coming days.
Decree No. 879/2021 was published in the Official Government Gazette on December 24, 2021. The deadline for it to be applied is next Friday, June 24, 2022. In this way, the State will be able to establish minimum and maximum prices to the passages. In addition, Aerolineas Argentinas will have priority in the allocation of international routes over Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina.
The Government maintains that the re-implementation of the fare bands is due to the fact that the State «must ensure the adequate provision of public services and avoid wasteful practices». In addition, it alleges that there is an excess of supply and that there are ticket sales below of your costs.
Flybondi assures that the decree benefits Aerolíneas Argentinas, arguing that the flag carrier led by La Cámpora seeks to eliminate competition and raise the price of low-cost airline tickets. Which are chosen by passengers precisely because of their low prices. At first Flybondi and JetSmart were against this measure. Although Flybondi attacked the Government in Justice and presented a precautionary measure against the Regulatory Decree. For its part, JetSmart Argentina distanced itself from Flybondi and remained on the sidelines of the legal claim. Just a few days before the Decree comes into force, Justice has not issued a decision so far against Flybondi’s claim.
Low-cost tourism
Last long weekend there was a movement of 4.4 million tourists who spent AR$ 55,070 million Pesos, according to the Argentine Confederation of Medium-sized Enterprises (CAME). The destinations most chosen by tourism, which accounted for 56% of the passengers, were: Córdoba, Iguazú, Mendoza, Bariloche, Salta, Ushuaia, Tucumán, Neuquén, El Calafate and Comodoro Rivadavia.
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Aerolíneas Argentinas ha anunciado como objetivo restaurar la capacidad total previa a la pandemia el próximo año 2023 una vez que se despeje un respaldo en el mantenimiento de las aeronaves. La aerolínea está viendo una fuerte demanda interna en Argentina con una operación de aproximadamente el 70% de su capacidad previa a la pandemia, dijo el CEO de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, esta semana durante la Asamblea General Anual de la IATA en Doha (DOH).
Pablo Ceriani dijo que espera que la aerolínea restaure el 90% de su capacidad previa a la pandemia para fines de 2022. Explicó que la aerolínea está experimentando un cuello de botella en el mantenimiento pesado de las aeronaves debido a la pandemia, y señaló que aproximadamente quince aeronaves necesitarán completar ese tipo de mantenimiento entre fines de este año y principios del próximo. Aerolíneas Argentinas posee actualmente cincuenta y ocho aviones en servicio. La demanda interna en Argentina sigue siendo fuerte, es mayor que la oferta. El ejecutivo cree que la demanda continuará siendo fuerte este año, pero no está claro sobre 2023. «Veremos qué pasa el próximo año con la economía y una recesión que podría estar ocurriendo en el mundo», dijo Pablo Ceriani.
Aerolíneas 100% capacity 2023
Aerolíneas Argentinas would reach 100% pre-pandemic capacity 2023
Aerolíneas Argentinas has announced the objective of restoring full capacity prior to the pandemic by 2023 once a backup in aircraft maintenance is cleared. The airline is seeing strong domestic demand in Argentina with operation at about 70% of its pre-pandemic capacity, Aerolíneas Argentinas CEO Pablo Ceriani said this week during IATA’s Annual General Assembly in Doha (DOH).
Pablo Ceriani said he expects the airline to restore 90% of its pre-pandemic capacity by the end of 2022. He explained that the airline is experiencing a bottleneck in heavy aircraft maintenance due to the pandemic, noting that approximately fifteen aircraft will need to complete that type of maintenance between the end of this year and the beginning of next. Aerolíneas Argentinas currently has fifty-eight aircraft in service. Domestic demand in Argentina remains strong, it is greater than supply. The executive believes that demand will continue to be strong this year, but it is not clear about 2023. «We will see what happens next year with the economy and a recession that could be happening in the world», said Pablo Ceriani.
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Primer vuelo helicóptero propulsado por combustible 100% SAF
Un Airbus H225 ha realizado el primer vuelo en helicóptero con Combustible de Aviación 100% Sostenible (SAF) que alimenta los dos motores Makila 2 de Safran. Este vuelo, que sigue al vuelo de un H225 con un motor Makila 2 alimentado por SAF en Noviembre de 2021, es parte de la campaña de vuelo destinada a comprender el impacto del uso de SAF en los sistemas del helicóptero. Se espera que continúen las pruebas en otros tipos de helicópteros con diferentes arquitecturas de combustible y motor con miras a certificar el uso del 100% de SAF para 2030.
“Este vuelo con SAF propulsando los motores gemelos del H225 es un hito importante para la industria de los helicópteros. Marca una nueva etapa en nuestro viaje para certificar el uso del 100% de SAF en nuestros helicópteros, un hecho que significaría una reducción de hasta un 90% solo en las emisiones de CO2”, dijo Stefan Thome, Vicepresidente Ejecutivo de ingeniería y jefe Oficial Técnico, Airbus Helicopters.
El uso de SAF es una de las palancas de Airbus Helicopters para lograr su ambición de reducir las emisiones de CO2 de sus helicópteros en un 50% para 2030. Uno de los principales beneficios del uso de este nuevo combustible es que permite que la aeronave minimice su huella de carbono mientras manteniendo el mismo rendimiento de vuelo. Según el informe Waypoint 2050, el uso de SAF en la aviación podría representar entre el 50% y el 75% de la reducción de CO2 necesaria para alcanzar las emisiones netas de carbono para 2050 en la industria del transporte aéreo. Si bien la producción de SAF actualmente representa solo el 0,1% de la producción total de combustible de aviación, se espera que esta cifra aumente drásticamente en los próximos años para satisfacer tanto la creciente demanda de los operadores como los próximos mandatos de uso de SAF.
En Junio de 2021, Airbus Helicopters lanzó el SAF User Group con la intención de reunir a todas las partes interesadas para trabajar en formas de acelerar el uso de queroseno SAF mezclado y allanar el camino hacia vuelos 100% SAF para flotas futuras. Todos los aviones y helicópteros comerciales de Airbus están certificados para volar con una mezcla de hasta un 50% de SAF. Nuestro objetivo es lograr la certificación del 100% SAF para 2030 para los aviones y helicópteros comerciales de Airbus.
Airbus H225/Makila 2 1st flight SAF
First helicopter flight powered by sustainable aviation fuel
An Airbus H225 has made the first helicopter flight with 100% Sustainable Aviation Fuel (SAF) that powers the two Safran Makila 2 engines. This flight, which follows the flight of an H225 with a Makila 2 engine powered by SAF in November 2021, is part of the flight campaign aimed at understanding the impact of using SAF on helicopter systems. Testing on other helicopter types with different fuel and engine architectures is expected to continue with a view to certifying 100% SAF usage by 2030.
“This flight with SAF powering the twin H225 engines is an important milestone for the helicopter industry. It marks a new stage in our journey to certify the use of 100% SAF in our helicopters, a fact that would mean a reduction of up to 90% in CO2 emissions alone”, said Stefan Thome, Executive Vice President of Engineering and Chief Officer Technician, Airbus Helicopters.
The use of SAF is one of the levers for Airbus Helicopters to achieve its ambition to reduce CO2 emissions from its helicopters by 50% by 2030. One of the main benefits of using this new fuel is that it allows the aircraft to minimize your carbon footprint while maintaining the same flight performance. According to the Waypoint 2050 report, the use of SAF in aviation could account for between 50% and 75% of the CO2 reduction needed to achieve net carbon emissions by 2050 in the air transport industry. While SAF production currently represents only 0.1% of total aviation fuel production, this figure is expected to increase dramatically in the coming years to meet both growing demand from operators and upcoming fuel use mandates. SAF.
In June 2021, Airbus Helicopters launched the SAF User Group with the intention of bringing all stakeholders together to work on ways to accelerate the use of blended SAF kerosene and pave the way towards 100% SAF flights for future fleets. All Airbus commercial aircraft and helicopters are certified to fly with up to a 50% SAF blend. Our goal is to achieve 100% SAF certification by 2030 for Airbus commercial aircraft and helicopters.
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Un McDonnell Douglas MD-82 de Red Air Dominicana, matrícula HI1064 realizando el vuelo L5-203 de Santo Domingo (República Dominicana) a Miami, Florida (Estados Unidos) con 126 personas a bordo, aterrizó en la Pista 09 de Miami a las 17:37L (21:37Z) manteniendo la comunicación rutinaria pero sufrió el colapso de su tren de aterrizaje. La Torre de Control (TWR) presionó el botón de choque e instruyó a los siguientes acercamientos para que dieran la vuelta. El MD-82 se quedó parado fuera de la pista con un incendio en el ala derecha, donde se produjo un derrame de combustible. El avión fue evacuado a través de toboganes. Tres personas recibieron heridas leves y fueron trasladadas al hospital. Los servicios de emergencia extinguieron rápidamente el incendio.
Los Servicios de Emergencia de Miami informaron que están en la escena de un incendio de aeronave, sus tripulaciones han podido controlar el incendio en el ala izquierda y mitigar el derrame de combustible. Todas las personas a bordo fueron revisadas en busca de lesiones, tres han sido hospitalizadas.
Los datos transmitidos ADS-B por la aeronave sugieren que la aeronave estaba en la línea central de la pista hasta que disminuyó la velocidad por debajo de los 80 nudos sobre el suelo, luego se desvió a la izquierda, cruzó el verde entre las pistas 09/27 y 12/30 y las calles de rodaje T8 y T tomando el mástil de antena de pendiente de planeo para la pista 30 con él y se detuvo justo antes de la pista 12/30.
Las imágenes de noticias de televisión mostraron que el avión parecía haber descansado en la hierba al lado de una pista, y que el avión y un área a su alrededor aparentemente estaban rociados con productos químicos de bomberos blancos. Al menos tres vehículos de extinción de incendios se colocaron cerca. Miami International estaba experimentando algunos retrasos en los vuelos el martes por la noche, dijeron funcionarios del aeropuerto en un tweet, y agregaron que los pasajeros recibieron instrucciones de consultar con las aerolíneas para obtener detalles. El tweet agregó que el colapso del tren de aterrizaje delantero en la nariz de la aeronave parecía ser la causa del incendio.
La aerolínea Red Air informó que la aeronave encontró dificultades técnicas después del aterrizaje. Red Air es una de las aerolíneas más nueva de República Dominicana. La compañía tiene su sede en Santo Domingo inició operaciones en 2Q2021.
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) publicó que un equipo llegaría al aeropuerto el Miércoles 22/06 para investigar el accidente en el Aeropuerto Miami/MIA.
Hard landing MD-82 Red Air
Flight L5-203 lands emergency Miami/MIA Airport
A Red Air Dominicana McDonnell Douglas MD-82, registration HI1064, on flight L5-203 from Santo Domingo (Dominican Republic) to Miami, Florida (United States) with 126 people on board, landed on Runway 09 in Miami at 5:00 p.m. :37L (21:37Z) maintaining routine communication but suffered a collapsed landing gear. The Control Tower (TWR) pressed the shock button and instructed the following approaches to turn around. The MD-82 stalled off the runway with a fire on the right wing, where a fuel spill occurred. The aircraft was evacuated via slides. Three people received minor injuries and were taken to hospital. Emergency services quickly extinguished the fire.
Miami Emergency Services reported that they are on the scene of an aircraft fire, their crews have been able to control the fire on the left wing and mitigate the fuel spill. All people on board were checked for injuries, three have been hospitalized.
ADS-B data transmitted by the aircraft suggests that the aircraft was on the runway centerline until it slowed below 80 knots over the ground, then veered left, crossed the green between runways 09 /27 and 12/30 and taxiways T8 and T taking the glide slope antenna mast for runway 30 with it and stopped just short of runway 12/30.
Television news footage showed that the plane appeared to have rested on grass beside a runway, and that the plane and an area around it were apparently sprayed with white fire chemicals. At least three firefighting vehicles were positioned nearby. Miami International was experiencing some flight delays Tuesday night, airport officials said in a tweet, adding that passengers were instructed to check with airlines for details. The tweet added that the collapse of the front landing gear in the nose of the aircraft appeared to be the cause of the fire.
The Red Air airline reported that the aircraft encountered technical difficulties after landing. Red Air is one of the newest airlines in the Dominican Republic. The company is based in Santo Domingo and started operations in 2Q2021.
The National Transportation Safety Board (NTSB) published that a team would arrive at the airport on Wednesday 06/22 to investigate the accident at Miami/MIA Airport.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Miamiherald.com / Miami-airport.com / Cbsnews.com / Washingtonpost.com / Ptz.tv / Ntsb.gov / Airgways.com AW-POST: 202206220942AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La Administración Federal de Aviación (FAA) ha publicado una actualización relacionada con su disputa con respecto al uso del espectro 5G de banda C de 3700MHz-3800MHz en las cercanías de los aeropuertos de los Estados Unidos. Durante las negociaciones iniciales en enero de este año, Verizon Wireless y AT&T Communications ofrecieron mantener las mitigaciones en su lugar hasta el 5 de julio de 2022, mientras trabajaban con la FAA para comprender mejor los efectos de las señales de banda C en instrumentos de aviación sensibles. Ahora, los dos gigantes móviles han acordado mantener las mitigaciones en su lugar hasta julio de 2023, momento en el que los aviones regionales con altímetros de radio más susceptibles a la interferencia serán modernizados con filtros de radiofrecuencia.
El Administrador interino de la FAA, Billy Nolen, comentó: «Creemos que hemos identificado un camino que continuará permitiendo que la aviación y la banda C inalámbrica 5G coexistan de manera segura. Agradecemos la voluntad de Verizon y AT&T de continuar esta importante y productiva colaboración con la industria de la aviación».
Como se informó anteriormente por CommsUpdate, los problemas se relacionan con las preocupaciones de interferencia percibidas entre las señales 5G en la banda de 3.7GHz-3.98GHz y los altímetros de radio de aeronaves que utilizan espectro de 4.2GHz-4.4GHz. En enero, AT&T y Verizon acordaron crear zonas de amortiguación de seis meses en áreas seleccionadas alrededor de 50 aeropuertos.
FAA updates 5G technology
FAA provides C-Band 5G upgrade
The Federal Aviation Administration (FAA) has released an update related to its dispute regarding the use of 3700MHz-3800MHz C-band 5G spectrum in the vicinity of airports in the United States. During initial negotiations in January of this year, Verizon Wireless and AT&T Communications offered to keep the mitigations in place through July 5, 2022, while working with the FAA to better understand the effects of C-band signals on aviation instruments. sensitive. Now, the two mobile giants have agreed to keep the mitigations in place until July 2023, at which time regional aircraft with radio altimeters most susceptible to interference will be retrofitted with radio frequency filters.
FAA Acting Administrator Billy Nolen commented, «We believe we have identified a path that will continue to allow aviation and 5G Wireless C-Band to coexist safely. We appreciate Verizon and AT&T’s willingness to continue this important and productive collaboration with the aviation industry».
As previously reported by CommsUpdate, the issues relate to perceived interference concerns between 5G signals in the 3.7GHz-3.98GHz band and aircraft radio altimeters using 4.2GHz-4.4GHz spectrum. In January, AT&T and Verizon agreed to create six-month buffer zones in select areas around 50 airports.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Faa.gov / Airgways.com AW-POST: 202206220909AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La compañía aérea británica low cost EasyJet dijo que firmó acuerdos condicionales con Airbus Group, en virtud de los cuales el constructor europeo acordó suministrar 56 aviones de la familia A320NEO para su entrega entre 2026 y 2029. La aerolínea británica de presupuesto avanza en un acuerdo con Airbus Group como parte de la actualización de su flota de aeronaves narrowbodies. EasyJet plc dijo que firmó acuerdos condicionales con Airbus, en virtud de los cuales Airbus acordó suministrar cincuenta y seis aviones de la familia A320NEO para su entrega entre 2026 y 2029, utilizando opciones de compra y derechos de compra en virtud del contrato existente con Airbus. Además, la compañía propone convertir 18 aviones A320NEO planeados para su entrega entre 2024 y 2027 a 18 entregas de aviones A321NEO. La compañía declaró que la compra propuesta completaría sustancialmente el Acuerdo de Airbus de 2013 con Airbus, al tiempo que aseguraría espacios de entrega entre 2026 y 2029 para reemplazar los aviones que abandonan la flota.
La compañía también ha celebrado acuerdos condicionales con CFM International para garantizar que los compromisos asumidos en virtud del actual acuerdo de suministro de motores entre la compañía y CFM cubran los aviones entregados en virtud de la Enmienda Airbus.
Johan Lundgren, Director Ejecutivo de EasyJet, dijo: «La compra propuesta refuerza nuestros pedidos con Airbus entre el año fiscal 2026 y el año fiscal 2029, continuando con la actualización de la flota de la compañía, a medida que los A319 y A320 más antiguos abandonan la aerolínea y entran los nuevos aviones A320 y A321NEO, proporcionando beneficios a easyJet a través de mediciones, eficiencias de costos y mejoras de sostenibilidad. Creemos que esto respaldará retornos positivos para el negocio y la entrega de nuestros objetivos estratégicos».
Easyjet orders 56 additional A320Ns
EasyJet orders more A320NEO aircraft
British low-cost airline EasyJet said it had signed conditional agreements with Airbus Group, under which the European manufacturer agreed to supply 56 A320NEO family aircraft for delivery between 2026 and 2029. The British budget airline is advancing an agreement with Airbus Group as part of the upgrade of its fleet of narrowbodies aircraft. EasyJet plc said it has entered into conditional agreements with Airbus, under which Airbus has agreed to supply fifty-six A320NEO family aircraft for delivery between 2026 and 2029, using purchase options and purchase rights under the existing contract with Airbus. In addition, the company is proposing to convert 18 A320NEO aircraft planned for delivery between 2024 and 2027 to 18 A321NEO aircraft deliveries. The company stated that the proposed purchase would substantially complete Airbus’ 2013 Agreement with Airbus, while also securing delivery slots between 2026 and 2029 to replace aircraft leaving the fleet.
The company has also entered into conditional agreements with CFM International to ensure that commitments made under the current engine supply agreement between the company and CFM cover aircraft delivered under the Airbus Amendment.
Johan Lundgren, EasyJet’s Chief Executive Officer, said: «The proposed purchase strengthens our orders with Airbus between FY2026 and FY2029, continuing to upgrade the company’s fleet, as older A319s and A320s are leaving the airline and the new A320 and A321 neo aircraft are coming in, providing benefits to easyJet through measurement, cost efficiencies and sustainability improvements. We believe this will support positive returns for the business and delivery of our strategic objectives».
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Primer Boeing 737 MAX de Akasa Air aterriza en Delhi
Akasa Air ha tomado entrega del primer avión Boeing 737 MAX. La aeronave ha aterrizado en territorio de la India el Martes 21/06. El avión un Boeing 737-8 MAX formará parte de sus planes de inicio de operaciones. Después de haber recibido una cálida recepción en el aeropuerto de Delhi, el avión pronto participará en la prueba de vuelos para la aerolínea con el fin de obtener su AOC de la DGCA. Akasa Air es la primera aerolínea en ser lanzada a nuevo en la India después de muchos años.
El avión Boeing 737-8 MAX MSN62871, LN7617, con matrícula VT-YAA, con fecha de entrega el 15/05/2022 en Renton, Washington (WA), Estados Unidos, ha aterrizado en Nueva Delhi en la mañana del Martes 21/06 después de volar alrededor del mundo. Vinay Dube, Director General de Akasa Air, expresó palabras al arribo de la aeronave: «La llegada de nuestro primer avión es un momento muy feliz para todos nosotros y marca un hito importante, acercándonos a nuestra visión de construir la aerolínea más ecológica, confiable y asequible de la India». Salil Gupte, Presidente de Boeing India, ha expresado sus comentarios al respecto: «Estamos orgullosos de asociarnos con Akasa Air a medida que se embarcan en su viaje para hacer que los viajes aéreos sean inclusivos y asequibles para todos».
FlightRadar24.com ha detallado la ruta realizada por la primer aeronave de Akasa Air despegando desde Seattle el 17/06 volando alrededor de ocho horas a través de Canadá y el Océano Atlántico para aterrizar en Reykjavik, Islandia, a las 10:22 hora local. El 19/06 el avión partió de Reykjavik a las 08:18 hs y aterrizó en Larnaca a las 17:48 hora local después de un viaje de 6 horas y 30 minutos. Después de pasar un día en Chipre, el avión estaba listo para su recta final y partió el 20/06 a las 23:07 hora local y llegó esta mañana a Nueva Delhi a las 08:43 hs [hora local].
Perspectivas Akasa Air
Akasa Air planea comenzar a emitir tickets aéreos a partir del Julio 2022 aproximando el inicio de sus operaciones no más allá del principio del 3Q2022. La prioridad inmediata para la startup indio es la aprobación de su AOC, que será emitido por el regulador de aviación de la India, la DGCA, después de que la aerolínea realice vuelos de prueba exitosos. Un nuevo operador aéreo nace en el mercado de la India buscando ganar una cuota de mercado apetecible en el gran subcontinente indio.
Akasa Air acquires 1st 737 MAX
Akasa Air’s first Boeing 737 MAX lands in Delhi
Akasa Air has taken delivery of the first Boeing 737 MAX aircraft. The aircraft landed in Indian territory on Tuesday 06/21. The aircraft, a Boeing 737-8 MAX, will be part of its start-up plans. Having received a warm reception at Delhi airport, the aircraft will soon take part in flight testing for the airline in order to obtain its AOC from the DGCA. Akasa Air is the first airline to be launched anew in India after many years.
The Boeing 737-8 MAX aircraft MSN62871, LN7617, with registration VT-YAA, with a delivery date of 05/15/2022 in Renton, Washington (WA), United States, has landed in New Delhi on the morning of Tuesday 21/ 06 after flying around the world. Vinay Dube, CEO of Akasa Air, spoke on arrival of the aircraft: «The arrival of our first aircraft is a very happy moment for all of us and marks an important milestone, bringing us closer to our vision of building the greenest, most reliable airline and affordable from India». Salil Gupte, President of Boeing India, commented: «We are proud to partner with Akasa Air as they embark on their journey to make air travel inclusive and affordable for all».
FlightRadar24.com has detailed the route taken by the first Akasa Air aircraft taking off from Seattle on 06/17 flying around eight hours across Canada and the Atlantic Ocean to land in Reykjavik, Iceland at 10:22 local time. On 06/19 the plane left Reykjavik at 08:18 and landed in Larnaca at 17:48 local time after a journey of 6 hours and 30 minutes. After spending a day in Cyprus, the plane was ready for its final stretch and departed on 06/20 at 23:07 local time and arrived in New Delhi this morning at 08:43 [local time].
Akasa Air perspectives
Akasa Air plans to start issuing air tickets from July 2022, approaching the start of its operations no later than the beginning of 3Q2022. The immediate priority for the Indian startup is the approval of its AOC, which will be issued by India’s aviation regulator, the DGCA, after the airline conducts successful test flights. A new airline operator is born in the Indian market seeking to gain a desirable market share in the great Indian subcontinent.
अकासा एयर ने पहले 737 मैक्स का अधिग्रहण किया
अकासा एयर का पहला बोइंग 737 मैक्स दिल्ली में उतरा
अकासा एयर ने पहले बोइंग 737 मैक्स विमान की डिलीवरी ले ली है। विमान मंगलवार 06/21 को भारतीय क्षेत्र में उतरा। बोइंग 737-8 मैक्स विमान, इसकी स्टार्ट-अप योजनाओं का हिस्सा होगा। दिल्ली हवाई अड्डे पर गर्मजोशी से स्वागत करने के बाद, विमान जल्द ही डीजीसीए से अपना एओसी प्राप्त करने के लिए एयरलाइन के लिए उड़ान परीक्षण में भाग लेगा। अकासा एयर कई वर्षों के बाद भारत में नए सिरे से लॉन्च होने वाली पहली एयरलाइन है।
बोइंग 737-8 मैक्स विमान MSN62871, LN7617, पंजीकरण VT-YAA के साथ, रेंटन, वाशिंगटन (WA), संयुक्त राज्य अमेरिका में 05/15/2022 की डिलीवरी तिथि के साथ, मंगलवार 21/ की सुबह नई दिल्ली में उतरा है। 06 दुनिया भर में उड़ान भरने के बाद। अकासा एयर के सीईओ विनय दुबे ने विमान के आगमन पर बात की: «हमारे पहले विमान का आगमन हम सभी के लिए एक बहुत ही खुशी का क्षण है और एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर है, जो हमें हरित, सबसे विश्वसनीय बनाने के हमारे दृष्टिकोण के करीब लाता है। एयरलाइन और भारत से सस्ती»। बोइंग इंडिया के अध्यक्ष सलिल गुप्ते ने टिप्पणी की: «हमें अकासा एयर के साथ साझेदारी करने पर गर्व है क्योंकि वे हवाई यात्रा को सभी के लिए समावेशी और किफायती बनाने के लिए अपनी यात्रा शुरू कर रहे हैं»।
FlightRadar24.com ने 06/17 को सिएटल से उड़ान भरने वाले पहले अकासा एयर विमान द्वारा कनाडा और अटलांटिक महासागर में स्थानीय समयानुसार 10:22 पर रिक्जेविक, आइसलैंड में उतरने के लिए लगभग आठ घंटे उड़ान भरने वाले मार्ग का विस्तृत विवरण दिया है। 06/19 को विमान रेकजाविक से 08:18 बजे रवाना हुआ और 6 घंटे 30 मिनट की यात्रा के बाद स्थानीय समयानुसार 17:48 बजे लारनाका में उतरा। साइप्रस में एक दिन बिताने के बाद, विमान अपने अंतिम चरण के लिए तैयार था और 06/20 को स्थानीय समयानुसार 23:07 बजे रवाना हुआ और आज सुबह 08:43 [स्थानीय समय] पर नई दिल्ली पहुंचा।
अकासा वायु परिप्रेक्ष्य
अकासा एयर ने जुलाई 2022 से हवाई टिकट जारी करना शुरू करने की योजना बनाई है, जो कि 3Q2022 की शुरुआत से बाद में अपने संचालन की शुरुआत के करीब है। भारतीय स्टार्टअप के लिए तत्काल प्राथमिकता उसके एओसी की मंजूरी है, जिसे भारत के विमानन नियामक, डीजीसीए द्वारा जारी किया जाएगा, जब एयरलाइन सफल परीक्षण उड़ानें आयोजित करेगी। महान भारतीय उपमहाद्वीप में एक वांछनीय बाजार हिस्सेदारी हासिल करने के लिए भारतीय बाजार में एक नए एयरलाइन ऑपरेटर का जन्म हुआ है।
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JetBlue Airways endulzó su oferta por Spirit Airlines el Lunes 20/06 con un acuerdo revisado que pagaría a los accionistas US$ 33,50 dólares por acción. Buscando defenderse de su rival Frontier Airlines, JetBlue dijo que ofrecerá a los accionistas 33,50 dólares por acción. La medida se produce menos de dos semanas después de que la Junta Directiva de Spirit retrasara una reunión especial en la que los accionistas estaban programados para votar sobre una propuesta de fusión con Frontier Airlines. Se espera que esa reunión tenga lugar el 30 de Junio de 2022.
En ese momento, Spirit Airlines dijo que la demora le daría tiempo a su junta para continuar las discusiones con sus accionistas, así como con Frontier y JetBlue. Robin Hayes, Director Ejecutivo de JetBlue Airways, dijo que la oferta revisada es una consecuencia de esas conversaciones. «Después de las discusiones con el equipo de Spirit la semana pasada y una mayor revisión de diligencia debida, estamos más convencidos que nunca de que una transacción JetBlue-Spirit crearía un verdadero competidor nacional para los Cuatro Grandes y ofrecería valor a todas nuestras partes interesadas», dijo Robin Hayes en un comunicado. Spirit Airlines reconoció en un comunicado la recepción de la propuesta actualizada y dijo que su junta trabajará con sus asesores financieros y legales para revisarla. La aerolínea dijo que proporcionará una actualización antes de su reunión especial de accionistas. Funcionarios de Frontier Airlines dijeron el Lunes 20/06 por la noche que la aerolínea no tenía comentarios.
Spirit-Frontier & Spirit-JetBlue
La Junta de Spirit ha rechazado previamente las propuestas de JetBlue, diciendo que es poco probable que los reguladores federales aprueben una fusión entre los dos. En cambio, la aerolínea ha tratado de seguir adelante con los planes de fusionarse con Frontier Airlines. Una fusión Frontier-Spirit también enfrentaría escrutinio, pero la Junta de Spirit ha indicado que cree que tal acuerdo tendría una mejor oportunidad de ser aprobado. Si bien ambos acuerdos propuestos conllevan un riesgo regulatorio, los analistas de la industria han sugerido que una fusión entre Spirit y Frontier podría tener una mejor oportunidad de aprobación porque el Departamento de Justicia podría ver la combinación de dos aerolíneas de ultra bajo costo como un desafío más fuerte para las cuatro aerolíneas nacionales que dominan la industria.
Como parte de su propuesta revisada, Frontier Airlines ha ofrecido una tarifa de ruptura de US$ 250 millones. A diferencia de la oferta en efectivo de JetBlue, los accionistas de Spirit recibirían una combinación de efectivo y acciones en la aerolínea fusionada bajo el plan Frontier.
La propuesta actualizada de JetBlue Airways también incluye un paquete de remedios diseñado para disipar las preocupaciones que podrían ser planteadas por funcionarios del Departamento de Justicia (DOJ) de Estados Unidos que podrían demandar para bloquear el acuerdo. JetBlue dijo que vendería activos de Spirit en Boston y Nueva York, por lo que cualquier fusión no aumentaría su presencia en aeropuertos que forman parte de una alianza separada con American Airlines. Como parte de ese acuerdo, conocido como la Alianza del Noreste, JetBlue y American venden asientos en los vuelos de los demás en ciertos aeropuertos del noreste. La alianza es el objetivo de una demanda antimonopolio presentada por funcionarios del Departamento de Justicia que está programada para ir a juicio en septiembre. JetBlue también dijo que no aumentaría su presencia en Fort Lauderdale, Florida, como parte de la oferta. Además, JetBlue dijo que continuaría ofreciendo una tarifa de ruptura de US$ 350 millones en caso de que los reguladores no aprueben una fusión.
En una carta, Robin Hayes dejó abierta la posibilidad de que la junta de Spirit pueda optar por continuar buscando una fusión con Frontier, advirtiendo que JetBlue no retrocederá. «Si bien nuestra fuerte preferencia es llegar a un acuerdo amistoso y negociado con usted, en caso de que la Junta de Spirit no declare nuestra Propuesta Mejorada como una Propuesta Superior, tenemos la intención de continuar nuestra campaña de ‘voto no’ contra la transacción de Frontier en su reunión especial el 30 de Junio, así como nuestra oferta pública», escribió Robin Hayes.
En Febrero 2022, Frontier y Spirit anunciaron planes para fusionarse en un acuerdo que, según dijeron, crearía un rival más formidable para American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines y Southwest Airlines, una medida que, según dijeron, también traería tarifas y servicios más baratos a ciudades más pequeñas. En Abril 2022, sin embargo, JetBlue anunció una oferta en efectivo no solicitada para comprar Spirit. Desde entonces, ha continuado persiguiendo agresivamente una fusión con Spirit Airlines. Cualquiera de las dos combinaciones de sinergias como posibles fusiones en el mercado doméstico estadounidense estaría creando el quinto mayor operador de Estados Unidos detrás de American Airlines, United Airlines, Delta Air Lines, Southwest Airlines.
JetBlue redoubles Spirit offer
JetBlue redesigns offer for Spirit Airlines
JetBlue Airways sweetened its offer for Spirit Airlines on Monday 06/20 with a revised deal that would pay shareholders US$ 33.50 per share. Seeking to fend off rival Frontier Airlines, JetBlue said it will offer shareholders US$ 33.50 a share. The move comes less than two weeks after Spirit’s Board of Directors delayed a special meeting at which shareholders were scheduled to vote on a proposed merger with Frontier Airlines. That meeting is expected to take place on June 30, 2022.
At the time, Spirit Airlines said the delay would give its board time to continue discussions with its shareholders, as well as Frontier and JetBlue. Robin Hayes, CEO of JetBlue Airways, said the revised offer is an outgrowth of those talks. «After discussions with the Spirit team last week and further due diligence review, we are more convinced than ever that a JetBlue-Spirit transaction would create a true national competitor to the Big Four and deliver value to all of our stakeholders», Robin Hayes said in a statement. Spirit Airlines acknowledged receipt of the updated proposal in a statement and said its board will work with its financial and legal advisors to review it. The airline said it will provide an update before its special shareholders’ meeting. Frontier Airlines officials said Monday night 06/20 that the airline had no comment.
Spirit-Frontier & Spirit-JetBlue
Spirit’s board has previously rejected JetBlue’s proposals, saying federal regulators are unlikely to approve a merger between the two. Instead, the airline has tried to move forward with plans to merge with Frontier Airlines. A Frontier-Spirit merger would also face scrutiny, but Spirit’s board has indicated it believes such a deal would have a better chance of being approved. While both proposed deals carry regulatory risk, industry analysts have suggested a merger between Spirit and Frontier might have a better chance of approval because the Justice Department could view the combination of two ultra-low-cost carriers as challenging. strongest for the four domestic airlines that dominate the industry.
As part of its revised proposal, Frontier Airlines has offered a breakaway fee of US$ 250 million. Unlike JetBlue’s all-cash offer, Spirit shareholders would receive a combination of cash and stock in the merged airline under the Frontier plan.
JetBlue Airways’ updated proposal also includes a package of remedies designed to allay concerns that could be raised by US Department of Justice (DOJ) officials who could sue to block the deal. JetBlue said it would sell Spirit assets in Boston and New York, so any merger would not increase its presence at airports that are part of a separate alliance with American Airlines. As part of that deal, known as the Northeast Alliance, JetBlue and American sell seats on each other’s flights at certain Northeast airports. The alliance is the target of an antitrust lawsuit filed by Justice Department officials that is scheduled to go to trial in September. JetBlue also said it would not increase its presence in Fort Lauderdale, Florida, as part of the offer. In addition, JetBlue said it would continue to offer a US$ 350 million breakup fee in the event regulators don’t approve a merger.
In a letter, Robin Hayes left open the possibility that Spirit’s board may choose to continue pursuing a merger with Frontier, warning that JetBlue will not back down. «While our strong preference is to reach an amicable, negotiated settlement with you, in the event that the Spirit Board does not declare our Improved Proposal a Superior Proposal, we intend to continue our ‘vote no’ campaign against the transaction of Frontier at their special meeting on June 30, as well as our public offering», wrote Robin Hayes.
In February 2022, Frontier and Spirit announced plans to merge in a deal they said would create a more formidable rival to American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines and Southwest Airlines, a move they said would also bring fares and services cheaper to smaller cities. In April 2022, however, JetBlue announced an unsolicited all-cash offer to purchase Spirit. Since then, it has continued to aggressively pursue a merger with Spirit Airlines. Any of the two combinations of synergies as possible mergers in the US domestic market would be creating the fifth largest operator in the United States behind American Airlines, United Airlines, Delta Air Lines, Southwest Airlines.
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Japan Airlines busca reemplazo línea 767 y E170/E190
Japan Airlines (JAL) planea tomar una decisión en uno o dos años sobre el reemplazo de su envejecida flota de aviones Boeing 767 y Embraer E170/E190, dijo el Martes 21/06 un alto ejecutivo. JAL considera bajo estudio las familias Boeing 787 y Airbus A321NEO como posibles reemplazos para su flota de línea 767 y por los modelos regionales E170/E190 por Airbus A220 y Embraer Jet-E2, dijo Ross Leggett, Jefe de Marketing de Rutas, Relaciones Internacionales y Alianzas de la aerolínea. «Tenemos una flota de 787 bastante grande, así que si se trata de un A321 que podría usarse bastante bien dentro de Asia también, realmente no hemos analizado la decisión completa», dijo Ross Leggett.
La flota actualizada de Japan Airlines es de Boeing 767 (31), Embraer E-170 (18) y E-190 (14) en su flota. Ross Leggett dijo que la aerolínea había restablecido la capacidad doméstica al 100% de los niveles anteriores a la pandemia en Mayo 2022, aunque la demanda se estaba ejecutando en alrededor del 85% al 95% de los niveles de 2019. En el mercado internacional, con China, Corea del Sur y Taiwán efectivamente cerrados y Japón limitando los números de entrada diaria, la capacidad es de aproximadamente el 65% de los niveles previos a la pandemia, agregó. La demanda interna en su rival ANA Holdings es aproximadamente el 80% de los niveles previos a la pandemia, dijo Junichiro Miyagawa, Vicepresidente Ejecutivo de ANA a cargo de Alianzas y Asuntos Internacionales.
JAL replacement for Boeing 767
Japan Airlines seeks replacement 767 line
Japan Airlines (JAL) plans to make a decision in one or two years on the replacement of its aging fleet of Boeing 767 and Embraer E170/E190 aircraft, a senior executive said on Tuesday 06/21. JAL is considering the Boeing 787 and Airbus A321NEO families under study as possible replacements for its 767 line fleet and for the E170/E190 regional models for Airbus A220 and Embraer Jet-E2, said Ross Leggett, Head of Route Marketing, International Relations and Airline alliances. «We have a fairly large 787 fleet, so if it’s an A321 that could be used quite well within Asia as well, we haven’t really looked at the full decision,» Ross Leggett said.
Japan Airlines updated fleet is of Boeing 767 (31), Embraer E-170 (18) and E-190 (14) in its fleet. Ross Leggett said the airline had restored domestic capacity to 100% of pre-pandemic levels by May 2022, although demand was running at around 85% to 95% of 2019 levels. In the international market, with China, South Korea and Taiwan effectively shut down and Japan capping daily entry numbers, capacity is about 65% of pre-pandemic levels, it added. Domestic demand at rival ANA Holdings is about 80% of pre-pandemic levels, said Junichiro Miyagawa, ANA Executive Vice President in charge of Alliances and International Affairs.
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